Am Anfang war ein richtig dicker Funke da, wo ich schon dachte: Aber Hallo ! Dass Herr Parsch dann eine gewienert bekommt, ist nur auf seine Hektik zurückzuführen. Man dreht nicht am Zündmagneten, wenn man gleichzeitig mit dem Finger am Hochspannungsanschluss herumfummelt. Hätte man die Verteilerkappe drauf gelassen, oder ein Kurzschlusskabel angeschlossen, wäre nichts passiert. Dann noch den Magnetzünder fallen lassen, und hinterher das gebrauchte Teil in Frage stellen geht gar nicht. Die Zündung lieferte einen sehr guten Funken und war in Top-Zustand - bis sie runtergfallen ist. Die Ermittlung des Zünd-OT vom 1. Zylinder war ein weiteres Paradebeispiel. Normalerweise öffnet man den rechten Ventildeckel, und überzeugt sich davon, dass beide Ventile auf Zylinder 1 geschlossen sind. Denn die OT-Markierung auf der Kurbelwelle passt auch für den 3. Zylinder. Der Ventildeckel ist nur mit einer Klammer gehalten, die man in Windeseile öffnen kann. Wenn die Zündung "ins Leere" erfolgt, also bei Ventilüberschneidung, dann kann man bestenfalls Fehlzündungen erzeugen, aber der Motor wird nicht laufen. Dann die Sache mit dem Sprit: Der Vergaser war voll, es wurde Benzin eingespritzt über die Beschleunigerpumpe, aber Holger kommt gleich mit der chemischen Keule und sprüht reichlich Äther in den Vergaser. Wenn dann der Motor zurückpatscht, ist die Hand an der Kurbel gebrochen ! Zu Behaupten, dass die Zündlichtpistole nicht funktionieren kann, weil keine Spannungsquelle vorhanden ist, wäre der nächste Brüller. Dann stellt man eben eine 12V-Batterie daneben, klemmt den Induktiv-Abnehmer an Zylinder 1 und fertig ist die Laube. Dann ist es bei Magnetzündungen so, dass sie nur in der vorgesehenen Laufrichtung gute Ergebnisse liefern. Dreht man den Rotor falsch herum, wie hier geschehen, stimmt das Zusammenspiel von Polschuhabriss und Unterbrecherkontakt nicht mehr, und der Funke verkümmert. Ich möchte mal sehen, wie Holger reagiert, wenn seine Hütte brennt, und die Feuerwehr die Pumpe nicht ans Laufen bekommt, weil ein hektischer Maschinist die einfachsten Regeln nicht beachtet....
Vernünftige Ansätze jedoch ist dein Kommentar voller Vorwürfe und negativer Einstellungen/ Sarkasmus. Die Autodoktoren haben ihr können schon mehrfach unter Beweis gestellt und auch ihren Namen mehr als verdient. Der Feuerwehr Kommentar war absolut überflüssig Das "fallen lassen" der zündanlage war natürlich Mist xD Vllt lesen sie den Kommentar wenn genug Likes und antworten darunter stehen, dann werden sie deinen Lösungsansatz mit Sicherheit austesten :)
Dazu ist es vielleicht noch erwähnenswert, dass der Kondensator der alten Zündspule auf das Austauschteil gesetzt wurde. Möglicherweise war der ursprüngliche Kondensator doch in Ordnung? Oder entsprechend einen neuen Kondensator mit gleichen Werten besorgen ist wesentlich ökonomischer als ein drittes Austauschteil zu bekommen.
Die alten Zündanlagen könnt Ihr bei den BMZ Bayrische Magnetzünder reparieren lassen. So konnten wir die alten Feuerwehrpumpen weiter im Dienst halten.
Hi Autodoktoren, der "neue" Zündverteiler ist eher beim Einbau kaputt gegangen, ich denke mal die Teile sind nicht dafür ausgelegt, aus 30-40cm ( 50 cm ? ) Höhe, fallengelassen zu werden und das ist ja passiert, als Hr. Parsch beim Einbau eine gewischt bekommen hat. Auf dem Werkstattwagen war der Funke ja Stark genug, dass man das Messkabel nicht ohne Zange, anfassen konnte, was ja beim Test an der Werkbank im Schraubstock ja nicht mehr der Fall war , selbiges beim Einau wo der Fall auf den Boden stattfand. Vielleicht beim nächsten mal, die Verteilerkappe draufstecken beim Einbau , dank der Speziellen Form der Verteilerkappe, kann man ja die 1 Zylinder Position ja Markieren. Sofern noch erhältlich, würde ich auch neue Zündkabel/Stecker besorgen, da bei einem, der Isolator ja schon gut weggebrochen ist , oder das den Besitzer/Kunde mitteilen , da ihr das Teil ja nur zum laufen bringen sollt. Aber ansonsten weiter so =)
... hat ein Permanentmagnet für die Spannungsversorgung der Zündung einen Riß bekommen, wird weniger Spannung induziert... ?! Einen kaputten Kondensator erkennt man am starken "Feuer" am Unterbrecherkontakt. Winzige Funkenbildung ab und zu ist normal. Ein funktionierender Kondensator ist halbwegs mit einem Widerstandsmessgerät prüfbar. Der Widerstand sollte innerhalb kürzester Zeit unendlich hoch, nicht mehr messbar sein.
In der Annahme, dass da ein Permanentmagnet drin ist, könnte der auch durch den Aufprall ne Macke mitgekriegt haben. Harte Schläge sind eine Möglichkeit, die Kraft eines Magneten schon merklich zu mindern.
Egal ob Meister Holger nung eine Fehler begangen hat, als ihn der Finger-Orgasmus aus dem Verteiler erwischte; diese Herausforderung an der alten Feuerwehrpumpe ist weitaus spannender zu schauen, als das Problem an der E-Klasse bei der sicher nur etwas gelbe Blinkerflüssigkeit aus'm Baumarkt fehlte. 😉
Hallo liebe Autodoks, aus meiner Erfahrung mit diversen DDR Motoren, mit diversen Schwunglichtkontaktzündungen, ein paar Tips: Damit so ein Motor anspringt muss der Zündzeitpunkt stimmen, ungefähr reicht beim Starten mit der Kurbel nicht. Mit einem Vielfachmessgerät lässt sich im Ohmbereich der Unterschied zwischen offenem und geschlossenem Kontakt messen, so daß eine statische Einstellung möglich ist. Den Motor ohne Kerzen mit einem Akkuschrauber über die Lichtmaschine zu drehen, müsste ausreichen um mit der Blitzlampe einzustellen. Diese kann man über eine Starthilfebox mit Strom versorgen. Bei Problemen die Abschaltleitung abklemmen, um hier Fehler auszuschließen. Da Kondensatoren meist die ersten Bauteile sind, die kaputt gehen, würde ich hier den neuen wieder einbauen. Viele Grüße Kurt
Ja versteh ich auch nicht! Die beiden müßten das doch noch wissen,daß man hier mit Ohmmeter den Schließwinkel bzw Öffnungswinkel des Unterbrecherkontaktes messen kann.
Hallo Kurt, vollkommen richtig. Mit einem in der Werkstatt vorhandenen Multimeter, welches im Ohm-Messbereich an den Unterbrecher angeklemmt wird, kann man den statischen Öffnungszeitpunkt exakt bestimmen und einstellen. Gleichzeitig stellt man mit dieser Messung fest, ob der Kontakt im geschlossenen Zustand gegeben oder verbrannt ist. Ich habe diese Methode schon als 15-jähriger an meinem Mofa mit Erfolg praktiziert, ohne jede KFZ- oder Elektronik Ausbildung. Es ist mir völlig unverständlich, warum zwei ausgebildete KFZ-Meister diese einfache Messung nicht beherrschen und so dilettantisch vorgehen. Vor allem Dingen vor dem Hintergrund, dass diese bei jeder Gelegenheit auf die moderne Elektronik schimpfen und die konventionelle Elektromechanik in den Himmel loben. Auch der Kondensator lässt sich mit dem Multimeter auf Durchschlag und Kapazität rudimentär prüfen. Dieser Reparaturversuch war wahrlich keine Glanzleistung.
Sehr geiler Content. Wir haben bei unserer kleinen Feuerwehr noch zwei TS8 Pumpen von der Sorte, auch mit 1200er Käfermotoren. Eine davon war die Reservepumpe, stand ca. 10 Jahre und die haben wir vor 3 Wochen zum Hochwassereinsatz hier im Landkreis Pfaffenhofen a.d. Ilm wieder flott gemacht, nur Kerzen gereinigt und neuer Sprit, schon war sie mit ein Paar Sprühern Bremsenreiniger wieder da. Auf Betriebstemperatur warmlaufen lassen, an den Hydranten angeklemmt, C-Schlauch dran und voller Druck war da, wir musste nicht mal Zündung, Vergaser oder Ventilspiel nachstellen. Nur noch neues Öl rein und ab jetzt wird auch die Reservepumpe zumindest bei jeder Übung mal eine Viertelstunde laufen gelassen. Es ist schon krass, wie einfach die Technik vom Grundsatz her ist, aber wie sie einen andererseits trotzdem so ärgern kann, dass sie sogar zwei KFZ Meister mit jahrzehntelanger Erfahrung auf Trapp hält. Ich bin Fluggerätmechaniker und hab zwar auch noch an uralten ausrangierten Boxermotoren gelernt, aber wenn man nicht regelmäßig damit arbeitet muss man sich da jedes mal wieder neu rein finden.
Endlich Mal ein vernünftiger Kommentar! Ich kann mir kaum vorstellen, das sie mal eben nen Motor von 1900 reparieren können! Auch die Zwei müssen mit der Zeit gehen und da gerät alte Technik in Vergessenheit! Finde es traurig wieviele sich hier lustig machen!
@@reneringes7757 wir machen uns nicht lustig, sondern sind erschrocken darüber, dass man selbst einen so primitiven Motor nicht zum Laufen bekommt. Was nützt die beste Theorie, wenn die Praxis nicht funktioniert ?
Das hier der Daumen um die Kurbel liegt dürfte die BG nicht sehen😢 Ich habe an meiner Ahrtalfluterprobten TS 8/8 den "Magneto" entfernt und auf Käferverteiler zurückgerüstet. Dazu kommt eine Batterie zum Starten dran ... nach dem Starten versorgt die Lima die Zündung. Die Magnetos haben oft Temperaturprobleme und müssen vor neuerlichen Start oft min.1h abkühlen. Im weiteren habe ich einen F1 angelehnten E Starter parat gemacht. Den setze ich aber nicht auf die KW sondern auf die Lima ! Ich denke der Finger ist 90 Grad falsch...
Das kenne ich von alten Mercedes her auch. Egal wie "einfach" die Technik wirkt, da steckt ne Menge an Know-How in der genauen Auslegung (auch wenn so eine Magnetozündung noch recht simpel ist), da sitzt der Fehler bevorzugt im Detial und man sucht sich n Hund bis man dann irgendwann lautstark feststellt "ACH. Da dran lags!"
Anfänger Fehler bei der Pumpe. An der Seite ist der Anschluss für den Ausschalter. Da einfach eine Verbindung zu Masse machen und schon bekommt man keinen gezwitscherten
Ihr seit einfach so genial, und doch auch Menschen, diese Geschichte hat mich daran erinnert, das ich mit meinen Kumpels vor 50 Jahren,da waren wir 12 Jahre alt, ein Käfer Chassy in der Feldmark gefunden haben, kurzum, wir haben das Ding 3 KM geschoben, zum Bauernhof eines freundes, und haben diesen Käfermotor wieder zu laufen gebracht, das war der Ursprung meiner Autokariere💋💞❤🤘
Früher hatten wir in privater Garage diese Zündung auf elektronische Zündung mit wenig Aufwand umgebaut,mittels Tyristor! Für sämtliche Nachbarn,Freunde usw!!! Dadurch hatte der Unterbrecher nur noch eine Verschleißfreie Steuerung zu übernehmen!!
Als ausgebildeter Maschinist kommen mir die Tränen, wenn ich euch so zusehe, was ihr der armen Pumpe antut... Und es zeigt, dass keiner im Team Parsch bei der Feuerwehr ist oder war.
Naja nun, muss ja nicht jeder bei der FW sein. Und woher sollen sie es wissen, daß man den Daumen obenlässt, vorher auskuppelt und entweder aus der 1-Uhr oder 7-Uhr-Position aus ankurbelt. Aber zumindest der Rest ist ja relativ gut für den Laien erklärt. Zumindest hamse auch vorgekurbelt, um Sprit in den Vergaser zu bekommen. Das versteht auch bei der FW nicht jeder ;-).
Holger erzählte ja, dass er beim Bund für so eine Pumpe verantwortlich war. Dem Vernehmen nach war er bei der ABC-Abwehr. Ich war auch mal beim Bund, und hatte dort die Verantwortung für eine nicht gerade kleine Sattelzugmaschine nebst Auflieger. Auch wenn es inzwischen über 40 Jahre zurückliegt, könnte ich das Ding auch heute noch ohne vorherige Einweisung starten und fahren. Sowas verlernt man nicht. Es wäre nach langer Zeit höchstens etwas ungewohnt, mal wieder mit 90 Tonnen und 3,3 Meter Breite unterwegs zu sein. Das Starten einer TS 8 erfordert neben der Kraft, mit der man die Kurbel durchdreht, auch etwas Gefühl für den Motor. Die richtige Bedienung von Choke und Handgas ist die Grundlage allen Erfolgs. Wer den Motor zusätzlich mit Startpilot flutet, obwohl der Vergaser schon übergelaufen war, hat aus meiner Sicht keine Erfahrung - oder keine Geduld - oder beides......
Beim nächsten mal auch die Förderkreiselpumpe auskuppeln, dann geht es mit dem anwerfen auch besser ;-) Und den Daumen nach oben (Babygriff) dann bricht es bei nem Rückschlag auch nicht den Daumen 😊
Er hat auch ein Problem....min 2:50 war der Funken per Hand so stark, das er schön ein Gefunkt bekommen hat, so wie beim Einbau. Er wird wohl den Sturz nicht überlebt haben, Eigentlich ganz einfach....Beileids Lachen!
Hallo Autodoktoren! Euer Problem ist auch die Vorgehensweise beim Anwerfen der Pumpe. 3 bis 5 mal muss der Gashebel betätigt werden bis der Vergaser ordentlich mit Sprit gefüllt ist. Dann 10 mal mit der Kurbel langsam drehen. Dann drehen bis die Kurbel so auf 1 Uhr steht und Wiederstand da ist. Dann erst mit voller Power durchdrehen. Im Video steht ihr auch falsch. Ihr müsst beim Anwerfen auf der Bedienerseite stehen, da wo der Gashebel ist. Übrigens der Daumen muss beim Ankurbeln neben die Finger.
Do, geht! 12v Batterie dazustellen und Stroboskoplampe ganz normal anschließen. Damit habe ich auch schon 2Takter Agria und ähnliches eingestellt. Es geht auc ganz einfach mit einer Prüflampe. Ihr seid da schon ne weile raus...😅👍 Super Schraubervideo. Dauerlehrling Hubi
Noch ein Tipp: Neben dem erwähnten „Affengriff“ die Kurbel drehen bis man einen Wiederstand (Kompression) merkt, meist auf 2 Uhr, dann mit einem festen Ruck die Kurbel nach unten drehen, zuvor schauen ob genügend Sprit in der Schwimmerkammer ist. Stinkt es nach mehreren Kaltstartversuchen nach Sprit, dann Luft komplett aufmachen und Gashebel auf Vollgas. Dabei ist es unerheblich ob die Pumpe ein-oder ausgerückt ist. Viel Erfolg!!!🍀👍
Ist geil so ein Magnetzünder und super für den Content, mehr davon weiter so. Aber was mich persönlich fertig macht, ist die Handhabung der Wasserpumpenzange 11:10 .
Kleiner Tipp von mir. Wenn Ihr an der Kurbel zum Starten dreht dann nur mit einer Hand und haltet den Daumen auf der Kurbel. Sollte der Motor starten kann es Rückschläge an der Kurbel geben. Dabei bricht gerne mal ein Daumen.
Ein Großteil der aktuellen Kommentare, Kondensator; Daumenregel, stand schon in vielen Kommentaren im letzten Beitrag mit der Feuerwehrpumpe. Scheinbar lesen die Docs die Kommentare überhaupt nicht, sonst würden sie darauf eingehen und hätten das im aktuellen Beitrag erwähnt. Dass man sich aber einem so alten Schätzchen so intensiv widmet finde klasse. Aber - kann man den alten Motor mit bleifreiem Kraftstoff betreiben?
Hallo Jungs, habt ihr denn auch noch vor Augen, dass die OT Markierung bei jeder Umdrehung der KW auf 1.Zylinder steht. Also auch im Schneid-OT! Man sollte schon anhand der Ventile kontrollieren ob der Motor tatsächlich auf Zünd OT oder Schneid OT des 1.Zylinders und somit Zünd OT 3.Zylinder steht.
Hatte ein Dauergrinsen im Gesicht, habe mit 15 am 1.8. 1971 in die Lehre als Autoelektriker begonnen und 4 Wochen später konnte ich schon mit 0,4 Fühlerlehre und Prüflampe die Zündung einstellen , glaube 7,5 Grad vor OT und der Käfermotor lief, dann im warmen noch die Gemischschraube rein bis er sich schüttelt, etwas raus bis er rund lief und fertig. Den gezeigten Zündverteiler kannte ich gar nicht, bin gespannt wie es weiter geht, Danke.
Hallo, wichtig für „leichtes“ Anspringen ist der korrekte Elektrodenabstand der Zündkerze. Viel geringer als beim normalen Käfer. Ich glaube so um die 0,5 mm ! Dann beim Ankurbeln den Daumen neben den Zeigefinger! Kurbel richtig vordrehen, dann kommt er mit einem Schlag🙂
Unfassbar die Murkserei mit dem Industriemotor! Den Kondensator kann man mit einem Multimeter prüfen! Den Zündzeitpunkt kann man mit einem Ohmmeter am Anschluss für die Kurzschlussabschaltung genau einstellen! Im Schraubstock wurde der Verteiler mit falscher Drehrichtung angetrieben!
Zündverteiler fallen lassen und dann wundern, dass der Funke verschwunden ist. Warum sagt da keiner von den beiden was dazu? So eine Zündung ist hochsensibel, vorallem die Kondensatoren.
der schlechte Zündfunke, hier kann der Kondensator der Fehler sein, Kondensatoren gibt es noch als E.T: Zum Test draht abklemmen und kurz ohne Kondensator betreiben, es muss ein starker Funke am Unterbrecher entstehen.
@@Sussilando Ich bin zwar nur Theoretiker und Hobbyschrauber, aber der Kondensator hat die Hauptfunktion als Funkenlöschkondensator, damit der Kontakt nicht zu schnell verschleißt. Wird dessen Kapazität zu klein mit der Zeit, hält der Kontakt nicht mehr so lange. Wird der Kondensator ein bisschen Leitfähig (ohmscher Widerstand) wird die Energie aus der Magnetspule, die die Hochspannung erzeugen soll, bereits abgeleitet, bevor der Kontakt öffnet. Also die Idee, diesen mal zu testen oder gleich auszutauschen, ist nicht schlecht.
Bitte noch einmal die Unfallverhütungsvorschrift im Bereich Starten von Tragkraftspritzen durchlesen. Stichwort "Affengriff". Da wärt ihr beim Maschinistenlehrgang glatt durchgefallen. ;-) Mega cooles Video. Wir hatten bis vor 15 Jahren ein baugleiches Modell im Einsatz und es läuft auch heute immer noch tadellos.
Schaut doch mal ob es zwischen Motor und der Pumpe eine Kupplung gibt. Die Ziegler Tragkraftspritzen haben eine Kupplung die per Hebel betätigt wird. Dann könnte sich der Motor vlt leichter drehen.
Habe noch einmal nachgeschaut - Zündfolge ist zwar 1-4-3-2 aber die zählweise ist anders. Kommt halt darauf an, wie man die Zylinder numeriert. Dazu aus dem T3 Wiki: "Die Zündfolge beim VW-Boxermotor ist mit 1-4-3-2 der Norm für Boxermotoren entsprechend. Nur richtet sich beim VW-Boxermotor die Zählweise der Zylinder nicht nach DIN 73021 für Kfz-Motoren und beginnt damit nicht mit dem am weitesten von der Kraftabgabe gelegenen Zylinder sondern sie ist, wie nach ISO 1204 und ISO 1205 sowie DIN 6265 genormt für Motoren allgemeiner Verwendung, an der Kraftabgabeseite (Kupplungsseite) beginnend. Bei den luftgekühlten Boxermotoren stand die Nummer des Zylinders auf der Verblechung nahe dem Loch für die Zündkerzen. Übrigens werden die Zylinder der frühen Porsche-Boxermotoren genauso gezählt. (Neuere Porsche kenne ich nicht diesbezüglich)"
Man ,liebe Autodocs ,lest doch bitte mal die Kommentare , als erstes mal den Hebel der Pumpe auf neutral ,die Pumpe stellt man der Motor läuft auf pumpen oder saugen ,nicht schon beim starten , hat man bei der Bundeswehr so gelernt , beim drehen des Verteilers vielleicht falsch rum gedreht ? Kann ja mal passieren ,auch den Stopper schalter mal checken . Und für den Rücken das Teil auf ne anehmbare Oberfläche stellen und befestigen .
Als ehemaliges Mitglied der freiwilligen Feuerwehr bin ich seinerzeit auf einer baugleichen Motorpumpe eingewiesen worden. Uns wurde eingeschärft beim Anlasskurbeln sämtliche Finger inklusive Daumen auf der Oberseite der Kurbel zu belassen, nur mit dem Handballen drücken. Wenn der Motor beim zünden zurückschlägt ist sonst die Gefahr gross sich den Daumen zu brechen.
Du hast vollkommen recht, alle Finger oben lassen. Trotzdem ,, es war eine Sicherheitskurbel die eine Verletzung des Daumens verhindern sollte,,, aber trau schau wem. Trotzdem Daumen nach oben ! Damit hatten wir früher täglich zu tun.
Hallo Interresantes Video. Habe selbst als Freiwilliger Feuerwehrmann auf solchen Pumpen gelernt. Die Pumpen müssen vom Unteren Totpunkt nach oben angeschwengelt werden. Habt ihr die Pumpe zusammengebaut bei euch. Sonst würde ich gern vorbei kommen und mein Glück versuchen das Schmuckstück an zu werfen. Gruß
Meistens werden die eher von der 1-Uhr-Position angekurbelt. Seltener aus der 7-Uhr-Position. Dann aber auch eher mit "Schwung". Auskuppeln kann dabei auch helfen....
Soweit ich das im Video sehen konnte, habt ihr beim Testlauf vom Zündverteiler im Schraubstock die falsche Drehrichtung gewählt. Bei Schwungmagnetzündungen ist die Drehrichtung aber wichtig. Außerdem würde ich noch nachmessen, ob der Killschalter (Taster) in Ordnung ist. Muß sehr hochohmig sein, wenn nicht gedrückt.
Zunächst funkte der "neue" Zündverteiler ja einwandfrei auch bei geringster Drehung. Dann habt Ihr neben dem alten Unterbrecher auch den alten Kondensator in den "neuen" Zündverteiler eingebaut. Danach war dann der Zündfunke schwach. Ich denke, das Problem ist der alte Kondensator im "neuen" Verteiler. Er kann während der Schließphase des Unterbrechers nicht mehr genügend Strom speichern, sodaß er beim Öffnen des Unterbrecherkontaktes nicht mehr genügend Energie in die Zündspule speist. Laßt also den guten Unterbrecherkontakt im "neuen" Verteiler drin, schmeißt den alten Kondensator raus und baut den anderen Kondensator wieder ein - dann habt Ihr auch wieder einen ordentlichen Zündfunken.
Die Größe des Zuendfunkens ist unabhängig von der Drehzahl des Zuendverteilers . Egal ob ich die Kurbelwelle langsam von Hand drehe oder mit dem Akkuschrauber antreibe , die Intensität des Funkens bleibt gleich .
Wahrscheinlich ja -für ein Mal. Dann hat entweder die Magensäure den Metallkopf zerstört, oder der Untersuchte wird mit einem perforierten Magen ins Krankenhaus gefahren.
Habe damals erstmal den Summer angeklempt um die Grundeinstellung zu machen. dann das Stroposkop um zu sehen ob die Verstellung auf früh funktioniert. Kontaktabstand 0,4 fertig.
Von den Zuschauern hätte ich das erwartet, aufgewachsen mit Hallgeber und Co. Die alten Hasen, . Ohhh Mann...könnt gerne bei mir paar Grundlagen auffrischen. Ist mein täglich Brot...und mir kommen die Tränen.
Hallo zweiradhorn, das heißt Du bist einer von denen die wissen was es heißt wenn Hobbyschrauber an der alten Yamaha DT 500 die Kontaktgesteuerte Zündanlage nicht korrekt eingestellt haben und dann durch den Rückschlag so rund 6 Wochen Gibsverband trugen 🤫
@@jorgwellhausen3582 ganz grob, im Prinzip...Ja. nicht unbedingt alte Japaner aber sonst... so einiges.. BK350 ... Fliehkraftregler ... Feder gebrochen... so fast das selbe..
Hallo Die alten Pumpen haben uns immer "viel " Freude bereitet. Wir hatten Pumpen die gut ansprangen und an manchen hat man sich einen Wolf gedreht. Eine verstärkte ZS Pumpe startete nur über Fremdeinspeisung. Pumpe hatte einen Anlasser aber keine Batterie. ( sehr Sinnvoll)
Pumpe erstmal ausrücken (quasi Kupplung treten)! Da beim alten Verteiler der Zündfunke nur schwach war (und nicht ganz tot), schätze ich, dass der Kondensator erneuert werden sollte. Beim Anschmeissen unbedingt Affengriff anwenden, sonst könnte der Daumen nach hinten wegstehen (Rückschlag)! Der Motor sollte auf den 2. oder 3. Dreh anspringen -im Normalfall, wenn er gut eingestellt, regelmässig angeworfen und auch länger unter Last laufen gelassen wird. Ansonsten braucht man einen Lappen und eine Drahtbürste für die Zündkerzen, Startpilot ...und genügend Leute, die Kurbeln können😁 -zu wenig Betriebsstunden; überalterter Sprit; Vergaser verharzt; sind meist das Problem. Es soll auch Leute geben, die den Graphitabrieb eines Bleistiftes auf den Kerzenelektroden, als "den heiligen Gral" zur Entlockung des Zündfunkens beschwören -Mumpitz!? Der Trick, mit der grossen Bohrmaschine (mit langen Griffen) als Anlasser, funktioniert prima -wir haben uns die Bajonettaufnahme einer alten Kurbel auf ein 12 mm Rundmaterial (zum Spannen im Bohrfutter) geschweisst.😎
Echt faszinierend wie lange da rumgefummelt wird und mein erster Gedanke war, der ist doch runtergefallen, dadurch wird der Verteiler bestimmt net besser😂😂😂
Hallo Holger, die Odyssee bzw. Spaßnummer macht doch gerade Spaß - deswegen heißt sie ja so. Super! Danke für diese tollen Einblicke in alte Motorentechnik.
Auch für Arbeiten an elektrischen Anlagen gibt es die passende PSA 😉 Bei solchen Aggregaten die öfter länger stehen bzw. der Kraftstoff selten verbraucht wird, kann man nur spezielle Sorten ohne Bioethanol empfehlen.
.......und ich dachte immer, dass der Choke mehr sprit durch lässt....aber mit weniger Luft ist natürlich, effizienter und einfacher umzusetzen.....es hat pling gemacht.....😊😊
Ich habe einen altes Stomggregat von der Bundeswehr (auch mit diesem VW Typ122 Industriemotor) und ich hatte exakt das gleiche problem mit dieser Scintilla Magnetzündung! Hatte ausgebaut einen super Funken und eingebaut hat er Motor dann 2-3 mal gehustet, dann war Feierabend. Nach dem ich mich 3 Tage lang damit rumgeärgert hab und das Aggregat von Haus aus eine Batterie hat, habe dann auf Käfer Zündverteiler +Zündspule umgebaut, ZZP sauber "abgeblitzt" und schon lief das Ding! Diese Magnetzünder sind anscheinend relativ schwer in guten Zustand und bezahlbar zu bekommen!.Evtl ließe sich bei der Pumpe ja auch eine kleine Motoradbatterie nachrüsten und ihr könntet so das Problem erstmal beheben. PS. Der Zündkontakt vom der Scintilla Zündung lässt sich super mit einem Zigarettenpapier einstellen.. Nur dazwischen klemmen und so einstellen das es bei Zündmakierung "rausflutscht! ;)
ich bin selbst bei der feuerwehr und wolte schon immer wissen was in einer alte Wasserpumpe verbaus ist. vielen dank für das video und der erklärung. ( :
Also wir hatten eine andere Technik beim Kurbeln. Man steht seitlich und sucht sich den Druckpunkt (kurz hinterm oberen Totpunkt) und dann muss das ein richtig knackiger Ruck sein. Stundenlang kurbeln hat bei uns nie geholfen. Unsere TS hatte aber auch einen BMW Motorradmotor, keine Ahnung ob das nen Unterschied macht
Als Info für Euch, es handelt sich bei der Pumpe und Motor um eine Tragkraftspritze (TS) wie sie auch heute noch bei Einsätzen genutzt wird. Einsatzzweck ist Wasserförderung aus Gewässern oder als Verstärker bei Wasserförderung über lange Wegstrecke, vornehmlich bei Waldbränden, wo ein Hydrant i.d.R. weit entfernt ist.
Warum schließt ihr nicht einfach ein Volt-Meßgerät an um die Funktion zu überprüfen? Den Ausschlag eines Zeigers sieht man doch besser als ein Zündfunke. Auch wenn ich verstehe, dass ein Funke spektakulärer aussieht.
Die Riemscheibe stand auf OT bzw. Zündzeitpunkt, es wurde aber nicht geprüft ob der Kolben auf OT- Arbeitstakt stand!!!!! Es kann ja sein das der Kolben im Überschneidungstakt stand!!!!!
Guten Abend, kleiner Tipp Ihr solltet die Pumpe aus Kuppeln mittels den schwarz-roten großen Hebel den einmal nach links auf aus. Der steht aktuell auf saugen das heißt ihr dreht das pumpenrad mit und des weiteren entlüftet ihr das Pumpengehäuse jetzt aktuell in dieser Stellung, da gehen die Abgase nicht durch den normalen Auspuff sondern über den Gasstrahler das ist das kleine rohr über dem Auspuff Würde den Start erleichtern wenn ihr die Zündung auf Vordermann habt :) Viel Glück dass sie dann läuft
Vielleicht muss man den Motor anwerfen und nicht andrehen😊 (Meine Erfahrung mit der TS). Aber wie heißt es so schön:"Die besten Segler stehen immer im Hafen"
So eine Pumpe hatten wir Anfang der 80er Jahre bei der Telekom um vollgelaufene Kabelschächte leer zu pumpen. Und selbst damit hat das bei großen Schächten Stunden gedauert.
hab ja mal bäcker gelernt, aber wenn der Zündfunke dort so, stark ist das holger springt, würde ich sagen das der Ausschalter wohl ein masse problem hat. das dauermasse(kurzschluss) anliegt
Lieber Holger, Jürgen Beim ankurbeln der alten Pumpe den Daumen bitte neben den Zeigefinger nicht den Kurbel Griff umfassen. Wenn die zurückschlägt ist der Daumen gebrochen.
Ich kenne diese Art von Zündgeneratoren nicht, und habe die Folgen davor nicht gesehen, aber wenn die mit Restmagnetfeld arbeiten wie bei normalen AC Generatoren, dann brauchen die mit sehr wenig Restfeld nur etwas länger. Eine Zeit lang am Akkuschrauber hätte gereicht, weil das bischen an generierter Leistung benutzt wird, um das Erregerfeld aufzubauen und dann wird der Generator damit auch zugleich wieder magnetisiert. Man kann da aber notfalls auch mit einer Batterie etwas nachhelfen, was vor allem dann notwendig ist, wenn quasi gar kein Restfeld mehr vorhanden ist. Nachdem ihr aber etwas Funken hattet… Ich denke das wird der mit dem Prüfstand auch gemacht haben - abgesehen davon, dass der das Teil wohl insgesamt aufbereitet hat.
Würde mich sehr freuen, wenn ihr nach der Sommerpause an der alten Pumpe weitermacht. Die Ursache würde sicher nicht nur mich interessieren. Würd mich freuen, wenn der Käfermotor wieder in seinem typischen Sound schnurrt.
Finde es klasse das ihr die alte Pumpe reparieren wollt nur zur eurer sicherheit den Griff nicht ganz umfassen wenn dort keine Rückschlagkupplung verbaut ist bricht die Kurbel euch die Daumenwurzel. Und wenn sie so schwer zu kurbeln ist schaut mal nach ob die ausgekuppelt ist wenn sie auf saugen steht dann kurbelt man sich einen Wolf
Bei mir war auch die Zündverteilerwelle undicht! Also der O-Ring ! Das Öl hat dann den Unterbrecherkontakt isoliert! Transistorzündung für Oldtimer rein und das Problem war gelöst! Audi 100 c1!
Zu dem Käfer-Motor an der Pumpe Gut das ist ein 4T Motor und der Trick den ich jetzt nenne stammt ausm 2 T Bereich, klappt bei 4 T Motoren aber so bedingt auch. . Starterspray direkt ins Kerzenloch hineinsprühen. Wenn die Zündung so einigermaßen stimmt und Kompression vorhanden ist, dann muss der Motor zumindestz so irgendwie einmal husten. Wenn dann unten kein funken ankommt, dann merkt man das direkt am fehlenden Husten
Zur E-Klasse. Die hat vorne ein SAM im Motorraum, unten im Beifahrerfußraum und das abgesoffene SAM hinten. Was seltsam ist, die Blinker hinten sind ja unauffällig und die hängen definitiv am hinteren SAM/Sicherungskasten. Die vorderen müssten eigentlich am SAM-F im Motorraum und ggf am SAM-B im Beifahrerfußraum hängen, klingt von daher für mich nach Datenfehlern auf dem CAN. Das SAM sollte eigentlich gut beschaffbar sein. Sollte es mit einem neuen SAM immer noch Probleme machen ist vermutlicha uch einer der CAN-Verteiler mit abgesoffen. Ich werde aus der CAN-PID-Liste nicht 100% schlau, aber es könnte sein, dass die Kommandos Blinker An/Aus tatsächlich vom SAM-H kommen, also der "Sicherungsdose". Das wird dann vermutlich vom Lenkstockmodul per CAN angefordert und vom SAM-H getaktet, dazu würde passen dass die Blinker hinten korrekt funktionieren.
Am Anfang war ein richtig dicker Funke da, wo ich schon dachte: Aber Hallo !
Dass Herr Parsch dann eine gewienert bekommt, ist nur auf seine Hektik zurückzuführen.
Man dreht nicht am Zündmagneten, wenn man gleichzeitig mit dem Finger am Hochspannungsanschluss herumfummelt.
Hätte man die Verteilerkappe drauf gelassen, oder ein Kurzschlusskabel angeschlossen, wäre nichts passiert.
Dann noch den Magnetzünder fallen lassen, und hinterher das gebrauchte Teil in Frage stellen geht gar nicht.
Die Zündung lieferte einen sehr guten Funken und war in Top-Zustand - bis sie runtergfallen ist.
Die Ermittlung des Zünd-OT vom 1. Zylinder war ein weiteres Paradebeispiel.
Normalerweise öffnet man den rechten Ventildeckel, und überzeugt sich davon, dass beide Ventile auf Zylinder 1 geschlossen sind. Denn die OT-Markierung auf der Kurbelwelle passt auch für den 3. Zylinder. Der Ventildeckel ist nur mit einer Klammer gehalten, die man in Windeseile öffnen kann.
Wenn die Zündung "ins Leere" erfolgt, also bei Ventilüberschneidung, dann kann man bestenfalls Fehlzündungen erzeugen, aber der Motor wird nicht laufen.
Dann die Sache mit dem Sprit: Der Vergaser war voll, es wurde Benzin eingespritzt über die Beschleunigerpumpe, aber Holger kommt gleich mit der chemischen Keule und sprüht reichlich Äther in den Vergaser.
Wenn dann der Motor zurückpatscht, ist die Hand an der Kurbel gebrochen !
Zu Behaupten, dass die Zündlichtpistole nicht funktionieren kann, weil keine Spannungsquelle vorhanden ist, wäre der nächste Brüller.
Dann stellt man eben eine 12V-Batterie daneben, klemmt den Induktiv-Abnehmer an Zylinder 1 und fertig ist die Laube.
Dann ist es bei Magnetzündungen so, dass sie nur in der vorgesehenen Laufrichtung gute Ergebnisse liefern. Dreht man den Rotor falsch herum, wie hier geschehen, stimmt das Zusammenspiel von Polschuhabriss und Unterbrecherkontakt nicht mehr, und der Funke verkümmert.
Ich möchte mal sehen, wie Holger reagiert, wenn seine Hütte brennt, und die Feuerwehr die Pumpe nicht ans Laufen bekommt, weil ein hektischer Maschinist die einfachsten Regeln nicht beachtet....
Haste super beschrieben 👍🏼 vielleicht lesen die sich das mal durch. Die sogenannten Doktoren🤪😁🤣
@swirlmx
😁😄😆
schließe mich. an.
Vernünftige Ansätze jedoch ist dein Kommentar voller Vorwürfe und negativer Einstellungen/ Sarkasmus.
Die Autodoktoren haben ihr können schon mehrfach unter Beweis gestellt und auch ihren Namen mehr als verdient.
Der Feuerwehr Kommentar war absolut überflüssig
Das "fallen lassen" der zündanlage war natürlich Mist xD
Vllt lesen sie den Kommentar wenn genug Likes und antworten darunter stehen, dann werden sie deinen Lösungsansatz mit Sicherheit austesten :)
Dazu ist es vielleicht noch erwähnenswert, dass der Kondensator der alten Zündspule auf das Austauschteil gesetzt wurde. Möglicherweise war der ursprüngliche Kondensator doch in Ordnung? Oder entsprechend einen neuen Kondensator mit gleichen Werten besorgen ist wesentlich ökonomischer als ein drittes Austauschteil zu bekommen.
Danke für die gute beschreibung. Das mit der Kurbelwelle hab ich mir auch gedacht. 4-tackt!
Die alten Zündanlagen könnt Ihr bei den BMZ Bayrische Magnetzünder reparieren lassen. So konnten wir die alten Feuerwehrpumpen weiter im Dienst halten.
Oder auch "Alexanders Oldtimer Elektrik" , ist im Norddeutschland
👍
Hat Deutschland kein Geld für neue?
@@tomsommer8372Wozu neu kaufen wenn es die alten auch tun?
@@marcel151 Weil alte es ja anscheinend nicht tun?
Hi Autodoktoren, der "neue" Zündverteiler ist eher beim Einbau kaputt gegangen, ich denke mal die Teile sind nicht dafür ausgelegt, aus 30-40cm ( 50 cm ? ) Höhe, fallengelassen zu werden und das ist ja passiert, als Hr. Parsch beim Einbau eine gewischt bekommen hat.
Auf dem Werkstattwagen war der Funke ja Stark genug, dass man das Messkabel nicht ohne Zange, anfassen konnte, was ja beim Test an der Werkbank im Schraubstock ja nicht mehr der Fall war , selbiges beim Einau wo der Fall auf den Boden stattfand.
Vielleicht beim nächsten mal, die Verteilerkappe draufstecken beim Einbau , dank der Speziellen Form der Verteilerkappe, kann man ja die 1 Zylinder Position ja Markieren.
Sofern noch erhältlich, würde ich auch neue Zündkabel/Stecker besorgen, da bei einem, der Isolator ja schon gut weggebrochen ist , oder das den Besitzer/Kunde mitteilen , da ihr das Teil ja nur zum laufen bringen sollt.
Aber ansonsten weiter so =)
Hab ich mir auch so gedacht , nachdem der den so heftig auf den Boden knallen lassen hat .
Normal 😅
... hat ein Permanentmagnet für die Spannungsversorgung der Zündung einen Riß bekommen, wird weniger Spannung induziert... ?!
Einen kaputten Kondensator erkennt man am starken "Feuer" am Unterbrecherkontakt.
Winzige Funkenbildung ab und zu ist normal.
Ein funktionierender Kondensator ist halbwegs mit einem Widerstandsmessgerät prüfbar.
Der Widerstand sollte innerhalb kürzester Zeit unendlich hoch, nicht mehr messbar sein.
Oder Messkabel an den Kurzschließer
In der Annahme, dass da ein Permanentmagnet drin ist, könnte der auch durch den Aufprall ne Macke mitgekriegt haben. Harte Schläge sind eine Möglichkeit, die Kraft eines Magneten schon merklich zu mindern.
Egal ob Meister Holger nung eine Fehler begangen hat, als ihn der Finger-Orgasmus aus dem Verteiler erwischte; diese Herausforderung an der alten Feuerwehrpumpe ist weitaus spannender zu schauen, als das Problem an der E-Klasse bei der sicher nur etwas gelbe Blinkerflüssigkeit aus'm Baumarkt fehlte. 😉
Hallo liebe Autodoks,
aus meiner Erfahrung mit diversen DDR Motoren, mit diversen Schwunglichtkontaktzündungen, ein paar Tips:
Damit so ein Motor anspringt muss der Zündzeitpunkt stimmen, ungefähr reicht beim Starten mit der Kurbel nicht.
Mit einem Vielfachmessgerät lässt sich im Ohmbereich der Unterschied zwischen offenem und geschlossenem Kontakt messen, so daß eine statische Einstellung möglich ist.
Den Motor ohne Kerzen mit einem Akkuschrauber über die Lichtmaschine zu drehen, müsste ausreichen um mit der Blitzlampe einzustellen. Diese kann man über eine Starthilfebox mit Strom versorgen.
Bei Problemen die Abschaltleitung abklemmen, um hier Fehler auszuschließen.
Da Kondensatoren meist die ersten Bauteile sind, die kaputt gehen, würde ich hier den neuen wieder einbauen.
Viele Grüße
Kurt
Das ist ein Vw-Industrie Motor Bau gleich mit T2und 3
@@klaus-dieterhinze9185 Das Prinzip ist das gleiche.
Ja versteh ich auch nicht! Die beiden müßten das doch noch wissen,daß man hier mit Ohmmeter den Schließwinkel bzw Öffnungswinkel des Unterbrecherkontaktes messen kann.
bei meinem Ford in den Achtzigern hat der Monteur mit ner Lampe Markierungen angeleuchtet, und den Verteiler etwas gedreht..
Hallo Kurt, vollkommen richtig. Mit einem in der Werkstatt vorhandenen Multimeter, welches im Ohm-Messbereich an den Unterbrecher angeklemmt wird, kann man den statischen Öffnungszeitpunkt exakt bestimmen und einstellen. Gleichzeitig stellt man mit dieser Messung fest, ob der Kontakt im geschlossenen Zustand gegeben oder verbrannt ist. Ich habe diese Methode schon als 15-jähriger an meinem Mofa mit Erfolg praktiziert, ohne jede KFZ- oder Elektronik Ausbildung. Es ist mir völlig unverständlich, warum zwei ausgebildete KFZ-Meister diese einfache Messung nicht beherrschen und so dilettantisch vorgehen. Vor allem Dingen vor dem Hintergrund, dass diese bei jeder Gelegenheit auf die moderne Elektronik schimpfen und die konventionelle Elektromechanik in den Himmel loben. Auch der Kondensator lässt sich mit dem Multimeter auf Durchschlag und Kapazität rudimentär prüfen. Dieser Reparaturversuch war wahrlich keine Glanzleistung.
Sehr geiler Content. Wir haben bei unserer kleinen Feuerwehr noch zwei TS8 Pumpen von der Sorte, auch mit 1200er Käfermotoren. Eine davon war die Reservepumpe, stand ca. 10 Jahre und die haben wir vor 3 Wochen zum Hochwassereinsatz hier im Landkreis Pfaffenhofen a.d. Ilm wieder flott gemacht, nur Kerzen gereinigt und neuer Sprit, schon war sie mit ein Paar Sprühern Bremsenreiniger wieder da. Auf Betriebstemperatur warmlaufen lassen, an den Hydranten angeklemmt, C-Schlauch dran und voller Druck war da, wir musste nicht mal Zündung, Vergaser oder Ventilspiel nachstellen. Nur noch neues Öl rein und ab jetzt wird auch die Reservepumpe zumindest bei jeder Übung mal eine Viertelstunde laufen gelassen. Es ist schon krass, wie einfach die Technik vom Grundsatz her ist, aber wie sie einen andererseits trotzdem so ärgern kann, dass sie sogar zwei KFZ Meister mit jahrzehntelanger Erfahrung auf Trapp hält. Ich bin Fluggerätmechaniker und hab zwar auch noch an uralten ausrangierten Boxermotoren gelernt, aber wenn man nicht regelmäßig damit arbeitet muss man sich da jedes mal wieder neu rein finden.
Endlich Mal ein vernünftiger Kommentar! Ich kann mir kaum vorstellen, das sie mal eben nen Motor von 1900 reparieren können! Auch die Zwei müssen mit der Zeit gehen und da gerät alte Technik in Vergessenheit! Finde es traurig wieviele sich hier lustig machen!
@@reneringes7757 wir machen uns nicht lustig, sondern sind erschrocken darüber, dass man selbst einen so primitiven Motor nicht zum Laufen bekommt. Was nützt die beste Theorie, wenn die Praxis nicht funktioniert ?
Das hier der Daumen um die Kurbel liegt dürfte die BG nicht sehen😢
Ich habe an meiner Ahrtalfluterprobten TS 8/8 den "Magneto" entfernt und auf Käferverteiler zurückgerüstet. Dazu kommt eine Batterie zum Starten dran ... nach dem Starten versorgt die Lima die Zündung.
Die Magnetos haben oft Temperaturprobleme und müssen vor neuerlichen Start oft min.1h abkühlen.
Im weiteren habe ich einen F1 angelehnten E Starter parat gemacht. Den setze ich aber nicht auf die KW sondern auf die Lima !
Ich denke der Finger ist 90 Grad falsch...
Das kenne ich von alten Mercedes her auch. Egal wie "einfach" die Technik wirkt, da steckt ne Menge an Know-How in der genauen Auslegung (auch wenn so eine Magnetozündung noch recht simpel ist), da sitzt der Fehler bevorzugt im Detial und man sucht sich n Hund bis man dann irgendwann lautstark feststellt "ACH. Da dran lags!"
Btw.: ankurbeln ... das habe ich als Aggiwart in Nörvenich gelernt : BMW Boxer 700ccm/ 5 kVA
So hält Euch Steinzeit Technik auf Trapp, was dazu wohl Jemand von Heute sagen würde…ausser wo ist den der OBD :-))
Anfänger Fehler bei der Pumpe. An der Seite ist der Anschluss für den Ausschalter. Da einfach eine Verbindung zu Masse machen und schon bekommt man keinen gezwitscherten
Ihr seit einfach so genial, und doch auch Menschen, diese Geschichte hat mich daran erinnert, das ich mit meinen Kumpels vor 50 Jahren,da waren wir 12 Jahre alt, ein Käfer Chassy in der Feldmark gefunden haben, kurzum, wir haben das Ding 3 KM geschoben, zum Bauernhof eines freundes, und haben diesen Käfermotor wieder zu laufen gebracht, das war der Ursprung meiner Autokariere💋💞❤🤘
Früher hatten wir in privater Garage diese Zündung auf elektronische Zündung mit wenig Aufwand umgebaut,mittels Tyristor! Für sämtliche Nachbarn,Freunde usw!!! Dadurch hatte der Unterbrecher nur noch eine Verschleißfreie Steuerung zu übernehmen!!
Hab ich weiland am Golf I auch gemacht. War irgendwie beruhigend, mit dem Abbrand-Verschleiß der Zündkontakte keine Probleme mehr zu haben. Lief gut!
Das fallen lassen war sicherlich der Todeszeitpunkt für den Verteiler, schade drum aber passiert halt auch den profis.
Was sollte da schon viel kaputt gehen bei diesem kleinen Fallen!?
@@Sussilando lern deutsch bevor du Müll kommentierst
@@Sussilando Reicht, wenn der Magnet innen verrutscht. Festschrauben kann man die nicht direkt - die werden wohl nur durch Magnetkraft gehalten.
Profis hat mir gefallen 🤣🤣
Dann hätte ja früher jedes Auto beim ersten Schlagloch defekt sein müssen wenn so eine kleine erschütterung für einen defekt sorgt
Ist der verteiler voelleicht kaputt gegangen ,als er geflogen ist als du ihn hast fallen lassen
Eure Schrauberei an dem Pumpenmotor, inklusive Behandlung Zündverteiler sah irgendwie ratlos / unbeholfen aus 🤣
amateure bei der arbeit anders kann man es nicht mehr sagen 🤣
Ich konnte nicht mehr Zuschauen, Gesellenprüfung durchgefallen, setzen.
@@karl-heinzackermann8083 🤣🤣🤣
Maschinisten Lehrgang 1993 bei der Feuerwehr in Marburg/Lahn....beim ersten Blick auf die Magnetzündung getippt und recht behalten...
Bei ankurbeln die kupplung ausschalten und ganz wichtig nur mit dem Affengrif die Kurbel drehen weil der Motor Rückschlagen kann.
Anwärter machen den Fehler oft :D
Affengriff mit 4 eff!
@@WillyWacker-lw3tn ...Pfeiffer mit 3 eff?😆
Das ist es auch...!
@@prinzvalium1974 😂
Als ausgebildeter Maschinist kommen mir die Tränen, wenn ich euch so zusehe, was ihr der armen Pumpe antut... Und es zeigt, dass keiner im Team Parsch bei der Feuerwehr ist oder war.
Immer Ball flach halten!
Das war ein bisschen so, als wenn ein Metzger versucht zu operieren. Kann ja nicht so schwer sein.
Naja nun, muss ja nicht jeder bei der FW sein. Und woher sollen sie es wissen, daß man den Daumen obenlässt, vorher auskuppelt und entweder aus der 1-Uhr oder 7-Uhr-Position aus ankurbelt. Aber zumindest der Rest ist ja relativ gut für den Laien erklärt. Zumindest hamse auch vorgekurbelt, um Sprit in den Vergaser zu bekommen. Das versteht auch bei der FW nicht jeder ;-).
Holger erzählte ja, dass er beim Bund für so eine Pumpe verantwortlich war. Dem Vernehmen nach war er bei der ABC-Abwehr.
Ich war auch mal beim Bund, und hatte dort die Verantwortung für eine nicht gerade kleine Sattelzugmaschine nebst Auflieger. Auch wenn es inzwischen über 40 Jahre zurückliegt, könnte ich das Ding auch heute noch ohne vorherige Einweisung starten und fahren. Sowas verlernt man nicht.
Es wäre nach langer Zeit höchstens etwas ungewohnt, mal wieder mit 90 Tonnen und 3,3 Meter Breite unterwegs zu sein. Das Starten einer TS 8 erfordert neben der Kraft, mit der man die Kurbel durchdreht, auch etwas Gefühl für den Motor. Die richtige Bedienung von Choke und Handgas ist die Grundlage allen Erfolgs. Wer den Motor zusätzlich mit Startpilot flutet, obwohl der Vergaser schon übergelaufen war, hat aus meiner Sicht keine Erfahrung - oder keine Geduld - oder beides......
Beim nächsten mal auch die Förderkreiselpumpe auskuppeln, dann geht es mit dem anwerfen auch besser ;-) Und den Daumen nach oben (Babygriff) dann bricht es bei nem Rückschlag auch nicht den Daumen 😊
Schöne Erinnerungen ich habe bei VW an Käfer KFZ Mechaniker gelernt -- damals noch Mechaniker/ Elektriker/ Blechner
Er hat auch ein Problem....min 2:50 war der Funken per Hand so stark, das er schön ein Gefunkt bekommen hat, so wie beim Einbau. Er wird wohl den Sturz nicht überlebt haben, Eigentlich ganz einfach....Beileids Lachen!
Ja da wird kein Wort drüber verloren wehe eier anderen Werkstatt wäre das passiert
Der Taser von dem Käfermotor ist geil! 😂.
Hallo Autodoktoren! Euer Problem ist auch die Vorgehensweise beim Anwerfen der Pumpe. 3 bis 5 mal muss der Gashebel betätigt werden bis der Vergaser ordentlich mit Sprit gefüllt ist. Dann 10 mal mit der Kurbel langsam drehen. Dann drehen bis die Kurbel so auf 1 Uhr steht und Wiederstand da ist. Dann erst mit voller Power durchdrehen. Im Video steht ihr auch falsch. Ihr müsst beim Anwerfen auf der Bedienerseite stehen, da wo der Gashebel ist. Übrigens der Daumen muss beim Ankurbeln neben die Finger.
Widerstand! Das wiederholt sich nicht!
Erstes Lehrjahr Wasserpumpenzange richtig ansetzen,schön wenn ihr auch mal kleine Fehler macht.LG
Do, geht! 12v Batterie dazustellen und Stroboskoplampe ganz normal anschließen. Damit habe ich auch schon 2Takter Agria und ähnliches eingestellt. Es geht auc ganz einfach mit einer Prüflampe.
Ihr seid da schon ne weile raus...😅👍
Super Schraubervideo.
Dauerlehrling Hubi
Habe für unsere TS bei der Feuerwehr auch einen Adapter gebaut. Mit starkem Akkuschrauber geht das wie verrückt 👍🏻
Noch ein Tipp:
Neben dem erwähnten „Affengriff“ die Kurbel drehen bis man einen Wiederstand (Kompression) merkt, meist auf 2 Uhr, dann mit einem festen Ruck die Kurbel nach unten drehen, zuvor schauen ob genügend Sprit in der Schwimmerkammer ist.
Stinkt es nach mehreren Kaltstartversuchen nach Sprit, dann Luft komplett aufmachen und Gashebel auf Vollgas.
Dabei ist es unerheblich ob die Pumpe ein-oder ausgerückt ist.
Viel Erfolg!!!🍀👍
Das ist der Trick sonst will sie nicht die Dam bise. Luft zu Gas dreiviertel. Dann lief sie damals.
Ist geil so ein Magnetzünder und super für den Content, mehr davon weiter so. Aber was mich persönlich fertig macht, ist die Handhabung der Wasserpumpenzange 11:10 .
Geht gar nicht!
Was ist daran so schlimm, wenn man weiß, dass man eh nur minimal Drehmoment braucht?
Kleiner Tipp von mir. Wenn Ihr an der Kurbel zum Starten dreht dann nur mit einer Hand und haltet den Daumen auf der Kurbel. Sollte der Motor starten kann es Rückschläge an der Kurbel geben. Dabei bricht gerne mal ein Daumen.
Ein Großteil der aktuellen Kommentare, Kondensator; Daumenregel, stand schon in vielen Kommentaren im letzten Beitrag mit der Feuerwehrpumpe. Scheinbar lesen die Docs die Kommentare überhaupt nicht, sonst würden sie darauf eingehen und hätten das im aktuellen Beitrag erwähnt. Dass man sich aber einem so alten Schätzchen so intensiv widmet finde klasse. Aber - kann man den alten Motor mit bleifreiem Kraftstoff betreiben?
Davon gehe ich jetzt leider auch aus. Wenn man andauernd von Community spricht, sollte man halt selbst auch auf diese eingehen.
Vermutlich war das Video schon gedreht, bevor das erste Video mit der Pumpe lief.
Bleifrei geht sicher, bis ca. 1963 war Aral ohne Blei. Deswegen müssten alle derart alten Motoren damit klarkommen.
Community ist eben nur wichtig wenn es darum geht 500€ teure Endoskope und Diagnosegeräte an den Mann zu bringen
nicht das erste Projekt das sie in den Sand setzen und dann nicht mehr reagieren. Sind halt nur zweitklassik wenss ums Durchhalten geht.
"Ich habe Hand Probleme!" - Adnan bester Mann. Ich schmeiss mich Weg!
Hallo Jungs, habt ihr denn auch noch vor Augen, dass die OT Markierung bei jeder Umdrehung der KW auf 1.Zylinder steht.
Also auch im Schneid-OT!
Man sollte schon anhand der Ventile kontrollieren ob der Motor tatsächlich auf Zünd OT oder Schneid OT des 1.Zylinders und somit Zünd OT 3.Zylinder steht.
Genau da war der Fehler 👍
Hatte ein Dauergrinsen im Gesicht, habe mit 15 am 1.8. 1971 in die Lehre als Autoelektriker begonnen und 4 Wochen später konnte ich schon mit 0,4 Fühlerlehre und Prüflampe die Zündung einstellen , glaube 7,5 Grad vor OT und der Käfermotor lief, dann im warmen noch die Gemischschraube rein bis er sich schüttelt, etwas raus bis er rund lief und fertig. Den gezeigten Zündverteiler kannte ich gar nicht, bin gespannt wie es weiter geht, Danke.
Hallo, wichtig für „leichtes“ Anspringen ist der korrekte Elektrodenabstand der Zündkerze. Viel geringer als beim normalen Käfer. Ich glaube so um die 0,5 mm ! Dann beim Ankurbeln den Daumen neben den Zeigefinger! Kurbel richtig vordrehen, dann kommt er mit einem Schlag🙂
Unfassbar die Murkserei mit dem Industriemotor! Den Kondensator kann man mit einem Multimeter prüfen! Den Zündzeitpunkt kann man mit einem Ohmmeter am Anschluss für die Kurzschlussabschaltung genau einstellen! Im Schraubstock wurde der Verteiler mit falscher Drehrichtung angetrieben!
Zündverteiler fallen lassen und dann wundern, dass der Funke verschwunden ist. Warum sagt da keiner von den beiden was dazu? So eine Zündung ist hochsensibel, vorallem die Kondensatoren.
Im Gegenteil,der Verteiler ist schuld.Bei Gebrauchtteilen ist das so.
@@ThePoppinger Vielleicht wurde er ja in "SchingSchangSchong" gebaut oder sogar im Internet gekauft 😱
Ich habe an der TS meine Maschinistenausbildung gemacht. Erste Regel: Kurbel NICHT umgreifen! Daumen nach oben zu den Fingern 😉
der schlechte Zündfunke, hier kann der Kondensator der Fehler sein, Kondensatoren gibt es noch als E.T: Zum Test draht abklemmen und kurz ohne Kondensator betreiben, es muss ein starker Funke am Unterbrecher entstehen.
War schon als Kommentar beim Teil 1 der Story. Deshalb dachte ich, dieser Gedanke wird aufgegriffen.
@@genitiv64
Tja, das hat der OBD Tester leider nicht angezeigt....😉
Wenn ich mich aus unserer alten Zeit vor 50 Jahren nicht irre,ist der Kondensator ein Endstörkondensator u sonst nix!
@@Sussilando Ich bin zwar nur Theoretiker und Hobbyschrauber, aber der Kondensator hat die Hauptfunktion als Funkenlöschkondensator, damit der Kontakt nicht zu schnell verschleißt. Wird dessen Kapazität zu klein mit der Zeit, hält der Kontakt nicht mehr so lange. Wird der Kondensator ein bisschen Leitfähig (ohmscher Widerstand)
wird die Energie aus der Magnetspule, die die Hochspannung erzeugen soll, bereits abgeleitet, bevor der Kontakt öffnet. Also die Idee, diesen mal zu testen oder gleich auszutauschen, ist nicht schlecht.
Bitte noch einmal die Unfallverhütungsvorschrift im Bereich Starten von Tragkraftspritzen durchlesen. Stichwort "Affengriff". Da wärt ihr beim Maschinistenlehrgang glatt durchgefallen. ;-)
Mega cooles Video. Wir hatten bis vor 15 Jahren ein baugleiches Modell im Einsatz und es läuft auch heute immer noch tadellos.
Kontakt vor dem Einbau mit Tülle isolieren. Holger: da kann man garnichts gegen machen. 😂
Genau deswegen mache ich alles an meinem Auto selber, da gibt's das nicht, genausowenig wie "Stand der Technik"
@@awax2585Genau ! Nur an der Erdgas Anlage von meinem Touran gehe ich nicht dran! 🎉😂
Elekteoschok Therapie ist gut für Geist und Körper 🤣🤣
@jupseidel9323
😂😁😄😆👍👋❤
War mir schon klar das der nicht so schnell will aber echt ein tolles Video
Schaut doch mal ob es zwischen Motor und der Pumpe eine Kupplung gibt. Die Ziegler Tragkraftspritzen haben eine Kupplung die per Hebel betätigt wird. Dann könnte sich der Motor vlt leichter drehen.
Unsere alte TS8 lief am Ende nur noch im mit Handauflegen an :)
Mein Maschinisten-Herz schlägt höher. Vielen Dank für dieses Video
Habe noch einmal nachgeschaut - Zündfolge ist zwar 1-4-3-2 aber die zählweise ist anders. Kommt halt darauf an, wie man die Zylinder numeriert. Dazu aus dem T3 Wiki: "Die Zündfolge beim VW-Boxermotor ist mit 1-4-3-2 der Norm für Boxermotoren entsprechend. Nur richtet sich beim VW-Boxermotor die Zählweise der Zylinder nicht nach DIN 73021 für Kfz-Motoren und beginnt damit nicht mit dem am weitesten von der Kraftabgabe gelegenen Zylinder sondern sie ist, wie nach ISO 1204 und ISO 1205 sowie DIN 6265 genormt für Motoren allgemeiner Verwendung, an der Kraftabgabeseite (Kupplungsseite) beginnend.
Bei den luftgekühlten Boxermotoren stand die Nummer des Zylinders auf der Verblechung nahe dem Loch für die Zündkerzen.
Übrigens werden die Zylinder der frühen Porsche-Boxermotoren genauso gezählt. (Neuere Porsche kenne ich nicht diesbezüglich)"
28:30 Da stehen sie - wie die Orgelpfeifen - und grinsen... 😂
Ein Tipp wäre noch, einen normalen Verteiler rein, Zündspule anschließen Batterie daneben stellen und erstmal dem Motor aufwecken.
Den Austaster überprüfen, er könnte ein Kurzschluss haben.
Man ,liebe Autodocs ,lest doch bitte mal die Kommentare , als erstes mal den Hebel der Pumpe auf neutral ,die Pumpe stellt man der Motor läuft auf pumpen oder saugen ,nicht schon beim starten , hat man bei der Bundeswehr so gelernt , beim drehen des Verteilers vielleicht falsch rum gedreht ? Kann ja mal passieren ,auch den Stopper schalter mal checken . Und für den Rücken das Teil auf ne anehmbare Oberfläche stellen und befestigen .
Man könnte den Unterbrecherkontakt für den Einbau totlegen, indem man etwas dazwischenklemmt, das geht immer.
Als ehemaliges Mitglied der freiwilligen Feuerwehr bin ich seinerzeit auf einer baugleichen Motorpumpe eingewiesen worden. Uns wurde eingeschärft beim Anlasskurbeln sämtliche Finger inklusive Daumen auf der Oberseite der Kurbel zu belassen, nur mit dem Handballen drücken. Wenn der Motor beim zünden zurückschlägt ist sonst die Gefahr gross sich den Daumen zu brechen.
Du hast vollkommen recht, alle Finger oben lassen. Trotzdem ,, es war eine Sicherheitskurbel die eine Verletzung des Daumens verhindern sollte,,, aber trau schau wem. Trotzdem Daumen nach oben ! Damit hatten wir früher täglich zu tun.
So habe ich das auch gelernt @@bernhardscheller5127
Ich nehme immer Seborin Haarwasser als Starthilfe: hab ich immer da, funktioniert wunderbar!😊
Hallo Interresantes Video. Habe selbst als Freiwilliger Feuerwehrmann auf solchen Pumpen gelernt. Die Pumpen müssen vom Unteren Totpunkt nach oben angeschwengelt werden. Habt ihr die Pumpe zusammengebaut bei euch. Sonst würde ich gern vorbei kommen und mein Glück versuchen das Schmuckstück an zu werfen. Gruß
Meistens werden die eher von der 1-Uhr-Position angekurbelt. Seltener aus der 7-Uhr-Position. Dann aber auch eher mit "Schwung". Auskuppeln kann dabei auch helfen....
MOIN; MOIN, Kerzen raus, Schlagschrauber drauf. Blitzleuchte anklemmen , einstellen. Fertig.
Genau...und zwar auf die Lichtmaschine, nicht auf die Kurbelwelle. So haben wir das immer gemacht.
Das mit dem Akku-Schrauber ist aber Atlan's Spezialgebiet.
Einen Schlagschrauber würde ich nicht nehmen.
Und Zünd ot ermitteln 😂
Soweit ich das im Video sehen konnte, habt ihr beim Testlauf vom Zündverteiler im Schraubstock die falsche Drehrichtung gewählt. Bei Schwungmagnetzündungen ist die Drehrichtung aber wichtig. Außerdem würde ich noch nachmessen, ob der Killschalter (Taster) in Ordnung ist. Muß sehr hochohmig sein, wenn nicht gedrückt.
den killtaster habe ich auch im verdacht
Habs irgendwie verpasst, aber was stand bei der Pumpe im Fehlerspeicher?
404
😂😂
Zunächst funkte der "neue" Zündverteiler ja einwandfrei auch bei geringster Drehung.
Dann habt Ihr neben dem alten Unterbrecher auch den alten Kondensator in den "neuen" Zündverteiler eingebaut. Danach war dann der Zündfunke schwach.
Ich denke, das Problem ist der alte Kondensator im "neuen" Verteiler. Er kann während der Schließphase des Unterbrechers nicht mehr genügend Strom speichern, sodaß er beim Öffnen des Unterbrecherkontaktes nicht mehr genügend Energie in die Zündspule speist.
Laßt also den guten Unterbrecherkontakt im "neuen" Verteiler drin, schmeißt den alten Kondensator raus und baut den anderen Kondensator wieder ein - dann habt Ihr auch wieder einen ordentlichen Zündfunken.
Sehe ich auch so !❤
Die Größe des Zuendfunkens ist unabhängig von der Drehzahl des Zuendverteilers .
Egal ob ich die Kurbelwelle langsam von Hand drehe oder mit dem Akkuschrauber antreibe , die Intensität des Funkens bleibt gleich .
6:03 Taugt das auch was für eine Magen-Darm Spiegelung ? ...dann würde ich es mir glatt zulegen.
Wahrscheinlich ja -für ein Mal. Dann hat entweder die Magensäure den Metallkopf zerstört, oder der Untersuchte wird mit einem perforierten Magen ins Krankenhaus gefahren.
Kleiner Tipp, Pumpenzange anders herum ansetzen. Und für all die Fachkräfte: Stroboskoplampe!
Warum?
@@QQ-kf7cs Solche Zangen ziehen sich selber fest, wenn man sie richtig ansetzt. Dann brauch man selber nicht so zupacken und spart Kraft.
Das mit der Zange scheint sehr schwer zu sein, man sieht das ständig.
@@schroedinger6216 Guter Mann
Habe damals erstmal den Summer angeklempt um die Grundeinstellung zu machen. dann das Stroposkop um zu sehen ob die Verstellung auf früh funktioniert. Kontaktabstand 0,4 fertig.
Von den Zuschauern hätte ich das erwartet, aufgewachsen mit Hallgeber und Co.
Die alten Hasen, . Ohhh Mann...könnt gerne bei mir paar Grundlagen auffrischen. Ist mein täglich Brot...und mir kommen die Tränen.
Hallo zweiradhorn, das heißt Du bist einer von denen die wissen was es heißt wenn Hobbyschrauber an der alten Yamaha DT 500 die Kontaktgesteuerte Zündanlage nicht korrekt eingestellt haben und dann durch den Rückschlag so rund 6 Wochen Gibsverband trugen 🤫
@@jorgwellhausen3582 ganz grob, im Prinzip...Ja. nicht unbedingt alte Japaner aber sonst... so einiges.. BK350 ... Fliehkraftregler ... Feder gebrochen... so fast das selbe..
Hallo
Die alten Pumpen haben uns immer "viel " Freude bereitet.
Wir hatten Pumpen die gut ansprangen und an manchen hat man sich einen Wolf gedreht. Eine verstärkte ZS Pumpe startete nur über Fremdeinspeisung. Pumpe hatte einen Anlasser aber keine Batterie. ( sehr Sinnvoll)
beim Starten auf keinen Fall mit dem Daum umschliessen es könnte passieren das das Däumchen danach kaputt ist.
Pumpe erstmal ausrücken (quasi Kupplung treten)!
Da beim alten Verteiler der Zündfunke nur schwach war (und nicht ganz tot), schätze ich, dass der Kondensator erneuert werden sollte.
Beim Anschmeissen unbedingt Affengriff anwenden, sonst könnte der Daumen nach hinten wegstehen (Rückschlag)!
Der Motor sollte auf den 2. oder 3. Dreh anspringen -im Normalfall, wenn er gut eingestellt, regelmässig angeworfen und auch länger unter Last laufen gelassen wird.
Ansonsten braucht man einen Lappen und eine Drahtbürste für die Zündkerzen, Startpilot ...und genügend Leute, die Kurbeln können😁 -zu wenig Betriebsstunden; überalterter Sprit; Vergaser verharzt; sind meist das Problem. Es soll auch Leute geben, die den Graphitabrieb eines Bleistiftes auf den Kerzenelektroden, als "den heiligen Gral" zur Entlockung des Zündfunkens beschwören -Mumpitz!? Der Trick, mit der grossen Bohrmaschine (mit langen Griffen) als Anlasser, funktioniert prima -wir haben uns die Bajonettaufnahme einer alten Kurbel auf ein 12 mm Rundmaterial (zum Spannen im Bohrfutter) geschweisst.😎
Seid froh, das sie nicht angesprungen ist. Hätte bestimmt so manche Daumen gekostet! Immer beide Daumen auf die Kurbel mit legen 😀
Echt faszinierend wie lange da rumgefummelt wird und mein erster Gedanke war, der ist doch runtergefallen, dadurch wird der Verteiler bestimmt net besser😂😂😂
O.K. zweimal verloren - Ihr seid trotzdem die Besten 👍
"Leck mich am A..." - "Dann hast du 'nen sauberen A... und ich Sodbrennen!"
Wie man bei 3:32 die Unterlegscheibe segeln sieht, die auf dem seitlichen Anschluss war, wo Hans Jürgen die Mutter abgemacht hat. 😂
Gutes Auge 😆
Habe es auch gedacht beim Anschrauben, vorher ist doch was runtergefallen, hat er das nicht mehr dran.
Hallo Holger, die Odyssee bzw. Spaßnummer macht doch gerade Spaß - deswegen heißt sie ja so. Super! Danke für diese tollen Einblicke in alte Motorentechnik.
Auch für Arbeiten an elektrischen Anlagen gibt es die passende PSA 😉
Bei solchen Aggregaten die öfter länger stehen bzw. der Kraftstoff selten verbraucht wird, kann man nur spezielle Sorten ohne Bioethanol empfehlen.
.......und ich dachte immer, dass der Choke mehr sprit durch lässt....aber mit weniger Luft ist natürlich, effizienter und einfacher umzusetzen.....es hat pling gemacht.....😊😊
😂Holger macht immer Hektik.
Ich habe einen altes Stomggregat von der Bundeswehr (auch mit diesem VW Typ122 Industriemotor) und ich hatte exakt das gleiche problem mit dieser Scintilla Magnetzündung! Hatte ausgebaut einen super Funken und eingebaut hat er Motor dann 2-3 mal gehustet, dann war Feierabend. Nach dem ich mich 3 Tage lang damit rumgeärgert hab und das Aggregat von Haus aus eine Batterie hat, habe dann auf Käfer Zündverteiler +Zündspule umgebaut, ZZP sauber "abgeblitzt" und schon lief das Ding! Diese Magnetzünder sind anscheinend relativ schwer in guten Zustand und bezahlbar zu bekommen!.Evtl ließe sich bei der Pumpe ja auch eine kleine Motoradbatterie nachrüsten und ihr könntet so das Problem erstmal beheben. PS. Der Zündkontakt vom der Scintilla Zündung lässt sich super mit einem Zigarettenpapier einstellen.. Nur dazwischen klemmen und so einstellen das es bei Zündmakierung "rausflutscht! ;)
ich bin selbst bei der feuerwehr und wolte schon immer wissen was in einer alte Wasserpumpe verbaus ist. vielen dank für das video und der erklärung. ( :
Also wir hatten eine andere Technik beim Kurbeln. Man steht seitlich und sucht sich den Druckpunkt (kurz hinterm oberen Totpunkt) und dann muss das ein richtig knackiger Ruck sein. Stundenlang kurbeln hat bei uns nie geholfen. Unsere TS hatte aber auch einen BMW Motorradmotor, keine Ahnung ob das nen Unterschied macht
Hi kommt mir so vor als gäbe es direkt ein Masseschluss.
Würde tatsächlich auf den Stoppschalter tippen.
Wir starten neuerdings unser Tragkraftdprize mit den Akkuschrauber. Funktioniert sehr gut.
Als Info für Euch, es handelt sich bei der Pumpe und Motor um eine Tragkraftspritze (TS) wie sie auch heute noch bei Einsätzen genutzt wird. Einsatzzweck ist Wasserförderung aus Gewässern oder als Verstärker bei Wasserförderung über lange Wegstrecke, vornehmlich bei Waldbränden, wo ein Hydrant i.d.R. weit entfernt ist.
hätte ich mich in meiner lehre so angestellt bei nem verteiler mein meister hätte mich gekreuzigt oder es wäre ein hammer geflogen 🤣🤣🤣
Warum schließt ihr nicht einfach ein Volt-Meßgerät an um die Funktion zu überprüfen? Den Ausschlag eines Zeigers sieht man doch besser als ein Zündfunke. Auch wenn ich verstehe, dass ein Funke spektakulärer aussieht.
Mich würde interessieren, ob die Doktoren die Feuerwehrpumpe wieder zum laufen bekommen haben.
NAJAAA OOOODER der Neue ist kaputt weil ihn JEMAND als er ihn einen geschossen bekommen hatte fallen gelassen hat 🤣
Die Riemscheibe stand auf OT bzw. Zündzeitpunkt, es wurde aber nicht geprüft ob der Kolben auf OT- Arbeitstakt stand!!!!! Es kann ja sein das der Kolben im Überschneidungstakt stand!!!!!
Das ganze war sehr hektisch und planlos.
Bei Arbeiten an den Magnetozündanlagen ist eine Krokoklemme mit Massverbindung am Hochspannungspol echt empfehlenswert😉👍
Guten Abend, kleiner Tipp
Ihr solltet die Pumpe aus Kuppeln mittels den schwarz-roten großen Hebel den einmal nach links auf aus.
Der steht aktuell auf saugen das heißt ihr dreht das pumpenrad mit und des weiteren entlüftet ihr das Pumpengehäuse jetzt aktuell in dieser Stellung, da gehen die Abgase nicht durch den normalen Auspuff sondern über den Gasstrahler das ist das kleine rohr über dem Auspuff
Würde den Start erleichtern wenn ihr die Zündung auf Vordermann habt :)
Viel Glück dass sie dann läuft
So eine Pumpe hatte unsere Feuerwehr vor 40-50 Jahren auch. Was war das immer ein Spektakel, das Ding zu starten. 😂
Vielleicht muss man den Motor anwerfen und nicht andrehen😊 (Meine Erfahrung mit der TS).
Aber wie heißt es so schön:"Die besten Segler stehen immer im Hafen"
17:50 - Das funktioniert übrigens auch hervorragend mit Milchtüten.
Der erste Zylinder ist bei dem Motor vorne rechts!!
Ganz liebe Grüße Matze
So eine Pumpe hatten wir Anfang der 80er Jahre bei der Telekom um vollgelaufene Kabelschächte leer zu pumpen. Und selbst damit hat das bei großen Schächten Stunden gedauert.
hab ja mal bäcker gelernt, aber wenn der Zündfunke dort so, stark ist das holger springt, würde ich sagen das der Ausschalter wohl ein masse problem hat. das dauermasse(kurzschluss) anliegt
Zitat..." Mal gucken wie der riecht ".
Genial...😂😊
Lieber Holger, Jürgen
Beim ankurbeln der alten Pumpe den Daumen bitte neben den Zeigefinger nicht den Kurbel Griff umfassen. Wenn die zurückschlägt ist der Daumen gebrochen.
Ich kenne diese Art von Zündgeneratoren nicht, und habe die Folgen davor nicht gesehen, aber wenn die mit Restmagnetfeld arbeiten wie bei normalen AC Generatoren, dann brauchen die mit sehr wenig Restfeld nur etwas länger. Eine Zeit lang am Akkuschrauber hätte gereicht, weil das bischen an generierter Leistung benutzt wird, um das Erregerfeld aufzubauen und dann wird der Generator damit auch zugleich wieder magnetisiert.
Man kann da aber notfalls auch mit einer Batterie etwas nachhelfen, was vor allem dann notwendig ist, wenn quasi gar kein Restfeld mehr vorhanden ist.
Nachdem ihr aber etwas Funken hattet…
Ich denke das wird der mit dem Prüfstand auch gemacht haben - abgesehen davon, dass der das Teil wohl insgesamt aufbereitet hat.
Würde mich sehr freuen, wenn ihr nach der Sommerpause an der alten Pumpe weitermacht.
Die Ursache würde sicher nicht nur mich interessieren.
Würd mich freuen, wenn der Käfermotor wieder in seinem typischen Sound schnurrt.
Ihr hättet den Verteiler nach dem Fallenlassen nochmal ausprobieren sollen...
Warum ausprobieren? Ist doch kaputt! 😁
da müßt ihr aber einiges wieder neu lernen, na ja Zündung beim vw boxer einstellen ist für heutige Anforderungen eine zu einfache Technik.
Finde es klasse das ihr die alte Pumpe reparieren wollt nur zur eurer sicherheit den Griff nicht ganz umfassen wenn dort keine Rückschlagkupplung verbaut ist bricht die Kurbel euch die Daumenwurzel. Und wenn sie so schwer zu kurbeln ist schaut mal nach ob die ausgekuppelt ist wenn sie auf saugen steht dann kurbelt man sich einen Wolf
W211 Kofferraum nass. Gehört in diesem Alter dazu. Gerne werden die Heckleuchten undicht.
Bei mir war auch die Zündverteilerwelle undicht! Also der O-Ring ! Das Öl hat dann den Unterbrecherkontakt isoliert! Transistorzündung für Oldtimer rein und das Problem war gelöst! Audi 100 c1!
Zu dem Käfer-Motor an der Pumpe Gut das ist ein 4T Motor und der Trick den ich jetzt nenne stammt ausm 2 T Bereich, klappt bei 4 T Motoren aber so bedingt auch. . Starterspray direkt ins Kerzenloch hineinsprühen. Wenn die Zündung so einigermaßen stimmt und Kompression vorhanden ist, dann muss der Motor zumindestz so irgendwie einmal husten. Wenn dann unten kein funken ankommt, dann merkt man das direkt am fehlenden Husten
Zur E-Klasse. Die hat vorne ein SAM im Motorraum, unten im Beifahrerfußraum und das abgesoffene SAM hinten. Was seltsam ist, die Blinker hinten sind ja unauffällig und die hängen definitiv am hinteren SAM/Sicherungskasten. Die vorderen müssten eigentlich am SAM-F im Motorraum und ggf am SAM-B im Beifahrerfußraum hängen, klingt von daher für mich nach Datenfehlern auf dem CAN. Das SAM sollte eigentlich gut beschaffbar sein. Sollte es mit einem neuen SAM immer noch Probleme machen ist vermutlicha uch einer der CAN-Verteiler mit abgesoffen. Ich werde aus der CAN-PID-Liste nicht 100% schlau, aber es könnte sein, dass die Kommandos Blinker An/Aus tatsächlich vom SAM-H kommen, also der "Sicherungsdose". Das wird dann vermutlich vom Lenkstockmodul per CAN angefordert und vom SAM-H getaktet, dazu würde passen dass die Blinker hinten korrekt funktionieren.