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油坂というネーミングが、峠を超えるのにその様な汗が吹き出す。それだけの難所というのがよく理解出来ました。工事関係者のご尽力に感謝致します。
途中で車がバックしててちょっとビビったｗズームインズームアウトを逆転させたんですね
無料の高速道路ってなると安心して福井から岐阜に行けるね😊
仰る通り、上高地へ繋がる奈川渡ダム付近の158号の旧トンネルは二車線ですが幅員が狭いトンネルであります。何回も冷や汗を搔きました。。。
長野県側はあと40年経っても完成してなさそう
松本市民としては福井県民には申し訳ない思いしかないですね
高山〜丹生川の間も早く開通してほしいですね😊
現代の土木工事は工事中でも整然としていて美しいです。更にハイテク化が進み岐阜長野間も苦も無く通せる日が来て欲しいです。そしていつの日か中央道アルプストンネルを実現させて欲しいです。
昨日すぐに九頭竜ICから大野ICまでのってみましたが、対向車線の紅葉渋滞が凄かったです😱
長野県で生まれ育ち、3年前に結婚して福井県民になりました。私の住んでいるところから九頭竜インターまでこの道路を使って約35分で、北陸道で富山まで行き、そこから国道41号線を使って神岡まで行き、そこから安房トンネルを目指すコースより1時間ほど短縮できそうです。来年には新幹線も開業し、益々長野県が近くなります。
松本波田道路もここ1～2年で一部の橋梁やボックスカルバートが姿を現してきました。しかしながら事業化が1996年なのに関わらず用地取得率が未だに80%…松本市民はヤバい奴の集まりなので本当にいい加減にしてほしいです。
数年以内に用地取得くらいは完了するんちゃうか？あんまり政治の話したくないけど杉○ヒデーヤが当選しちゃうような土地ですから...
山の中を走行して居るR158と並走して居るから暫定片側1車線を早く片側2車線にして貰いたいのが福井県民の願い。
大野〜油坂までは完成二車線なので4車線になることは相当難しいかと。可能性があるのが暫定二車線の福井北〜大野ですね。どちらにせよ交通量次第ですね。
@@VELEARN694車線化された阪和道・湯浅御坊道路は元々完成2車線でしたが4車線化できました。(通常の暫定2車線の4車線化より余計に金がかかったようですが)福井区間は全通すれば通行量が4車線化の目安となる1日平均1万台前後いくと思うので4車線化を望むのは数字的にも妥当な考えとなると思います
コメント通りだと思います。四車線化できるのは北陸自動車道の福井北JCT～中部縦貫自動車道の大野インター間ですね。只、正式には無料区間は松岡インター迄ですね。大野和泉インター開通後、交通量は確かに増えました。
@@user-gy5gu6rt8m湯浅御坊道路が完成2車線だったのに4車線化出来たのは、暫定2車線のように中央分離帯がなかったからです。ですが、大野油坂道路はほぼ全ての区間で完成4車線時と同じ正式な中央分離帯があります。湯浅御坊道路とは全く話が違います。湯浅御坊道路以外の「すさみ串本道路」「串本太地道路」「新宮紀宝道路」「新宮道路」「紀宝熊野道路」「熊野道路」は4車線化不可能な正式な中央分離帯ありの完成2車線になる予定です。
ちょっと前に関東から安房峠抜けて平湯温泉行きましたが道の線形が悪い割に大型車がたくさん走っていて渋滞こそほぼないものの驚きました。狭小トンネル&崖や川に沿って地形通りの道路は長時間走っていると気を使うので普通車でも疲れますね。建設中の橋脚や隧道が見えましたが長野側も自動車専用道路じゃなくてもバイパス新設やった方がいいと思います。最後の部分で自分が走った時に対向のトラックが高速パッシングしてた理由がわかりました笑
北陸新幹線敦賀延伸で、福井から中京への便が悪くなるため、この道路の完成が待たれます。ただこの道路が完成した時に、越美北線の存在価値が下がるため、その扱いが気になります。だけど、考え方を変えれば、DMVが走れば鉄道と道路の融合となり存在理由があるけれど、積雪地帯というのが困るか。
越美北線は九頭竜までの盲腸ローカル線であり、福井岐阜間の迅速な連絡を指向している中部縦貫道とは競合しないと思います。そもそも大野から先の旅客需要はほぼ皆無で大赤字の現状でも存続されているのですから、中部縦貫道が開通しようがほぼ関係ないと思われます。
@@user-gh3zc7hz9j 過去に何度も何度も廃線の危機を乗り越えてきた越美北線。2004年の福井豪雨で5か所も橋げたを流された時も廃線は論議された。これだけの赤字路線を維持してきたかと言えば、冬期の積雪時に「代替輸送手段」が確保できないというのが建前だったものが、これでその大前提が崩れる。1981年伝説の56豪雪では、旧和泉村が孤立した際には、越美北線のトンネルを利用してモーターカーを走らせて生活物資を送っています。
開通への意欲は、福井>岐阜>>>超えられない壁>>>長野って感じですね。開通のメリットに大差があるので仕方がない部分ではありますが。
元々長野は国も県もやる気だったのに田中康夫元知事が白紙にしたから進まなくなって何年もストップしてた。今は知事も市長も推進派なので後は役所の方々に用地買収を頑張ってもらうしか無い。地元に熱と理解が必要。ただ反対派がプレハブ作ったり看板立てて徹底抗戦の様相だから一筋縄ではいかない模様。
マジで長野側も頑張ってほしい中部横断道ができればかなり便利になるから
高山松本のR158は昔から改修に改修を重ねてあれで他に道もう一本も難しいのが実情…
とりあえず岐阜福井が繋がれば東名経由で東京には行けるからな
そう言えば冠山峠でしたか、開通したとのことでそちらの方も気になります。
関係ないけど油坂峠道路って路面まじ凸凹ですよね。
管理が日本道路公団から国交省に移管されてから悪くなった。いくら豪雪地帯とはいえ酷い
平湯方面にも工事途中だったような…去年通ったとき
頑張って走れば東京へも時短になる😊
いうほどこの道路も災害に強くはないだろうナ
油坂というネーミングが、峠を超えるのにその様な汗が吹き出す。それだけの難所というのがよく理解出来ました。
工事関係者のご尽力に感謝致します。
途中で車がバックしててちょっとビビったｗ
ズームインズームアウトを逆転させたんですね
無料の高速道路ってなると安心して福井から岐阜に行けるね😊
仰る通り、上高地へ繋がる奈川渡ダム付近の158号の旧トンネルは二車線ですが幅員が狭いトンネルであります。
何回も冷や汗を搔きました。。。
長野県側はあと40年経っても完成してなさそう
松本市民としては福井県民には申し訳ない思いしかないですね
高山〜丹生川の間も
早く開通してほしいですね😊
現代の土木工事は工事中でも整然としていて美しいです。
更にハイテク化が進み岐阜長野間も苦も無く通せる日が来て欲しいです。
そしていつの日か中央道アルプストンネルを実現させて欲しいです。
昨日すぐに九頭竜ICから大野ICまでのってみましたが、対向車線の紅葉渋滞が凄かったです😱
長野県で生まれ育ち、3年前に結婚して福井県民になりました。私の住んでいるところから九頭竜インターまでこの道路を使って約35分で、北陸道で富山まで行き、そこから国道41号線を使って神岡まで行き、そこから安房トンネルを目指すコースより1時間ほど短縮できそうです。来年には新幹線も開業し、益々長野県が近くなります。
松本波田道路もここ1～2年で一部の橋梁やボックスカルバートが姿を現してきました。
しかしながら事業化が1996年なのに関わらず用地取得率が未だに80%…
松本市民はヤバい奴の集まりなので本当にいい加減にしてほしいです。
数年以内に用地取得くらいは完了するんちゃうか？あんまり政治の話したくないけど杉○ヒデーヤが当選しちゃうような土地ですから...
山の中を走行して居るR158と並走して居るから暫定片側1車線を早く片側2車線にして貰いたいのが福井県民の願い。
大野〜油坂までは完成二車線なので4車線になることは相当難しいかと。
可能性があるのが暫定二車線の福井北〜大野ですね。
どちらにせよ交通量次第ですね。
@@VELEARN69
4車線化された阪和道・湯浅御坊道路は元々完成2車線でしたが4車線化できました。(通常の暫定2車線の4車線化より余計に金がかかったようですが)
福井区間は全通すれば通行量が4車線化の目安となる1日平均1万台前後いくと思うので4車線化を望むのは数字的にも妥当な考えとなると思います
コメント通りだと思います。四車線化できるのは北陸自動車道の福井北JCT～中部縦貫自動車道の大野インター間ですね。只、正式には無料区間は松岡インター迄ですね。大野和泉インター開通後、交通量は確かに増えました。
@@user-gy5gu6rt8m湯浅御坊道路が完成2車線だったのに4車線化出来たのは、暫定2車線のように中央分離帯がなかったからです。ですが、大野油坂道路はほぼ全ての区間で完成4車線時と同じ正式な中央分離帯があります。湯浅御坊道路とは全く話が違います。湯浅御坊道路以外の「すさみ串本道路」「串本太地道路」「新宮紀宝道路」「新宮道路」「紀宝熊野道路」「熊野道路」は4車線化不可能な正式な中央分離帯ありの完成2車線になる予定です。
ちょっと前に関東から安房峠抜けて平湯温泉行きましたが
道の線形が悪い割に大型車がたくさん走っていて渋滞こそほぼないものの驚きました。
狭小トンネル&崖や川に沿って地形通りの道路は長時間走っていると気を使うので普通車でも疲れますね。
建設中の橋脚や隧道が見えましたが
長野側も自動車専用道路じゃなくてもバイパス新設やった方がいいと思います。
最後の部分で自分が走った時に対向のトラックが高速パッシングしてた理由がわかりました笑
北陸新幹線敦賀延伸で、福井から中京への便が悪くなるため、この道路の完成が待たれます。ただこの道路が完成した時に、越美北線の存在価値が下がるため、その扱いが気になります。だけど、考え方を変えれば、DMVが走れば鉄道と道路の融合となり存在理由があるけれど、積雪地帯というのが困るか。
越美北線は九頭竜までの盲腸ローカル線であり、福井岐阜間の迅速な連絡を指向している中部縦貫道とは競合しないと思います。
そもそも大野から先の旅客需要はほぼ皆無で大赤字の現状でも存続されているのですから、中部縦貫道が開通しようがほぼ関係ないと思われます。
@@user-gh3zc7hz9j 過去に何度も何度も廃線の危機を乗り越えてきた越美北線。2004年の福井豪雨で5か所も橋げたを流された時も廃線は論議された。これだけの赤字路線を維持してきたかと言えば、冬期の積雪時に「代替輸送手段」が確保できないというのが建前だったものが、これでその大前提が崩れる。1981年伝説の56豪雪では、旧和泉村が孤立した際には、越美北線のトンネルを利用してモーターカーを走らせて生活物資を送っています。
開通への意欲は、福井>岐阜>>>超えられない壁>>>長野って感じですね。
開通のメリットに大差があるので仕方がない部分ではありますが。
元々長野は国も県もやる気だったのに田中康夫元知事が白紙にしたから進まなくなって何年もストップしてた。今は知事も市長も推進派なので後は役所の方々に用地買収を頑張ってもらうしか無い。地元に熱と理解が必要。ただ反対派がプレハブ作ったり看板立てて徹底抗戦の様相だから一筋縄ではいかない模様。
マジで長野側も頑張ってほしい
中部横断道ができればかなり便利になるから
高山松本のR158は昔から改修に改修を重ねてあれで他に道もう一本も難しいのが実情…
とりあえず岐阜福井が繋がれば東名経由で東京には行けるからな
そう言えば冠山峠でしたか、開通したとのことでそちらの方も気になります。
関係ないけど油坂峠道路って路面まじ凸凹ですよね。
管理が日本道路公団から国交省に移管されてから悪くなった。いくら豪雪地帯とはいえ酷い
平湯方面にも工事途中だったような…去年通ったとき
頑張って走れば東京へも
時短になる😊
いうほどこの道路も災害に強くはないだろうナ