¿CUANTA AUTONOMÍA PIERDE UN COCHE ELÉCTRICO CON EL FRÍO? ¡A COMPROBARLO!
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- Опубліковано 4 жов 2024
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Los coches eléctricos tienen muchas particularidades en su uso y su dinámica que a veces son poco conocidas. Una de ellas es la pérdida de autonomía provocada por las temperaturas bajas. La temperatura óptima de funcionamiento de una batería está en el entorno de los 15-20º, y a partir de ahí, por arriba o por abajo, se puede producir pérdidas de conductividad de la electricidad por exceso de frío o calor, que serán tanto más acusadas cuanto más extrema sea la temperatura, y en añadido la calefacción necesaria para climatizar el coche añade un consumo importante a la media.
Así que, con la ayuda de Jorge, de 80% eléctrico, nos hemos planteado hacer un pequeño experimento... conducir dos Opel Mokka E eléctricos idénticos, partiendo de unas temperaturas bajo cero, pero añadiendo un factor extra: a uno de ellos le hemos colocado en la batería una mantita para que duerma más caliente, y al otro no. La diferencia de temperatura al inicio de la prueba ha sido muy elevada así que... ¿habrá alguna diferencia de consumo entre los dos, y en ese caso, cuánta? Descúbrelo con nosotros en este vídeo.
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#cocheelectrico #autonomia #bateriaelectrico - Авто та транспорт
Esto es periodismo de verdad. Y no lo de la gente que se dedica a recitar fichas técnicas.
Grande Calero.
Hola. Comparto mi experiencia personal tras un año y medio con un Nissan Leaf de empresa.
Siempre hace el mismo ciclo: carga 100% durante el día en el trabajo, por la tarde voy a casa (70 km de autopista), duerme en la calle y por la mañana de vuelta al trabajo.
De primavera a otoño llego a destino con un 20% de batería restante.
En invierno algunos días he llegado con 1% tras apagar la calefacción y reducir la velocidad a 90 km/h. Ni os cuento el sufrimiento di "range anxiety" que se pasa.
En las semanas mas frías dejo el coche en la empresa y cojo un diesel.
Un saludo y enhorabuena por el canal!
Pfff, muchas gracias por compartir tu experiencia.
Supongo que es un leaf 2 de 40kw , y en autopista vas a los 120 correspondientes. Gracias por el aporte.
gran aporte. Pobres los que estan comprando un coche electrico, pensando que es lo ultimo de lo ultimo, primero por los disparatados precios de la electricidad, segundo por los problemas que ahora se estan dando cuenta, conozco varios taxistas de BCN que han hecho viajes con el taxi electrico (tesla) y la vuelta han tenido que venir en grua, es mas tienen que rechazar los viajes largos que es donde mas se gana, y aparte los mil y un problema que supone un coche electrico. El coche diesel, la tecnologia y el consumo que ha conseguido, es un hito historico, destruido por los anarquistas, que si , es cierto que contaminan, pero sera 2% , el otro 98% es de los Put chinos que se estan cargando el planeta, todo lleno de fabricas contaminantes sin control, y alli no hay leyes. Nuestros amigos asiaticos CONTAMINANDO el mundo y aqui tenemos que ir en bici. Algo increible.
@@c3806md Siempre pensé que una de las razones de la "aniquilación" del vehículo personal diésel, más allá de la contaminación, era básicamente por el contraste en cuanto a la autonomía respecto del automóvil eléctrico. Como una forma de ir "suavizando" el cambio hacia el aún ridículo rango de movimiento de un coche a batería.
Claro ¿a quien se le ocurre comprarse un coche que se refrigera como los antiguos 2cv por aire?, eso es una CHAPUZA como un GENERAL de grande además teniendo en cuenta que tu coche duerme en la calle, si se refrigerase como mi BMW por líquido NO tendrías ese problema, además de disponer de BOMBA DE CALOR (escribo algunas palabras en MAYÚSCULAS para RESALTAR algo) que conste.
80% es increíble, me atendió muy cordialmente es un gran profesional , y un entusiasta de su trabajo. BRAVO
Jorge es un crack. Gente como el es imprescindible para que haya un mercado de segunda mano de coche electricos. Porque si no a ver quien se la juega a comprarse un coche de segunda mano, fuera de garantia y que se vaya una bateria o un inversor y el arreglo cueste en la casa mas que el coche.
Más de 30.000 euros un coche de lo más normalito para tener una autonomía de menos de 200 kms conduciendo como un jubilado viudo que no pone la calefacción en el coche para ahorrar gasolina. Me quedo con un Seat León de 10 años...
Me gusto mucho el trabajo que usted hizo con los dos autos eléctricos. Una vez más queda demostrado que la movilidad eléctrica todavía está en pañales referente a la autonomía. He visto algunos UA-camrs diciendo cosas a cerca de la autonomía y como si fuera poco comparándolo con los autos de gasolina. Gracias por informarnos bien hermano. Un abrazo
En mi caso en un invierno de temperaturas entre 0° y - 8 el coche VW ID pierde autonomía pero más o menos en función de su uso. Y en mi experiencia más que por la calefacción propiamente dicha es por el acondicionamiento de la batería. Cuando uso el coche en trayectos cortos de unos 10km entre semana (20 min aprox) el consumo se dispara) +(entre 28 y 30kwh de media) . En cambio si tras arrancar ruedo en trayectos más largos el consumo es mucho más contenido entre 19 y 22 de media). En los trayectos cortos en los primeros 10 minutos se nota un poco de consumo de entre 7y 10kw extra. Estando parado en un semaforo que normalmente sería un consumo de calefacción y luces de unos 2 kwh se dispara incluso hasta 10.
Esto reduce mucho la autonomía en urbano y trayectos cortos ( en los que el coche vuelve a enfriarse) , pero en uso interurbano y trayectos más largos yo diría que entorno a un 20%.
Los coches con baterías LFP acusan menos este problema y ahí ByD y Tesla tendrán cierta ventaja.
Gracias por el Video.
Mi Renault Zoe 2017, en condiciones climatológicas de unos 15-22°C, alcanza los 285km de autonomía. En condiciones como las de filomena, me bajó la autonomía hasta los 180km. En condiciones de frío entre 0 y 7°C, el coche marca unos 210km.
No es representativo no tiene refrigeración líquida
@@vvaldesss sí es representativo, del modelo Zoe, que es uno de los coches eléctricos más vendidos en Europa
...marca ...no significa....quedan....
Gracias Calero por el vídeo y la información.
Muy buenos los videos y en especial, los que haces con la colaboración de Jorge. Saludos desde Argentina
Un abrazo muy fuerte a nuestros hermanos argentinos!!
Me encantan estos experimentos. Gracias
Gracias Calero por tanto trabajo, esfuerzo y explicaciones. Que pena que el Opel eMoka que es muy bonito, unas líneas modernas y unos colores muy atrevidos y tenga una batería tan pequeña, gastona y poca autonomía. Sigue con tus pruebas que a los que nos interesa, aquí te seguimos. Un saludo.
Buen video Calero!! Haz más de estos 😉.
Supongo que el sensor de presión de neumáticos os saltó por estar circulando en un óvalo, creo que salta cuando una rueda hace más metros que la otra. Un saludo
200 kms tio... es que yo hago 150 kms diarios mínimo para ir a trabajar, es que ni me valdría estos coches... iría siempre sudando.. que triste...
El informe que han hecho en Noruega es demoledor hasta un 30x100 menos....
Hasta que no den un salto evolutivo importante, los eléctricos puros son, a día de hoy, una castaña. Pero también es cierto que los movidos por motor de combustión consumen más cuanto más frío hace, lo que pasa es que así todo van sobrados de autonomía.
Una prueba real y realista. Nada de teorías ni chorradas. Así es como se consigue confianza y fidelizacion.
Muchas gracias a los dos!!!!
Hola, trabajo en un almacen frigorífico y las carretillas que no están preparadas para frio o si pasan mucho tiempo dentro de cámara (-20°C) la batería baja un montón, de poder pasar mas de 8 horas de trabajo, a 4 o 5. Deberías hacer las pruebas con frío y seguro que el aislado va mejor.
Pues aqui por Burgos algun dia.....esto....es decir de diciembre a marzo, los eléctricos generalmente no arrancan por las mañana por la helada que cae TODOS los días, eso si cuando arrancan a 0 grados entre la calefacción, el desempañar la escarcha de los cristales y la radio nos rebaja la autonomía alrededor de un 70%, pero bueno al ser una ciudad pequeña si nos da para andar unos 20 o 25 kilometros y volver a casa a recargar a mediodía y volver al curro. Viva este engaño eléctrico.
Pues tenia pensado comprar un dacia electrico (220km de auronomia wltp) para ir todos los dias a Cernegula (menos de 80km diarios) y aparcarlo siempre en la calle dia y noche...
@@brutojabali
bueno, fuera bromas, para eso si te vale pero tendras que cargarlo todos los dias porque para dos viajes te iria justo justo.
@@raulrojo4183 puedo cargarlo todos los dias sin problema, lo que realmente es un problema es si no arranca por debajo de 0°, eso no me lo habia dicho nadie, estw invierno he arrancado el coche por debajo de 0° mas de 40 dias
Buenas Calero, te explico mi experiencia con el Eniro en frio bestia, de -8 a -12 grados, los consumos se disparan por el tema de la calefaccion, la autonomia se resiente y de los 440 que me marcaba a 100% llegue a estar en 380-390, segun EV NOTIFY la bateria con temperaturas de 0 grados en esos climas, incluso llego a estar a -2 graros, pero mi gran problema no era el consumo, logico en esos climas, era el coldgate, el no poder cargar mas alla de 22 kW debido a que los señores de Kia NOS QUITARON EL MODO INVIERNO Y LA BOMBA DE CALOR, con la bateria a esas temperaturas como bien dices los electrolitos generan mas resistencia y la BMS frena la velocidad de recarga, de pasar de 45 minutos a casi 2 horas la carga es lo peor, llevo una "guerra" con Kia con esto, ya que muchos de los compañeros que tienen un Eniro y viven en zonas frias lo estan sufriendo, deberiais hablar de este tema, del maldito COLDGATE de los Eniro y otros coches que no tienen el calentador de bateria o modo invierno
Hay que comprarse un Tesla.
Que interesantisimo video Calero,! Gracias tio eres un crack de la Bahía jijiji
El aislado podria recalentar la bateria en funcionamiento por ello
En breve tendrás que adaptar tu canal a las nuevas necesidades de los espectadores
De la familia media española motorizada, a hacer videos de bicicletas de declathon, que será el medio de transporte que usara la plebe.
.
En 2030 estará comentando el restomod del Biscuter.
@@juanramon8910 esa es la verdadera agenda 2030 😁
Por experiencia, con un Seat Mii eléctrico, en cuanto está en 0°C, el consumo se dispara un 15 ó 20 % , al que habría que sumar otro 10% con la calefacción.
Realizó 95 km diarios para ir y venir del trabajo y la mayor parte del mes de enero fui con el coche diesel, es algo que tenía contemplado cuando lo compré, tanto por exceso de frío como de calor, utilizar el otro coche.
Saludos desde Zamora
Supongo que será por la energía consumida para calentar la batería,
¿Consume igual si sales con el coche frío o si sales con el coche recién cargado y tanto la batería como el habitáculo calientes?
@@JuanManuel-kj8rz generalmente salgo con el coche recién cargado y salgo desde un garaje particular a unos 17°C
Gracias por el dato, interesantísima experiencia
Debería hacerte 150 km en esas condiciones no?
Te lo dice otro propietario de Seat Mii electric
Yo hago 70 km diarios con arcaico Peugeot ion de 16kwh de batería y con mucho frío si baja ese 20% , pero me da de sobra para esos trayectos.
No hace falta que lo mimes tanto , el mío es de 2011 , y 100000km
Que buen experimento. Interesante la conclusión de la autonomía a 100km/hora constantes con la calefacción !!!
Tiene que notarse a medio y largo plazo sin duda. Una noche no arroja resultados concluyentes, pero como dices, por pura física, las celdas sufrirán menos con menor variación de temp. Muchas gracias por tu dedicación y por compartir conocimientos!!!!! Crack!!!
Vivo en Suecia y si, pierden algo de autonomía, pero sabiendo realmente como usar un eléctrico con su correspondiente precalentamiento antes de salir (algo que ya lo hacen los que tienen vehiculos diesel), pues no hay mucho problema.
También es cierto que lo que hay por aquí son coches de unas autonomias superiores a 450km, por lo que perder un porcentaje sigue dando de sobra para un uso diario e incluso viajes largos. Mis vecinos sin ir mas lejos se van a esquiar con el Tesla, y son 700km ida.
Jajajajajaja un Tesla no hace ni 300 km y va a hacer 700km si seguro, recargando 3 veces
@@fabrimembribe1978 Jajaja así me temo que si hablamos de ir en 700km sin paradas en un vehículo eléctrico hablamos del AVE y no de Tesla ni demás sucedáneos...
@@nicolasmoreno9442 exacto
@@fabrimembribe1978 yo cuando he dicho que sea sin paradas, estais tontos?¿
@@nicolasmoreno9442 ?
También sería interesante hacer la prueba extrema de calor. En Andalucia puede estar circulando un coche en pleno verano a casi 50⁰...
Afectará también al rendimiento??
Y con el aire acondicionado a 24°C por lo menos.
yo creo que sí, teniendo en cuenta que las altas tempreraturas y la electrónica nunca se han llevado bien.
@@Hass_dan_Glokta me parece muy honesto por tu parte contar éste detalle, por otra parte, me parece que el Míi es un coche muy lógico.
Gracias por compartir.
Nos vamos a Córdoba 😜👍
Yo tengo un Prius enchufable. En dos ocasiones pase por Córdoba a 42 grados. Decir que el coche decidió no no utilizar la batería. Simplemente no la recargaba y mira que hay bajadas fuertes en la A4. La temperatura de la batería era de 39 grados. En el Prius es ventilada y no refrigerada
La semana que viene, por trabajo, tengo que hacer, con un coche 1.462 km (será alguno más....) Estos trastos, a mi, no me sirven ni de coña... Excelente video y excelente trabajo.
Para el caso de que fuera casa-viaje-casa-viaje te ahorrías una pasta. Con 77kwh te haces los 300 y pico al día sin problema. Otra cuestión es estar en ruta, en ese caso y para España, lo tendrías más complicado. Saludos y buen viaje.
Si te puedes permitir un Tesla, sí podrias
@@marcosvd7329 no, necesito 8 horas de viaje, no 12. Es que no son operativos.
en total 16, es que la diferencia es 1 día de viaje con las recargas. No compensa.
No es una cuestión de elegir, más pronto que tarde el diesel se prohibirá para automoción y entonces ya no habrá ninguna discusión, o eléctrico o transporte público.
Sin bomba de calor se nota mucho. El invierno para el eléctrico toca la moral. Regenera menos, que no sé si lo has dicho, si hace mucho frío te puede quitar potencia de aceleración...son unos meses algo más complicadillos.
Donde esté un coche de combustión Diesel de toda la vida lo demás son pérdidas de tiempo y dinero.
🤫SSH no digas eso que los pro electricos te dirán de todo!! 🤣🤣 La verdad es que con un diesel llenas depósito y hacer kilómetros y kilómetros!! Vamos una gozada.
@@gels1980¡ Cómo lo sabe usted bien!.
Interesante prueba, gracias. 👍👍
Buen vídeo con dicha comparativa!!
Me gustaría que hicieras la misma comparativa con coches autorrecargables que tienen motor eléctrico cómo Honda,Toyota y Nissan que también tienen motor eléctrico!!
A ver cual es el resultado!!
Muchas gracias por la información!!
Hola. Tengo un Mokka exactamente igual desde octubre 2021 y hasta ahora, en enero 2023, no he notado variaciones de consumo con respecto a la temperatura. Me dicen en el taller que varía en función de la conducción, del frío no me han comentado nada. El coche es una delicia conducirlo y la autonomía es su punto flaco. Yo creo que instalar placas solares sería una solución para viajes largos. En ciudad es el coche idóneo. Un saludo a todos.
Pues desde una moto 125 eléctrica, os puedo asegurar que sí, sí que se nota bastante el frío. El calor no lo he notado tanto.
¿Tienes bomba de calor? ¿como se refrigera tu batería? ¿por aire forzado o por líquido? dependiendo de las respuestas ahí se haya la clave
Bravo Calero, un periodista que dice la verdad, sigue así, eres un grande.
Saludos.
Hola qué tal en mi caso en invierno enciendo el auto y la calefacción conectado al cargador para que caliente en habitáculo sin consumir de la batería entonces la pérdida es mucho menos
Te felicito por el colaborador elegido,muy interesante el tema y el vídeo,saludos
Hola,desde Alemania un saludo y, muy ingenioso el video con esa prueba, aquí en invierno no se ven en la calle
Que raro, porque yo vivo en Suecia y los veo todos los dias, sea invierno o verano.
200 km de autonomía es muy poco te quedas tirado cualquier día
Buen vídeo haun que lo ideal antes de salir es acondicionar la batería
Haun que es verdad en invierno un coche eléctrico reduce mucho la autonomía por enfriamiento de la batería y también por la calefacción
Estimado amigo, da gusto ver tus vídeos y sobretodo ver cómo te "mojas" con cuestiones así.
En mi opinión, el aislar una batería por la noche no es suficiente para evitar que se enfríe durante la misma, salvo que se esté cargando. Sin embargo, aislarla sí puede ayudar a que alcance su temperatura de trabajo en menos tiempo pero, lo que es malo, también a que no se refrigere bien y se sobrecaliente un poco durante la descarga, tanto en cuanto la demanda de uso. Todo eso, influye en su resistencia interna y, por tanto, también en su rendimiento.
Con base en lo anterior y tiendo el histórico de temperaturas podríamos sacar regresiones lineales y conclusiones al respecto. Es un ensayo muy interesante el que has hecho.
Por hilar fino, hago dos propuestas muy interesantes (siempre en mi opinión) para optimizar el funcionamiento de una batería: La primera, que esté aislada (siempre viene bien, y habéis hecho muy bien abriendo este melón) pero que además tenga sistema de refrigeración de la misma para garantizar siempre su temperatura de trabajo durante el ciclo de descarga; La segunda, que durante carga previa a su uso (normalmente nocturna), el cargador la calcule para alargarla hasta el momento de uso previsto, haciendo que cuando el usuario vaya a utilizar el coche, ésta tenga una temperatura lo más cerca posible a la de trabajo. Así, también se aprovecha el calor de carga, gracias a que la batería está bien aislada pero con el sistema de refrigeración parado, o sea, guardando el calorcito tan rico para ella.
Bueno, por pensar (y soñar) que no quede. Un fuerte abrazo y gracias por tus vídeos.
Buen trabajo. 👋
Genial video....como mi coche duerme en un porche en invierno a unos - 5 º para no perder mucha autonomía en los primeros km lo que estoy haciendo es acondicionar la batería a la hora prevista de mi salida, así puedo disponer de todos los km disponible de autonomía a la hora de salir .....
Todavía no he conseguido que algun fanático de los eléctricos de esos conocidos y que hacen vídeos que van a 120 por autopista me contestara cuanta diferencia habría en el mismo recorrido con 4 personas a bordo y 30 kg de herramientas.
+- 3% por cada 100kg de más
Que e aprendido de este vídeo? Ahora que el combustible esta caro es mejor ir pisando huevos y chupando rebufo de algún camión.
Si fuera solo el combustible!!🤦🏻♂️ Todo a subido mucho de precio.
entiendo que el aislante tambien evita la perdida de temperatura de la batería y que ésta ha sido provista de un ventilador para evitar sobrecalentamiento. ha habito algún efecto nocivo pensando en esto en los dias de gran amplitud termica??
Espero que todos los problemas del coche eléctrico (su precio es uno de ellos), se solucionen lo antes posible, pues yo sigo viéndole muchas trabas. Y es una pena. Buen video, gracias.
No contaría mucho con ello.
El único que seguro no se va a resolver es el del precio.
@@Luis-tr7ri Yo creo que ni eso! Pues ya están dando muchas noticias de la escasez de materiales. Te acuerdas de las imágenes que venían de china que la mayoría de personas en ciudades se desplazaban en bici!? Pues creo que vamos a eso. Saludos
@@nachocollantes7602 Quería tirar de ironía! Saludos
@@albertoaradillasantana9432 bueno, en bastantes países centroeuropa ya se va en bici. En alguno incluso pagan por ello. Nos falta mucho mucho por explicar, y muchísimo más por entender.
Gracias a este tipo de videos de coches eléctricos, cada vez más, estoy más convencido de que el V.E. es un juguete eléctrico demasiado caro, que ofrece muy poco y a la vez muchos inconvenientes.
Tu seguirás prefiriendo los coches contaminantes ¿verdad? no solo con el medio ambiente si no con las personas, el coche eléctrico sera el FUTURO y parte del PRESENTE eso cuanto antes os lo metáis en la cabeza tanto mejor, además la mayor parte de coches usan BOMBA de calor así que no debería ser tanto problema
Al año que viene cuando entre la primavera, os lo cuento.
@@davidmaterialvariado6448 otro que se tragado el cuento de los eléctricos
enhorabuena por el video Francisco ,haces pruebas impensables en otros periodistas del motor
Lo habéis hecho fatal, te cuento, taxista dueño de leaf 40, con leaf Spy, la diferencia entre el invierno a 5 grados y verano a 22 es enorme de unos 220 en invierno a unos 250 o más en verano, tendríais que calentar una batería lo menos a 20 grados antes de hacer las pruebas, por ejemplo haciendo una carga rápida hasta el 60 % y luego terminar la carga en garage cerrado mientras que el otro estuviera en la calle al 100%. Así tendríais algo notorio, y ya te digo que se nota y mucho, calefacción aparte que esa es otra también, y gracias por tu contenido. Saludos
Al igual que te aísla del frío también tiene que refrigerar la batería en funcionamiento ya que el aislamiento impide mantener la temperatura óptima de trabajo
Cada día tengo más claro que la moda del eléctrico es el timo de la estampita.
Lo de la micropigmentación no lo termino de ver...
Iba a comentarlo, se supone que tiene que ser mas disimulado pero esque esta ve se nota demasiado
Buen video! Tienes mas pelo Calero?
Calero felicidades por tu operación capilar
No te puedes ir tranquilo a un lugar que esté a más de 90km de distancia (porque tienes que hacer el viaje de vuelta).
En la vida real no hay velocidades sostenidas constantes, ni ausencia de pendientes, imprevistos, etc.
Comprar un eléctrico a día de hoy sigue siendo tirar dinero.
🤷🏼♂️
Seguimos evolucionando . Muy buen trabajo de edición 👏👏👏. Enhorabuena.
Muy interesante!!.
Las pruebas de auronomía estaria bien hacerlas tambien con pasajeros y carga.
Siempre.
Eso.
Con 5 pasajeros de 100kg y 300kg de equipaje
@@joserubio4731 no llegas ni al Carrefour más cercano 😂
@@dckloc no creas
Pero proponer pruebas de autonomia con carga no és realista tampoco
@@joserubio4731 pues claro que sí. No vas a comprar un coche en el qie no puedes ir lleno a full, para eso voy en moto . Hablamos de un vehículo para todo , para una familia . La prueba a tope de carga con el aire acondicionado a tope también y los teléfonos cargando , y si así no va bien , no vale . Al menos para mí es una patata con ruedas .
Pues para futuras pruebas, te comento mi experiencia con mi Peugeot E2008. Este invierno estoy utilizando el coche viajando yo solo casi siempre, de manera que lo hago sin poner la calefacción o, como mucho, poniendo solo la bomba de calor y evitando que entre a funcionar la resistencia eléctrica. Pues bien, el resultado es que estoy obteniendo consumos prácticamente iguales a los consumos obtenidos en verano, alrededor de 14kwh/100kms. Mientras que el invierno pasado usando la calefacción normalmente tenía consumos de 17kwh/100kms. Conclusión. Lo que realmente hace que el consumo aumente en invierno es la calefacción.
Tener un coche y no tener el mínimo confort es lamentable, osea que para viajar tienes que estar pensando en si prendes la calefacción o noo da pena
@@elmundodelsaber. Que no encienda la calefacción no significa que vaya pasando frío. De hecho la mayoría de las veces que pongo la bomba de calor es para que no se empañen los cristales y no porque tenga frío. El coche duerme en el sótano y todas las mañanas el habitáculo está a 20 grados, de modo que no paso ni pizca de frío. De todas maneras, ya me esperaba algún comentario como este y aunque considero curioso que haya siempre gente agazapada esperando para echar tierra encima al coche eléctrico para autojustificarse, sé perfectamente que es inútil tratar de convencerles de nada, de manera que... Efectivamente, me estoy tirando a la vaca ¿Conoces ese chiste?
@@ASTRA20DI16V vuelvo a repetirte mi argumento, si sales en un vehículo y te tienes que estar pensando si usas la calefacción, o si usas algún otro elemento como los limpialunetas, que también son altos consumisores de energia ya no es un producto práctico, tampoco quiero extenderme en temas técnicos para no aburrirte, pero soy técnico automotriz y hace 28 años que estoy en el rubro.
Yo lo noto mucho en mi Tesla model 3 en Noruega.
¡Ole ese moka e!
¡Que bonito e'!
Que o cual es ese aislante ??
Gran vídeo!
Vos animo a hacer juntos mas vídeos como este!
Aguardo la segunda parte, y de momento me quedo con la conclusión de que:
- El aislamiento inferior de la batería solo marcaría una diferencia clara cuando el coche queda aparcado en la calle y con temperatura ambiente baja.
La batería se tapó completamente amigo 😎👍
Sigo viendo los barrios con coches abarrotando las aceras. Mucho tendría que cambiar el sistema de carga para sustituir a los de combustión.
Un comentario con cabeza, tome su like buen hombre.
Depende como sea la nevera de *****
Ya nos cuesta madrugar, ahora vas al jefe y le dices que llegas tarde porque estabas calentando la batería..., eso en países mediterráneos.
Cualquiera que sepa un poquito de automoción sabe que las temperaturas extremas afectan a la capacidad de las baterías, sean del material que sean.
Por cierto, decían que los coches eléctricos no tenían pérdidas por calor... ¿?. ¿Entonces porque necesitan un sistema de refrigeración?.
En mi humilde opinión, siguen teniendo los mismos problemas que hace un siglo, mucho peso, poca autonomía en relación al peso, mucho tiempo para recarga.
Un detalle, las pruebas las estáis haciendo con un solo ocupante y sin equipaje. ¿Alguien recuerda que un turismo puede cargar 450kg.?. Una familia de 4 más equipaje, más o menos.
Como solución urbana... puede., se cumplen las condiciones de la prueba.
Para ir de fin de semana o vacaciones a la playa, por ejemplo des de Madrid. O te armas de paciencia o compras billetes de tren y el coche a pilas lo dejas en casa.
Mira, cuando vuelvas estará cargadito.
Saludos desde Puerto Rico. Mi pregunta es para ver si puedes dar una charla sobre esto. Que pasaria con los carros ev que pasen por charcos grandes o sean inundados, cual seria su peligro al tratar de prenderlos ya que muchas veces en los estacionamientos se puede llegar a un dos pies de agua o que los conductores traten de cruzar con ellos las calles inundadas. Ya que en los carros de combustion se pueden cruzar charcos. Espero tu respuesta al tema.
Buenas y por el contrario cuanto afecta el calor a los 30 /32 grados centigrados?
Gracias
Con respeto cuando hablamos de conversión del KIT de conversión?
Entonces se podría decir que no tiene 2horas de uso, y para cargar cuanto??
Habría que probarlo con menos grados y menos subida después.
Con lo que me quedo es que a una velocidad de 100km hora sin carga (1-2 personas) ronda los 18kwh y la batería es de 50. Esto me lleva a la conclusión de que para no abusar de la misma y en condiciones normales (según mis cálculos) este coche de veintipicomil euros largos hace unos 200/200 poco kms por carga. ¿Qué opináis? Saludos a todos
Que es penoso pagar ese dineral por esa 💩 de autonomía!!!
@@gels1980 no quería decirlo, pero eso mismo pienso yo. 😀
Buen vídeo. Pero a día de hoy no compensa el coche eléctrico a menos que lo uses exclusivamente por ciudad. Si sales a carretera tienes que poner una estampita a algún santo para no quedarte sin batería.
Claro claro,,que sabia és la ignorància,,mira si no me sale a cuenta a mi,,,que estando en plandemia en 2 años y medio me he ahorrado unos 12000€ en gasolina.
Como siempre generalizar no es lo mas oportuno
@@damallamp has ahorrado dinero pero tiempo?
@@damallampy podías decirme que coche tienes y que distancia corres a diario
No.
@@rodrigopalacios2549 a bote pronto y sin calcular mucho, nos esta diciendo que hace unos 60.000 Km al año, vamos 165 Km los 7 días de la semana 365 días al año...no se lo cree ni jarto de vino 🤣🤣🤣
El mensajito de que te calles es porque necesitan todo el ancho de banda del móvil para seguir cotilleando tus datos. XD
Mi Twingo, del verano al invierno ha bajado la autonomía aprox un 15% y el consumo ha subido unos 2,5 kw. Duerme en cubierto, no garaje.
Por cierto, aún muy contento con el y camino los 8000km...
El aislante tapando la batería podría afectar negativamente con la aerodinámica del vehículo y por tanto aumentar el consumo.
Estas equivocado amigo 😎👍
Hace unas semanas comentaba Bjørn Nyland que rara vez a visto una batería a menos de -1°C, las baterías por su densidad tienen mucha inercia térmica y tardan mucho en enfriarse, yo mismamente he dejado ayer el coche a -4°C y cuando le he recogido por la mañana la batería estaba a 9°C. Y no le había cargado desde el domingo por la tarde. Hay que dejarle varios días a la helada sin usarle para que baje la temperatura de la batería por debajo de 0°C y la propia resistencia que tiene la batería a esa temperatura hace que se caliente rápidamente
Muy interesante aportación, tengo una duda, porque una cosa es que tarde más o menos en enfriarse y otra que no llegue a alcanzar la temperatura ambiente:
¿el sistema de refrigeración de la batería del coche interviene cuando la temperatura es muy baja o muy alta para que la batería no pase de los "límites" de temperatura recomendables?
@@JuanManuel-kj8rz pues esa pregunta, por ejemplo, es muy muy pertinente y poca gente la hace. Tesla por ejemplo es de las mejores en cuanto al trato de la batería y su preacondicionamiento para la carga rápida. El nuevo Bmw i4 según cuenta Bjorn también precalienta aunque con limitaciones. Vehículos con una gestión activa de las temperaturas de la batería pues sorprendentemente, no hay muchos. Los coreanos en según qué mercados montan bomba de calor pero no precalientan para carga rápida. Ese punto rasca eficiencia. Coger temperatura óptima rápidamente aumenta la eficiencia.
@@JuanManuel-kj8rz pues hay de todo, les hay que no gestionan la temperatura de la batería ( los menos y más baratos mayormente), les hay que tanto la calientan como la enfrían ( los premium) y luego está el grueso de vehículos eléctricos que lo único que hacen es refrigerarla para intentar que no pase de 30°C y no la calientan por fría que esté
Gracias@@nachocollantes7602 , estoy de acuerdo en lo que comentas, pero yo me refería a si el software del vehículo también realiza esta gestión de la temperatura con el vehículo aparcado y apagado para proteger la batería de las temperaturas extremas.
Gracias@@robertoallende3630, ¿Qué te parece la bomba de calor que según @JFCalero es mucho más eficiente, pero según los datos de los fabricantes la diferencia de consumo es muy pequeña con respecto a las resistencias mucho más fiables?
Hola Calero! Creo que me he visto todos tus vídeos 😂. Un crack!
Tengo una pregunta que me corroe. Al igual que al principio los coches térmicos no tenían marchas, ¿Es posible que se le pongan marchas a los coches eléctricos?
Me explico: si a partir de 100 km/h empiezan a consumir tanto, ¿por qué no ponerles una o dos marchas? Para así poder alargar las autonomías...
Enhorabuena por el canal
Un coche normal gasta un 20% aprox por cada aumento de 20 km/h y como un 3% por cada 100 kg de peso extra.
y en verano, como le afectaría el aislamiento a la batería que tendría mayor acumulación de calor?
Una prueba muy objetiva, para un utilitario eléctrico urbano. Me reafirma en estos coches no son para viajar en largos trayectos. Uno, por su capacidad, y dos xq no hay infraestructura para su carga en según qué viaje se haga. Por otro lado, me llama muchiiiisimo la atención el que la tecnología de ese coche, y me parece que todos los coches modernos, esté constantemente recopilando datos, incluso de si hablas mucho en el coche. Primero por la privacidad; acaso a la compra del vehículo se firma algún contrato de cesión de derechos LOPD? Se informa al comprador de que el vehículo registra información que pasa a formar parte de la base de datos del fabricante? Podría usarse esa información para penalizar o sancionar al conductor? Podrían usarse esos datos como prueba ante un posible siniestro? Estaría bien algún vídeo sobre ese tema
Que opinas de la estafa de compra ventas y coches con pegatina amarilla , los precios que piden mintiendo y diciendo que puedes circular por donde quieras. Es una ESTAFA.
Yo creo que el aislamiento afecta más a la degradación de la batería por esa exposición a los elementos, más que en los consumos, pero sería bastante difícil de medir eso en un prueba corta
Siguiente prueba, 4 personas y una compra de supermercado en el maletero como para un par de semanas, con tráfico real y un día de viento y mal tiempo,
Algo que sea el día a día de una familia
Por lo que hemos visto y pecan de lo mismo la mayoría es la batería y como comentan, también estaría bien una prueba en verano y familia con equipaje y aparte puntos dónde poder recargar en viajes largos, un saludo desde Gavá
En condiciones de viaje (cargado y con familia) cada 150kms tenes que hacer una recarga, totalmente anti practico
Por mi experiencia en viajes, no te preocupes por el peso que le metas al coche. Preocúpate un poquito, sin agobiarte, del aire acondicionado y preocúpate más por el frío invierno, sobretodo, si no puedes precalentar batería y habitáculo antes de salir de viaje
La oscilación del consumo puede deberse a la calefacción del asiento, que irá entrando y saliendo
Donde se nota mucho la diferencia de autonomía es si sales con el coche preclimatizado cargado al 100% o si sales con el coche con las baterías a muy baja temperatura i cargado al 100%
Y porke no aislan mas a las baterias
Disculpa, no es el sitio pero, A mi lo que me preocupa es la capacidad de mi bolsillo para comprar un coche eléctrico. He visto el anuncio de hoy de Citroën. El mas asequible ronda los 40mil. No se vosotros pero esto es un sinsentido. En una sociedad la española con sueldos congelados..
Por cierto que no os preocupe la temperatura, en breve no tendremos inviernos.
Yo hubiera hecho también la prueba cambiando entre los dos coches el aislante térmico. Ya que puede ser que uno de los coches consuma más que el otro, entonces sí que veríamos diferencias sustanciales.
5°C no es tan bajo, en mi patinete eléctrico era cuando estaba 0° o algo inferior donde caía como una piedra la autonomía
Grande
Ese cálculo instantáneo no va muy allá, el vw id3 tiene climatización pasiva de batería aún parado, las tiene siempre por encima de 7 grados. Ahora eso también hace que gaste más pero no se degradan las baterías, el cálculo ideal es por la noche entre aislado y el no aislado. En ruta siempre salen óptimas por el rango temperatura bajo.
El tema de la autonomía en frío se está poniendo de moda.
Alguno UA-camr dice haber bajado la autonomía casi a la mitad pero no muestra las gráficas ni consumo medio 🤔 o dice que un Zoe con batería de 20 kWh sólo le hace 95 km por culpa del frío... 20 kWh - 10/15% de degradación y un consumo medio de 17... no sé neng, lo veo lógico y eso que no soy muy bueno en mates.
En fin! Gracias por dar luz sobre el tema!
Tengo curiosidad por saber el material térmico para recubrir la batería ...
Y hablando de todo un poco: "vamos a ver, señores de Stellantis" [...] "déjenme en paz" 😂😂😂 Toda la razón, cada vez nos tratan más en muchos ámbitos como si fuéramos idiotas.
Mi moto baja un poco la autonomía y si la velocidad punta. Por la mañana, desde el garaje sale como una campeona pero al volver al mediodía y, sobre todo, si ha estado en una calle fría y a la sombra, se queda al +-85%. de velocidad. Al llegar a casa, parece que se recupera un poco, quizá el consumo la caliente. Tiene año y medio y la merma de autonomía la achacaba a la degradación de las baterías. Después de ver esto espero que, con el buen tiempo se recupere. Nota: uso diario urbano y muy contento.
Que fuerte Calero se ha ido a Turquía!
Ostia que efecto más raro el fondo con el pelo, hay veces que parece que le desaparece un cacho de cabeza 😂. Grande Calero como siempre.
Mucho mas les va afectar la factura de luz....
Buenas tardes
200 KM, 200... en serio?
Espero por nuestro bien, que los combustibles de biomasa, sintéticos, el hidrógeno, o similar salgan adelante, quien o quienes son los necios que nos quieren llevar a la fuerza al siglo 18, que más pruebas hacen falta para verificar que la batería no sirve para la movilidad, cuánto dinero les untan los lobbies a los políticos para que aprueben este sinsentido? Espero que impere el sentido común y que las marcas y usuarios digamos basta¡ no nos engañemos mas