Мой вариант двигателя для МОТОЦИКЛОВ. Что должно быть в идеале? (часть 2)
Вставка
- Опубліковано 6 сер 2019
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS • Мой вариант двигателя ...
Что такое V-Tec:
• Теория ДВС: Оптимизаци...
Про Субару ГБЦ:
• Почти гениально как VT...
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Авто та транспорт
для стран снг двигатель для мото должен состоять из запчастей Ваз
Я таки дождался. Вопрос есть. Маховик отключаемый то зачем колхозить. Необоснованное уменьшение его массы на практике не очень то улучшает характеристики имхо, зато усложняет жизнь владельцу и делает работу двигла нестабильной. Маховик неплохо запасает энергию, была даже система экономии горючки за счет увеличения его массы и схожей системы отключения (маховик забирал часть энергии при торможении, продолжал вращаться независимо от движка и отдавал энергию на старте). Не зашло, слишком мало эффекта при конском объеме дополнительных проблем. В остальном интересно, скрестить хонду и бмв - хорошая идея. Синфазная работа 2х котлов - имхо не очень. Коленвал будет очень массивный, чтоб столько энергии смог переварить и не свернуться в косичку. 2х вспышек на круг должно хватать для ровной тяги и уверенного держака. Сузуки уже экспериментировали в эту сторону. Живьем оно не очень, один savage чего стоит. А вот инженеры ямахи при постройке нового вмакса думали примерно туда же. Но решили свой двиг они иначе, у них всё те же 4 котла и меняется геометрия впуска и параметры впрыска, а не фазы распределения. Но самое главное - твой двиг лишился чарующей простоты в-твинов, за которую их любят. Они надежные и понятные. И следом еще вопрос - у хонды втек есть только на 4х цилиндрах, на суперфурах, вфр и прочих. Твинов с втеком я не знаю. Может есть причина?
"Сузуки уже экспериментировали в эту сторону." - НИКОГДА БЫ НЕ ПОДУМАЛ, ЧТО СУЗУКИ ПОШЛИ НА ТАКУЮ ГЛУПОСТЬ, которую предлагает и автор ролика. Очевидно же, что момент станет вдвое больше, но придется на 2 оборота коленвала, т.е средний останется таким же, значит для сохранения равномерности крутящего момента надо увеличить массу маховика, кроме того - к/вал только в течении 30-35 градусов поворота к/вала будет иметь удвоенную нагрузку - надо усиливать вал вдвое, при том что в целом момент двигателя не увеличится. Значит падает динамика разгона, при сохранении мощности мотора. АФторр хочет ариХметику обойти?
В его роликах много херни. Нахватался практических вершков и интернетских идей с потолка и втирает. Его уровень - не новые идеи подавать, а рассказывать кто какие идеи уже применил на серийных железках, как они устроены, как разобрать-собрать-отрегулировать (накопил заводских инструкций), еще может советовать потребителям - какие моцики моднее, какие дольше ходят, какие чаще ломаются, какие запчасти доступнее - турецкие или немецкие, и соотношение цена-качество..
Отключаемый маховик почти фуфло идея - только для тех, кто хочет одновременно иметь 2 в 1 - и спортивный и обычный вариант. т.е. у кого нет денег на 2 мотоцикла под разные задачи. Но усложнение мотора получится обновременно со снижением надежности, сложностью регулировок, сдсоенными мозгами на разные режимы, - т.е. такой мотоцикл будет по цене тех двух, но не забываем, что спортивные мотоциклы даже по ходовой отличаются от обычных мотоциклов. И ходовую делать двухфункциональной, чтобы годилась и для гонок и для путешествий? Тогда это будет тупой тяжелый дорогой мотоцикл для любительских гонок и ненадежный дорогой для обычной езды, потому что пара-тройка любительских "гонок" подорвет надежность обычного режима. Автор видимо помнит прикол из СССР. У подростка спрашивают - хочешь е@аться? АГА! -- Купи мотоцикл... можно такой как мечтанул "теоретик ДВС" . Мотоцикл - компактное средство, поэтому делать его нужно сугубо по узкому назначению, тогда из конструкции можно выжать максимум, стать лучшим, в том, чего пожелаешь - хоть комфорта, хоть надежности, хоть экономичности, хоть скорости, ... ФСЁ.
Довольно интересная идея с переключением режима работы двигателя.Но как по мне литр это многовато как для универсального пользовательского мотоцикла.
500-600сс самое то(лично моё мнение).
Литр при должном опыте очень дружелюбный в то же время запаса мощности вагон!
1300 нужно минимум, чтобы безопасно ездить.
бнв к100 к 1100 чем тебе не универсальный мотор? тянет с самого низа и не резкий как понос(как на спортах), жрет тоже вменяемо.... ресурс пиздец.....
Я бы сказал что литр мало для нормальной эксплуатации. Рядные спортбайки не в счёт, о рядниках речь не шла. А для v и оппозита 1.5 это самое средненькое нормально. Лучше ближе к 2л.
Хонда VTR1000F - размерность 98х66. 2х цилиндровый V-образник, 90 градусов развал с шатунами на 1 шейке. Прекрасный мотор, простой, с ресурсом и тягой во всем диапазоне без втека.
Литр какбэ дохуа. Самый норм дрыгло - двухгоршковый рядник от Хонды CB 500, старый, не задроченный эконормами, простой, как дубина, надёжный, как кувалда и поллитра для большинства юзеров, за глаза.
Спасибо за ролик, познавательно.
Самые массовые мотоциклы в мире это одноцилиндровые малокубатурники до 250 см3.
Литровый V-твин с VTEC наверно для другой планеты )
Самый массовый , простой 2х тактный , где поршень и цилиндр , и кубатура до 250 кубов.
Хуйня всё это , уже всё до него придумали и довели к идеалу .
Я эти мотоциклы до 250сс называю мопедами.
@@vitaliyg8473 индусам расскажи это)))))
@@vitaliyg8473 Нахывают эти Hond'ы Dream'ы "Мотобайк" и в год их продают миллионы, вся азия на них ездит... жуткая техника, страшная. Даже тупой папуас ее сломать не может.
18 мин.Мы зкспериментировали,,слушая человека с кмз (возможно тогоже)переделывали распредвал на днепре как ты говориш-результат как ДИЗЕЛЬ.Паровозная тяга,тупее обычьного и малые обороты.Результат-выкинули тот распредвал...
Литр это зло, если брать круизер то норм.
Обычному пользователю будет более чем достаточно 500 кубиков и то до него нужно дорасти.
По мне действительно толковый по характеристикам в городе мотор, который будет показывать как и экономический так и динамический хорошие показатели, это - 200-300 кубиков максимум 400. Хотя если не нарушать скоростной режим, и даже быть первым ракетчиком со светофора и 250 хватит, что показывают мотарды на основе кроссовых мото.
Так что сорян, не зашла идея....
Подумай над идеей 1го цилиндра и не литрового обьема.
одноцилиндровый мот на 400 кубов???? та ну нахуй.....
Добрый день. Обычно просто смотрю. Очень интересные обзоры. Идея увеличения эффективности двигателя за счёт уменьшения равномерсти распределения момента за оборот вала определенно заслуживает внимания. Но очень велик объем конструктивных изменений и риск юридической ответственности за использование запотентованных решений в газораспределении и маховиках. Как на счёт рассмотреть возможность увеличения мощностных характеристик за счёт изменения тактности двигателя с ростом оборотов. Как известно в формуле мощности тактность, в знаменателе? Компановку двигателя могу описать подробнее для создания обзора.
Возможно, что переключение клапанов проще организовать применив клапаны с электромагнитным управлением открывания и закрывания, сейчас такие уже появились, тем более, что такие клапаны будут нужны только для половины двигателя.
Я не досмотрел но всё же мне очень нравится ваша работа.
Всегда было интересно, отсутствие к рассмотрению с вашей стороны двигателей для грузовиков или тракторов и т.п.?
Ну нееет... На его канале есть видео про танковый дизель 😉
идея отличная. молодец.
Личная корректеровка. Выкинуть распредвалы, привода ГРМ, коромысла и т.д. установить пневматичискую систему открытия клапанов (такое уже существует), тем самым можно реализовать любую работу (8, 12, 16 клапанов; противофаз и т.д.). А так же изменять периуды открытия и закрытия (замещая VVTI, VANOS и т.д.)
Тем самым ненагромождая лишними механизмами, и упрощается маслоситема двигателя (не требуется подача масла для смазки распредвалов, коромысел и подача давления на систему VTEC).
Единственное что нужно, установить компрессор на коленвал (например как на кондинцеонере автомобиля качает давление около 12 атм.)
Так же для унификации исполнять одну модефикацию головки и две модефикации ЦПГ.
А далее можно с помощью картера (отдельного от КПП), делать модефикации 1,2,3,4, целиндра V-образный, оппозитный или рядный.
После сего можно компановать мотоцикл от 1 целиндра 500сс с продольным до 4 целиндров поперёк 2000сс.
Можно реализовать 4 целиндра 2000сс с продольным расположением (ЗАЗоцикл на максималка, или Субару на 2ух колёсах)
@Egregor XX King , в MotoGP оно есть. Не жалуются.
Воо, красава про движки для мото видосики попили интересно былобы
Вот это интересно, тонкости моторостроения.
Короткоходный опозит с системой vtec оптимальный вариант. Он будет более компактным из за коротких шатунов, да, и курутящий момент будет выше
Мне кажется эти видео о движках какие-то придуманно-надуманные. Это как серия Симпсонов, где Гомеру брат автомагнат предложил сделать идеальную машину и получился такой пи..ц... ;-))
так и есть
любые темы про мотоцихл интересно!!!!
Хорошее техническое предложение. Возможно когда нибудь мы увидим такие мотоциклы.
Не увидим , всё уже давно придумано и доведено к идеалу
ой не знаю... моховик ок. идея хорошая. а вот изменения фаз на 180. штифт меня смущает по центру. вовремя переключения какая вероятность что он застрянет посредине?
Здесь другая проблема, если этот шток сделать длинным, то он одновременно обе группы в определенном моменте будет двигать, а если коротким, то ни одну не отработает, середины нет.
Что получится от совмещения v-образника и опозита вместе получив 4х целиндровый двигатель. Про видео очень ясно и понятлево объяснил, жаль что это не релеазовать. Твои идеи, да хонде в уши))
Владимир Федотов, когда основателю "Мерседеса" предложили продать его компанию, он отказался. Зачем Травникову быть одним из многих инженеров "Хонды"? У него здравые идеи, пусть делает сам.
Не знаю, как по двигателям, но мне в коробке не хватает быстрой автоматической (без прерывания момента и выжима сцепления) понижающей передачи для резкого ускорения. Ну, типа едешь такой на низких оборотах, и тут резко надо ускориться, и вариантов два: либо ты душишь в нижнем диапазоне, разгоняясь значительно медленнее, чем хотелось бы, либо переключаешся на передачу ниже (а если ты совсем тошнот, то и на две), и в этот момент не разгоняешся вообще, и только потом, после переключения, имеешь почти полные мощностные возможности двигателя. Идея такая: при превышении определённого усилия на валу отбора крутящего момента его прямая передача размыкается (есть муфты ограничители крутящего момента, можно програмно-управляемо), и нагрузка ложится на планетарную передачу, которая до этого не была в зацеплении из-за храповиков или других ограничителей направления вращения. В случае с програмным управлением - идеально синхронизируется с отключаемым маховиком.
Можно в отключаемом маховике использовать гидромуфту переменного наполнения типа такой, что применяется для привода вентилятора холодильной камеры тепловозов типа ТЭ10, М62, ТГМ6, или гидростатический привод с наклонной шайбой, как на тепловозах ТЭП60, ТЭП70, дизель-поездах ДР1. С компьютерным управлением эта система позволит значительно улучшить приемистость и экономичность мотоциклетного двигателя. А еще лучше использовать бесколлекторный асинхронный привод маховика с преобразователем частоты и напряжения на силовых транзисторах ИГТ с жидкостным охлаждением силиконовым маслом
Вывод хонда ебей всех, что в том видосе что в этом. Я ждал от вас более интересных решений. Смотрю вас давно.
Ничего ничего скоро Koenigsegg сделает двигатель без распредвалов и посмотрим кто там чего
Двигатель Вайрас от советского двухскоростного мопеда. Самый безопасный и дешёвый в эксплуатации, самый надёжный.
Он на пробеге ~20км наебнётся капитально и больше ты ездить на нём не будешь.
Мопед не ездит = не потребляет топливо = не изнашивается = невозможно попасть в ДТП.
Вопрос мимо шуток - на кой ляд нужен балансирный вал рядной двойке? Вообще из опыта ремонта и эксплуатации двигателей ответственно заявляю, что балансирный вал как таковой нужен ЛЮБОМУ мотору как корове пятая нога. Делайте два цилиндра в противофазе и вообще никаких валов не надо, всё будет отлично. Из ярких примеров - Окушка, Бонневилль и Юпитер, все рядные двойки.
Ока имеет 2 балансирных вала, трясётся как эпилептик во всём диапазоне, ехать не едет и вообще мотор вафля, хоть и делался из хорошего, от 2108.
Бонневилль не имеет балансирных валов, зато бывает синфазный(как Ока) и с развалом шатунных шеек 270 градусов. Не сказать, что прям уравновешен идеально, но его и не трясёт, работает хорошо.
Юпитер противофазный, валов кроме коленчатых вообще нет никаких, вибрации у него практически отсутствуют, а те, которые есть вызваны тем, что мотор очень плохо изготовлен в плане качества обработки.
Евгений!
А вы можете рассказать о своём варианте идеального ТУРБО-двигателя. Конечно, многие скажут, что ТУРБО-двигатель ненадёжный. Но тем не менее, известно, что без ремонта такие двигатели выхаживают 200-300тыс.км. Главное преимущество турбированных двигателей - отличная экономичность и крутящий момент с низких оборотов. Основной минус - остывание при движении в городском цикле, что ведёт к плохому прогреву салона автомобиля зимой.
Поэтому и хотелось бы услышать вашу версию такого типа двигателей.
Отключаемый маховик надо ставить через гидротрансформатор. С долгой стоянки он отключён, при наборе определённой мощности/крутящего момента плавно подключается до жёсткого соединения, при торможении резко отключается, при старте с короткой остановки резко подключается. Это только мои измышления...
Оппозитный двигатель с одновременным воспламенением ещё и снимет нагрузку с коренных шеек (уменьшит силу трения). Звучит здорово, но почему-то так не делают. Возможно изза большого крутящего момента ломает колено, сцепление, коробку. С другой стороны если заведомо сделать их массивнее, то маховик вообще не нужен будет.
А я вот ещё не понял это что он потом три такта в холостую будет хуячить ??
Одновременный поджог это будет также одностволка только хламья вдвое больше для того они и шмалят по очереди что бы он эластичнее был и размазывал крутящий момент а так у тебя будет пиздюлина потом пауза в вечность и опять пиздюлина ехать будешь как на тракторе особенно на низах это полное фуфло
Евгений, как же моя рядная двойка (кавазаки W650) работает на одном балансирном валу?
Хонда уже создал такой двигатель на Супер Каб...но он маленький
magnesium alloy Вы спрашиваете? Продают супер кабы, нам уже их навезли достаточно, но цены кусючие. А китайцы содрали этот мотор без лицензии и ставят на свои мопеды. Благодаря тому, они хоть ездят
Полагаю таки что достаточно рядной двойки 500-700 кубов и тройки 750-900 кубов... Остальное - излишества...
Длинноходы воздушномасляные и короткоходы водяные...
Вот да. И они все уже давно есть.
Жека, можно распред на 180 поворачивать в одной голове фазовращалкой наподобии тойотовской.
Жень, для переключения в одностволку нужно переключать два впускных клапана на одном цилиндре, иначе не выйдет. Как я понял, ты говоришь что нужно только один клапан переключать.
На V-образном одностволка будет не очень я думаю, нужно будет сильно увеличивать мощность мотора по статике и вибрация будет адовая, на опозите пойдёт теоретически. В одностволке мощность не увеличится так как там играет "фактор время" главную роль, a время задаёт коленвал, крутящий момент поделить на время ровно мощность. И не понятено само переключение режимов: Как оно будет происходить, при заглушеном моторе или при рабочем? А по VTEC вопросов нет, очень нужная штука.
Да и литр многовато бубет 🥃
Вопрос не в тему, ну может кто знает , распредвал м20б20 подойдет на м20б25(паук)?? А то мой родной с 2.5 походу устал)))) Говорят если поставишь то от б20 на б25 то лучше поедит) а я очкую покупать новый) вдруг не подойдет)
у оппозитника есть ещё один небольшой минусок - перпендикулярное направлению движения расположение маховика. если в v-образном варианте маховик-гироскоп создаёт дополнительное сопротивление опрокидыванию мотоцикла набок, что гуд, то в первом варианте образуется паразитное сопротивление входа мотоцикла в поворот. а это -5 к безопасности.
а если оппозитник впихнуть поперёк?)) есть же 2 цилиндровые рядные "лежачие" движки с третьим поршнем как балансиром. в макси-скутерах Ямаха.. например.
а если оппозитник впихнуть поперёк?)) есть же 2 цилиндровые рядные "лежачие" движки с третьим поршнем как балансиром. в макси-скутерах Ямаха.. например.
@@MrMassmaker охлаждаться будут неравномерно цилиндры. водяное охлаждение, это как минимум.
@@Konstantin_Postizhev ну, понятно, что водяное. я лишь за водянку и инжектор. современное надёжное решение... а крутить вечно мои в гараже вместо того, чтоб ездить на нём - не понимаю фетиша такого.
Правильно - система utec (утёс)
Считаю лучшим танковый двухтактный дизель с двумя коленвалами и поршнями движищимися навстречу в одном цилиндре, как альтернативный вариант для мотоцикла подошел бы оппозитный четырёх цилиндровый двухтактный дизель с компрессором - нагнетателем воздуха, с выпускными окнами в нижней мертвой точке и с клапанами в голове работающими только на впуск в моменте продувки (как в карабельных дизелях) - это было бы нечто дурноватое по мощности, с грохотом и неуемным расходом топлива
Почему Honda сокращает(ликвидирует) модельный ряд с v-twinами?
хорошая компоновка еще у моторов на мотиках motoguzzi. очень компактные круизеры получаются у них, и смотрятся достойно. на них бы еще vtec внедрить и будет топ мотор.
Ты видел их V8 да там такие крохотные детали как у часов
У хонд есть несколько типов вэшэк, например у втх1800 шатунные шейки разнесены, то есть на разных осях, и есть балансирный вал в моторе, а у тех же стидов и некоторых шадух шейки шатунов находятся на одной оси, но шатуны разнесены, как бы через блин противовеса, если интересно, Евгений, фотки найдёшь) и поэтому Стид звучит примерно как хд, а втх 1800 напоминает рядную двойку, при всём уважении про хондовские вэтвины не совсем корректно сказано
в мотоцикле главная проблема не двигатели а неудобный алгоритм переключения передач по сравнению с авто на механике поэтому многие выбирают скутер не обращая внимание на мотор
Все уже придумано за вас. Еще 10 лет назад хонда делала литровые двигатели v-5 с технологией биг банг(большой взрыв).
Они в MotoGP экспериментировали со screamer и big bang. На самом деле, там ещё больше вариантов поджига смеси :)
Биг-банг сделала Ямаха и давно её отладила на рядных 2 и 4 цилиндрах с V-эффектом
"Революционный" двигатель должен быть по бескривошипной схеме Баландина. Не одно предложенное в обзоре технологическое усложнение не решает проблему потерь на трение из-за боковых сил, действующих на поршень, коих в традиционном ДВС процентов 30% от суммы всех потерь. Устранение проблемы боковых сил открывает возможности других решений в сфере экологичности, например применения очень бедной смеси. Есть рабочие прототипы. Кому интересно загуглит.
Что там с температурами в камере сгорания и детонацией? Физику-то не победить, законы термодинамики пока что действуют!
Высокая температура и детонация (в каких-то пределах конечно) не являются критичными для бескривошипного двс. Т.к. поршень не опирается на стенки цилиндра, а может опираться на роликовую кассету, он (поршень) может быть выполнен из стали. Сам поршень может даже не иметь контакта со стенками цилиндра. Для клапанов не знаю насколько критична высокая температура, думаю современные сплавы вполне ее "преварят". Да и не обязательно смесь должна быть ультра бедной. Может быть, но не должна.....
А чем плох квадрат?87 на 87?
Евгений,
А где рядная двойка и рядная тройка!?
Мысли и идеи хорошие, но мотоциклетные движки с объёмом в литр выдают от 80-170 сил в зависимости от модели и назначения мотоцикла, думаю с литром дури хватит итак)))) А вот оптимизация напримет V-twin на 400 кубов (например круизёр весом 200 кг), чтоб он тянул на всех диапазонах вот это было-бы интересно....
Установка маховика на противоположный от коробки конец коленвала ОЧЕНЬ сильно увеличит на этот коленвал нагрузку, чисто на скручивание. Особенно "в режиме одностволки". То есть даже не в 2 раза, а ещк куда больше. И в результате тот коленвал делать придется абсолютно конским (и тяжелым), со всеми вытекающими. Ну или его банально скрутит в дулю. а оппозите это будет особенно обидно, там уже "сборный" коленвал не вкатит, и придется делать на шатунах корни разьемные (и вкладыши кстати) , и дальше гемор со сборкой двигателя как в субару или порше. Гораздо проще и логичнее все эти танцы производить со стороны коробки. И может быть даже на ее валу первичном, а не на самом колене.
Мировая тенденция рядная двойка..
как по мне, литр минимум, а в остальном круто, но как то слишком сложно. хотя для какого то топового мотоцикла самое то.
для меня идельный двигатель это минимум деталей, простое обслуживние. а если ещё и собран из доступных автозапчастей вабще круть)
расскажите про двигатели harley davidson))
Рядные японские тройки были очень приеместы и приятны в эксплуатации.
Рядные тройки всегда были британскими. Японскими они стали только недавно.
@@user-dv5wz5fv3m Yamaha XS850. Теперь твоя очередь удивляться.
Для литра оптимальным является четырёхцилиндровый рядник. Он мощный, легко набирает обороты. Двухцилиндровый Vтвин применяется там, где нужен более узкий мотор, например на эндуро. Что касается двухцилиндрового оппозитника, то кроме БМВ такую компоновку, которая собрала в себя все недостатки, больше никто в мире не использует. Единственное его достоинство, низкий центр тяжести тоже приходится нивелировать, чтобы не цеплять головами бордюры. А огромная ширина мотора, вибрации, заметный гироскопический эффект для армейских мотоциклов с коляской тридцатых годов прошлого века были вполне приемлемы, но с тех пор прошло без малого сто лет.
Нихуя подобного
Вот например дукати применяет v4 потому что более низкий центр тяжести
Вот только не надо про вибрации. Оппозиты как раз и отличаются пониженными вибрациями.
Главная врожденная проблема оппозитов - далеко друг от друга расположенные цилиндры. Всего приходится делать по два. Две отдельные головки с нутром. Две рубашки охлаждения. Всего ровно два. На других мотоциклах хоть что-то, но можно объединить.
Про отключаемые маховики ты зря надумал. Рядная двойка сама по себе очень широкий двигатель. Установка двух маховиков с двух сторон да ещё со сцеплениями еще более увеличит его ширину. Для мотоцикла критичен каждый миллиметр габаритов.
Не соглашусь, что вполне нормально. В мире, да и в России на литровых и более мотах ездит не много людей, и причин много... тут и расход и цена... довольно много у нас всяких 250-ток.... если брать дорожный класс то 750-е.. и около них.. больше и не нужно.. + городить маховики, да еще и отключаемые??? на мот??? неее.. это выше моего понимания, в авто это оправданно, хотя тоже спорно. А на мот каждый лишний килограмм - да еще который будет вращаться)) такое себе.. и всякие втеки на авто доставляют проблем.... особенно на больших пробегах, а на мот... наоборот чем проще тем лучше, отчего те же хонды, да и харлеи имеют конские пробеги без особых проблем - как раз из-за простоты конструкции. В реале лучше взять тот же мотор от бумера образца 40 года)))) допилить его напильником под современные реали, используя современные материалы, и получится просто бешено ресурсный мотор для дорожного мота.
Я щщетаю что самый лучший двигатель для мотоцикла это оппозитный роторный турбодизель.
И на газу)
Не, ионный мамо-то)
С вращением втэка.
Я думал электромотор покажет. А потом понял, тут только по ДВСам канал)))))
Мол, мой вариант это электромотор с безщеточным мотор колесом на 10 киловатт в 12 полюсов и т.д и тому подобное) Будет иметь максимальный крутящий момент на любых оборотах, КПД выше 70%, а аккумуляторы прослужат 10 лет... Масло ненадо менять, фильтра ненужны, бензин ненужен)
@@goldman3611 , всего 2 вопроса.
Где взять акумы, которые прослужат 10 лет?
Каково соотношение времени зарядки акума и его работы под нагрузкой?
А может всё-таки гибрид? Чуть-чуть ДВС-ного горя и много электрической радости! 😄
Один человек другому рассказал. Вот так теперь передается информация от развитой цивилизации. Попробуйте еще книги почитать. И наверное будет сложнее в поворот входить с такими тяжелыми маховиками.
Евгений, ты же роторный считаешь идиальным мотором
@@user-ol8qn2oe2i зато всего 3 часа чтобы перебрать полность роторный двиг. Самому перебрать, Карл. Например на RX8
Нет, в одном из выпусков евгений говарил , что если бы была инфростуктура по ремонту рпд, то он был бы идиален, так как кпд выше а конструктивно в разы проще традиционного двс
@@user-ol8qn2oe2i ротор гавно
@@user-ei3hn6vv5e там КПД нихуя не выше
Давай уже роторный усовершенствуй
порнография с грм конечно, клапана с индивидуальным приводом решили бы всё проблемы... )
Пневмо-приводы на клапана из MotoGP давно существуют!
Где патент?
Литр🤣🤣🤣да он по асфальту новичка размажет, без вариантов, те кто ездят потвердят,
Хуй там плавал
Если АБС как на БМВ 1000rr и голова на плечах то нихуя
А вот если дебилы они если не от мота сдохнут но от чего небудь другого
600-800 золотая середина литр то уже бесоебство
Итересно, кто-нибудь заметил, что при варианте " 2-цилиндровый оппозитный в режиме 1- цилиндрового" почти полностью снимается нагрузка с подшибника коленчатого вала?
Хонда заметила и сделала 4-цилиндровый оппозит 1100-1200, а затем и 6-цилиндровые оппозиты 1500-1800. Это Голда, которую производят уже больше 30 лет.
@@user-dv5wz5fv3m , т. е. у них встречное движение поршней ?
@@user-rr3rr5ik9n , естественно. Вибрации отсутствуют по факту. Стаканчик с водой доверху стоит на моторе и не расплескивается
Идеальный , это двухтактник с инжектором , чем проще тем лучше , и на коленке перебрать можно !!!
Литровый мотопед это круто. Вот только для кого? Хотя логически рассуждая идеальный моторчик для машинки два литра, по поллитре на колесо, стало быть перемножаем поллитру на два колеса и получаем, так где мой калькульлятор, ну да, литру. А с коляской надо полторы литры
Идея хорошая. Но, как Вы правильно заметили, недорогая. А это никому не надо из производителей. Далее, думаю что если на одном цилиндре реализовать, а на другом нет, то будет большая разница в массе голов, особенно на оппозите, это нехорошо. И еще, вот Вы сейчас рассказали схему, а года через 3-4 внезапно раз! И у япов что-то такое появится. Хотя думаю, стоимость и цена будет жесть!
А чо 4 клапана с 2 распредвалами? Проще 5-6-7 электроклапанов, два генератора как маховики, чем меньше движущихся частей тем надёжнее.
ни какой это не многопользовательский вариант, это вариант для очень богатых снобов, не зачет
Лучший двигатель как не крути , это Электродвигатель 99%!
Согласен, высокий кпд, высокая надежность, небольшие размеры. Нет заморочек с заменой масла, ремней и других расходников.
Patrick одни плюсы , минус один ,это цена на аккумуляторы !
@@vadimminder7159 только батарейка недолговечная и вредная для природы чтобы её зделать
Работал бы ещё на бензине - цены ему б не было. ))
А в батарейках одни недостатки.
Когда доберёшъся до парового да, будет ваапще.?
Я не понял одного... На мотоцикле нет маховика. А тут про отключаемый маховик. Зачем мото маховик, если у него двиг и коробка - это одно целое? Я не говорю про все мотоциклы, но всё же большинство построены именно по такому типу, что жкономит как пространство, так и уменьшает вес конструкции.
а я за 750 кубовый, потому что все что выше дорогие в страховке)
и до 36 л.с., потому что все что выше дорогие в налоге)
@@qwertasdfg8130 у нас не зависит)
У БМВ есть шифткам, ИМХО проще и надёжнее...
Харлей звучит классно и это единственный плюс такой компоновки двигателя.
В теории вроде всё хорошо (на то он и канал Теория ДВС),а в действительности это совсем не нужно. Чем больше рабочих узлов,мозгов и механизмов тем большая цена производства и эксплуатации, и меньшая надежность. При таких теоретических скачках мощности и крутящего момента также надо учитывать повышенную нагрузку на трансмиссию,соответственно цена опять растет. Далее для таких "универсальных" двигателей нужна универсальная конструкция рамы и подвески в противном случае смысла особого не вижу. Это будет недо спорт,недо эндуро......... Да и тем более есть так называемые мотоциклы двойного назначения тот же трансальп и т.п. P.S. это всего лищ коммент,с уважением отношусь к Евгению и ставлю лайк этому видео.
В идеале он должен быть на водороде, с втеком, на вариаторе и GDI и титановый, разбираться одной головкой на 10 и быть до тупости элементарным по конструкции и дешевым в запчастях и изготовлении. Но это же глупость...
Классический венец в помойку! Стартер генератор прямо на коленвал. Может есть смысл замутить маховик буксующим с помощью грузиков и центробежной силы? Типо центробежного сцепления но на оборот. Пружины прижимают колодки к маховику а при превышении допустим трёх тысяч зацеп терялся. Но! Что делать с энерцией маховика? А втек реализовать без распредвала электромагнитами?
помоему у kawasaki er6 оптимальный двигатель по соотношению простота - оптимальность конструкции... мотоцикл это всетаки утилитарная вещь
я бы скорее сказал что мотоцикл это ИЛИ утилитарная штука, или игрушка. во втором случае на экономичность например несколько наплевать)
И ещё Версус на том же моторе. И ещё В-стром 650. И Трансальпы. И ещё МТ-07. Вот же блин, у всех есть такой мотор! 😄
900 кубов , 3 цилиндра , турбодизель . Мощ и скорость
И дизель и турбо для мото неприменимы по многим причинам. Исключения лишь подтверждают правило. А вот рядная тройка весьма универсальна: на дорожник, турэндуро, спортбайк она вполне подходит. С разными настройками конечно.
Ебать ебать да для таких требований от ГРМ это нужен двигатель Koenigsegg где нет валов
Не знаю какие там характеристики двигателя у дукати,но конструкция говно. Один цилиндр вертикально работает второй горизонтально.силы трения на поршень действуют по разному. Лучше оппозитный или v образный.
> Что должно быть в идеале?
> Рисует литровый оппозит
Вот тут-то я и охуел. Видимо, мазохизм днепровода уже неискореним.
БМВ негодует 😉
Сделайте обзор массовых японских двигателей для авто 0.7л.
Они вроде как 200т.км. спокойно ходят.
литр на повседнев? жырна чота. 500 за глаза
Да норм хуле
Может тупо вариатор живучий поставить на ср.стат. двиг мотика и снимать с него спокойно крутящий момент!? =)
Живучий вариатор это оксюморон.😁😁😁
@@Sergey_Batiushkov Ну хз, для мотика же, а не для грузовика=)
Вариатор это для мотороллера. И то... Я против, но это личное. У Хонды ж есть робот, у Ямахи чтото на Фужере вроде автоматическое. Нл всё равно, лучше ногоклацания пока ничего не придумано.😁😁😁
Эту проблему решает КПП. Нечего лишний гемор придумывать. Хотите переменный маховик? Нате вам гидро-трансфорсатор АКПП
Сегодня что? Собрание фантазёров?
Днепр заведи свой
V-образная четвёрка, как у Honda VFR1200F - вещь!
Блин, двигатель для мотоциклов слишком технологичная в изготовлении вещь, чтобы говорить здесь, каким он должен быть. Лучше перечислить наиболее удачные из существующих. Каким он должен быть знают все производители - но не делают в виду самых разных причин. В гаражах трудно сделать что-либо лучше, чем даже тупо совкоциклы Ижи-Явы-Уралы. Это просто лишняя трата времени изучать в теории, что можно сделать лучше, т.к. это нереально сделать на практике себе.
1xuibet zaebal
1-й
Вы все первые, шизики
Так бы сразу и сказал _ харлей говно, хонда рулит ! А то панимаш некоторые не согласны.
капитализм ,потребление , za cem delat i prodat 1 motor , kogda mozno sdelat i prodat 5 menedzeru nenado nadioznost i resurs
Я чё, первый?
К-125 лучше.