Відео

Не нельзя было сесть?

Почти таже история,что и лет пять назад посадка на кукурузное поле а-321.Только причины разные к таким посадкам.

Ужасно раздражает манера автора "украшать" материал всякой херней типа: "Каждая заклепка отражала злое лицо летчика"

Что б ты эту музыку слушал круглосуточно.

Бездарная подача

какой ты нации блин?

Приятно, что Вас заинтересовала идея стать продолжателем дела Влада Коппа. Не знаю, захотите ли Вы продолжать, будут ли подобные ролики набирать столько же просмотров, сколько авиационные (контингент канала-то уже сформировался вокруг авиационной тематики)… но знайте: есть те, кому искренне нравится подобного рода контент, и кто безмерно Вам за него благодарен)

Огромное спасибо экипажу! Вы сохранили наши жизни! Я была в этом самолете, мне было 7 лет. Плохо помню, что происходило. Помню только, что долго не взлетали, пассажиры спрашивали "Ну когда уже полетим?!", в самолете было очень жарко, зашли какие-то женщины-работницы аэропорта, красные от жары, как помидоры. На возмущения пассажиров отвечали : "Мы уже сами, как яйца вареные", потом они вышли и мы пошли на взлет. Помню как выкатились уже за полосу - в иллюминатор видно, как разлетается трава, напоминает искры. И сандали свои. Первое, что вижу после осознания того, что что-то случилось.... И гостиницу нам не давали. Выдали сух паёк с борта, и мы до ночи торчали в аэропорту. Вечером, правда, нас отвели в какую-то комнату отдыха что ли - там были диваны и телевизор

Начинать смотреть с 11 минуты

Сведения о пострадавших На борту Погибло Экипаж 3 3 Пассажиры 8 7 На земле 0 Всего погибших 10 Подробности происшествия Категория происшествия катастрофа Фаза полета снижение Установленные причины АП ошибка экипажа Организация, расследовавшая АП Отчет о расследовании Сведения о воздушном судне Тип ВС Ан-2 Регистрационный номер (id) ВС СССР-07313 Государство регистрации ВС СССР Дата выпуска ВС 20.06.1973 Заводской номер ВС 1G149-17 Наработка ВС (часы) 4683 Наработка ВС (циклы) 5297 Силовая установка КЛ 9315001 Сведения о рейсе Номер рейса 232 Категория рейса Регулярный пассажирский Авиакомпания Аэрофлот (СССР) Подразделение Дальневосточное УГА, 2-й Хабаровский ОАО Государство регистрации авиакомпании СССР Пункт вылета Мариинское Пункт назначения Троицкое Начальный пункт маршрута Богородское Конечный пункт маршрута Хабаровск (МВЛ) Подробные сведения Описание выявленных причин АП По показаниям пассажира комиссия установила, что проверяющий весь полет находился в пассажирском салоне, работу экипажа не контролировал и вошел в пилотскую кабину за несколько секунд до происшествия при появлении сильной болтанки, закрыв за собой дверь. В 09:00 экипаж доложил пролет Селихино. Железную дорогу Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань экипаж (по показаниям Галушко) пересек визуально и затем вновь вошел в облака. Экипаж не учел изменения силы и направления ветра, не использовал УКВ-радиопеленгаторы аэропортов Комсомольск-на-Амуре и Нижнетамбовское для определения места самолета и допустил уклонение от оси трассы на восток, в горный район, на 12° (или на 18 км). Уклонение экипаж не определил и считал, что находится на трассе. Полет продолжался по ППП на безопасной высоте для ПВП (минимальная высота полетов по ППП на трассе - 1400 м). При подходе к северо-восточному склону горы Тудур высотой 707 м с подветренной стороны началась сильная болтанка. Считая, что самолет находится на трассе и зная, что безопасная высота полета по ПВП от Селихино до Троицкого составляет 400 м, экипаж принял решение выйти из зоны болтанки, снизившись под нижнюю кромку облачности. Снижение производилось на скорости 220 км/ч с вертикальной скоростью 6 м/с, угол снижения составлял 6°. На высоте 630 м в облаках самолет столкнулся с отрогом горы Тудур высотой 650 м по курсу полета. В результате опроса свидетелей и очевидца установлено: около 09:00 на трассе Нижнетамбовское - Селихино - Троицкое на первом участке была облачность 8-10 баллов высотой 900-1000 м, 2-3 балла высотой 300-400 м, видимость 15 км, временами дождь, в дожде видимость до 5 км, ветер 240-260° 40 км/ч. Восточнее трассы располагалась низкая облачность, закрывавшая горы, шли ливневые осадки. На втором участке трассы видимость была 20 км. Выводы комиссии, расследовавшей АП Выводы: развитие аварийной ситуации началось после пролета а/п Нижнетамбовское. В связи с прохождением холодного фронта погода на данном участке трассы ухудшилась. Экипаж не учел влияния ветра, не использовал УКВ-радиопеленгаторы и допустил уклонение от трассы в горный район. Войдя на высоте 750 м в 5-8 бальную облачность экипаж не возвратился в Нижнетамбовское, а продолжил полет на высоте ниже безопасной для ППП. При подлете к склону горы в облаках началась сильная болтанка. Экипаж принял неправильное решение выйти из зоны болтанки снижением под облачность, в результате чего самолет столкнулся со склоном горы.

Экипаж 143 летного отряда выполнял рейс №232 Богородское - Мариинское - Хабаровск. Перед полетом в а/п Богородское экипаж получил прогноз погоды по маршруту Богородское - Хабаровск с 04:00 до 10:00 мск - полет в ложбине, облачность 4-7 баллов, кучево-дождевая, слоисто-кучевая высотой 300-500 м, 5-10 баллов средняя, верхняя, видимость более 10 км, умеренная болтанка, внутримассовая гроза, ветер 220-240° 40 км/ч. Полет до а/п Мариинское проходил без отклонений. В а/п Мариинское экипаж предполетную подготовку проводил не в полном объеме, не определил запасные аэродромы, не ознакомился с прогнозом погоды по маршруту Мариинское - Нижнетамбовское, ссылаясь на то, что у него есть прогноз погоды по всей трассе. Решение на вылет было принято экипажем до Нижнетамбовского. Взлет произведен в 07:08. Полет выполнялся в 5-8 бальной облачности при ветре 220-240° 20-30 км/ч на высоте 1 350 м по давлению 755 мм рт.ст. При подлете к Нижнетамбовскому экипаж снизился до 750 м и принял решение лететь до а/п Троицкое, не запросив прогноз погоды по маршруту Нижнетамбовское - Селихино - Троицкое - Хабаровск. Данный прогноз погоды с 07:00 до 13:00 содержал штормовое предупреждение и предусматривал грозу на холодном фронте (шторм, полет в циклоне, облачность 6-9 баллов куч.-дожд. 300-500 м, 2-5 баллов раз.-дожд. 100-200 м, 10 баллов средняя, верхняя, гроза на холодном фронте, дождь, видимость 4-6 км, в облаках умеренная болтанка). Диспетчер КДП МВЛ а/п Нижнетамбовское разрешил пролет аэропорта. Нижнетамбовское пройдено в 08:21 мск, далее полет выполнялся на высоте 750 м по давлению 755 мм рт.ст. в 5-8 бальной облачности и осадках (ветер 220-240° 30-40 км/ч). После доклада о пролете Селихино экипаж на связь больше не выходил и на запросы не отвечал. Организованными поисками на следующий день, в 01:30 мск, самолет был обнаружен на высоте 630 м на склоне горы в 22 км юго-восточнее Селихино разрушенным и сгоревшим. 7 пассажиров, оба пилота и проверяющий к-р звена погибли. 8-й пассажир, мальчик 13-ти лет, обнаружен живым, с травмами. При катастрофе он сумел освободить зажатую ногу и выбраться из горящего самолета через разлом в фюзеляже. Катастрофа произошла в 09:10 мск (16:10 мест. вр.).

Ка то вычитал историю как английский летчик, сделал ЭТО с подружкой во время боевого вылета

Я считаю если и есть вина экипажа то не очень большая, конструкция должна быть надежней, сигнализация. Человеческий фактор неизбежен и чтобы его минимизировать надо больше автоконтроля и автоматики. На 240км/ч рубеж а сложность техники тоже создает рубеж за которым человеческий фактор начинает резко доминировать и происходят аварии.

Фухххх! Думал, что разбился.

Звенит установленный на 6 часов будильник, а на часах 9 часов 13 минут.

Очем ролик?

А ХХДЕ -описание СЕКЕСА .....Где продолжение рассказа ,что КВС завидуя ,дрочил в это время в кресле .

ну, тут только Михалкова процитировать...

Где смотрим полное видио?

Все подруги по парам Разбрелись по ангарам А меня в этот вечер Ублажали в Ан-2😂

Мне не верится , что они боднулись в полете. Будланутся трошки можно , когда самолет летит на эшелоне 1200метров. В условиях АХР , самолет летит на высоте 50 метров к полю , а не на 600.

В ан-2 😂. Не ну я уверен он много повидал, и такое было, но поговорить там с девушкой сложно, проще жестами показать, что ты от нее хочешь) но место хорошее сбежать не получится и второй пилот скорострел 😊

Пилот, типичный насильник - прекрасно понимал, что заяву писать не будет, взял силой и свободна. На пенсии наверное уже по вечерним паркам своих жертв подлавливал. Такие патологии не проходят, а только усиливаются со временем и приобретают гораздо более преступные формы.

Шикарный рассказ и подача - очень интересно узнать, что было дальше. Замечательная рубрика. Спасибо огромное за Ваш труд ❤

На АХР двери в кабину не закрыть, хим бак мешает,,, надо знать

Отшкурил в полёте 😂

Очень красиво. Сино жизненно.😊

Такого говна я не видел за всю свою жизнь. На 600 метров летал да еще так далеко что ноги разминал. Все ждал что следущей строкой будет: " Раздался скрежет в авиагоризонте, Чтобы убрать крен пришлось разбить стекло и обоими руками навалиться на стрелку.

Куда веселее история, как один лихой сокол на Як-12 молодых доярок катал! Без автопилота!

Каждая заклепка отражала злое лицо летчика👍👍👍🤣🤣🤣🤣

Вот катастрофа так катастрофа 😂

А почему трубку не могли заменить, вместо того, чтобы списывать самолет?

Ностальгия по малой авиации. Начинал авиатехником на Ан-2, закончил работу в авиации бортинженером Ил-96-300. Спасибо за ролик про пилотов Ан-2, которые на маленьком самолете делали большое дело.

Спасибо за видео. Осталось не ясным одно обстоятельство. Если самолет уже на вынужденную садился в аэропорту Перми. А вынужденная посадка это не просто инцидент. Там сразу собиралась комиссия которая расследовала данный инцидент, писала отчет и причины его возникновения. То если нашли причину что был заводской брак. То почему тогда его не устранили и самолет опять на вынужденную загремел? Только теперь уже садился не на полосу, а на поле.

У тех кто в те времена летал на АН 2 в таких ситуациях руки не тряслись, такие внештатные ситуации были обычным делом. При перевозке пасажиров пределялось больше внимания, а вот в сельхозавиации было много бардака. Был случай когда в самолёта отказал двигатель и это был косяк механика ремонтировавшего двигатель. Самолёт аварийно сел прямо на поле и не стали докладывать о поломке. Механик примчался на своём автомобиле прихватил нужные запчасти. Два дня ремонта и самолёт полетел дальше работать. Ещё был случай когда один раздолбай погнался за диким кабаном и попытался его ударить колесом, но зацепил мягкий грунт и стал на свечу. Попытались скрыть инцындент затащив самолёт на колхозный двор отремонтировать, но ремонт занял много времени, не успели сделать до того как пришел строк возвращаться на базу, вот тогда и пошли комиссии и т.д. И сколько раз я слышал как начальник аэродрома орал на пилотов что те соревнуются кто дальше вырубит двигатель дотянет и садет на взлетку, а когда один даже видя что не дотягивает всеревно не стал запускать двигателя и пошёл колёсами по верхушкам фруктового сада и коснулся земли за 20м до взлетки, то начальника аэродрома забрала скорая, а этот раздолбай вышел из самолёта совершенно спокойный, как после обычной посадки. И уже под вечер прилетел с базы самолёт под видом что нужно было срочно доставить запчасть, а на самом деле привезли кучу подарков купленных за границей, чтоб задобрить начальника аэродрома, чтоб тот не доложил на базу.

Фантастика.В своё время я читал много фантастических Меня удивляло,когда в будущее авторы переносили образ жизни и привычки современников.Например в книге "Мир-кольцо" в баре сидят представители других цивилизаций,не все гуманоиды,и пьют виски.Национальность автора легко угадать. Спасибо за ваш труд.

Херня полная

ИДИОТСКИЙ РАССКАЗ - ГОВОРИТ АЛЬБЕРТ И БЕРЕТ БАТАРЕЮ

Думать никто не запрещал, но хоть делать не запретили и то - жизнь!

К

С аэродинамическим качеством Ан-2 это не так страшно. Но вот когда человек два раза горит в Афгане на МиГ-23МЛД и один раз сажает его без двигателя (это когда при расчете и заходе над БПРС =900 метров), а потом спокойно рассуждает, что можно было сделать, что-то лучше - вот это впечатляет.

Сказочник

Зачем самолёт было списывать? Просто выполнить ремонт. У нас был случай на Ан-2 в 1997 году, на земле техники сливали топливо, раскрутив трубопровод с права от кабины, слили, не законтрили. В полёте гайка от вибрации открутилась и потекло топливо. Запах бензина стоял в салоне. Всё закончилось благополучно. Гайку закрутили, самолёт приземлился без последствий.

Как всегда смотрю Ваши видео с замиранием сердца в ожидании .РАЗВЯЗКИ .. БОЛЬШОЕ СПАСИБО!.

В сериале "Стальные парни" есть сюжет как АН-2 владелец перелетел из Германии в США!!. А у нас они ......отрицательно летают на короткие расстояния. Странно,да??. МОЁ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ..С уважением.

Как сам полетал, даже испугался. Автор с каждым роликом все круче и круче.

Ну , что тут скажешь , пилоты- профессионалы своего дела , а те , кто этот самолёт допустил к полётам - преступники, ведь всё могло закончиться намного хуже. Автору спасибо за годный и заслуживающий лайк контент . Смотреть интересно , будто сам переживаешь эти ситуации. Так держать !

Насчёт курения- в 80-х, на северах - некоторые пилоты курили в кабине Ан-2, прямо в полете...

Лайк

А слесаря сборщика надо было принародно лишить детородных органов на авиазаводе