"Test" Une routière fiable et bien équipée pour le prix d'un vélo 😃 "BMW R1100RT de 1999"
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- Опубліковано 1 січ 2024
- Je teste une routière yougtimer disposant de l'injection et de l'ABS.
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J'ai exactement la même, je l'ai achetée d'occasion il y a deux ans pour 2000 euros et 44000kms, j'ai fait la corse (je suis de Belgique) c'est une très bonne moto qui demande un certain temps d'adaptation principalement pour gérer le poids à l'arrêt et les manœuvres à basse vitesse. Elle est très fiable, pas trop d'électronique, on peut faire l'entretien facilement soit même. Par contre, la selle d'origine fait assez vite mal aux fesses sur long parcours. Au niveau conso je tourne à environ 5 litres, je suis un très calme sur une moto. Mais je ne cache pas penser à chercher une autre moto pour vraiment palier au poids à l'arrêt et un peu plus maniable avec passager et bagages. Sinon super test lunaris, il est fidèle à la réalité. Bonne continuation à toi.
J' adore justement ces formes rondes . Ça donne une impression générale de douceur , loin des critères actuels de motos robots transformer ! 😁
Tout comme vous ! bientôt 10 ans avec une autre "rondeur" Suzuki 1400 GSX et son couple de tracteur ! et vivent les rondeurs ! 😁
Ayant une 1150rt de 2004, je confirme que c'est un vrai fauteuil de salon conçu pour la route.
Je confirme aussi! Rouler à deux c’est top, j’adore ma RT de 2004 “Special Edition” acheté en 2021 à 46K km. Elle m’a enfin permis de faire découvrir à ma femme les bonheurs de la moto et d’aller loin! 🏍️😎😎✌🏽
Merci pour ce bel essai de cette superbe machine comme on en fait plus !
Je possède une 1100 RS de 1993 qui a le même moteur mais avec une boîte de vitesse aux rapports plus courts.150000 au compteur.
Une partie cycle fantastique ainsi que le freinage brembo!!
Le passage des rapports n'est pas toujours 100 pour 100 garanti, mais avoir le pied bien en appui contre le sélecteur et en s'aidant d'un petit coup de gaz peut améliorer grandement les choses... Et c'est surtout valable pour monter les rapports... Pour avoir déjà essayé une RT , je confirme que la RS accélère sensiblement plus fort.. il est possible de monter la première en zone rouge sans faire craquer le passage en seconde.. comme sur les véhicules 4 4 c'est une boîte a crabots..
Vitesse de pointe, un bon 200kh..
Et consommation, entre 5 l et 6.5l... une superbe moto comme sait en faire BMW
Rooooooooooo ce modèle a été mon daily pendant presque 12 ans. Je pense que c'est probablement la meilleure routière "pas chère". L'entretien est minimaliste, on peut tout faire soit même très très facilement (sauf changer la batterie, faut démonter le carénage). C'est hyper confortable. Elle ne consomme presque rien. Et, le moteur est IMMORTEL (j'ai vendu ma titine a plus de 200000km sans RIEN changer (même pas l'embrayage) et je la croise toujours dans le village. Seul soucis, la centrale ABS (en général elle meurt, et ca coute un bras a changer), et le support de pied de la béquille centrale qui peut casser. En revanche, pour la maniabilité, je ne suis pas trop d'accord, pour avoir "joué" avec, on peut y aller franchement (j'ai déjà fait toucher les carters/reposes pieds). Elle encaisse sans soucis. Après, c'est loin d'etre une 1250 a plus de 130cv, donc c'est un peu mou. Mais pour le prix, le cout d'entretien, la fiabilité, le confort, sincèrement y a pas mieux. Ps: pour la conso, c'est étrange, moi j'étais entre 5.5 et 6l pour 100km en moyenne.
mais ... pour les rouleur, si vous pouvez trouver a 1150RT ça sera mieux (boite 6 plus souple, répartiteur, conso plus faible sur autoroute)
Oui autant elle est un peu pataude à basse vitesse, plus que les motos plus récentes, autant l'équilibre est rarement pris en défaut ça reste naturel. Par contre si on veut emmancher ça suit le mouvement, c'est bien plus rigide que ceux ne l'ayant pas essayé (ou n'ayant pas les capacités de rouler fort) veulent bien le croire.
Et puis maintenant on peut profiter de pneumatiques plus performants que ceux dispo pendant leur commercialisation.
La conso est à 5.5l en moyenne si on fait de la route 90/110 km/h avec un peu d'urbain et quelques accel sympa.
Les 7 litres annoncés c'est ok pour du petit trajet urbain avec des stop/feux rouges à répétition, ou alors en mettant du gaz sur route. Sinon faut chercher le soucis qui engendre une surconso (c'est bien noir en sortie de silencieux sur celle de l'essai!).
Très bonne analyse, j'adhère
La 1100 a l'ABS II infiniment plus fiable que le III de la 1150 !!! J'ai eu aucun soucis avec celui de ma 1100RT, même avec le flex de l'etrier arriere qui fuit... y a encore tout le freinage à l'avant, idem en cas de panne de l'ABS ça freine exactement pareil... sur la 1150RT c'est un cauchemar (pour ça que contrairement à la 1100RT, les 1150RT en occase ont tres souvent l'ABS désactivé) c'est pareil pour les RT1200 jusqu'en 2009 et les 1200LT à partir de 2001 ... une vraie grosse merde l'ABS III !@@amapi789
4:26 Eh oui en 1100, onze''sent pas trop mal à partir de 30-40, et au dessus onze''sent bien ;-)
On est sur du refroidissement mixte air-huile avec donc un vrai circuit d'huile dans les culasses pour les refroidir. Ce n'est pas seulement un refroidissement de l'huile de graissage, c'est plus complet.
Concernant l'ABS, il n'est pas du tout aussi fragile sur ce modèle que sur la génération 1150 et 1200 jusqu'à 2007, comme je peux déjà le lire dans les commentaires ci-dessous....
Les deux blocs sont très différents technologiquement. Sur les 1100 ça ne doit en aucun cas être un frein à l'achat.
Il aime bien se mettre en défaut à la moindre baisse de tension batterie(un nettoyage de démarreur ne nuit jamais à la patate de la batterie, cette chute de tension arrivant soit parce que la batterie est cuite, soit pendant le démarrage entre autres parce que le démarreur est crado de poussière d'embrayage), mais on peut et doit réinitialiser le bloc ABS par une méthode simple, un shunt sur la prise diag (21:45 avec le cache bleu) et un appui long sur le bouton ABS au tableau de bord (ça c'est déjà 9 pannes sur 10).
S'il ne redémarre pas, tout n'est pas perdu ! Une bonne purge du bloc ABS qui est sous le réservoir et c'est reparti, autrement on le trouve en occaze pour pas cher.
Les blocs de 1150/1200 qui n'ont rien de comparable avec celui du 1100(oui je le répète) ont eux de vrais soucis, c'est un autre sujet.
Tiens tant qu'on y est sur les différences 1100/1150 :
Bruit moteur mieux contrôlé sur la 1100, les couvre-culasse en alu bien épais (et lourds) n'y sont pas pour rien et ils résistent bien à la chute (magnésium plus fins sur 1150).
Les jantes sont terriblement lourdes sur le 1100, ça n'aide pas sur la masse générale de la moto.
La boite 5 oblige à décomposer, en somme si vous aimez rouler bien dynamique, préférez la 1150, sinon la 1100 sera parfaite.
Sinon le starter n'est pas un vrai starter enrichisseur mais un "accélérateur manuel", en somme ça met un peu de régime pour les matins bien frais, l'électronique s'occupe d'enrichir (sonde température d'huile donne l'info). Sur la 1150 c'est le même principe, juste la manette qui est différente.
On a aussi les volets d'extraction d'air du radia d'huile(14:49 petit levier métal avec ressort), qui sont réglables, position hiver ou été, et qui rebalancent l'air à hauteur des mains, efficacité limitée tant qu'il ne fait pas très froid.
Selle pilote réglable en hauteur trois positions.
Amorto arrière réglable en hydraulique(vis visible à 15:20) et en pré-compression du ressort, grosse molette derrière cache latéral arrière droit.
Phare réglable rapido 1pers/2 personnes par un petit système (13:10 le truc blanc un peu à droite devant le contacteur à clé, tirer ou pousser pour passer d'une position à l'autre), avec la grosse vis hexagonale(ou cruci) qui sert aussi au réglage fin de la hauteur du phare.
Sinon la commande des clignos on s'y fait, après avoir klaxonné 2-3 fois par erreur 😀
Et pour la tenue de pavé et la maniabilité, ce sont vos capacités qui feront la différence, elle accepte qu'on la force et elle est bien rigide en longitudinal. Les flics n'ont pas choisi cette bécane par hasard à l'époque, ou juste parce qu'elle était confort.
Aussi pour le freinage, ne pas hésiter à freiner d'abord de l'arrière assez franchement, ça vient coller l'avant de la moto au sol par effet levier et on peut passer une force de freinage avant impressionnante du coup, bien plus que lorsqu'on ne freine pas assez de l'arrière. C'est le principe même du couplage de freins chez BM (et d'autres) et de l'efficacité dingue qui en découle, pour une si grosse moto.
C'est tout ? Oui.
Entièrement d’accord.
Et même pour les générations d’après il y aujourd’hui beaucoup de solutions pour changer sa centrale sans passer par BM.
Un défaut cependant sur les 1100 et 1150.
La peinture moteur et la qualité de la visserie qui supporte très mal l’oxydation .
Attention à la gaine de faisceau qui est souvent en miette.
Après 6 GS je roule en RT.
Conclusion :
Les gens en GS ne connaissent pas le plaisir de rouler en RT.
J en ai une de 98 bleu glacier 105 000 bornes ,j ai fais quelques frais dessus , c etais vraiment la dernière moto au moto que j aurais penser acheté mais j ai tellement apprécier le moteur le couple et la tranquillité sur grande route que je l ai acheter, meme a avec un passagers tu peux tartiner a 130 140 sa bouge pas , seul problème le poids faut faire tres attention.....😮
Moi j aime bien sans déconner ! 😊
J'adore les anciennes motos de ma génération et d'avant !
Motard depuis 1991.😊
J'en ai une, un millésime 1998 . Achetée d'occasion il y a 5 ans en 2019 , je l'avais payé 2800 € - avec " quelques bricoles " à refaire dessus ( un peu beaucoup d'ailleurs ) ... ( Sur les motos de + de 20 ans, il y a toujouuuurs " quelque chose " à remettre en état ... 😄 ) ... Sinon, à part ça, bein ... Heuuuu , 🤔 je suis obligé d'admettre que cette " vieille moto " est assez surprenante ... . Une fois assimilé le truc pour passer les vitesses en douceur, la prise en main étant relativement facile car la moto est équilibrée ... Bein , on bouffe les kilomètres sans fatiguer ! ... Dès quelle roule, Si la pression des pneus est Ok, c'est un vélo . ( en cas contraire ... aie aie ! ) . J'aime bien le " Schglank " que fait le systéme Abs quand il s'active dès le premiers mètres ... . 😄 . On a l'impression d'avoir perdu un truc en route, et ça fait jazzer les voisins 😄😄... Elle est maniable, et en balade sur les petites routes, dès que ça tournicote un peu, grâce au grand guidon, on se régale à enchainer les virolos ... la tenue de route est nickel, ... on se sent vite en sécurité ... Elle freine bien . Je comprends un peu pourquoi elle a équipé les forces de l'ordre dans les années 1990 ... . ( Mais vu ce qu'ils font avec leurs motos, ils devaient forcément les casser en permanence ... les arbes de transmission et les boites de vitesses devaient souffrir ... et casser ... ) . Je n'ai pas de soucis pour les manoeuvres à petite vitesse, je n'ai pas eu vraiment besoin d'un temps d'adaptation pour comprendre ses réactions ( sans doute à cause de mon passé en TT. .. ) ... On a vite compris qu 'avec le Telelever à l'avant, elle ne plonge pas au freinage ... . En fait c'est une moto évidente ... elle protège bien , elle est " relativement " fiable ( ...Sauf ce foutu faisceau électrique des capteurs d'allumage qui est en général cuit au bout de 20 ans, et quand c'est cuit, plus d'impulsion à l'allumage, ça s'arrête ! ... et comme par hasard on se retrouve en rade, en pleine campagne ... 🤪😅 ( - testé pour vous 😅... - ) ... Ce n'est pas une mauvaise moto, ...Mais ce n'est pas non plus ce que Bmw a fait de mieux, ...( faut être honnête ! 🙄 ) . J'ai un autre truc à lui reprocher ( et non des moindres ) ... ça coute cher à entretenir et à reparer au bout d'un certain temps ... ( faut quand même être réaliste ... ) . Merci Lunaris pour cette vidéo qui permet de re-découvrir cette ancienne moto ...
Salut Lunaris, chouette vidéo, je connais un peu cette machine et j'ai noté une petite erreur, l'afficheur de température n'est pas celui d'eau puisque c'est un moteur à refroidissement air/huile, c'est donc un afficheur de la température d'huile moteur! 😉et en effet la boite de vitesse demande de la décomposition, c'est pas une machine pour rouler sportivement, en tout cas pas au niveau de la boite, mais le châssis le permet sans problème!
« Tu veux ma moto ? Tu n’auras plus mes autos. »
Manifestez, et participez dés maintenant au boycott organisé par la FFMC qui révèle les listes des centres s' apprêtant à s'équiper de matériel pour deux-roues motorisés.
Les motards espèrent ainsi reprendre la main, annuler ce contrôle, ou agir sur ses modalités, par exemple instaurer uniquement ce contrôle imbécile sur les deux roues proposés à la revente d' occasion.
Une moto pour rouler tranquille, en père peinard, à garder et à bichonner pour la faire durer, car des bécanes comme ça on n'en fabrique plus, le moule est cassé. MERCI, Lunaris, pour ton intéressante démo.
Bonjour, vous dites le moule est cassé,
que voulez-vous dire ?
merci.
@@romainm2271Je crois qu'il veut dire qu'on n'en fabrique plus des comme ça.
Démo a tendance négative tout de même....
Pouquoi négative ?@@duckrider77
Va essayer une 1250, tu verras, ça marche toujours 😉
Merci pour l’essai.
Je roule sur un 1150RT (simple allumage) un peu différente et pour la consommation je suis à 5 litres. Concernant les commodos , ils sont parfaits avec des gros gants d’hiver et leurs utilisation est simple. J’avoue que c’est ma 7ème vieille bm.
ATTENTION ⚠️ à l’entretien de l’ABS tout les 20000km ou 2 ans, cela coûte 400€ chez BMW contre 3000€ pour une centrale. C’est à prendre en compte pour faire durer ce fabuleux système de freinage ( centralisé sur la 1150).
Elle reste une super routière d’ailleurs ma femme roule aussi en 1150RT (Twin-Spark) avec 1m65 elle manœuvre sans encombre.
À part la boîte 6 sur la 1150rt, je ne souviens d'une autre différence fondamentale. De part son centre de gravité très bas (merci le flat) cette moto est surprenante de maniabilité. La protection et le freinage sont exceptionnels.
Super test. J'ai hésité un moment a en acheter une et finalement pour le même prix ou presque j'ai trouvé une Triumph Trophy 900 (qui existe en 1200). Routière plus fun avec le T3 des années 90. C'est un autre monde !
Top. J'aimerais beaucoup voir ton essai de sa rivale de l'époque, la st1100 pan european. Aller les abonnés possesseurs de st1100! C'est le moment d'un road trip à Rouen.
Le bruit est vraiment particulier ... Merci et merci au propriétaire ! Bonne année ✌
Très belle machine, merci Lunaris pour ton travail toujours bien fait ! ✌️
2 ans à chercher une RT 1150 crit'air 3 (j'habite centre ville de Rouen...)
Ma K 100 RT de 84 me brulait les mollets à la limite du supportable...
Je me suis rabattu sur une 1200RT. Mais je reste focalisé sur cette bécane néanmoins. Roland Moto m'en cherche une.
Le look est tellement désirable , comparé à mon monstre actuel...
Je viens d’acquérir le model juste après celle là c’est à dire la r1150rt. J’avais une k1200gt juste avant et je trouve juste le moteur de la RT un peu molle et bcp moins puissant que la k1200gt … par contre elle est beaucoup plus confortable et maniable
Salut, moi j'ai une R1200C, le cruiser à 007. Je fais environ 5 l/100. Cette année je change l'amorto arrière et la selle pour augmenter le confort. Je fais plusieurs fois par année de trips de 1500-1800km sur 5 jours, plus un usage balade. Soit entre 8-10'000km/an, quasi sans autoroute.
J'ai le souvenir que cette machine à équiper certaines brigades moto et pelotons d'autoroute de la gendarmerie de cette époque. Bon Test en tout cas! ✌
J'ai eu exactement la même. Je suis globalement d'accord avec vous. Par contre, je roule en Auvergne et je peux vous dire que sur les petites routes, c'est hyper facile, ça prend de l'angle comme qui rigole.
La finition est Deutsche qualitatif. La. Peinture n'a pas bougé après plus de 20 ans. Mais c'est vrai que la boîte est assez désagréable.
Disons que j'avais une grange, elle serait en super place dedans
Très bon essai . Franchement à part le poid c'est une très bonne meule et qui coûte vraiment pas cher d'occasion . Pour les longs trajets ou les road trip c'est parfait . 😉✌️
toujours un plaisir de voir tes vidéos jais actuellement une BMW R 850 R de 1999 j en suis content tout mes vœux
Bonjour,
J'ai essayé ce même modèle en 99.. le moteur trés linéaire, le bruit de 2CV et le para et téléver m'avais pas vraiment convaincu et j'ai continué sur les Triumph T3... en gardant un avis mitigé sur ces machines!
23 ans plus tard, je roule en BMW K1600 GT, en me disant pourquoi j'ai pas changé d'avis plus tôt sur ce type de machine et sur la marque!
Idem. Je roule en 1200 RT....Après 15 Japonaises..
Bonjour,
Merci pour votre test et avis.
Je roule justement sur une BMW R-1100-RT de 97, elle viens juste de passer les 100.000 km et je peu surement en faire le double ou triple.
Après je sais pas j'entend des avis sur l'ABS, l'ABS est d'origine sur la mienne et j'ai aucun soucis et pourtant elle as passé les 100.000 km, il fonctionne très bien et l'avantage si je ne me trompe pas de la R-1100-RT par rapport à la R-1150-RT et que l'on peu même rouler sans ABS qui fonctionne sur la R-1100-RT comme à l'époque sans ABS, ce qui je croit est moins faisable sur la R-1150-RT (à confirmer bien sur).
C'est une moto que je garderai toujours dans mon garage le jour ou j'en prendrais une autre, car franchement c'est un régal et un vrai plaisir sur la route.
Bonne roulade à vous et prenez bien soin de vous ✌
En 2016 j'ai voulu me remettre à la moto. Une 1100RT était à vendre près de chez moi. 30mkm, impeccable. 3000€. Je me suis dit "pourquoi pas". Au début, j'ai été décontenancé par la conduite de l'engin, mais j'ai rapidement appris à l'apprécier. Pour moi son seul réel défaut, c'est quand il fait chaud. Derrière ce carénage immense, on cuit! Deux ans plus tard, je suis passé à la GS, alors que j'avais dit et re-dit "jamais je roulerai en GS"! 😄
Salut. Toujours un plaisir de visionner ces essais. ✌️
Il y a un côté bulbeux / biodesign qui signe l'âge en effet... mais par contre, les valises et top case sont hyper bien intégrés, comme rarement je trouve !
Je suis étonné du poids, je n'aurais tout de même pas cru autant vu l'architecture...
Merci Lunaris pour ces test très argumenté de nos vielles motos. J'ai une R1100RS de 85 abs qui tourne comme une horloge (AV) je roule sur une R1100GS millesime 1998, super becanes une fois prises en main
Un bon essai comme d’habitude.
Ma R90S etait plus performante c’3zt sûr, mais ce n’est pas ce pour quoi elle est prévue.
Quant à l’aspect pachyderme, comparé aux lignes Goldorak et Avenger actuelles....
Test bien intéressant et surprenant, pour la consommation par exemple.
La meilleure année possible pour vous et les vôtres.
Lourde certes, mais pas trop d'accord
avec toi, on passe la 1ère et c'est un vrai vélo, super équilibrée !
Exactement. La maniabilité d'un vélo, passé 2km/H
L'architecture donne un centre de gravité au ras du bitume !
Tout à fait, si la pression des pneus est ok, c'est un vrai vélo dès qu'elle roule ! 👍
En effet , la diminution de la maniabilité est un bon signe d'une pression faible.@@whiterrhuner9438
Salut Lunaris ! Je t'avais proposé il y a quelques mois de tester la mienne ( grise et de 98 ) mais bon je n'ai pas eu de réponse ! En tout cas merci pour tous tes essais qui me ravissent à chaque fois. Bravo, bon boulot !
En Allemand on appelle les motos BMW avec le deux cylinde à plat les : "Gummikuh" ou "vaches en caoutchouc" et je trouve que ca lui va très bien. Des motos confortables et très fiables qui n'aiment pas qu'on les brusque.
Tu n’as pas mentionné la petite poignée télescopique sur la gauche qui est très pratique pour mettre la machine sur la béquille centrale 😉
C'est top comme bécane et c'est sans doute le boxer le plus fiable chez BM 👍
Merci Lunaris 😉
Coucou Lunaris !!! Plus ou moins nous avons tous posés nos fesses sur ces modèles car nous avons tous eu l'idée de passer un jour chez BM. La plupart d'entre nous avons réfléchi aussi aux différents coûts d'entretien et la plupart d'entre nous avons laissé tombé. Malheureusement ces modèles sont de véritables usines à embrouilles à partir d'un certain kilométrage et même si quelques chanceux ont réussi à passer au travers cela reste un choix périlleux. C'est peut être la raison pour laquelle il y a de très beaux modèles qui ne sont pas trop kilométrés et dans des tarifs franchement abordables, sans parler d'une quasi absence de défauts quand on l'utilise dans le domaine qu'elle défend qui titille lourdement les rouages de nos cerveaux.
Hello
J en possede une de 2000 avec 144 000km pour la conso je fais 350km avec 20l sur un trajet mixte autouroute route et ville .
Beaucoup ici parlent du problème d'ABS... mais c'est sur la génération suivante, à partir de la 1150. La 1100 présentée ici n'a pas du tout ce problème, et si l'ABS tombe en panne le freinage reste pareil, contrairement à la 1150 qui devient alors impossible à freiner. J'ai exactement la même que celle testée, je suis d'accord avec Lunaris sur ses conclusions mais il faut aussi tenir compte du fait que c'est une moto qui va demander un temps d'adaptation. Après quelques centaines de km la conduite sera bien plus fluide que lors de l'essai et question reprises et accélération on peut faire nettement mieux. Au niveau conso, oui, ça passe facile les 6,5 litres, ça c'est le point négatif.
Bien d'accord avec vous, pour posséder cette moto depuis 7 ans une superbe moto indestructible si entretien à jours, j'ai changé un capteur d'ABS à l'avant et le capteur d'allumage , sinon rien d'autre .
juste de l'entretien.
De plus j'arrive à faire du sur place avec et le bruit de claquement de la boite est plutôt léger avec l'habitude de l'utilisation et j'ai pas de vibration...
Excellente moto ❤
Salut Lunaris super vidéo comme d'ab , moi aussi je confirme , je possède la rt 1250 quand je roule suivant une voiture en général le conducteur réduit sa vitesse 😂
Bonjour,
Hi hi, mdrr idem 😂✌
Pareil, j'ai une blanche avec un intégral modulable blanc, ça sème le doute 😂
Vivant en Allemagne, j'ai vu passer beaucoup d'annonces de RT etc. peu chères et en super état.
Mais on m'a déconseillé ces motos à cause de l'ABS qui peut flancher à tout moment et vous oblige à le remplacer pour quelques milliers d'euros...
Dommage, car certaines sont très cool
Pour l'ABS, un de mes potes l'a démonté et m'a montrer que ce sont les charbons de la pompe qui étaient au bout du rouleau, il les a changé, nettoyé ce mini moteur électrique et c'est reparti pour un tour. Du coup j'ai fait la même chose sur ma Honda Jazz car même problème, réparé pour 10 €.
Petite précision, y’a eu la R850rt aussi 😊
J’avais une r1100s équipée Boxer cup,une merveille,sauf la boîte dont les synchros et pignons de troisième posaient des problèmes.
Depuis j’ai une r1150 rt la boîte est plus fiable et la moto est très confortable lorsque que l’on change des deux amortisseurs,cependant le système de freinage ABS à assistance électrique est une vraie galère,et source de grosses pannes très coûteuses .
Afin d’y remédier j’ai remplacé l’ABS par un système allemand plug and play qui permet d’avoir un freinage normal sans défauts apparents,depuis je suis sur de ma moto !
Bonjour,
Super moto. J'en ai eu 4 !
Le seul vrai problème avec cette RT, c'est le prix des révisions si vous les faites faire chez BMW ....
👍...On est d'accord la dessus ... au bout d'un moment l'entretien de ces motos, et leur reparation coute cher ! ... ( elles ont plus de 20 ans ... donc piéces d'usure qui doient être changées ...embrayage, roulements, joints de pont arrière ( couple conique ), platine de capteurs d'allumage dont le faisceau electrique est cuit au bout de 20 ans , amortisseurs ... parfois faut ouvrir la boite pour changer des roulements, ou les joints spy de sortie d'arbre ... ) etc, etc ... Sans un budget raisonnable, on ne peut pas les entretenir et les maintenir en bon état , ou alors c'est du " bricolage " ... ( j'en ai une, une 1998, ... je commence à connaitre la musique ... ) ,...Et c'est aussi pour cette raison que l'on en trouve beaucoup en occasion, à des prix bas, car leur propriétaires s'en debarassent parcequ'ils ne veulent plus , ou ne peuvent plus faire face au cout d'entretien .... ( c'était le cas pour la mienne, achetée d'ocasion il y a 5 ans ... son propriétaire n'avait plus envie de faire ( payer encore ) pour les reparations ... ) ... A plus et ✌
J'ai eu la même de l'année 1999 et je consommais du 6'5 Au 100 . Mets une super moto
Tres jolie moto aux formes rondes que j ai eue 3 ans . Bon souvenir màis assez pataude
Salut, bel essai comme d'hab, mais coté fiabilité je garde ma Honda Pan 1300 St, merci. :)
Salut Lunaris. Merci pour la video. Meilleurs vieux pour 2024!
A propos des BMW R, cela monte beaucoup loin dans le temps je crois, avec la R1000 qu'ils ont dû produire pendant +/- 30 ans je crois. Mais j'avoue que je ne sais pas s'ils vendaient une version RT de la 1000.
Au plaisir de voir des nouveaux tests!
Oui il y a eu la 100 RT
The Routière.Mes Voeux Les Meilleurs🔬🍀🎬
Je roule tjrs avec la mienne. Aucun souci. Petits trajets, 6,5 l, autoroutes 5 l, pas plus en respectant les limitations de vitesse. Jamais eu de soucis particuliers.
J'ai acheté la mienne il y a 3 ans avec 73000 kms et surtout un embrayage neuf pour 1400€ maintenant elle comptabilise 92000 km et en problème j'ai eu le capteur a effet de Hall , les rlx de pont, cassé au Portugal et rentrer comme ça , 900 km 😅 , et une bobine d'allumage, le seul gros soucis de cette moto a part la boîte très bruyante, c'est sont poid, un cachalot a bougé a l'arrêt, surtout très chargée pour les road trip, a par ça c'est une super routière qui n'a pas peur d'enquillier les kilomètres
Sur cette génération, la R1100S est un super compromis. Beaucoup plus légère, plus puissance (98 chevaux) plus sportive mais très confortable pour autant. Pour ceux qui peuvent se le permettre, une version Boxer Cup ou Mamola avec les pièces spécifiques en carbone, les suspsensions Showa et la puce et les echappements Laser pour faire passer la puissance à 128 chevaux
Pas sûr que le confort à long terme soit identique sur une S…
@@didiermarchant3024 Le confort sera légèrement en retrait mais il est tout de même plus qu'honorable pour une moto qui apporte une dose de plaisir supplémentaire. Tout dépend de ce que l'on recherche mais le compromis est interessant!
Le style tout en rondeur, comme tu dis, est certainement très efficace en terme de Cx. De plus, ce moteur est équipé d'une injection électronique, ce qui veut dire que les échappements possèdent une sonde lambda, et avec ça, on peut espérer rouler à l'E85 (pour ma part j'ai une 1200RT de 2009, et j'ai fait plusieurs dizaines de milliers de kilomètres avec de l'E85, et je peux vous certifier que cela fonctionne à la perfection).
Donc, pour le proprio de cette belle machine, je suggère de faire le test en faisant progressivement un mélange SP98/E85, en faisant le premier plein avec 3/4 SP98 pour 1/4 E85 en surveillant le voyant anomalie injection, puis 1/2 SP98 pour 1/2 E85, et si tout va bien, on continue en faisant 1/4 SP et 3/4 E85, et enfin 100% E85. Si au cours du test le voyant anomalie s'allume, il est possible de rouler, mais sans tirer sur la poignée de gaz, et dès qu'il y a de la place dans le réservoir, il suffit de remettre un peu de SP98, ce qui déterminera le ratio SP98/E85 toléré par le moteur. Mais, normalement, la cartographie d'injection permet ce carburant à base d'alcool éthylique (vous savez c'est le % d'alcool inscrit sur les bouteilles de pinard 😄😄).
Côté encrassement et dépôt dans les chambres de combustion, il n'y a pas photo, et en plus l'éthanol a des propriétés nettoyantes, ce qui est un sérieux PLUS pour la longévité de la machine.
Allez, bonne route, et faites moi un retour.
J'ai une r 1100 rt millésime 1998, vert glacier metal , injection electronique Motrononic 2.2 , mais c'est un modéle Non Catalysé, donc pas de sonde lambda ...par contre on a un potentiométre de réglage du CO , situé coté gauche sous la selle passager ( derrière le cache latéral gauche ) .... Quand à rouler à l'E85, personnellement, je préfère eviter avec ma r 1100R rt de 1998 ...J'ai un doute sur la longévité des durites d'essence d'origine en utilisant de l' E85 . ...Donc penser à changer les durites d'essence en cas d'utilisation de E85 ....et peut-être les joints toriques au niveau de la connection des injecteurs ... Théoriquement les soupapes devraient encaisser sans probléme . Faudra aussi controler les bougies de temps en temps . ...et peut être modifier la réglage du TPS . ...
Mon genre de machine, mais ma Tiger en donne quasiment autant (sauf cardan) en étant légère !
Salut, je vois que j'avais bien fait de résister au vendeur lorsque j'avais décidé de m'acheter une R , il voulait absolument me vendre une RT mais j'avais opté pour la RS, avec tte la bagagerie elle pèse 30kg de moins et est maniable comme un vélo
Je confirme qu'elle est heureuse entre 3 et 5.000 tours mn var elle ne manque pas de couple. Par contre je suis très étonné quand tu parles d'une vitesse de croisière si basse. Je dirais plutôt 170/180 sans forcer. Elle adore aussi les routes de montagne, merci le couple !
J'avais une 1100ZZR avant mais la BM est plus exploitable et confortable pour les longs parcours
Ses défauts ? un ABS qui est souvent déficient et une béquille centrale un peu difficile à mettre en œuvre. Je n'ai eu qu'une seule panne à 18.000lms, l'allumage en rideau qui me faisait rouler sur un cylindre ! Pris en garantie et depuis plus rien depuis 1997
Je l'ai tours à presque 100.000 ! et j'adore son bruit de 2CV 😆
La RT est maniable comme un vélo😁
Superbe..
punaise pour 2000 euros, je signe directement, c'est typiquement cette catégorie de moto qui convient à un grand et gros gabarit comme moi de 45 ans.
Je vends la mienne 😊
En principe ne pas monter la bulle en roulant. les entraînements sont en plastique et la pression d'air qui fait résistance peut être trop forte et finir par les bousiller.
8:30 il y a eu cafouillage car la moto est donnée pour 4.3s sur le 0 à 100
Très jolie moto avec un rapport qualité prix imbattable et qui devrait pouvoir rouler au mélange E85 E98....
Est-ce que ma 1100 RT passera le contrôle technique si l'ABS ne fonctionne pas ?
Ce sera rédhibitoire ?
Alors si, le volume d’une valise est amputé par la présence du pot d’échappement…la boîte de vitesse est de type pierrafeu âge des cavernes avec de faux points morts entre chaque vitesse, E sur l’afficheur.
J’ai eu le modèle 2000, avec ABS. Gros poids lourd, 288kg+ 26L d’essence + huile….320kg.
Mais super confortable et fiable ! Avec ma conduite : 6l /100
Dommage que tu n'ai pas pu tester la même en 850, je ai vu une de 2004 pour 2000 roro, J'ai été voir et m'assoir sur une CF, j'ai pas aimé, me suis ensuite assis sur une Guzzi V100 mandello, j'avais envie de partir avec :-) Mais bon, 14000euros 😞. Reste qu'il faudrait que je m'assoie sur une BMW r 850rt ou 1150 .. vu que ce sont les même motos.
Je roule avec une 1150 RT que je trouve juste un peu lourde. C’est vrai que pour une reprise après 25 ans sans moto, c’est un peu chaud.
Ella a l'air bien cette BM a petit prix .
C'est un banger à ce prix là.
John Gemi Çihp Olsa.
1. Vites 110 KM 1 Dakikada
Je remarque que cette moto à refroidissement par air, dispose selon toi, d'un thermomètre de liquide de refroidissement ... Le réveillon s'est si bien passé qu ça ?
Tous mes vœux !
...Bein oui, c'est comme ça, il y a un thermométre d'huile sur cette moto, et un radiateur d'huile pour la refroidir ... ( j'en ai une, un millésime 1998, qui fonctionne nickel ... ) . Pour rappel, c'est un moteur à refroidissement air/ huile ...un peu le même systéme qu'avait les Suzuki GSXR du début des années 1990 ( mais je suis presque sur que tu n'as pas connu ) ... Voilà voilà .... ET, à part ça, le reveillon s'est très bien passé - Bonne année egalement à toi -
YA PAS BESOIN DE DEPENSER 20K DE MOTO .J,ai une honda transalp 1987 deauville 2003 ...
Ya pas besoin de dépenser 2k dans une transalp de 87 quand on peut avoir une moto de 1965 à 500 euros
@@PetSounds38 1000 euro j ai machete frero'
Ya pas besoin de depenser 500€ dans une moto de 1965 quand on peut acheter une replique au 1/18eme pour 40€
@@pierreknecht6863Y a pas besoin de dépenser 40€ quand on peut la faire soi même 😝
@jeanpierregabriele9515
Oui, mais si vous êtes dans une métropole ou une grande ville, ou avez à les traverser vous ne pouvez plus rouler avec ces motos des années 80 ou 2000.
Sauf si vous aurez fait votre dossier petit rouleur ou véhicule de collection.
Hélas...
C'est fini ce temps où l'on pouvait rouler avec tout ce qu'on voulait.
Pneu arrière en 18 pouces comme sur la Kawasaki tomcat des années 88 . Pourtant la précédente (1000 RX) était en 17 pouces. Le 18 pouces limite le choix des pneus...
Merci pour l'essai. Sa concurrente directe de l'époque faisait 325 kg TPF en full options. Je veux parler de la Pan Européan 1100 ST de 98 que j'ai eu. 😉
Je confirme et j’ai vendu mon 1100 ST il y a 6 mois (184000km) pour conserver mon 1150RT beaucoup plus maniable et sûre. Malgré l’entretien exigeant de la RT c’est la meilleure routière que j’ai eu et je lui ai mis 50000km en 2 ans.
J’adore les compteurs à l’ancienne
4.5 litres sur route à 110 et 5 litres en ville.500 litres avec la réserve a 90 .
42 fois le mot machine en 26 minutes, va falloir penser à trouver des synonymes 😂
Test de la voge 650ds ça serai cool non ?
Purée, mais envoie un peu , putain !!! La mienne part comme une fusée!
Moi j’appelle ca une voiture a deux roue mais ca me tente bien !!
Quanf j’ecoute l’essai j’ai l’impression qu’il parle d´une 530d e39😮
✌️👍
3 positions pour la hauteur de selle !
La 1150 rt est bien mieux perso je l'apprécie au quotidien
J'en ai eu une, que je n'aurais pas du vendre, mais on ne peut pas toutes les garder ...
✌
Salut lunaris au vu de ta taille tu pense etre a l aise avec un passager sur cette moto? Si non tu serais conseiller un modele pour du duo avec selle basse meme si c est un cruiser / custom 😊 je suis a peine + grand que toi ( 1.73M )
ua-cam.com/video/U10LWlHBf1I/v-deo.html
Hello, je fais aussi 1,70m et pas soucis sur ma CBF
C'est la mienne ua-cam.com/video/TzuBRDgIFwM/v-deo.htmlsi=Z1AlFwLxZnSvkyj3
@@superloic2000 1000 ou 600?
Si ça peut aider, je fait 1m74 ( 83kg ), et mon épouse fait 1m73 ( au moins 70 kg à présent 😅 ) , et on a aucun soucis en duo sur la R1100RT ...( faut penser quand même à regler l'amortisseur arrière précharge et détente ) - ( la notre c'est un millésime 1998- ) ... A plus et ✌
J'ai la même et je tourne à 5,8 l/100
Poids à sec de la moto 235 Kg on est loin des 280 même avec et le plein car les valise font parti de la moto
Elle fait bien plus de 280kg tout plein fait. Voilà quelques sites proposant la fiches technique :
bikez.com/motorcycles/bmw_r_1100_rt_1999.php
en.wikipedia.org/wiki/BMW_R1100RT
www.motorcyclespecs.co.za/model/bmw/bmw-r1100rt-99.html
Les valises sont inclus avec la moto neuve
Merci pour cet essai @lunaris2142. Je roule avec une BMW R1100 RT de 1996... C'est une moto avec une vraie mécanique ce qui inclut les "bruits mécaniques" comme ceux de la boîte. Concernant le fait que tu sois à deux doigts de "caler", c'est simple, c'est que le modèle entre tes mains est mal réglé. Lorsqu’elle est bien réglée, pour la pratiquer, elle accroche et avec le couple, elle ne cale absolument pas, bien au contraire.
Concernant les observations de l'essai en matière de consommation, c'est tout simplement qu'elle est mal réglée, concrètement, je fais avec la mienne, du 4,6 en rythme calme et 5.0 1/100 en mode gros c*n, j’atteins les 325 km d'autonomie sans même tomber en réserve, j'ai encore de la marge à l'aise pour un bon 360 km. Concernant les vibrations, c'est pareil, c'est parce que les suspensions ne sont pas correctement réglées. Personnellement, je ne cherche plus à répondre aux détracteurs, c'est inutile. Ceux qui ne connaissent pas et qui n'ont pas réellement fait de la "route" avec, ne sont pas en mesure de savoir ce qu'est la RT et son boxer. Si ce modèle a été en dotation dans la gendarmerie, ce n'est pas pour rien, eu égard à ses qualités dynamiques, mécaniques, de robustesse et de confort. Lorsque l'on sait s'en servir, même de nos jours, elle n'a pas à rougir. C'est simplement une moto faite pour autre chose que les kéké du dimanche, ils ne sont pas en mesure cognitive de l'utiliser, voilà tout.
Personnellement je me suis assez vite habitué au système de clignotants
jai la bmw r 1150 rt 120 000 km consomation 5,2 au 100 km max 5,5 / 100 km
Ah noooonnn ! Maintenant à cause de toi, la côte de cette machine va augmenter !!! 😅
La consommation à 7 litres ne me semble pas délirante pour une machine de cette génération et vu son poids. Je me souviens que mon Africa 650 de 1988 faisait ses 6 litres pour une masse très inférieure et en conduite papy!
4.8 litres / 100 sur nationales et 6. 2 litres en ville depuis 1 an que je l'ai.
Salut a 8:34 franchement ,,😂😂, c´est pas une acceleration de POLICE , faut aller plus haut dans les tours , 😂 Pardon ?? 13:06 temp de liquide de refroidisement ? o d´huile moteur ?
😀😀BONNE ET HEUREUSE ANÉE 2024 🤠🤠
P'tain ! j'ai revendu la mienne y a 3 mois.... exactement la même, même bleu, même selle Top Sellerie, elle etait de 2000, 130 000 kms :) ça a été ma dernière BM.. terminé, fini plus jamais BM !
bmw r 1150 rt consomation de oil 0,5 lit / 1000 km
J'avais une R1100s j'étais à 5L/100 en roulant normalement ...
L’ Abs tombe en panne sur ces modèles. Il est très cher à remplacer. Beaucoup d’utilisateurs le suppriment tt simplement
l'ABS tombe en panne ...sur les 1150 , generalement par manque d'entretien ou une mauvaise utilisation! C'est un dispositif tres complexe qui necessite de l'entretien ..a ne pas oublier !
Ça tombe à pic, je recherche une moto fiable pour aller au boulot tout les jours, si vous avez des motos à me conseiller avec un budget de 2500€
Si tu veux quelque chose de fiable, sans emmerdes, facile à conduire juste pour aller au boulot ... Honda Deauville 650 ... je suis allé au boulot avec cette moto pendant 20 ans, sans aucune panne, suis même rentré une fois sous la neige, car il avait neigé pendant que j'étais au boulot ( j'ai dégonflé un peu les pneus et je suis rentré tranquille en roulant sur les routes recouvertes de neige , à 40/ 50 km/h ( personne ne roulait plus vite ce jour là ... ou alors ceux qui avaient envie de se planter ... ) - ( pour eviter le soucis de la pompe à essence d'origine, je l'avais viré, et deplacé la position de la durite d'essence pour avoir 2 l sur les 3 l de la reserve - comme ça ça permettait de vider quasiment tout le reservoir ... ) - jamais aucun soucis sur le trajet boulot maison, ...Et les jours où j'étais fatigué, j'étais content de ne pas avoir une moto lourde à conduire et facile à emmener ( surtout en HIver quand on est fatigué après une journée de 10heures .... ) ... PS : ( je suis à la retraite à présent, ( et re-PS : j'étais moniteur auto et moto ... donc la moto, je connais " un peu " ...😉... du moins je pense savoir " m'en servir " 😅... ), mais malgré la retraite, j'ai toujours cette 650 deauville ( c'est une relique ! ... ) , sauf que maintenant, je fais plutôt des balades dans la campagne avec cette moto ... et J'ai aussi une vieille Bmw R1100RT achetée d'occasion pour 2800 €, il y a quelques années ... Mais aller au boulot avec une R1100RT, je ne te le conseille pas ... Après c'est toi qui vois ... selon tes capacités ... qui sont différentes pour chacun ( ça je sais de quoi je parle ... ) ... A plus et ✌
@@whiterrhuner9438 merci beaucoup de ton retour oui effectivement, j'hésite entre la Deauville et une v strom.
Pour ta Deauville 650 niveau main-d'œuvre et pièce pour les carburateurs, c'est cher ou pas ?
Combien penses-tu que le moteur peut faire de km ( plus de 200 000 km ?)
Trop lourd 😊 conso élevé, les nouvelle machines BM sont super légères ( 1300gs) et leur moteur consomme beaucoup moins✌️
Tout le monde ne peux pas se payer une moto à 38000 euros .......
@@loicberment8001 😂non 19 milles euros la 1300 gs , c est une superbe machine pour voyager✌️
Le tarif exacte de la R1300GS est de 20690€ hors options.
Et les options chez BMW comment dire 😅
Stéphane
@@stefstef4271 tu n est pas obligé de les prendre, chez les autres marque japonaise c est aussi en.option, feux additionnel 600 balles chez yam ou Honda, ça se gave bien aussi🤑🤣