Piękna robota panowie, przerabiałem to samo niedawno. Pierścienie żadna tajemnica NE i takie też włożyłem. Po niecałych 2 tyś km tuleje żeliwene porysowane. I chyba morał z tego taki że pierścienie do alusilu nie będą współpracowały z żeliwem. Pozdrawiam
Owszem, ale jak sa nowe, albo po wymianie: Uszczelniaczy zaworowych Rurki magistrali wodnej Rozrządu Uszczelnienia zewnętrznego Oddawanie mocy i dźwięk w połączeniu z markowym wydechem (polecam ten od Friedrich Motorsport) jest genialne
@ zgadzam się po części jednak jakby nie patrzeć to już są jednostki z swoimi latami i przebiegami. A w drugą stronę weź takie np. N57 gdzie padają jak muchy, zacierają się, w serwisie można kupić felerne wały albo np N47 gdzie rozrządy padają. No tle tych silników N62 jest pancerne. M62 też miało swoją bolączki i mankamenty 😉 np. vanos który potrafił klepać jak diesel albo blok w którym spływały tuleje przy lekkim przegrzaniu
Bezproblemową żywotność N62 z całą pewnością skraca temperatura robocza w jakiej pracuje, mialem takie z przebiegiem trochę ponad 130k km i wszystkie uszczelki były twarde jak plastik. N54 i N55 są całkiem ok, na bazie tego drugiego stworzono S55 który obecnie użytkuje i smialo stwierdzam, ze jest najlepszym silnikiem z jakim mialem doczynienia w ponad 20 letniej przygodzie z BMW
Ja mam n54 390 KM i jest bardzo fajnie przy wadze auta 1.6t robi robotę, wcześniej miałem n62b44 w e60, szału nie ma, tylko dźwiękiem się bronił i tyle
Chlopaki robota petarda, mozna powiedzieć że wyjedzie nowa motorownia na lata. Wrzucic taki piec do mojego turasika e46, ale byłby bokolot na suchym😊😊 Pozdro, szacun za wiedzę.
Kilka pytan. Jaki czas od zgaszenia silnika do odpalenia? Co z kolami zmiennej fazy? Sprawdzacie? Co z walkiem mimosrodowym jak jest wytarty? No i jakie koszta w danym przypadku bo to wiele osob interesuję. Pozdrawiam. Super robota.
Wszystkie zlecenia staramy się realizować na bieżąco jak najszybciej jednak nieraz zdarzają się sytuacje gdzie musimy czekać za np. nietypowymi częściami które nie są dostępne od ręki. Jeżeli przyjeżdża do nas Auto z pracującym silnikiem zczytujemy wszystkie parametry aby sprawdzić poprawność działania. Elementy wytarte lub uszkodzone podlegają wymianie na nowe. Wycena jest zrobiona indywidualnie poddane zlecenie. Odnośnie kosztów proszę o kontakt telefoniczny pod numer firmowy 576 570 302
ładnie zrobione tylko jedno ALE czemu blok po tulejowaniu nie planowany??? zwłaszcza ze blok z otwartym układem chłodzenia, samo to że otwarty to juz go deformuje
Każda płaszczyzna jest sprawdzona pod kątem ewentualnie krzywizny i jeżeli wszystko się zgadza to nie ma takiej potrzeby żeby to robić. Poza tym przy górnych kołnierzach nie robi się czegoś takiego jak planowanie bloku po tulejowaniu… A jak ktoś robi to ma małe doświadczenie jeszcze jakie tego efekty mogą być po czasie. Ale dobrze że poruszasz ten temat postaramy się nagrać o tym osobny odcinek odnośnie tulejowania bloków i wszystko wyjaśnić. Myślę że Nasz szlifierz z 30 letnim doświadczeniem najlepiej odpowiem na te pytania 😉
Fajnie to wygląda ale pewnie cena też hehe. Tak tak wiem cena indywidualna do stanu ale generalnie jak się jest zwykłym kowalskim to lepiej sobie chyba darować v8 nawet jakbym w gazie miał by sobie ekonomiczniej jeździć.
@@SzakalZ to swoją drogą ile człowiek zarabia ale powiedzmy szczerze ilu byłoby stac na utrzymaniu tego w dobrym stanie bez żydzenia na serwisie tak szczerze powiedzmy. Sam bym takim jeździł ale rozsądek podpowiada że to kiepski pomysł
Ciężko się odnieść do Twojego komentarz, ponieważ mamy czasy gdzie po ulicach jeżdżą na prawdę grube nowe fury za kupę kasy, a nasi klienci wcale nie są prezesami firm tylko rozsądnymi użytkownikami aut, z tym wyjątkiem że są pasjonatami V8. Zatem trzeba się zastanowić co jest droższe w naprawie:nowe wypchane elektroniką często nie posiadające zamienników auta czy też trochę bardziej leciwe V8🤔
@@V8Customs no kosiarki 1.5l nowe to w ogóle mi nie leżą ale po prostu jakiś rozsądek został. Nie wiem może złe podejście mam nie mam pojęcia ale jakvy to było takie easy to pełno v8 by latało po ulicach. Może to że rzekomo dużo grubych fur przyjeżdża z faktu że mało kto bierze takie roboty i po prostu renoma wyrobiona też same cacka podjeżdżają pod serwis .
@@Pr3dator95Chyba się źle zrozumieliśmy, chodziło o to że na ulicach widać coraz więcej grubych fur i nie da się tego nie dostrzec, no i oczywiście mówiąc grube nie mam na myśli tych eko wydziwów. Ilu ludzi tyle opinii i każdy może mieć inne podejście czy punkt widzenia, dlatego niech każdy sobie jeździ tym w czym czuje się najlepiej. Pozdro 😊
a jakie ma to znaczenie czy nikasil czy alusil ? przelecisz papierem 120 obie powłoki na wiertarce i już ich nie ma i można skrawać nawet nożem do masła
@@krzysztofmazurkiewicz9831 co ty pierdolisz jak niksil jest od 3 do 10 wytrzymalszy od żeliwa a dohonowania nikasilu używa diamentowych szczotek a ty papierem 120 chcesz mu zaszkodzić
Piękna robota panowie, przerabiałem to samo niedawno. Pierścienie żadna tajemnica NE i takie też włożyłem. Po niecałych 2 tyś km tuleje żeliwene porysowane. I chyba morał z tego taki że pierścienie do alusilu nie będą współpracowały z żeliwem. Pozdrawiam
Jeden z nielicznych N które są naprawdę fajne 😉
Owszem, ale jak sa nowe, albo po wymianie:
Uszczelniaczy zaworowych
Rurki magistrali wodnej
Rozrządu
Uszczelnienia zewnętrznego
Oddawanie mocy i dźwięk w połączeniu z markowym wydechem (polecam ten od Friedrich Motorsport) jest genialne
@ zgadzam się po części jednak jakby nie patrzeć to już są jednostki z swoimi latami i przebiegami. A w drugą stronę weź takie np. N57 gdzie padają jak muchy, zacierają się, w serwisie można kupić felerne wały albo np N47 gdzie rozrządy padają. No tle tych silników N62 jest pancerne. M62 też miało swoją bolączki i mankamenty 😉 np. vanos który potrafił klepać jak diesel albo blok w którym spływały tuleje przy lekkim przegrzaniu
Bezproblemową żywotność N62 z całą pewnością skraca temperatura robocza w jakiej pracuje, mialem takie z przebiegiem trochę ponad 130k km i wszystkie uszczelki były twarde jak plastik. N54 i N55 są całkiem ok, na bazie tego drugiego stworzono S55 który obecnie użytkuje i smialo stwierdzam, ze jest najlepszym silnikiem z jakim mialem doczynienia w ponad 20 letniej przygodzie z BMW
@@marcinrekawik4902nie, no n54 nie jest ok, a następca jest tylko trochę poprawiony, b58 to jest faktycznie udana jednostka.
Ja mam n54 390 KM i jest bardzo fajnie przy wadze auta 1.6t robi robotę, wcześniej miałem n62b44 w e60, szału nie ma, tylko dźwiękiem się bronił i tyle
Chlopaki robota petarda, mozna powiedzieć że wyjedzie nowa motorownia na lata. Wrzucic taki piec do mojego turasika e46, ale byłby bokolot na suchym😊😊
Pozdro, szacun za wiedzę.
Wejdzie do delty ???
Potrzymaj piwo😂😂
@ 😂😂😂
Wjedzie ale zabraknie miejsca dla kierowcy 😅
Chyba się skusze na remont mojego 1.9 cdti , teraz ma 600 tyś i lata więc jak padnie to dzwonie i robimy termin :)
Dla Ciebie jako Naszego stałego klienta znajdziemy odrazu termin 😉
Kilka pytan.
Jaki czas od zgaszenia silnika do odpalenia? Co z kolami zmiennej fazy? Sprawdzacie? Co z walkiem mimosrodowym jak jest wytarty? No i jakie koszta w danym przypadku bo to wiele osob interesuję.
Pozdrawiam. Super robota.
Wszystkie zlecenia staramy się realizować na bieżąco jak najszybciej jednak nieraz zdarzają się sytuacje gdzie musimy czekać za np. nietypowymi częściami które nie są dostępne od ręki. Jeżeli przyjeżdża do nas Auto z pracującym silnikiem zczytujemy wszystkie parametry aby sprawdzić poprawność działania. Elementy wytarte lub uszkodzone podlegają wymianie na nowe.
Wycena jest zrobiona indywidualnie poddane zlecenie. Odnośnie kosztów proszę o kontakt telefoniczny pod numer firmowy 576 570 302
Romek baw się dobrze
ładnie zrobione tylko jedno ALE czemu blok po tulejowaniu nie planowany??? zwłaszcza ze blok z otwartym układem chłodzenia, samo to że otwarty to juz go deformuje
Każda płaszczyzna jest sprawdzona pod kątem ewentualnie krzywizny i jeżeli wszystko się zgadza to nie ma takiej potrzeby żeby to robić. Poza tym przy górnych kołnierzach nie robi się czegoś takiego jak planowanie bloku po tulejowaniu… A jak ktoś robi to ma małe doświadczenie jeszcze jakie tego efekty mogą być po czasie. Ale dobrze że poruszasz ten temat postaramy się nagrać o tym osobny odcinek odnośnie tulejowania bloków i wszystko wyjaśnić. Myślę że Nasz szlifierz z 30 letnim doświadczeniem najlepiej odpowiem na te pytania 😉
Fajnie to wygląda ale pewnie cena też hehe. Tak tak wiem cena indywidualna do stanu ale generalnie jak się jest zwykłym kowalskim to lepiej sobie chyba darować v8 nawet jakbym w gazie miał by sobie ekonomiczniej jeździć.
To zależy ile Kowalski zarabia i jak bardzo lubi motoryzację
@@SzakalZ to swoją drogą ile człowiek zarabia ale powiedzmy szczerze ilu byłoby stac na utrzymaniu tego w dobrym stanie bez żydzenia na serwisie tak szczerze powiedzmy. Sam bym takim jeździł ale rozsądek podpowiada że to kiepski pomysł
Ciężko się odnieść do Twojego komentarz, ponieważ mamy czasy gdzie po ulicach jeżdżą na prawdę grube nowe fury za kupę kasy, a nasi klienci wcale nie są prezesami firm tylko rozsądnymi użytkownikami aut, z tym wyjątkiem że są pasjonatami V8. Zatem trzeba się zastanowić co jest droższe w naprawie:nowe wypchane elektroniką często nie posiadające zamienników auta czy też trochę bardziej leciwe V8🤔
@@V8Customs no kosiarki 1.5l nowe to w ogóle mi nie leżą ale po prostu jakiś rozsądek został. Nie wiem może złe podejście mam nie mam pojęcia ale jakvy to było takie easy to pełno v8 by latało po ulicach. Może to że rzekomo dużo grubych fur przyjeżdża z faktu że mało kto bierze takie roboty i po prostu renoma wyrobiona też same cacka podjeżdżają pod serwis .
@@Pr3dator95Chyba się źle zrozumieliśmy, chodziło o to że na ulicach widać coraz więcej grubych fur i nie da się tego nie dostrzec, no i oczywiście mówiąc grube nie mam na myśli tych eko wydziwów. Ilu ludzi tyle opinii i każdy może mieć inne podejście czy punkt widzenia, dlatego niech każdy sobie jeździ tym w czym czuje się najlepiej. Pozdro 😊
Alusil jest o tyle fajny ze mozna rozwiercic i dac nowy nadwymiarowy tlok ,ale cena.....
a jakie ma to znaczenie czy nikasil czy alusil ? przelecisz papierem 120 obie powłoki na wiertarce i już ich nie ma i można skrawać nawet nożem do masła
@@krzysztofmazurkiewicz9831 co ty pierdolisz jak niksil jest od 3 do 10 wytrzymalszy od żeliwa a dohonowania nikasilu używa diamentowych szczotek a ty papierem 120 chcesz mu zaszkodzić
@@krzysztofmazurkiewicz9831 alusil nie jest powłoką. Alusil to stop aluminium z dużą zawartością krzemu
Panowie za mało k.... k....
Ceny pewnie nie znacie ile to kosztowało?