[4K60fps front view] JR West New Rapid Himeji → Tsuruga 223 series (with monitor screen display)
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- Опубліковано 1 жов 2023
- This video is [4K60fps wide-angle front view] JR West's "New Rapid Service" Himeji → Tsuruga [Complete version of all sections]. The "Special Rapid Service" that runs on the JR Kobe Line, Kyoto Line, and Kosei Line is a 12-car train consisting of 8 cars and 4 cars during daytime hours. However, from Omi-Imazu Station on the way, the train will operate in a 4-car train. The ``New Rapid'' I rode was a Mitsubishi IGBT-VVVF inverter of JR West's 223 series 2000 series.
[223 series new rapid train] To Tsuruga via Kosei Line "Mitsubishi IGBT-VVVF inverter sound"
01:02 Himeji Station
01:31 ``223 Series New Rapid'' vehicle
01:52 ``223 Series Rapid'' arrival scene at Himeji Station
02:31 ``223 Series New Rapid'' ordinary car non-reserved seats
02:50 ``223 Series New Rapid'' auxiliary seat seats
03:07 ``223 Series New Rapid'' driver's seat connection part
03:18 JR-A85 Himeji Station "Departure" (Platform 6) Departs at 8:09
05:39 JR-A84 Higashihimeji Station (passing)
06:53 JR-A83 Gochiku Station (passing)
07:53 JR-A82 Himejibessho Station (passing)
08:54 JR-A81 Sone Station (passing)
11:09 JR-A80 Hoden Station (passing)
12:51 JR-A79 Kakogawa Station "Stop" 8:20 departure
16:35 JR-A78 Higashi Kakogawa Station (passing)
18:07 JR-A77 Tsuchiyama Station (passing)
19:39 JR-A76 Uozumi Station (passing)
21:23 JR-A75 Okubo Station (passing)
22:49 JR-A74 Nishi-Akashi Station (Stop) 8:30 departure
26:33 JR-A73 Akashi Station (stop) 8:35 departure
29:42 JR-A72 Asagiri Station (passing)
30:42 JR-A71 Maiko Station (passing)
31:38 JR-A70 Tarumi Station (passing)
33:03 JR-A69 Shioya Station (passing)
34:33 JR-A68 Suma Station (passing)
35:20 JR-A67 Suma Kaihin Koen Station (passing)
35:43 JR-A66 Takatori Station (passing)
36:26 JR-A65 Shin-Nagata Station (passing)
37:38 JR-A64 Hyogo Station (passing)
39:05 JR-A63 Kobe Station "Stop" 8:46 departure
42:16 JR-A62 Motomachi Station (passing)
42:56 JR-A61 Sannomiya Station (Stop) 8:50 departure
46:46 JR-A60 Nada Station (passing)
47:15 JR-A59 Maya Station (passing)
48:07 JR-A58 Rokkomichi Station (passing)
49:19 JR-A57 Sumiyoshi Station (passing)
50:09 JR-A56 Settsu Motoyama Station (passing)
50:51 JR-A55 Konan Yamate Station (passing)
51:50 JR-A54 Ashiya Station "Stop" 8:59 departure (with music horn)
55:28 JR-A53 Sakura Shukugawa Station (passing)
56:16 JR-A52 Nishinomiya Station (passing)
57:24 JR-A51 Koshienguchi Station (passing)
58:32 JR-A50 Tachibana Station (passing)
1:00:19 JR-A49 Amagasaki Station "Stop" 9:07 departure (with music horn)
1:04:32 JR-A48 Tsukamoto Station (passing)
1:06:44 JR-A47 Osaka Station (Ōsaka) "Stop" 9:15 departure
1:12:33 JR-A46 Shin-Ōsaka Station (stop) 9:19 departure
1:14:41 JR-A45 Higashiyodogawa Station (passing)
1:16:41 JR-A44 Suita Station (passing)
1:17:45 JR-A43 Kishibe Station (passing)
1:18:41 JR-A42 Senrioka Station (passing)
1:20:04 JR-A41 Ibaraki Station (passing)
1:21:11 JR-A40 JR Sojiji Station (passing)
1:22:04 JR-A39 Settsu-Tonda Station (passing)
1:23:34 JR-A38 Takatsuki Station (stop) 9:31 departure
1:28:31 JR-A37 Shimamoto Station (passing)
1:29:40 JR-A36 Yamazaki Station (passing)
1:31:53 JR-A35 Nagaokakyo Station (passing)
1:33:47 JR-A34 Mukomachi Station (passing)
1:34:21 JR-A33 Katsuragawa Station (passing)
1:35:43 JR-A32 Nishioji Station (passing)
1:37:09 JR-A31/B31 Kyoto Station (Kyoto) “Stop” 9:45 departure
1:42:45 JR-A30/B30 Yamashina Station "Stop" 9:51 departure
1:47:54 JR-B29 Otsukyō Station (Stop) 9:56 departure
1:51:41 JR-B28 Karasaki Station (passing)
1:53:28 JR-B27 Hieizan-Sakamoto Station (Stop) 10:01 departure
1:57:13 JR-B26 Ogoto Onsen Station (passing)
1:59:42 JR-B25 Katata Station (stop) 10:07 departure
2:02:19 JR-B24 Ono Station (passing)
2:03:35 JR-B23 Wani Station (passing)
2:04:56 JR-B22 Hourai Station (passing)
2:06:11 JR-B21 Shiga Station (passing)
2:07:32 JR-B20 Hira Station (passing)
2:08:52 JR-B19 Omi-Maiko Station (Stop) 10:17 departure
2:11:21 JR-B18 Kitakomatsu Station (Stop) 10:19 departure
2:15:56 JR-B17 Omi-Takashima Station (Stop) 10:24 departure
2:19:23 JR-B16 Azumigawa Station (stop) 10:27 departure
2:22:45 JR-B15 Shin-asahi Station (stop) 10:31 departure
2:27:10 JR-B14 Omi-Imazu Station (Ōmi-Imazu) "Stop" 10:43 departure *Separation work and rear view
2:32:20 JR-B13 Omi-Nakashō Station (Stop) 10:47 departure
2:35:32 JR-B12 Makino Station (Stop) 10:51 departure
2:40:45 JR-B11 Nagahara Station "Stop" 10:56 departure
2:46:04 JR-B10 Omi-Shiotsu Station (Stop) 11:01 departure
2:52:58 JR-B09 Shin-Hikida Station (stop) 11:08 departure
2:59:33 JR-B08 Tsuruga Station (Arrival) 11:15 arrival
3:00:19 Departure scene of the special rapid train bound for Himeji
3:00:59 Tsuruga Station
#Front view #Special rapid train #223 series #JR West Japan
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なお、1:44:43付近に動画編集ミスがあります。この動画は、新快速の姫路から敦賀までの広角前面展望を撮影しました。新たな試みとして、モニター画面表示を初めて動画編集に採用して、編集に取り込みました。新快速姫路から京都までは、多言語画面で、京都から敦賀までは主に日本語画面をモニター画面の表示しています。走行中の撮影のためにやや斜め撮りになりました。ご了承ください。次回から少しずつ取り入れる予定です。途中の近江今津駅では、新快速の切り離しが行われます。したがって、前４両のみ終点の敦賀まで行きます。車内から後方展望も撮影しましたのでどうぞご覧ください。また、
湖西線新快速敦賀行きですね。サンダーバードにも一緒に敦賀行きまで直通運転開始しました。😊動画をお願いします。😊
２２３系の走行音何気に好きなんだよね🎵聴いてたら不思議に落ち着く🎵😊
ご視聴ありがとうございます。
次回の予定で、223系日立インバーター音の新快速をアップする予定です。お楽しみに。
なお、現在、編集作業のパソコンが故障中ですので、今しばらくお待ちください。
三ノ宮を出てすぐ阪急と競争になるが、意地で追い越した模様。
敦賀行きの新快速って、京都駅で切り離して、山科駅で後の米原行きが来るのを待って、米原行きが先に出発してから敦賀行きが出発するのが面白い運用ですね。
新快速の運用は、播州赤穂から敦賀までかなり長い距離を走行しますので、途中で何人もの乗務員の交代があります。
2:45:00 近江塩津での接続相手である新快速・米原経由姫路行きの発車時刻が11時07分であることから、この列車は近江今津10時43分発・敦賀11時15分着（さらに遡れば大阪09時15分発・京都09時45分発）であることが判明。
記載されている通りです。
肝心の「概要」欄の実際の記載事項をうっかり見落とし、何も確認せずに2:45:00のアナウンスだけを意識して書き込んでしまいました。申し訳ありませんでした。
That's exactly as described.
北陸新幹線延伸開業後も敦賀までは引き続き18きっぷでの出入りが認められますが、開業後敦賀以北は3セク（敦賀～牛ノ谷間はハピラインふくいへ、大聖寺～金沢間はIRいしかわ鉄道へそれぞれ移管）化されて18きっぷでの出入りが認められなくなるため、それだけでもかなりのショックを感じます（乗車日の3日前までスマホでネット購入可能な土日祝祭日限定の「北陸おでかけtabiwaパス」は北陸本線敦賀以北と小浜線敦賀～青郷間が、「小浜線tabiwaパス」は小浜線全線がそれぞれ乗り放題範囲に指定されているため、ともに新疋田以南のご乗車駅から敦賀までの運賃が別途必要）。
北陸新幹線が敦賀まで開業したら、現地にどのような形になっているか取材に行こうと計画中です。それまでに、現在運行中の在来線のサンダーバード17号に乗車してみたいと思います。
これで特急料金いらないの強すぎる
結果的に新幹線とコスパ互角だもんな…そら化け物だわ(特急は2者に対して劣る)
1:18:37 ここら辺で絶対133km/hくらい出てそう
遅れてたと思うんだけどやけに速すぎるw
速度系のアプリでは、瞬間的に135km/hになるときもあるので実際も130km/hを少し超えてるかもしれませんが？とにかく地元の快速マリンライナーよりは早いと思います。
サンダーに使っていた特急車両を北陸新幹線リレー号として活用すればいいのに。
停車駅は新快速より少なくして。特別快速のような扱いで。
Even after the opening of the Hokuriku Shinkansen extension, you will continue to be allowed to enter and exit Tsuruga with 18 tickets, but after the opening, the area north of Tsuruga will be 3 secs (Tsuruga ~ Ushinoya will be transferred to Happy Line Fukui, and Daishoji ~ Kanazawa will be transferred to IR Ishikawa Railway, respectively), and you will not be allowed to enter and exit with 18 tickets, so I feel quite shocked by that alone. 😊
The new timetable revision is attracting attention as the operational method will change.
湖西線経由なのでB新快速です
サンダーバード意味なくね…広島まで伸ばせば別だが…
重たい荷物を持って観光旅行に行く人は、サンダーのほうが座れて良い。
新快速は指定席以外はまず座れない。
サンダーは関空発、湖西線経由、敦賀行き。
新快速は、米原経由、敦賀行きにすれば良い。
右上の四角い表示は要らないかもです。次の停車駅も全て下部に表示されているので無用かと。それに表示が変わるので目がチラチラして少々不快です。折角の車窓の邪魔になると思いますが? 発車前のその駅周辺の紹介はとても素敵でした。車内もよく分かりました。
ポンコツの223と225系。
トイレの使用不能が多い。
マジでいい加減にしてほしい。
よく故障しているので、使用できないので注意が必要です。
とくに、8両編成の方がよく故障しているのに遭遇します。