Вместо рыхлителя, на переднем отвале стояли клыки с тыльной стороны. Если надо рыхлить, то вынимаешь палец, откидыааешь клык и готово. Мы в атодоре откидывали один клык, очень удобно весной лужи отводить в кювет. Но самая проблема была в постоянном отсутствии тормозов. С этим у старых 122 беда.
На дз изначально тракторный мотор стоял А01 , а потом уже при России туда впездюрили ямз 236 автобольный дизель который для мазов сделали. Вот тебе и заливная горловина, она же сопун не в том месте. А ещё нш через шкив коленвала с помощью кардана присрали. Так сказать модернизировали.
В 2008 году получили новый 122, ккп автомат, импортный мотор и задняя телега, рама переломка, кондиционер, печка с воздуховодами на стекла. Короткие рычаги. Очень хорошая машина была!
Здорова коллеги !! Всем здоровья и удачи . Работаю на сем 921 . Боевому коню уже 12 лет . И в двигатель еще ни кто не лазил . Самое больное место на 921 это цепи и ступицы ! А так он просто шикарен . 921 то же заводится в любой мороз !
Не знаю, стоит ли их в целом сравнивать. Я работал на русской техник, работаю сейчас на китайце. У каждых своих достоинств, за себя могу сказать, что мне на китайце комфортно. Функционал увеличен, в кабине приятно находиться, а мы ведь работаем целыми днями, это очень важно.
Мужчины, спасибо большое за обзор ! Я некогда не управлял данными агрегатами, но с детства очень любил как Наш Советский грейдер убирает снег. Хоть я и понимаю Вас с точки зрения профессионалов, но тёплые чувства остаются к Нашей технике. Ведь всё таки она Наша❤️
По поводу носа рамы, у SEM он прямой потому как он карьерный, если перед ним встать, то тебя не будет видно, мелочь конечно, но на дороге и мелочи бывают играют большую роль. Ну и уклонная (диагональная) лучше сопротивляется вертикальным нагрузкам, по этому её можно делать с более тонкого металла а это стоимость. По поводу гидравлики на ДЗ уже стоит смотреть и регулировать, а то менять (насосы, распределители, клапана). Ручной газ, на ДЗ раньше была небольшая под педаль на газ, как раз для удержания педали в одном положении, удобно при чистке загородной трассы. Гидрозамки, отличное устройство, грейдер должен резать и планировать грунт, а не скользить по поверхности, по тому и посередине установлен "Нож", а не "отвал". Китайцы конечно молодцы, тут спору никакого нет, крепко, дёшево (по сравнению с другими импортами) и в последние годы качественно.
если честно обзор снимают не трактористы,а прям какие то гламурные парни.дз прям гавно а китаец супер.да и мост на дз немецкий на шестеренках,китаец цепи и т.д.
Мы гламурные )) Никогда бы не подумал. Друг, мы сравнивали то что было под рукой. Я в каждом ответе это пишу людям. И в целом считаю, что общее исполнение особенно и не поменялось. Будь на месте 122 тот же 98, я бы так же сказал что он деревянный и неудобный, и морально устарел в своей конструкции. Как и неоспоримый факт, что Дз-98 очень мощный грейдер, за мощностью которого, китайцу не угнаться.
Китайцы уже больше задумались о комфорте для оператора, это очень радуем. Сравнение интересное, действительно, кажется, что две машины - небо и земля. Сем кажется намного современней, продуманней.
Если честно, смешно смотреть ролик, в котором всерьёз сравнивается грейдер за 6 млн с грейдером за 25 млн. Я отработал на разных машинах более 15 лет и убеждён, что со своими задачами дз-122 справляется на отлично, а по соотношению цена/производительность/ремонтопригодность ему вообще нет равных. Вы посмотрите лучше на новый гс 14.02, вот уж действительно убогая машина, за неё точно должно быть стыдно нашим рукоделам
Да мы вроде как и не всерьез это сравнивали ) Понятно же, какие грейдеры есть под рукой, те и попали в сравнение. Ну а в целом, по моему личному мнению, сделать грейдер более менее адекватный по техническому состоянию, по удобству машиниста и т.п. не так уж и дорого. Суть этого ролика в том, что наша спецтехника, будь это грейдеры, экскаваторы, бульдозеры, или любая другая, просто рядом не стояла с техникой импортной.
Если вы не согласны с конкретной оценкой Дз 122 и Sem 922, то назовите современный грейдер, российского производства, который по качеству хотя бы приблизился к сэму. Мое глубокое убеждение, что ни один из российских грейдеров, не способен конкурировать хотя бы на равных, с не самым лучшим китайцем.
Реальная цена Сэма, 10 миллионов. ДЗ 122 можно найти за 600 тысяч рублей. И эта огромная разница в цене, но иметь ДЗшку которая постоянно на ремонте в гараже, и СЕМа, который все время на линии и зарабатывает для тебя деньги.. разница неоспоримая.
Я раньше хорошо относился к гс 14, а сейчас поработал на новом гс 14.02, и охото на старенький рыженький гс 14 или старенький дз 122. Новый гс 14 сделан из херни и по херовому и нахрен так хрен поймёш.
Ну А 01 в принципе тоже неплохой двигатель был. Они с ЯМЗ вроде как похожи. Можно предположить, что были проблемы у Алтайского завода с поставками, они практически обанкротились. Я лично с Дз на А01 не сталкивался, но отзывы слышал только хорошие.
интересное видео я работаю на гс 14-02 2018 года вот где ужас что в кабине что по коробке уже движок капиталили из за фильтров воздушных говно пришлось переделать на масляный
Уважаемые коллеги хочу добавить по обзорам грейдеров ,не один десяток лет работаю на разных грейдерах самый надёжный это японский российский не могут до ума довести много лет , китайцы идут правильным путем скоро достигнут совершенства,Теперь подытожим ни один конструктор не будет грейдеристом и депутат тоже почему вы догадываитесь
Я работал на том и на том, сравнение не правильное, так как разный класс, вес, нашёл что сравнить, 13 тонн машину, и 17 тонн СЕМ, вы глупый обдоз сделали ни о чем
Да понятно что так себе сравнение. В комментах я уже давно ответил в чем смысл этого ролика. Оценить общий подход к делу, удобство и надёжность. Поставь вместо 122, тот же Дз-98, смысл сильно не изменится. Тот же крокодил, только мощнее, который с годами так и не эволюционировал.
Советские автогрейдера спроектированы ещё в 50 60-х годах грандиозной модернизации не было , изначально грейдера были спроектированы для планировки лёгких сыпучих грунтов , для обслуживания и содержания в зимний период они не использовались основная их работа была в летний период на строительстве дорог с твёрдым покрытием , все недочёты что вы перечислили это вина не конструкторов и заводов изготовителей а решение того времени руководства ЦК КПСС бо большому счёту их кривое правление мы сейчас переживаем
Российская техника проектируется больными людьми не для производительности и удобств оператору,а на основе старых и допотопных механизмов. Никогда с таким отношением к машиностроению не появится конкурентной техники импортной. Стояло на месте и будет стоять. Дешево и сердито. Как говно ни крась,лучше не будет. Реально идиоты их "проектируют". Позорище. Рычаги управления по нормальному сделать даже не в состоянии. Китайцы лучше и удобнее делают. Позор конструкторам новых дз. Их бы самих заставить эти кочерги целый день подёргать. Даже попыток улучшить нет.
Вполне в габарите. Из нюансов единственное, что заметил - подглючивал датчик оборотов правого колеса, звонил в Цеппелин (они по ЦО обслуживают), подсказали. В остальном sem топчики.
Если в весе то конечно. А если оценивать общий уровень исполнения грейдера, удобство машиниста, ремонтопригодность. Дз-122 2011 года выпуска, и он один в один как те что выпускались например в 1999. А Sem-922 2016 года.
По первому запросу " sem 922 технические характеристики" выдает массу. 16560 кг. А вот по Дз-122б даже 14600. Но спорить не буду, возможно это масса без оборудования, хотя указывать так было бы странно.
Ну ясное дело что Сэм лучше. Цель видео, чтобы зритель задался вопросом, почему наши не делают спецтехнику хотя бы на близком уровне. 122 как в 90 годы была модернизация, так их без изменений и делают. Никакого комфорта для машиниста, устаревшая морально конструкция, общая ненадежность.
Я работаю на семе 3 год и мужики на ДЗ не работают а в ремонте постоянна .раз в год как минимум ремонт коробки раз в месяц ремонт ступиц задней телеги рулевка тоже раз в год ремонтируются постоянно все отрывает и тд и тп у нас много грунтовых дорог и они просто умераюи эти грейдера это не техника а металлом ни знаю что у людей в гове которые бомбят за русскую технику и на семе за все время работы поменял датчик температуры автомата и ещё забыли что сказать на семе есть плавающий
Вы сравниваете слишком разные грейдера. Один из самых неудачных даже из дз 122 - ых и один из лутших и дорогих и полноприводный. Как ваз 2115 сравнить с старым мэрсом.
Ну понятно что сравнение так себе. Но если подумать, назовите российский грейдер, который было бы правильнее сравнить с Сэмом? Дз-98? Посыл видео в том, что спецтехника российского производства далеко далеко позади даже китайского, не говоря о более серьезных фирмах.
Да если честно, я склоняюсь к мнению, что не дай бог кому-то вообще работать на любой спецтехнике по 11 часов без выходных, и с ночными сменами. Это прямая дорога в гроб в 50 лет. Думаю ролик записать на эту тему.
Всмысле на дз компрессора нет?мужики я конечно все понимаю я вот посмотрел видео и сделал вывод либо вы совсем недавно на них рабботаете либо я хз больше половины информации перепутали
А вы подскажите, где конкретно на 122 воздушный компрессор? Если я правильно помню, в ролике про тормоза говорилось. На Дз-98 компрессор есть. На СЭМ есть. На 122 нет. Может быть конечно конкретно на этой машине нет.
@@vladimirsapozhnikov7745 на 16:42 видно компрессор, установленый на двигателе и эти автогрейдера с мазовской шестеркой с завода идут все с компрессорами в раме с переди находиться рессивер от него обычно и делают подкачку у нас на предприятии 4 грейдера таких
Ну значит мы затупили 😅 Я на этом грейдер год отработал, и никогда подкачкой не пользовался. И главное искал же ресивер. Проверить сейчас ничего не могу, год уже как ушел с этого места.
Не согласен. Считаю что ты не прав. Через 5-10 лет эксплуатации в рабочем режиме, любая техника пойдет на списание. Конечно можно лечить проблемы запчастями, постоянными ремонтами, но только техника должна работать, а не так что день на линии, два в гараже. И работа на 10 летней машине, поверь, это проблема для всех. Износ и усталость деталей никто не отменял. У нас есть например экскаваторы Cat 329. Брали их новыми в 2011 году. На сегодняшний день у них по 40000 моточасов, и это хлам а не экскаваторы. Они свое отработали, и себя десятикратно окупили.
@@vladimirsapozhnikov7745 дерьмо этот кат запчасти миллионы стоят а производительность такая самая как на китайце. На счёт эксплуатации: смотря как ты будеш эксплуатировать,то и так далее. И менять запчасти узлами.
@@_-_-_-_-3487 незнаю. я на кат н140 6 лет работал кроме расходников ни чего не делалось. насиловал сильно .крепкий.до меня на дамбе насиловали 3 года ничего не сломалось.на наших работал это жесть .
@@user-cb3dx6hd2c вот что что ,а дз 98 по крепче и по интереснее, но не убитый и порватый в мелкие какашки дз 98. Но кто то и на оборот думает.В общем оба друг от друга далеко не убежали.
Вместо рыхлителя, на переднем отвале стояли клыки с тыльной стороны. Если надо рыхлить, то вынимаешь палец, откидыааешь клык и готово. Мы в атодоре откидывали один клык, очень удобно весной лужи отводить в кювет. Но самая проблема была в постоянном отсутствии тормозов. С этим у старых 122 беда.
На дз изначально тракторный мотор стоял А01 , а потом уже при России туда впездюрили ямз 236 автобольный дизель который для мазов сделали. Вот тебе и заливная горловина, она же сопун не в том месте. А ещё нш через шкив коленвала с помощью кардана присрали. Так сказать модернизировали.
Спасибо за видео!!! 👍👍👍 Прямо очень захотелось попробовать управлять сэмом!!!
В 2008 году получили новый 122, ккп автомат, импортный мотор и задняя телега, рама переломка, кондиционер, печка с воздуховодами на стекла. Короткие рычаги. Очень хорошая машина была!
На дз.122 проходил с 1987 года хорош советский автогрейдер😊😊😊😊
Жиза. Работаю на 1402. Неудобно всё. И всё ломается, кроме двигателя.
Здорова коллеги !! Всем здоровья и удачи . Работаю на сем 921 . Боевому коню уже 12 лет . И в двигатель еще ни кто не лазил . Самое больное место на 921 это цепи и ступицы ! А так он просто шикарен . 921 то же заводится в любой мороз !
Не знаю, стоит ли их в целом сравнивать. Я работал на русской техник, работаю сейчас на китайце. У каждых своих достоинств, за себя могу сказать, что мне на китайце комфортно. Функционал увеличен, в кабине приятно находиться, а мы ведь работаем целыми днями, это очень важно.
Шикарный ролик спасибо...
Мужчины, спасибо большое за обзор !
Я некогда не управлял данными агрегатами, но с детства очень любил как Наш Советский грейдер убирает снег.
Хоть я и понимаю Вас с точки зрения профессионалов, но тёплые чувства остаются к Нашей технике.
Ведь всё таки она Наша❤️
кароче вы . не работали на дз 122. через отвал не посыпецца ,он быстрее забуксует
Да плюс ещё есть у SEMa то что у него что не переднем отвале и на среднем есть плавающий режим. Очень хорошая штука в зиму.
По поводу печки. Мне тоже на 122 пришлось дополнительную ставить. Но и ломался он "быть здоров".
По поводу носа рамы, у SEM он прямой потому как он карьерный, если перед ним встать, то тебя не будет видно, мелочь конечно, но на дороге и мелочи бывают играют большую роль. Ну и уклонная (диагональная) лучше сопротивляется вертикальным нагрузкам, по этому её можно делать с более тонкого металла а это стоимость. По поводу гидравлики на ДЗ уже стоит смотреть и регулировать, а то менять (насосы, распределители, клапана). Ручной газ, на ДЗ раньше была небольшая под педаль на газ, как раз для удержания педали в одном положении, удобно при чистке загородной трассы. Гидрозамки, отличное устройство, грейдер должен резать и планировать грунт, а не скользить по поверхности, по тому и посередине установлен "Нож", а не "отвал". Китайцы конечно молодцы, тут спору никакого нет, крепко, дёшево (по сравнению с другими импортами) и в последние годы качественно.
если честно обзор снимают не трактористы,а прям какие то гламурные парни.дз прям гавно а китаец супер.да и мост на дз немецкий на шестеренках,китаец цепи и т.д.
что сравнивать вмв годов 2010 и москвич 70х. и это я пишу как грейдерист работаюший на дз и люгонг.
Мы гламурные )) Никогда бы не подумал.
Друг, мы сравнивали то что было под рукой. Я в каждом ответе это пишу людям. И в целом считаю, что общее исполнение особенно и не поменялось. Будь на месте 122 тот же 98, я бы так же сказал что он деревянный и неудобный, и морально устарел в своей конструкции. Как и неоспоримый факт, что Дз-98 очень мощный грейдер, за мощностью которого, китайцу не угнаться.
@@user-vz1cg1kh8l И у Ката цепи, у Вольво цепи, у Джон Дира цепи... И что? Сем это старый КАТ вообще то.
Китайцы уже больше задумались о комфорте для оператора, это очень радуем. Сравнение интересное, действительно, кажется, что две машины - небо и земля. Сем кажется намного современней, продуманней.
Если честно, смешно смотреть ролик, в котором всерьёз сравнивается грейдер за 6 млн с грейдером за 25 млн.
Я отработал на разных машинах более 15 лет и убеждён, что со своими задачами дз-122 справляется на отлично, а по соотношению цена/производительность/ремонтопригодность ему вообще нет равных. Вы посмотрите лучше на новый гс 14.02, вот уж действительно убогая машина, за неё точно должно быть стыдно нашим рукоделам
Да мы вроде как и не всерьез это сравнивали ) Понятно же, какие грейдеры есть под рукой, те и попали в сравнение. Ну а в целом, по моему личному мнению, сделать грейдер более менее адекватный по техническому состоянию, по удобству машиниста и т.п. не так уж и дорого. Суть этого ролика в том, что наша спецтехника, будь это грейдеры, экскаваторы, бульдозеры, или любая другая, просто рядом не стояла с техникой импортной.
Если вы не согласны с конкретной оценкой Дз 122 и Sem 922, то назовите современный грейдер, российского производства, который по качеству хотя бы приблизился к сэму. Мое глубокое убеждение, что ни один из российских грейдеров, не способен конкурировать хотя бы на равных, с не самым лучшим китайцем.
Реальная цена Сэма, 10 миллионов. ДЗ 122 можно найти за 600 тысяч рублей. И эта огромная разница в цене, но иметь ДЗшку которая постоянно на ремонте в гараже, и СЕМа, который все время на линии и зарабатывает для тебя деньги.. разница неоспоримая.
@@vladimirsapozhnikov7745 tg-200 сравните с семом .
И при этом он в габарите... производство в Р.ф
Не идеал но и поспорить может.
Я раньше хорошо относился к гс 14, а сейчас поработал на новом гс 14.02, и охото на старенький рыженький гс 14 или старенький дз 122. Новый гс 14 сделан из херни и по херовому и нахрен так хрен поймёш.
Вот хорошее видео! Да, китаец однозначно хорош. Не первую пятилетку работаю есть с чем сравнить модели в обзоре.
Потому что сегодня дикий капитализм! Разработчики и конструкторы не спрашивают машинистов- практиков.
Ребята , а что вы можэте сказать об двигателе А-01- . Почему его убрали из 122-го.
Ну А 01 в принципе тоже неплохой двигатель был. Они с ЯМЗ вроде как похожи. Можно предположить, что были проблемы у Алтайского завода с поставками, они практически обанкротились. Я лично с Дз на А01 не сталкивался, но отзывы слышал только хорошие.
01 движок золото и практически вечный.
интересное видео я работаю на гс 14-02 2018 года вот где ужас что в кабине что по коробке уже движок капиталили из за фильтров воздушных говно пришлось переделать на масляный
Коллега, я работаю на ГС18. 05. В АКУЕ ЛЮТОМ 😞.
Володька жгеттт))))
Уважаемые коллеги хочу добавить по обзорам грейдеров ,не один десяток лет работаю на разных грейдерах самый надёжный это японский российский не могут до ума довести много лет , китайцы идут правильным путем скоро достигнут совершенства,Теперь подытожим ни один конструктор не будет грейдеристом и депутат тоже почему вы догадываитесь
Кстати я тоже как ни странно Владимир Сапожников😂
Я работал на том и на том, сравнение не правильное, так как разный класс, вес, нашёл что сравнить, 13 тонн машину, и 17 тонн СЕМ, вы глупый обдоз сделали ни о чем
Да понятно что так себе сравнение. В комментах я уже давно ответил в чем смысл этого ролика. Оценить общий подход к делу, удобство и надёжность. Поставь вместо 122, тот же Дз-98, смысл сильно не изменится. Тот же крокодил, только мощнее, который с годами так и не эволюционировал.
Советские автогрейдера спроектированы ещё в 50 60-х годах грандиозной модернизации не было , изначально грейдера были спроектированы для планировки лёгких сыпучих грунтов , для обслуживания и содержания в зимний период они не использовались основная их работа была в летний период на строительстве дорог с твёрдым покрытием , все недочёты что вы перечислили это вина не конструкторов и заводов изготовителей а решение того времени руководства ЦК КПСС бо большому счёту их кривое правление мы сейчас переживаем
Какой расход соляры на сём и дз? В час
Вот кстати да! Забыл об этом упомянуть в ролике. В этом плане SEM отстает очень сильно. 25 вроде бы у него норма в час. На ДЗ норма 13-15/час.
@@vladimirsapozhnikov7745 Все дело в коробках
Российская техника проектируется больными людьми не для производительности и удобств оператору,а на основе старых и допотопных механизмов. Никогда с таким отношением к машиностроению не появится конкурентной техники импортной. Стояло на месте и будет стоять. Дешево и сердито. Как говно ни крась,лучше не будет. Реально идиоты их "проектируют". Позорище. Рычаги управления по нормальному сделать даже не в состоянии. Китайцы лучше и удобнее делают. Позор конструкторам новых дз. Их бы самих заставить эти кочерги целый день подёргать. Даже попыток улучшить нет.
Да у Сэма один жирный минус он не в габарите
Вполне в габарите. Из нюансов единственное, что заметил - подглючивал датчик оборотов правого колеса, звонил в Цеппелин (они по ЦО обслуживают), подсказали. В остальном sem топчики.
Не могу ничего плохого сказать про 922 SEM. Он полноприводный, работать готов на любы сыпучих поверхностях.
О нем плохого и не говорим )) Отличный грейдер.
Мужики даже тона дает преимушество.
Если в весе то конечно. А если оценивать общий уровень исполнения грейдера, удобство машиниста, ремонтопригодность. Дз-122 2011 года выпуска, и он один в один как те что выпускались например в 1999. А Sem-922 2016 года.
Масса SEM 922 с передним отвалом, задним рыхлителем и защитой ROPS/FOPS почти 19 т., без защиты - немного меньше
По первому запросу " sem 922 технические характеристики" выдает массу. 16560 кг. А вот по Дз-122б даже 14600. Но спорить не буду, возможно это масса без оборудования, хотя указывать так было бы странно.
бред по переднему отвалу 13 лет не разу не вырвало
Ну братва! Разный класс машин. Что сравнивать! Китайцы КАТа скопировали а Дз. 50 лет шлепают.
Ну ясное дело что Сэм лучше. Цель видео, чтобы зритель задался вопросом, почему наши не делают спецтехнику хотя бы на близком уровне. 122 как в 90 годы была модернизация, так их без изменений и делают. Никакого комфорта для машиниста, устаревшая морально конструкция, общая ненадежность.
Так то дзешка тоже не плохой...
Я работаю на семе 3 год и мужики на ДЗ не работают а в ремонте постоянна .раз в год как минимум ремонт коробки раз в месяц ремонт ступиц задней телеги рулевка тоже раз в год ремонтируются постоянно все отрывает и тд и тп у нас много грунтовых дорог и они просто умераюи эти грейдера это не техника а металлом ни знаю что у людей в гове которые бомбят за русскую технику и на семе за все время работы поменял датчик температуры автомата и ещё забыли что сказать на семе есть плавающий
Красавчик коллега. Народ ещё и оскорблять умудряется в комментариях.
Вы сравниваете слишком разные грейдера. Один из самых неудачных даже из дз 122 - ых и один из лутших и дорогих и полноприводный. Как ваз 2115 сравнить с старым мэрсом.
Ну понятно что сравнение так себе. Но если подумать, назовите российский грейдер, который было бы правильнее сравнить с Сэмом? Дз-98? Посыл видео в том, что спецтехника российского производства далеко далеко позади даже китайского, не говоря о более серьезных фирмах.
Работал на ДЗ 98 не дай бог кому-то......
Да если честно, я склоняюсь к мнению, что не дай бог кому-то вообще работать на любой спецтехнике по 11 часов без выходных, и с ночными сменами. Это прямая дорога в гроб в 50 лет. Думаю ролик записать на эту тему.
@@vladimirsapozhnikov7745 Так мне 58лет . Но уже другие гредера. Работаю по разреам и карьерам. Здоровье конечно уже не то.
Сем весит 18т 800кг
к проектированию ДЗ приложилось очень много "инженеров" с фамилиями на -ский и -ская.
они очень вредные, эти -ские все из местечек
Слабовато крепление поворотного круга
Всмысле на дз компрессора нет?мужики я конечно все понимаю я вот посмотрел видео и сделал вывод либо вы совсем недавно на них рабботаете либо я хз больше половины информации перепутали
А вы подскажите, где конкретно на 122 воздушный компрессор? Если я правильно помню, в ролике про тормоза говорилось. На Дз-98 компрессор есть. На СЭМ есть. На 122 нет. Может быть конечно конкретно на этой машине нет.
@@vladimirsapozhnikov7745 на 16:42 видно компрессор, установленый на двигателе и эти автогрейдера с мазовской шестеркой с завода идут все с компрессорами в раме с переди находиться рессивер от него обычно и делают подкачку у нас на предприятии 4 грейдера таких
Ну значит мы затупили 😅 Я на этом грейдер год отработал, и никогда подкачкой не пользовался. И главное искал же ресивер. Проверить сейчас ничего не могу, год уже как ушел с этого места.
Рулевые гидро для чего? Сам то хоть понял что сказал?
Гидравлика сломана может подсос воздуха(122)
Обзоррщики вы КТО?
Дз 122 👍
Хрен с пальцем сравнили🤢
Вто бл . Копировать запрещено !
Один минус это наша техника,30 лет будет пахать,,если хороший машинист. А твой китаец через пять лет максимум 10 и здай на металлолом.
Не согласен. Считаю что ты не прав. Через 5-10 лет эксплуатации в рабочем режиме, любая техника пойдет на списание. Конечно можно лечить проблемы запчастями, постоянными ремонтами, но только техника должна работать, а не так что день на линии, два в гараже. И работа на 10 летней машине, поверь, это проблема для всех.
Износ и усталость деталей никто не отменял. У нас есть например экскаваторы Cat 329. Брали их новыми в 2011 году. На сегодняшний день у них по 40000 моточасов, и это хлам а не экскаваторы. Они свое отработали, и себя десятикратно окупили.
@@vladimirsapozhnikov7745 дерьмо этот кат запчасти миллионы стоят а производительность такая самая как на китайце. На счёт эксплуатации: смотря как ты будеш эксплуатировать,то и так далее. И менять запчасти узлами.
@@_-_-_-_-3487 незнаю. я на кат н140 6 лет работал кроме расходников ни чего не делалось. насиловал сильно .крепкий.до меня на дамбе насиловали 3 года ничего не сломалось.на наших работал это жесть .
Дз-98 вот это сила,расход 19.5 литров в час,зато объём работы можно огромный сделать за час,в отличие от этих
СДМ-25 поинтереснее машинка и крепче ДЗ-98
Я имею ввиду того же класса что и ДЗ-98
Нупопробуй на 98 попрофилируй
@@user-cb3dx6hd2c вот что что ,а дз 98 по крепче и по интереснее, но не убитый и порватый в мелкие какашки дз 98. Но кто то и на оборот думает.В общем оба друг от друга далеко не убежали.
@@xakacuR на дз 98 очень удобно профилировать, он для этого создан.
На китайцах хоть и толстый металл, но качество металла гавно.