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南びわ湖駅を新設しても、三河安城の二の舞になったと思います。隣の駅にのぞみが停まるのなら、そちらに出た方が便利ですからね。滋賀県が潔くあきらめたのは正解ではないでしょうか？
多くの利用者は見込まれないかもしれませんね(^_^)
京都駅の利便性が偉大なので、開設されても利用者は少ないでしょう。聞くところによると、対首都圏に対して、近江八幡辺りまで米原乗換でなく、京都での折返し利用らしいです。費用が倍額でもせめて草津駅に新幹線を移設してそこに待避線付の駅を作れば話は別です。本来昭和３９年までにすべきだったかも知れません。ＪＲ東海には自治体は信用されてませんが、静岡で逆に頭を打たれたかも知れません。
多くの利用者は見込めないかもしれませんね(^_^)
栗東じゃ、京都に近過ぎた。むしろ、もう少し東側近江鉄道と新幹線のクロスポイント五個荘か愛知川に計画すべきだった。近江鉄道の八日市、日野、貴生川や近江八幡、柘植、信楽高原鉄道沿線は新幹線が使い辛いエリアなので近江鉄道と新幹線を連絡させれば これらの地区の不便さは多少なりとも解消されたことだらう。草津線でも悪くはないが、栗東の新幹線との交差地点がいかにも京都に近い。むしろ近江鉄道の振興も考え、近江鉄道に新幹線乗換駅を設置したかった。
確かに京都に近いですね(^_^)
地元の発展と、京都駅〜米原駅の中間地点ということを念頭に置くなら、近江八幡市や東近江市に計画したら良かったのに。どうせなら近江鉄道と接続して。近江鉄道のそばを通過しているので。
確かに栗東は京都寄りですね(^_^)
びわ湖空港計画との兼ね合いもあったと言われています。当時滋賀県では、総理大臣をつとめた宇野宗祐、官房長官をつとめた武村正義という2人の大物の政治家がおり、栗東は宇野が、近江八幡(武佐)は武村が地盤としております当初は誘致合戦をしていました。ところが武村は自分の地盤にびわ湖空港も誘致を目指すようになり、びわ湖空港誘致で宇野の協力を得たいため新駅を宇野に譲った結果栗東に決まったと言われているんですよね。
京都米原間にこだまの退避設備が有ればさらにのぞみを増発することも可能だったでしょうから、当時のJR東海としては欲しかったでしょうね。
南びわ湖駅は請願駅でしたが、JR東海にとってもメリットがあったのですね(^_^)
米原駅であれなのにわざわざ作る必要なさそう
滋賀県であと一つあれば良いですね(^_^)
マジで、取材しましたね！大変だったのは分かるが、ソレでも新幹線を通すのは何と無く分かる！せめてヤルなら、真剣にやって欲しいと思う！
いつもコメントありがとうございます！
南びわ湖新駅は必要とは全く思わないです。京都或いは米原で十分だと思ってます。
利用する機会がない方にとっては、必要ではないですね(^_^)
当時の滋賀県知事が廃止の公約を掲げて当選して廃止にしただけ。
外形的には選挙で県民の民意が表れた形ですね(^_^)
必要ない新幹線新駅です。
利用することがない方にとっては、必要ないですね(^_^)
栗東市よりもう少し南の草津市に新幹線単独駅の新草津駅を作ったほうがよかった草津市なら栗東市よりお金もあるでしょう。
地方自治体の体力にも格差がありますね(^_^)
実は新駅計画前は草津市よりも栗東市の方がお金持ちだったのですけどね。1990年代くらいまでは栗東と野洲だけが滋賀県で地方交付税を返納してたくらい栗東はお金がありました。
南びわ湖駅を新設しても、三河安城の二の舞になったと思います。
隣の駅にのぞみが停まるのなら、そちらに出た方が便利ですからね。
滋賀県が潔くあきらめたのは正解ではないでしょうか？
多くの利用者は見込まれないかもしれませんね(^_^)
京都駅の利便性が偉大なので、開設されても利用者は少ないでしょう。
聞くところによると、対首都圏に対して、近江八幡辺りまで米原乗換でなく、京都での折返し利用らしいです。費用が倍額でもせめて草津駅に新幹線を移設してそこに待避線付の駅を作れば話は別です。本来昭和３９年までにすべきだったかも知れません。
ＪＲ東海には自治体は信用されてませんが、静岡で逆に頭を打たれたかも知れません。
多くの利用者は見込めないかもしれませんね(^_^)
栗東じゃ、京都に近過ぎた。
むしろ、もう少し東側
近江鉄道と新幹線のクロスポイント
五個荘か愛知川に計画すべきだった。
近江鉄道の八日市、日野、貴生川や近江八幡、柘植、信楽高原鉄道沿線は新幹線が使い辛いエリアなので
近江鉄道と新幹線を連絡させれば
これらの地区の不便さは多少なりとも解消されたことだらう。
草津線でも悪くはないが、栗東の新幹線との交差地点がいかにも京都に近い。
むしろ近江鉄道の振興も考え、近江鉄道に新幹線乗換駅を設置したかった。
確かに京都に近いですね(^_^)
地元の発展と、京都駅〜米原駅の中間地点ということを念頭に置くなら、
近江八幡市や東近江市に計画したら良かったのに。
どうせなら近江鉄道と接続して。近江鉄道のそばを通過しているので。
確かに栗東は京都寄りですね(^_^)
びわ湖空港計画との兼ね合いもあったと言われています。
当時滋賀県では、総理大臣をつとめた宇野宗祐、官房長官をつとめた武村正義という2人の大物の政治家がおり、栗東は宇野が、近江八幡(武佐)は武村が地盤としております当初は誘致合戦をしていました。
ところが武村は自分の地盤にびわ湖空港も誘致を目指すようになり、びわ湖空港誘致で宇野の協力を得たいため新駅を宇野に譲った結果栗東に決まったと言われているんですよね。
京都米原間にこだまの退避設備が有ればさらにのぞみを増発することも可能だったでしょうから、当時のJR東海としては欲しかったでしょうね。
南びわ湖駅は請願駅でしたが、JR東海にとってもメリットがあったのですね(^_^)
米原駅であれなのにわざわざ作る必要なさそう
滋賀県であと一つあれば良いですね(^_^)
マジで、取材しましたね！
大変だったのは分かるが、ソレでも新幹線を通すのは何と無く分かる！
せめてヤルなら、真剣にやって欲しいと思う！
いつもコメントありがとうございます！
南びわ湖新駅は
必要とは
全く
思わないです。
京都
或いは
米原で
十分だと
思ってます。
利用する機会がない方にとっては、必要ではないですね(^_^)
当時の滋賀県知事が廃止の公約を掲げて当選して廃止にしただけ。
外形的には選挙で県民の民意が表れた形ですね(^_^)
必要ない新幹線新駅です。
利用することがない方にとっては、必要ないですね(^_^)
栗東市よりもう少し南の草津市に新幹線単独駅の新草津駅を作ったほうがよかった
草津市なら栗東市よりお金もあるでしょう。
地方自治体の体力にも格差がありますね(^_^)
実は新駅計画前は草津市よりも栗東市の方がお金持ちだったのですけどね。
1990年代くらいまでは栗東と野洲だけが滋賀県で地方交付税を返納してたくらい栗東はお金がありました。