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815系による優等列車は中々ないのでかなり珍しいのではないでしょうか。
確かにそうですね。815系快速は、鹿児島本線「区間快速」ならではですね。
区間快速廃止は残念ですが、その代わり荒尾↔️鳥栖の普通が毎時2本になるので、何とも言えないです。銀水をよく使っており、目の前で1時間に1本の普通列車を逃してしまったことがあったので…悩ましいです。
確かに荒尾～鳥栖間の普通列車本数が増えることを考えると、悪くないですね。快速列車も残してほしいと思う反面、快速区間が減便にならなかったのは幸いです。
2003年の安芸飯室駅「可部線、」2007年の宮地岳線の廃止で使ってた鉄道そのものが無くなった身としては、線路があって生きた架線が有るだけで、有り難いです。
鉄道として残る…という面では、まだ良いほうなのかもしれませんね。
8:06 こんな撮り方できるのかここ
西鉄銀水駅の大牟田側(ホーム上)で撮影しました。2012年頃撮影のため、現在もこのような風景かは…分かりません。
もう熊本地区の快速を復活してくれないかな。停車駅は八代・新八代・宇土・熊本・上熊本・植木・玉名・長洲・荒尾・大牟田。(運転時間帯は平日日中)
熊本地区の快速あると便利ですよね。復活あると嬉しいものです。
新幹線が開通して以降、熊本地区の鹿児島本線はダイヤがかなり変わりましたね。くまもとライナーが設定されたら、すぐに廃止となり、田原坂通過の普通が復活、しかしそれも廃止になり区間快速が設定、ただそれも次のダイヤ改正で廃止になり、鳥栖八代間の通しの列車が消滅。本当に残念です。
振り返ってみると、かなり変わりましたよね。なかなか定着しないダイヤはなにかと不安定でした。今回のダイヤ改正で熊本県内の減便が決まったのが残念です。
817系の快速は福北ゆたか線でもあるけど鹿児島線の区間快速(2両編成)は普段利用していない自分にとっては新鮮に見えるやはり2両編成の区間快速もワンマン運転なのだろうか?鳥栖〜大牟田間の区間快速は利用してみたいが終了迄の期間が短いので利用は無理かもしれない因みに福北ゆたか線直方〜博多間は4両編成でもワンマン運転しているとのこと(今年1月に博多ヘ行ったとき直方駅の時刻表示版で初めて知った)
北九州地区からみると、2両編成の快速は新鮮に見えますよね。この列車は以前からワンマン運転を行っています。福北ゆたか線では、すでに4両ワンマンが運転されていたのですね。私も知りませんでした。
準快速の次に消えるのはまさかの快速かぁ
まさか…ですね。多くの運行区間・時間帯で快速運行そのものが無くなるとは、想像できませんでした…
一方並走する西鉄大牟田線の特急は6両と長くみんな西鉄使うイメージがするので2両と言う感じがしました。さらに久留米以南の鹿児島本線の優等列車消滅は驚き悲しいです。
鹿児島本線の衰退が目に見えて、悲しいですよね…
全廃すると思ってたら地味に２本くらい今でも走ってました
朝の快速運行が残っていたようですね。しかし日中は完全に無くなりました。
区間快速は一部は残っているようですが、とてもではないけど利用しづらい面がありますね。
以前と比べて、多くのエリアで利用しづらくなってしまいましたね。
常磐線みたいに鳥栖で系統完全分離になったら更にまずそう…😅😅(常磐線は2022年3月で土浦で系統分離開始した。)
今後あるかもしれませんね…分離区間を通しで乗る乗客（特に近距離利用者）にとっては不便に感じると思われます。
@@813train46 もし仮に系統分離したら長崎本線直通が大増発して、大牟田までは西鉄を使う人が増えてしまうので、熊本の815系、817系初期車を門司港まで延伸する可能性もありますね。
今は亡き"くまもとライナー"を利用していましたね。
現在は無くなってしまいましたね。鳥栖～大牟田間の快速は1日2本程度残ったようですね（日中は完全廃止）。
SL人吉の下りの復路は、大牟田で区間快速に抜かれますが、９月からはタイヤが変わるんですかね。長洲駅とかで運転停車するんですかね。
SL人吉のダイヤは詳しく理解できていませんが、若干変わるかもしれませんね。今までとは違う停車パターンが実現すると、ある意味見ものですね。
今では、快速停車駅も増え、あまり、通過駅がなくなったからな。折尾～小倉だと、九工大前、枝光、スペースワールドしか通過しないし、時間も普通とあまり変わらないしなぁ。
確かにそうですね。北九州地区は特に通過駅が少ないですね。
西鉄とは、競合するというより共存する関係になってますね。急ぎたきゃ新幹線ということで。
確かに、そのように見えますね。快速廃止は残念ですが、沿線の利便性は確保してほしいものです。
快速荒尾行きが多数おり、大牟田からは快速くまもとライナーが走っていた時代が、もはや懐かしい。(くまもとライナーといえど車両も停車駅も大して変わらぬ、事実上の２両編成区間快速みたいなものだったが)
快速列車が多く走っていた頃が懐かしく感じますよね…
815系で種別表記で唯一英字で印刷されて書体も独自のワンマン区間快速も、早々と見納めですが（813系側面でならまだ見れますが）。。。。。行き先の今の英字の書体も、肥前山口の影響受けたら、もう見れなくなるのかなというか大分地区のワンマン増加と変電所の事情で、いつまでクマにいてくれるのか、サキの817系で全部オイに行ってしまう気がしてならない
ワンマン区間快速消滅で、種別表記も見納めですね。817系の転属などで815系の動きがあるのか、気になるところですね。
このシーンも9月末で見収めになるんですね。残念ですが、受け入れたくない現実です。
そうですよね…未だに受け入れられません…
JR九州の近年のあらゆる面でのサービス低下をみるかぎりこれ、運賃にスーパーの半額シールを貼らないといけないよなあ・・・
近年はサービス低下が目立ちますよね…
快速が無くなるだけでもかなりのインパクトです。
加えて本数も減りますからね。
快速列車を無くすことで客単価の高い新幹線や特急列車に誘導したいのでしょう。コロナ禍で鉄道業界も厳しい状況が続いているので仕方のない事です。
そうでしょうね。快速区間に関しては普通列車として代替運行となるようです。快速通過駅にとっては悪くないのかもしれません。
西鉄との競争があるなか、快速をなくしたり、利便性の低下が見受けられますね。福岡県としても西鉄とJRの共倒れだけは防いで欲しいです。やはり門司港～大牟田で快速を保ってほしかったですが、無くすし儲からなかったのかな？博多～大牟田は西鉄天神大牟田線があるから仕方ないが、博多～門司港の快速廃止はつらいです。
JR九州の在来線(特に福岡県内)は利便性低下しましたよね。博多〜門司港の日中快速廃止は私もとても辛いです…
815系の快速ってなんか違和感ありますね笑
そうですね。快速のイメージがあまりないからか、違和感ありますね。
この区間も快速が廃止になってしまうのですね..あとやはり415系鋼製車100番台は引退そして廃車になってしまうのでしょうか？
長崎地区、熊本地区、折尾シャトルの運用が減るので、南福岡の1500番台→大分100番台置き換え(特にボックスは痛みの激しい編成が多いので)となり、大分の415系は鹿児島線と関門運用のみが残るでしょうね。大分にも朝夕中心415系の運用がありますが、815系4両、813系ワンマン運用拡大(小倉〜佐伯)で送り込み運用以外激減する可能性がありそうです。
@@aproy5256さんご丁寧にありがとうございますm(__)m415系鋼製車に大胆な動きが出ることは確かですね。個人的に鹿児島本線には残ってもらいたいです。
株式を上場して以来、徹底して減量経営ですね。そういえば813系のドアに張られていた水戸岡デザインの数字シール、消されつつありますね。コロナで811系の改造が止まっているのは幸いですが、0番台の室内は相当汚れてますしね。
鉄道事業は縮小傾向ですね。813系は車両内外のデザインが簡素化されていおり、813系が好きな個人的には寂しく思います。811系0番台は味が出てきた反面、くたびれて見えますね。
鹿児島本線から快速列車がなくなるのですか?寂しいですね～?😭しかも最高時速100km/hに⁉️🤪レールと車輪にやさしいとしても普通列車と貨物列車で運営はだんだん厳しくなると思います!😨
日中の快速列車は一部(福岡都市圏の区間快速)を除き廃止されます。列車本数も少なくなるのは利用者から見ると残念だと思います。
@@813train46 そ～ですか?😭利用者にとって不便になれば益々JR九州の収益も下がると思います。せめて本数を減らすとか対策をとってほしいですね?😂
これは残念です。久留米から大牟田に行く時の最速達列車でした。普通だと７分遅くなり３５分かかります。西鉄が柳川経由なので、特急・急行でも久留米～大牟田は３２分かかります。ＪＲとしては普通に落としても西鉄と大差ないと考えているのでしょう。コロナ禍で苦しいのはわかりますが、そろそろ治療薬の開発で脱自粛生活が見えているのにいつまでも縮小ばかりしていては鉄道に未来は無いと思います。
消極的な姿勢に見えて、残念ですよね…普段からの利用者は特に不便を感じると思います。
鳥栖、久留米より南が不便で不便で仕方ないです。上りはまだ気分的にマシですが、下りは博多駅で久留米以南の電車がろくに無い現実を見せつけられてウンザリします。荒木から南瀬高は西鉄線も近接してるわけでもないのでそっち使えと言われても辛いです。
不便になりますよね。西鉄線と離れている羽犬塚・瀬高などは、代替手段が乏しく辛いですよね…
@@813train46 羽犬塚はかつて特急停車駅だったなど信じられないくらいの冷遇ぶりですね。区間快速の終点ですらなくなるのは絶望的です。羽犬塚、瀬高は新幹線接続の船小屋駅がすぐ隣ですが、その一駅を移動する普通列車の本数が少なく新幹線も筑後船小屋は毎時1本だけなので特急料金に見合う速達性が全く感じられません
僕は区間快速として利用したことはありませんが、やっぱり区間快速を利用されている方からすれば、不便になりますよね。ましてや車掌も廃止とは。JR九州は何を考えているのかな？っていう気持ちになりますね😅
私は在来線沿線(大牟田・長洲など)へ行く際には利用していました。今後不便になり、残念です…
JR九州も813系の座席撤去といい鹿児島線の日中の快速列車廃止でイメージダウンしている印象が強い見切りをつけたJR利用者は西鉄に移るのは間違いないだろう。（熊本～福岡間はJR＋（大牟田乗り換え）西鉄利用が安く移動できる）
少なくとも小倉ー博多は高速バスと山陽新幹線に利用客は移るでしょうね(昼間の快速消滅+813系は座れない)高速バスと在来線は料金大差ないですし…
もうね、JR九州に未来はないということよ。佐賀とも揉めてるし、どうするんだろうか。
大牟田、久留米～福岡市は西鉄使ってくれって事だろうな。そもそも現時点でも料金、本数、時間と勝負になってないが
そうでしょうね。現時点でも西鉄と対抗する姿勢はないように見えますね。
こんな事してるんだもん。西日本鉄道に流れちゃうんだよ。
かなりの人が西鉄に流れると思われますからね。この9/23以降のダイヤは以前より約10億円削減できるらしい(ネット情報)ですが、収入が-10億以上になったら何も意味がないですからね。
@@user-tami12 様そりゃしょうがないんじゃないですか？JR九州がお客様の声に耳を傾けなかった。強行的に区間快速か快速か知らんけど速達列車を廃止にして各駅停車(普通)に格下げした訳ですから。座席を撤去して乗客への嫌がらせをしたんです。乗客に対して喧嘩を売った訳ですよ。そりゃ西日本鉄道に客を奪われるのは仕方が無い。JR九州が巻いた種ですからね。
@@靖広黒田 JR が撒いた油にJR 自ら火をつける...今回ばかりはJR のやることが理解できないですね。
投稿お疲れ様です。快速消滅は痛いものです。あの区間は並行在来線なので特急もありませんし、本数も悲惨な為西鉄への流出が加速するかと思われます。普通列車にする見返りで速度上昇もさせて欲しいものです(鳥栖以南を130km/hに戻す)八代〜鳥栖までの直通列車もかなり減ることから、鳥栖〜荒尾の普通列車は熊本車か南福岡車のどっちになるのか気になるものですね。あとは博多から熊本に来る長距離列車も残るかどうかですが…
いつもご視聴ありがとうございます。快速列車の消滅は想像できず、驚きでした。鳥栖～荒尾間の運行車両が気になるところですね。確かに、朝夕の長距離列車が残るかも見どころです。
快速がなくなっていきますねぇ…JR九州大丈夫か？
無くなりますね…さらなる利用者離れが心配です。
九州新幹線が開通して散々ですね。
それに加えて、上場したことで合理化が一気に進んだ。
新幹線開通による副作用が、どうしても見えてしまいますね。
本来、特急街道だと新幹線が特急を置き換えることで、それまで特急が過密なせいで蔑ろにされてた普通列車を増やしたりできるので、地域輸送にとっては都市圏ならなおさらむしろプラスになるはずなんですが(例:東海道線、北陸本線)なぜか地域輸送も蔑ろになってきてますね…
快速なくさなきゃならん事情が、あるんやろけど、サービスダウンですな❗それと、熊本、鹿児島で、車掌廃止には、たまがったばい❗川内～鹿児島中央間なんかの415系どうするんやろ新幹線もワンマン(・_・?)まさかな？
415系500番台は415系100番台が引退するので福岡地区に転属させるんじゃないですかね？YC1系置き換えで不要になった長崎の817系を鹿児島地区に転属させれば問題ないかと(車両問題は)
これ思ったんだけど、UA-camの影響とかで大回り乗車をする人が増えたりしてるのかな？もしそうなら同じ需要や利用状況でも大回り乗車する乗客が占める割合分だけ実質減収になるわけだから、今回のダイヤ見直しもその結果の一つと言えなくはないし、ルールで認められている以上、その分のしわ寄せは便数や利便性に反映されざるを得ませんよね。
もしかすると可能性ありそうですね。このような区間(在来線主要路線)では、青春18きっぷのような期間限定フリー切符利用時期かどうかでも運賃収入比率が変わっている気がします。私も利用することはありますが…
@@813train46 もし仮に当該地域の利用者の内訳が"基本料金で利用しない層"がマジョリティだとすれば、今回の動きもあながち不自然ではないし、乗車ルートに左右されない特急料金に収益構造がシフトしようと動くのも分からんではないとは思います。
は？マジかよ
9月23日以降、運行されなくなるようです…
八代〜鳥栖の区間快速までも無くなるとかマジで嫌だー!!マジでJR九州いい加減にして〜!!!
JR九州は利用者の意見に耳を傾けてほしいものですね…
残念な情報ばかりで、心が痛みますね😭
そうですよね…残念な情報ばかり投稿しなければならないのが辛いです。今後はできる限り、良い情報を多く提供したいです…
不便にするJR九州
なぜ利用者にストレスを溜めさせるようなことをするのかな...
@@user-tami12 様私も今回のニュースを聞いてJR九州さんには失望させられました。二度と使いたくない気持ちになりました。私は日頃から西日本鉄道にお世話になってますからね。そちらを使いますよ。西日本鉄道贔屓しちゃいますがね。
@@靖広黒田 ですよね。今回のJR はコスト削減に走りすぎたと思います。年間10億ほど削減できるそうですが、収益のほうがー10億以上になりそうですからね。あと、様はつけなくて大丈夫です。そこらへんのよくわかんない何かに「様」ってつけませんから笑
@@user-tami12 様西日本鉄道でも鉄道やバスは赤字でしたが海外事業で黒字を達成したらしいですからね、その分を還元してくれたら良いのですがねー確かJR九州さんも本業の鉄道は赤字でもその他の事業で黒字だったと聞きました。それでもコスト削減しなくちゃならんのですかね？駅の無人化とか運行本数削減とか車掌を廃止しワンマン化とかこれで我々お客様にどうサービスが維持出来るのでしょうか？多分今回のJR九州ダイヤ改正は失敗に終るんじゃないでしょうか？お客様がJR九州離れに加速するんじゃ無かろうかとさえ思えます。
@@靖広黒田 赤字額をへらしたかったんじゃないですかね？にしても流石に今回のは担当者とち狂ってんのかって思うぐらいむちゃくちゃですからね。あと、様つけなくていいです。
うp主共々､コメントを書き込んだ皆も今後は「JR朽醜」と喚んであげようぜ( ・∀・)ﾉ
私自身JRに対し、正直なところ不満を言いたくないのですが…この惨状ではなかなか看過できません…
九州新幹線全通後に設定された熊本地区での在来線特急が廃止された代替快速が普通列車の間引きと採られた後､普通列車に戻ったように今回の区快廃止と引き替えに普通列車の本数が増えるだけ熊本地区の鹿児島線は見捨てられていないと受け止めるべきかも知れないな( ´～｀)
まあ、熊本は切り捨てっつうこったな。ざかんなよ
不便になり、残念です…
815系による優等列車は中々ないのでかなり珍しいのではないでしょうか。
確かにそうですね。
815系快速は、鹿児島本線「区間快速」ならではですね。
区間快速廃止は残念ですが、その代わり荒尾↔️鳥栖の普通が毎時2本になるので、何とも言えないです。
銀水をよく使っており、目の前で1時間に1本の普通列車を逃してしまったことがあったので…
悩ましいです。
確かに荒尾～鳥栖間の普通列車本数が増えることを考えると、悪くないですね。
快速列車も残してほしいと思う反面、快速区間が減便にならなかったのは幸いです。
2003年の安芸飯室駅「可部線、」2007年の宮地岳線
の廃止で使ってた鉄道そのものが
無くなった身としては、線路があって
生きた架線が有るだけで、有り難いです。
鉄道として残る…という面では、まだ良いほうなのかもしれませんね。
8:06 こんな撮り方できるのかここ
西鉄銀水駅の大牟田側(ホーム上)で撮影しました。
2012年頃撮影のため、現在もこのような風景かは…分かりません。
もう熊本地区の快速を復活してくれないかな。停車駅は
八代・新八代・宇土・熊本・上熊本・植木・玉名・長洲・荒尾・大牟田。(運転時間帯は平日日中)
熊本地区の快速あると便利ですよね。
復活あると嬉しいものです。
新幹線が開通して以降、熊本地区の鹿児島本線はダイヤがかなり変わりましたね。くまもとライナーが設定されたら、すぐに廃止となり、田原坂通過の普通が復活、しかしそれも廃止になり区間快速が設定、ただそれも次のダイヤ改正で廃止になり、鳥栖八代間の通しの列車が消滅。本当に残念です。
振り返ってみると、かなり変わりましたよね。
なかなか定着しないダイヤはなにかと不安定でした。今回のダイヤ改正で熊本県内の減便が決まったのが残念です。
817系の快速は福北ゆたか線でもあるけど鹿児島線の区間快速(2両編成)は普段利用していない自分にとっては新鮮に見える
やはり2両編成の区間快速もワンマン運転なのだろうか?
鳥栖〜大牟田間の区間快速は利用してみたいが終了迄の期間が短いので利用は無理かもしれない
因みに福北ゆたか線直方〜博多間は4両編成でもワンマン運転しているとのこと(今年1月に博多ヘ行ったとき直方駅の時刻表示版で初めて知った)
北九州地区からみると、2両編成の快速は新鮮に見えますよね。この列車は以前からワンマン運転を行っています。
福北ゆたか線では、すでに4両ワンマンが運転されていたのですね。私も知りませんでした。
準快速の次に消えるのは
まさかの快速かぁ
まさか…ですね。
多くの運行区間・時間帯で快速運行そのものが無くなるとは、想像できませんでした…
一方並走する西鉄大牟田線の特急は6両と長くみんな西鉄使うイメージがするので2両と言う感じがしました。さらに久留米以南の鹿児島本線の優等列車消滅は驚き悲しいです。
鹿児島本線の衰退が目に見えて、悲しいですよね…
全廃すると思ってたら地味に２本くらい今でも走ってました
朝の快速運行が残っていたようですね。しかし日中は完全に無くなりました。
区間快速は一部は残っているようですが、とてもではないけど利用しづらい面がありますね。
以前と比べて、多くのエリアで利用しづらくなってしまいましたね。
常磐線みたいに鳥栖で系統完全分離になったら更にまずそう…😅😅(常磐線は2022年3月で土浦で系統分離開始した。)
今後あるかもしれませんね…
分離区間を通しで乗る乗客（特に近距離利用者）にとっては不便に感じると思われます。
@@813train46 もし仮に系統分離したら長崎本線直通が大増発して、大牟田までは西鉄を使う人が増えてしまうので、熊本の815系、817系初期車を門司港まで延伸する可能性もありますね。
今は亡き"くまもとライナー"を利用していましたね。
現在は無くなってしまいましたね。
鳥栖～大牟田間の快速は1日2本程度残ったようですね（日中は完全廃止）。
SL人吉の下りの復路は、大牟田で区間快速に抜かれますが、９月からはタイヤが変わるんですかね。長洲駅とかで運転停車するんですかね。
SL人吉のダイヤは詳しく理解できていませんが、若干変わるかもしれませんね。
今までとは違う停車パターンが実現すると、ある意味見ものですね。
今では、快速停車駅も増え、あまり、通過駅がなくなったからな。折尾～小倉だと、九工大前、枝光、スペースワールドしか通過しないし、時間も普通とあまり変わらないしなぁ。
確かにそうですね。北九州地区は特に通過駅が少ないですね。
西鉄とは、競合するというより共存する関係になってますね。
急ぎたきゃ新幹線ということで。
確かに、そのように見えますね。
快速廃止は残念ですが、沿線の利便性は確保してほしいものです。
快速荒尾行きが多数おり、大牟田からは快速くまもとライナーが走っていた時代が、もはや懐かしい。
(くまもとライナーといえど車両も停車駅も大して変わらぬ、事実上の２両編成区間快速みたいなものだったが)
快速列車が多く走っていた頃が懐かしく感じますよね…
815系で種別表記で唯一英字で印刷されて書体も独自のワンマン区間快速も、早々と見納めですが（813系側面でならまだ見れますが）。。。。。
行き先の今の英字の書体も、肥前山口の影響受けたら、もう見れなくなるのかな
というか大分地区のワンマン増加と変電所の事情で、いつまでクマにいてくれるのか、サキの817系で全部オイに行ってしまう気がしてならない
ワンマン区間快速消滅で、種別表記も見納めですね。
817系の転属などで815系の動きがあるのか、気になるところですね。
このシーンも9月末で見収めになるんですね。
残念ですが、受け入れたくない現実です。
そうですよね…
未だに受け入れられません…
JR九州の近年のあらゆる面でのサービス低下をみるかぎり
これ、運賃にスーパーの半額シールを貼らないといけないよなあ・・・
近年はサービス低下が目立ちますよね…
快速が無くなるだけでもかなりのインパクトです。
加えて本数も減りますからね。
快速列車を無くすことで客単価の高い新幹線や特急列車に誘導したいのでしょう。
コロナ禍で鉄道業界も厳しい状況が続いているので仕方のない事です。
そうでしょうね。
快速区間に関しては普通列車として代替運行となるようです。快速通過駅にとっては悪くないのかもしれません。
西鉄との競争があるなか、快速をなくしたり、利便性の低下が見受けられますね。福岡県としても西鉄とJRの共倒れだけは防いで欲しいです。やはり門司港～大牟田で快速を保ってほしかったですが、無くすし儲からなかったのかな？博多～大牟田は西鉄天神大牟田線があるから仕方ないが、博多～門司港の快速廃止はつらいです。
JR九州の在来線(特に福岡県内)は利便性低下しましたよね。
博多〜門司港の日中快速廃止は私もとても辛いです…
815系の快速ってなんか違和感ありますね笑
そうですね。快速のイメージがあまりないからか、違和感ありますね。
この区間も快速が廃止になってしまうのですね..あとやはり415系鋼製車100番台は引退そして廃車になってしまうのでしょうか？
長崎地区、熊本地区、折尾シャトルの運用が減るので、
南福岡の1500番台→大分100番台置き換え(特にボックスは痛みの激しい編成が多いので)
となり、大分の415系は鹿児島線と関門運用のみが残るでしょうね。
大分にも朝夕中心415系の運用がありますが、815系4両、813系ワンマン運用拡大(小倉〜佐伯)で送り込み運用以外激減する可能性がありそうです。
@@aproy5256さん
ご丁寧にありがとうございますm(__)m415系鋼製車に大胆な動きが出ることは確かですね。個人的に鹿児島本線には残ってもらいたいです。
株式を上場して以来、徹底して減量経営ですね。そういえば813系のドアに張られていた水戸岡デザインの数字シール、消されつつありますね。コロナで811系の改造が止まっているのは幸いですが、0番台の室内は相当汚れてますしね。
鉄道事業は縮小傾向ですね。
813系は車両内外のデザインが簡素化されていおり、813系が好きな個人的には寂しく思います。
811系0番台は味が出てきた反面、くたびれて見えますね。
鹿児島本線から快速列車がなくなるのですか?寂しいですね～?😭しかも最高時速100km/hに⁉️🤪レールと車輪にやさしいとしても普通列車と貨物列車で運営はだんだん厳しくなると思います!😨
日中の快速列車は一部(福岡都市圏の区間快速)を除き廃止されます。
列車本数も少なくなるのは利用者から見ると残念だと思います。
@@813train46 そ～ですか?😭利用者にとって不便になれば益々JR九州の収益も下がると思います。せめて本数を減らすとか対策をとってほしいですね?😂
これは残念です。久留米から大牟田に行く時の最速達列車でした。普通だと７分遅くなり３５分かかります。
西鉄が柳川経由なので、特急・急行でも久留米～大牟田は３２分かかります。
ＪＲとしては普通に落としても西鉄と大差ないと考えているのでしょう。
コロナ禍で苦しいのはわかりますが、そろそろ治療薬の開発で脱自粛生活が見えているのにいつまでも縮小ばかりしていては鉄道に未来は無いと思います。
消極的な姿勢に見えて、残念ですよね…
普段からの利用者は特に不便を感じると思います。
鳥栖、久留米より南が不便で不便で仕方ないです。
上りはまだ気分的にマシですが、下りは博多駅で久留米以南の電車がろくに無い現実を見せつけられてウンザリします。
荒木から南瀬高は西鉄線も近接してるわけでもないのでそっち使えと言われても辛いです。
不便になりますよね。
西鉄線と離れている羽犬塚・瀬高などは、代替手段が乏しく辛いですよね…
@@813train46 羽犬塚はかつて特急停車駅だったなど信じられないくらいの冷遇ぶりですね。
区間快速の終点ですらなくなるのは絶望的です。
羽犬塚、瀬高は新幹線接続の船小屋駅がすぐ隣ですが、その一駅を移動する普通列車の本数が少なく新幹線も筑後船小屋は毎時1本だけなので特急料金に見合う速達性が全く感じられません
僕は区間快速として利用したことはありませんが、やっぱり区間快速を利用されている方からすれば、不便になりますよね。ましてや車掌も廃止とは。JR九州は何を考えているのかな？っていう気持ちになりますね😅
私は在来線沿線(大牟田・長洲など)へ行く際には利用していました。今後不便になり、残念です…
JR九州も813系の座席撤去といい
鹿児島線の日中の快速列車廃止でイメージダウンしている印象が強い
見切りをつけたJR利用者は西鉄に移るのは間違いないだろう。
（熊本～福岡間はJR＋（大牟田乗り換え）西鉄利用が安く移動できる）
少なくとも小倉ー博多は高速バスと山陽新幹線に利用客は移るでしょうね(昼間の快速消滅+813系は座れない)
高速バスと在来線は料金大差ないですし…
もうね、JR九州に未来はないということよ。
佐賀とも揉めてるし、どうするんだろうか。
大牟田、久留米～福岡市は西鉄使ってくれって事だろうな。そもそも現時点でも料金、本数、時間と勝負になってないが
そうでしょうね。現時点でも西鉄と対抗する姿勢はないように見えますね。
こんな事してるんだもん。
西日本鉄道に流れちゃうんだよ。
かなりの人が西鉄に流れると思われますからね。
この9/23以降のダイヤは以前より約10億円削減できるらしい(ネット情報)ですが、収入が-10億以上になったら何も意味がないですからね。
@@user-tami12 様
そりゃしょうがないんじゃないですか？
JR九州がお客様の声に耳を傾けなかった。
強行的に区間快速か快速か知らんけど速達列車を廃止にして各駅停車(普通)に格下げした訳ですから。
座席を撤去して乗客への嫌がらせをしたんです。
乗客に対して喧嘩を売った訳ですよ。
そりゃ西日本鉄道に客を奪われるのは仕方が無い。
JR九州が巻いた種ですからね。
@@靖広黒田 JR が撒いた油にJR 自ら火をつける...今回ばかりはJR のやることが理解できないですね。
投稿お疲れ様です。
快速消滅は痛いものです。
あの区間は並行在来線なので特急もありませんし、本数も悲惨な為西鉄への流出が加速するかと思われます。
普通列車にする見返りで速度上昇もさせて欲しいものです(鳥栖以南を130km/hに戻す)
八代〜鳥栖までの直通列車もかなり減ることから、鳥栖〜荒尾の普通列車は熊本車か南福岡車のどっちになるのか気になるものですね。
あとは博多から熊本に来る長距離列車も残るかどうかですが…
いつもご視聴ありがとうございます。快速列車の消滅は想像できず、驚きでした。
鳥栖～荒尾間の運行車両が気になるところですね。確かに、朝夕の長距離列車が残るかも見どころです。
快速がなくなっていきますねぇ…JR九州大丈夫か？
無くなりますね…
さらなる利用者離れが心配です。
九州新幹線が開通して散々ですね。
それに加えて、上場したことで合理化が一気に進んだ。
新幹線開通による副作用が、どうしても見えてしまいますね。
本来、特急街道だと新幹線が特急を置き換えることで、それまで特急が過密なせいで蔑ろにされてた普通列車を増やしたりできるので、地域輸送にとっては都市圏ならなおさらむしろプラスになるはずなんですが(例:東海道線、北陸本線)
なぜか地域輸送も蔑ろになってきてますね…
快速なくさなきゃならん事情が、あるんやろけど、サービスダウンですな❗それと、熊本、鹿児島で、車掌廃止には、たまがったばい❗川内～鹿児島中央間なんかの415系どうするんやろ新幹線もワンマン(・_・?)まさかな？
415系500番台は415系100番台が引退するので福岡地区に転属させるんじゃないですかね？YC1系置き換えで不要になった長崎の817系を鹿児島地区に転属させれば問題ないかと(車両問題は)
これ思ったんだけど、UA-camの影響とかで大回り乗車をする人が増えたりしてるのかな？もしそうなら同じ需要や利用状況でも大回り乗車する乗客が占める割合分だけ実質減収になるわけだから、今回のダイヤ見直しもその結果の一つと言えなくはないし、ルールで認められている以上、その分のしわ寄せは便数や利便性に反映されざるを得ませんよね。
もしかすると可能性ありそうですね。
このような区間(在来線主要路線)では、青春18きっぷのような期間限定フリー切符利用時期かどうかでも運賃収入比率が変わっている気がします。私も利用することはありますが…
@@813train46
もし仮に当該地域の利用者の内訳が"基本料金で利用しない層"がマジョリティだとすれば、今回の動きもあながち不自然ではないし、乗車ルートに左右されない特急料金に収益構造がシフトしようと動くのも分からんではないとは思います。
は？マジかよ
9月23日以降、運行されなくなるようです…
八代〜鳥栖の区間快速までも無くなるとかマジで嫌だー!!
マジでJR九州いい加減にして〜!!!
JR九州は利用者の意見に耳を傾けてほしいものですね…
残念な情報ばかりで、心が痛みますね😭
そうですよね…残念な情報ばかり投稿しなければならないのが辛いです。
今後はできる限り、良い情報を多く提供したいです…
不便にするJR九州
なぜ利用者にストレスを溜めさせるようなことをするのかな...
@@user-tami12 様
私も今回のニュースを聞いてJR九州さんには失望させられました。
二度と使いたくない気持ちになりました。
私は日頃から西日本鉄道にお世話になってますからね。
そちらを使いますよ。
西日本鉄道贔屓しちゃいますがね。
@@靖広黒田 ですよね。今回のJR はコスト削減に走りすぎたと思います。年間10億ほど削減できるそうですが、収益のほうがー10億以上になりそうですからね。
あと、様はつけなくて大丈夫です。
そこらへんのよくわかんない何かに「様」ってつけませんから笑
@@user-tami12 様
西日本鉄道でも鉄道やバスは赤字でしたが海外事業で黒字を達成したらしいですからね、その分を還元してくれたら良いのですがねー
確かJR九州さんも本業の鉄道は赤字でもその他の事業で黒字だったと聞きました。
それでもコスト削減しなくちゃならんのですかね？
駅の無人化とか運行本数削減とか車掌を廃止しワンマン化とかこれで我々お客様にどうサービスが維持出来るのでしょうか？
多分今回のJR九州ダイヤ改正は失敗に終るんじゃないでしょうか？
お客様がJR九州離れに加速するんじゃ無かろうかとさえ思えます。
@@靖広黒田 赤字額をへらしたかったんじゃないですかね？にしても流石に今回のは担当者とち狂ってんのかって思うぐらいむちゃくちゃですからね。あと、様つけなくていいです。
うp主共々､コメントを書き込んだ皆も今後は「JR朽醜」と喚んであげようぜ( ・∀・)ﾉ
私自身JRに対し、正直なところ不満を言いたくないのですが…この惨状ではなかなか看過できません…
九州新幹線全通後に設定された熊本地区での在来線特急が廃止された代替快速が普通列車の間引きと採られた後､普通列車に戻ったように今回の区快廃止と引き替えに普通列車の本数が増えるだけ熊本地区の鹿児島線は見捨てられていないと受け止めるべきかも知れないな( ´～｀)
まあ、熊本は切り捨てっつうこったな。ざかんなよ
不便になり、残念です…