Cat CONSUMA un AVION?
Вставка
- Опубліковано 11 вер 2024
- Asigurare RCA prin 99Vehicles - ritter.ro/rca-...
Magazin Online - 99vehicles.ro
Blog - blog.99vehicles.ro
Suport Shop - shop99vehicles@gmail.com
Suport/Consultanta/Mesagerie - Patreon - / 99vehicles
Facebook - 99Vehicles
Instagram - 99vehiclestv
Canal International - • 5 Things You Should Ne...
VIDEO-URI
ULEI
Cum alegem corect uleiul - • Cum alegem CORECT uleiul?
Am gresit uleiul - • Am gresit ULEIUL (Adit...
De ce consuma motorul ulei - • De ce CONSUMA motorul ...
Mitul uleiului Long Life - • Mitul uleiului LONG LIFE
PENTRU SOFERI
Benzina in loc de motorina - • BENZINA in loc de MOTO...
Cutii AUTOMATE - • Cutii AUTOMATE?
Mersul pe ROSU - • Te rog sa NU mai faci ...
Cum se conduce un motor pe benzina - • Cum Se Conduce Un Moto...
Cum se conduce un motor Diesel - • Cum Se Conduce Un Auto...
INTRETINERE SERVICE
Cele mai bune piese auto - • Care sunt cele mai BUN...
Intervale de service - • Cum sa iti intretii ma...
Cand se strica masina - • Cand se STRICA masina ...
DIVERTISMENT
Subaru vs Haldex - • COAJA de Subaru il aju...
Subaru vs BMW xDrive - • BMW xDrive vs SUBARU
BMW iarna... - • BMW vs IARNA...
DIESEL
Imi place Diesel pentru ca... - • "Imi place DIESEL pent...
De ce prefera romanii Diesel - • Masini Diesel - De ce ...
Emisii poluante - • Totul despre emisiile ...
Benzina - Diesel - Comparatie Tehnica - • Benzina - Diesel - Com...
TOPURI
Masini sub 12,000 EUR - • TOP Masini FIABILE sub...
Masini sport sub 10,000 EUR - • Masini SPORT sub 10,00...
Masini sub 6,000 EUR - • Masini Second Hand FIA...
Masini sub 3,000 EUR - • Masini Second Hand FIA...
Masini sub 1,000 EUR - • Masini la 1000EUR?
Cele mai economice masini - • Cele mai ECONOMICE masini
Cele mai proaste masini - • Cele mai PROASTE masini!
Masini de oras - • Masini de ORAS
Eu i-am pus la Boeing-ul meu GPL si n-am treaba cu consumul. Consuma 8-9% la un zbor mai agresiv, in rest e ok
:))
In cate secunde ia 800?
Ca la mn la airbus ia in jur de 35 de sec
:))
@@theobranici1231, n-am măsurat. Chiar ieri am făcut o liniuță deasupra ocenului Pacific cu o nava de la NASA. S-a descurcat, da' nu-i mai dau tare că mie frică să nu prăjesc supapele.
sunt pilot de 10 ani la KLM, o companie olandeza, pe 747 si tot ce pot sa spun este ca sunt uimit de cat de bine te-ai informat pentru acest video ! BIG UP, schimba si tu frizerul =)) .
Salut, am terminat facultatea de aerospatiale, am licenta de pilot pe avion privat si o sa incep in cateva luni scoala de pilot comercial. Te felicit, ai explicat destul de bine subiectul pentru cineva fara studii in acest domeniu. Fun fact of the day: cand o companie vinde biletele alea de 5, 10, 20 euro pentru o cursa, ei ies in pierdere foarte mult, dar o fac pentru a indeparta concurenta de pe o anumita ruta. De asemenea, se intampla de multe ori ca o companie sa faca mai multi bani pe o ruta din vanzarea de produse in avion si taxe de bagaje decat face din pretul biletelor.
Keep up the good work 👍🏼
Salut, compania foarte rar iese in pierdere chiar si cu biletele de 10 euro. Tot ce au ei nevoie este un avion cu gradul de incarcare al pasagerilor ridicat. Daca nu ai sesizat, exista bilete la fel de ieftine chiar si pe o ruta unde nu are compania concurenta. Compania face bani asa cum ai spus din on board service si din contractele pe care le are cu firmele de inchirieri masini, hoteluri etc.
Dar un avion pe GPL, cu volan pe dreapta și înmatriculat in Bulgaria ?:))
Cristi
:))
Ar fi prea tare
Nu fac eu tiganii de genul :))
99Vehicles
ee
=))))))))
Manșă* pe dreapta pls 😂 O fi GPL-ul mai ieftin, dar dacă îl pui pe Diesel va scoate consum și mai mic 😂😂😂
eu sunt pilot pe ulm. Aparatul meu de zbor e echipat cu un motor rotax 503cc in doi timpi, doi cilindrii, doua bujii pe cilindru, cu racire pe aer. am un rezervor de 45 litri. combustibilul e format din benzina amestecata cu ulei de motoare de aviatie in doi timpi de la YACCO 10W40 AVX500 2T. Consumul variaza intre 7L/h si 10L/h in functie de conditile meteo si de cat de sportiv (viteza mare) mergi cu el. De zece ani ma distrez cu el aproape zilnic si am inlocuit la el doar bujiile si uleiul din reductor. Mare treaba sa lasi motorul sa ajunga la temperatura optima, nu il turezi din prima, ii dai sa pape ulei si benzina de calitate inalta si nu il fortezi tinandu-l pe rosu la turometru. :D. Ai spus in video ca nu stii diferenta dintre viteza fata de aer si aia fata de sol. Viteza fata de sol e simpla, e ca aia pe care ne-o arata GPS ul. La viteza vata de aer intervin mai multi factori.. daca e vant 0 viteza ta va fi exact aia pe care o ai, daca ai vant de fata care bate, sa zic, cu 10km/h si tu mergi cu 100km/h, tie iti arata pe bord ca mergi cu 90km/h. Daca tu mergi tot cu 100 dar iti bate DIN SPATE cu 10km/h tie o sa iti arate ca mergi cu 110km/h... daca bate din stanga sau din dreapta avionului acolo se calculeaza diferit. Evident.. fiecare aparat e calibrat in functie de clasa aeriana de zbor (spatiul aerian e impartit pe mai multe clase)... densitatea aerului difera in funtie de inaltime iar tie ca sa iti arate viteza corecta trebuie sa il ai calibrat.
Multumim pt lamuriri! E bine ca le auzim de la un profesionist! E interesant amestecul benzina-ulei de care vorbeai nu stiam asta...functioneaza motorul tau ca unul de drujba😁
99 vehicles...autoturisme, motociclete și...avioane. Canalul se extinde din punct de vedere al informațiilor furnizate.👍
6:00 Daca am inteles bine, cred ca te referi la indicated air speed. Asta se intampla pentru ca pilotilor le este aratata viteza in functie de tuburile pitot(care masoara efectiv viteza aerului care intra in ele) care sunt necalibrate in functie de densitatea aerului, iar la altitudinea de ~10.000m la care avioanele zboara aerul e mult rarefiat, de asta tuburile pitot cred ca tu ai o viteza mai mica decat cea reala. Cu cat urci mai mult, cu atat diferenta dintre indicated air speed si true air speed este mai mare, spre exemplu la 10.000m viteza de croaziera indicata e undeva la 250 noduri, in timp ce viteza reala e de ~450-500 noduri, pentru ca aerul e foarte rarefiat si oarecum "pacaleste" tuburile pitot. Sper ca m-am facut inteles, nu sunt pilot, sunt doar un pasionat de vehicule, ca si tine. Zi frumoasa sa ai!
Gabi Paun foarte faină explicație, în sfârșit am înțeles și eu de unde acea diferență! Și eu sunt pasionat de tot ce are motor 😂❤️
@@sebastianmarcu4368 Daca ai vreo nelamurire, in special despre avioane(ca la masini ii las pe cei mai specializati, ca Razvi), nu ezita sa ma intrebi. Spor!
In fiecare joi de la ora 21 pe N.G. se difuzeaza emisiunea dezastre in aer. au fost doua sau trei emisiuni cu accidente tocmai din cauza defectarii sondei pitop( din ce am vazut , cred ca masoara mai multi parametrii), or, ce scrii tu este gresit, sonda doar defecta ,,pacaleste'', si e grav, vezi ultimul accident cu aeronava Boeing 737 MAX a liniilor etiopiene, se pare ca de vina ar fi sonda pitop, trimitea informatii false/contradictorii catre computerul navei.
Va pot ajuta si eu cu ceva informații...am exploatat avionul Hercules C130 si elicopterul EC 135🤭
Eu am inteles diferenta asta cel mai bine din War thunder XD
Super clipul.
Ps: De ce nu pun GPL?
Ps2: Daca puneau ALH pe avion le-o lua consumul razna
Ps3: Zboara in aer sa nu se prinda UE ca n-au DPF
Au si volan pe dreapta
Pune cherosen deuarece are cifra octanica mai mare si are explozia mai puternica!
nu se pune gpl deoarece la acea inaltime gpl-ul ar ingheta !
@@aalexgalea7068 au volan si pe dreapta si pe stanga in acelasi timp
@@AndrewGOP nu e adevarat. Kerosenul arde mai slab decat dieselul si este si mai ieftin. Bafta
Genial videoclipul, prin prisma subiectului abordat.
Costurile kerosenului pentru avioane, sunt sub jumate din ce ai zis tu(confirmat/verificat la sursa din aviatie), pretul gasit pe internet este pentru publicul larg.
Exact acelasi lucru ca la carburantul pentru masini, companiile cu flote mari/foarte mari, cumpara combustibil cu 20%/40% mai ieftin decat la pompa.
Next: Cat consuma un vapor?
un vapor precum Queen Elizabeth II consuma cam 18 tone de combustibil pe ora
La nave ( vapoare ) consumurile variază mult.de acolo îmi câștig existența.o nava nu f mare de 2000 2500 containere capacitate cam 24 25 tone la 24 ore.viteza economica.si contează mult condițiile meteo vânt curenți etc.sunt și nave care consuma 80 tone la 24 ore.120 tone.si mai mult.combustibilul fiind cel mai comun pacura momentan.din 2020 se schimba legislatia
@@florinportaru , cred ca te referi la gazele de ardere.
Evident, se duc in atmosfera.
Desigur în atmosferă evacuare ca la orice motor
Mult!
Mult respect! Așa este. E gravă situația nu numai aici la sol se plusează. O mare gravitate este cea din aer...
Foarte bun videoul , nu ma puteam hotara intre logan si boeing .... fa si tu un video ca am spuma galbene pe capacu de la ulei la logan
Din tot videoclipul aceste ce îmi place cel mai mult este acel bidonas de ulei pe birou acela face tot lucru GOOD Job😎😉😉
Avioanele consumă extrem de mult în comparație cu un autoturism, dar transportă de aproape 100 de ori mai mulți pasageri decât mașina. Și 1.520.00 : 100 = 1.520 Km, iar un zbor transatlantic are 5500 - 6000 Km, deci avionul este de aproape 4× mai eficient decât mașina.
Cat sa consume? 5-5.5 in afara si 6-6.5 in oras. Eu zic ca e un consum decent
Davyyd 😂😂
@@davidmillow6403 😁
😂😂😂😂Binee boss
Fără Aer Condiționat, desigur
A fost interesant !
Mai aștept clipuri de genul
La intrebarea la de ce " decoleaza" avioanele, raspunsul este simplu: efectul Coanda. Cel care a descris " fenomenul de portanta este compatriotul nostru, Henri Coanda
nu cred ca ai dreptate, portanta nu cred ca deriva din Efectul Coanda
Salut !. Puterea unui motor turbocompresor (de avion), se definește ca fiind ,,forța de tracțiune" a acestuia(a motorului), care se exprimă și se măsoară în Kgf (kilograme-forță). Evident această ,,forță de tracțiune" (putere), diferă de la un motor la altul în funcție de caracteristicile tehnice, constructive, mărime, domeniul de folosință (civil, militar) etc..
P.S. - Aeronavele (avioanele) chiar dacă au roți (tren de aterizare), nu se încadrează la ,,autovehicule".
Cu respect !.
Exact. Un avión este o aeronava de aripa fixa. Un elicopter este o aeronava de aripa rotativa.
Super tare, si eram destul de curios despre subiectul asta, continuă tot asa. ❤🙏
Mi-ar placea sa vorbesti si despre camioane.Americane sau europene,despre capacitatile cilindrice,puterea lor,turbina unui camion(presupun ca are o turbina mai puternica decat una obisnuita de nasina),etc.
Bravo,felicitări pentru acest clip.Datele sunt corecte.
Fa, te rog, un video de genul asta cu navele de croaziera...esti tare man 👍
+1
Super clipul,foarte interesant mi-a placut enorm,felicitari
Foarte interesant / de altfel toate clipurile sunt binevenite de la un specialist/ felicitari!
Tine-o tot asa....
Respect de la Lugoj🇷🇴
Bravo....ai spus consum mediu
De fapt avioanele consuma mai mult...depinde si la ele de temperatura ....vint ....nivelul de altitudine (oxigen)....si ar mai fi cativa factori...
Poate si mai putin in unele cazuri cand prind curentul Jet Stream, acel vant puternic de la altitudine mare
Chiar am căutat așa ceva pe google acum 2 3 zile . Încă o dată m-ai luminat :))
Misto video tot respectul. Informatii care poate odata in viata imi vor folosi.
eu aş vrea sa văd si un video despre trenuri
locomotive si auto-motare (bio-disel/QBB/vt 614-616)
Salut, se numeste forta de tractiune masura prin care se clasifica puterea motoarelor cu reactie, are ca unitate de masura kgf. Compresoarele respectivelor motoare pot fi axiale sau centrifugale (cum erau pe la primele mig-uri). Cele axiale au mai multe etaje de compresie si sunt mult mai mici si eficiente. Ca sa nu uit, viteza se masoara in doua moduri, cea dupa cum ai spus, viteza fata sol, e cea cu care se deplaseaza fata de un punct fix de la sol, iar cea de a doua viteza in zbor fata de curentii de aer. A doua se masoara diferit, are mai multe variabile, vant din fata sau spate de exemplu, iar aici viteza difera.
Acesta probabil v-a fi unul din mai multe comentarii lăsate la acest videoclip aducând informatii referitoare la cele spune în cele 11 minute.
Sa o iau cu începutul.
In aviație exista mai multe feluri de a indica viteza unei aeronave.
Prima și de unde se ajunge la celelalte este IAS (Indicated Air Speed). Aceasta este viteza indicata de vitezometru, sau de PFD (Primary Flight Display) in functie de tipul aeronavei in acesta. Aplicând o corecție asupra vitezei cu ajutorul unei formule cu anumite valori specifice fiecărei aeronave (de obicei corecția duce la o diferență de 1-2 noduri maxim 3±) ajungem la CAS (Calibrated Air Speed) care este egală cu EAS (Equivalent Air Speed). Din acest EAS calculând în funcție de "Ro" (acel O cu apucături de S nu știu cum să-l notez că nu știu multi notațiile, sper sa mă înșel totuși) la valori ISA (International Standard Atmosphere), și anume 15° temperatura, presiune atmosferică 1013,25mb, și densitatea aerului 1225g/m³ sau 1.225kg/m³, ajungem la TAS (True Air Speed). Aceasta este viteza aeronavei. Pentru a ajunge la ultima parte.... Și anume GS (Ground Speed) este necesar sa descompunem vectorul viteza și să calculăm componenta frontală sau de coada a vântului. Rezultatul componentei o scădem (daca este Cross Wind) sau o adunam (daca este Tail Wind) cu TAS. Exemplu: TAS: 100KTS, Cross Wind: 10 => GS: 90KTS
Wow. Cate informatii. Multumesc frumos pentru comentariu!
Doar o mica observatie: Head Wind in loc de Cross Wind; Cross Wind inseamna vint din lateral.
@@vladyitube greșeala mea. Îmi pare rău.
Foarte interesant acest videoclip. Nu am calatorit niciodata cu avionul, dar mi-as dori. Din pacate am rau de miscare si nu stiu cum o sa tolerez o astfel de calatorie.
Super tare. Poți să faci și despre altele. Gen, locomotive, motociclete, etc. 😁😋
Racheta Saturn V, cea folosită in programele Apollo și Skylab, avea un consum de combustibil de aprox. 20 tone/s în prima treapta și o putere echivalentă de 100 milioane CP.
Totusi, e o diferența destul de mare între kerosen și combustibilul pe baza caruia funcționează defapt avioanele (jet fuel)
Conform folosintelor uzuale, plebea stie de Kerosen.
Când am văzut "Avion" m-am gândit la un motor de peste 3.0 😂
Same :))
Viper V12
@@pascusclan2941 V10.
Iti explic eu. Deci la viteza, GS ul, ground speed este fiteza cu care te misti tu fata de sol iar TAS ul, True air speed este viteza avionului fata de mediul in care zboara, mai exact aerul. Un exemplu. Sa zicem ca avem un avion mic care are nevoie de o viteza foarte mica pentru a se sustine in aer, ok. Sa zicem ca are vand din fata de 150km/h, destul cat sa se tina in aer. El practic zboara cu 150 km/h pentru ca asta e viteza lui fata de mediul in care se misca si fata de sol sa zicem ca este chiar 0. Sta desupra ta ca elicopterul si nu pleaca nicaieri dar in realitate el are 150km/h. Asta simte avionul. Ele de obicei urca atat de sus deoarece aerul este mai rarefiat si rezistenta mai mica la inaintare, deci pot atinge viteze pe care daca le ar atinge la 1000m sau 2000m altitudine, s ar rupe in bucati. Nu ma mai intind, sper ca te am lamurit.
Daca tot ai pomeni de motare de avion, trebuie sa spui ca in principiu sunt "diesel". Cherosen-ul face pate din categoria combustibilor diesel, a nu se confunda cu benzina aviatica (cifra octanica 110-120). Benzina aviatica este folosita in motoarele cu pistoane (avioanele cu elice, cele de agrement).
Afirmatia ca Rolls face majoritatea motoarelor este gresita. Sunt 3 mari companii care fac motoare pentru aviaoanele comerciale, fara a include si producatorii din fost URSS. Mai multe informatii aici: www.quora.com/Which-companies-make-the-engines-for-Airbus-and-Boeing
Frumoasă prezentarea: în termeni foarte ușor de înțeles de către oricine, reușești să explici chestii ce ar părea dificile sau foarte greu de înțeles. În măsura în care vei mai avea timp să mai găsești cîte ceva interesant legat de avioane (inclusiv documentarea), consider că este ceva interesant să le prezinți. Și de ce nu, chiar și alte mașinării cu... motor !
multumesc, imi place subiectu, hai cu varietati de subiecte!
Hai esplicat foarte bine! Eu sunt La ultimul an de inginerie aerospatiala din bucuresti si abia aspept sa incep munca mea 😂
Și crezi asta cu un galon pe secundă? O crezi?
Nu majoritatea sunt făcute de RR. Ar fi trebuit sa afli și despre General Electric (mai ales despre GE90-115B), Pratt and Whitney, CFM International, IAE, Engine Alliance etc.
Cineva care știe
Foarte interesant subiectul despre cât consuma un avion, cu siguranță mulți dintre noi am zburat cu avionul dar niciodată nu ne-am pus o asemenea întrebare. Felicitări ai făcut o treabă bună 👏
A spus prostii, PROSTII. CONSUMUL ESTE MAI PUȚIN DE UN LITRU PE SECUNDĂ ȘI NU UN GALON( 3,7LITRI) CUM A AFIRMAT.
Ba deci super, sa mai faci video despre avioane, aparent ma pasionează dupa video ul asta
P.S: ar merge sa faci acum ceva despre vapoare ;)
Foarte tare subiectul abordat!
Foarte Interesant video-ul si mi-a facut placere sa ma uit la el. Te rog sa mai abordezi subiecte de genul acesta!
Salut te urmaresc de ceva vreme si am o intrebare am un bmw520d e39 2002 si mi sa rupt arborele cotit de doua ori fara sal fortez prea tare poti sami spui niste cauze care ar putea sa provoace treaba asta
Mare mirare ce am avut cand am vazut titlul, zic "baiatul e pe terenul meu, ia sa-l vad" :)).
La nivel de cultura generala sunt destul de bune statisticile, insa as avea cateva precizari (nu neaparat in ordinea cronologica a clipului):
1. Fortă de tractiune se numeste acel "thrust" de care vorbeai (echivalentul cp-ului de la auto, desi sunt destul de diferite)
2. Similare cu costurile de combustibil (care inca sunt cele mai mari ca procent in costurile unei companii aeriene) sunt costurile de mentenanță - avioanele sunt verificate zilnic iar la fiecare aprox 2 ani sunt "despuiate" total, stau vreo 3-4 saptamani in hangar si se schimba destul de multe la ele plus controale riguroase la structura; plus ca componentele sunt extrem de scumpe - calculatoarele de zbor ajung lejer si la 200.000 euro.
3. Pe langa taxele aeroportuare mai sunt taxele de survol (ai mentionat si tu de serviciile de trafic aerian) - fiecare tara isi negociaza aceste taxe si de-aia uneori avionul zboara pe alte rute fata de ruta cea mai scurta, poate fi mai ieftin.
4. Pilotii beneficiaza de extrem de multa automatizare ( interventia umana este doar la decolare si la aterizare, in general) si cu riscul de a parea malitios, pilotii nu mai sunt elite (ce-i drept, trainingul e din ce in ce mai saracacios); ai putea in schimb sa apreciezi inginerii de aviatie :))) - baieti/ fete cu acelasi tip de pregatire ca a ta, care-si dau avizul zilnic ca avionul e safe sa zboare si care raspund de tot ce se intampla cu avionul.
5. Avioanele sunt foarte complexe, dureaza ani buni sa formezi un inginer capabil sa cunoasca avionul dpdv tehnic (pe langa anii de facultate, evident).
Eu cu asta ma ocup (ti-am mai scris pe aici)..daca mai ai intrebari despre subiect te pot ajuta cu info cu mare drag! Spor si succes in continuare :)
Nu consumă un gallon pe secundă! Asta-i o prostie cât China.
Consumul aeronavei se calculează numai la Altitudinea de croaziera in parametri atmosferici ISA, așa cum am spus în comentariul de mai devreme puțin, 15°C, presiune atmosferică 1013,25mb (in Europa. Asta am uitat să menționez) și o densitate a aerului de 1225g/m³.
Bun.
Aeronava consuma cel mai mult (până la 90kg/min) in regim de decolare, aeronava folosind puterea maximă sau nu introdusa in computerul de bord al aeronavei înaintea de plecarea din gate. Aceasta are un consum maxim calculat până în momentul în care aeronava atinge nivelul de siguranță (de referință) iar maneta de gaz este trecută din TO/GA (Take off/Go Around) sau FLEX in modul inferior acestora și anume Climb thrust (in cazul aeronavelor Airbus)
De ce te obosesti men? :))))
@@amiami7164 depinde daca este de rău sau de bine acest "obosești men" =]]
Pai tu nu vezi ca discutia e ca dc nu GPL in loc de jeta1? :))) tu le zici de derated (flex) thrust. Mai trebuia sa scri de assumed temp. si toate cele. Sa inteleaga mai bine 😁
@@amiami7164 Data viitoare le copiez manualul =]]]
Despre crearea portantei pentru menținerea aeronavei in aer, sau desprinderea acesteia de pe sol.
Flaps-urile nu sunt obligatorii a fii folosite in regimul de decolare. Cu atât mai mult cu cat nu toate aeronave și le "extind". Sunt aeronave ale căror flaps-uri doar se brachează la un anumit unghi. Practic bordul de fuga al aripii este "îndoit" in jos. Flaps-ul bracandu-se, unghiul critic de incidență al profilului aripii scade, ceea ce crează un lift care face ca aeronava sa se desprindă. Bine înțeles, cum ai spus și tu, foarte importantă este și aceea depresiune care se produce la nivelul aripi. ( sa nu greșesc, intradosul aripii)
Viteza de desprindere a aeronavei diferă de la o aeronava la alta, in funcție de încărcătura acesteia, de nivelul de combustibil care este la bord, de factorii atmosferici, de condițiile de la pragul pistei. Aceasta poate fii de un minim de 110km/h (exemplu în cazul aeronavei IKARUS, din categoria turbulenței de siaj Light) Până la so 350-400km/h in cazul aeronavelor din categoria turbulențelor de siaj Heavy/Super/Jumbo (Jumbo, doar A380 dash 800).
Într-adevăr acest exemplu cu turbulența de siaj nu are foarte multa relevanta, un light in functie de putere să poată decola și la 160km/h, dar este un raport zic eu echitabil intre puterea aeronavei și categoria din care face parte aceasta
The PasaH in regim de decolare nu este necesara bracarea flapsurilor la un unghi maxim (45 de grade) fiind suficienta bracarea la (10-20 grade).
Avionul are doua elemente de hipersustentatie, voletii si flapsurile, ele au rolul de a creste acel coeficient aerodinamic cl (prin schimbarea geometriei profilului aerodinamic) ducand la cresterea unghiului de incidenta critic la intrarea in stall. Practic voletul are rolul a de “mari” curbura bordului de atac ce duce la accelerarea fileurilor de aer pe extrados (partea superioara a profilului aripii), iar flapsurile (care sunt de mai multe tipuri) duc la cresterea portantei in capatul profilului aerodinamic prin cresterea presiunii pe intradosul profilului in bordul de fuga, tot flapsurile ajuta ca desprinderea stratului limita de pe suprafata extradosului la un unghi mare de incidenta sa se faca cat mai tarziu si cat mai aproape de bordul de fuga.
Un alt rol pe care il are flapsul este marirea suprafetei portante, deoarece portanta este o functie ce tine si de suprafata portanta.
Aceste elemente de hipersustentatie nu sunt folosite in timpul zborului de croaziera pt ca prin cresterea coeficientului aerodinamic ele duc si la cresterea coeficientului de rezistenta la inaintare acel cd care implicit duce la cresterea consumului, tocmai din acest motiv flapsurile sunt bracate la maxim la aterizare, pentru a ajuta atat la franarea aerodinamica a avionului cat si la stabilitate prin cresterea portantei la viteza mica.
@@bogdandragos1121 nu am spus ca bracarea flaps-urilor in regim de decolare se face la unghi maxim.
Daca asta s-a înțeles din ceea ce am scris mai sus îmi cer scuze. Am produs greșeli de scriere fara să vreau. La aeronavele de tip light de exemplu, pot exista 3 pozitia ale flaps-ului. 0, 1 (care este pentru decolare) și 2 (care este folosita pentru aterizare). La aviația comercială bracarea flaps-urilor pentru decolare este de aproximativ 5°. Între 20-40° fiind pentru un regim de aterizare. In diferite condiții de aterizare. Vânt, lungimea pistei, condițiile meteorologice de la pragul pistei.
@The PasaH intr-adevar asa cum spui, bracarea acestora difera foarte mult in functie de conditiile meteo si de incarcarea avionului, eu faceam referire la avioanele comerciale si la conditiile “extreme” de zbor.
Pentru avioanele usoare gen ULM sau acrobatie, acolo e o alta poveste, din punct de vedere constructiv al aripii, folosindu-se de multe ori profile simetrice, iar povestea se schimba un pic.
Mulțumim. Frumos explicat
tin sa te mai contrazic la un lucru, diagrama cu motorul aratata de tine este un turbojet, motor ce nu se mai utilizeaza in industrie de la venerabilul B707 sau 727. In prezent se foloseste hight bypass turbofan care are in componenta sa pe langa acel turbojet, chiar in fata motorului, un alt set de elice, mult mai mari decat motorul in sine care au rolul de a suprasatura motorul cu aer pentru ardere, astfel se poate diminua presiunea combustibilului si automat aeronava va fi mai eficienta la viteze mici, practic sacrificand aerodinamica pentru consum. De aceea in zilele noastre, deci tehnologia a avansat foarte mult, nu exista diferente notabile in ceea ce priveste viteza de croaziera intre un Boeing 707 (fabricat prin anii '50) si un Airbus sau boeing modern, dar exista o diferenta uriasa in ceea ce priveste consumul.
Tot legat de cantitatea mai mare de aer primita de motor, aeronavele din ziua de astazi, precum Airbus a320 poate zbura si la altitudini de 41000 feets cu doar 2 motoare in timp ce Boeing 707 avea un plafon de zbor de cca 33000 feets.
De fapt sunt 2.0 TDI-uri sub acoperire
1.9 tdi alh ma
1.9 tdi forta
De fapt era 0.9 tce! 😂😂😂
1.4 rup asfaltul
Salut, hai sa o luam pe rand:
Thrust din engleza s-ar traduce in aviatie ca tractiune
Ground speed este dat de GPS, reprezinta viteza cu care se deplaseaza avionul deasupra pamantului. Este interesanta pentru pasageri, mai putin interesanta pentru piloti
Exista si air speed, care este calculata de aparatele de zbor, reprezinta viteza cu care avionul se deplaseaza prin aer. Aceasta viteza intra in calculul tuturor parametrilor aerodinamici
Diferenta principala dintre air speed si ground speed este data de faptul ca la altitudine mai bate si vantul (puternic)...
Motorul pe care il arati tu in schema este un turbo motor simplu (fara ventilator). Tractiunea acestui motor nu se bazeaza atat de mult pe efectul de vacuum creat de partea de compresor, cat se bazeaza pe presiunea crescuta a gazelor la evacuare.
In aviatie gasesti 2 familii mari de motoare (cu elice si cu turbina cu ardere pe gaz), fiecare avand avantajele si dezavantajele lui.
In aviata moderna s-au dezvoltat motoarele de care vorbesti tu in video (cele cu deschideri mari) care sunt motoare turbo-fan. Acestea creaza un vacuum puternic in partea din fata datorita primelor trepte de compresie. Aceasta prima parte se comporta similar cu un motor cu elice.
La aceste motoare turbo fan, din aerul aspirat, o parte se duce printr-un bypass direct la evacuare. Cealalta parte a aerului aspirat intra mai departe intr-un motor de tip turbo, unde se petrece arderea si evacuarea la presiune mare.
Doar pentru completness: mai exista si motoare turbo prop. Acestea sunt motoare propulsate cu elice, care este invartita de o turbina pe gaz.
Iar la capitolul consum: Ai dreptade, iar acum daca luam cei 1.5 mil km de care vorbesti tu, si ii impartim la 270 de pasageri (tipic A330, B767, B777) vom observa ca fiecare pasager "consuma" cam 5500 km. Distanta dintre Londra si New York este de 5600 de km. Mai adaugam si partea de cargo transportata, si te las pe tine sa decizi cum stam cu poluarea
Thrust tradus in ro ar fi împingere si este folosit acest termen pentru motoarele de avion deoarece practic viteza in zbor este data de rpm acelor lame care practic formează un fel de turbina de aspirare a aerului cu cat ele se învârt mai repede cu atat trag mai mult aer...cu cat trag mai mult aer cu atat presiunea eliberată pe partea cealaltă este mai mare ceea ce rezultă o propulsie sau o impingere a avionului spre înainte mai puternică. Sunt convins că tu înțelegi ce spun. In termeni mai simpli funcționează exact ca un elicea la un motor de barca cu cat se învârte mai repede cu atat împinge o cantitate mai are de apa ceea ce va rezulta o creștere a vitezei
Salut, când mai ai timp și te plictisești vezi puțin și de vapoare. O sa găsești date interesante. Sa vezi ce poluare au pe mila marina, când aud ca mașinile poluează încep sa mă "enervez". Succes și felicitări pentru idee.
acolo le arata viteza fata de sol , fiteza din aer difera fata de viteza fata de sol , spre examplu la nivelul solului vantul poate fi de 2m/s la 10 000 m vantul poate fi de 20m/s deci daca viteza indicata (masurata din tubul pitot) este 200knots ea in realitate fata de sol poate fi doar 150knots ,ca sa rezisti mai bine la acceleratile gravitationale ( G uri ) trebuie sa iti tensionezi muschi corpului , iti incorzi picoarele mainile abdomenul tot pentru a nu permite sangelui sa se scurga din creier , daca nu reusesti sa menti vei lesina si iti vei reveni la normal in foarte scurt timp , poate chiar instant , treaba periculoasa la G uri , este ca deobicei zbori si faci manevre acrobatice si nu ai vrea sa lesini in timp ce zbori , eu am facut acrobatie cu un Zlin 242 si la 5.5 g nu mai puteam ridica mana mai sus de unde era pe mansa , si eram impins in scaun , aproape ca am lesinat , a venit toar valul negru . Noi piloti numim valul negru incetoserea imagini de dinainte a lesinului , nu e chiar incetosere practic se scorge sangele din cap si incepe sa ti se intunece imaginea fiindca in cazul asta inima ca sa pompeze sange la creier trebuia sa lucreze de 5.5 ori mai mult decat in mod normal . Ca tot ziceai de Tipuri , cand zbori cu un avion simti o presiune in ureci in mod normal insotitoarele de zbor ar trebui sa iparta o bomboana de supt la fiecare pasager ca sa inghita in sec pentru ca urechea interna si gatul sunt unite prin trompa lui eustache fiind o schimbare brusca de presiune urcand in inaltime ( pana la 3000m parca aerul din avion este cel de afara deabea dupa este combinat si intrun final folosit cel din interior presurizat ) eu cand zbor , mi se pare ciudat sa inghit in sec dar se poate egaliza presiunea si tinand gura larg deschisa sau cascand
Ar trebui sa vorbesti si de coeficienti care se gazesc la pompele de motorina si benzina (B7 E5)
PS:foarte interesant clip-ul
Frumos video 👏🏻 poti sa faci si despre nave comerciale, cu motoare mari, in 2 timpi
Poti sa faci in continuare videouri despre alte tipuri de vehicule la fel cum l-ai facut si pe acesta, ca pana la urma daca ne uitam putin, cam tot "youtube-ul romanesc" s-a apucat de "carvlog" ! :))
Ground speed se refera la faptul ca.... Sa zicem 950 de km /h ai face daca te-ai deplasa pe sol in acel moment ,probabil ca la 11 km altitudine mergi cu o viteza mai mare decat cea de la sol ,deoarece considerand pamantul ca o sfera cu cat esti mai aproape de miez (solul)cu atat distanta este mai scurta ,intr-o teorie simpla :P
TAS=IAS + FL/2
TAS = True airspeed
IAS = Indicated Airspeed
FL= Flight Level
So at FL210 (21000 ft), if your IAS=250 kts your TAS= 250+210/2= 365 Knots
(You spoke about groundspeed, well groundspeed=TAS in calm wind conditions.)
p.s. nice chanel ,nice guy subscribe !!!
Ground speed e viteza medie intre doua puncte aflate pe sol. Cand zbori si nu mai atingi solul, si ajungi la 10-12 km deasupra solului distanta intre cele doua puncte se mareste pentru ca raza celor doua "plane" e diferita.
In mod analog, circumferinta Pamantului e la ecuator undeva 40000 km la o raza de 7300 km. Statia Spatiala merge cu un ground speed de ~28000km/ora. Dar fiind la o altitudine de 400 km, raza cercului pe care merge e de 7300 (raza Pamant) + 400 altitudine = 7700 km. La 7700 km raza lungimea cercului e mai mare fata de 7400 km si pt. un cerc complet in spatiu, viteza din spatiu a Statiei Spatiale nu e 28000 km/ora (ground speed) ci 30000 km/ora (space velocity).
E foarte interesant sunt curios cum merg tancurile sau bărcile🙋♂️💙
Un subiect foarte interesant! Sper sa mai ai astfel de subiecte!
Salut, interesant videoclip. Uite cateva precizari: acel "ground speed" este viteza aeronavei raportata la pamant (la un obiect de pe pamant, ca sa intelegi mai usor). Aeronavele au un cost per ora de zbor unde sunt incluse toate consumabilele (combustibil, ulei, lichide speciale, gaze comprimate, oxigen...ai prins ideea). Combustibilul de aviație are taxe si accize mici spre deloc. Pe langa piloti, mai este si personalul tehnico-ingineresc care intretine si repara acele aeronave.
Referitor la viteza: groundspeed-ul este relevant doar pentru pasageri, avionul pluteste intr-un fluid care curge cu o anumita viteza (vantul). tubul Pitot masoara viteza avionului in acel fluid. este singurul lucru relevant, cum ai bine spus, diferenta de presiune intre partea superioara si in ferioara a aripii creeaza portanta, iar aceasta diferenta este cauzata de viteza aripii fata de aer. deci groundspeed + sau - vantul. la sol este un +/- mic, dar la inaltime vantul este in jur de 100 km/h, iar BTW, directia vantului ste luata in calcul la stabilirea rutei de zbor.si a altitudinii. nu se zboara din punctul A in B pe cel mai scurt traseu si nu mereu la 30000 ft. sunt si alti parametrii, multi (referitori la siguranta zborului etc) in alegerea traseului, dar se incearca sa se evite zborul cu vantul din fata in general.la decolare/ aterizare pista si directia sunt alese exact invers, vantul din fata scade viteza la sol fata de viteza in fluid (aer), decolare mai rapida si mai economica, aterizare mai scurta, viteza la sol mai mica, implicit si franare mai sigura.
penru piloti, singura viteza relevanta este cea a avionului fata de aer.
Referitor la costuri: cel mai mare cost este al avionului (achizitionare si intretinere) ITp-urile :) sunt extrem de scumpe.sunt 4 feluri de ïtp" uri. cel mai scump, la fiecare de 5-6 ani, costa cateva milioane de USD.
Referitor la castiguri: companiile aeriene nu au profituri mari in ziua de astazi. concurenta a dus la scaderea ingrijoratoare a preturilor biletelor, pentru a fi pe plus se taie de peste tot unde se poate, siguranta inca nu este afectata direct datorita reglementarilor draconice, dar aceasta este marea teama a industriei aviatice : scaderea standardelor de siguranta din dorinta de a nu fi in pierdere.
Pentru avion este relevant air speed, viteză ce depinde de direcția și viteza vântului.
Avionul decolează, zboară și aterizează în funcție de air speed.
Pentru pasageri este relevant ground speed, viteza cu care te deplasezi tu efectiv.
Mi-a plăcut maxim acest video!! Sunt foarte pasionat de mașini, dar tot ce are motor mă intrigă! 😂 Urmăresc un canal de UA-cam al unui pilot, Mentour Pilot se numește, și are video-uri super interesante despre tot ce ține de aviație, în special despre avioanele de pasageri, zborurile acestora, proceduri aplicate de către piloți (foarte interesante), etc. Îmi place foarte mult domeniul, aproape la fel de mult ca și cel al autoturismelor.
Dar tinind cont ca ai facut studiu in timpul liber(pt divertisment) ... e relativ adevarat😀😀😀
Ground Speed, viteza cu care te deplasezi fata de pamant.
Air speed, viteza aerului detectata de o sonda din aripa/botul avionului.
Sa presupunem ca esti pe pista intr-un avion care necesita o viteza de 150km/h pentru a decola. Daca vantul sufla cu o viteza de 100 km/h fix din fata avionului, asta inseamna ca groundspeedul necesar pentru a decola este de 50 km/h. Practic poti zbura si cu ground speed 0. Cum fac pasarile atunci cand bate vantul foarte tare :)
Interesanta chestia asta, super.
Foarte bun subiectul. Trebuie sa- l ducem in directia care ne intereseaza!!!?!! Cat de poluante sunt camioanele, autoturisme, utilaje si alte motoare termice statice( grupuri elevrogene, compresoare etc) ??? S-au impus norme de poluare pentru autoturisme si camioane, de ce? Comparati poluarea generata de transpotaul naval si aeronautic cu poluarea generata de autoturisme si camioane. Totul este iluzie
Salut, toată stima pentru videoclipuri, țin să precizez că o locomotivă ALSTOM sau BOMBARDIER au în jur de 12000-15000 de cai putere.
Fa un video si despre consumul navelor alea care transporta containere si ce fel de motoare folosesc
exact, acelea cred ca sunt mai poluante decat avioanele + masinile de pe planeta la un loc.
Raportat la capacitatea de transport a navelor consumul per tona de marfă este mic.la bordul navelor lucrez/ trăiesc inginer mecanic.te ajut cu ce detalii vrei
Cele mai noi motoare(vezi RR Trent 1000,GE 9x,Pratt&Whittney,etc) sunt motoare turbofan cu dublu-flux.Cum functioneaza ele?Aerul e aspirat de fan(elice) apoi trece prin mai multe trepte(de joasa si de inalta presiune) de compresor,amestecul carburant arde,este propulsat catre treptele de turbina care antreneaza fan-ul(elicea) si care produce cam 70-80% din thrust-ul total al motorului.Prin urmare motoarele dublu-flux sunt mai eficiente,mai silentioase si mai economice avand in vedere ca folosesc in principal aer comprimat pentru propulsie.
Nu m-am plictisit de loc bravo!
Chiar eram curios :D
Mersi de info, sanatate si spor in continuare !
Totusi pretul obtinerii tuturor licentelor este echivalent cu pretul unei case. Frumos video keep it up! Thrust = impingere cred.
Chiar foarte interesant subiectul
Foarte tare videoul, un subiect complet diferit si relaxant! Ar prinde bine mai multe de genul asta.
Bun, dar întrebarea este dacă au DPF off? Dacă nu au DPF sau il au off trebuie interzise! :))
Apropo: Dragster-ele la care faceai referire nu folosesc motoare cu reacție (jet), ci motoare cu pistoane. Singurele mașini de mare viteză care folosesc sau au folosit motoare cu reacție sunt cele de tip Thrust SCC sau chiar un prototip Renault Twingo.
Chiar in imaginea cu dragster postată de tine in clip se vede clar motorul in configurație V, chiulasa bancului drept, admisia aceea obscena de pe motor, dintre bancuri și evacuarea grosolană.
Ar fi interesant și un clip despre hidrocarburi și derivate, de exemplu și despre cu kerosenul este o rudă apropiată a diesel-ului, temperaturi de ardere etc.
o parte din taxe se duc catre ANSP-uri (Air Navigation Service Provider). Ei sunt cei care dirijeaza avioanele de la sol, monitorizeaza toate zborurile din zona lor, le dau instructiuni pe cale radio pilotilor astfel incat sa evite coliziunile cu alte avioane aflate in zbor, sa evite zonele unde sunt turbulente mari ce pot produce disconfort pasagerilor, le dau instructiuni cand pot sa aterizeze/decoleze pe o/de pe o anumita pista. In cazul Europei, continent cu foarte multe tari mici, taxele se duc catre Eurocontrol, care apoi se distribuie la ANSP-uri in functie de traficul pe care il au. Taxa in medie este de 0.013 euro/pasager pe mila. Nu platesc taxe avioanele mititele, cu 2-5 pasageri care zboara la altitudini joase si cu viteze mici. Ele zboara in asa zisul spatiu aerian necontrolat si nu sunt obligate sa comunice cu solul pentru a primi instructiuni. Este interesant ca unii bogatasi care au avioane private prefera sa zboare la altitudini joase pentru a nu plati acele taxe ANSP-urilor.
Ai zis bine de multe aspecte mai ales cele de consum, totusi e o mica eroare sau incompletare ca sa zic asa la faza cu dragsterele pt ca majoritatea totusi sunt cu pistoane si supraalimentate plus merg cu un combustibil foarte inflamabil detonant numit nitrometan dar care are o energie litrica sub sfert fata de benzina, este intr-adevar si o clasa open unde poti concura si cu motoare cu reactie dar nu stiu sa fie competitie ci mai mult show pt ca cea mai mare clasa ca sa zic asa e tot cu motoare cu pistoane si ii spune Top Fuel!
Fă un video despre Mercedes-Benz.
1.Rolls Royce are cam 30% din piata de motoare si desi are o lunga traditie, in ultima vreme a dat niste niste chixuri serioase. Alti producatori de motoare: GE aviation (SUA), Pratt&Whitney (Canada), MTU (Germania). Exista si multe joint ventures: CFM International (GE+Safran Franta), IAE (Pratt+MTU), Engine Alliance (GE+Pratt)
2. Cum cum e cu viteza. Avionul are mai multe viteze printre care:
- GS (ground speed) viteza in raport cu pamantul
- KIAS (knots indicated air speed) - este viteza pe care ti-o arata "in bord" si este calculata pe baza dintre presiunea statica si presiunea dinamica. Variaza in functie de altitudine.
-KTAS (knots true airspeed) - viteza avionului fata de masa de aer din jurul lui, obtinuta din KIAS si corectata pentru densitatea aerului la altitudinea de zbor
3. Ce ai aratat tu acolo este un motor turbojet care nu se (mai) foloseste la avioanele comerciale. Cele comerciale majoritatea folosesc un motor turbofan, similar cu turbojetul dar care in fata mai are un ventilator (diametrul ala mare din fata) care actioneaza ca o elice intubata. Diferenta majora e ca la turbofan tractiunea (romaneste pentru thrust) se datoreaza in proportie de 70-80% fan-ului si restul vine din reactie fata de 100% reactie la turbojet. Turbojet-urile pot fi foarte puternice dar sunt foarte ineficiente. Cred ca ultimul avion comercial cu turbojet a fost Concorde.
4. La consum trebuie sa imparti la nr. de pasageri si o sa vezi ca nu e asa mare consumul. De ex. un airbus A380 consuma cam 3.2l/100km/pasager. Avioanele din ultima generatie consuma si mai putin. Un Boeing 787-9 sau un Airbus A350XWB consuma in jur de 2.4l/100km/pasager.
Genial videoclipul, felicitari!
Viteza la sol a avionului reprezinta viteza cu care se deplaseaza avionul pe traectorie la nivelul solului (daca avem distanta pe teren atunci viteza este egala cu distanta de strabatut in intervalul de timp necesar de a ajunge de la un aeroport la altul) Viteza avionului in aer pe traectorie este ceamentionata de circa 900km /h dar din aceasta se scade viteza vantului care bate din fata.din aceasta cauza exista diferenta de timp intre zborul din europa spre america si cel invers. La inaltimi de peste 10000m exita vanturi foarte puternice care bat dinspre america spre europa si care conduc la aceata diferent.
Masinile de sprint (drustere) nu au motor cu reactie (cu turbina de avion) ci motoare cu pistondar care folosesc combustibil special functie de constructor. Motoarele de avion au o inertie mare de pornire de pe loc. Aceste motoare sunt folosite la masinile care incearca sa doboare recordurile de viteza
Ai putea sa vorbesti si despre camioane pe viitor! Sa ne explici prin ce minune inginereasca depășea Tirul o Dacie pe Dealul Negru la urcare 😄
Ground speed este viteza cu caare avionul se misca deasupra solului. Viteza in aer poate varia de cea de la sol mai ales din cauza curentilor de aer. Daca vantul bate din fata, curentul de aer pe care avionul il infrunta are o viteza (viteza in aer) mai mare decat cea cu care avionul se misca deasupra solului. Daca vantul bate din spate, viceversa. Practic avionul inainteaza prin masa de aer in miscare, cu o viteza mai mica decat cea cu care se deplaseaza deasupra solului.
Ce ne intereseaza este viteza la sol, dar daca nu s-ar mentiona "la sol", s-ar lasa loc de confuzii
👍👍👍...,așteptăm un montaj și despre vapoare transatlantice ,locomotive etc ,etc și cam tot ce poluează grav atmosfera..!!!🙏
Apropo de treaba asta cu ''ground speed''. Ma gandesc ca in realitate viteza avionului este o viteza unghiulara in raport cu solul pentru ca pamantul nu este plat. Asadar, daca viteza la sol este in jur de 900 km/h, viteza in aer trebuie sa fie mult mai mare pentru ca si spatiul care trebuie parcurs este mai mare. Practic, cu cat avionul zboara mai sus cu atat trebuie sa zboare mai repede pentru a se deplasa la fel de mult. Nu stiu daca am reusit sa ma fac inteles :))
O parere despre opel astra h 1.7 cdti? La ce ar trubui sa fim atenti cand cumparam astfel de masini si la ce ar trebui sa ne asteptam pe parcurs, ce te lasa mai repede/des
la treaba asta si eu m-am mai gandit, chiar bine ca ai facut clipul asta :)
Un avion zboară chiar și fără motore, nu se prăbușește brusc cum vedem prin filme. Când a rămas fără motoare avionul are încă viteză, că are inerție, motoarele îl împingeau până puțin înainte, așa că viteza nu trece dintr-o dată la 0, ci zboară în continuare, faptul că zboară determină că aripile sunt lovite de vântul relativ și astfel continuă să genereze portanță. Fiecare aeronavă de linie are un raport de planare (adică un raport care îți spune pentru fiecare metru care îl pierzi câți metri avansezi), pusă la punct de constructor, că în caz pentru anumite motive motoarele aeronavei nu mai sunt alimentate de combustibil piloții să poată controla aeronava până la cel mai apropiat aeroport.
Aeronavele au o viteză de maximă eficiență (adică o viteză cu care aeronava trebuie să meargă fără motoare pentru a parcurge o distanță cât mai mare), această viteză nu este una, ci sunt mai multe, în bază la încărcătura aeronavei.
Și în plus, pentru cei care spun cum poate piloții să controleze suprafațele de control a aeronavei fără motoare le spun că constructorul s-a gândit și la lucrul ăsta, toate aeronavele de linie sunt dotate și cu sisteme de zbor secundare, care să le permită piloțiilor să controleze suprafațele de control a aeronavei până la cel mai apropiat aeroport, chiar și fără motoare. Așa că panica la bord a echipajului este ultimul lucru la care ne putem gândii, că piloții sunt instruiți să aducă aeronava la sol în siguranță chiar și fără motoare.
GS (ground speed) este viteza avionului raportată la proiecția sa pe sol.
TAS (true air speed) este viteza avionului fata de fileurile de aer, și care este diferita de GS, datorita vântului in principal și a altor factori atmosferici.
Exemplu: daca eu in aer am GS de 880 km/h și vântul îmi bate in fața cu 20 km/h, TAS va fi de 900 km/h, si invers, daca vântul e in spate, TAS va fi de 860 km/h.
Sunt multi producatori de motoare de avion iar printre cei mai cunoscuti sunt Rolls Royce, CFM, Volvo, General Electric, Pratt & Whitney. Rolls Royce nu este singurul;
Thrust - propulsie, tractiune
Ai trei masuratori ale vitezei: GS, TAS si IAS (Ground Speed, True Air Speed si Indicated Air Speed). Prima este, evident, viteza in raport cu solul. A doua este viteza reala pe care avionul o are fata de aer. A treia este viteza fata de aer la altitudine. Datorita rarefierii aerului, IAS este cu atat mai mica cu cat urci (exemplu: la 100 de metri altitudine viteza fata de sol este 400 kt (noduri) iar IAS indica tot 400. La 10000 de metri GS va fi tot 400kt, insa IAS va fi pe la 250 intrucat, aerul fiind rarefiat, va intra mai putin aer in tuburile pitot). De asemenea, pot exista diferente si intre GS si TAS. Daca ai vant din fata de 40 kt, atunci TAS va fi 400kt, insa GS va fi 360kt. Daca ai vant din spate de 40kt, atunci TAS va fi 400kt, insa GS va fi 440kt.
6:41 acela este un motor turbojet, propulsia lui se bazeaza strict pe jet de gaze arse ce ies din turbina. Motoarele moderne utilizate in aviatia comerciala sunt turbofan si nu ard decat ~20% din aerul care intra in ele, restul de 80% trecand prin bypass si generand propulsie datorita turbinei care actioneaza "ventilatorul" principal. "Ventilatorul principal genereaza ~75-80% din tractiune.
8:40 Avioanele polueaza sus - de acord, insa gazele arse sunt mai mult vapori de apa care condenseaza imediat dupa ce ies din motoare lasand in urma acele dare de condensare (contrails sau, pentru amatorii de teoria conspiratiei mondiale a mafiei zioniste-reptiliene-masono-dentiste, "chemtrails"). Apoi, calculand poluarea produsa de un avion per pasager, cred ca iesim sub valorile emisiilor unui autoturism ;-)
Interesant. Bravo!!!💪
Consumul aeronavelor este diferit in functie de multi factori (viteza si directia vantului/altitudine/tipul avionului)
Am impresia ca thrust-ul ala de care vorbesti e forta de tractiune dar nu sunt sigur. Iar in legatura cu ground speed-ul, pe monitor se afiseaza asa pentru ca desi e aceeasi unitate de masura , viteza e diferita... exemplu : la altitudine de 10.000 m aerul este mult mai rarefiat decat la nivelul marii , deci rezistenta la inaintare aplicata pe avion este mult mai mica si aeronava are tendinta de accelerare...fenomenul acesta pleaca chiar din paletele de rotor ale compresorului motorului unde e fix aceeasi explicatie. Eu cred ca desi unitatea de masura e aceeasi, aparatele de masura ( tubul pitot ) tareaza oarecum viteza la rezistenta la inaintare a aeronavei de la nivelul marii. Eu asa cred ca ar fi logic pentru a evita erori de calcul cand vine vorba de timp.