Strahltriebwerk: Wie funktioniert es?
Вставка
- Опубліковано 31 тра 2024
- Liebe Freunde, bitte helfen Sie alle Videos auf Deutsch zu überspielen . Bei diesem Strom Finanzen werden wir nicht in der Lage sein, es zu tun. Bitte unterstützen Sie uns bei Patreon.com
/ learnengineering
Sie können den ursprünglichen englischen Kanal sehen hier.
/ learnengineering
Strahltriebwerke dienen seit fast einem Jahrhundert dem erfolgreichen Antrieb von Flugzeugen. In diesem Video erklären wir Schritt für Schritt die Technologie, die hinter dem Strahltriebwerk steckt. Die Funktion von Strahltriebwerken werden in diesem Video mithilfe von Illustrationen und Animationen sehr gut dargestellt.
Dieses Video zeigt dem Zuschauer 1-Spulentriebwerke, 2-Spulentriebwerke, Strahlturbinen und Mantelstromtriebwerke.
Voice-over Künstler: www.fiverr.com/jolortz
Aus dem Englischen von: www.fiverr.com/kk_solutions
Sorry für die schlechten Deutsch. Diese Beschreibung wurde hergestellt unter Verwendung von Google Translate
Dankeschön, wollte mir gerade zuhause ein funktionierendes Strahltriebwerk zusammenbauen.
Wer nicht
und? ist es dir um die Ohren geflogen? 😂
Ich bring nen Nachbrenner mit
Deshalb habe ich nach sowas gesucht.
😂
2:04 kurze Anmerkung: Die Rotorblätter bewegen sich in die falsche Richtung. Ansonsten super erklärt!
Da wurde garantiert von einem Unwissenden versehentlich das Wort Fluid
als englisch erkannt und direkt mitübersetzt. Man spricht bei
strömungsmechanischen und thermodynamischen Begebenheiten grundsätzlich
von Fluid. Luft ist so gesehen auch einfach ein Fluid. Das Wort als
Flüssigkeit zu übersetzen ist (hier) also schlicht falsch.
Richtig! Eine Flüssigkeit befindet sich nicht in der Turbine. Wenn die Niederenergetisch wäre, müsste sie ja auch noch kallt sein. ;D Die würde übrigens auch nicht an der Rotationsgeschwindigkeit verändern. Und somit hätte die auch nichts mit der Zentripetalkraft zu tun (abgesehen vom Gewicht).
Danke! Während des gesamten und insgesamt ja zutreffenden Filmchens ing mir das Wort Flüssigkeit extrem auf die Nerven ;-)
Puh hab mich schon gewundert und dachte das ich was verpasst hab :) fliegen flugzeuge jetzt unter wasser XD... Naja... sonst find ich das video anschaulich und leicht verständlich.
@@Fort1ss1mo Nachdem hier ohnehin schon fleißig diskutiert wird, würde ich mich gerne noch miteinklinken (vielleicht liest es der Ein oder Andere noch).
Bezüglich der Thematik Fluid bin ich gänzlich bei Euch.
Allerdings habe ich noch eine andere Thematik. Den Abgasstrom bringe ich auf höhere Temperatur, damit mein Fluid hinten eine höhere Ausströmgeschwindigkeit hat, als vorne beim Eintritt. Diese "zusätzliche" Geschwindigkeit erzeugt mir meinen Schub, da gilt:
Schub(kraft) = Massendurchsatz (also Masse pro Zeit) * Geschwindigkeit zusätzlich (also der Anteil, den mein Fluid hinten schnelle ausströmt, als vorne ein)
Gleichzeitig gilt aber für Strahltriebwerke:
Verlustleistung = 0,5 * Massendurchsatz * Geschwindigkeit zusätzlich ²
Geschwindigkeit zusätzlich nenne ich im Folgenden mal vzusätzlich und Fluggeschwindigkeit vFlug
Vortriebsleistung = Massendurchsatz * vFlug * vzusätzlich
Folglich ist mein erstes Ziel bei einem Strahltriebwerk also einen möglichst hohen Massendurchsatz zu erzielen, da dieser gleichermaßen in Vortriebsleistung und Verlustleistung eingeht.
Abschließend versuche ich dann noch unter Berücksichtigung meines Flugzeuggewichts und des maximal zur Verfügung stehenden Platzes für den Brennstoff vzusätzlich auszureizen (jetzt nur auf die Verbrennung bezogen gesehen - mir ist schon klar, dass ich ein vzusätzlich auch aufgrund des Strömungsprofiles des Triebwerks erziele), da mir eine Steigerung von vzusätlich zwar den Schub erhöht, jedoch auch quadratisch in die Verlustleistung eingeht. Entsprechend geht also ein großer Teil meines Brennstoffes bei Steigerung von vzusätzlich über die Verbrennung einfach als Verlust "verloren" (bzw. in Wärme, Entropie, etc. über), sodass das Erzielen eines sehr großen vzusätzlich nicht wirtschaftlich ist, bzw. zu exorbitant viel Brennstoffmitnahme führt.
Sehe ich das so weit richtig?
Und als Zweites:
Die hintere Turbine (Niederdruck) beim Zweiwellentriebwerk verwende ich doch hauptsächlich, um die sich im abströmenden Fluid noch befindliche Wärme bzw. kinetische Energie bestmöglichst zu nutzen.
Ob ich das mache, hängt natürlich wieder davon ab, wieviel mir das Ganze bringt, da zusätzliche Schaufeln teuer sind und mehr Gewicht mit sich bringen.
Liquid waere das wort gewesen.
Werde Ingenieur, Bla Bla... Wenn sich die schaufeln so rum drehen kann man mit dem Triebwerk maximal rückwärts einparken 😂
hahaha. Ist wohl für werdende Ingenieure.. Hier wurde es schon mal vor 50 Jahren (richtig) für Kinder erklärt: ua-cam.com/video/K7krGXW4EAU/v-deo.html xD
@@stebarg Danke. Habs bei der Maus direkt verstanden.
dachte ich auch gleich am anfang 😂😂😂
Sehr schön und anschaulich gemacht. Vielen Dank dafür. :-)
Kalte Luft wird eingesaugt wird verdichtet und in eine Brenkammer mit Luft und Kerosin gemischt und dadurch wird die Luft heißer und das Triebwerk erzeugt dann Schub wie ein Luftballon. Dadurch wird das Flugzeug angetrieben und es entsteht ein großes Lärm.
Liebes Team, Dankeschön, nun weiß ich endlich nach etlichen Flügen, wie diese Flugzeugturbine funktioniert. Ein kleiner Übersetzungsfehler ist drinn: Im Turbinengeschehen ist Luft, Gas, heiße Luft heißes Gas, aber kaum Flüssigkeit! Die einzige Flüssigkeit ist der Treibstoff und der wird verbrannt und strömt nicht als Flüssigkeit durch das Geschehen.
Vielen Dank für dieses Großartige Geschenk!!.
Wünsche Euch viel Erfolg für die Serie!
+Jean Fontaine Vielen Dank. Bitte unterstützen Sie uns bei Patreon.com, werden wir in der Lage sein, alle unsere englischen Videos auf Deutsch zu überspielen .
Dann können wir also festhalten, dass Strahltriebwerke von Flüssigkeiten durchströmt werden.
Sind das diese Chem-Trails?!
@@Re4lc4sh Genau! Die Regierung will uns alle vergiften!
Wieso kommen bei nem Flugzeug dann keine Abgase oder wie in dem Video zu sehen sogar eine Flamme ?
Müssten die Flügel des Flugzeuges nicht schwarz von den Abgasen sein ?
Die modernen Flugzeuge funktionieren mit der Technik von Viktor Schauberger die keine Brennstoffe benötigt sondern sich selbst antreibt nachdem sie mit hohen komprimierter Luft angetrieben wurde
Deswegen siehst du auch keine Flamme oder keine Abgase aus dem Flugzeug
Andernfalls müssten die Flügel Pech schwarz sein von den Abgasen
Deswegen sieht man auch nur den verwirbelten Wind außer die „impfen die wolken“ so wie die Medien es euch gerne präsentieren
Danke hochinteressant für mich.Jetzt kauf ich mir auch eins
Sehr gut erklärt. Danke. Hochinteressant.
Am Anfang dreht sich die Vorderste Schaufel falsch herum.
Link die schaufel heist auch fan
Ist mir auch aufgefallen! :D
Fusbal
K
Fgfnthddbsethgzjrdhdkxuygezeuwisoshdfgdheejsoxkxnhsjssuxusgesudjdhddndjfufufjvdrfrzcidjrgdgofrkrhevwdeuekele
klasse Videos ehrlich toll
Gutes Video sehr hilfreich für meine Prüfung C:
Gutes Video, danke.
Danke
nice
Also mit der Turbinenbeschaufelung bin ich bei der vorgegeben Drehrichtung einverstanden, aber der Verdichter und Fan sind so beschaufelt, dass sie die Luft nach vorne wieder heraus pusten
Mir wurde das vorgeschlagen als ich ne Doku über die Deutsche V-1 und Messerschmitt Me 262 geguckt habe
Voll kompliziert erklärt...
gutes Video 👍
Welche Software hast du für das Video verwendet? falls du die Grafik(Modul) selber erstellt hast
Seine Videos sind vom englischen Kanal "Learn Engineering" geklaut
Na dann, die Graphik ist gut übernommen, aber die Übersetzung ist grausig
also von einem Jahrhundert würde ich noch nicht reden, eher 75 jahre
Hab ich auch dran gedacht weil Whittle oder Ohain die Ideen vor und während des 2. Wk hatten :)
@@derrotebaron4804 der erste funktionnierende strahlmotor der auf einem flugzeug eingebaut wahr, wahr von Henri Coanda (1910)...aber auf dieser machine wahr der kompressor von einem kolbenmotor angetrieben...
Vielleicht kann mir da jemand kurz helfen, aber sollte der Druck nach der Brennkammer nicht noch weitaus höher liegen als wie im Video mit 35 bar (1600°) angegeben?
Die 35 Bar hat das System ja schon alleine durch die Verdichtung der Luft nach der Verdichterstufe erfahren.... im Video so angegeben: Eintritt 0.75 bar, 10°, nach der Verdichtung 35 bar, 450° (ist ja nötig für eine effektive Verbrennung), nach der Brennkammer wird eine Temperatur von 1600° und ein Druck von 35 Bar angegeben. Da sich warme Luft ausdehnt (und infolge dessen auch der Druck erhöht wird) sollte doch aufgrund der Erhitzung der Luft von 450° auf 1600° auch eine Erhöhung des Druckes von 35 Bar auf xy Bar einhergehen? (bei 2:42)
Oder habe ich etwas übersehen?
Hallo liebes werde Ingenieur Team, vorab an sich ein Tolles Video. Recht komplexe Zusammenhänge werden gut und simpel für jedermann erklärt. Leider ist mir in der Animation folgende Sachen aufgefallen. ich weiß nicht ob Ihr das so genau darstellen wolltet oder nicht. Der Fan und der gesamte Verdichter muss in die entgegengesetzte Richtung. Und als zweites fehlt bei der Turbine die erste Statorreihe. Die Anordnung bei einer Turbine ist. 0: Stator, 1: Rotor, zusammen eine Stufe. Bei euch fehlt somit in der 2-stufigen Turbine die erste Statorreihe. Ansonsten aber sehr gut gezeigt.
Danke für deine Nachricht. Wir haben einen Fehler gemacht, während die Verdichterschaufeln zu modellieren. Es sollte in der entgegengesetzten Richtung gewesen. Es wird in dem Video erwähnt. Die Gebläsedreh ist in die richtige Richtung.
Nicht nur die Drehrichtung der Verdichter ist falsch. Die Turbine ist als Überdruckturbine dargestellt. Die funktioniert durch die Beschleunigung der Gase im Kanal und nicht auf Grund des Tragflächenprinzips.
Kleiner Hinweis noch zum Wirkprinzip: nicht die Hochdruckturbine mit ihren ausgestoßenen heißen Gasen erzeugt den Großteil des Schubs, sondern der durch den Fan erzeugte und ausgestoßene Mantelstrom.
Neben den genannten Fehlern sind noch Rechtschreibfehler vorhanden und vom Nebenstromverhältnis war keine Rede...
Ist es nicht eher so, dass bei der Turbine erst ein Stator und anschließend ein Rotor kommt ?
Ansonsten super erklärt.
Germany excels at Everything
Nächstes mal vielleicht einen de-esser auf die Tonspur legen. Das tut ja weh im Ohr. Hab bei Minute zwei abgeschaltet, die Schaufeln drehen falsch rum.
Ich mag Triebwerke
Ein Video zur deutschen V2 wäre interessant
Wo ist das erste Leitrad der Turbinenstufe ?
📺👍
Ich Google schon einige Zeit wie ein Strahltriebwerk gestartet wird.Dieses Thema wird meistens sehr waage beschrieben.Ich würde gerne ein animiertes Video sehen wie dies funktioniert!Also wie die das Triebwerk von null auf Selbsterhaltenden Betrieb gebracht wird.
Ich kann es dir nicht zu 100% erklären, aber normalerweise nutzt man dazu heute die APU (auxiliary power unit), dieses liefert elektrische Energie und den nötigen Luftdruck. Der Luftdruck wird benötigt um das Haupttriebwerk auf eine bestimmte Drehzahl zu bringen, bei der es möglich ist über die Kerosinverbrennung das Triebwerk laufen zu lassen. Ich hoffe du konntest damit was anfangen.
Teilweise elektrisch(etwa wie beim Auto) teilewise auch mit Pressluft.
Cool
Ist das nicht ein mantelstromtriebwerk also ein turbofan? Weil ich gewöhliches Strahltriebwerk also ein turbojet funktioniert anders
Warum wird der Abgasstrahl verlangsamt, wenn er sich mit dem Mantelstrom vermischt?
Arne Fontane Relativgeschwindigkeit
Wird er nicht. Der Lärm entsteht, weil der heisse Strahl ungefähr Schallgeschwindigkeit hat. Die Schallgeschwindigkeit ist aber temperaturabhängig, d.h. umso höher, je höher die Temperatur ist. Also Aussentemperatur -50° bis -60°C, Temperatur des Abgasstrahls 600° bis 800°C => Schallgeschwindigkeit in der Aussenluft ca. 1070km/h, Schallgeschwindigkeit im Abgasstrahl ca. 1400km/h. Das ist aber in der kalten Aussenluft Überschallgeschwindigkeit und das macht Lärm. Der kalte Mantelstrom sorgt nun dafür, dass sich kalte und heisse Luftströme mischen und die Grenzfläche zwischen kalter Luft und heissem Abgasstrahl grösser wird, wodurch der Lärm sich ebenfalls verringert.
Wie wird die Turbine gestartet so das sich die Wellen überhaupt drehen
747 mit 2 Triebwerken 😂😂😂
#nohate aber ihr solltet euch das nächste mal ein bisschen besser informieren 👍🏻
Jonah Greth 😂
Ist mir auch aufgefallen 🤣
Es geht darum zu Erklären wie Strahltriebwerke fubktionieren, nicht welche Flugzeugmodelle wie viele Engines besitzen 🤦♂️
Jz nohate an dich aber wenn du hier von Informieren spricht - du bist wahrscheinlich auch hier um dich zu informieren 😑
Wieso kommen bei nem Flugzeug dann keine Abgase oder wie in dem Video zu sehen sogar eine Flamme ?
Müssten die Flügel des Flugzeuges nicht schwarz von den Abgasen sein ?
Bei 5:00 aus diesem Grund steigt der Kraftstoffverbrauch
5:05 verbraucht weniger Kraftstoff
Im ersten Teil des Videos: Der Fan und auch die Laufschaufeln vom Verdichter drehen sich in die falsche Richtung!
Die Turbinenschafel dreht sich falsch rum
War das eine 747 mit nur zwei Triebwerken?
Ich verstehe leider in der letzten Minute nicht warum der Turbofan Energiesparender ist. Genau so verstehe ich die Abhängigkeit des Lärms mit dem Angrenzen des kaltes und des warmes Luftstroms nicht. Kann mir jemand das besser erklären?
Trotzdem Daumen hoch für das Video
In den ersten Sekunden dreht das Triebwerk in die falsche Richtung
Wie erfolgt der start? Wenn die Turbine sich nicht dreht dann kanns ja nicht anfangen
APU
Es gibt einen Starter, der durch Druckluft von der APU (Hilfsturbine im Heck des Flugzeugs) oder einer GPU (Bodenaggregat) angetrieben wird. Der Starter ist mit der Welle zwischen Turbine und Verdichter über ein Getriebe verbunden und dreht die Welle an, bis sie etwa 20% der vollen Drehzahl (N1) erreicht hat. Dann wird Treibstoff in die Brennkammer gespritzt und durch Zündkerzen gezündet. Die Zündkerzen brennen, bis das Triebwerk eine Drehzahl erreicht hat, bei der es selbstständig läuft (ca. 30-35% N1)
@@trumsaxo mit der gpu wird auf jeden Fall nichts angetrieben 😂du meinst du ne ASU
Wo setzt nun die eigentliche Schubkraft am Flugzeug an?
Kommt auf die Art des Triebwerks an.
Beim Mantelstromtriebwerk bzw Turbofan, kommt der Schub für das Flugzeug vom großen Fan.
Die Energie dafür kommt aber immer aus der Brennkammer des Triebwerks.
Hier wird kalte Luft aufgeheizt, die sich daraufhin ausdehnt. Das erzeugt Druck, bzw Schub.
Beim Jet fehlt der große Fan, daher kommt der Schub direkt aus der Brennkammer.
das geht mit beinkraft auch fliegen
Wenn ich die Kommentare lese, denke ich mir nur... erstmal selber besser machen und wenn man es dann wirklich hinbekommen hat, dann kann man sich auch über jeden kleinen sch... aufregen. 😬🤯🤬😤
... Aber wie schon erwähnt, erstmal besser machen und sich danach über andere echauffieren...!!!
Was ist das Problem, wenn man den Auslass einfach sehr sehr klein macht? Das würde immerhin Energie sparen.
Sehr veraltet wie wer es mit element 115
Bitte weite Prodozieren
Wird der Hauptschub nicht eher durch den Unterdruck vor der Turbine als durch den Rücktrieb hinten erzeugt?
glaub ich auch
Das tolle an Mantelstromtriebwerken ist, dass der Hauptschub durch den Mantelstrom generiert wird, da die Luft hinter der Brennkammer den ersten Fächer antreibt, was wiederum zu einer höheren Mantelstromgeschwindigkeit vor der Verjüngung führt. Durch die Verjüngung wird der Druck erhöht und die Luft hinten mit höherer Geschwindigkeit ausgestoßen. Der Mantelstrom macht ca 80 % der gesamten Schubleistung aus.
Wenn man so darüber nachdenkt, könnte man die Brennkammer evtl. durch einen Elektromotor ersetzen und statt 20 Tonnen Treibstoff eine entsprechend leistungsstarke Batterie einsetzen. Damit verliert man zwar 20 % Schub, aber ich stelle mir eine geradezu perverse Reduzierung des Lärmpegels vor...
Verdammt... jetzt brauche ich doch jemanden, der sich richtig damit auskennt... 🤔
Famothas Hi, der Airbus A380 besitzt ein maximales Startgewicht von ca. 500 Tonnen. Die maximale Treibstoff enge beträgt etwa 250 tonnen. Kerosin hat eine Energiedichte von ca. 43000KJ/kg. Die besten Akkus, die sich noch in der Forschung befinden, weisen eine Energiedichte von ca. 4000kJ/kg auf. Das bedeutet, um die gleiche Leistung aus Akkus zu holen, bräuchte man ca. Das zehnfache an Gewicht für den Energieträger. Schon heute ist der Anteil des Treibstoffs zum Rest ca. 1:1. Mit Akkus wäre das 10:1. Das Gesamtgewicht würde sich also ca. Verfünffachen. Das stellt wieder neue konstruktive Anforderungen und das Flugzeug muss um ein vielfache stärker ausgelegt werden und braucht viel größere Flügel. Das führt zu Tragflächenbreiten, die technisch nicht realisierbar sind und wieder zu erhöhtem Gewicht. Die Reichweite würde extrem abnehmen. Und das sind nur einige wenige Aspekte, weshalb akkubetriebene Flugzeuge im inteternationalen Betrieb wahrscheinlich niemals zu sehen sein werden. LG
Kein Namee Aber gehen beim konventionellen Antrieb nicht 60 % der Energie als heiße Luft verloren? Zumindest war das mein letzter Stand... das wäre mit dem Konzept mit eMotor nicht der Fall... Die Energiedichte is aktuell natürlich noch Murks, aber wenn man an die Weiterentwicklung denkt, mit Kohlenstoffnanoröhren oder ähnlichem, dann scheint mir das nicht zu unrealistisch...
Dazu dann noch ne Photovoltaik Folierung auf Nanotechbasis und dann mal schauen, wo das hinführt... ich halte das in 5-10 Jahren für realistisch...
Bei nem A380 vllt. nicht, aber für kleinere Maschinen durchaus denkbar.... aber ich würd am liebsten eh schon privat ins All fliegen, mach dir über meine Spinnereien also keinen Kopp! 😁
Famothas der Vergleichsprozess für ein Strahltriebwerk ist ein offener Joule prozess. Der Wirkungsgrad hängt hier wesentlich vom Druckverhältnis ab. Bei einer Druckverhältnis von 10 ergubt sich ein theoretischer Wirkungsgrad von 0.5. Erst bei 100 ein theoretischer Wirkungsgrad von ca. 0,75. Insofern ist dein Einwand berechtigt. Das rolls royce Trent 700 erreicht etwa ein Druckverhältnis von 40:1. Hier ist also ein theoretischer Wirkungsgrad von ca. 0.65 erreichbar. Angenommen, es erreicht relativ zu diesem Wirkungsgrad einen von 0.8, dann würden real ca. 57% rauskommen, also verpuffen etwa 43% als Abwärme. Ausgehend hiervon bräuchte man also nur ca. 60% der bisherigen Leistung aus Akkus. Aber wie bereits erwähnt, sind die einfach noch viel zu schwer.
Das Video ist interessant aber ich habe nur Bahnhof verstanden.
Waurum eine 747 mit 2 Triebwerken?!
Fehler in der Matrix XD
Warum wird hier die Luft als Flüssigkeit bezeichnet. Wusst nicht das Luft bei Raumtemperatur flüssig ist.
Video gesehen, jetzt bin ich ingenieur
Nein! Nur ein Idiot, sind Sie geworden.
In den ersten 20 Sekunden schon 3 fehler
1fehler : eine 747 hat 4 triebwerke!
2 fehler: das erste düsentriebwerk wie wir es heute kennen is erst in den 50er Jahren mit der de Havilland Comet aufgetreten, obwohl auch dieses nicht ganz so aussieht wie die, die heute die Flugzeuge antreiben.
3. Fehler: so wie die Schaufel sich dreht, würde das Flugzeuge abstürzen, am Boden rückwärts fahren!
Wieso kommen bei nem Flugzeug dann keine Abgase oder wie in dem Video zu sehen sogar eine Flamme ?
Müssten die Flügel des Flugzeuges nicht schwarz von den Abgasen sein ?
Natürlich kommen da Abgase raus. Schon mal auf nem Flughafen gewesen? Verbranntes Kerosin stingt ziemlich.
Die Triebwerksbefestigung unterm
Flügel ist ja auch schwarz…
Das Thrust SSC hat 2 Rolls Royce Triebwerke
Das Prinzip ist mir natürlich schon lange bekannt, was ich NICHT verstehe ist, dass die heißen Abgase nur die anschließende Turbine antreibenund sich nicht den Weg zurück zur Ansaugöffnung suchen. Klar, dort müssten sie die 35 bar überwinden, aber ist der Druck in der Brennkammer nicht deutlich höher? Es ist zwar kein statischer, sondern ein dynamischer Druck, aber erklärt das dieses Phänomen?
Danke für eine Erklärung!
Schau mal hier: "Why doesn't the exhaust in a jet engine come out the front?" bei science.howstuffworks.com. Diskutiert wird die Frage auch unter "Why do gases in the combustion chamber only flow one direction to the gas turbine in a jet engine?" bei aviation.stackexchange.com.
@@FranzN57 Vielen Dank für den Link. Ich habe mir selber schon länger (sehr lange) die gleiche Frage gestellt (die von Peter W.). Ist halt kein Otto-Motor. Wieder was gelernt 😂
da wird ein paar Mal Luft und Flüssigkeit verwechselt....
Aufgrund einer fälschlichen Übersetzung von fluid. In den Quellen des Films wurde vermutlich das Wort fluid für die Strömenden was auch immer (in diesem Fall Luft mit bisschen Abgase) verwendet.
You need to fix your turbine rotation they're in reverse
2:42 1.600 Grad Celsius? Stimmt das? Stahl wird bei 1.500 Grad Celsius flüssig und verliert schon bei deutlich niedrigerer Temperatur erheblich an Festigkeit.
turbinenschaufeln sind nicht aus handelsüblichen stahl. man hat titanlegierungen und ähnliches.
BuGGyBoBerl ja, aber bei ca. 600 Grad Celsius endet die Festigkeit der eingesetzten Werkstoffe. Wie schafft man es durch Kühlung diese Temperatur im gesamten Bauteil zu halten?
de.wikipedia.org/wiki/Superlegierung?wprov=sfti1
ua-cam.com/video/7upnkrhqRWQ/v-deo.html
@@stebarg naja die festigkeit endet nicht bei 600°C. abgesehen davon werden die hochbeanspruchten teile mit keramiken beschichtet und werden gekühlt durch kleine löcher und luftströme etc. die videos schau ich mir gleich noch an
BuGGyBoBerl welche Einsatztemperaturen sind denn im normalen Betrieb (also nicht im Labor) möglich?
Werden die keramischen Beschichtungen im normalen Betrieb (nicht im Labor) eingesetzt? Nach meinem Kenntnisstand sind solche Beschichtungen nur sehr kurzlebig und können bei Ausfall wohl zum Desaster führen.
Wie wird das Triebwerk abgekühlt?
Bei ~350°C muss nicht gekühlt werden.
Ist bei Höhe so kalt?
@@samanli-tw3id
Die haben doch in der Grafik gezeigt, dass der Luftstrahl von ~20°C auf ~350° C gebracht wird und noch dazu am Ende ein wenig komprimiert wird. Wenn man Gas komprimiert wird es zwar wärmer, aber das Ende des Triebwerkes wird wohl kaum heißer als ~1100°C werden. Das wäre der Punkt an dem Stahl und Eisen anfängt weich zu werden, aber es gibt auch Materialien, die sich wie Stahl formen lassen und bis zu ~3000°C aushalten.
Die einzige Herausforderung besteht also darin, ein Triebwerk zu bauen, dass die Temperaturdifferenz zwischen ~0° C und ~400° C aushält.
@@hkopulhfdc2974 natürlich müssen die gekühlt werden (wenn du keine wärme abführst und weiter heizt wird es heißer (der wirkungsgrad von turbinen hängt auchn icht unwesentlich davon ab wie heiß der brennraum werden kann deswegen treibt man das so hoch wie geht eine andere stellschraube ist die größe des triebwerks, deswegen werden nur noch 2 verbaut und die werden immer größer) ). Man kühlt die Schaufenl indem man kalte luft rausströmen lässt
Zwei Drittel der Luft, die vom Verdichter angesaugt wird, dient als Kühlluft für die Brennkammer. Nur ein Drittel braucht man für die Verbrennung. Die Turbinenschaufeln, die ja die meiste Hitze aushalten müssen, sind hohl und werden von innen von einem Teil der Verdichterluft gekühlt. Die Luft strömt durch winzige Bohrungen auf die Oberfläche und bildet eine Kühlschicht auf den Schaufeln.
💗
war das da am Anfang etwas eine 747 mit 2 Triebwerken?!?!
3:50 und das Triebwerk ist falschrum
Der Fan macht Heut zu tage 75 % den schub aus und sind sehr sparsam
Dual engine B747? XD
Macht bitte ein 3-Wellen Video oder turboprop
der bigfan dreht sich falschherum
Meine Güte. Als Mechaniker eines Wartungsbetriebes für Airliner Triebwerke kann ich mich für dieses Video nur fremdschämen. Viele ungenaue und teilweise falsche Informationen werden hier wiedergegeben.
Wer etwas über Triebwerke lernen will sollte unbedingt in einem Fachbuch nachlesen.
Totaler Unsinn! Mit „je höher die Geschwindigkeit des Strahles, desto größer die Schubkraft“ Die Strömungsgeschwindigkeit ist nur ein Parameter von viel. Ein Schwefelhexafluorid Molekül kann ein viel stärkerern Schub aufweisen, bei geringeren Geschwindigkeiten als ein Wasserstoff oder Helium Molekül! Es kommt daher auch auf dem Massenstrom und deren Dichte an. Die Strömungsgeschwindigkeit alleine sagt nicht über die Stärke des Schubs aus….
Es ist ungenau ausgedrückt. Es deshalb "totalen Unsinn" zu nennen, ist noch ungenauer ausgedrückt.
wat für ne flüssigkeit?!?!?!
Ist ein Übersetzungsfehler!
Dreht übrigens falsch herum..
Je höher die Strahlgeschwindigkeit ist, soll der Schub steigen? Nein die Strahlgeschwindigkeit hat keinen Einfluss auf den Schub.
Doch. Derf Schub ergibt sich aus der Differenz zwischen Eintritts- und Austrittsgeschwindigkeit mal der bewegten Masse.
@@trumsaxo ja stimmt. Hatte da was anderes im Sinn.
Das ist das einzige video, dass das Funktionsprinzip physikalisch korrekt erklärt,.....eine Sache allerdings verstehe ich nicht: Warum werden die "Rotorscheiben" zum Ausgang hin breiter ? Das Gemisch würde demnach expandieren und abkühlen, aber für die Kraftübertragung auf die einzelnen Rotorblätter hat es keinen Einfluss oder ?
Soweit ich das verstanden habe werden die von Ihnen gemeinten Rotorscheiben zum Antrieb des Fans verwendet, der auch den Großteil des Schubs erzeugt. Sozusagen wir der innere Strom hauptsächlich dazu verwendet den Mantelstrom zu erzeugen. Da diese größeren "Ausgangsrotorscheiben" auf einer gleichen Welle wie der Fan liegen müssen sie sich der Rotationsgeschwindigkeit des Fans anpassen, da sonst die Fliehkräfte im Fan viel zu groß wären, wenn sich die äußeren Rotorblätter so schnell wie die kleinen innenliegenden Rotorblätter drehen würden. Meines Wissen wird bei diesen Triebwerken nur der Mantelstrom für den Umkehrschub verwendet also kann der innere Strom garnicht so stark sein. Falls ich irgentwo einen Fehler eingebaut habe würde ich mich über eine Korrektur Freuen.
Mit freundlichen Grüßen
Damit das Gas schneller wird, muß es expandieren und abkühlen. Seine thermische Energie wird so zu kinetischer Energie.
Von der ersten Sekunde an falsch. Wie soll man euch da noch ernst nehmen
F
Boing 747 hat 2 Turbinen
Äh, warum drehen sich die Rotoren rückwärts?!
Überarbeiten bitte, der Fan dreht sich in die falscje richtung
Ist das eine 747 mit 2 Triebwerken?😂
Mit Flüssigkeit meinst du Fluid.
Flüssigkeit, hm?
Das ist kein Strahltriebwerk ! Vorsicht ! Das was du zeigst ist ein Zweistromturbinenluftstrahltriebwerk aufgrund des Bypasses.bei einem strahltriebwerk würde sämtliche einströmendeluftdurch die Brennkammer geführt werden
Wie wird das ganze in Gang gesetzt
ich glaube die vorderste Schaufel generiert weit aus mehr Schub als die inneren Verdichter. Der Grund zum Einbau Ist also etwas undeutlich erklärt...
ي
"Seit fast einen Jahrhundert" dann bin ich ja fast 80...
Das was du Zentrifugalkraft nennst ist in Wirklichkeit nur Trägheit
In diesem Fall ist die Trägheit aber eine Zentrifugalkraft. Von daher schon richtig.
Eine 747 mit nur 2 Triebwerken?
Übersetzt ohne nachzudenken... Wenn man schon kopiert, dann richtig. Fluid heißt in dem Kontext nicht Flüssigkeit
Mathias Rasper
Wieso kommen bei nem Flugzeug dann keine Abgase oder wie in dem Video zu sehen sogar eine Flamme ?
Müssten die Flügel des Flugzeuges nicht schwarz von den Abgasen sein ?
Kauf dir ein mikro
Zum Ende dreht sichs dann doch richtigrum!
Eine 747 mit einem triebwerk ok😂
Der Fan dreht ja rückwärts,so gehts nicht. Besser aufpassen in der Schule.
Der Lärm ist aber gerade das Geilste an einer Maschine jeder Art. Motoren die keinen Lärm erzeugen, taugen nix. Wobei, es ist eigentlich gar kein Lärm, sondern Musik.
Entschuldigung aber ich muss dir sagen dass du dumm bist :/
@@legendal2463 du musst dich nicht für deine Einfältigkeit entschuldigen. Du solltest besser deinen Deutschlehrer um Entschuldigung bitten, da er dir keine deutsche Grammatik beigebracht hat. Wie ist es sonst zu erklären, daß du generell ohne Komma schreibst. Oder ist es doch vielleicht deine eigene Beschränktheit. Einen schönen Abend.
@@steffenhermann4736 was hat denn meine Grammatik damit zu tun? Ich nehme mal an, dass du nicht in der Nähe von einem Flughafen wohnst, ansonsten würdest du das als keine Musik finden. "Motoren erzeugen keinen Lärm, sondern Musik". So ein lächerlicher Spruch. Mein Deutschlehrer war sehr kompetent und ich schreibe normalerweise immer mit Komma aber ich war gerade zu faul. Übrigens komme ich nicht aus Deutschland. Ich wohne seit zweieinhalb Jahren hier.
@@legendal2463 richtig, ich wohne nicht in der Nähe eines Flughafen. Ich habe aber beruflich mit Flugzeugtechnik zu tun und daher logischerweise auch mit Triebwerken. Eigentlich bin ich Fan von Kolbenflugmotoren. Diese wurden aber zu Gunsten der Turbofan nach und nach verdrängt. Wer aber meint, ohne Geräusche eine Maschine betreiben zu können, ist nun einmal ein Idiot. Power erzeugt nun einmal Lärm (Musik). Ob du es nun magst oder nicht. Im übrigen, was war denn zuerst an Stelle an der du wohnst. Flughafen oder du? Musst ja nicht in die Einflugschneise eines Flughafen ziehen.
@@steffenhermann4736 das war auf meine Grammatik bezogen. Ich denke, ein Fahrzeug kann angetrieben werden ohne Geräusche(Lärm). Denk mal an Elektroautos! Der einzige Idiot hier bist du mit deinen Ansichten aus dem Mittelalter.