скажите Андрей а как сейчас ситуация обстоит? Все еще есть набор в росавиацию с FAA/EASA? сколко нужно минимум иметь часов налета чтобы меня расматривали в росавиации?
Если тама никогда не жили, то вряд ли получится учиться и работать за исключением трех возможных сценариев: выигрыш грин карты, подача на политическое убежище, или женитьба. В этих случаях будет официальное разрешение на работу, а где уж работать - это я вам не могу сказать, я не знаю какая у вас специальность, опыт, способности и так далее.
Здравствуйте Андрей, мне 45 лет, желаю стать линейным пилотом. Как считаете, не поздно ли? Граунд скул сам выучил на 85%, летал на симуляторе от майкрасофт, нуждаюсь в летных тренировках.
@@valeronjack8449 для начала - что такое летная структура? И второе - для работы пилотом в США нужна как минимум грин карта которая дает безлимитный доступ летать зарубеж. Профессия пилот не является дефицитной специальностью. По этому под эту профессию грин карту не дают за редким исключением. Есть видео у Борисевича на канале где он подробно это все описывает
Андрей Борисович, здравствуйте! А как обстоят дела с прохождением медицинской комиссии в сша!!? На сколько она отличается от Российской? Конкретно проблема такая что не прохожу ВЛЭК по зрению.... С уважением, Михаил!
Медкомиссия в США гораздо легче. Пройдете вы ее или нет - не узнаем, пока не пойдете. Занимает 20 минут и стоит $100. Или можете почитать part 67 с описанием требований.
Sasha R , возможно ценник в 50 тысяч где то и есть, но это точно будет базовая стоимость обучения и в нее никто никогда не укладывается. Будет разумным прибавить к этой сумме процентов 30-50.
Думаю, что никак. Согласно ВК РФ, пилотом авиалинии может быть гражданин РФ. Все остальное по квотам, какая сейчас квота на иностранцев, я точно не знаю, но как правило берут только капитанов с большим налетом.
Мне 51 год и зрение минус 5,5... С детства хотел быть пилотом гражданской авиации, но по всё по тому же зрению ВЛЭК не прошёл при поступлении в ЛУГА. Смею предположить, что в данный момент в моем случае - шансов осуществить мечту нет никаких.
Alex Dobt с минус 5.5 - никаких. Пробуйте операцию, но в Рф таких «возрастных» не берут уже, имхо. В сша взяли бы, но тут другой вопрос - иммиграционнный.
@@Pilot_Andrey и в России стали брать... А тогда, когда я хотел поступать - не брали... И многим, таким, как я - дорога в небо была заказана... И до сих пор это состояние нереализованности не отпускает, уж извините за откровенность...
Андрей, раз уж вы Рио были, скажите пожалуйста (если в курсе), а как на счет бразильских школ авиации. Если я в Сан Пауло лицензии получу они будут в мире "цениться" и важны только часы налета? Или не важно сколько часов я наберу, все равно придется "обновлять" лицензию на тут что нужна в каждой отдельной стране?
Самая ценная, пожалуй, EASA. Если очень нужен FAA, то там всего один общий экзамен по теории, правда по всей теории сразу. Это если с EASA на FAA. А вот наборот - все 14 экзаменов по новой придется сдавать. Весь налет и рейтинги засчитываются автоматически, если они действительны. Но в Европе немного дороже выйдет и дольше, на сколько я понимаю. А вот лицензии Южной Америки, так называемые ICAO, походу, нигде не котируется
Добрый день! Не хотел бы лететь с таким пилотом. У него должно быть высшее образование. Пусть такие самоучки дустом поля обрабатывают. Вы же не ходите к докторам самоучкам!!! Такое обучение обесценивает Вашу профессию!!! Удачи.
Для вас сюрприз - 90% линейных пилотов в США не имеют высшего образования, большинство даже коллежа. Только лётная школа, и это правильно. Потому что ремесло не требует высшего образования, Советский Союз остался далеко позади.
Добрый день, моё личное мнение такое, что если в локомотиве и появилось пару свободных мест, то это совсем ненадолго. И дело не в росавиации или ещё какой то гос структуре, а в банальной экономике. Фактор раисы никто не отменял, тут все через одно место работает... из-за резкого повышения цен на авиатопливо в прошлом году АК несут большие убытки, которые за 1 полугодие 19 больше, чем за весь 18 год. Просят у государства дотацию на 20-30 миллиардов. А некоторые "эксперты" вообще заявляют что парк самолетов АК раздут и надо его сокращать, попутно оптимизируя всю их работу. В итоге в следующем году мы может увидеть не просто сокращение пилотов, но и банкротство АК, не сидящих на дотациях государства. И при этом ещё и цены на билеты будут расти. Если у кого то и есть шанс запрыгнуть в уходящий поезд, то времени на это совсем мало, меньше полугода, возможно даже месяца 3-4 если повезёт.
че-то пока не видно проблем с экономикой, есть нехватка 800 пилотов в год. Гос учебка выпускает 200. Дефицит откуда-то должен покрываться. Почитайте планы авиакомпаний по закупке новых самолетов, сами все увидите.
А тем временем у Ульяновска и его филиалов на сегодня не выпущено более 650 человек. Более 150 вертолётчиков и 500 самолётиков... и все растёт и растёт..
Зато мне рассказали прекрасную историю о том, что кто выпустился - тем хантеры из авиакомпаний звонят день и ночь, чтобы переманить на свою сторону. Выпускникам остается только тыкнуть пальцем.
@@Pilot_Andrey давайте, расскажите нам, какой смысл вложить 70К (4200 тр) за год и 2 года потом доказывать, что не верблюд (и, скорее всего, не доказать), чем за 3 года и 3.7 млн отучиться в РФ и примкнуть к "обзваниваемым день и ночь"?
@@ij9165 нахрена мне Вам что-то рассказывать? Я ничего не продаю, я рассказываю про различные варианты. Хотите учиться в РФ - ради бога, мне какая разница каким путем вы дойдете до цели? Главное, чтобы вы до нее дошли))
@@Pilot_Andrey Что то мне подсказывает, что у выпускника Ульяновска больше шансов чем у выпускника штатовский школы, при устройстве в российские АК. Даже если и есть сегодня какие то послабления, будут брать того, с кем гемора меньше
от этого кто-то застрахован в России? А что скажут те, кого лишили несколько лет назад с "теми" корочками? Беспредел в РФ это норма жизни, или принимайте этот риск или меняйте страну.
У кого это - у нас? Конкретно вы - менеджер, ваша работа - продавать. Вам - за это платят. Но рассказывать сказки о том, что после FAA PPL/ME + 250 часов кто-то из росиийских АК будет собеседовать кандидата - это lol.
Abnatop Sky конкретно у меня есть люди, которые летают на а320 в северном ветре не имея российского образования с лицензией фаа, и это не единичный случай. Конкретно два студента общались в авиакомпаниях и получили одобрение с лицензиями фаа и без налета. За что конкретно я плачу себе, вас не волнует.
@@ij9165 Мне совершенно пофигу, если вы видите тут рекламоту - идите дальше, я вас не заставляю смотреть мой канал. Я в каждом видео подчеркиваю, что в США есть тысячи школ и каждый может найти на свой вкус и на свой кошелек. А то что образование в США на порядок качественнее и быстрее, чем в других странах - это просто медицинский факт, его не нужно рекламировать.
А что с ВЛЭК? Получил я лицензию, весь такой красивый при коне и при шпаге прихожу в аэрофлот, говорят "покажите военник. у вас написано астма - давай до свидания!"
Звучит красиво, а на практике-тысячи людей после Челябинска, других АУЦ у которых пилотское просто отобрали, куча денег пущенных на ветер. Люди брали кредиты между прочим на это обучение. Влезть в еще один такой кредит для получения американского PPL вряд ли кто то решится.
И я их прекрасно понимаю! В данном случае никто также не дает никаких гарантий, но по крайней мере все не так глухо, как два года назад. Как мне кажется ключевая задача для тех, кому это реально нужно - прыгнуть в паровоз, успеть налетать хотя бы 1000 часов и валить дальше за границу. Пока ларчик снова не закроется. Он закроется рано или поздно, но кто не рискует, тот не пьет)
@@Pilot_Andrey Тут люди с налетом на Л-410 под 5000 прыгнуть в поезд не могут(лично знаю), а Вы говорите про какие-то мистические возможности... Качаю головой...
Ну а сам что же не попробуешь в России на лайнер? Вот это будет беспрецедентная акция! Ну и что бы с видеобложиком. Инструктора, поди, звезд с неба не хватают в Штатах, впрочем как и в Европе
@@Pilot_Andrey сайт bestaviation.com, там выбираете flight schools, и ставите U.S.A. на данный момент 1130. Я сам искал школу 3 месяца перед тем как поехать в штаты. И других банков школ больше не находил, даже если в гугле выбрать штат и набрать летные школы то выйдет примерно такое же количество как и на сайте. Где 5000 тыщ школ вы увидели?
@@Rafael-lz1sv это что за сайт вообще? официальная домашняя страничка кота василия?) Я исхожу из банального расчета, что на моем поле KFXE расположено 7 известных мне школ (не считая пачки частных инструкторов, каждый из которых тоже является школой) из которых только 3 являются Part 141 и посчитаны в официальном списке FAA (на всякий случай, если вы не в курсе - av-info.faa.gov/PilotSchool.asp - единственный официальный источник). Их там сейчас 600 с копейками., лень точно считать. Если взять во внимание, что в некоторых штатах (таких, как Калифорния или средний запад) вообще практически нет 141 школ и они ни в какую статистику не попадают, я делаю вывод (естественно это мой ЛИЧНЫЙ вывод) что инструкторов-частников и мелких школ примерно в 5-7 раз больше, чем официальных. Отсюда моя оценка в 5000 "образовательных единиц". За неимением точной статистики по частным инструкторам и школам парт 61 вы можете верить в ЛЮБУЮ цифру. Что это меняет? Какая разница 1200 их, 5000 или 10000? Речь о том, что выбор - есть.
@@Pilot_Andrey какой кот василий, этот сайт дает хоть какое то представление по школам раскиданные по штатам. И студентам международным частные инструктора бессмыслены им i-20 не откроют.
Уважаемый Андрей Борисович, очень заинтересовался вашими курсами пилотов в США. И хотел бы бросить свой бизнес и выучится у вас на пилота. Но у меня есть проблема, что для этого нужно прилететь в США, а я очень боюсь летать и не доверяю самолётам. Поезд туда не ходит и скорее всего мне придется плыть в США на корабле. И очень страшно мне так как ледники тают и в океане очень много айсбергов. И по этому я решил плыть туда на ледоколе и хотел у вас поинтересоваться где купить мне билет и сколько стоит? Вы давно живете в америке и скорее всего всё это знаете. Спасибо за ответ заранее!
Если речь идёт о времени, то выбираете средние учебные заведения в России Питерского филиала (потому что у Рихтер сегодняшний день нет проблем с налётом) - это Бугуруслан, Якутск, Красноярск; и через 2 года 10 месяцев вы полноценный пилот гражданской авиации с PPL, CPL и средним профессиональным образованием, что позволяет работать Вам работать в авиакомпаниях России, как на должности ВП, так в последующем и на должности КВС. (Так же существуют в последующем возможности для трудоустройства зарубежом) 2 года 10 месяцев и никаких проблем с работой в России; или же потом в одночасье оказаться нелегитимными человеком в авиации у себя на родине, и не иметь при этом возможности уехать работать зарубеж. Выбирать Вам.
об этом и речь - кто-то выбирает 3 года на казарме, кто-то выбирает 8 месяцев во флориде. Вопрос исключительно времени, денег и предпочтений. Есть масса людей "за 30" которые в Ульяновск жить на 3 года не поедут. И у меня в свое врем был такой выбор и я НЕ поехал;
Андрей Борисевич / Andrey Borisevich Андрей Борисевич / Andrey Borisevich в Ульяновске, во-первых, нет образования за три года. Там бакалавриат и специалитет 4 и 5 лет соответсвенно. В Ульяновском филиале в Сасово и в Красном куте - 2 года 10 месяцев. Во-вторых, там и там существует полуказарменное положение. Что это значит: существуют наряды (но они только дневные), и построения утром, днём и вечером для развода на учебу. С территории уходишь свободно, не требуется никаких «увольнительных», если на ночь, то пишешь типа рапорта о том, что просто в общаге не будешь ночевать. Захотел съехал на квартиру - и тогда полуказарменных забот вообще нет. В-третьих, что касается Санкт-Петербургского ГУ ГА (бакалавриат и специалитет, 4 и 5 лет соответсвенно) и его филиалов: Якутск, Бугуруслан и Красноярск (2 года 10 месяцев) - это абсолютно обычные гражданские учебные заведения, там все как у обычных студентов, общага, пары, отличие только в том, что форму лётную носят. Никаких трудностей. И есть масса людей за 30, которые заканчивают эти учебные заведения. Ничего сложного и гораздо проще, чем в штатах, и голова не болит, что в один прекрасный момент тебя выгонят с работы в России с Арбаса или Боинга ( ладно, если ты уже налетал тысячи 4-5, ты с американским пилотский уйдёшь зарубеж летать), а если ты молодой и только начал...то потом идти к Вам в школу преподавать, или в Новую Зеландию на цесне летать (отсылка к сериалу передач: The worst place to be a pilot”) - и зачем оно нужно? Мб кому-то не терпится и 2 года 10 месяцев на бюджете(бесплатно) с перспективой сразу сесть на Airbus 320, Boeing 737 или даже Boeing 747- это слишком много в сравнении с: 8 месяцами и 100$ и всеми сомнительными последствиями. Ну не знаю.
Глеб Михайлович если вы представитель любого из этих учебных заведений - велкам на семинар, выделю вам время, выступите и расскажете все собравшимся, я не против. Свобода выбора - величайшая ценность.
Андрей Борисевич / Andrey Borisevich я выпускник одного из Российских заведений, Якутского)) я не знаю, являюсь ли я в данном случае представителем)) Но если нужен прямо представитель, то я думаю училище может откликнуться на Ваше предложение о семинаре, связь с ним поддерживаю, нужно только больше информации о предлагаемом семинаре; где? Когда? Как?
@@BaRDaKband так все опубликовано, регистрация открыта, никому приходить не запрещено. Хотя после последней информации о задолженностях по налету, мне кажется российские училища можно вычеркивать из потенциальных мест для обучения)))
Бросай все, лети в сша плати 3 ляма, и можешь пробовать устраиваться в А/К. ))) Спасибо, классный совет. Еще кредит на это возьмите. Very good advice, thanks again!!!
Но ведь остаётся ещё две проблемы. ВЛЭК то все равно нужно будет проходить? А он как известно зверский. Ну и налёт. Все эти авиакомпании же не возьмут с 500 часами
@@Pilot_Andrey Прям только нехватка в количестве? Или все же руководители бизнеса понимают что отечественных курсантов учат на "Ту-154", а значит, это надо переучивать за свой счет, а тут студент из США куда ближе по знаниям.. хотя-б теоретически??? (Прошу сильно не пинать))) ) (Просто интересно. Огорчить\обидеть кого либо не желаю)
@@maxm2800 руководители бизнеса это давно понимали, я уверен. просто имели давление со стороны Росавиации "не брать". Я так понимаю (личное мнение), что Росавиация ослабила свою позицию иначе придет "большой дядя" и стукнет по голове за то, что некому возить паксов. А паксы они такие, они же иногда и в правительстве сидят и решения принимают. А тут бах - "рейс отменен, потому что командира нет на воздушном судне".
Очень странно от куда эта чепуха об нужде пилотов с иностранными лицензиями в России, так как я сам недавно прошёл через весь этот геморрой недавно. И скажу так если нет конкретных связей, то делать в России с иностранной лицензией делать нехрен. Либо у вас есть пару десятков тысяч евро денег чтоб сунуть взятку. Не смотря на всё это я всёравно хочу попасть в одну из крупнейших авиакомпаний России, так как хочу вернуться домой. Но пройдя через всё это, начинаю задумываться, а нужен ли мне весь этот геморрой в российской авиации. Так как пилоты в России это Рабы, в прямом и переносном смысле. Чтобы в России условия стали для пилот хотя бы более менее как за рубежом, для этого надо минимум ещё лет 20. Прошу прощения за искренность, но мне есть с чем сравнивать.
прочитайте мои ответы выше. Через что конкретно лично вам пришлось пройти? Если вы говорите про нац. пер-а, то там да, сложнее, если про Азур, Нордвинд, Пегас, Икар, Смартавиа, в чем вопрос то?
и да.. в действительности не хватает пилотов сейчас в а/к, реальных подготовленных пилотов с первоначальной подготовкой. В Аэрофлоте вам прийдется приходить с признанным св-вом, и об этом я тоже писал, что нет проблем, не ВАЛИДАЦИЯ, а ПРИЗНАНИЕ!!!!! и Российский ВЛЭК сделать то же. Про другие (покуда борты на бермудах) - такой необходимости нет. Если вы хотите - обменяемся телефонами, я расскажу вам лично что к чему и почему.
@@ДенисСабуров-ю5с здравствуйте. Было бы конечно хорошо узнать по больше полезной информации, что и как и где можно сделать. Так как лицензия у меня валедирована Росавиацией, влэк тоже был делал(по сравнению с Германией, пипец было гемору и заморочек) пока больше не продливал, не вижу пока смысла. С подтверждением диплома всё никак не получается . Без этого в России вообще не хотят разговаривать А/К, как только говоришь что из-зарубежа, так вообще сразуморды корчат. Мой номер +4915774330713, WhatsApp тоже есть
Всем доброго времени суток! Во-первых огромное спасибо Денису Козлову✌! , спасибо за информацию, дал мне пару контактов! Разговаривал я сегодня с одной из крупных российских компаний, нормальной такой дядька 👍👍👍. Приятно даже было с ним пообщаться! Разложил я ему свою биографию, сказал где летаю что имею, гражданство, лицензии и.т.д, он сказал что с EASA лицензией не возникает никаких проблем ( даже как бы и лучше что EASA, я так понял видать связанно с квалификацией обучения🤔). Посоветовал лучше приехать в Москву и с ними на прямую побеседовать, взять все документы. Так как там типо Псих.... будет тоже присутствовать, короче как обычная процедура в таких компаниях. Требуются пилоты и даже на переучивание B757, B767, B737, только на три 777 немного сложновато будет попасть 😊 так как там очередь большая и опыт немножко другой. Теперь остаётся всё за мной, выбрать время и ехать. !!! По поводу чепухи, беру свои слова назад !!!
скажите Андрей а как сейчас ситуация обстоит?
Все еще есть набор в росавиацию с FAA/EASA?
сколко нужно минимум иметь часов налета чтобы меня расматривали в росавиации?
Зависит от авиакомпании и личных связей. Публичного и открытого набора нет
Но что делать если сразу нет $70k? Можно как-то частями платить за учёбу, например, работать где-нибудь и потом приходить и налетывать?
Можно, многие так и делают. Вопрос где работать….)
@@About_Aviation что ж, поведайте мил человек где?) Мне, не жившему ни разу тама
Если тама никогда не жили, то вряд ли получится учиться и работать за исключением трех возможных сценариев: выигрыш грин карты, подача на политическое убежище, или женитьба. В этих случаях будет официальное разрешение на работу, а где уж работать - это я вам не могу сказать, я не знаю какая у вас специальность, опыт, способности и так далее.
@@About_Aviation получить студ.визу от вашего скайИгл и...dashить так сказать. А визу продлевать.
Здравствуйте Андрей, мне 45 лет, желаю стать линейным пилотом. Как считаете, не поздно ли?
Граунд скул сам выучил на 85%, летал на симуляторе от майкрасофт, нуждаюсь в летных тренировках.
Ilham Rafik вам сюда: ua-cam.com/video/10Xqggfo8OE/v-deo.html
Хочу начать flight training в вашей летной школе.
Я работаю и живу в Баку.
Как получить визу в Вашу школу?
Ilham Rafik написать запрос в школу на английском языке contact@skyeagle.aero
Приветствую, как у вас с английским?
@@ilhamrafik8688 приветстую как у вас с английским
ЗДРАВСТВУЙТЕ, скажите пожалуйста, после обучения на CPL или PPL, возможно ли и как получить рабочую визу в лëтную структуру в США?
Нет
@@flyinter1988почему нет?
@@valeronjack8449 для начала - что такое летная структура? И второе - для работы пилотом в США нужна как минимум грин карта которая дает безлимитный доступ летать зарубеж. Профессия пилот не является дефицитной специальностью. По этому под эту профессию грин карту не дают за редким исключением. Есть видео у Борисевича на канале где он подробно это все описывает
Андрей Борисович, здравствуйте! А как обстоят дела с прохождением медицинской комиссии в сша!!? На сколько она отличается от Российской? Конкретно проблема такая что не прохожу ВЛЭК по зрению.... С уважением, Михаил!
Медкомиссия в США гораздо легче. Пройдете вы ее или нет - не узнаем, пока не пойдете. Занимает 20 минут и стоит $100. Или можете почитать part 67 с описанием требований.
@@Pilot_Andrey Спасибо Вам большое, буду дальше изучать информацию...
Спасибо интересно )
Осталось найти 100 тыс долл и выучить английский
Андрей К. Начните с английского, это не стоит $100,000
Английский пустяк по сравнению со столыпиным баку
@Sasha R так то оно так, но на самом деле это всегда больше чем на бумаге. Из личного опыта могу подтвердить
Sasha R , возможно ценник в 50 тысяч где то и есть, но это точно будет базовая стоимость обучения и в нее никто никогда не укладывается. Будет разумным прибавить к этой сумме процентов 30-50.
Sasha R , и не забывайте о затратах на проживание, питание и тп
А если у меня faa cpl, но гражданство Казахстана то как?
Думаю, что никак. Согласно ВК РФ, пилотом авиалинии может быть гражданин РФ. Все остальное по квотам, какая сейчас квота на иностранцев, я точно не знаю, но как правило берут только капитанов с большим налетом.
@@Pilot_Andrey принял спасибо. Всетаки на родине придеться устраиваться в местные АК.
Хороший вопрос.
А есть школы в калифорнии?
ALEX KACHOK везде есть)
В дорогих штатах не советую, дороже выйдет, лучше в беднее штатах выучиться CPL одинаковые везде. Обращайтесь если есть вопросы
@@olzhasbekzhanov5216 бедные это какие?
Здравствуйте Андрей. Почему по Эл. Почте не отвечаете?
Стас Стас отвечаю всем, если письмо требует ответа. Вашего письма у меня в почте нет.
Андрей, здравствуйте. Как дела с трудоустройством у ковидных выпускников? Понятно, что плохо, но трудоустраивается хоть кто-нибудь?
Дык вот только что одного выпускника в Колибри устроили, летает. Второй на подходе.
@@Pilot_Andrey это на самом деле супер новости в текущей ситуации. Даже если 1 из 10 устраивается, это уже хороший шанс.
Я хочу в Росси учиться и летать,на бюджет возможно-ли поступить в Россию ?
Пожалуйста - вас ждёт Ульяновское или сасовское училище, а также питерская академия ГА
Ну и кем я буду после этого училища ?
@@vovanmiracle7521 пилотом гражданской авиации, конечно) и можете сразу претендовать на устройство в российскую авиакомпанию.
@@Pilot_Andrey вы обманываете! Там налёт часов нужен,чтоб взяли! И так Лего не бывает, тем более на бюджет и просто так ага 😔
@@vovanmiracle7521 нахрен вы мне сдались, чтобы вас обманывать??
Мне 51 год и зрение минус 5,5... С детства хотел быть пилотом гражданской авиации, но по всё по тому же зрению ВЛЭК не прошёл при поступлении в ЛУГА. Смею предположить, что в данный момент в моем случае - шансов осуществить мечту нет никаких.
Alex Dobt с минус 5.5 - никаких. Пробуйте операцию, но в Рф таких «возрастных» не берут уже, имхо. В сша взяли бы, но тут другой вопрос - иммиграционнный.
@@Pilot_Andrey в СССР и после операции не брали... Хотя надежда была только так проскочить... Спасибо за ответ. Извините за беспокойство...
Alex Dobt ниче, норм. В мире после операций берут, в РФ я слышал(!) что тоже берут. Но влэк российский великий и ужасный, за него ничего могу сказать
@@Pilot_Andrey и в России стали брать... А тогда, когда я хотел поступать - не брали... И многим, таким, как я - дорога в небо была заказана... И до сих пор это состояние нереализованности не отпускает, уж извините за откровенность...
Alex Dobt ну ниче, меня тоже не взяли когда-то)) бывает.
Забавно смотреть это из 2020-го
Да, получился попадос.
Андрей, раз уж вы Рио были, скажите пожалуйста (если в курсе), а как на счет бразильских школ авиации. Если я в Сан Пауло лицензии получу они будут в мире "цениться" и важны только часы налета? Или не важно сколько часов я наберу, все равно придется "обновлять" лицензию на тут что нужна в каждой отдельной стране?
Nathan Ryu я еще здесь, никак эта лицензия никому не интересна, имхо.
Самая ценная, пожалуй, EASA. Если очень нужен FAA, то там всего один общий экзамен по теории, правда по всей теории сразу. Это если с EASA на FAA. А вот наборот - все 14 экзаменов по новой придется сдавать. Весь налет и рейтинги засчитываются автоматически, если они действительны. Но в Европе немного дороже выйдет и дольше, на сколько я понимаю. А вот лицензии Южной Америки, так называемые ICAO, походу, нигде не котируется
@@JordiFrio Не знал про FAA-EASA, у них же вроде взаимное признание?
Добрый день! Не хотел бы лететь с таким пилотом. У него должно быть высшее образование. Пусть такие самоучки дустом поля обрабатывают. Вы же не ходите к докторам самоучкам!!! Такое обучение обесценивает Вашу профессию!!! Удачи.
Для вас сюрприз - 90% линейных пилотов в США не имеют высшего образования, большинство даже коллежа. Только лётная школа, и это правильно. Потому что ремесло не требует высшего образования, Советский Союз остался далеко позади.
Андрей, анонсируйте встречу заранее, я бы приехал из Ижевска)))))
Action Cam Moto так вот уже анонсировал)
@@Pilot_Andrey таки я направил по эл почте)))))
Добрый день, моё личное мнение такое, что если в локомотиве и появилось пару свободных мест, то это совсем ненадолго. И дело не в росавиации или ещё какой то гос структуре, а в банальной экономике. Фактор раисы никто не отменял, тут все через одно место работает... из-за резкого повышения цен на авиатопливо в прошлом году АК несут большие убытки, которые за 1 полугодие 19 больше, чем за весь 18 год. Просят у государства дотацию на 20-30 миллиардов. А некоторые "эксперты" вообще заявляют что парк самолетов АК раздут и надо его сокращать, попутно оптимизируя всю их работу. В итоге в следующем году мы может увидеть не просто сокращение пилотов, но и банкротство АК, не сидящих на дотациях государства. И при этом ещё и цены на билеты будут расти. Если у кого то и есть шанс запрыгнуть в уходящий поезд, то времени на это совсем мало, меньше полугода, возможно даже месяца 3-4 если повезёт.
че-то пока не видно проблем с экономикой, есть нехватка 800 пилотов в год. Гос учебка выпускает 200. Дефицит откуда-то должен покрываться. Почитайте планы авиакомпаний по закупке новых самолетов, сами все увидите.
Через месяц мир изменился, сейчас даже выпускников ЛУГА не берут.
Jay Salimov пилотов никогда не бывает достаточно. Их всегда или много или мало)
Точно буду на конференции
Граждане Кыргызской Республики имеют право работать в странах ЕС и США в качестве пилота?
Kutman Bostonov если у этих граждан есть официальное разрешение на работу в этих странах - пожалуйста)
Андрей, не через Лондон полетите случайно?
Игорь Кайгородов пока нет
@@Pilot_Andrey ну тогда мы идем к вам.
А тем временем у Ульяновска и его филиалов на сегодня не выпущено более 650 человек. Более 150 вертолётчиков и 500 самолётиков... и все растёт и растёт..
Зато мне рассказали прекрасную историю о том, что кто выпустился - тем хантеры из авиакомпаний звонят день и ночь, чтобы переманить на свою сторону. Выпускникам остается только тыкнуть пальцем.
@@Pilot_Andrey давайте, расскажите нам, какой смысл вложить 70К (4200 тр) за год и 2 года потом доказывать, что не верблюд (и, скорее всего, не доказать), чем за 3 года и 3.7 млн отучиться в РФ и примкнуть к "обзваниваемым день и ночь"?
@@ij9165 нахрена мне Вам что-то рассказывать? Я ничего не продаю, я рассказываю про различные варианты. Хотите учиться в РФ - ради бога, мне какая разница каким путем вы дойдете до цели? Главное, чтобы вы до нее дошли))
@@Pilot_Andrey Что то мне подсказывает, что у выпускника Ульяновска больше шансов чем у выпускника штатовский школы, при устройстве в российские АК. Даже если и есть сегодня какие то послабления, будут брать того, с кем гемора меньше
Igor k конечно больше; а я где-то утверждал обратное??
Не берут без диплома. У ребят действующих отнимают пилотские. Возможно в будущем.
А если в скорой перспективе опять случится что то, и высокие дяди опять решат что виной всему не такие корочки, что тогда?
Плохо будет 😉
от этого кто-то застрахован в России? А что скажут те, кого лишили несколько лет назад с "теми" корочками? Беспредел в РФ это норма жизни, или принимайте этот риск или меняйте страну.
А если нет 70.000 уе,можно забыть об мечте ???
Российские училища Гражданской авиации ждут вас на бюджетное отделение.
Хорошая попытка, но нет. Никакого отката назад нет, а гайки закручивают всЁ сильнее и сильнее.
Abnatop Sky ну у вас нет, а у нас есть)
У кого это - у нас? Конкретно вы - менеджер, ваша работа - продавать. Вам - за это платят.
Но рассказывать сказки о том, что после FAA PPL/ME + 250 часов кто-то из росиийских АК будет собеседовать кандидата - это lol.
Abnatop Sky конкретно у меня есть люди, которые летают на а320 в северном ветре не имея российского образования с лицензией фаа, и это не единичный случай. Конкретно два студента общались в авиакомпаниях и получили одобрение с лицензиями фаа и без налета. За что конкретно я плачу себе, вас не волнует.
@@Pilot_Andrey у вас есть личная материальная заинтересованность, как у всякой рекламоты.
@@ij9165 Мне совершенно пофигу, если вы видите тут рекламоту - идите дальше, я вас не заставляю смотреть мой канал. Я в каждом видео подчеркиваю, что в США есть тысячи школ и каждый может найти на свой вкус и на свой кошелек. А то что образование в США на порядок качественнее и быстрее, чем в других странах - это просто медицинский факт, его не нужно рекламировать.
А что с ВЛЭК? Получил я лицензию, весь такой красивый при коне и при шпаге прихожу в аэрофлот, говорят "покажите военник. у вас написано астма - давай до свидания!"
19j ну и до свидания, конечно! Влэк никто не отменял
@@Pilot_Andrey Подскажите, является ли сколиоз первой степени причиной отказа стать пилотом?
19j ты сейчас в такой ситуации?
Звучит красиво, а на практике-тысячи людей после Челябинска, других АУЦ у которых пилотское просто отобрали, куча денег пущенных на ветер. Люди брали кредиты между прочим на это обучение. Влезть в еще один такой кредит для получения американского PPL вряд ли кто то решится.
И я их прекрасно понимаю! В данном случае никто также не дает никаких гарантий, но по крайней мере все не так глухо, как два года назад. Как мне кажется ключевая задача для тех, кому это реально нужно - прыгнуть в паровоз, успеть налетать хотя бы 1000 часов и валить дальше за границу. Пока ларчик снова не закроется. Он закроется рано или поздно, но кто не рискует, тот не пьет)
@@Pilot_Andrey Тут люди с налетом на Л-410 под 5000 прыгнуть в поезд не могут(лично знаю), а Вы говорите про какие-то мистические возможности... Качаю головой...
Yuri Miller качайте, пока вы качаете, остальные летают))
@@Pilot_Andrey Я тоже летаю, но в частном порядке, в ЕС и с EASA PPL. Мне уже 47 и меня устраивает;) Но молодым ребятам - почему нет?;)
Yuri Miller ну так а я о чем, почему нет?! А вы головой качаете... кто хочет - находит пути, кто не хочет, находит отмазки.
Бунуруслан звучит даже в Рио, пздц...)))
Ну а сам что же не попробуешь в России на лайнер? Вот это будет беспрецедентная акция! Ну и что бы с видеобложиком. Инструктора, поди, звезд с неба не хватают в Штатах, впрочем как и в Европе
Jordi Frio а мне зачем??????))
@@Pilot_Andrey Ну если ты уже на линии, то не за чем, конечно. Извини, что на ты сразу, но это инет - здесь можно)
Jordi Frio нахрена мне на линию? Я немножко бизнесом занимаюсь, а не линейным пилотством. Мне это не интересно уже лет 5.
потому что он - продавец. Он зарабатывает не работой пилота, а продажей обучения на пилота.
Abnatop Sky ну как сказать, я все еще действующий капитан LJ60, инструктор А320 и летаю я по 80-90 часов в месяц. Но за продавца - спасибо😂😂👍
Круто, я точно будь на конференции
Не больше 5000 школ а примерно 1116.
источник? дайте ссылку.
@@Pilot_Andrey сайт bestaviation.com, там выбираете flight schools, и ставите U.S.A. на данный момент 1130. Я сам искал школу 3 месяца перед тем как поехать в штаты. И других банков школ больше не находил, даже если в гугле выбрать штат и набрать летные школы то выйдет примерно такое же количество как и на сайте. Где 5000 тыщ школ вы увидели?
@@Rafael-lz1sv это что за сайт вообще? официальная домашняя страничка кота василия?) Я исхожу из банального расчета, что на моем поле KFXE расположено 7 известных мне школ (не считая пачки частных инструкторов, каждый из которых тоже является школой) из которых только 3 являются Part 141 и посчитаны в официальном списке FAA (на всякий случай, если вы не в курсе - av-info.faa.gov/PilotSchool.asp - единственный официальный источник). Их там сейчас 600 с копейками., лень точно считать. Если взять во внимание, что в некоторых штатах (таких, как Калифорния или средний запад) вообще практически нет 141 школ и они ни в какую статистику не попадают, я делаю вывод (естественно это мой ЛИЧНЫЙ вывод) что инструкторов-частников и мелких школ примерно в 5-7 раз больше, чем официальных. Отсюда моя оценка в 5000 "образовательных единиц". За неимением точной статистики по частным инструкторам и школам парт 61 вы можете верить в ЛЮБУЮ цифру. Что это меняет? Какая разница 1200 их, 5000 или 10000? Речь о том, что выбор - есть.
@@Pilot_Andrey какой кот василий, этот сайт дает хоть какое то представление по школам раскиданные по штатам. И студентам международным частные инструктора бессмыслены им i-20 не откроют.
Good Fella а вы считаете, что кроме иностранных студентов в США никаких других не бывает?
Интересная тенденция)
Отлично. Планирую быть на встрече.
Уважаемый Андрей Борисович, очень заинтересовался вашими курсами пилотов в США. И хотел бы бросить свой бизнес и выучится у вас на пилота. Но у меня есть проблема, что для этого нужно прилететь в США, а я очень боюсь летать и не доверяю самолётам. Поезд туда не ходит и скорее всего мне придется плыть в США на корабле. И очень страшно мне так как ледники тают и в океане очень много айсбергов. И по этому я решил плыть туда на ледоколе и хотел у вас поинтересоваться где купить мне билет и сколько стоит? Вы давно живете в америке и скорее всего всё это знаете. Спасибо за ответ заранее!
Ахахахахахахахх )))))
типичный коммерс
+
Если речь идёт о времени, то выбираете средние учебные заведения в России Питерского филиала (потому что у Рихтер сегодняшний день нет проблем с налётом) - это Бугуруслан, Якутск, Красноярск; и через 2 года 10 месяцев вы полноценный пилот гражданской авиации с PPL, CPL и средним профессиональным образованием, что позволяет работать Вам работать в авиакомпаниях России, как на должности ВП, так в последующем и на должности КВС. (Так же существуют в последующем возможности для трудоустройства зарубежом)
2 года 10 месяцев и никаких проблем с работой в России; или же потом в одночасье оказаться нелегитимными человеком в авиации у себя на родине, и не иметь при этом возможности уехать работать зарубеж.
Выбирать Вам.
об этом и речь - кто-то выбирает 3 года на казарме, кто-то выбирает 8 месяцев во флориде. Вопрос исключительно времени, денег и предпочтений. Есть масса людей "за 30" которые в Ульяновск жить на 3 года не поедут. И у меня в свое врем был такой выбор и я НЕ поехал;
Андрей Борисевич / Andrey Borisevich Андрей Борисевич / Andrey Borisevich в Ульяновске, во-первых, нет образования за три года. Там бакалавриат и специалитет 4 и 5 лет соответсвенно. В Ульяновском филиале в Сасово и в Красном куте - 2 года 10 месяцев. Во-вторых, там и там существует полуказарменное положение. Что это значит: существуют наряды (но они только дневные), и построения утром, днём и вечером для развода на учебу. С территории уходишь свободно, не требуется никаких «увольнительных», если на ночь, то пишешь типа рапорта о том, что просто в общаге не будешь ночевать. Захотел съехал на квартиру - и тогда полуказарменных забот вообще нет.
В-третьих, что касается Санкт-Петербургского ГУ ГА (бакалавриат и специалитет, 4 и 5 лет соответсвенно) и его филиалов: Якутск, Бугуруслан и Красноярск (2 года 10 месяцев) - это абсолютно обычные гражданские учебные заведения, там все как у обычных студентов, общага, пары, отличие только в том, что форму лётную носят. Никаких трудностей. И есть масса людей за 30, которые заканчивают эти учебные заведения. Ничего сложного и гораздо проще, чем в штатах, и голова не болит, что в один прекрасный момент тебя выгонят с работы в России с Арбаса или Боинга ( ладно, если ты уже налетал тысячи 4-5, ты с американским пилотский уйдёшь зарубеж летать), а если ты молодой и только начал...то потом идти к Вам в школу преподавать, или в Новую Зеландию на цесне летать (отсылка к сериалу передач: The worst place to be a pilot”) - и зачем оно нужно?
Мб кому-то не терпится и 2 года 10 месяцев на бюджете(бесплатно) с перспективой сразу сесть на Airbus 320, Boeing 737 или даже Boeing 747- это слишком много в сравнении с: 8 месяцами и 100$ и всеми сомнительными последствиями. Ну не знаю.
Глеб Михайлович если вы представитель любого из этих учебных заведений - велкам на семинар, выделю вам время, выступите и расскажете все собравшимся, я не против. Свобода выбора - величайшая ценность.
Андрей Борисевич / Andrey Borisevich я выпускник одного из Российских заведений, Якутского)) я не знаю, являюсь ли я в данном случае представителем))
Но если нужен прямо представитель, то я думаю училище может откликнуться на Ваше предложение о семинаре, связь с ним поддерживаю, нужно только больше информации о предлагаемом семинаре; где? Когда? Как?
@@BaRDaKband так все опубликовано, регистрация открыта, никому приходить не запрещено. Хотя после последней информации о задолженностях по налету, мне кажется российские училища можно вычеркивать из потенциальных мест для обучения)))
Бросай все, лети в сша плати 3 ляма, и можешь пробовать устраиваться в А/К. ))) Спасибо, классный совет. Еще кредит на это возьмите. Very good advice, thanks again!!!
Но ведь остаётся ещё две проблемы. ВЛЭК то все равно нужно будет проходить? А он как известно зверский. Ну и налёт. Все эти авиакомпании же не возьмут с 500 часами
Artem Panasenko они со 150 часами берут
Влэк остается, а вот насчет часов не уверен, мои источники утверждают, что берут с 250.
@@Pilot_Andrey Прям только нехватка в количестве? Или все же руководители бизнеса понимают что отечественных курсантов учат на "Ту-154", а значит, это надо переучивать за свой счет, а тут студент из США куда ближе по знаниям.. хотя-б теоретически??? (Прошу сильно не пинать))) ) (Просто интересно. Огорчить\обидеть кого либо не желаю)
@@maxm2800 руководители бизнеса это давно понимали, я уверен. просто имели давление со стороны Росавиации "не брать". Я так понимаю (личное мнение), что Росавиация ослабила свою позицию иначе придет "большой дядя" и стукнет по голове за то, что некому возить паксов. А паксы они такие, они же иногда и в правительстве сидят и решения принимают. А тут бах - "рейс отменен, потому что командира нет на воздушном судне".
@@Pilot_Andrey Т.е. "Medical First-Class ATP" не прокатит, надо обязательно "отечественный" проходить? И валидация для CPL FAA не потребуется?
.
Очень странно от куда эта чепуха об нужде пилотов с иностранными лицензиями в России, так как я сам недавно прошёл через весь этот геморрой недавно. И скажу так если нет конкретных связей, то делать в России с иностранной лицензией делать нехрен. Либо у вас есть пару десятков тысяч евро денег чтоб сунуть взятку. Не смотря на всё это я всёравно хочу попасть в одну из крупнейших авиакомпаний России, так как хочу вернуться домой. Но пройдя через всё это, начинаю задумываться, а нужен ли мне весь этот геморрой в российской авиации. Так как пилоты в России это Рабы, в прямом и переносном смысле. Чтобы в России условия стали для пилот хотя бы более менее как за рубежом, для этого надо минимум ещё лет 20. Прошу прощения за искренность, но мне есть с чем сравнивать.
прочитайте мои ответы выше. Через что конкретно лично вам пришлось пройти? Если вы говорите про нац. пер-а, то там да, сложнее, если про Азур, Нордвинд, Пегас, Икар, Смартавиа, в чем вопрос то?
и да.. в действительности не хватает пилотов сейчас в а/к, реальных подготовленных пилотов с первоначальной подготовкой. В Аэрофлоте вам прийдется приходить с признанным св-вом, и об этом я тоже писал, что нет проблем, не ВАЛИДАЦИЯ, а ПРИЗНАНИЕ!!!!! и Российский ВЛЭК сделать то же. Про другие (покуда борты на бермудах) - такой необходимости нет. Если вы хотите - обменяемся телефонами, я расскажу вам лично что к чему и почему.
@@ДенисСабуров-ю5с здравствуйте. Было бы конечно хорошо узнать по больше полезной информации, что и как и где можно сделать. Так как лицензия у меня валедирована Росавиацией, влэк тоже был делал(по сравнению с Германией, пипец было гемору и заморочек) пока больше не продливал, не вижу пока смысла. С подтверждением диплома всё никак не получается . Без этого в России вообще не хотят разговаривать А/К, как только говоришь что из-зарубежа, так вообще сразуморды корчат. Мой номер +4915774330713, WhatsApp тоже есть
@@eduard5625 я свяжусь с вами
Всем доброго времени суток! Во-первых огромное спасибо Денису Козлову✌! , спасибо за информацию, дал мне пару контактов! Разговаривал я сегодня с одной из крупных российских компаний, нормальной такой дядька 👍👍👍. Приятно даже было с ним пообщаться! Разложил я ему свою биографию, сказал где летаю что имею, гражданство, лицензии и.т.д, он сказал что с EASA лицензией не возникает никаких проблем ( даже как бы и лучше что EASA, я так понял видать связанно с квалификацией обучения🤔). Посоветовал лучше приехать в Москву и с ними на прямую побеседовать, взять все документы. Так как там типо Псих.... будет тоже присутствовать, короче как обычная процедура в таких компаниях. Требуются пилоты и даже на переучивание B757, B767, B737, только на три 777 немного сложновато будет попасть 😊 так как там очередь большая и опыт немножко другой. Теперь остаётся всё за мной, выбрать время и ехать.
!!! По поводу чепухи, беру свои слова назад !!!
Не нужно ваше США , через Россию пройду в летной училище потом буду летать ,мне же легче
ChesteRツ вас кто-то уговаривает? Конечно идите)
@@Pilot_Andrey как говориться главное желание )