Even after the opening of the Hokuriku Shinkansen extension, you will continue to be allowed to enter and exit Tsuruga with 18 tickets, but after the opening, the area north of Tsuruga will be 3 secs (Tsuruga ~ Ushinoya will be transferred to Happy Line Fukui, and Daishoji ~ Kanazawa will be transferred to IR Ishikawa Railway, respectively), and you will not be allowed to enter and exit with 18 tickets, so I feel quite shocked by that alone. 😊
なお、1:44:43付近に動画編集ミスがあります。この動画は、新快速の姫路から敦賀までの広角前面展望を撮影しました。新たな試みとして、モニター画面表示を初めて動画編集に採用して、編集に取り込みました。新快速姫路から京都までは、多言語画面で、京都から敦賀までは主に日本語画面をモニター画面の表示しています。走行中の撮影のためにやや斜め撮りになりました。ご了承ください。次回から少しずつ取り入れる予定です。途中の近江今津駅では、新快速の切り離しが行われます。したがって、前４両のみ終点の敦賀まで行きます。車内から後方展望も撮影しましたのでどうぞご覧ください。また、
2:45:00 近江塩津での接続相手である新快速・米原経由姫路行きの発車時刻が11時07分であることから、この列車は近江今津10時43分発・敦賀11時15分着（さらに遡れば大阪09時15分発・京都09時45分発）であることが判明。
記載されている通りです。
肝心の「概要」欄の実際の記載事項をうっかり見落とし、何も確認せずに2:45:00のアナウンスだけを意識して書き込んでしまいました。申し訳ありませんでした。
That's exactly as described.
２２３系の走行音何気に好きなんだよね🎵聴いてたら不思議に落ち着く🎵😊
ご視聴ありがとうございます。
次回の予定で、223系日立インバーター音の新快速をアップする予定です。お楽しみに。
なお、現在、編集作業のパソコンが故障中ですので、今しばらくお待ちください。
湖西線新快速敦賀行きですね。サンダーバードにも一緒に敦賀行きまで直通運転開始しました。😊動画をお願いします。😊
ご視聴ありがとうございます。特急サンダーバード号の動画もようやく完成してアップしました。
敦賀行きの新快速って、京都駅で切り離して、山科駅で後の米原行きが来るのを待って、米原行きが先に出発してから敦賀行きが出発するのが面白い運用ですね。
新快速の運用は、播州赤穂から敦賀までかなり長い距離を走行しますので、途中で何人もの乗務員の交代があります。
新快速のインバーター音がクセになる…
北陸新幹線延伸開業後も敦賀までは引き続き18きっぷでの出入りが認められますが、開業後敦賀以北は3セク（敦賀～牛ノ谷間はハピラインふくいへ、大聖寺～金沢間はIRいしかわ鉄道へそれぞれ移管）化されて18きっぷでの出入りが認められなくなるため、それだけでもかなりのショックを感じます（乗車日の3日前までスマホでネット購入可能な土日祝祭日限定の「北陸おでかけtabiwaパス」は北陸本線敦賀以北と小浜線敦賀～青郷間が、「小浜線tabiwaパス」は小浜線全線がそれぞれ乗り放題範囲に指定されているため、ともに新疋田以南のご乗車駅から敦賀までの運賃が別途必要）。
北陸新幹線が敦賀まで開業したら、現地にどのような形になっているか取材に行こうと計画中です。それまでに、現在運行中の在来線のサンダーバード17号に乗車してみたいと思います。
湖西線経由なのでB新快速です
1:18:37 ここら辺で絶対133km/hくらい出てそう
遅れてたと思うんだけどやけに速すぎるw
速度系のアプリでは、瞬間的に135km/hになるときもあるので実際も130km/hを少し超えてるかもしれませんが？とにかく地元の快速マリンライナーよりは早いと思います。
三ノ宮を出てすぐ阪急と競争になるが、意地で追い越した模様。
これで特急料金いらないの強すぎる
結果的に新幹線とコスパ互角だもんな…そら化け物だわ(特急は2者に対して劣る)
コスパ最強の列車で、間違いありません。
Even after the opening of the Hokuriku Shinkansen extension, you will continue to be allowed to enter and exit Tsuruga with 18 tickets, but after the opening, the area north of Tsuruga will be 3 secs (Tsuruga ~ Ushinoya will be transferred to Happy Line Fukui, and Daishoji ~ Kanazawa will be transferred to IR Ishikawa Railway, respectively), and you will not be allowed to enter and exit with 18 tickets, so I feel quite shocked by that alone. 😊
The new timetable revision is attracting attention as the operational method will change.
サンダーバード意味なくね…広島まで伸ばせば別だが…
重たい荷物を持って観光旅行に行く人は、サンダーのほうが座れて良い。
新快速は指定席以外はまず座れない。
サンダーは関空発、湖西線経由、敦賀行き。
新快速は、米原経由、敦賀行きにすれば良い。
サンダーに使っていた特急車両を北陸新幹線リレー号として活用すればいいのに。
停車駅は新快速より少なくして。特別快速のような扱いで。
右上の四角い表示は要らないかもです。次の停車駅も全て下部に表示されているので無用かと。それに表示が変わるので目がチラチラして少々不快です。折角の車窓の邪魔になると思いますが? 発車前のその駅周辺の紹介はとても素敵でした。車内もよく分かりました。
ポンコツの223と225系。
トイレの使用不能が多い。
マジでいい加減にしてほしい。
よく故障しているので、使用できないので注意が必要です。
とくに、8両編成の方がよく故障しているのに遭遇します。