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JR関西線「俺らなんて名古屋口2両やぞ？😂」快速みえ「せやなwww」
@@snd00261jp これからは、315系の都市型ワンマンやから4両
近鉄名駅朝ラッシュ取り上げてくれてありがとう。近鉄沿線に住んでたので懐かしく拝見しました。
普通電車の停車駅が最大3両までしか停車出来ないから、必然的に準急以下は3両編成が多くなります（準急はまだ朝ラッシュなら4.5両編成がありますが）。
準急は夕ラッシュも４両が多め
@@user-sr4qk4nx7x 夕ラッシュ時の準急は4両が1本あるだけで、他は全て3両で運転しています（富吉仕立→折り返し急行になる場合（逆もあり）は6両になりますが）。
松阪通勤者でーす。名古屋まで通しで乗る人も結構いますよ。ほとんどが津、四日市あたりで入れ替わります。ほぼ始発なので確実に座れますね。
名鉄も朝７時台の岐阜行き普通が２両で来るんだよなぁ
そもそも米野、黄金、烏森の有効長が３両という
烏森・伏屋は4両対応、八田は6両対応（待避線自体は8両対応）ですよ。米野・黄金・戸田が3両までしか対応していません（四日市以遠を除くと、ですが）。
3両編成の普通列車で映像を見る限り、まだまだ余裕ですね。東京、大阪でラッシュを経験している者にとっては羨ましいですね。6両にしたら、空気輸送になってしまうかな？2年前に名古屋に住んでいましたが、地下鉄東山線、名城線の方が比較にならない程混んでるのでは？
仰る通り
6両で30分間隔より、3両で15分間隔の方が良いです
は？黙れよ
昭和末期頃三重県から通学利用で名古屋行き急行使っていましたので懐かしいです。その頃の混雑具合を思い出すと、今よりもっと激しく混んでいたように思います。
この時間の名鉄名古屋駅はもっとヤバそう。
昭和の頃なら2610系４両急行もあったなあ。昼間運用だけど。昭和50年代中頃の2250系旧車混合片開き３ドア６両急行の混雑のエグさったらｗ
4番乗り場に通勤車が来るのは珍しいですいつもは3番乗り場に来ます
かつての名古屋発準急はいかにも準急らしい停車駅だったのに、今では「蟹江までノンストップ、その先各駅停車」というなんとも味気ないものになってしまいましたちなみに蟹江、弥富に急行が停まらなかった時代の話です
1983年3月の白紙ダイヤ変更から準急は現在の停車駅になったと同時に運転区間も四日市までとなりました。
負けず嫌い 混雑自慢が好きな東京人が一言 『これで ラッシュなの？』
@@goldmakerjapan3517 混雑を自慢するのは、発展途上国の思考のように思うのだが。
近鉄名古屋線混雑率120%！？😊
近鉄名古屋線混雑率120%なのにシリーズ２１が定期運用されていない
何十年か前は、普通電車は日中2両のかわりに、4本/時あった。今は3両×3本/時で、延べ両数としてはこれでも1両増えている。
古の鈴鹿線直通急行、準急だって、最大でも３両編成でした。
名古屋は名鉄も朝ラッシュ時に２両編成が走ってましたね近鉄は鶴橋、大和西大寺、大和八木、古市など見たいです！
@@user-st1th3cf5f さん朝ラッシュではないのですが、近鉄特急が2両で走っていた時期もありました。名阪ノンストップ特急や湯の山温泉発近鉄名古屋行でした。
朝ラッシュではありませんが普通に今でも2両編成は走っていますよ近鉄南大阪吉野線特急。道明寺線はラッシュだろうがなんだろうが2両編成固定ですね。
名古屋はラッシュ時でも2両編成が走ってます。鶴橋、大和西大寺、古市なども見てみたいとのことですが。鶴橋、大和西大寺では名古屋では見ることができないシリーズ２１が見れますよ。古市でもレアでシリーズ２１が見れますよ。鶴橋大和西大寺では阪神車両や京都市営地下鉄車両、生駒駅では大阪メトロ車両が見れます
@@daifuku371さんこんばんは終日2両編成なのはもう一つ信貴線も終日2両編成ですよ
伊勢から名古屋へ通いの人がいるかはわからんけど、伊勢から津なら電車ワンチャンありえる。松阪-津だと自動車圧勝だろうけど。んで、津まできたら津以東から名古屋が結構いる。だからロングランで走っても乗客がごそっと変わってる可能性は高い。
名鉄名古屋駅の再開発が脚光を浴びてるが、おそらく同時に行われるであろう近鉄名古屋駅の改装に密かに期待してる。現状は、構造的な前時代感があり、一部の薄暗さと相まってどんなにいい車両が投入されてもなかなか映えない。
アーバンライナー(plus)とひのとりは6両の時と8両の時があります
近鉄名古屋駅の一日乗降客数は約10万人に利用されますね。
名古屋線は朝とそれ以外の時間帯の利用者の差がかなり激しいから両数はこれでもかなり多い方ですよ。近鉄奈良線みたく常にどの時間帯も平均的に多数の利用者が居れば増両出来るんでしょうがね。大変面白かったので高評価させて頂きます！
正直普通も6両でしたら良いのですが、名古屋駅の1番線は4両対応ですが、他の駅は3両分しか対応していないため、編成は短いです。稼働の高い急行は8両にすべきと思います。準急は朝夕は最高6両で運行されますが、これも停車駅の見直しをすべきと思います。昔は津新町駅行きもありましたし、停車駅も少なかったような気がしました。
コロナの時は一時期特急使ってたなー
近鉄名古屋線沿線は乗客伸びないですね。昭和末期と比べて明らかに減ってます。ほぼ公共交通機関シェア独占状態なのに３両とは少なすぎますね。愚直に本数確保していますからね。
自分が使ってるのは名鉄の方だけど、子供の頃から名古屋駅を使ってると全国どこでもこんなもんだと思ってた
かつて5番線は(10100系を組み込んだ)10両編成も入線できました。今の待合室がある辺りもホーム＆線路でしたから。それにしても名古屋線。データイムはガラガラ2-3両編成の普通が1時間に3本ですから特急が無ければ赤字路線でしょうね。そんな路線に通勤型は他線のお古で当然と思っていたら、2025年度に8A系導入決定のニュースが飛び込んできてびっくりしました。四半世紀以上もの間、お古を使い倒しまくって色々と限界が近づいて来てから…かも知れまSんが、なにわともあれ喜ばしいニュースです。
夕方、近鉄名古屋発の準急の多くは3両ですが、1駅目の停車駅、近鉄蟹江で多くの人が降車するため、増結の必要性はあまりないと思われます。さらに普通は2両編成のこともありますが、こちらもすぐ空くため増結の必要性はないと思います。
3両編成の普通列車で映像を見る限り、まだまだ余裕ですね。東京、大阪でラッシュを経験している者にとっては羨ましいですね。6両にしたら、空気輸送になってしまうかな？
新車が投入されたらワンチャン2両化されるかも？
奈良線の快速急行よりは混雑が少なめかと思いますよ。
隣の名鉄名古屋駅なんか2両が停まるぞ🤣
近鉄は大阪万博行くときに乗って、最近は天王寺から古市の結核病院行くのに利用した二回っきりです。
20代半ばまで佐古木の実家に住んでいたので、懐かしいです。大学は佐古木〜弥富で急行乗り換え〜江戸橋まで通学していましたが、急行は始発の名古屋でこんなに混んでんたら、弥富から座るのは不可能なのがよくわかりました（苦笑）
普通も準急も基本2両にしてラッシュ時に併結して4両にしたら3両いらなくなるからいいのになって思う
名古屋は住むにはちょうどいい街。東京大阪ほどじゃないけどそれなりに交通網発達してるし、生活に必要なものや娯楽品もよほどのものでなければ手に入る。人気はないけど、それのおかげで人多すぎないし良い。
近鉄電車の普通列車、黄金か烏森まで通勤で利用していました。🚂🚈🚊🚝🚅🐈️😽😻😹🐱😺
こんばんは。近鉄名古屋線の普通電車と３両編成の準急は実はシリーズ２１での運行が不可能です。理由はシリーズ２１の2両編成バージョンの9020系1編成単位での本線上での自力走行不能だからです。したがって名古屋線ではシリーズ２１での運行が可能なのは6両編成の急行と準急及び5両編成とブツ4の準急だけです
鉄道模型だと、近鉄名古屋線を走る普通列車や準急列車だと、編成が短いから、もし、車両が売っていたら、手頃に走らせられると思った。 そういえば、トミックスのNゲージのアーバン・ライナーの基本セットは3両編成だった。
近鉄名古屋駅も改良してもいいと思います。
いや普通は4両は欲しいところ
一部の駅は両側に「踏切」が有り、かつ地域の重度認知症の後期高齢者に遠回りをさせると命取りのリスクが甚大になるので生活の為に踏切を残していると思います。
白塚〜伊勢中川、蟹江〜四日市なら可能なんですが、他が3両までしか対応していない（高架になっている烏森〜伏屋は最低でも4両対応）上に、米野駅がどちらにもホーム延伸が不可能（黄金駅は名古屋側に多少の余地あり）なので…。
近鉄名古屋口の普通は3両編成の他には、データイムは1時間たった3本しか運転がないこと。普通のみの停車駅にとってはどこの地方都市だよというレベル。
1979年に開通した名鉄豊田線の赤池と梅坪の間も、開通した当初の昼間の電車の本数が1時間に3本で、4両編成の名鉄の100系や名古屋市交通局の3000系が走っていました。
純粋に普通しか止まらないのって名古屋から戸田駅までだけでしょ。蟹江以降は準急も全駅停車。名古屋市内とは言っても田舎側だからそこまで悪い環境とは思えない。
岐阜東濃民「…」
中小田井・下小田井「呼んだ？」（普通が少なすぎるために急行の特別停車が下り１、上り３存在する始末）
関西地方とは大違い
さすがに普通はホームの長さが3両にしか対応していないので増結不可能です。そして相変わらず一般車両は古いままです。新型置き換え予定ありますがまだまだ先になりそうですね。
朝は同じ三重からくるJR関西線のほうがもっと激しい。
私が通っていた中学校で、お世話になった先生は、自宅が松坂で、勤務先の学校が名古屋市名東区の先生がいました。 大学の時に入っていた合唱団を教えていた先生は、自宅が名古屋市名東区で、勤務先が松坂にあった短期大学でした。私が大学の時に入っていた合唱団の練習場所は名古屋市昭和区の大学の中でした。 また、私が通っていた大学の同期の人は、大学が昭和区で、自宅の最寄り駅が近鉄大阪線の大和高田駅の人がいました。その人は通学で、大和八木と近鉄名古屋の間を特急に乗っていました。
大阪線なんか8両やのに、因みに高安から大阪上本町間の普通は6両
2両の雑魚JRと比べたらまだましだよね
東京から近鉄名古屋駅経由で伊勢志摩に昨年秋に旅行しました。名古屋駅は複雑だと聞いていたので、構内図を調べてみると、近鉄の拠点駅で新幹線からの乗り換え旅行客が多いはずなのに、下りエスカレーターが一つもない。分かりにくい場所に小さなエレベーターが一つあるだけ。呆れました。
近鉄急行は2200系によく乗った
大都会名古屋は言い過ぎだよ笑でも標準軌だから風に強い台風通過時でも、JRは止まっていても、近鉄は動いている時があるだから三重県民は近鉄を信頼している
車両が年季感じる・・・
値上げしてJRに流れたとか聞いたけど、これ見た感じ全然そんな事なさそう😅
大阪線の快速急行、急行よりも名古屋線の急行は、6両で混雑してますね。朝なんかは、久居や津からだと座れなさそうで大阪線より通勤厳しそう。
かつては７両編成もありましたけどね
名鉄も2両あるやん
西の玄関口では？
前に近鉄名古屋駅到着の特急列車は朝のラッシュ時は走っていないと近鉄社員さんから聞いた事があります。
いえ、桑名駅発名古屋行き６時台から毎時３本は走っていますよ。
少しだけ 関西線に客を分けてあげたらいいのに（笑）
客「不便すぎるのでお断りします。」
そもそも名古屋は都会なのか?
JR関西線「俺らなんて名古屋口2両やぞ？😂」
快速みえ「せやなwww」
@@snd00261jp これからは、315系の都市型ワンマンやから4両
近鉄名駅朝ラッシュ取り上げてくれてありがとう。近鉄沿線に住んでたので懐かしく拝見しました。
普通電車の停車駅が最大3両までしか停車出来ないから、必然的に準急以下は3両編成が多くなります（準急はまだ朝ラッシュなら4.5両編成がありますが）。
準急は夕ラッシュも４両が多め
@@user-sr4qk4nx7x
夕ラッシュ時の準急は4両が1本あるだけで、他は全て3両で運転しています（富吉仕立→折り返し急行になる場合（逆もあり）は6両になりますが）。
松阪通勤者でーす。
名古屋まで通しで乗る人も結構いますよ。ほとんどが津、四日市あたりで入れ替わります。ほぼ始発なので確実に座れますね。
名鉄も朝７時台の岐阜行き普通が２両で来るんだよなぁ
そもそも米野、黄金、烏森の有効長が３両という
烏森・伏屋は4両対応、八田は6両対応（待避線自体は8両対応）ですよ。
米野・黄金・戸田が3両までしか対応していません（四日市以遠を除くと、ですが）。
3両編成の普通列車で映像を見る限り、まだまだ余裕ですね。
東京、大阪でラッシュを経験している者にとっては羨ましいですね。
6両にしたら、空気輸送になってしまうかな？
2年前に名古屋に住んでいましたが、地下鉄東山線、名城線の方が比較にならない程混んでるのでは？
仰る通り
6両で30分間隔より、3両で15分間隔の方が良いです
は？黙れよ
昭和末期頃三重県から通学利用で名古屋行き急行使っていましたので懐かしいです。
その頃の混雑具合を思い出すと、今よりもっと激しく混んでいたように思います。
この時間の名鉄名古屋駅はもっとヤバそう。
昭和の頃なら2610系４両急行もあったなあ。昼間運用だけど。昭和50年代中頃の2250系旧車混合片開き３ドア６両急行の混雑のエグさったらｗ
4番乗り場に通勤車が来るのは珍しいです
いつもは3番乗り場に来ます
かつての名古屋発準急はいかにも準急らしい停車駅だったのに、今では「蟹江までノンストップ、その先各駅停車」というなんとも味気ないものになってしまいました
ちなみに蟹江、弥富に急行が停まらなかった時代の話です
1983年3月の白紙ダイヤ変更から準急は現在の停車駅になったと同時に運転区間も四日市までとなりました。
負けず嫌い 混雑自慢が好きな東京人が一言 『これで ラッシュなの？』
@@goldmakerjapan3517 混雑を自慢するのは、発展途上国の思考のように思うのだが。
近鉄名古屋線
混雑率120%！？😊
近鉄名古屋線混雑率120%なのにシリーズ２１が定期運用されていない
何十年か前は、普通電車は日中2両のかわりに、4本/時あった。今は3両×3本/時で、延べ両数としてはこれでも1両増えている。
古の鈴鹿線直通急行、準急だって、最大でも３両編成でした。
名古屋は名鉄も朝ラッシュ時に２両編成が走ってましたね
近鉄は鶴橋、大和西大寺、大和八木、古市など見たいです！
@@user-st1th3cf5f さん
朝ラッシュではないのですが、近鉄特急が2両で走っていた時期もありました。
名阪ノンストップ特急や湯の山温泉発近鉄名古屋行でした。
朝ラッシュではありませんが普通に今でも2両編成は走っていますよ近鉄南大阪吉野線特急。道明寺線はラッシュだろうがなんだろうが2両編成固定ですね。
名古屋はラッシュ時でも2両編成が走ってます。鶴橋、大和西大寺、古市なども見てみたいとのことですが。鶴橋、大和西大寺では名古屋では見ることができないシリーズ２１が見れますよ。古市でもレアでシリーズ２１が見れますよ。鶴橋大和西大寺では阪神車両や京都市営地下鉄車両、生駒駅では大阪メトロ車両が見れます
@@daifuku371さんこんばんは終日2両編成なのはもう一つ信貴線も終日2両編成ですよ
伊勢から名古屋へ通いの人がいるかはわからんけど、伊勢から津なら電車ワンチャンありえる。松阪-津だと自動車圧勝だろうけど。
んで、津まできたら津以東から名古屋が結構いる。だからロングランで走っても乗客がごそっと変わってる可能性は高い。
名鉄名古屋駅の再開発が脚光を浴びてるが、おそらく同時に行われるであろう近鉄名古屋駅の改装に密かに期待してる。現状は、構造的な前時代感があり、一部の薄暗さと相まってどんなにいい車両が投入されてもなかなか映えない。
アーバンライナー(plus)とひのとりは6両の時と8両の時があります
近鉄名古屋駅の一日乗降客数は約10万人に利用されますね。
名古屋線は朝とそれ以外の時間帯の利用者の差がかなり激しいから両数はこれでもかなり多い方ですよ。
近鉄奈良線みたく常にどの時間帯も平均的に多数の利用者が居れば増両出来るんでしょうがね。
大変面白かったので高評価させて頂きます！
正直普通も6両でしたら良いのですが、名古屋駅の1番線は4両対応ですが、他の駅は3両分しか対応していないため、編成は短いです。稼働の高い急行は8両にすべきと思います。準急は朝夕は最高6両で運行されますが、これも停車駅の見直しをすべきと思います。昔は津新町駅行きもありましたし、停車駅も少なかったような気がしました。
コロナの時は一時期特急使ってたなー
近鉄名古屋線沿線は乗客伸びないですね。昭和末期と比べて明らかに減ってます。
ほぼ公共交通機関シェア独占状態なのに３両とは少なすぎますね。愚直に本数確保していますからね。
自分が使ってるのは名鉄の方だけど、子供の頃から名古屋駅を使ってると全国どこでもこんなもんだと思ってた
かつて5番線は(10100系を組み込んだ)10両編成も入線できました。今の待合室がある辺りもホーム＆線路でしたから。
それにしても名古屋線。データイムはガラガラ2-3両編成の普通が1時間に3本ですから特急が無ければ赤字路線でしょうね。
そんな路線に通勤型は他線のお古で当然と思っていたら、2025年度に8A系導入決定のニュースが飛び込んできてびっくりしました。
四半世紀以上もの間、お古を使い倒しまくって色々と限界が近づいて来てから…かも知れまSんが、なにわともあれ喜ばしいニュースです。
夕方、近鉄名古屋発の準急の多くは3両ですが、1駅目の停車駅、近鉄蟹江で多くの人が降車するため、増結の必要性はあまりないと思われます。
さらに普通は2両編成のこともありますが、こちらもすぐ空くため増結の必要性はないと思います。
3両編成の普通列車で映像を見る限り、まだまだ余裕ですね。
東京、大阪でラッシュを経験している者にとっては羨ましいですね。
6両にしたら、空気輸送になってしまうかな？
新車が投入されたらワンチャン2両化されるかも？
奈良線の快速急行よりは混雑が少なめかと思いますよ。
隣の名鉄名古屋駅なんか2両が停まるぞ🤣
近鉄は大阪万博行くときに乗って、最近は天王寺から古市の結核病院行くのに利用した二回っきりです。
20代半ばまで佐古木の実家に住んでいたので、懐かしいです。
大学は佐古木〜弥富で急行乗り換え〜江戸橋まで通学していましたが、急行は始発の名古屋でこんなに混んでんたら、弥富から座るのは不可能なのがよくわかりました（苦笑）
普通も準急も基本2両にしてラッシュ時に併結して4両にしたら3両いらなくなるからいいのになって思う
名古屋は住むにはちょうどいい街。東京大阪ほどじゃないけどそれなりに交通網発達してるし、生活に必要なものや娯楽品もよほどのものでなければ手に入る。人気はないけど、それのおかげで人多すぎないし良い。
近鉄電車の普通列車、黄金か烏森まで通勤で利用していました。🚂🚈🚊🚝🚅🐈️😽😻😹🐱😺
こんばんは。近鉄名古屋線の普通電車と３両編成の準急は実はシリーズ２１での運行が不可能です。理由はシリーズ２１の2両編成バージョンの9020系1編成単位での本線上での自力走行不能だからです。したがって名古屋線ではシリーズ２１での運行が可能なのは6両編成の急行と準急及び5両編成とブツ4の準急だけです
鉄道模型だと、近鉄名古屋線を走る普通列車や準急列車だと、編成が短いから、もし、車両が売っていたら、手頃に走らせられると思った。
そういえば、トミックスのNゲージのアーバン・ライナーの基本セットは3両編成だった。
近鉄名古屋駅も改良してもいいと思います。
いや普通は4両は欲しいところ
一部の駅は両側に「踏切」が有り、かつ地域の重度認知症の後期高齢者に遠回りをさせると命取りのリスクが甚大になるので生活の為に踏切を残していると思います。
白塚〜伊勢中川、蟹江〜四日市なら可能なんですが、他が3両までしか対応していない（高架になっている烏森〜伏屋は最低でも4両対応）上に、米野駅がどちらにもホーム延伸が不可能（黄金駅は名古屋側に多少の余地あり）なので…。
近鉄名古屋口の普通は3両編成の他には、データイムは1時間たった3本しか運転がないこと。普通のみの停車駅にとってはどこの地方都市だよというレベル。
1979年に開通した名鉄豊田線の赤池と梅坪の間も、開通した当初の昼間の電車の本数が1時間に3本で、4両編成の名鉄の100系や名古屋市交通局の3000系が走っていました。
純粋に普通しか止まらないのって名古屋から戸田駅までだけでしょ。蟹江以降は準急も全駅停車。名古屋市内とは言っても田舎側だからそこまで悪い環境とは思えない。
岐阜東濃民「…」
中小田井・下小田井「呼んだ？」
（普通が少なすぎるために急行の特別停車が下り１、上り３存在する始末）
関西地方とは大違い
さすがに普通はホームの長さが3両にしか対応していないので増結不可能です。
そして相変わらず一般車両は古いままです。新型置き換え予定ありますがまだまだ先になりそうですね。
朝は同じ三重からくるJR関西線のほうがもっと激しい。
私が通っていた中学校で、お世話になった先生は、自宅が松坂で、勤務先の学校が名古屋市名東区の先生がいました。
大学の時に入っていた合唱団を教えていた先生は、自宅が名古屋市名東区で、勤務先が松坂にあった短期大学でした。私が大学の時に入っていた合唱団の練習場所は名古屋市昭和区の大学の中でした。
また、私が通っていた大学の同期の人は、大学が昭和区で、自宅の最寄り駅が近鉄大阪線の大和高田駅の人がいました。その人は通学で、大和八木と近鉄名古屋の間を特急に乗っていました。
大阪線なんか8両やのに、因みに高安から大阪上本町間の普通は6両
2両の雑魚JRと比べたらまだましだよね
東京から近鉄名古屋駅経由で伊勢志摩に昨年秋に旅行しました。名古屋駅は複雑だと聞いていたので、構内図を調べてみると、近鉄の拠点駅で新幹線からの乗り換え旅行客が多いはずなのに、下りエスカレーターが一つもない。分かりにくい場所に小さなエレベーターが一つあるだけ。呆れました。
近鉄急行は2200系によく乗った
大都会名古屋は言い過ぎだよ笑
でも標準軌だから風に強い
台風通過時でも、JRは止まっていても、近鉄は動いている時がある
だから三重県民は近鉄を信頼している
車両が年季感じる・・・
値上げしてJRに流れたとか聞いたけど、これ見た感じ全然そんな事なさそう😅
大阪線の快速急行、急行よりも名古屋線の急行は、6両で混雑してますね。朝なんかは、久居や津からだと座れなさそうで大阪線より通勤厳しそう。
かつては７両編成もありましたけどね
名鉄も2両あるやん
西の玄関口では？
前に近鉄名古屋駅到着の特急列車は朝のラッシュ時は走っていないと近鉄社員さんから聞いた事があります。
いえ、桑名駅発名古屋行き６時台から毎時３本は走っていますよ。
少しだけ 関西線に客を分けてあげたらいいのに（笑）
客「不便すぎるのでお断りします。」
そもそも名古屋は都会なのか?