Danke für eure Einschätzungen zu diesem interessanten Vergleich! Meine Freundin und ich sind zuerst die SF V2 gefahren und - waren beide wirklich schwer enttäuscht! Ich fuhr bislang eine Kawa Z900 und im Vergleich zu dieser empfanden wir die V2 unten herum sowas von lahm - unter 5000 U/min. geht wirklich gar nichts. Neben dem schwachen V2-Motor gefiehl mir aber auch die Sitzposition nicht - meine Knie (bin 184cm gross) stossen bei der V2 irgendwie genau an die Tankkante. Für uns war das Thema SF V2 in kürzester Zeit erledigt. Drei Wochen später fuhren wir dann die V4S (die uns eigentlich eh viel zu teuer war)... Und? Das Ding hat uns beide von der ersten Sekunde an sowas von fasziniert! Die Maschine ist der absolute Hammer! Wir konnten beide zwar nachvollziehen, dass viele Tester kritische Urteile wie "mir fast zu viel" oder "mehr als man braucht" abgeben, für uns war sie aber das Beste, was wir je gefahren sind. Neben dem genialen Motor, der oben raus natürlich eine völlig absurde Leistung entfaltet, man aber gleichzeitig bereits unten herum IMMER genügend Leistung zur Verfügung hat, der sich auch niedertourig sehr kultiviert fahren lässt, überzeugte uns vor allem auch das Fahrwerk ganz besonders: Die SF V4S mit ihrem elektronischen Oehlins-Fahrwerk vermittelt ein extrem sicheres Fahrgefühl in allen Lebenslagen - du fährst einfach immer wie auf Schienen! Diese Fahreindrücke, die Verarbeitung (einfach top!) und die elektronischen Einstellmöglichkeiten haben uns sodann zum Kauf gleich zweier SF V4S in der "black edition" hingerissen - sicher ein unvernünftiger Kauf, aber das Leben muss manchmal unvernünftig sein! PS: Wir sich die beiden SF nciht auf der Rennstrecke sondern nur auf öffentlichen Strassen gefahren.
Genau meine Meinung! Verstehe nicht, dass die Tester die V2 Richtung Landstraße und die V4S Richtung Rennstrecke schieben. Die V4S ist mit dem semiaktiven Fahrwerk und dem bärenstarken Motor für die Landstraße prädestiniert. Wer eine Streetfighter für die Landstraße sucht, muss quasi die V4S nehmen. Höchstens das Budget macht einem hierbei einen Strich durch die Rechnung. Für die Rennstrecke würde die V2 sogar wieder interessanter werden, weil sie einem bei Abruf der Maximalleistung nicht so überfordert und man sich auf der Rennstrecke fast nie im Drehzahlkeller befindet. Zudem stellt man dort das Fahrwerk einmal ein und gut ist.
@@s.k.6823 Nein, wir sind noch die Suzuki GSX-R1000, BMW S 1000R und nebenbei noch die Multistrada V4S (weil die grad auch noch auf dem Hof stand) gefahren. Wir wollten auch die Aprillia Tuono V4 noch probegefahren. Das war aber in unserer Gegend wochenlang aus unklaren Gründen - angeblicher Defekt - nicht möglich und die gefällt uns auch rein optisch nicht ganz so gut - Die Speed Triple geht optisch einfach gar nicht - deshalb wurden es dann - recht spontan und emotional - zwei SF V4S ;-)
Schade, dass in dem Video nicht auf die anfallenden Nebenkosten eingegangen wird, statt nur die Mehrkosten bei Anschaffung. Ich habe die V2 Probe gefahren und verstehe das ganze gemeckere nicht. Im unteren Drehzahlbereich geht sie eigntl. ganz gut. Vermutlich liegt es daran, dass ich bisher eine 77PS XJ6 gefahren haben. :D - Aber, wenn ich im hohen Drehzahlbereich binm geht die wie Sau. Mir persönlich hat die Motorcharakteristik unheimlich gut gefallen. Zudem finde ist, dass die V2 optisch viel schöner ist. Minimalistischer, mit hübschen Designelementen. Krümmer unter dem Sitz, Auspuffrohr an der rechten Seite, hotrizontales Federbein links. Es gibt keine Seite an der Maschine, welche nicht Schokolade ist. Also bei wir wird es save die V2.
Weder die eine noch die andere Duc ist nutzlos im Alltag. Sind doch zwei verschiedene Motorräder die einen ähnlichen Namen haben. Der V4 Fighter fühlt sich anders an. Andere Charakteristik, beide haben Vor- und Nachteile. Ich bin mit der V2 zufrieden. Die V4 war mir ehrlich gesagt zu "anstrengend" auf der Landstraße. Die V2 ist jetzt nicht unbedingt etwas zum Cruisen/schön nieder tourig und schaltfaul zu fahren, die will schon bewegt werden, wenn man das Beste aus ihr rausholen möchte, jedoch ist sie meiner Ansicht nach zugänglicher als die V4 auf der Landstraße. Rennstrecke kann ich nicht beurteilen, weder mit der einen noch der anderen Maschine gefahren.
Das anstrengende / omnipräsente der V4 Streetfighter ist mir bei der Probefahrt auch aufgefallen. Kann mir gut vorstellen, dass das auf Dauer einfach nervt. Ich fand das nach 20min schon anstrengend.
Hej, die V2 hat natürlich ihre Kunden aber ich habe mich bewusst für die V4S entschieden. Kam keine andere in frage. Die Leistung ist für die Straße natürlich viel zu viel aber lieber zu viel Leistung haben als…. Lautstärke ist sportlich aber ich finde das richtig gut. Selbst mit knapp 40 Jahren, grinse ich jedes mal beim beschleunigen über beide Ohren… Gibt nicht viel Motorräder, die das mit einem machen. Motorrad fahren ändert sich die nächsten Jahre drastisch. Neue Abgasnormen, Lautstärke-Anpassungen und und und.. Daher genieße ich meine V4S solange es nur geht. Schöner Bericht, danke dafür ✌🏼
@@DanBre Ich bin meine V4S letztes Jahr 6000 KM gefahren. 208 PS nutzt man auf der Straße nie aus. Man ist einfach zu schnell zu schnell aber für mich ist es genau DAS Motorrad.
Ich habe die V2 4 Monate besessen und bin jetzt auf die V4S umgestiegen, ich kann nicht eine Aussage der Reporter hier bestätigen geschweige denn nachvollziehen. Die V4 wird hier als Rennstrecken Motorrad abgestempelt und V2 auf Krampf gut geredet. Ich habe es in Wirklichkeit genauso andersrum erlebt. Bei der V2 passiert unterhalb von 8-9000 Umdrehung rein gar nichts. Autos überholen unterhalb dieser Umdrehungen ist nahezu unmöglich. Solche Drehzahlen sehe ich eher auf der Rennstrecke, ich zumindest fahre auf der Landstraße nicht ständig im 2. Gang. Klar ist die V4 obenrum brutal, aber vom Durchzug her deutlich angenehmer zu fahren als die V2, auch mit niedrigen Drehzahlen. Wer gerne einfach mal entspannt aber zügig über die Landstraße fahren will und dabei nicht gerne städing im roten Bereich des Drehzahlmessers sein möchte, sollte sich definitiv keine V2 kaufen. Aber das ist nur meine Meinung nachdem ich das Bike nun lange genug gefahren bin.
Wenn es keine Duc sein darf: Die MT10 (SP) ist ein ausgezeichneter Allrounder - schaut Euch mal den Bericht von Schaaf auf seiner 3’500 Km-Tour nach Sardinien an, die Maschine zieht in jeder Lebenslage 😉🏁🏁
Ich bin heute die SFV2 Probe gefahren und war echt enttäuscht. Meine Hyper 950 ist jetzt natürlich auch ein ganz anderes Motorradkonzept, aber jedem das seine.
Moin, ich fahre die SF V4S seit 2 Jahren auf der Landstrasse und auf der Rennstrecke. Sie kann beides. 700km im Sattel sind kein Problem. Die 1199 Panigale hatte ich auch 5 Jahre. Dagegen ist die SFV4S ein super komfortables Bike. Ich mein wirklich komfortabel. Und troztdem sauschnell.
Toller Bericht 👍👍👍 ich habe mich für die V2 entschieden. Fahre fast nur noch Landstraße, hatte die V4S auch mal Probegefahren ein wirklich schön zu fahrendes Motorrad aber da ich ein Ducatifahrer der alten Schule bin (25Jahre) und 2 Zylinder Fan ist es die V2 geworden.
Schade ist, dass die neuen V2 eher einen Drehmomentverlauf wie eine 4-Zylinder haben. Ich mag noch immer den Ofen Testastretta aus der 999s. Deshalb bleibt sie auch
Ich habe meine 1299 kürzer übersetzt. Das funktioniert in der Stadt und auf Landstraßen viel besser. Bei Rennstrecken muss man gucken was man benötigt. Ich würde das bei der V4S auch so machen. Es bringt echt eine Menge mehr Fahrspaß und auf Höchstgeschwindigkeit kann ich verzichten. Was mich nur wundert ist der fehlende Regenmodus bei der V4S. Warum ist das so? Ist das nicht ein Schritt zurück was die elektronische Technik angeht? Im Alltag hab ich schon öfters diesen Modus zu schätzen gewusst. Ach ja sehr guter Beitrag von euch Beiden. 👍🏻
Man kann bei der V4S sowieso alles selbst konfigurieren. Es ist doch eher Marketing, dass man die Riding Modi Street, Sport und Race anstatt Rain, Street und Sport nennt. Bei jedem Modi kannst du zudem alle Parameter ENGINE, DTC, ABS, DWC, DSC, EBC, DQS und DES selbst einstellen und abspeichern. Zum Beispiel steht bei dem Riding Mode Street das DTC auf Stufe 6 von 8 (Safe & Stable). Stufe 7 wäre Rain und Stufe 8 Heavy Rain. Je mehr Elektronik in die Mopeds kommt, desto mehr muss man sich auch damit auseinandersetzen, damit man weiß was man tut, wenn man sich durch die Menüs klickt und etwas auswählt. Das ist vielleicht der Nachteil an der modernen Technik. Ist halt nicht mehr alles so selbsterklärend wie die Taste für die Griffheizung. Aber wer sich für 25 TEUR eine Streetfighter V4S kauft, beschäftigt sich wahrscheinlich auch sehr gerne mit der modernen Technik an Board. Wer es puristisch mag, kauft sich ja eher eine R NineT oder Z900 RS.
Also das mit der Auslegung für Rennstrecke der V4S kann ich nicht unterschreiben. Das Fahrwerk ist gerade für die Landstraße perfekt, weil sie eben hart und sanft kann. Obendrein ist sie bomben stabil. Die Sitzposition ist auch für das gemütliche fahren geeignet und nicht zu extrem.
Ich kann persönlich mit Ducatis gar nichts anfangen, fand aber den lockeren Stil des Vortrags und den Ansatz aus einer Fan-Richtung zu Berichten und zu Testen sehr spannend. Das nächste Mal gerne etwas ausgewogener zwischen den beiden RednerInnen, aber NoPain hat auch sehr gemütlich moderiert.
Beide Moderatoren sind sehr sympathisch und haben die Motorräder gut beschrieben und bewertet. Mir hat sie zur Kaufentscheidung geholfen. Danke euch beiden. Schönen Gruß aus Deutschland
Hi Leute , cooles Video! Mir persönlich würde die Streetfighter V4S mit einem großen V2 am besten gefallen also so in der Richtung KTM 1290 weil optisch ist die große Streetfighter der Wahnsinn!
Der V4-Motor fühlt sich fast wie ein V2 an. Das haben die schon gut hinbekommen. Würde mich jetzt nicht auf traditionelle Bauweisen versteifen. Solange das Ergebnis passt und die Herkunft klar erkennbar ist, finde ich das super. Auch der Verzicht auf Desmotronic bei der Multi V4 ist genau der richtige Schritt. Ebenso ist die neue Monster extrem gut fahrbar geworden. Bedeutet zwar alles ein Bruch mit der Tradition, aber die Erde dreht sich weiter und Ducati muss sich auch weiterentwickeln, um nicht irgendwann das Nokia der Smartphone-Welt zu werden.
@@ChuXseN Also… wie ein V2 fühlt sich das mMn nun wirklich nicht an. Bin die Maschine 1.700 km gefahren und habe daneben noch eine 1000er mit V2. Der Motor ist sehr smooth und akzeptiert auch 2.000 RPM ziemlich gut. Die Motobremse fühlt sich auch nicht nach einem V2 mit über 1.000 ccm an. Zudem ist die Kraftentfaltung wesentlich weicher als bei einem richtigen V2. Der V4 von Ducati ist irgendwo eine totale Eigenkreation mMn. Allerdings klingen richtige V4 einfach besser. Mir persönlich haben die Ducatis vor 2018 deutlich mehr Spaß gemacht. Ja, Ducati wird massentauglicher und auch „besser“, aber das macht die Marke auch beliebiger. Würde mir eher noch eine Hypermotard 939 als ein Motorrad aus dem aktuellen Programm kaufen.
Ja hätte mir mehr Druck (Drehmoment) gewünscht statt aus den Drehzahlen zu holen. Motor der SDR 3.0 macht mehr Spaß irgendwie. Optik ist die Duc einfach geil. Aber Optik ist nicht alles
Wenn ich meinen Kopf einschalten würde, würde ich mir keine von den beiden kaufen. Hab ich aber nicht, darum steht die V4S in der Garage. Wenn schon doof dann richtig. :D Etwas leiser könnte sie jedoch echt sein.
😂 Mein Kopf wollte auch wieder eine Reiseenduro,. Hat ihm aber nix genutzt. Fahre jetzt eine Rocket 3 GT. Schön zu hören, dass ich nicht der einzige beste Freund des Tankwarts bin.
Sehr leiwandes Video, sympathische Moderation von beiden, vorallem NoPain wirkt sofort so, als könnte man mit sich nach der Fahrt direkt zum Würstlstand stellen und dort herrlich Schmäh führen.. Bericht auch sehr gut! Beide Eisen sind absolut göttlich.. Optik ein Traum.. glaub da hätt ich keine ruhige Sekunde, das Ding mal auf der Strasse stehen zu haben :) Obwohl natürlich die V4 die Speerspitze ist, ist die V2 einfach die echtere Duc.. mit entsprechendem Auspuff geht nix über den blubbernden V2 Sound.. Leistung ist sicherlich auch dort mehr als genug, obwohl gefühlt auch die V Motoren immer mehr in die hohen Touren wollen.. Sound der V4 gefällt mir nicht.. zu laut geht für mich kaum, aber das klingt nicht "gut".. wäre spannend, wie das mit entsprechendem Topf klingen kann.. glaub aber gegen einen V2 kann ein V4 kein Leiberl haben, hilft nix... ...is aber alles sowieso egal, weil so ein Eisen wird wohl ohnehin immer ein unerfüllter Traum bleiben :)
Die Streetfighter V4S steht seit letzten Freitag in meiner Garage 😎 mega zum Fahren, das elektronische Fahrtwerk ist der Hammer. Die Reichweite könnte etwas mehr sein als 180 km aber naja Kraft kommt eben von Kraftstoff. Zum Glück ist Ducati ja relativ Preisstabil sollte man sich mal wieder umentscheiden und verkaufen wollen. Die Winglets finde ich persönlich mega sexy und unterstreichen die Kraft des Bikes und passen perfekt zur italienischen Diva. Hatte davor eine Z1000 welche von der Lichtmaske ja relativ gleich war 😍. Die V2 hat mir vom Fahren nich wirklich getaugt. Klasse Beitrag von euch beiden !
@@sats_me_free wenn ich mir den Gebraucht Markt so anschaue im Preisverhältnis von neu zu alt aktuell ja 👍🏼 eine 2020er V4S mit bissal Zubehör und 4-6000 km CA! ab 21500 € aufwärts. Klar gibts immer mal gute gebrauchte Angebote aber bei so viel Geld kaufe ich lieber neu.
@@Michi-mh7hx das ist das was die VK bei Mobile haben wollen. Momentan sind die Preise einfach Quatsch. Nicht nur bei ducati Bezahlen will es aber auch irgendwie keiner. Und was letztlich bezahlt wird weiß man auch nicht.
@@s.k.6823 das mag stimmen aber ich kaufe mir ja auch kein Bike mit dem Hintergedanken es gleich wieder los zu werden. Ich habe ja auch „relativ“ Preisstabil geschrieben. Wollte hier keine Diskussion anfachen :)
@@Michi-mh7hx Nö alles gut. Wollte nur sagen das der gebrauchtmarkt zurzeit völlig daneben ist. Die Duc ist sicher wertstabiler als ne Aprilia (kenn ich selber das Problem). Viel Spaß mit deiner neuen. Mein Fall war sie (bis auf die Optik) leider nicht so aber das bei Motorrad sowieso extrem subjektiv. Die Lautstärke fand ich viel zu extrem und ich hab ne RSV4 1100 von 2019 mit Akra.
@@s.k.6823 der Sound ist wirklich grenzwertig da bin ich bei dir :) hatte davor eine Z1000 aber mir lief leider ein Reh auf die Fahrbahn. Habe mir bezüglich der Lautstärke von Alpin den „Race“ Gehörschutz geholt der ist wirklich Top 👍🏼
Habe die V4 jetzt seit über einem Jahr /10000km und gerade in diesem Jahr ohne Regen sehr viel gefahren. Ich komme von den SBK's, Fireblade und Kilo-Gixxer, musste mich nicht gross umstellen, Drehzahlen und der richtige Gang sind Pflicht. Dafür sitze ich aber jetzt bequemer! Die Elektronik und der Quickshifter sind mega....Gas voll stehen lassen und einfach durchschalten. Das ist schon grenzwertig
@@DanBre ....würde mal sagen....vollkommen ungeeignet für einen Sozius/ Sozia....ausser 150cm gross und 45kg! Das 2023 Modell wird nicht umsonst nur im Einsitzer Zustand ausgeliefert, fussrasten und 2tes Sitzpad sind im Karton
Ich bin heute die Streetfighter V2 Probe gefahren, aktuell fahre ich eine 23er 950er Hypermotard und ich war echt enttäuscht von der SFV2. Der Motor kommt wirklich erst bei 6.000 zu sich und persönlich liebe ich einfach die Agilität der Hyper. Sollte jeder mal ausprobieren der auf Kurveneskalation steht 🙏
@@NoPain666 Vielen Dank, freue mich auch über jede Ausfahrt und bin quasi täglich begeistert. Als die matt-grüne rauskam, habe ich kurz gezuckt, ob ich umbestellen soll. Bin aber bei rot geblieben, wäre die zweite Variante aber in mattschwarz gekommen, hätte ich sicher umgeordert. Danke nochmal für das tolle Video 👍
Bin die V2 als Panigale und als Streetfighter gefahren. Es ist das Ketchup-Phänomen: erst komme lange gar nichts, dann alles aufs Mal. Sie ist laut, räudig, unsanft, laut. Im 2. Gang geht's erst ab 140 vorwärts. Wenn das Tempolimit also bei 80-100 km/h liegt, fährt man schlicht alles im 1. Gang oder man eiert rum. Auf der Rennstrecke passt das, auf der Landstrasse eher nicht.
@@s.k.6823 also noch mehr von etwas, was man nicht gebrauchen kann auf der Landstrasse. Dazu ruckelt die V2 ganz übel bei 50km/h im 2. Gang - wer will sowas? Da erwarte ich mehr Ruhe bei der V4, die bin ich aber nicht gefahren. Bist du?
@@Amerigo73 ja die V4S 2022. angeblich weniger restriktiv unten rum. Aber immer noch nicht so wie sich ein hyperNaked anfühlen sollte. Die V4 ruckelt eigentlich nicht so sehr. Also ne 1199 war wie ein Traktor dagegen. Leider ist der Sound eher so „mäh“. Das kann Aprilia besser (oder Yamaha mit CP4). Für einen V4 leider nicht wie erhofft. Möchte man etwas was drückt und gleichzeitig auch 50 im 6ten bergauf kann ohne zu ruckeln und dann auch zieht wie Bulle, sollte sich ne z h2 se holen. (war in Ö kehren fahren mit dem Ding. Grandios der Motor)
Kleine Kritik zur Blickführung beim Test der Optik: Wenn die Jana vor der V4 steht und die V4 gerade das Thema ist, dann wäre es korrekt den Blick an Jana vorbei, direkt und ausschließlich auf die V4 zu richten. Denn es ist ja auch so, dass man hin fährt wo man hin schaut. Beurteilt man dann selber die Optik der V4, mit der Jana im Vordergrund, ist ja sonst von vornherein klar, dass die bei allen besser abschneidet. Da könnte man auch mit einer alten MZ vergleichen.
Toller Vergleich! Hab eine Babypani (959) und die ist für die Landstraße eigentlich schon zu schnell. Auf der Landstraße empfehle ich eher eine alte SS oder Ssie oder Monster
Herzliche Willkommen Jana! Auch wenn vielleicht noch nicht die geballte Kompetenz von Zonko, Fauli oder Mex da ist, schöner zum anschauen ist Jana auf jeden Fall! 😜
Warum sagt man nicht mal klar das es einfach Spaß machen kann das Best mögliche besitzen zu wollen, wenn man die Möglichkeiten hat. Unsere Motorradfahrerei ist sowieso völlig sinnfrei und steht unter dem Motto „Spaß an der Freud“. Es ist ein Hobby, Lebenselexier, Lebensmittelpunkt, leidiges Übel, völlig überflüssig, kommt eben darauf an welche Person man fragt. Der Auspuff der V2 ist nun wirklich schöner. Und das Bikes mit diesen Preisunterschieden überhaupt vergleichbar sein sollen hat doch auch was. Ausnahme Royal Enfield, die relativieren scheinbar alles. Ansonsten lasst mal die Mädels ran, wäre gut.
Also bei mir ist das nicht sinnbefreit. Ich stehe nicht im Stau und finde überall einen Parkplatz. Es ist das beste Fortbewegungsmittel, wenn es nicht unter 10 Grad hat und es halbwegs trocken ist. Fette SUVs in der Stadt sind sinnlos und jeder 2. fährt schon mit so einem Schrott herum.
Sehr gelungener Beitrag! Vor allem die ehrlichen Statements der Moderatorin und des Moderators. Der weibliche Beigeschmack schadet definitiv nicht und gibt anderen Frauen hoffentlich etwas mehr Mut auf 2-Räder umzusteigen ;)
@@Faramirz770i ich finde sie ist zu laut und hat keine Tankanzeige nicht falsch verstehen ich bin begeistert von meiner V2. Aber jeder Ofen hat was. Die Duc macht einen Riesen Spaß: Kaufen,Kaufen
Gutes Video und gut die Unterschiede gezeigt! Ich finde aber immer die Infos zur Rennstrecke merkwürdig. Mit 102 db und 106 db darf man heute auf fast keine Rennstrecke mehr. In Deutschland sowieso nicht. Von einem db Limiter habe ich für die Ducati's auch noch nichts gehört.
@@NoPain666 Für die V4S sieht es dann aber nicht gut aus. Red Bull Ring: 98 db, Salzburgring: 98 db, Most: 102 db, Rijeka: 102, Brünn: 105 db. Das wird in Zukunft mit Sicherheit noch weiter nach unten gehen.
@@andreasbrendel9847 Ich war vor 2 Wochen auf dem Sachsenring und dort gelten sehr strenge Lärmschutzregeln. Mit beim Training waren auch etliche Ducatis. 2x Panigale V2, 1x Streetfighter 1098, 1x Panigale V4 und 1x Supersport 937. Die durften alle mit ihren Serientöpfen fahren. Allerdings wurde es auch so organisiert, dass Fahrer herausgewunken worden sind, die zu laut an der Messstelle vorbeigefahren sind. Also auf dem Sachsenring fahren die Bikes quasi auf Bewährung mit. So etwas meinte NoPain wohl mit "wird nicht so heiß gegessen". Also in der Theorie gibt es die strengen Regeln, aber in der Praxis hängt es wahrscheinlich vom Anbieter des Trainings ab.
Danke für eure Einschätzungen zu diesem interessanten Vergleich!
Meine Freundin und ich sind zuerst die SF V2 gefahren und - waren beide wirklich schwer enttäuscht! Ich fuhr bislang eine Kawa Z900 und im Vergleich zu dieser empfanden wir die V2 unten herum sowas von lahm - unter 5000 U/min. geht wirklich gar nichts. Neben dem schwachen V2-Motor gefiehl mir aber auch die Sitzposition nicht - meine Knie (bin 184cm gross) stossen bei der V2 irgendwie genau an die Tankkante. Für uns war das Thema SF V2 in kürzester Zeit erledigt.
Drei Wochen später fuhren wir dann die V4S (die uns eigentlich eh viel zu teuer war)... Und? Das Ding hat uns beide von der ersten Sekunde an sowas von fasziniert! Die Maschine ist der absolute Hammer! Wir konnten beide zwar nachvollziehen, dass viele Tester kritische Urteile wie "mir fast zu viel" oder "mehr als man braucht" abgeben, für uns war sie aber das Beste, was wir je gefahren sind. Neben dem genialen Motor, der oben raus natürlich eine völlig absurde Leistung entfaltet, man aber gleichzeitig bereits unten herum IMMER genügend Leistung zur Verfügung hat, der sich auch niedertourig sehr kultiviert fahren lässt, überzeugte uns vor allem auch das Fahrwerk ganz besonders: Die SF V4S mit ihrem elektronischen Oehlins-Fahrwerk vermittelt ein extrem sicheres Fahrgefühl in allen Lebenslagen - du fährst einfach immer wie auf Schienen! Diese Fahreindrücke, die Verarbeitung (einfach top!) und die elektronischen Einstellmöglichkeiten haben uns sodann zum Kauf gleich zweier SF V4S in der "black edition" hingerissen - sicher ein unvernünftiger Kauf, aber das Leben muss manchmal unvernünftig sein!
PS: Wir sich die beiden SF nciht auf der Rennstrecke sondern nur auf öffentlichen Strassen gefahren.
Sehr gut zusammengefasst! Danke :)
Ich empfinde genau so ! Viel Spaß und Glück euch beiden mit ein 2 Fightern. Seit ich mit Gehörschutz fahre ist auch die Lautstärke angenehmer 😅
Genau meine Meinung! Verstehe nicht, dass die Tester die V2 Richtung Landstraße und die V4S Richtung Rennstrecke schieben. Die V4S ist mit dem semiaktiven Fahrwerk und dem bärenstarken Motor für die Landstraße prädestiniert. Wer eine Streetfighter für die Landstraße sucht, muss quasi die V4S nehmen. Höchstens das Budget macht einem hierbei einen Strich durch die Rechnung. Für die Rennstrecke würde die V2 sogar wieder interessanter werden, weil sie einem bei Abruf der Maximalleistung nicht so überfordert und man sich auf der Rennstrecke fast nie im Drehzahlkeller befindet. Zudem stellt man dort das Fahrwerk einmal ein und gut ist.
Was seid ihr denn sonst Probe gefahren? Also bspw Z H2, SDR, Speed Triple 1200RS. Oder habt ihr nur die z900 als Benchmark gehabt?
@@s.k.6823 Nein, wir sind noch die Suzuki GSX-R1000, BMW S 1000R und nebenbei noch die Multistrada V4S (weil die grad auch noch auf dem Hof stand) gefahren. Wir wollten auch die Aprillia Tuono V4 noch probegefahren. Das war aber in unserer Gegend wochenlang aus unklaren Gründen - angeblicher Defekt - nicht möglich und die gefällt uns auch rein optisch nicht ganz so gut -
Die Speed Triple geht optisch einfach gar nicht - deshalb wurden es dann - recht spontan und emotional - zwei SF V4S ;-)
Danke für den Vergleich
Schade, dass in dem Video nicht auf die anfallenden Nebenkosten eingegangen wird, statt nur die Mehrkosten bei Anschaffung. Ich habe die V2 Probe gefahren und verstehe das ganze gemeckere nicht. Im unteren Drehzahlbereich geht sie eigntl. ganz gut. Vermutlich liegt es daran, dass ich bisher eine 77PS XJ6 gefahren haben. :D - Aber, wenn ich im hohen Drehzahlbereich binm geht die wie Sau. Mir persönlich hat die Motorcharakteristik unheimlich gut gefallen. Zudem finde ist, dass die V2 optisch viel schöner ist. Minimalistischer, mit hübschen Designelementen. Krümmer unter dem Sitz, Auspuffrohr an der rechten Seite, hotrizontales Federbein links. Es gibt keine Seite an der Maschine, welche nicht Schokolade ist. Also bei wir wird es save die V2.
Und nun habe ich tatsächlich eine in der Garage stehen 🤭
Sehr sympathisches Moderationsduo, weiter so.
Welches Duo?
Weder die eine noch die andere Duc ist nutzlos im Alltag. Sind doch zwei verschiedene Motorräder die einen ähnlichen Namen haben. Der V4 Fighter fühlt sich anders an. Andere Charakteristik, beide haben Vor- und Nachteile. Ich bin mit der V2 zufrieden. Die V4 war mir ehrlich gesagt zu "anstrengend" auf der Landstraße. Die V2 ist jetzt nicht unbedingt etwas zum Cruisen/schön nieder tourig und schaltfaul zu fahren, die will schon bewegt werden, wenn man das Beste aus ihr rausholen möchte, jedoch ist sie meiner Ansicht nach zugänglicher als die V4 auf der Landstraße. Rennstrecke kann ich nicht beurteilen, weder mit der einen noch der anderen Maschine gefahren.
Das anstrengende / omnipräsente der V4 Streetfighter ist mir bei der Probefahrt auch aufgefallen. Kann mir gut vorstellen, dass das auf Dauer einfach nervt. Ich fand das nach 20min schon anstrengend.
Hej, die V2 hat natürlich ihre Kunden aber ich habe mich bewusst für die V4S entschieden. Kam keine andere in frage. Die Leistung ist für die Straße natürlich viel zu viel aber lieber zu viel Leistung haben als…. Lautstärke ist sportlich aber ich finde das richtig gut. Selbst mit knapp 40 Jahren, grinse ich jedes mal beim beschleunigen über beide Ohren… Gibt nicht viel Motorräder, die das mit einem machen. Motorrad fahren ändert sich die nächsten Jahre drastisch. Neue Abgasnormen, Lautstärke-Anpassungen und und und.. Daher genieße ich meine V4S solange es nur geht. Schöner Bericht, danke dafür ✌🏼
Die V2 ist etwas blutarm bis ca. 7’000 U/Min. - speziell im Vergleich zur aktuellen MT10 SP…
@larsen Findest du man kann die v4 auch fahren, wenn man kein Heitzer ist ? Oder komplett falsches Bike dafür
@@DanBre Ich bin meine V4S letztes Jahr 6000 KM gefahren. 208 PS nutzt man auf der Straße nie aus. Man ist einfach zu schnell zu schnell aber für mich ist es genau DAS Motorrad.
Beide super. Die 2 Moderatoren und die 2 Bikes. Man kriegt echt Lust die Ducs Probezufahren!
Wann kommt endlich der Vergleich von der Ducati Multistrada V4S und der V4 Pikes Peak?
Genau solche Videos suche ich, super gemacht.....Danke!!!!!!
Danke für deinen leiwanden Kommentar. ❤️
Sehr informativ moderiert und ferner sehr sympathische Moderation!
Dankeschön Uwe 🖤👫
Sehr gutes Video und vor allem sehr schön mehr von Hobbyfahrern zu hören und NoPain war wirklich sehr routiniert vor der Kamera Hut ab!
Tolles Video! Sympathische Moderation, gute Infos und die fantastische Bildregie! Und die beiden Bikes, Ducati ist fantastisch!
Super Moderation - danke !
Toller und kurzweiliger Vergleich. Hat Spaß gemacht. Danke dafür 👌
Ich habe die V2 4 Monate besessen und bin jetzt auf die V4S umgestiegen, ich kann nicht eine Aussage der Reporter hier bestätigen geschweige denn nachvollziehen. Die V4 wird hier als Rennstrecken Motorrad abgestempelt und V2 auf Krampf gut geredet. Ich habe es in Wirklichkeit genauso andersrum erlebt. Bei der V2 passiert unterhalb von 8-9000 Umdrehung rein gar nichts. Autos überholen unterhalb dieser Umdrehungen ist nahezu unmöglich. Solche Drehzahlen sehe ich eher auf der Rennstrecke, ich zumindest fahre auf der Landstraße nicht ständig im 2. Gang.
Klar ist die V4 obenrum brutal, aber vom Durchzug her deutlich angenehmer zu fahren als die V2, auch mit niedrigen Drehzahlen. Wer gerne einfach mal entspannt aber zügig über die Landstraße fahren will und dabei nicht gerne städing im roten Bereich des Drehzahlmessers sein möchte, sollte sich definitiv keine V2 kaufen. Aber das ist nur meine Meinung nachdem ich das Bike nun lange genug gefahren bin.
sehe ich genauso, in der Stadt kannst du die V2 total in die Tonne kloppen, kein Dampf unten rum
Wenn es keine Duc sein darf: Die MT10 (SP) ist ein ausgezeichneter Allrounder - schaut Euch mal den Bericht von Schaaf auf seiner 3’500 Km-Tour nach Sardinien an, die Maschine zieht in jeder Lebenslage 😉🏁🏁
Danke! Hole mir die V4S genau deswegen.
Ich bin heute die SFV2 Probe gefahren und war echt enttäuscht.
Meine Hyper 950 ist jetzt natürlich auch ein ganz anderes Motorradkonzept, aber jedem das seine.
Wenn V2, dann die Supersport oder gleich die xDiavel. Die hat zumindest Dampf unten.
Monster 1200S oder V2?
Ich kann mich nicht entscheiden 😑
Genießer: Monster; Racer: SF V2
Immer wieder interessant. Danke ❤
super Beitrag, sehr hilfreich!
Moin, ich fahre die SF V4S seit 2 Jahren auf der Landstrasse und auf der Rennstrecke. Sie kann beides. 700km im Sattel sind kein Problem. Die 1199 Panigale hatte ich auch 5 Jahre. Dagegen ist die SFV4S ein super komfortables Bike. Ich mein wirklich komfortabel. Und troztdem sauschnell.
Toller Bericht 👍👍👍 ich habe mich für die V2 entschieden. Fahre fast nur noch Landstraße, hatte die V4S auch mal Probegefahren ein wirklich schön zu fahrendes Motorrad aber da ich ein Ducatifahrer der alten Schule bin (25Jahre) und 2 Zylinder Fan ist es die V2 geworden.
Schade ist, dass die neuen V2 eher einen Drehmomentverlauf wie eine 4-Zylinder haben. Ich mag noch immer den Ofen Testastretta aus der 999s. Deshalb bleibt sie auch
@@fabianrus4159 haha, wie ein 4 Zylinder auf keinen Fall, absolut langweilig bis 7 000 Umdrehungen,
@@Rheinfighters
Auf den Punkt gebracht - echt mühsam am Pass…
Ich habe meine 1299 kürzer übersetzt. Das funktioniert in der Stadt und auf Landstraßen viel besser. Bei Rennstrecken muss man gucken was man benötigt. Ich würde das bei der V4S auch so machen. Es bringt echt eine Menge mehr Fahrspaß und auf Höchstgeschwindigkeit kann ich verzichten. Was mich nur wundert ist der fehlende Regenmodus bei der V4S. Warum ist das so? Ist das nicht ein Schritt zurück was die elektronische Technik angeht? Im Alltag hab ich schon öfters diesen Modus zu schätzen gewusst. Ach ja sehr guter Beitrag von euch Beiden. 👍🏻
Man kann bei der V4S sowieso alles selbst konfigurieren. Es ist doch eher Marketing, dass man die Riding Modi Street, Sport und Race anstatt Rain, Street und Sport nennt. Bei jedem Modi kannst du zudem alle Parameter ENGINE, DTC, ABS, DWC, DSC, EBC, DQS und DES selbst einstellen und abspeichern. Zum Beispiel steht bei dem Riding Mode Street das DTC auf Stufe 6 von 8 (Safe & Stable). Stufe 7 wäre Rain und Stufe 8 Heavy Rain. Je mehr Elektronik in die Mopeds kommt, desto mehr muss man sich auch damit auseinandersetzen, damit man weiß was man tut, wenn man sich durch die Menüs klickt und etwas auswählt. Das ist vielleicht der Nachteil an der modernen Technik. Ist halt nicht mehr alles so selbsterklärend wie die Taste für die Griffheizung. Aber wer sich für 25 TEUR eine Streetfighter V4S kauft, beschäftigt sich wahrscheinlich auch sehr gerne mit der modernen Technik an Board. Wer es puristisch mag, kauft sich ja eher eine R NineT oder Z900 RS.
NoPain, top sympatisch und professionell moderiert!
Bin privat genau das Gegenteil, danke dennoch fürs Lob. 😅
Also das mit der Auslegung für Rennstrecke der V4S kann ich nicht unterschreiben. Das Fahrwerk ist gerade für die Landstraße perfekt, weil sie eben hart und sanft kann. Obendrein ist sie bomben stabil. Die Sitzposition ist auch für das gemütliche fahren geeignet und nicht zu extrem.
Danke
Danke, Jana für die gute Performance.
Danke für den lieben Kommentar Petro!
@@marie__jana gerne weiter so, war echt informativ und toll präsentiert 👍😁
Ich kann persönlich mit Ducatis gar nichts anfangen, fand aber den lockeren Stil des Vortrags und den Ansatz aus einer Fan-Richtung zu Berichten und zu Testen sehr spannend. Das nächste Mal gerne etwas ausgewogener zwischen den beiden RednerInnen, aber NoPain hat auch sehr gemütlich moderiert.
Wie geil seid ihr denn? Coole Erweiterung des Moderationsteams
Sehr gute Moderation, tolle Bikes, tolles Video. Daumen hoch!
Vielen Dank Alexander!
Klasse Videos 👍🏽
Unterhaltsam und informativ moderiert - danke dafür ✌🏻
Danke für deinen leiwanden Kommentar Heiko
Danke dir Heiko 👍🏻
Wow sehr gutes Video. NoPain Hobbypilot? hmmmmm, was bin dann ich....jedenfalls sehr gut gemacht, sehr professionell. Thumbs up für euch Beide!
Sehr gut gemachter Vergleich, der mir aber auch zeigt, dass meine Entscheidung, eine Monster zu kaufen für mich die richtige Entscheidung war.
Toller Beitrag was hat die V2 verbraucht?
Weniger. 🤣 Sorry, hab die Tankrechnung verschmissen. 🤷🏽♂️ War aber mindestens ein Liter weniger auf 100 km.
Danke, sehr schöner Bericht
Danke für die Infos.
Klasse Video 👍
Jana bringt es immer knallhart auf den Punkt. Kann ich mir auch richtig etwas darunter vorstellen
Oh danke! Freut mich sehr, das zu hören!
😂
Vielen Dank für das Super Video. Habt ihr gut gemacht. Weiterhin gute Fahrt. Und auch viele grüße an Jana 😀
Gut gemacht! Vielen Dank
Geile Aufnahmen!
Tolle Moderation 👍
Beide Moderatoren sind sehr sympathisch und haben die Motorräder gut beschrieben und bewertet. Mir hat sie zur Kaufentscheidung geholfen. Danke euch beiden. Schönen Gruß aus Deutschland
Das freut mich ehrlich Thomas. Egal ob V2 oder V4S, du hast bestimmt alles richtig gemacht. 👍
super vorstellung nur die frage ist unbrauchbar für tirol und die 95 pohn
Allein Jana ist schon ein Daumen hoch wert. Super Moderation! 👍😬🥳
Naja nackt wär sie mir lieber.
Ein großer Wunsch von mir: Vergleich Streetfighter V2 gegen Monster SP. Bitte!
Feiner Bericht, weiter so!
Legendäre Performance von NoPain!
Zahl dir ein Bier am Pannoniaring. 🍻
Hi Leute ,
cooles Video!
Mir persönlich würde die Streetfighter V4S mit einem großen V2 am besten gefallen also so in der Richtung KTM 1290 weil optisch ist die große Streetfighter der Wahnsinn!
Ja. Das wäre wesentlich cooler.
Der V4-Motor fühlt sich fast wie ein V2 an. Das haben die schon gut hinbekommen. Würde mich jetzt nicht auf traditionelle Bauweisen versteifen. Solange das Ergebnis passt und die Herkunft klar erkennbar ist, finde ich das super. Auch der Verzicht auf Desmotronic bei der Multi V4 ist genau der richtige Schritt. Ebenso ist die neue Monster extrem gut fahrbar geworden. Bedeutet zwar alles ein Bruch mit der Tradition, aber die Erde dreht sich weiter und Ducati muss sich auch weiterentwickeln, um nicht irgendwann das Nokia der Smartphone-Welt zu werden.
@@ChuXseN Also… wie ein V2 fühlt sich das mMn nun wirklich nicht an. Bin die Maschine 1.700 km gefahren und habe daneben noch eine 1000er mit V2.
Der Motor ist sehr smooth und akzeptiert auch 2.000 RPM ziemlich gut.
Die Motobremse fühlt sich auch nicht nach einem V2 mit über 1.000 ccm an. Zudem ist die Kraftentfaltung wesentlich weicher als bei einem richtigen V2.
Der V4 von Ducati ist irgendwo eine totale Eigenkreation mMn.
Allerdings klingen richtige V4 einfach besser.
Mir persönlich haben die Ducatis vor 2018 deutlich mehr Spaß gemacht.
Ja, Ducati wird massentauglicher und auch „besser“, aber das macht die Marke auch beliebiger.
Würde mir eher noch eine Hypermotard 939 als ein Motorrad aus dem aktuellen Programm kaufen.
@@DJAceBlack Also 1.700 km bin ich die V4 nicht gefahren :D War nur mein erster Eindruck.
Ja hätte mir mehr Druck (Drehmoment) gewünscht statt aus den Drehzahlen zu holen. Motor der SDR 3.0 macht mehr Spaß irgendwie. Optik ist die Duc einfach geil. Aber Optik ist nicht alles
Wenn ich meinen Kopf einschalten würde, würde ich mir keine von den beiden kaufen. Hab ich aber nicht, darum steht die V4S in der Garage. Wenn schon doof dann richtig. :D Etwas leiser könnte sie jedoch echt sein.
😂 Mein Kopf wollte auch wieder eine Reiseenduro,. Hat ihm aber nix genutzt. Fahre jetzt eine Rocket 3 GT. Schön zu hören, dass ich nicht der einzige beste Freund des Tankwarts bin.
Die musikalische Untermalung ist diesmal echt nice 👍🏼
Sehr leiwandes Video, sympathische Moderation von beiden, vorallem NoPain wirkt sofort so, als könnte man mit sich nach der Fahrt direkt zum Würstlstand stellen und dort herrlich Schmäh führen..
Bericht auch sehr gut!
Beide Eisen sind absolut göttlich.. Optik ein Traum.. glaub da hätt ich keine ruhige Sekunde, das Ding mal auf der Strasse stehen zu haben :)
Obwohl natürlich die V4 die Speerspitze ist, ist die V2 einfach die echtere Duc.. mit entsprechendem Auspuff geht nix über den blubbernden V2 Sound.. Leistung ist sicherlich auch dort mehr als genug, obwohl gefühlt auch die V Motoren immer mehr in die hohen Touren wollen..
Sound der V4 gefällt mir nicht.. zu laut geht für mich kaum, aber das klingt nicht "gut".. wäre spannend, wie das mit entsprechendem Topf klingen kann.. glaub aber gegen einen V2 kann ein V4 kein Leiberl haben, hilft nix...
...is aber alles sowieso egal, weil so ein Eisen wird wohl ohnehin immer ein unerfüllter Traum bleiben :)
großartiger beitrag!
Mal kein typisches 1000PS Standardvideo. Nach langer Abstinenz hat mir dieses Video sehr gut gefallen. Praxisnah, Danke!
Super Bericht! 👍👍👍
Danke Johann! 🙏
Sehr sehr leiwand! No Pain und Jana entweder solo oder zusammen bitte öfter moderieren lassen. Weiter so ✌️
Danke Helmut
Sehr schöner Vergleich! Vielen Dank.
Macht Lust auf mehr
Die Streetfighter V4S steht seit letzten Freitag in meiner Garage 😎 mega zum Fahren, das elektronische Fahrtwerk ist der Hammer. Die Reichweite könnte etwas mehr sein als 180 km aber naja Kraft kommt eben von Kraftstoff. Zum Glück ist Ducati ja relativ Preisstabil sollte man sich mal wieder umentscheiden und verkaufen wollen. Die Winglets finde ich persönlich mega sexy und unterstreichen die Kraft des Bikes und passen perfekt zur italienischen Diva. Hatte davor eine Z1000 welche von der Lichtmaske ja relativ gleich war 😍. Die V2 hat mir vom Fahren nich wirklich getaugt. Klasse Beitrag von euch beiden !
@@sats_me_free wenn ich mir den Gebraucht Markt so anschaue im Preisverhältnis von neu zu alt aktuell ja 👍🏼 eine 2020er V4S mit bissal Zubehör und 4-6000 km CA! ab 21500 € aufwärts. Klar gibts immer mal gute gebrauchte Angebote aber bei so viel Geld kaufe ich lieber neu.
@@Michi-mh7hx das ist das was die VK bei Mobile haben wollen. Momentan sind die Preise einfach Quatsch. Nicht nur bei ducati
Bezahlen will es aber auch irgendwie keiner. Und was letztlich bezahlt wird weiß man auch nicht.
@@s.k.6823 das mag stimmen aber ich kaufe mir ja auch kein Bike mit dem Hintergedanken es gleich wieder los zu werden. Ich habe ja auch „relativ“ Preisstabil geschrieben. Wollte hier keine Diskussion anfachen :)
@@Michi-mh7hx Nö alles gut. Wollte nur sagen das der gebrauchtmarkt zurzeit völlig daneben ist. Die Duc ist sicher wertstabiler als ne Aprilia (kenn ich selber das Problem).
Viel Spaß mit deiner neuen. Mein Fall war sie (bis auf die Optik) leider nicht so aber das bei Motorrad sowieso extrem subjektiv. Die Lautstärke fand ich viel zu extrem und ich hab ne RSV4 1100 von 2019 mit Akra.
@@s.k.6823 der Sound ist wirklich grenzwertig da bin ich bei dir :) hatte davor eine Z1000 aber mir lief leider ein Reh auf die Fahrbahn. Habe mir bezüglich der Lautstärke von Alpin den „Race“ Gehörschutz geholt der ist wirklich Top 👍🏼
Toller Beitrag.!Tolle Bikes !,Tolle Moderatoren .!Einfach Toll!!! 😁😎🤟
beides traum motorräder xd was würde ich dafür geben ne v2 oder v4 vor der tür stehen zu haben
Mindestens 19.000 Euro. Mehr ist nicht nötig.
Zwei traumhafte Bikes und ein würdiger sehr guter Beitrag dazu 👍👍
Danke Sir Patric für dein prächtiges Lob. ❤️
Ein sehr guter Vergleichstest 👍🏼
Sympathische Vorstellung
ZWEI sehr feine Bikes. Schöner Vergleich. So kann man sehr fein herausfinden welche für einen selbst am besten passt.
Zu laut die V4s ??? Hab meiner gerade einen termigoni spendiert.
Top Beitrag
Habe die V4 jetzt seit über einem Jahr /10000km und gerade in diesem Jahr ohne Regen sehr viel gefahren.
Ich komme von den SBK's, Fireblade und Kilo-Gixxer, musste mich nicht gross umstellen, Drehzahlen und der richtige Gang sind Pflicht. Dafür sitze ich aber jetzt bequemer! Die Elektronik und der Quickshifter sind mega....Gas voll stehen lassen und einfach durchschalten. Das ist schon grenzwertig
hast du erfahrungen bei sozius fahren?
@@DanBre ....würde mal sagen....vollkommen ungeeignet für einen Sozius/ Sozia....ausser 150cm gross und 45kg! Das 2023 Modell wird nicht umsonst nur im Einsitzer Zustand ausgeliefert, fussrasten und 2tes Sitzpad sind im Karton
Na, wenn ich nicht schon ein Abo hätte. Dann jetzt, Dank Jana.
Coole Präsentation 👍
Top Sache, liebes 1000PS Team!
Toller Beitrag👍
Bin die V2 noch nicht gefahren aber die V4S ist für mich ein Allround Traum.
Superinteressantes Video!! THX an beide!! Weiter so! 🏁🏁
Toller Bericht 👍🏻👍🏻👍🏻
Danke Frank!
Ich bin heute die Streetfighter V2 Probe gefahren, aktuell fahre ich eine 23er 950er Hypermotard und ich war echt enttäuscht von der SFV2.
Der Motor kommt wirklich erst bei 6.000 zu sich und persönlich liebe ich einfach die Agilität der Hyper.
Sollte jeder mal ausprobieren der auf Kurveneskalation steht 🙏
Toller Beitrag, Danke dafür. Mich hat die V2 überzeugt. Klar ist sie nicht perfekt, aber das macht sie für mich so liebenswert 😉
Sie ist fast perfekt. Mattschwarz könnts halt no sein. Gratuliere dir zu meiner Traumducati.
@@NoPain666 Vielen Dank, freue mich auch über jede Ausfahrt und bin quasi täglich begeistert.
Als die matt-grüne rauskam, habe ich kurz gezuckt, ob ich umbestellen soll. Bin aber bei rot geblieben, wäre die zweite Variante aber in mattschwarz gekommen, hätte ich sicher umgeordert.
Danke nochmal für das tolle Video 👍
Wie gewohnt ein Spitzenbericht aller 1000 PS 👍👍
Danke für dein Feedback Raffael! Schön, das zu lesen!
Bin die V2 als Panigale und als Streetfighter gefahren. Es ist das Ketchup-Phänomen: erst komme lange gar nichts, dann alles aufs Mal. Sie ist laut, räudig, unsanft, laut. Im 2. Gang geht's erst ab 140 vorwärts. Wenn das Tempolimit also bei 80-100 km/h liegt, fährt man schlicht alles im 1. Gang oder man eiert rum. Auf der Rennstrecke passt das, auf der Landstrasse eher nicht.
Ist bei der V4 nicht anders. Nur halt mit Offset nach oben zur V2.
@@s.k.6823 also noch mehr von etwas, was man nicht gebrauchen kann auf der Landstrasse. Dazu ruckelt die V2 ganz übel bei 50km/h im 2. Gang - wer will sowas? Da erwarte ich mehr Ruhe bei der V4, die bin ich aber nicht gefahren. Bist du?
@@Amerigo73 ja die V4S 2022. angeblich weniger restriktiv unten rum. Aber immer noch nicht so wie sich ein hyperNaked anfühlen sollte. Die V4 ruckelt eigentlich nicht so sehr. Also ne 1199 war wie ein Traktor dagegen.
Leider ist der Sound eher so „mäh“. Das kann Aprilia besser (oder Yamaha mit CP4). Für einen V4 leider nicht wie erhofft.
Möchte man etwas was drückt und gleichzeitig auch 50 im 6ten bergauf kann ohne zu ruckeln und dann auch zieht wie Bulle, sollte sich ne z h2 se holen. (war in Ö kehren fahren mit dem Ding. Grandios der Motor)
Sehr schöner Vergleich, jetzt muss man sich nur noch bewusst machen, wo man unterwegs sein möchte.
Sehr schöner Vergleich! Bitte macht mal ein solches Video über die Super Duke R und die Duke 890R.
Ja, Jana und Ducati gefallen beide. 🥰😍😘
Ich hatte immer auf den Schaaf gewartet, der das Geschwätz beendet 🤣
Kleine Kritik zur Blickführung beim Test der Optik: Wenn die Jana vor der V4 steht und die V4 gerade das Thema ist, dann wäre es korrekt den Blick an Jana vorbei, direkt und ausschließlich auf die V4 zu richten. Denn es ist ja auch so, dass man hin fährt wo man hin schaut. Beurteilt man dann selber die Optik der V4, mit der Jana im Vordergrund, ist ja sonst von vornherein klar, dass die bei allen besser abschneidet. Da könnte man auch mit einer alten MZ vergleichen.
Also ich verstehe echt nicht warum immer die Lautstärke bei der SV4 bemängelt wird. Ich fahre sie selbst und kann sagen das das völlig OK ist.
Top video :)
Toller Vergleich! Hab eine Babypani (959) und die ist für die Landstraße eigentlich schon zu schnell. Auf der Landstraße empfehle ich eher eine alte SS oder Ssie oder Monster
Das ist Super !!
Herzliche Willkommen Jana! Auch wenn vielleicht noch nicht die geballte Kompetenz von Zonko, Fauli oder Mex da ist, schöner zum anschauen ist Jana auf jeden Fall! 😜
cringe
Warum sagt man nicht mal klar das es einfach Spaß machen kann das Best mögliche besitzen zu wollen, wenn man die Möglichkeiten hat. Unsere Motorradfahrerei ist sowieso völlig sinnfrei und steht unter dem Motto „Spaß an der Freud“. Es ist ein Hobby, Lebenselexier, Lebensmittelpunkt, leidiges Übel, völlig überflüssig, kommt eben darauf an welche Person man fragt. Der Auspuff der V2 ist nun wirklich schöner. Und das Bikes mit diesen Preisunterschieden überhaupt vergleichbar sein sollen hat doch auch was. Ausnahme Royal Enfield, die relativieren scheinbar alles. Ansonsten lasst mal die Mädels ran, wäre gut.
Also bei mir ist das nicht sinnbefreit. Ich stehe nicht im Stau und finde überall einen Parkplatz. Es ist das beste Fortbewegungsmittel, wenn es nicht unter 10 Grad hat und es halbwegs trocken ist. Fette SUVs in der Stadt sind sinnlos und jeder 2. fährt schon mit so einem Schrott herum.
Ich finde sie beide geil,Ducati baut eh tolle Motorräder da ist immer für jeden was dabei fahre selbst eine Panigale 1199S!
Gute Vorstellung!!!
Danke Martin!
schönes Video
Super gemacht...
Sehr gelungener Beitrag! Vor allem die ehrlichen Statements der Moderatorin und des Moderators. Der weibliche Beigeschmack schadet definitiv nicht und gibt anderen Frauen hoffentlich etwas mehr Mut auf 2-Räder umzusteigen ;)
Danke dir für den netten Kommentar! 🙏
@@marie__jana weiter so 😊👍
Vielen Dank für das tolle Video. Habe mir die V2 gegönnt und bin begeistert. Sie ist nicht Perfekt macht aber so viel Spass.
Was ist denn nicht perfekt an ihr?
Möchte sie mir nächste Saison gönnen
@@Faramirz770i ich finde sie ist zu laut und hat keine Tankanzeige nicht falsch verstehen ich bin begeistert von meiner V2. Aber jeder Ofen hat was. Die Duc macht einen Riesen Spaß: Kaufen,Kaufen
Gutes Video und gut die Unterschiede gezeigt! Ich finde aber immer die Infos zur Rennstrecke merkwürdig. Mit 102 db und 106 db darf man heute auf fast keine Rennstrecke mehr. In Deutschland sowieso nicht. Von einem db Limiter habe ich für die Ducati's auch noch nichts gehört.
Wird nicht so heiß gegessen. Zumindest nicht in Österreich und im Osten.
@@NoPain666 Für die V4S sieht es dann aber nicht gut aus. Red Bull Ring: 98 db, Salzburgring: 98 db, Most: 102 db, Rijeka: 102, Brünn: 105 db. Das wird in Zukunft mit Sicherheit noch weiter nach unten gehen.
@@andreasbrendel9847 Ich war vor 2 Wochen auf dem Sachsenring und dort gelten sehr strenge Lärmschutzregeln. Mit beim Training waren auch etliche Ducatis. 2x Panigale V2, 1x Streetfighter 1098, 1x Panigale V4 und 1x Supersport 937. Die durften alle mit ihren Serientöpfen fahren. Allerdings wurde es auch so organisiert, dass Fahrer herausgewunken worden sind, die zu laut an der Messstelle vorbeigefahren sind. Also auf dem Sachsenring fahren die Bikes quasi auf Bewährung mit.
So etwas meinte NoPain wohl mit "wird nicht so heiß gegessen". Also in der Theorie gibt es die strengen Regeln, aber in der Praxis hängt es wahrscheinlich vom Anbieter des Trainings ab.
Die Multristrada für mich. Und jetz fahre ich eine Naked (Aprilia).
no pain is no pain! Super Beitrag
🖤
Schönes Video 👍🏼
moderation sehr gut. sehr schön gebaute bikes aber leider zu teuer für mein mottenwohnmobil.
Gut und informativ präsentiert 👍 danke. Hyperpilot.😊