Дякую. Один з найкращих ПОРІВНЯЛЬНИХ оглядів на мототехніку. Настільки детальний, що детальніше нема куди. Все розкладено по поличках і розжовано, що навіть школяр зрозуміє. Дякую за гарну роботу.❤🇺🇦❤️
Если рассматривать использование генератора в домашних условиях(не квартира), то однозначно самым выгодным решением из этой троицы будет grad: 1. Цена более чем в 3 раза меньше. 2. Экономичность. Возможность подключения к магистральному газу, я замерял в 8 раз дешевле чем на бензине, 0,6-0,7м3 в час при нагрузке в 1-1,5кВт. 3. Многотопливный карбюратор, у меня стоит такой, который ставят на сигму с большой газовой мембраной, потери в мощности действительно практически нет, подключал весь дом + чайник 2,3кВт одновременно. 4. Относительно не тяжелый, в принципе и одному можно таскать, только осторожно). 5. Легкость обслуживания. Все доступно, везде можно достать, чтобы обслужить. Дизель хорош для постоянной работы, там где света вообще нет, инвертор наверное это единственное компромисное решение для квартир, если соседи не из вида крупного рогатого сословия)
Дуже корисні відео. Спасибі, такий контент рідко можна знайти. Хотілось би бачити якість сінусойди на генераторах в різніх режимах під ризним навантаженням. Бо як звісно деякі споживачи дуже не "люблять" криву синусоіду від генератора. А також якщо це багатопаливні генераторі (бенз, пропанбутан, або метан магістральний) то хотілось бачити температурний тест двигуна генератора наприклад на 50% навантаженні, або на навантаженні наприклад в 1квт. темпаратуру бажано міряти на самому горячому місці двигуна на вихідному колекторі. Є така інформація що двигун без доопрацювань не може нормально працювати і на газу і на бензині. Більш детально про це розповідав Травніков на "Теорія двс", де він каже що при роботі на газу генератор значно дуще гріється, та температура може сягнути за критичну. Робота на постійному перегріві двигуна значно скорочує йому життя.
Про температуру не переймайтесь. Так, на газу вона трохи вища, але різниця не суттєва і штатна система охолодження є більш ніж достатньою при правильному користуванні. Жодних "вдосконалень" вона не потребує. 98% "покращень" в ютубі є або мильною бульбашкою, або, найчастіше, ведуть до зниження ресурсу двигуна. Температура колектора зовсім ні про що. Якість електрики на будь-яких режимах є прийнятною для більшості споживачів. Інверторні генератори варто купувати, якщо є потреба в "чистій" синусоїді. Наприклад сучасні котли опалення, касові апарати тощо.
Мабуть було спочатку холодно, а потім сонечко пригріло і стало жарко. Або навпаки. Я вже не пам'ятаю. Пам'ятаю що цей увесь ролик був знятий за один день, бо щоб зробити 30 хвилин відео потрібно 5 -6годин його знімати, особливо коли телефон телефонує через кожну хвилину.
Ніякий. В нашому випадку вже навіть зарядні станції не актуальні. Коли світла нема більше чим є, потрібно переходити на автономні електростанції на відновлювальних джерелах. А паливні генератори - це як аварійний варіант для короткострокового користування.
якщо у вас є пристрій вимірювання потужності, то він і кіловат-години скоріш за все показує, так чому ж ви не показали саме кіловат-години ? інверторний генератор видає 1010 ват, а не інверторний, живить ту саму плитку, але видає вже 960 ват. наче дрібниця, а на розрахунок витрат палива впливає. скільки літрів на кіловат-годину споживає генератор є більш важливим ніж просто скільки літрів на годину.
Почни тестувати на навантаженнях 10%від номіналу!!! Інверторний генератор, САМЕ ДЛЯ ЦЬОГО і спроектований.. це його фішка. Саме тому тобі й не сходиться чому "самий сучасний, самий економний" інверторний генератор, якогось милого, ніфіга не економніший за звичайний.... а він, таки, економніший.. але при умові використання 80% світло.. 20%чайник.. А ти його тестуєш в режимі постійного навантаження, де він і не проявляє свою основну перевагу .. так як під такий режим він нічим не кращий за стандартний, генератор класичної системи ☝️😉
Подивіться в мене на каналі є відео тестування Сігми 4 кВт звичайного та інверторного з однаковими двигунами. Там тест був і з малим навантаженням в економ режимі. На мою думку в звичайного генератора вся електроенергія видається зразу на розетку і ніде не втрачаєтся, а в інверторного при проходженні через плату інвертора втрачається(перетворюється в тепло) якась частина енергії , тому й немає ніякої економії. А з чого ви взяли що інверторний повинен бути економніший? Це тільки продавці щоб впарити товар говорять що він економічніший.
@@Yuliia_Kavunchik Я взяв з того що.. Я знаю що таке "двигун внутрішнього згорання".. як він влаштований, яка в нього потужність, ккд, та інші приколи ТИПУ ФАЗ гРМ, КВЗ та інше. Також Я добре розбираюсь в електриці, та, непогано, в .. електроніці (автодіагностика.. не плутати зі скануванням кодів)😉 Всі, прям всі оглядачі роблять тести фігпоймичого-фігпойми як ☝️😉 Проте.. дивись яка штука. Кіловати - це те саме що коні, тільки помножені на 0.75... причому що бензинові, що електричні - це ОДНЕ Й ТЕ САМЕ☝️ Саме тому, якщо взяти гєну на 3 кВТ - на моторі пише 4Hp.. тобто 4×0.75=що неймовірно, .. ті самі 3кВт. Типовий генератор на 3Квт(4Hp(horse power) має двигун десь біля 200 кубиків. А типовий двигун на 200 кубиків звичайного китайського.. мотоцикла має десь під..18!! коней.. тобто він може потягнути синхронну машину (альтернатор) на 18×0.75= 13.5 КВт!! .. вдумайся в цю цифру😉 А тепер візьмем типовий генератор на 5.5-6.5 кВт.. і там мотор на 390см³.. і має аж.. якихось нещасних.. 13 коней. А мій мотоцикл, на 250см³ має аж 30 коней. Не виникає питання чому на генераторах такі величезні і, водночас, дохлі мотори?.. бо, якщо виникає -читай далі👇😉 Вся логіка в тому що мій мотор видає ці 30 коней при 9000обертів. А на 3000 обертів- він видасть десь.. коней так під 6-7(Водянка, 4клапани, спортивні фази.. на прости 2V було б.. 4,5 коні.. як в генератора)☝️😉 В класичному генераторі 1 період синусоїди здійснюється за..1 оберт. .. оберти мотора рахують за хвилину. .. тобто щоб видати 50Гц альтернатор/мотор має зробити 50 обертів за секунду, що відповідає 3000 обертам за хвилину ☝️😉 (саме тому на генераторах для америки, замість 3000 стоїть.. 3600.. ну бо в них 60Гц). Цілком логічно що при рівних умовах великий мотор, та маленький мотор жертимуть по різному. Також, цілком, логічно що той самий мотор при менших обертах - жертиме менше. Так от- що відвязати той мотор від обертів - і придумали вліпити.. інвертор. В інв. ген. також є альтернатор.. він також трифазний.. і також змінного струму(тільки 12В), і, також міняє частоту від обертів. Інвертор же живиться постійною напругою.. Змінну напругу переробити в постійну - копійчана справа... тупо діодний міст. Діодному мосту, згрубша, до лампочки яка там частота на вході - саме тому частоиа аьтернатора перестає бути критичною.. саме тому тепер мотор може і тарахтіти на низах.. і розкручуватись на обертах... а значить тепер мотор може працювати в ширшому діапазоні.. а значить давати більше потужності.. а значить, на цю ж потужність - він може бути меншим. ( наприклад типовий мотор для гени в 2.5 -3.5кВт класичного генератора має 200см³.. а на інверторному, аналогічної потужності, .. 80см³.. а це в 2.5 рази МЕНШИЙ мотор) ☝️😉 Звісно ти права.. інвертор, таки, дещо викидає в нікуди.. але це МЕНШЕ чим економить маленький широкодіапазонний мотор ☝️😉 Тепер розберемся чому інветорна гєна може жерти і на малих навантаженням👇 Все діло в .. МАРКЕТИНГУ.☝️😉 Отже, оскільки, мотор став широкодіапазонним - карбюратор під вузький діапазон на ньому працюватиме.. фігово - йому потрібен карб іншої системи.. де є система холостого, часткового, середнього, максимального навантаження(ну прямо як в машини.. чи мотоцикла). Оскільки мотор тепер має вміти різко міняти оберти - потрібна ще й перехідна система - тобто це, значно, дорожчий карбюратор. Кут запалення, також, більше не може бути постійним.. йому потрібна система динамічної зміни.. на холостих- менший кут.. на обертах-більший.. на малому дросселі -більший .. дав різко газу - на зменшення - а це вже МІКРОПРОЦЕСОРНА система запалення з картою кутів. Взагалі, по феншую, йому б інжектор і систему зміни фаз - ну але це вже дуже дорого (для генератора). З інвертором - та ж фігня .. класні інвертори мають ККД-95%. Звичайні - 80%. ..і от оті всі нюанси, кожен виробник робить ПО СВОЄМУ. Один виробник заморочиться - і поставить нормальний карб, нормальний комутатор, нормальний інвертор.. побавиться з фазами ГРМ, поставить синхронний альтернатор- і в нього вийде класний інверторний генератор. Інший же виробник поставить якийсь мотор з дешевої порхалки, замість синхронного альтернатора - магнето з шунтуючим avr.. з стандартним карбом, дешевим інвертором, часто, навіть, ту всю солянку, толком не налаштує - от і маєш одоробло, яке нівелює все що мав би з економити інвертор ☝️😉 Ти ж, нащось, тестуєш різні генератори, різних фірм?.. вони ж з грубша , також, однакові☝️😉 То звідки ти взяла що тест якогось одного інв. генератора є - репрезентативною вибіркою?.😉... Часто-густо, особливо дешеві, китайські гєни - це набір запчастин взяті з якихось різних виробів, з яких зроблена збірна солянка лиш для того щоб написати на тому всьому "інвертор".. ну бо, типу, "модно".. розкажуть байки про те що " компютер- капєц яка чутлива техніка"..( хоч йому, насправді, до лямпочки та синусоїда, разом з частотою.. і він загалі працюватиме від набору батарейок 311В (220½. з нульовою частотою). .. "лохи купуватимуть"☝️😉
@@Yuliia_Kavunchik писи.. подивись тести інверторних генераторів типу "хонда" і т.д.. - вони, якраз, і демонструють нащо той інвертор там здався ☝️😉 писи2.. ще дуже цікаво добавити в тести розхід палива, взагалі, БЕЗ навантаження.. адже буває, особливо вдень, що ти увімкнула чайник, -він вирубився.... а глушити генератор немає сенсу, бо через 10хв вже вмикатимеш мікрохвильовку☝️😉(Генератор НЕМАЄ КОПТИТИ свічку від відсутності навантаження - це все від кривого карбюратора, який багатить на холостих☝️.. адже машина може годинами тарахкати на холости, як і мотоцикл, комбайн, трактор, мотоблок і т.д... генератор НІЧИМ НЕ ГІРШИЙ.. там той самий поршень.. той самий циліндр.. ті самі клапана, шатун, коліно і т.д. .. Якщо карбюратор триматиме правильну суміш на холостих - він, безболісно, зможе калатати .. ГОДИНАМИ☝️😉)
@@Yuliia_Kavunchik писи3.. Взагалі "ідеальний" інверторний генератор можна побудувати за кількома схемами👇 1. невеликий широкодіапазонний двигун,, з нормальним карбюратором, системою контролю/регулювання температури, з нормальним комутатором в парі з альтернатором синхронного типу, вольтажем так під 72В і частотою на середніх обертах під 400Гц (менші розміри альтернатора) з авр з ООС по виходу на 220, з невеликим акумулятором(або збіркою кондесаторів) для компенсації перехідних режимів (щоб перекривав різку зміну навантаження). 2. Або ж класична гєна в парі з екофлов, з можливістю автоматичного вводу резерву, та автозапуском від системи контролю заряду). .. і тоді б воно жерло навіть менше від того що є на ринку, навіть якби двигун був.. двотактним ☝️😉 а якби двигун зробити дизельним, і з системою типу common rail - взагалі б "лялька вийшла".. але так ніхто не робить, бо то дуже дорого,.. так дорого що простіше поставити під хатою якийсь дизельний гібрид з системою плагін, і живитись аід нього ☝️🤣 .. а от тести, якраз, таки, і показують наскільки криво хто як робить.. от тільки тести інв. генераторів, якраз, і мають бути розширені на маленькі навантаження.. бо на середніх різницю між хорошим і поганим генератором, толком, і не помітиш ☝️😉
Ага))) Если с пропан-бутаном(метаном) это еще может получиться, при подборе разных понижающих редукторов, то с природным газом это будут те еще пляски с бубном. В дизельном гене отсутствует главное, возможность установки карбюратора, которого там просто нет. Разница конструкции этих двигателей тоже не способствует этому, бензиновый работает от воспламенения, дизельный от сжатия, что будет воспламенять газ? Вот пока сам не увижу - не поверю.
@@Александр-р9ь7л Дизель запускают на соляре,он работает на холостых,потом подают газ метан в воздухозабор и он набирает обороты и мощь.Саляры 20% 80% метан и это экономия,но без саляры работать не будет.
@@МихаилБогданов-к8ф Видел я такой КамАЗ, разговаривал с хозяином, там всё не так просто. Трубку вставить и балдеть не получится, тут нужен специалист, который разбирается в этом деле, возможно даже придется лезть внутрь. Да и метан не везде можно достать, ко всему прочему стоимость самих баллонов и их небольшая ёмкость тоже не добавляет плюсов, ну и большая потеря мощности при использовании метана до 50% от номинала в купе с большим расходом газа не добавляет плюсов этому методу. Такой себе вариант, хотя и теоретически возможный. Хз, я бы таким не заморачивайся, поэтому и в сети не нашел подобных переоборудований.
@@Александр-р9ь7л Камаз із заводу випускався газодізельний. Доречі, при подачі метану в дизельний генератор потужність зросла, генератор видавав на 20% більше енергії. Загугліть ""газодизельный камаз 5490""
У минулих відео заміряла клещами, в коментарях писали що потрібен ватметр. Тут заміряла з ватметром, виявляєтся треба клещами. Доречі якщо міряти клещами то виходить що генератор видає трішки більше енергії ніж показує ватметр.
Дизель заводиться дуже легко Берете за шморгалку і тягните повільно поки не стане поршень у верхню мертву точку, це ви відчуєте, потім нажимаєте декомпресор і смикаєте за шморгалку плавно і на всю довжину і все дизель працює
@@Yuliia_Kavunchik усі кидаються на інвекторний генератор тому що він економічніший, переплатують щоб на пальному економити. Дизель то є дизель, він як і на машині нагрузки так не відчуває як бензин.
@@Yuliia_Kavunchik велика ймовірність що згорить(вийде з ладу ) AVR.З першого разу в більшості випадків то може і ні ,але чим далі тим ймовірність зростає , і інструкція по екслуатації прописує так.
Такий примитивний огляд для домохозяйок - пуста витрата часу ? Хоч не ганьбіться ! На якій рівень спаживача це розраховано ..? Це реклама продаж , а не рейтінг переваг і якості генераторі в .
Заміряю. Беру свою Вольво дизельну, підключаю до неї інвертор. За годину витрачаю 600 мілілітрів. Ні один ваш хенератор і близько не такий єкономічний.
@@sviatoslavzapolskyi7986 Ви ЗОВСІМ не розумієте як працює автомобільний генератор. Взагалі ваша фраза "видає" -фраза ідіота. До прикладу. Працює у вас генератор. Нічого до нього не підключено. Скільки видає генератор. Ніхура. Далі. Ви підключаєте до генератора нагрузку. Оберти генератора збільшуються? Ні. Чому генератор має працювати при 3000 обертів? Автомобільний генератор ПРИ ЛЮБИХ обертах видає сталу напругу. А ампераж залежить від обертів. Максимум мій генератор може видати 220 ампер. Але мені цього не потрібно. Я заряджаю акуми в хаті. В мене дві сотки. Вони заряджаються струмом в 10-ть ампер кожен. Тобто максимум що я можу запихувати-це 200 ват на годину. Ну-ще комп працює і періодично холодильник вкючається. На круг- пів кіловати мені-з головою. А мій генератор в машині максимум дає 2.5 кіловати. До речі. звичайний генератор маслає 3000 обертів і жере соляру НАВІДЬ якщо до нього підключили нагрузку 200 ват.
Дякую. Один з найкращих ПОРІВНЯЛЬНИХ оглядів на мототехніку. Настільки детальний, що детальніше нема куди. Все розкладено по поличках і розжовано, що навіть школяр зрозуміє. Дякую за гарну роботу.❤🇺🇦❤️
Если рассматривать использование генератора в домашних условиях(не квартира), то однозначно самым выгодным решением из этой троицы будет grad:
1. Цена более чем в 3 раза меньше.
2. Экономичность. Возможность подключения к магистральному газу, я замерял в 8 раз дешевле чем на бензине, 0,6-0,7м3 в час при нагрузке в 1-1,5кВт.
3. Многотопливный карбюратор, у меня стоит такой, который ставят на сигму с большой газовой мембраной, потери в мощности действительно практически нет, подключал весь дом + чайник 2,3кВт одновременно.
4. Относительно не тяжелый, в принципе и одному можно таскать, только осторожно).
5. Легкость обслуживания. Все доступно, везде можно достать, чтобы обслужить.
Дизель хорош для постоянной работы, там где света вообще нет, инвертор наверное это единственное компромисное решение для квартир, если соседи не из вида крупного рогатого сословия)
Дякую. Дуже доступно і детально.
Тест-СУПЕР!!! Огромное спасибо за хлопоты!
Достатка Вам, удачных продаж.Скорейшего Мира всем нам!
Спасибо за обзор. Очень интересные замеры.
Дуже корисні відео. Спасибі, такий контент рідко можна знайти. Хотілось би бачити якість сінусойди на генераторах в різніх режимах під ризним навантаженням. Бо як звісно деякі споживачи дуже не "люблять" криву синусоіду від генератора. А також якщо це багатопаливні генераторі (бенз, пропанбутан, або метан магістральний) то хотілось бачити температурний тест двигуна генератора наприклад на 50% навантаженні, або на навантаженні наприклад в 1квт. темпаратуру бажано міряти на самому горячому місці двигуна на вихідному колекторі. Є така інформація що двигун без доопрацювань не може нормально працювати і на газу і на бензині. Більш детально про це розповідав Травніков на "Теорія двс", де він каже що при роботі на газу генератор значно дуще гріється, та температура може сягнути за критичну. Робота на постійному перегріві двигуна значно скорочує йому життя.
Про температуру не переймайтесь. Так, на газу вона трохи вища, але різниця не суттєва і штатна система охолодження є більш ніж достатньою при правильному користуванні. Жодних "вдосконалень" вона не потребує. 98% "покращень" в ютубі є або мильною бульбашкою, або, найчастіше, ведуть до зниження ресурсу двигуна. Температура колектора зовсім ні про що.
Якість електрики на будь-яких режимах є прийнятною для більшості споживачів. Інверторні генератори варто купувати, якщо є потреба в "чистій" синусоїді. Наприклад сучасні котли опалення, касові апарати тощо.
Зделайти подробный обзор дизельного генератора 3 квт и 5 квт,расход нагрузка ,сравнение,нет не одного подробного видео про дизельные заранее спасибо
Де можна глянути на ціни
Що означало підключення природнього газу до дизеля на початку ролика???
Типа она хотела сделать газодизель,но нехватило знаний у девушки.Хотя это возможно.
@@МихаилБогданов-к8ф Все вистачило, і все працює, І видає потожність на 20% більшу чим просто на дизелю. То буде окреме відео.
Це кусочок, вирізаний з наступного відео
Доброго дня,дякую за огляд,яка ціна даного карбюратора!? Дякую!!!
@@KKooss8ціни на генератори я побачив,карбюраторів в описі немає,але всеодно ДЯКУЮ за таку " відповідь"
Карбюратори від 685грн до 1480 грн. Але продаю я їх тільки разом з генераторами, тому що залишилось їх дуже мало
Доброго дня, є запитання, чому на різних відео ви в різному одязі, виникає питання, що випробування проводилося в різниц час і в різних умовах.
Мабуть було спочатку холодно, а потім сонечко пригріло і стало жарко. Або навпаки. Я вже не пам'ятаю. Пам'ятаю що цей увесь ролик був знятий за один день, бо щоб зробити 30 хвилин відео потрібно 5 -6годин його знімати, особливо коли телефон телефонує через кожну хвилину.
Чи можна на інверторний поставити газ.редуктор?
Так.звісно, зараз всі переводять на газ
Дякую за хороший огляд
Ніякий. В нашому випадку вже навіть зарядні станції не актуальні. Коли світла нема більше чим є, потрібно переходити на автономні електростанції на відновлювальних джерелах. А паливні генератори - це як аварійний варіант для короткострокового користування.
Где на каком сайте лучше заказать генератор grad???
Зателефонуйте до мене за номером 0997674480 я відправлю наложенним платижем. Ціна того що з мідною 3/3.3кВт 8990грн
niks909090.pythonanywhere.com/
Є в наявності Edon3/3.3кВт?
Уже дякувати богу немає, останні ледве продали по 4600грн. Їх ніхто не хоче купляти,бо там обмотка алюміній, реальна потужність 2.2кВт, гарантії немає
@@Yuliia_Kavunchik А що є з мідною обмоткою?
Дякую
якщо у вас є пристрій вимірювання потужності, то він і кіловат-години скоріш за все показує, так чому ж ви не показали саме кіловат-години ? інверторний генератор видає 1010 ват, а не інверторний, живить ту саму плитку, але видає вже 960 ват. наче дрібниця, а на розрахунок витрат палива впливає.
скільки літрів на кіловат-годину споживає генератор є більш важливим ніж просто скільки літрів на годину.
Огляд гарний, але методика споживання пального не коректна.
Потрібно залити повний бак, відпрацювати годину, потім додати пальне до повного баку.
якраз оця методика сама точна, а повний бак заливати це дуже не точно, хто заправляв подібні генератори, той зразу розуміє чому.
Остановка дизельного генератора нужно производить рычагом декомпрессии и его не будет колбасить и более мягкая остановка
Самі додумалися ? Щоб клапани швидше підгоріли ?
@@user-hv7gh3iv7d не болтайте ерундой
Почни тестувати на навантаженнях 10%від номіналу!!!
Інверторний генератор, САМЕ ДЛЯ ЦЬОГО і спроектований.. це його фішка. Саме тому тобі й не сходиться чому "самий сучасний, самий економний" інверторний генератор, якогось милого, ніфіга не економніший за звичайний.... а він, таки, економніший.. але при умові використання 80% світло.. 20%чайник.. А ти його тестуєш в режимі постійного навантаження, де він і не проявляє свою основну перевагу .. так як під такий режим він нічим не кращий за стандартний, генератор класичної системи ☝️😉
Подивіться в мене на каналі є відео тестування Сігми 4 кВт звичайного та інверторного з однаковими двигунами. Там тест був і з малим навантаженням в економ режимі. На мою думку в звичайного генератора вся електроенергія видається зразу на розетку і ніде не втрачаєтся, а в інверторного при проходженні через плату інвертора втрачається(перетворюється в тепло) якась частина енергії , тому й немає ніякої економії. А з чого ви взяли що інверторний повинен бути економніший? Це тільки продавці щоб впарити товар говорять що він економічніший.
@@Yuliia_Kavunchik Я взяв з того що.. Я знаю що таке "двигун внутрішнього згорання".. як він влаштований, яка в нього потужність, ккд, та інші приколи ТИПУ ФАЗ гРМ, КВЗ та інше. Також Я добре розбираюсь в електриці, та, непогано, в .. електроніці (автодіагностика.. не плутати зі скануванням кодів)😉
Всі, прям всі оглядачі роблять тести фігпоймичого-фігпойми як ☝️😉
Проте.. дивись яка штука.
Кіловати - це те саме що коні, тільки помножені на 0.75... причому що бензинові, що електричні - це ОДНЕ Й ТЕ САМЕ☝️
Саме тому, якщо взяти гєну на 3 кВТ - на моторі пише 4Hp.. тобто 4×0.75=що неймовірно, .. ті самі 3кВт.
Типовий генератор на 3Квт(4Hp(horse power) має двигун десь біля 200 кубиків. А типовий двигун на 200 кубиків звичайного китайського.. мотоцикла має десь під..18!! коней.. тобто він може потягнути синхронну машину (альтернатор) на 18×0.75= 13.5 КВт!! .. вдумайся в цю цифру😉
А тепер візьмем типовий генератор на 5.5-6.5 кВт.. і там мотор на 390см³.. і має аж.. якихось нещасних.. 13 коней. А мій мотоцикл, на 250см³ має аж 30 коней.
Не виникає питання чому на генераторах такі величезні і, водночас, дохлі мотори?.. бо, якщо виникає -читай далі👇😉
Вся логіка в тому що мій мотор видає ці 30 коней при 9000обертів. А на 3000 обертів- він видасть десь.. коней так під 6-7(Водянка, 4клапани, спортивні фази.. на прости 2V було б.. 4,5 коні.. як в генератора)☝️😉
В класичному генераторі 1 період синусоїди здійснюється за..1 оберт. .. оберти мотора рахують за хвилину. .. тобто щоб видати 50Гц альтернатор/мотор має зробити 50 обертів за секунду, що відповідає 3000 обертам за хвилину ☝️😉 (саме тому на генераторах для америки, замість 3000 стоїть.. 3600.. ну бо в них 60Гц).
Цілком логічно що при рівних умовах великий мотор, та маленький мотор жертимуть по різному. Також, цілком, логічно що той самий мотор при менших обертах - жертиме менше.
Так от- що відвязати той мотор від обертів - і придумали вліпити.. інвертор.
В інв. ген. також є альтернатор.. він також трифазний.. і також змінного струму(тільки 12В), і, також міняє частоту від обертів.
Інвертор же живиться постійною напругою.. Змінну напругу переробити в постійну - копійчана справа... тупо діодний міст.
Діодному мосту, згрубша, до лампочки яка там частота на вході - саме тому частоиа аьтернатора перестає бути критичною.. саме тому тепер мотор може і тарахтіти на низах.. і розкручуватись на обертах... а значить тепер мотор може працювати в ширшому діапазоні.. а значить давати більше потужності.. а значить, на цю ж потужність - він може бути меншим. ( наприклад типовий мотор для гени в 2.5 -3.5кВт класичного генератора має 200см³.. а на інверторному, аналогічної потужності, .. 80см³.. а це в 2.5 рази МЕНШИЙ мотор) ☝️😉
Звісно ти права.. інвертор, таки, дещо викидає в нікуди.. але це МЕНШЕ чим економить маленький широкодіапазонний мотор ☝️😉
Тепер розберемся чому інветорна гєна може жерти і на малих навантаженням👇
Все діло в .. МАРКЕТИНГУ.☝️😉
Отже, оскільки, мотор став широкодіапазонним - карбюратор під вузький діапазон на ньому працюватиме.. фігово - йому потрібен карб іншої системи.. де є система холостого, часткового, середнього, максимального навантаження(ну прямо як в машини.. чи мотоцикла). Оскільки мотор тепер має вміти різко міняти оберти - потрібна ще й перехідна система - тобто це, значно, дорожчий карбюратор.
Кут запалення, також, більше не може бути постійним.. йому потрібна система динамічної зміни.. на холостих- менший кут.. на обертах-більший.. на малому дросселі -більший .. дав різко газу - на зменшення - а це вже МІКРОПРОЦЕСОРНА система запалення з картою кутів. Взагалі, по феншую, йому б інжектор і систему зміни фаз - ну але це вже дуже дорого (для генератора).
З інвертором - та ж фігня .. класні інвертори мають ККД-95%. Звичайні - 80%.
..і от оті всі нюанси, кожен виробник робить ПО СВОЄМУ. Один виробник заморочиться - і поставить нормальний карб, нормальний комутатор, нормальний інвертор.. побавиться з фазами ГРМ, поставить синхронний альтернатор- і в нього вийде класний інверторний генератор. Інший же виробник поставить якийсь мотор з дешевої порхалки, замість синхронного альтернатора - магнето з шунтуючим avr.. з стандартним карбом, дешевим інвертором, часто, навіть, ту всю солянку, толком не налаштує - от і маєш одоробло, яке нівелює все що мав би з економити інвертор ☝️😉
Ти ж, нащось, тестуєш різні генератори, різних фірм?.. вони ж з грубша , також, однакові☝️😉
То звідки ти взяла що тест якогось одного інв. генератора є - репрезентативною вибіркою?.😉... Часто-густо, особливо дешеві, китайські гєни - це набір запчастин взяті з якихось різних виробів, з яких зроблена збірна солянка лиш для того щоб написати на тому всьому "інвертор".. ну бо, типу, "модно".. розкажуть байки про те що " компютер- капєц яка чутлива техніка"..( хоч йому, насправді, до лямпочки та синусоїда, разом з частотою.. і він загалі працюватиме від набору батарейок 311В (220½. з нульовою частотою). .. "лохи купуватимуть"☝️😉
@@Yuliia_Kavunchik писи.. подивись тести інверторних генераторів типу "хонда" і т.д.. - вони, якраз, і демонструють нащо той інвертор там здався ☝️😉
писи2.. ще дуже цікаво добавити в тести розхід палива, взагалі, БЕЗ навантаження.. адже буває, особливо вдень, що ти увімкнула чайник, -він вирубився.... а глушити генератор немає сенсу, бо через 10хв вже вмикатимеш мікрохвильовку☝️😉(Генератор НЕМАЄ КОПТИТИ свічку від відсутності навантаження - це все від кривого карбюратора, який багатить на холостих☝️.. адже машина може годинами тарахкати на холости, як і мотоцикл, комбайн, трактор, мотоблок і т.д... генератор НІЧИМ НЕ ГІРШИЙ.. там той самий поршень.. той самий циліндр.. ті самі клапана, шатун, коліно і т.д. .. Якщо карбюратор триматиме правильну суміш на холостих - він, безболісно, зможе калатати .. ГОДИНАМИ☝️😉)
@@Yuliia_Kavunchik писи3.. Взагалі "ідеальний" інверторний генератор можна побудувати за кількома схемами👇
1. невеликий широкодіапазонний двигун,, з нормальним карбюратором, системою контролю/регулювання температури, з нормальним комутатором в парі з альтернатором синхронного типу, вольтажем так під 72В і частотою на середніх обертах під 400Гц (менші розміри альтернатора) з авр з ООС по виходу на 220, з невеликим акумулятором(або збіркою кондесаторів) для компенсації перехідних режимів (щоб перекривав різку зміну навантаження).
2. Або ж класична гєна в парі з екофлов, з можливістю автоматичного вводу резерву, та автозапуском від системи контролю заряду).
.. і тоді б воно жерло навіть менше від того що є на ринку, навіть якби двигун був.. двотактним ☝️😉
а якби двигун зробити дизельним, і з системою типу common rail - взагалі б "лялька вийшла".. але так ніхто не робить, бо то дуже дорого,.. так дорого що простіше поставити під хатою якийсь дизельний гібрид з системою плагін, і живитись аід нього ☝️🤣
.. а от тести, якраз, таки, і показують наскільки криво хто як робить.. от тільки тести інв. генераторів, якраз, і мають бути розширені на маленькі навантаження.. бо на середніх різницю між хорошим і поганим генератором, толком, і не помітиш ☝️😉
Юля молодець!
Сделай газодизель.Подай газ в дизельгенератор,прикрути подачу соляры.Экономия приличная.
Ага))) Если с пропан-бутаном(метаном) это еще может получиться, при подборе разных понижающих редукторов, то с природным газом это будут те еще пляски с бубном. В дизельном гене отсутствует главное, возможность установки карбюратора, которого там просто нет. Разница конструкции этих двигателей тоже не способствует этому, бензиновый работает от воспламенения, дизельный от сжатия, что будет воспламенять газ? Вот пока сам не увижу - не поверю.
@@Александр-р9ь7л Дизель запускают на соляре,он работает на холостых,потом подают газ метан в воздухозабор и он набирает обороты и мощь.Саляры 20% 80% метан и это экономия,но без саляры работать не будет.
@@МихаилБогданов-к8ф Видел я такой КамАЗ, разговаривал с хозяином, там всё не так просто. Трубку вставить и балдеть не получится, тут нужен специалист, который разбирается в этом деле, возможно даже придется лезть внутрь. Да и метан не везде можно достать, ко всему прочему стоимость самих баллонов и их небольшая ёмкость тоже не добавляет плюсов, ну и большая потеря мощности при использовании метана до 50% от номинала в купе с большим расходом газа не добавляет плюсов этому методу. Такой себе вариант, хотя и теоретически возможный. Хз, я бы таким не заморачивайся, поэтому и в сети не нашел подобных переоборудований.
@@Александр-р9ь7л Метан с трубы ,магистраль дома.
@@Александр-р9ь7л Камаз із заводу випускався газодізельний. Доречі, при подачі метану в дизельний генератор потужність зросла, генератор видавав на 20% більше енергії. Загугліть ""газодизельный камаз 5490""
Что генераторы что приборы врут все. Для точного замера нужно измерять клещами
У минулих відео заміряла клещами, в коментарях писали що потрібен ватметр. Тут заміряла з ватметром, виявляєтся треба клещами. Доречі якщо міряти клещами то виходить що генератор видає трішки більше енергії ніж показує ватметр.
Дизель тільки з електростартером !!! Для половини чоловіків і більшості жінок завести його зі шморгалки практично нереально!
Дизель заводиться дуже легко
Берете за шморгалку і тягните повільно поки не стане поршень у верхню мертву точку, це ви відчуєте, потім нажимаєте декомпресор і смикаєте за шморгалку плавно і на всю довжину і все дизель працює
@ЮрійЗозуля-о1х якщо Ви чоловік у розквіті сил - то можливо,а як уявлю свою дружину вагою 56кг що намагаються завести зі шморгалки дизель 6 кВт....?
Дизель 6 чи 9
Щось інвекторний генератор зовсім не економний.
А чому він повинен бути економним? Це тільки продавці розказують про його економію.
@@Yuliia_Kavunchik усі кидаються на інвекторний генератор тому що він економічніший, переплатують щоб на пальному економити. Дизель то є дизель, він як і на машині нагрузки так не відчуває як бензин.
Бензиновий виключили неправильно , спочатку відключаєм потужність(нагрузку) а потім глушим двигун.
Підкажіть що станеться якщо не виключати потужність (в данному випадку)
@@Yuliia_Kavunchik велика ймовірність що згорить(вийде з ладу ) AVR.З першого разу в більшості випадків то може і ні ,але чим далі тим ймовірність зростає , і інструкція по екслуатації прописує так.
привет.деви.😎✋
Такий примитивний огляд для домохозяйок - пуста витрата часу ?
Хоч не ганьбіться !
На якій рівень спаживача це розраховано ..?
Це реклама продаж , а не рейтінг переваг і якості генераторі в .
Так. За минулий рік продано майже 800 генераторів. Хочу побачити ваші тести для професіоналів. Чекаю відео
@@Yuliia_Kavunchikнормально ви так торганули😂 нажились мабуть значно на бідних співвітчизниках 👍
Заміряю. Беру свою Вольво дизельну, підключаю до неї інвертор. За годину витрачаю 600 мілілітрів. Ні один ваш хенератор і близько не такий єкономічний.
І скільки на вашій Вольво генератор видає кіловат енергії? 500ват, не більше
@@Yuliia_Kavunchik Генератор на 220-ть ампер. Видає по максимому 2.5 кіловат. Питання є?
@@ОлегКостырко-ц8ы на яких обертах ваш генератор видає 220 А ? і який струм він видає на холостих обертах? в цьому є суттєва різниця.
@@sviatoslavzapolskyi7986 Ви ЗОВСІМ не розумієте як працює автомобільний генератор. Взагалі ваша фраза "видає" -фраза ідіота. До прикладу. Працює у вас генератор. Нічого до нього не підключено. Скільки видає генератор. Ніхура. Далі. Ви підключаєте до генератора нагрузку. Оберти генератора збільшуються? Ні.
Чому генератор має працювати при 3000 обертів? Автомобільний генератор ПРИ ЛЮБИХ обертах видає сталу напругу. А ампераж залежить від обертів. Максимум мій генератор може видати 220 ампер. Але мені цього не потрібно. Я заряджаю акуми в хаті. В мене дві сотки. Вони заряджаються струмом в 10-ть ампер кожен. Тобто максимум що я можу запихувати-це 200 ват на годину. Ну-ще комп працює і періодично холодильник вкючається. На круг- пів кіловати мені-з головою. А мій генератор в машині максимум дає 2.5 кіловати. До речі. звичайний генератор маслає 3000 обертів і жере соляру НАВІДЬ якщо до нього підключили нагрузку 200 ват.
І отримуєте ви 500ват з генератора Вольво або і того менше.