Como Técnico superior en automoción y técnico de ITV que soy, llevo compartiendo esto muchos años, y tienes toda la razón, y las personas me tratan de loco. Gracia Juan Francisco, compartiré este video con muchísimas personas, quiero que comprendan lo que les quiero decir, ni híbridos ligeros, ni puros eléctricos, un motor a Gasoil, o gasolina y una batería mediana ( La opción ideal absoluta sería un Tesla S con una batería de 60, y un motor Diesel en el frente, digamos un 2.2 CDI (Ya sabemos que es mercedes, los mejores motores, obras de orfebrería) con 200cv, de sobra para mover el coche y para cargar ALGO la batería en movimiento. Gracias de verdad, muchísimas gracias, por darme la razón en algo que llevo defendiendo a capa y espada tantísimos años.
@@carlos13077 la solución será un eléctrico con pila de combustible, un motor de hidrógeno, o los motores convencionales con combustibles sintéticos o biocombustibles … Dentro de unos años , lo vemos .
Viendo los problemas de los nuevos motores diésel, mejor los gasolina. Un gasolina, tiene menos problemas que un diésel y ya no son tan gastosos como antes.
Para un motor estacionario el que menos problemas dé y más rendimiento ofrezca. Sólo para producir electricidad suficiente para recargar esa batería que alimenta a los motores eléctricos que impulsan al vehículo. Imagínense las furgonetas de reparto con esa tecnología.
Conozco gente que han gastado un depósito al año con un ampera. Como dice el vídeo el 9x% vas a hacer menos de 100km al día. Para esos momentos puntuales 6l/100km es insignificante.
@@davidcb9544 es mejor ejemplo el ampera, el i3 es un coche peculiar. La clave aquí está en tener el mantenimiento de un eléctrico, repuesta, consumo… etc y la autonomía de la gasolina
@@davidcb9544 Eso es lo que gasta el coche de mi padre, un quasquai 110cv diesel del 2018.🤣 Cuando el hombre lo lleva muy ahogado, a unas 1500 rpm, el consumo baja a 5 litros.
Yo tengo un ampera y para encender el motor termico y gastar esos 6 litros tengo que hacer un viaje de más de 140km sin posibilidad de carga o me tiene que avisar el coche de que lo arranque, que esto es lo normal y esto sucede cada varios meses y solo se enciende un rato y no gasta ni esos 6 litros. El que habla este tipo de cosas no los ha probado en su vida. Para el día a día al 90%, si no más, de la población le sobra con la autonomía de estos reev, pero como es gratis criticar pues la gente critica sin haberlos probado. Por cierto, amperas y volt los hay por unos 10.000-11.000€ y vienen cargados de extras. Y si encima tienes la suerte de poder poner placas solar ya ni te cuento el ahorro que se obtiene. Yo recorro 40km en interurbanas para ir y venir de trabajar y cuando llego a casa dependiendo época de año me sobra más de la mitad de autonomía.
Añado algo que no se ha comentado: el coste ambiental en recursos naturales, más allá de la propia energía necesaria para la fabricación: más consumo de metales y tierras raras, con el consiguiente aumento de explotaciones mineras, mayor volumen de residuos procedentes de los distintos procesos de extracción, y elaboración de cada uno de esos metales y tierras raras; un aumento de los costes para la sociedad en cuanto a sus ineficiente s, por ahora, procesos de reciclado de materiales. Corolario: la mínima huella ambiental para un mismo servicio se consigue con la integración de la electrificación del vehículo y combinación con el proceso de combustión más eficiente. Felicidades por el vídeo!!
Echo en falta en el vídeo a un tercer amigo que no dispusiese de más dinero y solo pudiese comprar un vehículo híbrido. Y sobre todo, que si no se tienen en cuenta los costes reales de producción de cada unos de los materiales que intervienen, desde la cuna a la tumba, estas comparativas se fijan únicamente en la fase de explotacion del vehículo y pudieran alterar la percepción real del impacto COMPLETO sobre los recursos naturales, tanto por extracción, procesado, explotacion y reciclado.
Yo tengo un PHEV. Y lo tengo porque cuando me fui a comprar el coche, ya habian dejado de fabricar los REx, que eran la alternativa que ví más clara en su momento, en todas sus facetas. Y me gustaria haber conducido uno y compararlo con la experiéncia del PHEV. Con este vídeo se ponen los puntos sobre las íes. Gracias JF
Soy usuário de un vehículo PHEV, en mi uso diário suelo consumir alrededor de 1L de combustible cada 100 Km (de média). Un depósito (36L) me dura de 3 a 4 mil Km. Cuando hablas de un REX, me siento totalmente identificado en mi experiencia de uso. Lástima que hayan dejado de fabricar el BMW I3 REX.
No des un dato sesgado, ya que es IMPOSIBLE hacerse 100km con solo un litro de combustible, di que la media de gasto de combustible por km que haces es esa, pero también has gastado la electricidad, y que en tu caso dependerá del modelo, pero no funcionas siempre con el generador.
El i3REx se dejó de fabricar porque era un fracaso. BMW sacó el modelo eléctrico con más batería, que sí tenía más sentido. Dudo que te lo hubieras comprado, sinceramente (y si quieres discutimos por qué)
@@mitxael He llevado varios i3rex desde Barcelona a Cordoba y de vuelta a la semana siguiente tras unas modificaciones, así que les he metido trayectos largos y su deposito de casi 10 litros da para poco, a la vuelta ya daba para mucho mas 😁
@@maximoribas3348 Todo depende de la bateria y los km que le hagas seguido antes de cargar, pero que diga que le sale a 1 litro sin dar mas datos es claramente sesgar la información. También digo que los viajes a Madrid desde Cordoba me salen gratis en electrico. Pero no doi todos los datos, una red privada de empresas que permiten cargar en sus cargadores y nosotros les dejamos en los nuestros, como el balance de carga de ellos y nuestro a final de año es casi cero, se puede decir que viajamos gratis. y ese seria le dato que faltaría, en su caso no dice ni velocidad ni trayecto. Si se hace 100 km todos los días y su batería le da par esos 100 km, y hace un viaje largo cada tres meses de mas distancia que el rango de la batería y gasta combustible, pero lo hace como balance conjunto a fin de año esta sesgando datos.
Será por que ya soy mayor , pero esa obsesión que observo por Lis comentarios de este y otros vídeos , no la sufro ni la tengo , mis 2 petroleros uno me hacer rutas off Road , Marruecos etc etc y gssta pero claro para eso se concibió y el otro mucho más moderno y contracción AWD , me permite muchos viajes de 725 kms ida y consumos bastante contenidos , desde luego teniendo en cuenta que nunca , pero nunca voy a velocidades DGT, mis viajes son rápidos y sin complicaciones de donde cargo y si estará ocupado el cargador y haciendo paradas cada 200 kms como tendría que hacer con la mayoría de los famosos eléctricos que os quieren colocar . Y por supuesto tampoco me costaron lo que cuesta un Hybrid enchufarle . Tened en cuenta la vejez que tendrán los EV …. Ya me contaréis . En fin que no voy a picar
muy interesante , esta tarde voy a un desguace a por una pieza de la puerta de mi C4 que nueva me cuesta 30€ y allí me la consiguen por 10 y con un tutorial sé como cambiarla , como siento no ser tan ecologista como Javi y Manu , pero me parece muy muy muy muy muy interesante el video😮😮
Esto es profundizar y no quedarse en lo superficial, un gran trabajo todo bien explicado y que cada uno piense que le interesa más, lo que pasa es siempre lo mismo, es el tremendo desembolso para un ciudadano medio que ni puede tener el tejado lleno de placas y mucho menos gastarse un disparate en un vehículo híbrido o eléctrico. Yo conozco casos de amigos que se han comprado un eléctrico por subirse a la ola y por que pueden y eso de ahorrar o contaminar menos se la trae al fresco porque quien puede gastar 60,70 u 80 mil euros en un coche se puede permitir llenarlo de aceite de ballena. Muchas gracias y gran trabajo como siempre.👍
Gran trabajo con este video. No obstante me gustaría reseñar que los resultados de la comparativa dependen absolutamente del modelo de coche elegido. Si en vez de un EQC de 85.000€ compras un a Model Y o un Audi Q4, ambos por unos 55.000€, con una batería notablemente más pequeña que la del EQC y una autonomía similar, ya de base el clase C ha perdido la batalla económica y probablemente la de la huella de carbono. En cuanto a PHEVs con 100km de autonomía eléctrica para poder sustituir al clase C en esta misma comparativa... No se me ocurre ninguno en ese rango de tamaño. En resumen, que está muy bien este tipo de comparativas pero es fácil caer en parcialismos según cuales sean las premisas. Cada caso es un mundo.
El ejemplo del vídeo es lo de menos, la moraleja es que para la gran mayoría con 100 km eléctricos son suficientes para el día a día y para viajes tenemos el range extender. Más barato, más ligero, más ecológico, más lógico
Venía a decir lo mismo; compara peras con manzanas. Poner un motor térmico en un coche eléctrico es aumentar los viajes... al taller. No se pueden hacer trampas al solitario, no son coches quivalentes.
Total totalmente creo que el presente y gran parte de del futuro del automóvil son los ELÉCTRICOS DE RANGO EXTENDIDO. ¿Qué pasa con Latinoamérica, África y Gran parte de Asia? Más allá de el beneficio para el medio ambiente los EVRE los eléctricos con transmisión eléctrica son más cómodos para manejar. Por comodidad deberían proliferan mucho los Rango extendido y/o se pueden promocionar cómo vehículos de transmisión o caja de cambios eléctrica. Para los EVRE se pueden usar motores muy sencillos: de pocos cilindros, OHV, de bajas revoluciones, de otros usos, de pocos cilindros, monocilindrico, o bicilíndrico. Creo que los EVRE deberían de haber proliferado hace ya mucho tiempo mucho antes de que existieran las baterías realmente buenas.
@@nportillo Este tipo de coches tienen unos motores diferentes a los de un coche convencional, no necesitan arboles variables ni turbos, trabajan en estacionario sin carga de trabajo, solo como generador, su durabilidad y fiabilidad esta garantizada, eso no quita que tendras que cambiar aceites y filtros, pero en mucha menos frequencia. Pero si es un elemento mas.
De los últimos 10 compañeros de trabajo que se an comprado coche ninguno es eléctrico.Y eso que tienen casas y chalets.lo miras mucho mucho y no te días aún.gran video
Este es el vídeo que me faltaba para poder discutir el tema con algún amigo fanático de lo eléctrico. Muchísimas gracias por los cálculos y quedo a la espera de la segunda parte. ❤
@aestradarespeto es que no es así. El Tesla 3 te sale por 33.000 achatarrando un coche. La autonomía es mayor de 400 km y el cargador tesla vale 39 CTS el kw. La gente que tiene un híbrido enchufable y apenas gasta gasolina, deberia plantearse un eléctrico de garantías como tesla 3 o Y. Mucho más baratos que los híbridos enchufables que la mayoría solo tiene 60 km de autonomía de media y consumen 8-10 litros a los 100.el híbrido enchufable más averías, más costoso mantenimiento y más complejo de funcionamiento que un motor eléctrico únicamente. 2 sistemas juntos trabajando a la vez es mucho más probable que algo falle
Exactamente......ponemos coches de diferentes consumos......podía comparar un ladrillo y un bocadillo de chorizo......siempre igual.......y después se queja cuando le tiran de las orejas de otras plataformas
He flipado, mejor opción xD. Cuentas con el precio de un coche eléctrico carísimo, cuando un Model Y, coche más vendido en Europa este 2023 parte de 46.000€ sin contar con las ayudas y otros beneficios. Y encima que no tengas en cuenta la contaminación del coche de rango extendido es de traca
Y aparte muestra dos veces una gráfica que es MENTIROSA. Es verdad que la huella de carbono en la construcción del auto eléctrico es mucho mayor pero después de 18 000 km se equipara con la contaminación del de combustión. A partir de ahí ya casi no hay mas contaminación del auto eléctrico. El tema es que Calero asume los del biocombustible como cierto, seguro y con precio de 3€. Eso será en el futuro. Yo pudiera decir que en el futuro el auto eléctrico costará 30 mil €, que los cargadores colmarán las autopistas y estaran a 20 ctv el kw, no?
He pensado igual, un tesla, por ejemplo tiene una carrocería más similar, un precio menor, mas autonomía y otras ventajas a la hora de la recarga. Yo habría escogido un model 3 o un MG4. Coches que por precio tienen o tendrán más ventas.
Buen vídeo, entretenido y didáctico. El ejemplo está clarísimo, y demuestra que no en todos los casos el eléctrico puro es la opción más ecológica ni más económica. Lo que veo en los comentarios es gran demanda de otras comparaciones para ver si las cuentas salen igual. Y hace falta saber cómo quedarán con las próximas generaciones de baterías que ya están a las puertas y con la economía de escala, que hoy en día no es aplicable. En todo caso, pone de manifiesto la gran debilidad del eléctrico puro: para tener más autonomía hay que arrastrar permanentemente un peso extra, que a su vez aumenta la huella de carbono en la fabricación y en el uso diario. Y también que la estrategia para desarrollar vehículos ecológicos (y económicos) debería ir en la línea de las necesidades reales de autonomía: diaria en torno a 100 km y sólo superior esporádicamente, quizá 2 o 3 veces al año. En este sentido ¿podría ayudar también que las baterías fuesen intercambiables o adicionables puntualmente?
Esta cuenta la he hecho hace mas de un año y es tal cual, la cuestión es poder tener mas de 50k’s para un coche de esas características, la otra cuestión es la necesidad de cada uno, en mi caso debo de hacer, al menos, una vez al mes unos 1500 km lo cual hace que al año el uso del coche sea superior a la media con lo que bo puedo entrar en los guarismos standard y si quisiese entrar en rentings o algo similar el costo de la cuota se dispara tbn; conclusión, seguir con el coche diesel hasta que las propuestas del mercado sean de valorar
La comparativa es preciosa lo feo es el precio. 63.000€ no lo tiene cualquiera, y un chalet con placas en el techo tampoco. A si que por muy bonita que sea la comparativa, no es útil para el 99% de la población.
He vuelto a repasar el vídeo. Lo sigo interpretando demoledor que situa al Rx por delante del eléctrico 100%; tan sólo un apunte para que aún sea más contundente es dar datos de huella de carbono en total de ciclo de vida en forma numérica y para ambas tecnologías. Per el vídeo es una maravilla de exposición que s muchas personas se lo va a poner difícil si hubiese más vehículos RX en los estantes de las empresas vendedoras de automóviles…yo que SEAT , tiraría por ahí…….
Yo acavo de llegar de Burdeos, (700Km), con un Audi A4 del 2006, comprado de segunda mano (5000 €),coste de fabricacion CERO, no he tenido que parar a repostar, y aun me a sobrado un cuarto de deposito, a consumido 30 l. De diesel 45€. Y he atravesado los pirineos por carreteras de montaña ( Canfranc )... Coste de fabricar/reciclar bateria y panel solar: CERO !!!
@@bielmelichartes2167 no te equuvoques, el NOx , si es cancerigeno, pero el gasolina, tambien emite, un povo menos, es verdad, proro solo un POCO MENOS. si hablamos de Co2, el diesel, bastanye menos, que un gasolina, anunque sea hibrido !!
Buen trabajo, yo tengo el captur enchufable, solo consumó gasolina en los viajes, este viaje y moverme por tierras Astures, llevo una media de 5,1 L, durante el resto del año en eléctrico, me compensa y mucho. Saludos
Pues si, si en lugar de comprarse el mamotreto ese enorme, se hubiese comprado una berlina electrica como el otro, los números serían muy distintos seguramente. Saludos
Completamente de acuerdo. Para mí son ideales los híbridos recargables con autonomía extendida.¿Porqué no harán el Mazda MX-30 R-EV con unas puertas traseras estándar? Creo que motores así serían una solución ideal para la transición al eléctrico, mucha gente daría el paso a una movilidad más ecológica en el día a día ya que sólo consumiriamos combustibles fósiles en contadas ocasiones. A ver si alguna marca da un paso al frente para el mercado español.
Hola creo que la comparcion deberías haberla hecho con los coches iguales pero diferentes motores por qué cada persona tiene unas necesidades y si necesitas un suv no es lo mismo que una berlina. y creo que las conclusiones serían de más utilidad. Gracias por el video
Ya,...el numero que menos me gustan son los 63000€ u 85000€ de coste de compra del coche, que me digan quien se lo puede permitir... Y no todos podemos poner paneles solares!! Buen video....pero no es un ejemplo para el español medio...
Gracias , JFC... 👌🏻👍🏻👍🏻🙏🏻 Realmente el eléctrico REX es una opción buena para un coche... , sobretodo para conductores con ansiedad al volante... 🧐🤔🤔🙄 Saludos
Si es que me asomo al balcón de mi piso, en una de esas ciudades "dormitorio" de Madrid y, sinceramente, viendo todos los coches que hay aparacados en bateria en mi calle y las colindantes, cuando todos tengamos coche eléctrico y seamos dignos súbditos de la agenda 20/30, no se donde vamos a recargar de energia nuestros ecológicos vehículos. Y menos mal que hoy he conseguido aparcar a solo 500 metros de mi portal, que otras veces tengo que dejarlo en el polígono industrial cuando vengo de currar.
Usuario de un Kia Phev y lo mismo que hiciste en este video, ya lo hice en su dia. Si pudiera con un REX , iria de cabeza a por él. Creo que es lo mas eficiente y acertado a dia de hoy para la mayoria de personas. Con unos consumos de 1.7l a los 100. Puedo hacer mas de 1000km con mi deposito de 35l. Siempre que estoy en mi rutina, logicamente cuando se hace un viaje los numeros no son los mismos, pero tampoco tan dispares. 3.2l a los 100kms.
Total totalmente creo que el presente y gran parte de del futuro del automóvil son los ELÉCTRICOS DE RANGO EXTENDIDO. ¿Qué pasa con Latinoamérica, África y Gran parte de Asia? Más allá de el beneficio para el medio ambiente los EVRE los eléctricos con transmisión eléctrica son más cómodos para manejar. Por comodidad deberían proliferan mucho los Rango extendido y/o se pueden promocionar cómo vehículos de transmisión o caja de cambios eléctrica. Para los EVRE se pueden usar motores muy sencillos: de pocos cilindros, OHV, de bajas revoluciones, de otros usos, de pocos cilindros, monocilindrico, o bicilíndrico. Creo que los EVRE deberían de haber proliferado hace ya mucho tiempo mucho antes de que existieran las baterías realmente buenas.
El momento de pasarse a lo electrico es simplemente que te cuadre un electrico aunque tenga 10km de autonomía (patinete, p.e.). Ahora en serio. Tu crees que si tu haces normalmente menos de 100km/dia y te venden un REX con 100km de autonomia mucho mas barato que un EV de 400km de autonomía, alguien en su sano juicio se compraría un EV? Para que? Para no tener que cargarlo a diario? Para que cuando vayas de viaje te tengas que parar si o si a recargarlo?
@@aestradarespeto Pues eso... yo que hago 70 kms, la mayoría por autovía, necesito 100 kms de autonomía. Y si no me venden un eléctrico acorde a mis necesidades, lo compraré cuando no quede más remedio.
@@aestradarespeto es que no es así. El Tesla 3 te sale por 33.000 achatarrando un coche. La autonomía es mayor de 400 km y el cargador tesla vale 39 CTS el kw. La gente que tiene un híbrido enchufable y apenas gasta gasolina, deberia plantearse un eléctrico de garantías como tesla 3 o Y. Mucho más baratos que los híbridos enchufables que la mayoría solo tiene 60 km de autonomía de media y consumen 8-10 litros a los 100.el híbrido enchufable más averías, más costoso mantenimiento y más complejo de funcionamiento que un motor eléctrico únicamente. 2 sistemas juntos trabajando a la vez es mucho más probable que algo falle
Muchas gracias por el video y esperando el siguiente. Nunca entendí como un coche como el Opel Ampera desapareció del mapa y no se siguió con la iniciativa.
@@Pakk pues tiene menor complejidad mecánica que un híbrido al no tener que entrar el motor térmico a empujar, debe ser más barato de fábricar por narices
Partes de un coche de autonomía extendida que no existe y de uno eléctrico con una batería para 400 km, cuando en la actualidad en ese rango de precios hay vehículos eléctricos con más de 700 km. Además, posiblemente el eléctrico tenga una vida útil y precio de recompensa superior al de gasolina. Vamos, que añ igual que con los datos estadísticos, con los números e hipótesis adecuadas puedes conseguir el resultado que quieras. Independientemente de esto, muy buen video, enhorabuena.
Enorme aporte con este ejemplo, Gracias Calero por aportar tanto valor. Aunque confieso que soy mas inclinado al coche eléctrico (poco mantenimiento, más potencia y menos piezas), Erex sin duda parece muy efectivo (lo mejor de dos mundos) y su adaptación seria mucho mas fácil. Lo ideal quizás sea el hidrógeno pero no lo veo venir a corto plazo :s
Todo eso queda desmontado si lo comparas con un Tesla Model 3 Long Range, puesto que es mas eficiente que el EQC, tiene mas autonomía, una mejor red de cargadores, es mucho mas barato y es un modelo mas acorde con el Clase C de la comparativa. Lo siento mucho, pero esa comparativa debería de hacerse con el mismo coche con tecnologías diferentes. Eso es hacerse trampas al solitario. Y no lo digo por defender al coche eléctrico. Por otra parte... el ciudadano español mas representativo, ni vive en una casa con placas solares, ni tiene la economía para pagar esos coches, ni va a anteponer la huella de carbono a su economía familiar, puesto que la pela es la pela, y para eso, nada mejor que mantener su coche térmico, que ya está pagado, y centrarse en lo que realmente importa, que es pagar la hipoteca o el alquiler, que con la inflación estan las cosas como para ponerse a mirar coche...
... un tesla model 3 es mas eficiente que un mercedes EQ, tienes mas autonomia y mas cargadores......, oleeeeee, oleeeee... ¿tu te has leido a ti mismo??????
Tampoco dice que las reservas de litio no permiten cambiar todo el parque de vehículos a eléctrico puro. El horizonte no es que todo el mundo tenga coche eléctrico , sino que casi nadie tenga coche.
Muy buen video. Aunque echo en falta el cálculo la huella de carbono usando combustible fósil. El. Combustible sintético tiene dos problemas,el primero, que en 2023 no se puede repostar, y el segundo, que tampoco es neutro en emisiones, no el combustible en sí sino el vehículo. A demás, comentas, de pasada, los costos asociados a las revisiones y mantenimientos,es un dato que podría variar los cálculos. Por otra parte, la huella de carbono del combustible fósil no es únicamente la de su combustión, sino que también es la de su extracción, transporte, refino y servicio.
Excelente trabajo, Calero. Este vídeo estilo barrio Sésamo, debería ser visualizado en el parlamento europeo y en todos los parlamentos nacionales y autonómicos A pesar de todo, habría subnormales profundos que negarían la evidencia. Y es que si se quieren reducir emisiones y de paso salvar nuestra industria, este trabajo debería ser cosa de científicos e ingenieros. Que es con quien deberían hablar antes nuestros amigos los políticos, y no con los lobbies ecologistas y fundaciones que responden ante otros, no amigos precisamente.
Intuyo que tras todo está el petróleo que Europa no extrae, si no que lo trae y también es necesario para una inmensidad de necesidades fuera del combustible para automóviles. Ya extraerlo consume mucha más energía de la que consumía en el pasado, eso quiere decir que si antes con la energía de un barril se sacaban por poner un ejemplo, 15 barriles, ahora parece ser que sacar 5 ya es todo un éxito. No es todo o blanco o negro, hay muchos más matices.
Alli opinan diferente, no estarian de acuerdo, yo tampoco lo estaria la verdad. No se conseguiria jamas el objetivo de no consumir petroleo para moverse en carretera que es lo que la U.E necesita y quiere conseguir. Luego vendran las calefacciones. todo lo que no sea electrico va fuera.
Total totalmente creo que el presente y gran parte de del futuro del automóvil son los ELÉCTRICOS DE RANGO EXTENDIDO. ¿Qué pasa con Latinoamérica, África y Gran parte de Asia? Más allá de el beneficio para el medio ambiente los EVRE los eléctricos con transmisión eléctrica son más cómodos para manejar. Por comodidad deberían proliferan mucho los Rango extendido y/o se pueden promocionar cómo vehículos de transmisión o caja de cambios eléctrica. Para los EVRE se pueden usar motores muy sencillos: de pocos cilindros, OHV, de bajas revoluciones, de otros usos, de pocos cilindros, monocilindrico, o bicilíndrico. Creo que los EVRE deberían de haber proliferado hace ya mucho tiempo mucho antes de que existieran las baterías realmente buenas.
Buenísimo video. Creo que podría ir también en el otro canal, porque aquí no se está hablando solo de coches, sino también de la distopía en que nos han metido.
Si tienes en cuenta que los híbridos normales enchufables tienen una autonomía eléctrica de solo unos 60 km de media y no 110km y que su consumo de combustible no es de 6 litros sino de 8-9 l/100 cuando se acaba la batería ya que pesan mucho más que un termico y si te compras un model 3 que te vale 33.000 achatarrando un coche viejo, ni 63.000 ni 85.000, el eléctrico es mucha mejor opción ECONOMICA que el híbrido enchufable. Con el model Y, lo mismo. Sin contar que los cargadores TESLA siempre cargan a muy alta velocidad y la electricidad es más barata en estos cargadores de lo que has estimado en este video
Y también hay que recordar que ahora mismo la recarga en tesla es a 0,39€ el kWh, no ha 0,85€ como se cuenta en este video. De todas formas, gracias por el vídeo.
Con un Tesla (ni con ningún eléctrico) no te vienes de Barcelona a Bilbao en menos de 5 horas, ni superas los 200 kms con tonelada y media colgada de la bola. Sólo por esos dos detalles, para mí queda descartado cualquier coche eléctrico puro.
@@oskaralvarez2946 pones un caso extremo lo de la tonelada y media, por esa regla de 3 eliminas el 99% de los coches de combustión,hibridos y enchufables de precio medio. Lo de Bilbao Barcelona, sin descansar, mala cosa. Por eso los eléctricos no son para todos.
Gracias por un vídeo y sobre todo un debate tan interesante desde los datos y no desde los 4 comentarios típicos de bar sesgados. Si me gastaría aportar al debate varios puntos: 1) Creo que el despropósito en general son los SUV tanto de gasolina como eléctricos, mucho más grandes menos aerodinámicos y pesados que son un sin sentido para el 99% de los usurarios. Esto es especialmente relevante en los eléctricos por la baja densidad energética y autonomía que todavía tienen las baterías con el correspondiente sobrepeso y consumo. Por eso independientemente de la tecnología creo que sería más equilibrado o justo comparar berlina con berlina y suv con suv 2) La huella energética y de carbono engloba el total desde la fabricación y el consumo, como bien dices, de nuevo el despropósito de los coches enormes sean de batería o gasolina, pero también entra en juega la eficiencia de cada sistema y de dónde viene el combustible/energía. Siempre hay que tener en cuenta que los VE tiene sentido especialmente si generamos con energías renovables, pero algo que se nos olvida siempre es que la gasolina no llega gratis al surtidor, hay que extraer de los pozos, transportarlo a la refinería, refinarlo y de nuevo transportarlo a los surtidores y en cado paso inevitablemente hay pérdidas de eficiencia y con emisiones muy importantes durante todo el proceso. La eficiencia de los motores eléctricos es infinitamente más alta que los térmicos, y el transporte de electricidad por red que también los tiene sigue siendo mucho más barato eficiente, por lo que incluso con electricidad fósil (que tendría mucho menos sentido) seguiría siendo más eficiente el VE y la contaminación no sería en áreas densamente pobladas sino apartadas. En resumen, creo que estamos de acuerdo en que los EREX habrían tenido más sentido en la transición que los PHEV que se han impuesto, ya que mismocoches
Yo lo he tenido claro siempre. Los enchufables no son tan ventajosos como podría parecer. De hecho voy a cambiar de vehículo y sólo estoy viendo híbridos o micro híbridos no enchufables. En España no tenemos una infraestructura en condiciones para los enchufables y las marcas se están preocupando más en vender enchufables que en gestionar infraestructuras para su uso. Y va para largo...
El mejor comentario de todos,estoy totalmente de acuerdo, interesa cambiarse a lo eléctrico,por ecología,y por la agenda de Europa, pero con la infraestructura que hay(y que parece que seguirá habiendo),no merece la pena.
@@juliop969 ocurre lo mismo que con el 5G. Todo el mundo, o casi, tiene un móvil 5G y creo que solo hay esa cobertura en las grandes ciudades. Y como en el caso de los eléctricos, es el pretexto para subir los precios una barbaridad...
Aún con mí Toyota prius híbrido enchufable de 2015( que compré con muchas dudas en 2016 y en contra de todas las recomendaciones de mecánicos que me decían que iba a tener muchos problemas) pués después de 200.000 km y pico, solo cambiar batería y neumáticos y cosas normales, filtros aceite, etc. Puedo decir que cargando la pequeña batería en casa y utilizando el coche de forma mixta, ya lo tengo más que amortizado y pagado con una media de 2,8l/ 100km.... Y seguiré con el otros 200mil seguro
Dos cosas, uno es SUV…la comparativa tendría que ser igual, por practicidad, cx…. Y dos ….falta calcular el valor residual ya que si te dan 15000 € mas por el SUV, la balanza esta igualada…. Solo es una reflexión, gracias¡
Me parece que tu argumento primero es el importante para hacer comparaciones se debe utilizar cosas comparables, o dos SUV o dos berlinas siempre de tamaño comparable y misma marca. Ya se sabe que una berlina, de gasolina, híbrida enchufable o eléctrica de una misma marca es mas eficiente que un SUV comparable. Este video no me sirve de nada.
Pues sí, eso pensé, berlina vs berlina. De todos modos el rex gana, y en la reventa también gana, un eléctrico puro tendrá mucho más degradación de batería y desvalorización.
@@nestoreduardo.al contrario, es probable que un eres por haber completado más ciclos de batería este tenga un tanporciento más degradado aunque el total de km menos sea parecido. Ej 1 sub: 100kwh 5% degradación=5kwh menos= 30 km menos (de 400) Ej 2 berlina erex 25kwh 20 % degradacion=5kwh menos =30 km menos (de 120 originales) Cómo afectarían al valor eso ya no lo se la verdad.
Hay que contar también con que la médico dejará al informático por otro médico y la publicista, cuando el spinning deje de satisfacerla, tendrá que ir a rehabilitación cada cierto tiempo. Que no va a ser todo currar en remoto y comprarse coches de 70.000 pavos.
@aestradarespeto es que no es así. El Tesla 3 te sale por 33.000 achatarrando un coche. La autonomía es mayor de 400 km y el cargador tesla vale 39 CTS el kw. La gente que tiene un híbrido enchufable y apenas gasta gasolina, deberia plantearse un eléctrico de garantías como tesla 3 o Y. Mucho más baratos que los híbridos enchufables que la mayoría solo tiene 60 km de autonomía de media y consumen 8-10 litros a los 100.el híbrido enchufable más averías, más costoso mantenimiento y más complejo de funcionamiento que un motor eléctrico únicamente. 2 sistemas juntos trabajando a la vez es mucho más probable que algo falle
Das por hecho que hay transporte público para llegar a todos sitios. La realidad no es así y muchas veces cuando la combinación existe no es viable por tiempo.
Y si Manu y Javi fueran homeless gastarían muchísimo menos, se ahorrarían las placas solares, acumuladores, coches, el IBI... Y si ya estuvieran muertos ya si que ahorrarían, bueno a falta del impuesto de sucesiones.
Excelente video, como todos ... Al final pensé como tú y me decidí por el xceed phev, ya que tiene todas las ventajas fiscales de un coche eléctrico y, además, es más barato que un puro eléctrico. Bueno, menos la ayuda del estado, que son 2500. Gracias por ayudarme en salir de dudas.
La ayuda para un vehículo eléctrico es de 7000 €, las ventajas como ausencia de pagos en peajes, en zonas azules y la gran mayoría de parkings públicos y la rebaja o ausencia del pago del impuesto de circulación, solo aplica para vehículos eléctricos.
phev también. y la ayuda es de 5000@@Paula_3 Tienen las mismas condiciones que un eléctrico puro.
Рік тому+10
He pensado en los ultimos años que el opel ampera original era una muy buena opción y nunca entendi porque no han salido coches evolucionados de ese concepto.
Esa comparacion depende del modelo. Si comparas el e Niro vs al niro phev la diferencia de precio son solo 5k y de menos de 200kg en contra del electrico. Tras las ayudas extras (2000) que recives del MOVES y la deducción fiscal de la compra del electrico te sale al mismo precio que el phev. Y la larga en mantenimiento (aceites,filtros,discos,psstillas) y combustible sale bastante mas rentable
Yo p.e. uso el coche a diario 200km en autovia. Si comparo el Niro PHEV, el EV y el HEV, para el uso que yo le daria, el EV no me sirve, pues solo podria cargarlo 1 vez al dia en casa y por la noche, el tiempo justo para usarlo al dia siguiente, con un sobreprecio de 10.000€ sobre el HEV, el PHEV gastaría lo mismo que el hibrido, con un sobreprecio de 8.000€. Si sólo hiciera ciudad, me quedaria con el EV o el PHEV, si hiciera al menos 1 viaje largo al mes. Para un uso diario como lo hago hoy dia, mejor el hibrido.
Muy interesante y completo análisis, y la respuesta es clara, no es el momento porque no han ganado lo que querían, en cada salto tecnológico hay una expectativa creada de beneficios para la industria, la solución optima seria una y haría que los costos y precios bajaran, vamos... que no interesa a la "maquina"
Europa lo que quiere es dejar de consumir petróleo,porque a la larga será menos traumática cuando escasee y el eléctrico es el que ellos han creído más lógicos. Tu teoría Calero es buena,pero en 2035 no se fabricaran motores aunque sea más ecológico,la única esperanza es la gasolina sintética 0 en carbono,pero viendo los avances que están teniendo las baterías y lo caro que sería esa gasolina…a eléctricos vamos todos por cojones. Gracias por el video!
Exactamente! No se trata de ecología, no quieren entender que el petróleo barato se está acabando y por eso nos van a llevar al eléctrico. Eso lo supe ver en la versión inglesa de Top Gear y explicaban esto.
@@pedrogomezcasado7475 hay litio para 500 años entre Bolivia, Chile y Argentina. Además ya se está haciendo una nueva clase de batería que no lleva litio,
Ya se están poniendo manos a la obra los actuales exportadores de petróleo para seguir ganando dinero a nuestra costa. Esta bien lo de no depender del combustible actual, pero no han pensado que seria mejor ser ellos los que suministren la energía y sobre todo al menos parte de la construcción de las baterías. Es matar palomas a cañonazos, esta mal pensado para futuro pero bonito para hacerte la foto.
Pues yo acabo de comprarme un volvo s80 2.4i 170cv del año 1999. Con 82.000kms y no voy a circular con el mas de 5000 kms al año y me a costado solo 2500€. Teniendo en cuenta que un viaje de pedro sanchez en el falcon contamina mas que un año entero de uso de mi volvo ¿Cuantos tanques tenemos que enviar a ucrania para que acabe la guerra? Los coches de bateria para mi niño de 2 años. Yo prefiero seguir usando gasolina de forma racional. Saludos!!
Ya lo dijo Toyota, mejor 100 coches con batería pequeña que uno completamente eléctrico y 99 de gasolina, mejor en todos los aspectos!! Grandísimo vídeo!!
Y la tercera opcion.... Vehiculo solo con motor combustion pagando esos 3€ el litro. ¿Como habria salido la cosa? Incluso sumando un GLP y a precios de vehiculos de 2019, pues la consecuencia de tener un electrico aun no existía y podria no haber existido...(en esa posible hipótesis)... Por tanto: ¿Es rentable meternos en lo que nos han metido cuando quiza cambiando la gasolina era una posible solución? ¿Cuales serian los numeros en este caso? En tu caso de 22.000€ diferencia, a 300€ gasto año de hibrido, el punto de equilibrio se da a los 73 años. ¿Y en mi caso? Gracias
Buen video aunque los precios usados un tanto abultados en lo que a precios de recarga, consumoy demás para el eléctrico. Se ha notado cierto sesgo positivo hacia el hibrido enchufable.
Una comparativa sobre que es más ecológico si cambiar un diesel con 15 años por un hibrido actual, comparando diferencia de consumo, emisiones y coste de amortización. Estaría interesante.
como si usted tenia el poder de decidir de algo en este mundo . Las autoridades consideran el híbrido como lo demás térmicos , entonces el proyecto de sacarlos de las vías lo mismo . Es muy fácil para ellos , subir la gasolina al precio de oro a la próxima crisis petrolera . El híbrido mas caro que un todo eléctrico solo sirve para los fabricantes a seguir ganar plata con sus motores térmicos , ellos mismos engañan a conocer que no hay futuro por ninguno térmico .. pero hacer profito hasta la ultima gota es la tarea , como de engañar a sus clientes ingenuos .
@@nestoreduardo. En el video del Ibiza tdi vs corsa no queda tan claro en cuanto a co2. Pero en general va a ser lo que comentas. Yo me refiero a si la huella de carbono de achatarrar un coche y fabricar uno nuevo compensa vs alargar la vida de un coche viejo asumiendo unas hipotéticas mayores emisiones y consumo. Y una vez teniendo esas diferencias si el coste económico de ese incremento de coste es superior al coste de amortización por año del vehículo nuevo. El tema de sistemas de seguridad y otras variables lo dejaría aparte.
Mas que nada porque en el caso hipotético de este video probablemente cualquiera de los dos personajes contaminarían menos con un Seat Mii eléctrico que alimentando su vehículo con combustible sintético... y si deciden comprar un mercedes es por un tema de estatus social o seguridad, y se lo pueden permitir.
Ese debate es interesante. También resulta absurdo, disponiendo de combustible sintético, pagar de más por un coche más pesado y menor capacidad de carga además de más caro y con mayor huella de producción de CO2 .
Muy muy interesante. A mí me encantaría poder comprar un coche con una batería de unos 150km y un pequeño motor generador para esos raros días que hago más km. Pero no existe
Calero un gran video pero te van a pegar un tiro jajajaja,unos de los grandes productores de dinero es la Geopolítica(lo que es hoy y futuro y se de 1 mano que grandes empresas y corporaciones tiran por este camino sin contar los 22 volcanes que ahora mismo tiran toneladas de azufre a 30 km de altura en el sitio idóneo) por intereses de las grandes corporaciones. De aquí ya tienes un debate para tu canal cascaron de nuez.
Claro que si, una comparación para nada sesgada. Empezamos por poner dos modelos completamente diferentes, porque todo el mundo sabe que en el mercado no existen modelos similares con las dos tipos de tecnologías, hacemos comparaciones sin ningún sentido como comparar el peso y la aerodinámica de sub de gran tamaño contra una berlina, y nos llevamos las manos a la cabeza porque un eléctrico pesa 200 kilos más en vehículos de 2000 kilos. Luego decimos solo datos que nos interesan, como que una batería cuatro veces mayor deja una huella de carbono cuatro veces mayor, que un motor de combustión deje una huella de carbono 20 veces mayor que un motor eléctrico mejor no lo decimos. Casualmente llegan a un punto de recarga lleno o que no funciona, qué casualidad, un punto de recarga lleno en españa, y encima no funciona cuando el 93% funcionan con normalidad, y casualmente el hibrido también dispone de carga rápida. “Vamos a poner que no pasan de los 100 kilómetros diarios porque es la autonomía del hibrido” eso estuvo genial, también lo de incluir los gastos de mantenimiento, y en el caso del eléctrico no se puede agotar la batería y en el hibrido si sin ningún tipo tipo de consecuencias. Lo mejor es el cálculo de la huella de carbono, partiendo de la base que se están comparando dos modelos completamente diferentes todos los resultados carecen de sentido. Voy a decir porque la mayoría de los datos están sesgados o directamente son falsos, la autonomía de hibrido es de 114 kilómetros en modo urbano, en autopista baja a 80 pero no suele pasar de 70 porque se enciende antes el motor de combustión, los datos de consumo son de 6 litros según el fabricante lo que suelen ser 8 en la realidad, y estaría por encima de 10 en el caso de ser un sub del mismo tamaño que el eléctrico. Podría seguir así con todos y cada uno de los datos que se dan, cuando alguien ofrece datos sesgados y manipulados de esa manera deja bien clara la motivación, no digo que el coche eléctrico no tenga inconvenientes, o que unos países tengan más complicada su implantación comparados a otros, pero intentar manipular la opinión de la gente con este tipo de comparativas deja en muy mal lugar a quien las ejerce.
@@silviab.5726 el vídeo no deja de hablar de ese tema, mi comentario es una respuesta al vídeo, lo entiendes ?? Por cierto, seguro que eres de los que no le importa la huella de carbono pero no deja de repetir la huella de carbono que genera fabricar una batería, y aunque a ti no te importe, a la sociedad si, pero oye, ahí tienes la puerta si algo no te gusta.
Interesantísimo video, y sí, es como uno se imaginaba, no es combustión vs. eléctrico, lo mejor es un mix de ambos. En este caso lo mejor es el de rango extendido o para mi sería mejor un híbrido enchufable.
Pues menos mal que son profesionales exitosos porque esos precios están por encima de lo accesible para la mayoría de nosotros y un chalet con placas solares más de lo mismo. El futuro en Ex-paña no es de los coches eléctricos a no ser que nuestros amados dirigentes europeos que velan ante todo por la ecología caiga quien caiga nos cambien gratis o permuten nuestros caros pisitos por casas unifamiliares. Larga vida a mi diésel sin ad-blue, antes rehago su motor que comprarme un eléctrico accesible o un diésel moderno lo que tiene otro nombre: tercermundismo, que es a lo que nos lleva la dichosa agenda 2030.
Total totalmente creo que el presente y gran parte de del futuro del automóvil son los ELÉCTRICOS DE RANGO EXTENDIDO. ¿Qué pasa con Latinoamérica, África y Gran parte de Asia? Más allá de el beneficio para el medio ambiente los EVRE los eléctricos con transmisión eléctrica son más cómodos para manejar. Por comodidad deberían proliferan mucho los Rango extendido y/o se pueden promocionar cómo vehículos de transmisión o caja de cambios eléctrica. Para los EVRE se pueden usar motores muy sencillos: de pocos cilindros, OHV, de bajas revoluciones, de otros usos, de pocos cilindros, monocilindrico, o bicilíndrico. Creo que los EVRE deberían de haber proliferado hace ya mucho tiempo mucho antes de que existieran las baterías realmente buenas.
se te olvido que las baterias de lls hibridos hay que cambiarlas cada 2 o 3 años y tieneb un precio segun mercedes de mas de 3600 euros, estos datos los ha aportado tu amigo jorge de 100% electrico.
Si nos fijamos por ejemplo en las garantías, la mayoría igualmente fijan unos periodos medios de entre 6 y 8 años y entre 100.000 y 160.000 Km de uso para garantizar la vida de las baterías con una eficiencia de entre el 70 y el 80 por ciento.
Calero, se te ve el plumero! ;) ...del mantenimiento has pasado rapidísimo sobr el... tengo una moto 100% eléctrica desde hace 6 años y es ahí donde esta el gran ahorro, no hay mantenimineto a penas, y eso suma mucho más que el combustible... el calculo fué en su día que en 5 años se amortizaba el sobrecoste del eléctrico! el eléctico es ideal para ciudad y una tortura para la carretera, y creo que esa es la gran verdada de toda comparación entre las opciones posibles.
Partamos de la base de que el 70% de la poblacion es proletariado que no tiene plaza de garaje, si no mas bien un pisito sin ascensor, deja el coche fuera en calle o garaje exterior donde no puede tener toma electrica... 🤣
Ya podrías haber hecho un vídeo así hace 10 años con mi Opel Ampera, que por cierto a nadie interesaba está tecnología. Ahora ha sido relegado a mi más preciado segundo coche.
Un ERex solo consume 6 litros a los 100 tirando con el motor de combustión una vez agotada la batería? Me parece demasiado bajo ese consumo (en ese motor) para cargar un coche con ese peso y tamaño por autopista a 120 km/h. Poner un precio de 3€ litros a ese combustible es mucho suponer, también podriamos decir que vale 6€ porque solo es una suposición igual que también es una suposición que ese combustible estará disponible en cualquier gasolinera o que se podrá utilizar en cualquier vehículo. Ni siquiera sabemos si realmente se va usar ese combustible en el futuro.
Había prototipos con turbinas pequeñas multifuel ( admiten desde gasolina o diesel hasta glp-gnc-queroseno-aceite...) también otros prototipos qu funcionaban como el de inengine pero con otros diseños , pero parece que no interesa... Si se diseña bien podrían a modo generador gastar 3-4 litros a los 100. A modo personal solo me compraría el v60 polestar que es tope gama , no pierde maletero , tiene batería y no consume como los v70r de antes ( si me sobrara el dinero que no es el caso ), y para la gente de menor nivel adquisitivo sin 2 supernominas , pero ya decentillas el Corolla wagon híbrido ( pero en autopista a 120 ya no ahorra tanto y pasas del territorio de los 4 a los 100 a casi 6) y son aburridos a más no poder...
Muy bien,bravo!! Cada día se nota más lo vendidos que estáis en ese canal. Parecéis políticos. Es que ni rebuscando se encuentra nada que no sean medias verdades o directamente mentiras.
Muy educativo el video; me gustaría saber si para un taxista sigue siendo una buena inversión, si hubiera este tipo de de vehículos de autonomía extendida; gracias por la información
Como usuario de i3 REX. La forma usual de usarlo y no castigarlo por sobre esfuerzo, ya que el REX siempre genera menos kWh que lo que consume el motor eléctrico que impulsa el coche. Si hago viajes largos activo manualmente el REX cuando me deja el coche, que es cuando consumo un 25% de la batería. De esa forma parando a repostar en el diminuto depósito de 9 litros voy donde haga falta. Mi objetivo cambiar la batería de 60Ah a 120Ah. Con eso flipante en colores. Me parece un tema super interesante y la industria de motores de combustión no se desmontarla, se reduciría, pero no seria un drama industrial. Los REX son la mejor opción, pero no BMW que es quien lo ha trabajado más, ha creído en el. Le faltaría la recarga de batería
Has dado en lo que a mi me inquieta más del sistema REx. La potencia del generador. El generador consume poco combustible porque es muy pequeño. Pero si es pequeño y poco potente... Una vez se agotan las baterías ¿Que tal un viaje de 300 km, con tres o cuatro personas, equipaje y aire acondicionado?
El que se gasta 63-85k en un coche le da lo mismo el resto de gastos porque tiene liquidez de sobra, la huella de carbono o lo que se derivado del vehículo también se la sopla, simplemente quiere un buen coche y punto.
Yo tengo claro que ese es el mejor sistema hasta la fecha. Lo que me sorprende es que no baje de 6 litros el consumo del motor térmico sólo para mover un generador de corriente.
La solución es bien sencilla. Javi compra mejor un Model Y por unos 40k con ayudas, gastando mucho menos que Manu y teniendo además la red de súper cargadores de Tesla para no tener problemas. Resumen: Manu ha palmado pasta.
@@rubenlaercio6020 obvio. Pero el vídeo es sesgado porque hay opciones. No tiene sentido presentar los hechos de manera que parezca que comprar un SUV eléctrico pasa por gastarse ese pastizal en un Mercedes para construir el relato de la diferencia de precio sobre el REX. No hay debate
Como Técnico superior en automoción y técnico de ITV que soy, llevo compartiendo esto muchos años, y tienes toda la razón, y las personas me tratan de loco. Gracia Juan Francisco, compartiré este video con muchísimas personas, quiero que comprendan lo que les quiero decir, ni híbridos ligeros, ni puros eléctricos, un motor a Gasoil, o gasolina y una batería mediana ( La opción ideal absoluta sería un Tesla S con una batería de 60, y un motor Diesel en el frente, digamos un 2.2 CDI (Ya sabemos que es mercedes, los mejores motores, obras de orfebrería) con 200cv, de sobra para mover el coche y para cargar ALGO la batería en movimiento. Gracias de verdad, muchísimas gracias, por darme la razón en algo que llevo defendiendo a capa y espada tantísimos años.
Entonces, para un neófito como yo. El nuevo sistema de Nissan si le suman una batería mediana, sería una solución?
@@carlos13077 la solución será un eléctrico con pila de combustible, un motor de hidrógeno, o los motores convencionales con combustibles sintéticos o biocombustibles … Dentro de unos años , lo vemos .
Viendo los problemas de los nuevos motores diésel, mejor los gasolina.
Un gasolina, tiene menos problemas que un diésel y ya no son tan gastosos como antes.
ITV = ESTAFA Y ROBO A MANO ARMADA. Como técnico de la universidad de la calle y doctorado en expolios del sistema.
Para un motor estacionario el que menos problemas dé y más rendimiento ofrezca.
Sólo para producir electricidad suficiente para recargar esa batería que alimenta a los motores eléctricos que impulsan al vehículo.
Imagínense las furgonetas de reparto con esa tecnología.
He tenido un i3 REX y es sin duda la mejor solución. Siempre con la potencia y dinamismo del eléctrico y sin preocuparte de la autonomía
6 litros a 100 no creo que sea la solucion en cuanto a economia . Autonomia de mas …. La pagas cara
Conozco gente que han gastado un depósito al año con un ampera. Como dice el vídeo el 9x% vas a hacer menos de 100km al día. Para esos momentos puntuales 6l/100km es insignificante.
@@davidcb9544 es mejor ejemplo el ampera, el i3 es un coche peculiar. La clave aquí está en tener el mantenimiento de un eléctrico, repuesta, consumo… etc y la autonomía de la gasolina
@@davidcb9544 Eso es lo que gasta el coche de mi padre, un quasquai 110cv diesel del 2018.🤣 Cuando el hombre lo lleva muy ahogado, a unas 1500 rpm, el consumo baja a 5 litros.
Yo tengo un ampera y para encender el motor termico y gastar esos 6 litros tengo que hacer un viaje de más de 140km sin posibilidad de carga o me tiene que avisar el coche de que lo arranque, que esto es lo normal y esto sucede cada varios meses y solo se enciende un rato y no gasta ni esos 6 litros. El que habla este tipo de cosas no los ha probado en su vida. Para el día a día al 90%, si no más, de la población le sobra con la autonomía de estos reev, pero como es gratis criticar pues la gente critica sin haberlos probado. Por cierto, amperas y volt los hay por unos 10.000-11.000€ y vienen cargados de extras. Y si encima tienes la suerte de poder poner placas solar ya ni te cuento el ahorro que se obtiene. Yo recorro 40km en interurbanas para ir y venir de trabajar y cuando llego a casa dependiendo época de año me sobra más de la mitad de autonomía.
Esta historia me recuerda a cuando te enamoras de una persona tóxica y te empeñas en seguir con dicha persona. Gracias Calero!!😊
Añado algo que no se ha comentado: el coste ambiental en recursos naturales, más allá de la propia energía necesaria para la fabricación: más consumo de metales y tierras raras, con el consiguiente aumento de explotaciones mineras, mayor volumen de residuos procedentes de los distintos procesos de extracción, y elaboración de cada uno de esos metales y tierras raras; un aumento de los costes para la sociedad en cuanto a sus ineficiente s, por ahora, procesos de reciclado de materiales.
Corolario: la mínima huella ambiental para un mismo servicio se consigue con la integración de la electrificación del vehículo y combinación con el proceso de combustión más eficiente. Felicidades por el vídeo!!
Echo en falta en el vídeo a un tercer amigo que no dispusiese de más dinero y solo pudiese comprar un vehículo híbrido. Y sobre todo, que si no se tienen en cuenta los costes reales de producción de cada unos de los materiales que intervienen, desde la cuna a la tumba, estas comparativas se fijan únicamente en la fase de explotacion del vehículo y pudieran alterar la percepción real del impacto COMPLETO sobre los recursos naturales, tanto por extracción, procesado, explotacion y reciclado.
Yo tengo un PHEV.
Y lo tengo porque cuando me fui a comprar el coche, ya habian dejado de fabricar los REx, que eran la alternativa que ví más clara en su momento, en todas sus facetas. Y me gustaria haber conducido uno y compararlo con la experiéncia del PHEV. Con este vídeo se ponen los puntos sobre las íes. Gracias JF
Soy usuário de un vehículo PHEV, en mi uso diário suelo consumir alrededor de 1L de combustible cada 100 Km (de média). Un depósito (36L) me dura de 3 a 4 mil Km. Cuando hablas de un REX, me siento totalmente identificado en mi experiencia de uso. Lástima que hayan dejado de fabricar el BMW I3 REX.
No des un dato sesgado, ya que es IMPOSIBLE hacerse 100km con solo un litro de combustible, di que la media de gasto de combustible por km que haces es esa, pero también has gastado la electricidad, y que en tu caso dependerá del modelo, pero no funcionas siempre con el generador.
El i3REx se dejó de fabricar porque era un fracaso. BMW sacó el modelo eléctrico con más batería, que sí tenía más sentido. Dudo que te lo hubieras comprado, sinceramente (y si quieres discutimos por qué)
@@mitxael He llevado varios i3rex desde Barcelona a Cordoba y de vuelta a la semana siguiente tras unas modificaciones, así que les he metido trayectos largos y su deposito de casi 10 litros da para poco, a la vuelta ya daba para mucho mas 😁
@@maximoribas3348 Todo depende de la bateria y los km que le hagas seguido antes de cargar, pero que diga que le sale a 1 litro sin dar mas datos es claramente sesgar la información.
También digo que los viajes a Madrid desde Cordoba me salen gratis en electrico.
Pero no doi todos los datos, una red privada de empresas que permiten cargar en sus cargadores y nosotros les dejamos en los nuestros, como el balance de carga de ellos y nuestro a final de año es casi cero, se puede decir que viajamos gratis.
y ese seria le dato que faltaría, en su caso no dice ni velocidad ni trayecto.
Si se hace 100 km todos los días y su batería le da par esos 100 km, y hace un viaje largo cada tres meses de mas distancia que el rango de la batería y gasta combustible, pero lo hace como balance conjunto a fin de año esta sesgando datos.
Será por que ya soy mayor , pero esa obsesión que observo por Lis comentarios de este y otros vídeos , no la sufro ni la tengo , mis 2 petroleros uno me hacer rutas off Road , Marruecos etc etc y gssta pero claro para eso se concibió y el otro mucho más moderno y contracción AWD , me permite muchos viajes de 725 kms ida y consumos bastante contenidos , desde luego teniendo en cuenta que nunca , pero nunca voy a velocidades DGT, mis viajes son rápidos y sin complicaciones de donde cargo y si estará ocupado el cargador y haciendo paradas cada 200 kms como tendría que hacer con la mayoría de los famosos eléctricos que os quieren colocar . Y por supuesto tampoco me costaron lo que cuesta un Hybrid enchufarle .
Tened en cuenta la vejez que tendrán los EV …. Ya me contaréis .
En fin que no voy a picar
muy interesante , esta tarde voy a un desguace a por una pieza de la puerta de mi C4 que nueva me cuesta 30€ y allí me la consiguen por 10 y con un tutorial sé como cambiarla , como siento no ser tan ecologista como Javi y Manu , pero me parece muy muy muy muy muy interesante el video😮😮
La mejor ecología es no fabricar nada innecesario, así que yo diría que de todos, tú eres el más ecologista 👍
@@davidlahoz2031 me gusta más cuidar lo que tengo, que directamente gastar lo que no tengo en cosas que en realidad no necesito
Tantos muy suenan a ironía.
Nada de ironía, reciclar debería ser obligatorio
@@davidlahoz2031 Parguela
Esto es profundizar y no quedarse en lo superficial, un gran trabajo todo bien explicado y que cada uno piense que le interesa más, lo que pasa es siempre lo mismo, es el tremendo desembolso para un ciudadano medio que ni puede tener el tejado lleno de placas y mucho menos gastarse un disparate en un vehículo híbrido o eléctrico. Yo conozco casos de amigos que se han comprado un eléctrico por subirse a la ola y por que pueden y eso de ahorrar o contaminar menos se la trae al fresco porque quien puede gastar 60,70 u 80 mil euros en un coche se puede permitir llenarlo de aceite de ballena. Muchas gracias y gran trabajo como siempre.👍
Gran trabajo con este video. No obstante me gustaría reseñar que los resultados de la comparativa dependen absolutamente del modelo de coche elegido.
Si en vez de un EQC de 85.000€ compras un a Model Y o un Audi Q4, ambos por unos 55.000€, con una batería notablemente más pequeña que la del EQC y una autonomía similar, ya de base el clase C ha perdido la batalla económica y probablemente la de la huella de carbono.
En cuanto a PHEVs con 100km de autonomía eléctrica para poder sustituir al clase C en esta misma comparativa... No se me ocurre ninguno en ese rango de tamaño.
En resumen, que está muy bien este tipo de comparativas pero es fácil caer en parcialismos según cuales sean las premisas. Cada caso es un mundo.
El ejemplo del vídeo es lo de menos, la moraleja es que para la gran mayoría con 100 km eléctricos son suficientes para el día a día y para viajes tenemos el range extender. Más barato, más ligero, más ecológico, más lógico
Venía a decir lo mismo; compara peras con manzanas.
Poner un motor térmico en un coche eléctrico es aumentar los viajes... al taller.
No se pueden hacer trampas al solitario, no son coches quivalentes.
Total totalmente creo que el presente y gran parte de del futuro del automóvil son los ELÉCTRICOS DE RANGO EXTENDIDO.
¿Qué pasa con Latinoamérica, África y Gran parte de Asia?
Más allá de el beneficio para el medio ambiente los EVRE los eléctricos con transmisión eléctrica son más cómodos para manejar. Por comodidad deberían proliferan mucho los Rango extendido y/o se pueden promocionar cómo vehículos de transmisión o caja de cambios eléctrica.
Para los EVRE se pueden usar motores muy sencillos: de pocos cilindros, OHV, de bajas revoluciones, de otros usos, de pocos cilindros, monocilindrico, o bicilíndrico.
Creo que los EVRE deberían de haber proliferado hace ya mucho tiempo mucho antes de que existieran las baterías realmente buenas.
@@nportillo Este tipo de coches tienen unos motores diferentes a los de un coche convencional, no necesitan arboles variables ni turbos, trabajan en estacionario sin carga de trabajo, solo como generador, su durabilidad y fiabilidad esta garantizada, eso no quita que tendras que cambiar aceites y filtros, pero en mucha menos frequencia. Pero si es un elemento mas.
El Tesla model y vale ahora mismo 46.000 y 39.000 si achatarras un coche
De los últimos 10 compañeros de trabajo que se an comprado coche ninguno es eléctrico.Y eso que tienen casas y chalets.lo miras mucho mucho y no te días aún.gran video
Los funcionarios es diferente
Vídeo....sencillo fácil currado y de los mejores que he visto en este tema...
Enhorabuena....
Es una pasada la autonomía en eléctrico de un mercedes A 250e. Es un mechero.
Un vecino lo tiene y esta flipando y muy contento.
Este es el vídeo que me faltaba para poder discutir el tema con algún amigo fanático de lo eléctrico. Muchísimas gracias por los cálculos y quedo a la espera de la segunda parte. ❤
Si los cálculos los hizo un periodista... 😂😂😂😂😂
@aestradarespeto es que no es así. El Tesla 3 te sale por 33.000 achatarrando un coche. La autonomía es mayor de 400 km y el cargador tesla vale 39 CTS el kw. La gente que tiene un híbrido enchufable y apenas gasta gasolina, deberia plantearse un eléctrico de garantías como tesla 3 o Y. Mucho más baratos que los híbridos enchufables que la mayoría solo tiene 60 km de autonomía de media y consumen 8-10 litros a los 100.el híbrido enchufable más averías, más costoso mantenimiento y más complejo de funcionamiento que un motor eléctrico únicamente. 2 sistemas juntos trabajando a la vez es mucho más probable que algo falle
Claro, ¿Por qué no puso un sub de combustión?. Claro, no interesa.
Exactamente......ponemos coches de diferentes consumos......podía comparar un ladrillo y un bocadillo de chorizo......siempre igual.......y después se queja cuando le tiran de las orejas de otras plataformas
Esto es lo que hace falta, gente que proponga soluciones, muchos solo critican.
tus esfuerzos para hacer vídeo-anuncios y que tu inversión en in-engine vea sus frutos son encomiables
Lo mismo pensé yo! Aunque Calero ya defendía los rango extendido desde antes de invertir en inengin.
@@Santi-kq2jj o antes de que supiéramos que había invertido🤣
Aquí se ve la diferencia de cuando las cosas las hacen los técnicos a cuando las hacen los políticos.
Excelente trabajo Juan Fran..!!!
La hacen los políticos con la presión de los lobbies oportunos.
He flipado, mejor opción xD. Cuentas con el precio de un coche eléctrico carísimo, cuando un Model Y, coche más vendido en Europa este 2023 parte de 46.000€ sin contar con las ayudas y otros beneficios. Y encima que no tengas en cuenta la contaminación del coche de rango extendido es de traca
Y aparte muestra dos veces una gráfica que es MENTIROSA. Es verdad que la huella de carbono en la construcción del auto eléctrico es mucho mayor pero después de 18 000 km se equipara con la contaminación del de combustión. A partir de ahí ya casi no hay mas contaminación del auto eléctrico. El tema es que Calero asume los del biocombustible como cierto, seguro y con precio de 3€. Eso será en el futuro. Yo pudiera decir que en el futuro el auto eléctrico costará 30 mil €, que los cargadores colmarán las autopistas y estaran a 20 ctv el kw, no?
He pensado igual, un tesla, por ejemplo tiene una carrocería más similar, un precio menor, mas autonomía y otras ventajas a la hora de la recarga.
Yo habría escogido un model 3 o un MG4. Coches que por precio tienen o tendrán más ventas.
Eres genial Calero. Podrías haber hecho las cuentas con un Kia Niro que está en los dos modos y son precios más mundanos. Saludos
En otro canal lo han hecho. Salió ganando el PHEV
@@suburu1983 en que canal ??
@@Paula_3aquí lo tienes
@@Paula_3en el CANAL DE LA MANCHA
Buen vídeo, entretenido y didáctico. El ejemplo está clarísimo, y demuestra que no en todos los casos el eléctrico puro es la opción más ecológica ni más económica.
Lo que veo en los comentarios es gran demanda de otras comparaciones para ver si las cuentas salen igual. Y hace falta saber cómo quedarán con las próximas generaciones de baterías que ya están a las puertas y con la economía de escala, que hoy en día no es aplicable.
En todo caso, pone de manifiesto la gran debilidad del eléctrico puro: para tener más autonomía hay que arrastrar permanentemente un peso extra, que a su vez aumenta la huella de carbono en la fabricación y en el uso diario.
Y también que la estrategia para desarrollar vehículos ecológicos (y económicos) debería ir en la línea de las necesidades reales de autonomía: diaria en torno a 100 km y sólo superior esporádicamente, quizá 2 o 3 veces al año. En este sentido ¿podría ayudar también que las baterías fuesen intercambiables o adicionables puntualmente?
Esta cuenta la he hecho hace mas de un año y es tal cual, la cuestión es poder tener mas de 50k’s para un coche de esas características, la otra cuestión es la necesidad de cada uno, en mi caso debo de hacer, al menos, una vez al mes unos 1500 km lo cual hace que al año el uso del coche sea superior a la media con lo que bo puedo entrar en los guarismos standard y si quisiese entrar en rentings o algo similar el costo de la cuota se dispara tbn; conclusión, seguir con el coche diesel hasta que las propuestas del mercado sean de valorar
A ver, es un mercedes, ya sabes...
Hola buenos días.
No hay nadie que explique las cosas como tú, gracias por estos vídeos .
El problema mas importante ..es que la mayoria de los ciudanos no puede gastarse 30-40-50 o 60.000 euros en un coche. 😊
Exactamente ni en economías mucho mejores que a la Española que bueno es mediocre es posible que la clase media pueda comprarse coches de 50-60k.
En ese caso quizás puedan llegar a un híbrido convencional que les va a rendir mucho más que uno a combustión n o un mucrohibibeudo
Tienes electricos por 20k
Los mismos cálculos que tiene el vídeo hice yo antes de comprar un BMW i3 Rex hace años.
@@TechSpot_Reviews kk
Me hubiera gustado otro tipo de vehículo como ejemplo pero el video es fantástico y se entiende perfectamente como esta la situación a día de hoy.
Gracias!!! Hacía mucha falta un vídeo así. Nos quedamos a la espera de esa segunda parte prometida.
La comparativa es preciosa lo feo es el precio.
63.000€ no lo tiene cualquiera, y un chalet con placas en el techo tampoco.
A si que por muy bonita que sea la comparativa, no es útil para el 99% de la población.
Así es, totalmente de acuerdo.
X2
He vuelto a repasar el vídeo. Lo sigo interpretando demoledor que situa al Rx por delante del eléctrico 100%; tan sólo un apunte para que aún sea más contundente es dar datos de huella de carbono en total de ciclo de vida en forma numérica y para ambas tecnologías. Per el vídeo es una maravilla de exposición que s muchas personas se lo va a poner difícil si hubiese más vehículos RX en los estantes de las empresas vendedoras de automóviles…yo que SEAT , tiraría por ahí…….
Yo acavo de llegar de Burdeos, (700Km), con un Audi A4 del 2006, comprado de segunda mano (5000 €),coste de fabricacion CERO, no he tenido que parar a repostar, y aun me a sobrado un cuarto de deposito, a consumido 30 l. De diesel 45€. Y he atravesado los pirineos por carreteras de montaña ( Canfranc )...
Coste de fabricar/reciclar bateria y panel solar: CERO !!!
@@bielmelichartes2167 cancerígeno. De nada.
@@bielmelichartes2167 no te equuvoques, el NOx , si es cancerigeno, pero el gasolina, tambien emite, un povo menos, es verdad, proro solo un POCO MENOS.
si hablamos de Co2, el diesel, bastanye menos, que un gasolina, anunque sea hibrido !!
Buen trabajo, yo tengo el captur enchufable, solo consumó gasolina en los viajes, este viaje y moverme por tierras Astures, llevo una media de 5,1 L, durante el resto del año en eléctrico, me compensa y mucho.
Saludos
Cuanto vale el mismo motor sin hbridar ?
Esa comparación tendría que ser con el eqe o con el glc, son tipos de vehículo distintos
Pues si, si en lugar de comprarse el mamotreto ese enorme, se hubiese comprado una berlina electrica como el otro, los números serían muy distintos seguramente.
Saludos
Si hace una comparación justa y con datos reales no le salen las cuentas.
Completamente de acuerdo. Para mí son ideales los híbridos recargables con autonomía extendida.¿Porqué no harán el Mazda MX-30 R-EV con unas puertas traseras estándar? Creo que motores así serían una solución ideal para la transición al eléctrico, mucha gente daría el paso a una movilidad más ecológica en el día a día ya que sólo consumiriamos combustibles fósiles en contadas ocasiones. A ver si alguna marca da un paso al frente para el mercado español.
Hola creo que la comparcion deberías haberla hecho con los coches iguales pero diferentes motores por qué cada persona tiene unas necesidades y si necesitas un suv no es lo mismo que una berlina. y creo que las conclusiones serían de más utilidad. Gracias por el video
Claro, lo suyo hubiera sido un Tesla model 3 LR y no un car con un autobús. Es la manera de que la gente se engañe.
Hola Calero, gracias por el video! Yo hace años lo dije.... La mejor solucion era tener un coche ''locomotora''...
Ya,...el numero que menos me gustan son los 63000€ u 85000€ de coste de compra del coche, que me digan quien se lo puede permitir...
Y no todos podemos poner paneles solares!! Buen video....pero no es un ejemplo para el español medio...
Gracias , JFC... 👌🏻👍🏻👍🏻🙏🏻
Realmente el eléctrico REX es una opción buena para un coche... , sobretodo para conductores con ansiedad al volante... 🧐🤔🤔🙄
Saludos
Si es que me asomo al balcón de mi piso, en una de esas ciudades "dormitorio" de Madrid y, sinceramente, viendo todos los coches que hay aparacados en bateria en mi calle y las colindantes, cuando todos tengamos coche eléctrico y seamos dignos súbditos de la agenda 20/30, no se donde vamos a recargar de energia nuestros ecológicos vehículos.
Y menos mal que hoy he conseguido aparcar a solo 500 metros de mi portal, que otras veces tengo que dejarlo en el polígono industrial cuando vengo de currar.
Yo prefiero un Seat 124, acabará con esas dos lavadoras sin problema y tendré coche para otros 50 años.
Tú lo que no tienes es dinero ni para una moto
Y con qué combustible crees que podrá funcionar en unos años ? Que igual solamente lo quieres como bien inmueble.
@@davidcovenant3624 No has pensado en que no dispondremos del combustible a partir del petróleo a precios comerciables, verdad ?
@@davidcovenant3624 No sabía yo que los recursos naturales limitados tenían por objetivo controlarnos... Seguir en vuestra burbuja...
Usuario de un Kia Phev y lo mismo que hiciste en este video, ya lo hice en su dia. Si pudiera con un REX , iria de cabeza a por él. Creo que es lo mas eficiente y acertado a dia de hoy para la mayoria de personas.
Con unos consumos de 1.7l a los 100. Puedo hacer mas de 1000km con mi deposito de 35l. Siempre que estoy en mi rutina, logicamente cuando se hace un viaje los numeros no son los mismos, pero tampoco tan dispares. 3.2l a los 100kms.
¡¡¡Fantástico vídeo!!! Yo creo que cuando hayan PHEV o REX asequibles con más de 100 kms de autonomía será el momento de pasarse a lo eléctrico.
Total totalmente creo que el presente y gran parte de del futuro del automóvil son los ELÉCTRICOS DE RANGO EXTENDIDO.
¿Qué pasa con Latinoamérica, África y Gran parte de Asia?
Más allá de el beneficio para el medio ambiente los EVRE los eléctricos con transmisión eléctrica son más cómodos para manejar. Por comodidad deberían proliferan mucho los Rango extendido y/o se pueden promocionar cómo vehículos de transmisión o caja de cambios eléctrica.
Para los EVRE se pueden usar motores muy sencillos: de pocos cilindros, OHV, de bajas revoluciones, de otros usos, de pocos cilindros, monocilindrico, o bicilíndrico.
Creo que los EVRE deberían de haber proliferado hace ya mucho tiempo mucho antes de que existieran las baterías realmente buenas.
El momento de pasarse a lo electrico es simplemente que te cuadre un electrico aunque tenga 10km de autonomía (patinete, p.e.). Ahora en serio. Tu crees que si tu haces normalmente menos de 100km/dia y te venden un REX con 100km de autonomia mucho mas barato que un EV de 400km de autonomía, alguien en su sano juicio se compraría un EV? Para que? Para no tener que cargarlo a diario? Para que cuando vayas de viaje te tengas que parar si o si a recargarlo?
@@aestradarespeto Pues eso... yo que hago 70 kms, la mayoría por autovía, necesito 100 kms de autonomía.
Y si no me venden un eléctrico acorde a mis necesidades, lo compraré cuando no quede más remedio.
@@aestradarespeto es que no es así. El Tesla 3 te sale por 33.000 achatarrando un coche. La autonomía es mayor de 400 km y el cargador tesla vale 39 CTS el kw. La gente que tiene un híbrido enchufable y apenas gasta gasolina, deberia plantearse un eléctrico de garantías como tesla 3 o Y. Mucho más baratos que los híbridos enchufables que la mayoría solo tiene 60 km de autonomía de media y consumen 8-10 litros a los 100.el híbrido enchufable más averías, más costoso mantenimiento y más complejo de funcionamiento que un motor eléctrico únicamente. 2 sistemas juntos trabajando a la vez es mucho más probable que algo falle
Menudo timo el coche eléctrico, pero vamos, nada que no sepamos ya. Gran video Calero!
Muchas gracias por el video y esperando el siguiente. Nunca entendí como un coche como el Opel Ampera desapareció del mapa y no se siguió con la iniciativa.
Lo raro es que apareciera, el ampera/volt producía perdidas en cada venta. No encajo en el mercado ya nadie más copio la idea.
@@Pakk pues tiene menor complejidad mecánica que un híbrido al no tener que entrar el motor térmico a empujar, debe ser más barato de fábricar por narices
Con este vídeo te has coronado. Mejor explicado imposible de 10
Gracias por el estudio.
En el mes de Octubre estaré esperando el análisis del Mazda Mx30 de rango extendido.
Que buen apaño nos hace a muchos el Opel Ampera por ejemplo. Gran video!
Y paso hace más de diez años sin pena ni gloria.....
Buenas días Mr
Le saludo desde Ecuador.
Le faltó considerar el mantenimiento de ambos vehículos.
El mantenimiento del 100% eléctrico es más económico.
Partes de un coche de autonomía extendida que no existe y de uno eléctrico con una batería para 400 km, cuando en la actualidad en ese rango de precios hay vehículos eléctricos con más de 700 km. Además, posiblemente el eléctrico tenga una vida útil y precio de recompensa superior al de gasolina. Vamos, que añ igual que con los datos estadísticos, con los números e hipótesis adecuadas puedes conseguir el resultado que quieras.
Independientemente de esto, muy buen video, enhorabuena.
Me quedo con mi Citroen Xsara HDI del 99 un poco más 90cv y ahora con 70 euros de super diesel casi 900 km
Xsara es más malo que una caída de espaldas😂
@@bielmelichartes2167 Parguela
Enorme aporte con este ejemplo, Gracias Calero por aportar tanto valor. Aunque confieso que soy mas inclinado al coche eléctrico (poco mantenimiento, más potencia y menos piezas), Erex sin duda parece muy efectivo (lo mejor de dos mundos) y su adaptación seria mucho mas fácil. Lo ideal quizás sea el hidrógeno pero no lo veo venir a corto plazo :s
Todo eso queda desmontado si lo comparas con un Tesla Model 3 Long Range, puesto que es mas eficiente que el EQC, tiene mas autonomía, una mejor red de cargadores, es mucho mas barato y es un modelo mas acorde con el Clase C de la comparativa. Lo siento mucho, pero esa comparativa debería de hacerse con el mismo coche con tecnologías diferentes. Eso es hacerse trampas al solitario. Y no lo digo por defender al coche eléctrico. Por otra parte... el ciudadano español mas representativo, ni vive en una casa con placas solares, ni tiene la economía para pagar esos coches, ni va a anteponer la huella de carbono a su economía familiar, puesto que la pela es la pela, y para eso, nada mejor que mantener su coche térmico, que ya está pagado, y centrarse en lo que realmente importa, que es pagar la hipoteca o el alquiler, que con la inflación estan las cosas como para ponerse a mirar coche...
... un tesla model 3 es mas eficiente que un mercedes EQ, tienes mas autonomia y mas cargadores......, oleeeeee, oleeeee...
¿tu te has leido a ti mismo??????
Tampoco dice que las reservas de litio no permiten cambiar todo el parque de vehículos a eléctrico puro. El horizonte no es que todo el mundo tenga coche eléctrico , sino que casi nadie tenga coche.
@@alien9000555 falso ecologismo..., quieren acabar con nuestra libertad, simplemente.....
Muy buen video. Aunque echo en falta el cálculo la huella de carbono usando combustible fósil. El. Combustible sintético tiene dos problemas,el primero, que en 2023 no se puede repostar, y el segundo, que tampoco es neutro en emisiones, no el combustible en sí sino el vehículo. A demás, comentas, de pasada, los costos asociados a las revisiones y mantenimientos,es un dato que podría variar los cálculos. Por otra parte, la huella de carbono del combustible fósil no es únicamente la de su combustión, sino que también es la de su extracción, transporte, refino y servicio.
Por no mencionar que no se puede comprar ese combustible sintetico, al menos en las gasolineras comunes.
Excelente trabajo, Calero. Este vídeo estilo barrio Sésamo, debería ser visualizado en el parlamento europeo y en todos los parlamentos nacionales y autonómicos
A pesar de todo, habría subnormales profundos que negarían la evidencia. Y es que si se quieren reducir emisiones y de paso salvar nuestra industria, este trabajo debería ser cosa de científicos e ingenieros. Que es con quien deberían hablar antes nuestros amigos los políticos, y no con los lobbies ecologistas y fundaciones que responden ante otros, no amigos precisamente.
Intuyo que tras todo está el petróleo que Europa no extrae, si no que lo trae y también es necesario para una inmensidad de necesidades fuera del combustible para automóviles. Ya extraerlo consume mucha más energía de la que consumía en el pasado, eso quiere decir que si antes con la energía de un barril se sacaban por poner un ejemplo, 15 barriles, ahora parece ser que sacar 5 ya es todo un éxito. No es todo o blanco o negro, hay muchos más matices.
@@j.j.Ganuza De dónde sacas esos datos?
Alli opinan diferente, no estarian de acuerdo, yo tampoco lo estaria la verdad.
No se conseguiria jamas el objetivo de no consumir petroleo para moverse en carretera que es lo que la U.E necesita y quiere conseguir.
Luego vendran las calefacciones. todo lo que no sea electrico va fuera.
La evidencia no la niega nadie, pero el objetivo de los Europeos es otro, de ahi que esto no tenga exito.
Total totalmente creo que el presente y gran parte de del futuro del automóvil son los ELÉCTRICOS DE RANGO EXTENDIDO.
¿Qué pasa con Latinoamérica, África y Gran parte de Asia?
Más allá de el beneficio para el medio ambiente los EVRE los eléctricos con transmisión eléctrica son más cómodos para manejar. Por comodidad deberían proliferan mucho los Rango extendido y/o se pueden promocionar cómo vehículos de transmisión o caja de cambios eléctrica.
Para los EVRE se pueden usar motores muy sencillos: de pocos cilindros, OHV, de bajas revoluciones, de otros usos, de pocos cilindros, monocilindrico, o bicilíndrico.
Creo que los EVRE deberían de haber proliferado hace ya mucho tiempo mucho antes de que existieran las baterías realmente buenas.
Buenísimo video. Creo que podría ir también en el otro canal, porque aquí no se está hablando solo de coches, sino también de la distopía en que nos han metido.
Si tienes en cuenta que los híbridos normales enchufables tienen una autonomía eléctrica de solo unos 60 km de media y no 110km y que su consumo de combustible no es de 6 litros sino de 8-9 l/100 cuando se acaba la batería ya que pesan mucho más que un termico y si te compras un model 3 que te vale 33.000 achatarrando un coche viejo, ni 63.000 ni 85.000, el eléctrico es mucha mejor opción ECONOMICA que el híbrido enchufable. Con el model Y, lo mismo. Sin contar que los cargadores TESLA siempre cargan a muy alta velocidad y la electricidad es más barata en estos cargadores de lo que has estimado en este video
Y también hay que recordar que ahora mismo la recarga en tesla es a 0,39€ el kWh, no ha 0,85€ como se cuenta en este video.
De todas formas, gracias por el vídeo.
@@bernardezelliott la "carga" en Tesla está a 0,36 en España y fuera mucho más barata.
Con un Tesla (ni con ningún eléctrico) no te vienes de Barcelona a Bilbao en menos de 5 horas, ni superas los 200 kms con tonelada y media colgada de la bola. Sólo por esos dos detalles, para mí queda descartado cualquier coche eléctrico puro.
@@oskaralvarez2946 pones un caso extremo lo de la tonelada y media, por esa regla de 3 eliminas el 99% de los coches de combustión,hibridos y enchufables de precio medio. Lo de Bilbao Barcelona, sin descansar, mala cosa. Por eso los eléctricos no son para todos.
Gracias por un vídeo y sobre todo un debate tan interesante desde los datos y no desde los 4 comentarios típicos de bar sesgados. Si me gastaría aportar al debate varios puntos:
1) Creo que el despropósito en general son los SUV tanto de gasolina como eléctricos, mucho más grandes menos aerodinámicos y pesados que son un sin sentido para el 99% de los usurarios. Esto es especialmente relevante en los eléctricos por la baja densidad energética y autonomía que todavía tienen las baterías con el correspondiente sobrepeso y consumo. Por eso independientemente de la tecnología creo que sería más equilibrado o justo comparar berlina con berlina y suv con suv
2) La huella energética y de carbono engloba el total desde la fabricación y el consumo, como bien dices, de nuevo el despropósito de los coches enormes sean de batería o gasolina, pero también entra en juega la eficiencia de cada sistema y de dónde viene el combustible/energía. Siempre hay que tener en cuenta que los VE tiene sentido especialmente si generamos con energías renovables, pero algo que se nos olvida siempre es que la gasolina no llega gratis al surtidor, hay que extraer de los pozos, transportarlo a la refinería, refinarlo y de nuevo transportarlo a los surtidores y en cado paso inevitablemente hay pérdidas de eficiencia y con emisiones muy importantes durante todo el proceso. La eficiencia de los motores eléctricos es infinitamente más alta que los térmicos, y el transporte de electricidad por red que también los tiene sigue siendo mucho más barato eficiente, por lo que incluso con electricidad fósil (que tendría mucho menos sentido) seguiría siendo más eficiente el VE y la contaminación no sería en áreas densamente pobladas sino apartadas.
En resumen, creo que estamos de acuerdo en que los EREX habrían tenido más sentido en la transición que los PHEV que se han impuesto, ya que mismocoches
Yo lo he tenido claro siempre. Los enchufables no son tan ventajosos como podría parecer. De hecho voy a cambiar de vehículo y sólo estoy viendo híbridos o micro híbridos no enchufables. En España no tenemos una infraestructura en condiciones para los enchufables y las marcas se están preocupando más en vender enchufables que en gestionar infraestructuras para su uso. Y va para largo...
El mejor comentario de todos,estoy totalmente de acuerdo, interesa cambiarse a lo eléctrico,por ecología,y por la agenda de Europa, pero con la infraestructura que hay(y que parece que seguirá habiendo),no merece la pena.
@@juliop969 ocurre lo mismo que con el 5G. Todo el mundo, o casi, tiene un móvil 5G y creo que solo hay esa cobertura en las grandes ciudades. Y como en el caso de los eléctricos, es el pretexto para subir los precios una barbaridad...
Aún con mí Toyota prius híbrido enchufable de 2015( que compré con muchas dudas en 2016 y en contra de todas las recomendaciones de mecánicos que me decían que iba a tener muchos problemas) pués después de 200.000 km y pico, solo cambiar batería y neumáticos y cosas normales, filtros aceite, etc.
Puedo decir que cargando la pequeña batería en casa y utilizando el coche de forma mixta, ya lo tengo más que amortizado y pagado con una media de 2,8l/ 100km.... Y seguiré con el otros 200mil seguro
Dos cosas, uno es SUV…la comparativa tendría que ser igual, por practicidad, cx…. Y dos ….falta calcular el valor residual ya que si te dan 15000 € mas por el SUV, la balanza esta igualada….
Solo es una reflexión, gracias¡
Me parece que tu argumento primero es el importante para hacer comparaciones se debe utilizar cosas comparables, o dos SUV o dos berlinas siempre de tamaño comparable y misma marca. Ya se sabe que una berlina, de gasolina, híbrida enchufable o eléctrica de una misma marca es mas eficiente que un SUV comparable. Este video no me sirve de nada.
Pues sí, eso pensé, berlina vs berlina. De todos modos el rex gana, y en la reventa también gana, un eléctrico puro tendrá mucho más degradación de batería y desvalorización.
@@nestoreduardo.al contrario, es probable que un eres por haber completado más ciclos de batería este tenga un tanporciento más degradado aunque el total de km menos sea parecido.
Ej 1 sub: 100kwh 5% degradación=5kwh menos= 30 km menos (de 400)
Ej 2 berlina erex 25kwh 20 % degradacion=5kwh menos =30 km menos (de 120 originales)
Cómo afectarían al valor eso ya no lo se la verdad.
Calero, video muy muy top. Esclarecedor. Muchas veces lo aparentemente más verde no tiene por qué serlo. A la espera del próximo. Saludos.
Hay que contar también con que la médico dejará al informático por otro médico y la publicista, cuando el spinning deje de satisfacerla, tendrá que ir a rehabilitación cada cierto tiempo. Que no va a ser todo currar en remoto y comprarse coches de 70.000 pavos.
😂
No te olvides de indicar también que la médico lo dejará porque el informático le estaba poniendo los cuernos con su compañera.
Los dejarán por un hombre que conduzca un coche de verdad, no una lavadora jaja
Muy buena comparativa, a algunos no les gustará que se lo pongas tan clarito y ver cómo se han equivocado pero los números no engañan
@aestradarespeto es que no es así. El Tesla 3 te sale por 33.000 achatarrando un coche. La autonomía es mayor de 400 km y el cargador tesla vale 39 CTS el kw. La gente que tiene un híbrido enchufable y apenas gasta gasolina, deberia plantearse un eléctrico de garantías como tesla 3 o Y. Mucho más baratos que los híbridos enchufables que la mayoría solo tiene 60 km de autonomía de media y consumen 8-10 litros a los 100.el híbrido enchufable más averías, más costoso mantenimiento y más complejo de funcionamiento que un motor eléctrico únicamente. 2 sistemas juntos trabajando a la vez es mucho más probable que algo falle
Si Manu y Javi hubieran decidido usar siempre transportes públicos ahorraban mucho mas y mas ecológicos en la huella de carbono 😉
Das por hecho que hay transporte público para llegar a todos sitios. La realidad no es así y muchas veces cuando la combinación existe no es viable por tiempo.
Y si Manu y Javi fueran homeless gastarían muchísimo menos, se ahorrarían las placas solares, acumuladores, coches, el IBI...
Y si ya estuvieran muertos ya si que ahorrarían, bueno a falta del impuesto de sucesiones.
Excelente video, como todos ... Al final pensé como tú y me decidí por el xceed phev, ya que tiene todas las ventajas fiscales de un coche eléctrico y, además, es más barato que un puro eléctrico. Bueno, menos la ayuda del estado, que son 2500. Gracias por ayudarme en salir de dudas.
La ayuda para un vehículo eléctrico es de 7000 €, las ventajas como ausencia de pagos en peajes, en zonas azules y la gran mayoría de parkings públicos y la rebaja o ausencia del pago del impuesto de circulación, solo aplica para vehículos eléctricos.
phev también. y la ayuda es de 5000@@Paula_3 Tienen las mismas condiciones que un eléctrico puro.
He pensado en los ultimos años que el opel ampera original era una muy buena opción y nunca entendi porque no han salido coches evolucionados de ese concepto.
Yo también desde que se lo vi a Mac voltio hubiera sido mi solución ideal ya que yo hago 50km diarios de lunes a viernes
Totalmente de acuerdo, yo he esperado este tipo de coches años después del gran i3 rex, donde de golpe se solucionaron muchas cosas.
Esa comparacion depende del modelo. Si comparas el e Niro vs al niro phev la diferencia de precio son solo 5k y de menos de 200kg en contra del electrico. Tras las ayudas extras (2000) que recives del MOVES y la deducción fiscal de la compra del electrico te sale al mismo precio que el phev. Y la larga en mantenimiento (aceites,filtros,discos,psstillas) y combustible sale bastante mas rentable
Yo creo que aquí lo que se busca es promocionar los motores REX, como lo podría ser el Inengine...
Shhhh... que le desmontas el vídeo!
Nada más empezar el vídeo y ver que compara modelos de segmentos distintos...
¿Por qué no un model 3 o Y?
Yo p.e. uso el coche a diario 200km en autovia. Si comparo el Niro PHEV, el EV y el HEV, para el uso que yo le daria, el EV no me sirve, pues solo podria cargarlo 1 vez al dia en casa y por la noche, el tiempo justo para usarlo al dia siguiente, con un sobreprecio de 10.000€ sobre el HEV, el PHEV gastaría lo mismo que el hibrido, con un sobreprecio de 8.000€. Si sólo hiciera ciudad, me quedaria con el EV o el PHEV, si hiciera al menos 1 viaje largo al mes. Para un uso diario como lo hago hoy dia, mejor el hibrido.
@@aestradarespetosi haces 200km por autovia probablemente te hubiera convenido más un diésel.
@@SantoRedentor dependiendo de a dónde necesites llegar para entrar en tu puesto de trabajo.
Muchas gracias Calero, excelente video ,pero aún me gusta el olor a bencina y diesel !!!
Muy interesante y completo análisis, y la respuesta es clara, no es el momento porque no han ganado lo que querían, en cada salto tecnológico hay una expectativa creada de beneficios para la industria, la solución optima seria una y haría que los costos y precios bajaran, vamos... que no interesa a la "maquina"
Europa lo que quiere es dejar de consumir petróleo,porque a la larga será menos traumática cuando escasee y el eléctrico es el que ellos han creído más lógicos. Tu teoría Calero es buena,pero en 2035 no se fabricaran motores aunque sea más ecológico,la única esperanza es la gasolina sintética 0 en carbono,pero viendo los avances que están teniendo las baterías y lo caro que sería esa gasolina…a eléctricos vamos todos por cojones. Gracias por el video!
Exactamente! No se trata de ecología, no quieren entender que el petróleo barato se está acabando y por eso nos van a llevar al eléctrico. Eso lo supe ver en la versión inglesa de Top Gear y explicaban esto.
Todos no, solo el que pueda pagárselo, eso suponiendo que hay litio suficiente y otros minerales para fabricar baterías en grandes cantidades.
@@pedrogomezcasado7475 hay litio para 500 años entre Bolivia, Chile y Argentina.
Además ya se está haciendo una nueva clase de batería que no lleva litio,
Ya se están poniendo manos a la obra los actuales exportadores de petróleo para seguir ganando dinero a nuestra costa.
Esta bien lo de no depender del combustible actual, pero no han pensado que seria mejor ser ellos los que suministren la energía y sobre todo al menos parte de la construcción de las baterías.
Es matar palomas a cañonazos, esta mal pensado para futuro pero bonito para hacerte la foto.
Dudo q cuando se instaure globalmente el coche eléctrico la economía europea esté coma para poder competir con nada nin con nadie. Saludos amigo!
Presente: Cordial Saludo desde Jalisco Mx Siempre Pendiente.
Pues yo acabo de comprarme un volvo s80 2.4i 170cv del año 1999. Con 82.000kms y no voy a circular con el mas de 5000 kms al año y me a costado solo 2500€. Teniendo en cuenta que un viaje de pedro sanchez en el falcon contamina mas que un año entero de uso de mi volvo ¿Cuantos tanques tenemos que enviar a ucrania para que acabe la guerra? Los coches de bateria para mi niño de 2 años. Yo prefiero seguir usando gasolina de forma racional. Saludos!!
cochazo con motor indestructible...Seguro y elegante , buena elección.
Ya lo dijo Toyota, mejor 100 coches con batería pequeña que uno completamente eléctrico y 99 de gasolina, mejor en todos los aspectos!! Grandísimo vídeo!!
Y la tercera opcion....
Vehiculo solo con motor combustion pagando esos 3€ el litro.
¿Como habria salido la cosa? Incluso sumando un GLP y a precios de vehiculos de 2019, pues la consecuencia de tener un electrico aun no existía y podria no haber existido...(en esa posible hipótesis)...
Por tanto:
¿Es rentable meternos en lo que nos han metido cuando quiza cambiando la gasolina era una posible solución?
¿Cuales serian los numeros en este caso?
En tu caso de 22.000€ diferencia, a 300€ gasto año de hibrido, el punto de equilibrio se da a los 73 años.
¿Y en mi caso?
Gracias
Muy bien explicado. Hay coche de rango extendido en el mercado,??. He intentado hacer una busqueda rapida sin exito. Mas videos como este!! 👌
Buen video aunque los precios usados un tanto abultados en lo que a precios de recarga, consumoy demás para el eléctrico. Se ha notado cierto sesgo positivo hacia el hibrido enchufable.
Flipo con los ejemplos de familias viviendo en la Moraleja
Una comparativa sobre que es más ecológico si cambiar un diesel con 15 años por un hibrido actual, comparando diferencia de consumo, emisiones y coste de amortización. Estaría interesante.
El resultado está cantado. Cualquier coche moderno contamina tremendamente menos. Al menos a igual potencia y peso.
como si usted tenia el poder de decidir de algo en este mundo . Las autoridades consideran el híbrido como lo demás térmicos , entonces el proyecto de sacarlos de las vías lo mismo . Es muy fácil para ellos , subir la gasolina al precio de oro a la próxima crisis petrolera . El híbrido mas caro que un todo eléctrico solo sirve para los fabricantes a seguir ganar plata con sus motores térmicos , ellos mismos engañan a conocer que no hay futuro por ninguno térmico .. pero hacer profito hasta la ultima gota es la tarea , como de engañar a sus clientes ingenuos .
@@nestoreduardo. En el video del Ibiza tdi vs corsa no queda tan claro en cuanto a co2. Pero en general va a ser lo que comentas. Yo me refiero a si la huella de carbono de achatarrar un coche y fabricar uno nuevo compensa vs alargar la vida de un coche viejo asumiendo unas hipotéticas mayores emisiones y consumo. Y una vez teniendo esas diferencias si el coste económico de ese incremento de coste es superior al coste de amortización por año del vehículo nuevo. El tema de sistemas de seguridad y otras variables lo dejaría aparte.
Mas que nada porque en el caso hipotético de este video probablemente cualquiera de los dos personajes contaminarían menos con un Seat Mii eléctrico que alimentando su vehículo con combustible sintético... y si deciden comprar un mercedes es por un tema de estatus social o seguridad, y se lo pueden permitir.
Ese debate es interesante. También resulta absurdo, disponiendo de combustible sintético, pagar de más por un coche más pesado y menor capacidad de carga además de más caro y con mayor huella de producción de CO2 .
Muy muy interesante. A mí me encantaría poder comprar un coche con una batería de unos 150km y un pequeño motor generador para esos raros días que hago más km. Pero no existe
Calero un gran video pero te van a pegar un tiro jajajaja,unos de los grandes productores de dinero es la Geopolítica(lo que es hoy y futuro y se de 1 mano que grandes empresas y corporaciones tiran por este camino sin contar los 22 volcanes que ahora mismo tiran toneladas de azufre a 30 km de altura en el sitio idóneo) por intereses de las grandes corporaciones.
De aquí ya tienes un debate para tu canal cascaron de nuez.
Este vídeo va a dar mucha leña 👏👏👏
Claro que si, una comparación para nada sesgada. Empezamos por poner dos modelos completamente diferentes, porque todo el mundo sabe que en el mercado no existen modelos similares con las dos tipos de tecnologías, hacemos comparaciones sin ningún sentido como comparar el peso y la aerodinámica de sub de gran tamaño contra una berlina, y nos llevamos las manos a la cabeza porque un eléctrico pesa 200 kilos más en vehículos de 2000 kilos. Luego decimos solo datos que nos interesan, como que una batería cuatro veces mayor deja una huella de carbono cuatro veces mayor, que un motor de combustión deje una huella de carbono 20 veces mayor que un motor eléctrico mejor no lo decimos. Casualmente llegan a un punto de recarga lleno o que no funciona, qué casualidad, un punto de recarga lleno en españa, y encima no funciona cuando el 93% funcionan con normalidad, y casualmente el hibrido también dispone de carga rápida. “Vamos a poner que no pasan de los 100 kilómetros diarios porque es la autonomía del hibrido” eso estuvo genial, también lo de incluir los gastos de mantenimiento, y en el caso del eléctrico no se puede agotar la batería y en el hibrido si sin ningún tipo tipo de consecuencias. Lo mejor es el cálculo de la huella de carbono, partiendo de la base que se están comparando dos modelos completamente diferentes todos los resultados carecen de sentido. Voy a decir porque la mayoría de los datos están sesgados o directamente son falsos, la autonomía de hibrido es de 114 kilómetros en modo urbano, en autopista baja a 80 pero no suele pasar de 70 porque se enciende antes el motor de combustión, los datos de consumo son de 6 litros según el fabricante lo que suelen ser 8 en la realidad, y estaría por encima de 10 en el caso de ser un sub del mismo tamaño que el eléctrico. Podría seguir así con todos y cada uno de los datos que se dan, cuando alguien ofrece datos sesgados y manipulados de esa manera deja bien clara la motivación, no digo que el coche eléctrico no tenga inconvenientes, o que unos países tengan más complicada su implantación comparados a otros, pero intentar manipular la opinión de la gente con este tipo de comparativas deja en muy mal lugar a quien las ejerce.
Por cierto, no es un vehículo eléctrico de rango extendido, es un híbrido de rango extendido.
A lo mejor no entiendes que a muchos nos suda la huella de carbono y no nos sentimos culpables por vivir.
@@silviab.5726 el vídeo no deja de hablar de ese tema, mi comentario es una respuesta al vídeo, lo entiendes ?? Por cierto, seguro que eres de los que no le importa la huella de carbono pero no deja de repetir la huella de carbono que genera fabricar una batería, y aunque a ti no te importe, a la sociedad si, pero oye, ahí tienes la puerta si algo no te gusta.
Interesantísimo video, y sí, es como uno se imaginaba, no es combustión vs. eléctrico, lo mejor es un mix de ambos. En este caso lo mejor es el de rango extendido o para mi sería mejor un híbrido enchufable.
Pues menos mal que son profesionales exitosos porque esos precios están por encima de lo accesible para la mayoría de nosotros y un chalet con placas solares más de lo mismo. El futuro en Ex-paña no es de los coches eléctricos a no ser que nuestros amados dirigentes europeos que velan ante todo por la ecología caiga quien caiga nos cambien gratis o permuten nuestros caros pisitos por casas unifamiliares. Larga vida a mi diésel sin ad-blue, antes rehago su motor que comprarme un eléctrico accesible o un diésel moderno lo que tiene otro nombre: tercermundismo, que es a lo que nos lleva la dichosa agenda 2030.
Dios que video más bueno , me quito el sombrero, un trabajo excelente y muy muy bien explicado. Se merece 2 likes.
Total totalmente creo que el presente y gran parte de del futuro del automóvil son los ELÉCTRICOS DE RANGO EXTENDIDO.
¿Qué pasa con Latinoamérica, África y Gran parte de Asia?
Más allá de el beneficio para el medio ambiente los EVRE los eléctricos con transmisión eléctrica son más cómodos para manejar. Por comodidad deberían proliferan mucho los Rango extendido y/o se pueden promocionar cómo vehículos de transmisión o caja de cambios eléctrica.
Para los EVRE se pueden usar motores muy sencillos: de pocos cilindros, OHV, de bajas revoluciones, de otros usos, de pocos cilindros, monocilindrico, o bicilíndrico.
Creo que los EVRE deberían de haber proliferado hace ya mucho tiempo mucho antes de que existieran las baterías realmente buenas.
se te olvido que las baterias de lls hibridos hay que cambiarlas cada 2 o 3 años y tieneb un precio segun mercedes de mas de 3600 euros, estos datos los ha aportado tu amigo jorge de 100% electrico.
Si nos fijamos por ejemplo en las garantías, la mayoría igualmente fijan unos periodos medios de entre 6 y 8 años y entre 100.000 y 160.000 Km de uso para garantizar la vida de las baterías con una eficiencia de entre el 70 y el 80 por ciento.
@@bunceapeo solo en eléctricos los híbridos no
Calero, se te ve el plumero! ;) ...del mantenimiento has pasado rapidísimo sobr el... tengo una moto 100% eléctrica desde hace 6 años y es ahí donde esta el gran ahorro, no hay mantenimineto a penas, y eso suma mucho más que el combustible... el calculo fué en su día que en 5 años se amortizaba el sobrecoste del eléctrico! el eléctico es ideal para ciudad y una tortura para la carretera, y creo que esa es la gran verdada de toda comparación entre las opciones posibles.
Partamos de la base de que el 70% de la poblacion es proletariado que no tiene plaza de garaje, si no mas bien un pisito sin ascensor, deja el coche fuera en calle o garaje exterior donde no puede tener toma electrica... 🤣
Ya podrías haber hecho un vídeo así hace 10 años con mi Opel Ampera, que por cierto a nadie interesaba está tecnología. Ahora ha sido relegado a mi más preciado segundo coche.
Genial video JF... Todos sabemos el por qué de tu cuestión final. Agenda 2030.
Un vídeo cojonudo, tanto por factura como por mensaje.
Un ERex solo consume 6 litros a los 100 tirando con el motor de combustión una vez agotada la batería? Me parece demasiado bajo ese consumo (en ese motor) para cargar un coche con ese peso y tamaño por autopista a 120 km/h.
Poner un precio de 3€ litros a ese combustible es mucho suponer, también podriamos decir que vale 6€ porque solo es una suposición igual que también es una suposición que ese combustible estará disponible en cualquier gasolinera o que se podrá utilizar en cualquier vehículo. Ni siquiera sabemos si realmente se va usar ese combustible en el futuro.
Excelente información. Gracias. Desde Colombia
Solo está el iRex con sus limitaciones naturales.
Tan difícil sería añadir un pequeño generador a coches con pequeña batería?
Había prototipos con turbinas pequeñas multifuel ( admiten desde gasolina o diesel hasta glp-gnc-queroseno-aceite...) también otros prototipos qu funcionaban como el de inengine pero con otros diseños , pero parece que no interesa... Si se diseña bien podrían a modo generador gastar 3-4 litros a los 100. A modo personal solo me compraría el v60 polestar que es tope gama , no pierde maletero , tiene batería y no consume como los v70r de antes ( si me sobrara el dinero que no es el caso ), y para la gente de menor nivel adquisitivo sin 2 supernominas , pero ya decentillas el Corolla wagon híbrido ( pero en autopista a 120 ya no ahorra tanto y pasas del territorio de los 4 a los 100 a casi 6) y son aburridos a más no poder...
Muy bien,bravo!! Cada día se nota más lo vendidos que estáis en ese canal. Parecéis políticos. Es que ni rebuscando se encuentra nada que no sean medias verdades o directamente mentiras.
Ahora solo falta meter un innengine en cada coche de rango extendido y arreglao.
Muy educativo el video; me gustaría saber si para un taxista sigue siendo una buena inversión, si hubiera este tipo de de vehículos de autonomía extendida; gracias por la información
Vaya parida el coche eléctrico
Como usuario de i3 REX. La forma usual de usarlo y no castigarlo por sobre esfuerzo, ya que el REX siempre genera menos kWh que lo que consume el motor eléctrico que impulsa el coche. Si hago viajes largos activo manualmente el REX cuando me deja el coche, que es cuando consumo un 25% de la batería. De esa forma parando a repostar en el diminuto depósito de 9 litros voy donde haga falta. Mi objetivo cambiar la batería de 60Ah a 120Ah. Con eso flipante en colores. Me parece un tema super interesante y la industria de motores de combustión no se desmontarla, se reduciría, pero no seria un drama industrial. Los REX son la mejor opción, pero no BMW que es quien lo ha trabajado más, ha creído en el. Le faltaría la recarga de batería
Has dado en lo que a mi me inquieta más del sistema REx. La potencia del generador. El generador consume poco combustible porque es muy pequeño. Pero si es pequeño y poco potente... Una vez se agotan las baterías ¿Que tal un viaje de 300 km, con tres o cuatro personas, equipaje y aire acondicionado?
El que se gasta 63-85k en un coche le da lo mismo el resto de gastos porque tiene liquidez de sobra, la huella de carbono o lo que se derivado del vehículo también se la sopla, simplemente quiere un buen coche y punto.
Yo tengo claro que ese es el mejor sistema hasta la fecha. Lo que me sorprende es que no baje de 6 litros el consumo del motor térmico sólo para mover un generador de corriente.
La solución es bien sencilla. Javi compra mejor un Model Y por unos 40k con ayudas, gastando mucho menos que Manu y teniendo además la red de súper cargadores de Tesla para no tener problemas. Resumen: Manu ha palmado pasta.
Primero te tiene que gustar el coche.
@@rubenlaercio6020 obvio. Pero el vídeo es sesgado porque hay opciones. No tiene sentido presentar los hechos de manera que parezca que comprar un SUV eléctrico pasa por gastarse ese pastizal en un Mercedes para construir el relato de la diferencia de precio sobre el REX. No hay debate
Gran vídeo 👏👏👏👏👏👏👏 Mazda ya ha presentado su MX-30 REX, pero no sé cuándo se inicia su comercialización.