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Merci d'avoir abordé le sujet épineux des véhicules hybrides rechargeables tant décrillés (surtout par des ignorants). Je le découvre un peu tard mais je voulais tout de même apporter mon témoignage. J'ai acquis tout début janvier 2024 un SUV hybride rechargeable en remplacement d'un monospace diesel. Le jour même de l'acquisition j'ai remis à zéro l'un des TIP afin d'avoir une idée sur la consommation sur les 6 premiers mois. A juin et 12000 km parcourus, la consommation moyenne affichée était de 2,9L/100. Chiffre obtenu avec recharges quotidiennes la nuit en heures creuses sur prise renforcée. En 6 mois a peu près 80% des déplacements ont été fait en tout électrique. En juin, vacances en Espagne. 100% d'autoroutes avec une caravane de 700kg et coffre blindé, vitesse calee à 95 km/heure, 2 000 km en tout : consommation moyenne 6,9L/100. Bien sûr des piques à 9L lors de la traversée des Pyrénées mais aussi des recharges quotidiennes au camping (Chance d'exister, surtout au prix de 0,30€/Kwh). J'ajoute que le véhicule en question est un C5 AIRCROSS hybride 180cv, qui n'est franchement pas reconnu comme la référence du genre.... Pour résumer, comme le précise fort justement Jean, c'est une solution pertinente seulement si vous avez une solution de recharge quotidienne à votre domicile. Sinon, mieux vaut privilégier un vihicule hybride simple où éventuellement un 100% thermique.
J'ai une Prius Plug-in 2020 et je ne pourrais pas être plus heureux. 1,7 l/100 km après 115 000 km. Lorsque la batterie de propulsion s'épuise, la consommation est très faible, entre 3 et 4,2 l/100 km en hybride. Véhicule extraordinaire
On vit tout de même dans un monde merveilleux, un monde fantastique où, entreprise comme particulier, achètent leur auto en prenant grand soin d'en fuir une fiscalité devenue dissuasive, qui elle est prétendument établie pour nous rendre tous vertueux. Mauvaise pioche, les caisses ne se remplissent pas comme prévu et l'on se retrouve avec des monstres de 2 tonnes que peu rechargent et qui transportent en règle générale et en moyenne, moins de 10% de leur poids propre... Quand le vertueux législateur se rend compte de son ratage d'objectif, il prend alors la mesure démagogique de taxer l'embonpoint qu'il a lui-même indirectement provoqué... Quelle sera la réplique la réplique des constructeurs et du marché ? La suite au prochain épisode, la planète peut attendre... Mamie, qui a connu la 2cv de 575 kg qui consommait 6 litres en rigole encore ! 😁
Exactement. Le problème du PHEV est qu'il n'offre aucun des avantages du VE ou du VT. Il ne se comporte pas comme un VE car la puissance est limité, la régénération est limitée et en hiver avec le chauffage, l'autonomie devient problématique même pour des petits trajets. Et en mettant une grosse batterie en plus de la cinématique thermique, on se retrouve avec une habitabilité ridicule (la série 5 PHEV que veut Jean a 490l de coffre pour 5m06 contre 700l pour une Modèle 3 de 4.7) et un petitit réservoir qui oblige de toutes manières à faire le plein régulièrement. C'est ridicule et cela ne marche QUE pour les entreprises grâce à la niche fiscale que cela a représenté.
On le sait le français est râleur de nature 😊 mais ce qu’il faut se dire c’est que si il faut donner de l’argent pour que les gens achètent … c’est qu’à la base le produit est mauvais 😊
J’ai une DS4 E-tense et je vis en appartement. Certes cela demande un peu de planification mais je la recharge aussi souvent que possible et je consomme dans les 2L/100 en moyenne sur mes trajets quotidiens (donc hors trajets vacances). Cela me prend du temps pour recharger (2h) mais le bénéfice en terme de coût vaut tellement le coup. Je ne fais le plein d’essence seulement 1 fois environ tous les 3-4 mois. En plus pas besoin de payer les place de parking SUV à Paris sachant qu’on a pas à payer de place de parking lors d’une recharge sur borne publique.
Je suis un particulier qui a un PHEV, j’en suis très content. Mes consommations sont faibles. Dans mes trajets quotidiens je ne consomme pas d’essence. Dans mes déplacements autoroutiers, je ne sur consomme pas car la voiture est hybride et récupère de l’énergie sur le trajet, j’ai 15 à 20% de fonctionnement en électrique sur 600 km de mixte : routes, voies express, autoroutes. Sur 20 000km/an, j’ai 10 000 km en électrique (petit trajets), j’ai divisé par 2 mon budget carburant. La durée de mes trajets autoroutiers est la même qu’avec mon « diesel » précédent. A l’étranger, les voitures hybrides sont très appréciées. Je ne comprends pas ce »haro » sur l’hybride, hybride rechargeable qui est à mon avis un positionnement plus Politique que Technique.
Après 3 hybride plug in, j’ai constaté que la conduite électrique étant tellement plus agreable que le thermique ne valait plus le coup. Après pour les grands stressés qui n’ont pas les moyens d’acheter une tesla (en tesla plus aucun stress sur grand trajet) : louer une thermique les vacances et roule !
retrouver le plaisir d'une thermique, ? achetez un Taycan ou Panaméra v8 turbo ou une 911 vous verrez c'est pas mal non plus, si allergie aux allemandes, passez chez Maserati ou Alfa V6 c'est pas mal
Concernant les PHEV, je trouve qu'on ne parle pas assez de leur surcout souvent assez énorme versus leur version hybrid simple ou thermique, combiens d'années ou de km pour l'amortir ? Parce que ok je peux consommer 0l sur 80km mais si je l'a paye 10k€ de plus, ca en fait des litres d'essences (5000l en gros).
Beaucoup de gens ont une PHEV pour des raisons fiscales. (véhicules de société). Je recharge ma 320e toutes les nuits et je suis à 50% en électriques et 4,1 l/100 sur 55 000 kms.
Tout dépend du type de route que vous faites. Sur autoroute ou rn a 110km/h ce ne sera pas la même consommation. Vive le diesel pour ces types de route.
Oui mais sur le papier, un RAV4 se fait défoncer par une électrique. C'est 20000€ de plus qu'une Modèle Y aussi bien équipée, aussi performante et surtout bien plus habitable avec un énorme coffre. C'est même quasiment 10000€ de plus qu'une Y Grande Autonomie. Faut aimer Toyota pour payer tant en plus pour avoir moins bien sûr absolument tous les aspects.
À préciser que c'est un véhicule de 300cv. Ceux qui compare a l'électrique ne comprenne pas pourquoi on choisit un phev, avec mes 200km journaliers avec 70% d'autoroute, impossible de tenir la semaine avec un EV, même une tesla y long range
@@antomatique rien compris. Si tu as un PHEV, tu as une prise. Donc pourquoi ne peux-tu pas charger la nuit ??? Je comprends très bien pourquoi les gens choisissent des PHEV (j'ai roulé 25 ans en thermique) mais c'est irrationnel. Je m'en rends compte avec tous ces échanges avec les gens comme toi ou ceux de mon entourage. Je me rends compte que ceux qui disent cela n'ont aucune idée de ce quoi ils parlent
@@jeanbaptistelabelle tout simplement que je roule 5000 km par mois avec 60% d'autoroutes et routes montagneuses. Oui j'ai une prise, mais je peux aller qu'à 16A (je suis en appartement et j'ai fait installer une prise renforcée) donc avoir une voiture électrique pour ce type de trajet serait très stressant en bout de semaine. Pourtant j'aimerais bien me prendre le Toyota BZ4X, mais le pur EV me met le doute. J'ai, en plus de mon plugin, une voiturette électrique, une Citroën ami, pour madame, une citadine parfaite, batterie 5 kWh avec Une autonomie de 70km, largement assez pour faire du locale.
Hello 100 Bornes ! Merci Cédric, Jean et Vincent pour ces actualités ! PHEV : il ne faut pas se faire d'illusion, les entreprises qui achètent du PHEV pour leur flotte d'entreprise ne le font pas pour des raisons écologiques, mais uniquement pour des raisons économiques. Je ne vous parle même pas de ceux qui ont en plus une carte carburant, ils s'en tapent complètement du PHEV, ils doivent surtout la recharge comme une contrainte pour une partie d'entre eux. Chiffres : la concurrence commence à se faire sentir pour Tesla, mais concernant MG il faudra voir dans le temps, car justement cet après-midi ma femme me disait que l'on en voyait beaucoup. Peut-être un effet de fin 2023 où le bonus était encore actif pour eux
Je serai tout de meme bien curieux de connaitre les conditions de circulation par rapport à l’autonomie de 90km du XC90 en full électrique…. Peut-etre une partie du parcours correspond à la descente d’une montagne (sur une distance de 20km) et en mode régénération ? Et aussi sur du plat en roulant à 70/80 km/h? Video très interessante en tout cas, merci 🙏
Bravo pour votre sponsor, ça signifie que votre chaine monte 👍Mamie doit être bien contente, surtout avec cette madeleine qui provoque un sourire 😉 Pour moi, l'hybride est un non sens, tellement le pur électrique est une merveille, même pour partir en vacances.
BMW 530e 3,3 L/100km en 18 mois sur 30MKm Recharge chaque nuit Trajet quotidien environ 50 km Et 4 ou 5 longs trajets par an ( 6L/100 sur route et 7/100 sur autoroute)
Oui c’est vrai J’ai envisagé l’achat d’une i4 ou d’une Taycan4s mais la perspective de partir en vacances au sud de l’Europe en électrique m’a fait un peu peur à cause du nombre d’arrêts
Ce qui serai intéressant c'est de voir l’état de la batterie d'une hybride après 10 ans quand il fera 90% de ville donc beaucoup de cycle. Non ? Si tu a peur ne faut-il pas prendre une électrique et si besoin loué une thermique ou de faire un essai de partir en électrique ?
J'ai le Kodiaq 2 PHEV depuis 1 mois, je fais 32km par jour, avec une autonomie réelle de 110km, je ne suis que tres heureux. Je ne passe plus à la pompe. Je recharge ma voiture chez moi, depuis, les trajets ont changé. Une fantastique invention.
Très étonnant, qui dit vrai?! Perso j'ai une passat sw gte depuis 7ans, quasi 100kkm, j'ai l'usage prévu, petit trajet en électrique (45-50km max) et essence pour les longs trajets (vacances). J'ai une moyenne de 3,1l/100km sur la totalité du kilométrage fait. Franchement, c'est top, la techno est top, seul bémol l'entretien tous les ans chez VW (à noté j'ai remplacé ni disque, ni plaquettes de frein...). Pour moi, c'est vertueux, conforme à mon usage et conforme à ce qui avait été prévu en terme d'usage par le constructeur !
Nous avons un captur hybride rechargeable et on est a 0.3l/100 depuis l achat. En fait tout dépend de l usage de chacun. Le pb c est les flottes d entreprises qui sont pas rechargées mais les particuliers qui achètent ça sont pas idiots...
Tout à fait d’accord Je possède une MB B250e et après presque 1 an, tout parcourt confondu de 11.000 km j’ai une consommation globale affichée de 2,2 l/100 km et 17,7 km/h/100 km jamais eu voiture si économique malgré petit réservoir de 35 l aussi agréable à conduire et une autonomie globale de près de 700 km. Et surtout une autonomie en pur électrique suivant parcours et dénivelé entre 60 et 70 km et une recharge complète en 5,5 heure sur prise classique ! Que demander de plus, mes parcours sont réalisés à plus de 80 % en mode électrique avec recharge gratuite via le surplus des panneaux solaires ! Véhicule fantastique et faible taxe (1300 cc) et poids inférieur à 1,7 t, je ne peux que conseiller si vous la recharger régulièrement
@@Phric2203 , c est exactement mon propos... on devrait laisser aux gens le choix. Diesel pour les gros rouleurs, électrique si pas besoin de faire 1000 bornes, phev pour ceux qui peuvent recharger, hybride simple sinon...
Mais si on suit votre raisonnement qu’un plug-in hybride permet de faire plus de 80% de temps de déplacement en électrique, alors il vaut mieux directement acheter une voiture électrique car une plug-in hybride en mode full électrique consomme plus de kwh pour un véhicule lourd avec moins de puissance qu’une full électrique
A aucun moment il est dit qu'un plug in hybride permet de faire + de "80%" DE TRAJETS en électrique. Avoir plus de puissance pour le quotidien est le raisonnement stupide que vous voulez nous faire gober.
Je fais 2 à 3 fois 700 kms aller et autant en retour chaque semaine. Sur ces trajets je ne m’arrête pas , je sais c’est pas bien, j’ai beaucoup de rendez-vous et mon temps est compté. Le reste de la semaine je fais en moyenne 50 kms par jour . J’ai donc acheté une Volvo xc60 T6 qui possède un réservoir de 71 litres et une autonomie électrique en ville annoncée à 78 kilomètres WLTP et plutôt 65 pour la conduite. Pour mes parcours urbains je suis en 100% électrique car je recharge tous les soirs . Sur les parcours d’autoroute je suis autour de 7 litres . Pour moi le PHEV est formidable et le Volvo XC60 toutes options est un vrai salon roulant, vraiment très bien fini , suspension pneumatique, sono de folie , confort royal avec ses sièges extraordinaires. J’ai essayé une BMW50 I4, bien sans plus mais m’arrêter 4 fois pour recharger était devenu insupportable
Je trouve l'argument de l'hybride un peu étrange quand même. Si vous avez une prise pour charger le soir alors autant prendre une tout électrique pour ne pas avoir un moteur thermique à entretenir. Et si vous n'en avez pas l'hybride rechargeable c'est pas pratique du tout... Et donc autant rester en thermique.
une toute électrique capable de faire les 500km du fameux besoin vacance ca coûte combien? 20k€ une tesla 3 , une PHEV c'est 10K€ d'occasion , fais une recherche avec filtre sur LBC si tu doutes. Evidemment qu'il faut la recharger et donc pouvoir la recharger pour en tirer profit, c'est stupide comme remarque. Sur un jouet qui marche à pile et dont les piles ne sont pas incluse tu as besoin que l'on te dise d'acheter des piles ?
@@MrZetori au lieu d’être condescendant, tu ferais mieux d’arrêter d’être débile. Plein de gens achètent des VE sans avoir de prise à la maison. Et cette remarque n’a rien à voir avec mon argumentation qui porte sur l’intérêt d’un PHEV vs une électrique. Ensuite des PHEV avec assez d’autonomie pour que ça fasse sens de payer plus cher pour eux VS une simple thermique, comme ceux dont ils parlent dans cette vidéo, ça vaut pas 10 k€, même d’occasion. Et si vous jouez le jeu de l’occasion, alors vous trouvez des Tesla d’occasion autour de 20 k€… Vive la mauvaise foi de comparer du neuf et de l’occaz.
Le pb de l'homologation des PHEV, c'est qu'elle n'intègre même pas la consommation électrique alors que c'est la principale énergie utilisée lors du cycle d'homologation. Exemple typique, la soi-disant conso dérisoire de la Prius qui n'intègre pas la conso électrique même si l'essentiel du trajet est fait en électrique ! Ce qu'il faut, c'est faire comme aux US et exprimer la conso des VEs et PHEV en litres d'essence équivalent / 100km.
Consommation électrique : entre 2.5 et 3 euros au 100km au quotidien. En quantité d'énergie, on consomme l'équivalent de moins de 1.5 litre au 100 km. Transformé en CO2 c'est encore moins puisqu'en France la production d'électricité est faible en rejet de CO2.
@@antonycararon7581 Le pb c'est que pour le cycle d'homologation, la Prius est chargée sur un chargeur donc avec de l'électricité qu'elle ne génère pas. Elle va consommer environ 15kwh/100 sur le cycle + 0.5l/100 d'essence ce qui fait 1.5l/100 (équivalent) + 0.5l/100 donc 2l/100. Par contre, Toyota annonce une consommation WLTP de 0.5l/100 sur leur site !
Personnellement, je pense que 90-95% des trajets des PHEV peuvent être fait en VE. Les PHEV sont là quasi uniquement pour des raisons fiscales. Si tu rajoutes que beaucoup l’utilise mal et font au final pire qu’une thermique classique, ça fait beaucoup… (j’ai bien dit 90-95%, pour des usages très particuliers, ça peut être utile)
@@tigermaster5771 c’est vrai que même ceux qui font beaucoup de longs trajets, (les commerciaux), en ont pas l’utilité car sur autoroute une thermique consomme moins qu’un PHEV
@@quent0907 pour moi l hybride simple est une bien meilleure solution qu une phev Elles sont en plus beaucoup plus cher a l achat que meme des ve normales
Bonjour, j’aurais besoin de vos conseils. Je prévois de commander un 2024 Tiguan 1.4 EHYBRID 245 DSG6 R-LINE EXCLUSIVE debut 2025. Sera t’il impacte par la réforme sur le malus poids ? Merci pour vos réponses. Bien amicalement à l’équipe de 100 ainsi qu’aux fidèles abonnés. Bien amicalement. olivier
Mercedes classe A 250e , conso 3,2l , 8,6 kWh, je suis un urbain, utilisation mixte ville et route. L’utilisation convenable du véhicule est indispensable pour plusieurs raisons, la baisse des émissions, la consommation, la performance, le confort. Et franchement rouler batterie vide, c’est se punir, même si le véhicule fonctionne, je trouve que c’est un mode d’utilisation dégradé. Je regretterais de ne plus avoir ce type de véhicule (mon 2ème après une Golf GTE). Bravo pour vos arguments positifs pour ces véhicules évolués qui sont destinés à un usage spécifique, il faut qu’ils soient entre de bonnes mains.
Je viens de me séparer de mon vieux Lexus hybride de 2008 (RX400-H) : j'ai tellement apprécié ce véhicule, que je viens de reprendre un RX 450-H de 2021 quasi neuf. Les 2 sont de grosses baleines un peu pataudes, dotées d'un V6 et de 2 moteurs électriques (hybridation simple non-rechargeable). Avant d'avoir essayé le 400, je n'en aurais jamais voulu (je suis un fan du thermique depuis des lustres, et qui plus est, des gros moteurs pour leur douceur (L6, V6, V8). Et bien malgré quelques défauts discutables (boite CVT, prise de roulis, look pas très consensuel [mais au moins ont sort de la routine], ce sont des véhicules incroyables. Un confort exceptionnel, une puissance "suffisante" (272 cv pour le 400 et 311 cv pour le 450 (bien que pas violent vu le poids de 2.2T...), un silence monastique, et une consommation plus que raisonnable vu les caractéristiques. De tous les véhicules que j'ai possédés depuis 1980 (204, 304, 304 coupé, Opel Kadett 12S, Opel Ascona 16SR, Opel Ascona 12S, Opel Ascona 2.0 GLS, Kadett GSI 2.0 130cv, Toyota Camry, Opel Vectra 1.8D (une merde), Ford Mondeo Break (un déplaçoir), Opel Zafira (une presque merde), Ford Focus 2.0 TDCI (très bien !), une 2ème (moins bien, moins pêchue), Seat Leon 2.0 150cv (super !), pour les loisirs : Mercedes 240D (récupérée à l'état neuf, mais un veau pas possible), Mercedes 280 CE (T. bien pour l'époque), Mercedes 560 SEL (V8 5.6 279 cv) : un régal de douceur mais un bateau de 5,16m, Mercedes E-320 cabriolet (A124) (super et rare !), Mercedes CLK 430 (vendue hier) (V8 de 4.3) : super auto, malgré une face avant plutôt moche..., et encore : Mercedes E220 (W124), Mercedes Break C320 (très bien !!! quoiqu'un peu petite), le plus plaisant à conduire, hors les deux V8, c'est le Lexus RX hybride. Le meilleur des 2 mondes ???
Avant mon model y j'avais une Cupra Leon ST PHEV. Rechargée tout les jours et bien avec un réservoir de 40 litres je faisais entre 1300 et 1500 kms. Record de 1,2l/100 pour aller au travail. Pareils pour rentrer en Bretagne beaucoup d'autoroute et de la départementale je n'ai jamais fait plus de 6,5l. Ca ne correspond pas à l'usage de tout le monde c'est tout. Faut pas incriminer la voiture mais la personne qui ne sait pas s'en servir.
Le PHEV c’était la solution il y a 10 ans. Ne pas oublier qu’une utilisation normale (bonne) d’un PHEV vous passez votre temps à la recharger c.a.d. 1, 2, voir trois fois par jour) Il faut le pouvoir et ensuite c’est « chian » et totalement dépasser par rapport à l’électrique pure. J’en ai fait l’expérience pendant trois ans. Il faut arrêter de tourner autour du pot. La solution et la seul solution c’est l’électrique pur. Il faut donc s’y préparé pour les 85 % des retardataires et c’est la recharge de proximité à son domicile au travail en stationnement en voirie. Il faut arrêter de procrastiner et agir pour ne pas être largé et arrêter la pollution du thermique et l’aggravation du réchauffement qui est bien plus important que le petites discussions et l’égoïsme ambiant.
Non ça dépend de votre utilisation et de vos possibilités de recharge. Si vous pouvez recharger chez vous la nuit et que votre kilometrage quotidien est aux alentours de 50km le choix peut être pertinent .. Et quand vous voulez faire 1000km dans la journée vous pouvez le faire sans faire 1h30 à 2h de recharge en 3 ou 4 fois....
Je prends l’exemple de commerciaux que je connais bien. Leurs boîtes leur paient des PHEV pour faire par ex 200km/jour. Mais après 20 ou 30km la batterie est sèche et ça tourne au thermique toute la journée... Les commerciaux se lassent très vite de devoir sortir leur câble (en dehors de ceux qui peuvent charger à la maison avec un câble restant à demeure) 3 fois par jour s’ils trouvent une borne à proximité du client mais se lassent aussi de parfois passer 15 min à lancer une charge avec des pb à répétitions de badges, de places occupées par les thermiques, de pannes... Alors les boîtes qui voyaient des budgets carburant à 5 ou 6L de gasoil voient passer les factures à 8 ou 10 litres de 95 avec des caisses à plus de 40k€. Donc le concept convient à celui qui roule en daily trajet travail et ne tourne quasiment qu’au kWh. Mais alors la question se pose du tout électrique pour cet usage pltuot que ces usines à gaz.
C'est surtout que tu as le choix entre faire le plein en 5mn gratos payé par la boîte versus payer chez toi l'électricité. Faut être maso. Je roule depuis 7 ans en électrique et je trouve très bien les nouvelles règles fiscales qui tuent l'intérêt du PHEV pour les entreprises à présent.
Les places de rechargrment squatés par les thermiques ce n'est pas la faute des hybrides rechargeables! C'est du civisme relatif des thermiqueux qui ne veulent pas de VE ni pour eux ni pour les autres. faut pas hésiter à appeler les gendarmes dans ces cas là.
Ce n’est pas l’hybride rechargeable qu ‘il faut remettre en question, mais les propriétaires qui ne la recharge pas. J’en ai une et je roule , sur une année, 87% en électrique. C’est une formule tout à fait appropriée à mon profil de trajets.
En phase : bien utilisés, les hybrides rechargeables peuvent être pertinents... Et pourtant, je me pose la question : qu'est-ce qui fait qu'un modèle comparable à votre voiture mais en full électrique ne répondrait pas à votre usage ? Si 87% de vos kms sont déjà faits en élec avec au mieux 100kms d'autonomie
@@MrDeudeuch c’est vrai, la voiture électrique est proche de mes besoins. J’ai hésité à acheter une Tesla modèle Y lorsqu’elles étaient en promotion, mais ce qui m’a arrêté, c’est que je fais 2 grands voyages par an et je trouve que l’infrastructure de recharge est encore insuffisante disponibilité, état des bornes et manque de transparence des modes de facturation . J’ai cette hybride depuis 4 and. Je la changerai dans 3 ou 4 and. D’ici là, les choses peuvent avoir évolué pour que je prenne une toute électrique.
@@Elec-ko8rn Merci pour votre retour. Je comprends votre choix il y a 4 ans. Néanmoins pour vous apporter mon petit témoignage, je roule en Tesla Model 3 SR+ depuis 3 ans (50 000 kms) et avec 2 ou 3 grands voyages par an (900 à 1000 kms sur la journée) et une 20aine de trajets autoroutiers de 300-400 kms/an sans aucun problème de disponibilité des infrastructures de recharge. Lorsque vous remplacerez votre PHEV, n'hésitez pas à vous rapprocher de propriétaires de full électrique, l'expérience utilisateurs est souvent bien plus positive que ce que les médias grand public en disent (TF1, Autoplus, Turbo par exemple)
Je ne sais pas quand cette émission a été tournée, mais je suis surpris que vous ne parliez pas du séisme de l’annonce de la fin du Salon de Genève. Merci pour vos émissions. 🫶
Je suis tout a fait d'accord avec vous si on achète une hybride rechargeable c'est pour la recharge. Tout est bon pour rajouter des taxes sur des voitures qui sont déjà très chère. Tagada tagada voilà les airbags 😂 elle était facile. Cédric je t'ai entendu dire que tu allais essayer des Skoda vivement les vidéos Bises a mamies 👍
Et les hybride rechargeables - diesel ? Ca ne serait pas le bon combo pour rouler au quotidien en électrique et lors des grands trajets ne pas faire 9 litres au 100 sur l'autoroute ? avec FAP, un diesel polu je pense moins à 7l /100 qu'un essence à 10l/100 non ?
Mercedes le fait et je trouve le diesel encore pertinent en dehors des villes, j'imagine même pas un 1.5 dci avec l'hybridation etech on serait a moins de 3 litres
Bonjour, Connaissez-vous la fiabilité et la durée de vie des batteries des voitures hybrides ? Car si vous ne changez pas de voiture tout les trois ou quatre ans, et que les batteries doivent être remplacer, je ne sais pas si d’abord cela est bien écologique et surtout économique pour les propriétaires.
Chers amis Je me permets de réagir au début de votre intervention. D ailleurs vous avez abordé le sujet par la suite. J ai été propriétaire d une PRIUS rechargeable. Lorsque la batterie qui permet de rouler en électrique est vide, le véhicule bascule en hybride simple. Cela signifie qu à aucun moment la partie thermique va "transporter" une batterie "qui ne sert à rien". La gestion de l hybride simple est formidable. Elle bascule du thermique à l électrique de façon optimale : dans les bouchons, en ville, en vitesse autoroutière stabilisée. Dans certaines situation le régime moteur est exploité pour recharger la batterie. Donc la consommation sera toujours plus basse que dans une thermique simple. La où vous avez tout à fait raison c est sur le sujet de la mauvaise utilisation du Véhicule par les propriétaires. Nous sommes tous d accord une consommation WLTP de 1.3 litres aux 100 est une aberration totale. Au mieux j ai fait du 3 litres sur ma PRIUS. Merci
Vous avez tout à fait raison. Enfin quelqu'un qui sait de quoi il parle😊 La majorité des gens qui commentent et critiquent les Phev n'ont jamais conduit une hybride. En effet, lorsque la batterie est "vide", le véhicule ne peut plus rouler en tout électrique mais fonctionne en hybride. Par ailleurs, sur de long trajet (700-800 kms) la batterie se recharge complètement avec uniquement la régénération au freinage.
Je possède un Cx60 Mazda en hybride rechargeable et c'est que du bonheur. Je recharge mon véhicule tous les jours chez moi (à condition d'être en maison et d'avoir fait installé une borne) je parcours 40km (a/r) et ne fait le plein que 1 fois tous les 2 mois.
Merci pour ces débats informants, petit bémol concernant les hybrides rechargeables: il est vraiment théorique de penser qu'il s'agit d'une bonne solution car ayant été propriétaire à Paris des 1eres audi étron avec la possibilité de charger au travail, donc tous les jours😤, je suis ensuite revenu au diesel avec une série 5 et maintenant je roule en électrique avec 500 km d'autonomie : je tiens la semaine sans recharger et c'est certain que je ne reviendrai pas à l’hybride car gavant
Je vois tout les jours des gens en PHEV qui font la course à la prise à mon travail. De l’aveu de certains qui me regardent me garer en Tesla sans être obligé de recharger me disent regretter leur achat. Je recharge 1 x par semaine la nuit.
Il y a aussi dans l'équation une bonne part du comportement de l'automobiliste, qui recharge, ou pas, tiens compte, voire joue avec les qualités intrinsèques de chaque type de motorisation. Là est la différence. Ce sont des systèmes sophistiqués, imagine t'on un commandant de bord d'airliner qui n'aurait aucune connaissance en avionique ni en météo 😮?
C'est parfois très difficile de vous écouter car vous vous coupez trop la parole ! C’est vraiment un point sur lequel vous devez être plus attentifs. Mais merci pour ces infos pertinentes.
Les problème c'est que les commerciaux ne vont pas brancher la voiture chez eux car ça le ferait payer l'électricité.. ils vont juste aller à la pompe avec leur carte total
Il y a hybride rechargeable de chez Toyota et les autres. Je peux partager mon expérience, je fais environ 180km par jour avec une Toyota Prius phv de 2017, avec un trajet aller retour, composé à 60-70% d'autoroute, j'ai une consommation entre 2,5L à 3L au 100. Je ne connais pas d'autres voitures qui font moins, il est important d'optimiser ses trajets. La Prius est une vraie hybride quand on utilise le mode hors 100% électrique car en plus de la batterie pour rouler 100% en EV, il y a également la petite batterie pour rouler en hybride classique. Perso j'espère qu'un jour on verra le jour d'une hybride rechargeable hydrogène/électrique 👍
J’ai une passât hybride je recharge tous les soirs mais je paie mon carburant et mon électricité donc j’essaie de faire au mieux pour ne pas consommer de carburant (le but quand on achète ce genre de véhicule en tant que particulier) Beaucoup de ces voitures sont acheté pour les entreprises car sont très cher (et c’est intéressant fiscalement )… et la elles ne sont pas utilisée comme il faut Ce serait dommage de priver tout le monde car au final moi je suis content de ce mode et je dois faire autour de 2/3l/100km sur 17000kms l’année ça réduit de moitié ce que je consommais avant
Les défauts des hybrides/ phev en plus du surcoût à l'achat, ces derniers sont souvent pénalisés avec des plus petites capacités de réservoir essence et consomment plus sur autoroute à cause du surpoids des batteries ou à cause des boîtes de vitesses moins adaptées sur autoroute qu'une pure thermique donc autonomie encore plus limitée. A cause du surpoids des batteries cela influe négativement sur le comportement routier , sans parler de la plus grande consommation des pneumatiques plus coûteux et principalement lié au surpoids...Ce qui est important c'est d'adapter son achat de véhicule en fonction de son utilisation réelle, de ses propres besoins...il faut bien se renseigner et bien se faire conseiller ... aujourd'hui, c'est moins évident de choisir le véhicule adéquat eu égard des multiples solutions ou technologies proposées.
Le problème avec les hybrides rechargeables que l'on ne parle pas souvent c'est que le moteur électrique est sous dimensionné, ça de traîne en électrique et consomme plus qu'un VE sur autoroute (souvent plus de 30kwh aux 100) et que ces kWh ne sont pas gratuits mais a additionner au sans plomb.....
A Marseille, en été il fait souvent 30° à l'ombre, +de 35° au soleil et 50° et plus sous le capot. La batterie se met en rade, sans compter d'autres risques bien connus. C'est arrivé à un ami. De guerre lasse, il a revendu ...
Non ! Une hybride rechargeable n’est pas une thermique avec 400kg de plus. Les clichés ont la vie dure dans le milieu automobile. En tant que possesseur d’Hybride rechargeable, lorsque je fais des longs trajets avec la batterie vide, je consomme 5L/100, cad autant que la version non rechargeable de ma voiture (ioniq plug in)
Ma Jeep hybride rechargeable 4xe neuve à 40 000 Eu est bloquée au garage depuis 4 semaines pour problème électronique de la batterie et le seul technicien de la région formé par jeep ne donne pas de nouvelles. Mais j'ai de la chance ma 4xe ne risque pas de prendre feu dans mon garage. Croyez moi que je vais acheter une petite japonaise !!! Quelle bande !!
Concernant le problème de rappel lié aux airbag Takata évoqué en fin de vidéo, je trouve que vous n'avez pas posé la vraie problématique ... Le point n'est pas de savoir si les avocats vont jouer sur le fait que le rappel est fait à temps ou pas (Stellantis a d'ailleurs montré sa bonne volonté en faisant des rappels dés 2020 en Guadeloupe et Martinique), mais le point est plutôt sur les indemnités que pourraient demandées tout possesseur de C3 ou DS3... En effet, dans le courrier de Stellantis, il est bien écrit de ne plus utiliser son véhicule, là, tout de suite maintenant. C'est une manière juridique de se couvrir : si le conducteur utilise son véhicule et a un accident dû aux airbags, il est en tort et ne peut plus se retourner contre Stellantis. Mais c'est là que les avocats vont se faire plaisir, car puisqu'il est enjoint de ne plus pouvoir jouir de la chose achetée, l'acheteur est en droit de demander un remboursement, même partiel, de son achat, et s'il veut garder le véhicule, il est en droit de demander d'être indemnisé pour le trouble de jouissance le temps que les airbags soient remplacés : or, vu le nombre très important de véhicules concernés, beaucoup devront attendre très longtemps, voire très très très longtemps, avant de pouvoir avoir un RdV en garage ; les indemnités n'en seront que plus importantes... Cela va coûter au final une fortune à Stellantis, en plus de la mauvaise image de marque... Détail tout bête : même avec un RdV, comment amener son véhicule à sa concession ? Stellantis interdit d'utiliser le véhicule... Un juriste imposerait à la concession d'envoyer un camion plateau pour prendre le véhicule immobilisé... Impossible en pratique, vu le nombre de véhicules concernés... C'est bien mal parti l'histoire, et cela va coûter des $$$$$.
Le pb avec les phev est le nombre de cycle de recharge des batteries. La durée de vie se compte en cycle de recharge. Une voiture électrique avec 400 kms d'autonomie aura mois de cycle de recharge en comparaison avec un phev qui sera rechargé tout les jours. Les Phev auront leurs batteries hs à 100.000 Kms alors qu'une voiture électrique ira facilement à 300.000kms. Vu le prix des batteries, est-ce rentable sur le long therme?
C'est souvent ceux qui n'ont jamais mis les pieds dans un phev qui parlent...ma voiture totalise 189 000kms et ma batterie est toujours là! Ce qui détruit les batteries ce sont les charges rapides or les phev généralement rechargent "gentiment" à la maison contrairement aux électriques. Chaque type de voiture a ses avantages et ses inconvénients, le tout c'est de choisir une voiture qui correspond à ses besoins.
C'est curieux ce que vous dites quand même. Il y a 1 semaine, lors de la révision de notre xc40, on nous a "loué " puisque c'est payant maintenant le véhicule de courtoisie chez Volvo😒, un xc60 t6 (excellente voiture, j'avoue). Le petit trajet de 15 km jusqu'à notre domicile puis retour en concession ne s'est pas fait entièrement en électrique. Les phases sur l'a104 etaient en thermique. De fait, dire que les trajets du quotidien seraient sans faire le plein d'essence reste une vue de l'esprit sui ne se confirme pas forcément dans la réalité. De fait, nous partirons certainement vers un lexus ux pur hybride 😂
Le xc60 t6 a plusieurs modes de conduite. Si vous êtes en mode hybride le moteur thermique peut se lancer de temps en temps cela dépend de votre mode de conduite et de la charge de la batterie. Le mode Pure permet de ne rouler qu’en électrique dès lors que la batterie le permet. Vous deviez sûrement être en mode hybride. Ceci dit en mode hybride en ville la voiture ne consommera pas plusieurs de 3/4 litres au cent
Par contre la capacité de beaucoup d’hybride rechargeable de forcer la recharge par le moteur thermique est une aberration complète et devrait être interdite. C’est juste du gâchis d’essence. On utilise le mauvais rendement du moteur thermique pour charger la batterie…
Quelle belle émission hebdomadaire (à ne manquer sous aucun prétexte) : vous vous complétez parfaitement tous les 3. Je m'étais "amusé", en commentaire de l'émission précédente, de lister quelques points de l'actualité automobile qui, selon moi, pourraient figurer au sommaire de l'émission de ce soir : je ne suis pas déçu, une fois encore... Bon, pour demain soir, il va falloir que je me force un peu (Dacia...😉) mais vu son succès commercial Européen (auprès de "vrais" gens) je vous suivrai en toute confiance. Bise à Mamie
Bravo pour vos informations très précises! Par contre, petit bémol constructif, lorsque vous discutez tous les 3, essayez svp de ne pas parler par dessus celui qui parle ou de lui couper la parole. Parce qu'on entend plus l'info donnée et chacun monte la voix ce qui est vraiment très désagréable et c'est malheureusement ce qui me fait arrêter vos vidéos que je regarde très rarement en entier du coup. Malgré cela je vous remercie pour la précision des informations, je pense que vous pourriez devenir une sorte de " JT du net" des constructeurs automobiles. Amicalement.
je ne suis absolument pas accord avec vous. en dehors d un commercial qui va avoir des chronos serres et qui pourrait etre penalise par un vehicule electrique (quoique cela depend du VE pris) je trouve que les hybrides et phev n ont plus aucun interet aujourd hui il ne faut pas oublier qu un hybride, reste un thermique, qu il faut entretenir, surveiller, vidanger.... il vaudrait mieux correctement informer les potentiels acheteurs, verifier la formation des vendeurs via des clients mysteres (il y a des retours sur des vendeurs en concession qui sont a la rue sur les VE qu ils vendent) car le seul vrai probleme du VE c est de choisir un vehicule adapte a ses besoins
Mon expérience PHEV, conso sur les 41000 kms fait avec mon Jeep Compass 4xe 2021 = 4,4l au 100 kms. Recharge à la maison tous les soirs. Pour moi c'est bien le meilleur des 2 mondes, pas d'émission en ville.
En quoi est-ce le meilleur ? La puissance en électrique est limité, la régénération aussi, pas de conduite à une pédale, l'habitabilité est ridicule est un coffre plus petit qu'une 308, un réservoir qui ne permet même pas de faire plus de 450km sur autoroute...et cela coûte 15000€ de plus qu'une électrique plus spacieuse, plus silencieuse, plus performante, mieux équipé, plus agréable à conduire. Cela n'a AUCUN avantage objectif. Zéro.
@@jeanbaptistelabellemon xc60 t6 possédé un réservoir de 71 litres , à une autonomie de l’ordre de 800 kms, possede le one pedale, me permet de rouler en tout électrique pendant 70/80 kilomètres en ville . Je précise que je fais trois aller/retours de chacun 1400 kilomètres par semaine. Pas le temps de passer une plombe sur une aire d’autoroute à attendre que la batterie se recharge. Le xc60 t6 c’est autre chose en terme de confort et d’agrément que les aspirateurs a 4 roues plutôt d’origine chinoise ou américaine
@@Mike-MAPI Donc tu n'aimes pas rouler en mode "aspirateur" pendant 70/80km ? Moi j'aime pas rouler en mode tronçonneuse... Sinon, tu dis que tu n'aimes pas les aspirateurs chinois donc tu n'aimes pas ta voiture chinoise avec moteur électrique ? Sinon, tu me fais marrer. Tu fais donc 700km aller et 700km retour 3 fois par semaine. Donc du fait 1300km*3 en thermique par semaine donc 200'000km/àn ??? Et à 8l/100 minimum. Donc par an, cela te coûte 1300*3*50*8/100*1.8 = 28k€ de carburant par an. En plus des 80k€ de la voiture. Donc tu peux t'offrir un iX ou Tesla Modèle S ou n'importe quel autre VE "de luxe". Et cela t'oblige à t'arrêter...10 à 15mn max sur le trajet. Tu me dis que tu fais 700km...sans t'arrêter manger ou pisser ? Tu es adepte de la bouteille en plastique pour tes 700km ??? Tout ça en dépensant en plus 25000€ de plus par an qu'un VE ? Et ben...
@@jeanbaptistelabelle rouler 5 ou 6 heures sans s’arrêter ne relève pas d’un record surhumain à moins d’être atteint de la prostate et d’avoir besoin de manger toutes les deux ou trois heures . Rouler en tesla jamais
Le problème de l'hybride rechargeable est un problème d'accès à la prise en copropriété et un problème de mauvais équipement des constructeurs : sans recharge rapide, impossible de se recharger au milieu d'un trajet (il faudrait 4h de recharge). Mercedes est en train de corriger le tir en proposant 60 Kw DC de puissance.
J'habite dans un appartement, je n'ai pas de prise de recharge. j'ai un superchargeur Tesla à 2kms, je fais que 5000 kms/an; Si je prends une électrique pure (ex : une ioniq 28), je pense pas que ce soit bon de recharger sa voiture une fois tous les 15 jours sur le superchargeur tesla, je risque de dégrader la batterie... sinon il y a la MG3 hybride + qui peut m'intéresser à condition qu'elle reste bien en tout électrique jusqu'à 60 kms/h quelque soit le poid qu'on met sur la pédale d'accélarateur, et aussi, il faudra voir l'autonomie qu'elle a en tout électrique... c'est la qu'on voit que c'est compliqué de choisir pour les gens comme moi qui roulent peu et qui n'ont pas de borne à domicile...
Moi j'avoue avoir du mal a comprendre pourquoi choisir la MG3 qui va jusqu'à 60km/h pour l'elec quand par exemple ma Yaris peut être a 80/90km en électrique 50% du temps, j'trouve la Yaris déjà bien plus efficiente que la MG3 alors qu'elle n'est même pas encore sortie..
Faite votre choix : Hybride simple ou électrique. L hybride rechargeable est absurde : plus de contrainte que l électrique (recharger tous les jours) et complexité du thermique, moteur qui va finalement peu servir. Il est également fort probable que les batteries des PHEV ne durent pas la vie de la voiture contrairement aux électriques pures.
@@EmmanuelBillamboznon, c'est un fait que le moteur électrique est moins puissant, qu'il y a donc moins de régénération, que la batterie étant plus petite cela charge lentement, et que c'est moins habitable car il faut caser beaucoup plus de choses. C'est factuel. Et je peux te prendre n'importe quel PHEV pour te le prouver.
Je roule en hybride rechargeable depuis 8 ans et mes moteurs sont toujours là ainsi que ma batterie. Pas normal non?...Quelle contrainte également de brancher une prise pour la recharger le soir! Moi quand je traverse la France sur autoroute je vois des VE se traîner à 100km/h et recharger toutes les 3 heures (au mieux). C'est absurde! Les VE en ville, absurde également, impossible de charger sa voiture si on habite en appartement! Après on peut parler coût de revient, pour le moment c'est le monde merveilleux pour les VE mais ne perdons pas de vue qu'un véhicule de 60kw/h qui recharge c'est l'équivalent de 10 logements d'environ 50m2 qui tournent plein pot(contrat 6kva). La recharge à 1/2 heure c'est 20 logements et au 1/4 heure (ce que tout le monde aspire) c'est 40 logements et 240 kW. Je vous laisse imaginer quand tout le parc français sera électrique! Actuellement beaucoup de stations de recharge sont alimentés sous 300 à 400kva puis ce sont des batteries "tampons" qui assurent les pics de recharge. Demain lorsque le flux sera permanent, il faudra revoir ces stations mais aussi les boucles à haute tension qui les alimentent. Le rêve risque de vite devenir un cauchemar !
@@ctony49 la majorité des recharges se font à la maison en heures creuses, à faible puissance, lorsque le nucléaire produit à ne plus savoir qu'en faire. Je fais confiance aux ingénieurs pour résoudre ces problèmes techniques mineurs. C'est bien mieux que des rotations quotidiennes de camions citernes pour remplir d'énormes cuves enterrées de carburant qui polluent les sols. L'électricité nécessite un simple câble pour voyager. La batterie de ma Prius a tenu 17ans, pas mal du tout pour une batterie NiMH qui est à des années lumières de ce qu'il se fait aujourd'hui.
Pour aller dans votre sens , j ai une 1 semaine une C5AC hybride 225 ,sur un trajet quotidien de 2X39 km en rechargeant tous les soirs conso 1,7/100 . Trajet 30%autoroure 60% route 10% ville.Mon beau frère avec qui a la même auto fournit par l entreprise mais sans borne il habite en ville et pour un trajet sensiblement équivalent conso 7,5l....
Au sujet des VE, j'ai un peu l'impression qu'ils sont autant décriés par les fervents du thermique que balancent dans cesse des arguments bidons "attestant" que les VE seraient plus polluants que les thermiques que par les purs et durs écolos qui essaient à tout prix de faire culpabiliser les propriétaires en leur disant qu'ils feraient mieux de rouler à vélo, de faire de la marche à pied ou d'avoir une voiturette avec 100 km d'autonomie. Triste époque pour ceux qui se sentent concernés par la réduction de leurs émissions de CO2 sans tomber dans l'extrémisme.
Pour moi la vrai transition entre le thermique et l'electrique pour le plus grand nombre, c'est la "Full hybride" L'hybride rechargeable ca consomme trop a cause du poids de la batterie lorsqu'on ne peut pas recharger. Il faut avoir la proportion des clients qui ont un acces a une prise chez eux.. ca doit etre faible
Bonjour, je possède une hybride rechargeable de marque Tucson autonomie 60 km en électrique. Je charge tous les soirs c’est demande un petit effort mais c’est pas insurmontable. Ce qu’on l’oublie de vous dire, c’est que lorsque vous roulez en thermique ,que en thermique vous recharger votre batterie. Pour ma part, lorsque je roule que en thermique, je récupère 1 km d’électricité sur 1 km parcouru. Donc lorsque j’ai fait 100 km en essence, j’ai rechargé la totalité de ma batterie et je peux donc refaire les 60 autres kilomètres que en électrique. Ma consommation pour un véhicule de 265 chevaux est de environ 2,4 l au 100.
Comme dit en début de la vidéo, des bonnes nouvelles et des nouvelles qu'on n'aimerait pas entendre. 0:53 Pour moi, la motorisation idéale est la motorisation qui permet de faire la transition écologique sans qu'on ait à s'en occuper avec une autonomie acceptable, pas anxiogène et à des prix acceptables, plutôt hybride simple (comme ce que propose Toyota). En attendant d'avoir des véhicules propres, électrique ou à hydrogène, qui tiennent vraiment la route en terme de prix, d'autonomie et de performance. 19:51 Elle ressemble beaucoup à une Kia Ceed 😅 25:18 Effectivement, Cédric, la responsabilité de Citroën est peut être engagé. ça sera déterminé. Si c'est avéré, ça va être très chaud pour Linda Jackson qui était à la tête de Citroën à l'époque. Mais est-ce qu'on parle du fait que les gens soient obligés de continuer à utiliser leur voiture à risque parce que les garages sont débordés et que les rdv pour corriger le problème ne sont disponibles que dans plusieurs mois ? Autre point délicat, il n'y aurait pas assez de véhicule de courtoisie vu le nombre très important de rappels, et donc encore là, les clients sont lésés... Pas étonnant que MyLeo qui a déjà fait une class action pour le puretech (à la fiabilité des plus déplorables) contre Stellantis, s'intéresse aussi à ce scandale Takata. NB : Autre news qui a dû paraitre après la vidéo, Peugeot arrête le label PSE. Merci pour la vidéo et la bise à Mamie
Bonsoir super votre video hybride rechargeable le.probmeme c est le prix entre une 408 essence 136 simple hybride et la 408 phev 180 la difference de prix est de plus 8000 euros meme en.loa c est impossible d amortir le surcout cette technologie n est pas dispobible sur les petites voitures car technologie trop cher moi je serai interesse par une 208 phev on roule a 90 pourcents en ville donc potentiellemement qu en electrique c est rentable pour moi sauf ca existe pas de 208 phev😀😀j ai pris une yaris hybride encore merci pour ces infos
L’hybridation, ce n’est pas une connerie technologique d’idiots qui ne saurait rien faire d’autre et Toyota n’est pas no.1 par hasard….. il a juste fallu optimiser le tout en compatibilité absolue et optimale, ce qu’on atteint actuellement : c’est un peu technique mais avec le cycle thermique Atkinson plus l’effet volant actif et grosse inertie du moteur électrique (pas possible avec une thermique pas hybride), le toit solaire, la boîte de transfert à carter sec, les roulements de roue type FAG/ BMW, la nouvelle batterie durable en cycles fréquents et son moteur thermique attentif qui évite surcharge et décharges excessives dégradantes, on synthétise vraiment un très bon système….ALORS….ce qui est aberrant , totalement aberrant, c’est par exemple, 450 kg de batterie d’un BEV pour faire 4,5 km pour aller chercher un pain de 450 grammes….c’est comme aller chercher une baguette au coin de la rue avec une brouette pleine de briques lourdes et qui ne passe même pas la porte de la boulangerie !!!! Mais dans une PHEV moderne il n’y a qu’une petite batterie rechargeable de 13.4 kWh, un réservoir de 40 litre et un moteur thermique ET QUE 200 kg au total de source de puissance, pas 450 kgs d’un Battery Pack de 400 kms, mais qui à la place, fait quasiment tout de taf journalier en électrique avec 80 kms d’autonomie électrique et avec 1000km d’autonomie au total puis le plein en 3 minutes (oui que 40 litres) tout le voyage pour les vacances . Bref le meilleur de deux mondes, l’économie d’une recharge électrique sans borne tout les jours avec une prise et une nuit qui suffit, et la sociabilité conviviale d’une thermique qui évite un second véhicule pratique, tout en consommant moins qu’une Tesla en électrique car plus léger, sans de boîte à vitesse avec le HSD Toyota, une petite batterie et un moteur électrique plus petit car aidé du thermique…etc. Puis après 80 kms en électrique pingre en kWh, plus économique qu’une Golf eTSI 130 en SP95, avec la récup du cinétique de freinage et potentiel des descentes et un Atkinson efficient car domestiqué par la cinématique hybride intelligente. Une Prius de série non rechargeable donc encore plus légère et tout au SP95 à fait LA - NY sur 5500 kms à 2.53 litres aux cents où 93 mpg, c’est incontestable et dans le Guiness book comme nouveau record qui ne sera pas battu de sitôt!!! Il faut en plus préciser que si on économise 200 kgs sur la seule source de puissance du véhicule qu’il ne faut plus porter, c’est environ 300 kgs de moins pour la voiture au final… et le poids reste l’ennemi de la mobilité efficient..La Prius 5 Xw60 fut donc classé comme le véhicule le plus efficient de 2024 par le très sérieux réputé ACEEE, l’American Council for Energy Efficient Economy avec aucun modèle Tesla dans les 10 voitures les plus efficientes recommandées. Sans blague de vendeur, que du solide, cqfd..c’est cher, mais au moins garde sa valeur en étant revendable, le meilleur l’est toujours.😂 😂 Alors oui, il existe toujours ces vieilles études périmées qu’on ressort pour enfumer le débat à l’époque où pour 25 kms seulement en électrique, cela ne valait pas la peine de charger une vieille batterie qui malgré un rendement médiocre d’environ 87 % seulement ne prenait pas tout ces cycles profonds dans la durée, un temps où le nom »Pathfinder » portait bien son nom. Mais cet enfumage n’a RIEN à voir avec les records homologues actuels des vrais hybrides modernes, de chez Toyota et Honda qui essaye de suivre… puis quand la nouvelle Golf eHybrid montrera son vrai visage avec les 6 conso. wtlp PUBLIÉS pour l’urbain le mixte et la route , a) en électrique PUIS b) en thermique après 120 kms., on verra.. !!! Car après mon passage en concession elle se vend bien (pour bcp, le 2 eme chargeur sans fil, à que 7€ à IKEA , et le dessin des jantes, ça doit être plus importent que la conso) mais chez VW, ils n’ont pas ou ne veulent pas donner les 6 valeurs WTLP détaillées avec la honte d’être à la traîne peut-être, et sans les 10 ans de garantie non plus…(soupir du vendeur . Son ID7 sur les bras reste une daube invendable…): mais bon 120kms en électrique avec ses 19kwh de batterie, certains pendulaires pourraient en avoir besoin tout les jours, donc acte, mais quand même une hybrid c’est pour l’économie…et la Golf une valeur sûre, mais c’est clair qu’un hatchback n’a pas l’aérodynamique optimale pour être super efficient, mais on voudrait quand même savoir avant d’acheter…. 😂😂😂
le phev ne cumule que des inconvenients: - c'est aussi lourd qu'un VE avec ces 2 modes de de transmission - petite batterie donc beaucoup de cycles de recharge et faible autonomie en électrique - le moteur essence est sollicité à froid pendant des phases d'accélération à des régimes élevés et ça c'est pas bon pour la longévité - le réservoir de carburant est souvent de petite taille donc faible autonomie sur autoroute comme un VE - il y a toujours un entretien à faire pour la partie thermique. Donc soit rester en pure thermique soit passer directement en VE, c'est ce que j'ai fait et je ne reviendrai pour rien au monde en arrière. Dernier long trajet Lille-Bretagne 700 km en 7h avec longue portion à 110 dans toute la Bretagne traversée.
@@EmmanuelBillambozqu'est-ce qui est faux dans ce qu'il a listé comme FAITS ? Il a factuellement raison. Tu peux prendre n'importe quel PHEV et on peut te le prouver. Chiche. On comprend très bien car on a eu ou utilisé les thermiques, les PHEV et des VE donc on connaît.
@@jeanbaptistelabelle ça marche! je te prépare une liste des véhicules PHEV qui me conviendrait et tu me prouves que tu ne comprends pas mes commentaires. V
Pour le nouveau 3008 il me semble avoir vu via le forum Worldscoop que déjà 28.000 commandes ont été passées dont 7.000 en électrique et tout ça essentiellement en France car pas encore vraiment commercialisé dans les autres pays!
J'ai une bonne vieille Jaguar XF sportbrake de 2019 avec un 3.0 diesel de 300 ch et je consomme en moyenne 5.6 l/100km (mixte ville/autoroute )avec un moteur dont le développement s'est arrêté il y a plus de 10 ans!!! Merci la fiscalité bête et méchante de nos élites politiques...
5.6l avec une le 3.0 diesel Ford...lol. Dans le genre poisson d'avril ! Si vous me montrez cette conso moyenne sur la vie de la voiture, je vous paie une nouvelle voiture neuve au même prix ! Et pour la fiscalité, c'est justement pour éviter d'avoir encore de nombreux thermiques qui consomment 8l/100 quand on doit diminuer notre empreinte carbone par 6.
@@jeanbaptistelabelle c'est largement possible ! Je possède bien un V8 TDI 4 litres de 435 CH, 90 m/kg de couple, conso sur 9100 kilomètres : 9,4 litres... Autonomie annoncée avec le plein, 1020 à 1080 kils, dans les faits plutôt 850/900.. Le tout en roulant à ma main, sans nécessairement respecter les limitations. Vous voyez cher monsieur, le thermique, c'est sympa 😂
@@cesarplaton2229 tu me vends du rêve ! Un SQ7...diesel... c'est pas ma notion de l'agrément automobile, surtout au prix du bestiau. Dire que la Y LR est plus habitable, coûte moitié moins chère, et lui fou un énorme vent en terme de performance et avec moins de bruit et de vibration...et pour 3€/100km au lieu de 18 !!! Tu me vends vraiment du rêve!
@@jeanbaptistelabelle 😁😁 certes diesel, mais c'est un sacré moteur, à la sonorité plutôt sympa, rien à voir avec ce que tu peux imaginer . YLR... Cette manière de s'exprimer en acronymes... Tesla tu veux dire ? Bien évidemment qu'en perfs ça marche ! Mais pas longtemps... Finition plus qu'aleatoire... Aucune âme... Si je devais peut-être choisir un engin à piles, ça serait une Taycan pour son design.. Une voiture ne s'exprime pas qu'en terme de performance " somme toute relative sur les électriques, vu l'autonomie absolument ridicule quand on pousse la machine ", c'est un ensemble de paramètres bien plus complexes, quand on ajoute également nos sensibilités personnelles. La suivante sera encore et toujours une thermique, 6,8,10 ou 12 cylindres...
@@cesarplaton2229 oui c'est un V8. Mais dansnun gros pachyderme haut sur patte qui n'est pas fun à conduire. Je connais aussi le X5 M50D et ce n'est pas ma définition du plaisir. Mais quand on a besoin de place, pourquoi pas. Mais je vois pas trop dans ce cas le rapport avec une Taycan... et non, je ne parle d'une Tesla Performance, d'une simple Grande Autonomie. Si tu prends une option à 1800€ (donc 52k€), tu passes en-dessous des 4s pour le 0-100 en plus. La Performance enterre ton mastodonte. Et non, t'inquiète, même en Allemagne, tu serais surpris. Si tu ne connais pas, ne commentes pas. Mais j'espère bien que pour le double du prix et pour 4000€ de plus par an, tu as des surpiqures pour justifier l'écart 😛
tout est bien résumé... acheter un PHEV qui va être mal utilisé va couter une blinde en carburant par rapport à un diesel. tout cela pour bénéficier une remise sur les primes (payées par l'état) et par rapport aux économies sur les taxes air TVS... bref... ce qui serait interessant serait de faire aussi une étude sur la productivité d'un commercial qui doit passer 5 fois plus de temps à la pompe a électricité plutôt qu'a gazole... après on se plaint de la compétitivité française... on pourrait déjà faire un point sur le temps perdu en ce moment par l'A13 et l'organisation des jeux olympiques... il n'y a que les parisiens intra muros qui ne se rendent pas compte de la perte de productivité lié à cette électrification du Park.
Très bonne vidéo. Bon un commentaire d un vieux boomer qui roule en vieux diesel. Si je devais m acheter une voiture neuve ou très récente je ne choisirais absolument pas une hybride. Vous avez les inconvénients des 2 motorisation. J irai direct vers l électrique. Je ne vois absolument pas l avantages de rouler en hybride.
les utilisateurs n'oublient pas. Ce sont des voitures de société. Donc, recharger la voitures pour moins consommer, les utilisateurs s'en foutent, Ils ne payent pas. Ils ont la carte essence....
La BMW Serie 1 c'est compliqué quoi... en termes de chiffres de vente l'A3 écrasé les deux autres compactes premiums, j'ai l'impression que c'est parti pour continuer comme ça A voir si l'effet 2 ans cher à Vincent fera son effet justement, mais pas surb
@@100bornes Oui c'est vrai qu'il faut toujours voir en vrai. J'ai été la configuré et certaines configurations peuvent aller, mais je la vois mal détrôner l'A3
Le tout électrique, qui peut y croire 😂😂 Pas de notre vivant en tout cas, il va y avoir un seuil et ça restera comme ça, surtout pour des raisons pratiques et d'infrastructures... Elles représenteront un certain % des voitures en circulation, et c'est tout... J'avais été obligé de louer une 508 hybride l'année dernière, voiture pas chargée au départ, sans possibilité de charge dans ma région d'arrivée... Durant cette période (courte !!), j'ai été marié avec le pompiste !! 😂 Petit réservoir, conso non négligeable... Un gouffre. Salut à Jean ! 😀🖐️ La bise les potos !
@@cesarplaton2229 et tu dis qu'il n'y a pas de borne de recharge ? Bullshit. Il va falloir que tu sois plus précis que cela car toutes ses régions ont pleins de bornes.
@@cesarplaton2229 pourquoi devoir charger forcément où tu stationnes ? Tu parles de manque d'infrastructure donc je te demande où tu vas qui poserait VRAIMENT un souci. Je vois que tu ne veux pas donner d'exemples. Dont acte.
Bonjour, toujours un plaisir d'écouter votre "revue de l'actualité automobile" !!! Une remarque toutefois, que je fais ici mais qui s'applique à tout les journalistes, émission, chaîne youtube, etc ... sur l'automobile, il faut arrêter de dire que les gents sont frileux sur l'électrique à cause des long trajet de vacances !!! Je vais parler ici pour moi, mais si je ne passe pas à l'électrique ce n'est pas à cause des vacances, c'est parce qu'une voiture électrique n'est pas disponible à 100% 24h/24h, je m'explique comment je fais s'il arrive quelque chose à mes parents, à mes enfants, à mes amis, etc ... à 300/500/1000 km de chez moi à tout moment de la journée ? avec une thermique en 5 mins pour faire le plein je suis dispo et ce non stop 24/24 !!! Même après une semaines de trajet, avec une thermique je peux recevoir un coup de téléphone de mes proches de mon boulot de n'importe quoi et repartir direct, pas d'attente de charge, pas de limite de kilomètre !!! Tant que la voiture électrique demandera des recharges fréquentes et longues, je ne passerai pas à l’électrique !!!
Alors tout dépend du modèle de voiture j’ai été dans ce cas avec ma tesla et j’ai traversé la France sans aucun problème la voiture évidemment doit bénéficier d’une prise électrique à son domicile et pour moi je l’ai toujours prête à 80/100 C’est vraiment pas un argument 😢
Je vais de ce pas partager cette vidéo à des conducteurs d'hybride rechargeable qui pensent qu'utiliser leur voiture comme hybride simple est une bonne idée...! C'est fou cette histoire d'airbags, j'ai aussi une C3, mais jusqu'à présent, ne j'ai reçu aucun courrier, et à priori, j'ai vérifié avec mon VIN sur le site de Citroën, tout va bien pour moi... je croise les doigts 🤞 En tout cas, déjà que Citroën semble perdu et pas très "en forme", j'espère qu'ils vont s'en remettre, ça me ferait mal de voir cette marque sombrer alors qu'elle devrait être le symbol du savoir-faire et de l'ingénierie automobile de la France... Bring back the DS, SM,...!
Salut et merci pour votre vidéo. Pour moi l'hybride rechargeable ça sert à rien car au quotidien tu ne fais rien de mieux qu'une 100% elec et quand tu pars en vacances tu n'as pas de volume de coffre et le plus ironique c'est dans la majorité des cas tu feras les même poses sur autoroute qu'avec une elec adapté aux grand trajets, le seul intérêt que vous avez d'ailleurs soulevé c'est de pouvoir faire la transition vers le 100% elec.
Je fais 3 aller/retour de 1400 kms chacune chaque semaine. Pas le temps de m’arrêter 4 fois pour recharger pour chaque aller / retour . Mon autonomie est entre 800 et 800 kms. Consommation autour de 7 litres. Le reste de la semaine je ne fais que de l’urbain en 100% électrique. J’ai vendu une électrique (bmw i4) pour mon PHEV. Je ne regrette absolument pas
Au sujet des PHEV, plutôt que de sanctionner tout le monde de façon arbitraire, pourquoi ne pas utiliser le calculateur du véhicule pour surveiller la fréquence de recharge ? Après alerte du conducteur, sans changement de sa part, le véhicule pourrait passer en mode dégradé comme sur un véhicule thermique!
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
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Merci d'avoir abordé le sujet épineux des véhicules hybrides rechargeables tant décrillés (surtout par des ignorants).
Je le découvre un peu tard mais je voulais tout de même apporter mon témoignage. J'ai acquis tout début janvier 2024 un SUV hybride rechargeable en remplacement d'un monospace diesel.
Le jour même de l'acquisition j'ai remis à zéro l'un des TIP afin d'avoir une idée sur la consommation sur les 6 premiers mois.
A juin et 12000 km parcourus, la consommation moyenne affichée était de 2,9L/100.
Chiffre obtenu avec recharges quotidiennes la nuit en heures creuses sur prise renforcée. En 6 mois a peu près 80% des déplacements ont été fait en tout électrique.
En juin, vacances en Espagne. 100% d'autoroutes avec une caravane de 700kg et coffre blindé, vitesse calee à 95 km/heure, 2 000 km en tout : consommation moyenne 6,9L/100. Bien sûr des piques à 9L lors de la traversée des Pyrénées mais aussi des recharges quotidiennes au camping (Chance d'exister, surtout au prix de 0,30€/Kwh). J'ajoute que le véhicule en question est un C5 AIRCROSS hybride 180cv, qui n'est franchement pas reconnu comme la référence du genre....
Pour résumer, comme le précise fort justement Jean, c'est une solution pertinente seulement si vous avez une solution de recharge quotidienne à votre domicile. Sinon, mieux vaut privilégier un vihicule hybride simple où éventuellement un 100% thermique.
Mille mercis Stephane pour ce partage d’experience tres interessant !
J'ai une Prius Plug-in 2020 et je ne pourrais pas être plus heureux. 1,7 l/100 km après 115 000 km. Lorsque la batterie de propulsion s'épuise, la consommation est très faible, entre 3 et 4,2 l/100 km en hybride. Véhicule extraordinaire
Ce que je retiens du début de la vidéo , donnez une madeleine à Cedric , il aura le sourire toute la journée ,
comme Proust
bonjour à vous ! recommanderiez-vous une Ford grand tourneo Connect PHEV ? je n'ai toujours pas vu de test sur ce modele. Merci par avance !
On vit tout de même dans un monde merveilleux, un monde fantastique où, entreprise comme particulier, achètent leur auto en prenant grand soin d'en fuir une fiscalité devenue dissuasive, qui elle est prétendument établie pour nous rendre tous vertueux. Mauvaise pioche, les caisses ne se remplissent pas comme prévu et l'on se retrouve avec des monstres de 2 tonnes que peu rechargent et qui transportent en règle générale et en moyenne, moins de 10% de leur poids propre... Quand le vertueux législateur se rend compte de son ratage d'objectif, il prend alors la mesure démagogique de taxer l'embonpoint qu'il a lui-même indirectement provoqué... Quelle sera la réplique la réplique des constructeurs et du marché ? La suite au prochain épisode, la planète peut attendre... Mamie, qui a connu la 2cv de 575 kg qui consommait 6 litres en rigole encore ! 😁
Excellente remarque
6 litres pour 575kg, peut mieux faire, pas terrible le ratio
@@fabiencouvidat9007 75 années de développement plus tard le ratio est pulvérisé à la bonne heure, mais l'embonpoint réduit à néant cet effort...
Exactement. Le problème du PHEV est qu'il n'offre aucun des avantages du VE ou du VT. Il ne se comporte pas comme un VE car la puissance est limité, la régénération est limitée et en hiver avec le chauffage, l'autonomie devient problématique même pour des petits trajets. Et en mettant une grosse batterie en plus de la cinématique thermique, on se retrouve avec une habitabilité ridicule (la série 5 PHEV que veut Jean a 490l de coffre pour 5m06 contre 700l pour une Modèle 3 de 4.7) et un petitit réservoir qui oblige de toutes manières à faire le plein régulièrement. C'est ridicule et cela ne marche QUE pour les entreprises grâce à la niche fiscale que cela a représenté.
On le sait le français est râleur de nature 😊 mais ce qu’il faut se dire c’est que si il faut donner de l’argent pour que les gens achètent … c’est qu’à la base le produit est mauvais 😊
J’ai une DS4 E-tense et je vis en appartement. Certes cela demande un peu de planification mais je la recharge aussi souvent que possible et je consomme dans les 2L/100 en moyenne sur mes trajets quotidiens (donc hors trajets vacances). Cela me prend du temps pour recharger (2h) mais le bénéfice en terme de coût vaut tellement le coup. Je ne fais le plein d’essence seulement 1 fois environ tous les 3-4 mois. En plus pas besoin de payer les place de parking SUV à Paris sachant qu’on a pas à payer de place de parking lors d’une recharge sur borne publique.
Merci pour ton retour d'expérience !
Je suis un particulier qui a un PHEV, j’en suis très content. Mes consommations sont faibles. Dans mes trajets quotidiens je ne consomme pas d’essence. Dans mes déplacements autoroutiers, je ne sur consomme pas car la voiture est hybride et récupère de l’énergie sur le trajet, j’ai 15 à 20% de fonctionnement en électrique sur 600 km de mixte : routes, voies express, autoroutes. Sur 20 000km/an, j’ai 10 000 km en électrique (petit trajets), j’ai divisé par 2 mon budget carburant. La durée de mes trajets autoroutiers est la même qu’avec mon « diesel » précédent. A l’étranger, les voitures hybrides sont très appréciées. Je ne comprends pas ce »haro » sur l’hybride, hybride rechargeable qui est à mon avis un positionnement plus Politique que Technique.
les Français sont habitués au diesel et ont du mal à s'habituer à autre chose
Durée de vie limitée de la batterie par rapport aux VE à cause des rechargements quotidiens. Il faut prendre en compte le coût de son remplacement.
Après 3 hybride plug in, j’ai constaté que la conduite électrique étant tellement plus agreable que le thermique ne valait plus le coup. Après pour les grands stressés qui n’ont pas les moyens d’acheter une tesla (en tesla plus aucun stress sur grand trajet) : louer une thermique les vacances et roule !
retrouver le plaisir d'une thermique, ? achetez un Taycan ou Panaméra v8 turbo ou une 911 vous verrez c'est pas mal non plus, si allergie aux allemandes, passez chez Maserati ou Alfa V6 c'est pas mal
@@Fiat500ehautemarne Ça sert absolument a rien d'avoir ce genre de bagnoles en daily aussi..
@@udunnohow2live pas plus que d'avoir un monstre VE de 4,7 m et plus et de plus de 2000 kgs à la pesée pour aller bosser
Une Tesla coûte moins cher que beaucoup de PHEV
La synthèse parfaite de l'actu auto du moment, merci !
Concernant les PHEV, je trouve qu'on ne parle pas assez de leur surcout souvent assez énorme versus leur version hybrid simple ou thermique, combiens d'années ou de km pour l'amortir ? Parce que ok je peux consommer 0l sur 80km mais si je l'a paye 10k€ de plus, ca en fait des litres d'essences (5000l en gros).
hello ! toujours aussi cool ces interviews ! est ce que vous planifiez une video pour l'alpine A290?
Beaucoup de gens ont une PHEV pour des raisons fiscales. (véhicules de société). Je recharge ma 320e toutes les nuits et je suis à 50% en électriques et 4,1 l/100 sur 55 000 kms.
Tu as tout dit ! merci :)
Depuis 5000 km en 3 mois, je suis en X1 245e. 75% de trajet en elec et le reste en thermique. Conso moyenne en dessous des 2l/100km
Tout dépend du type de route que vous faites.
Sur autoroute ou rn a 110km/h ce ne sera pas la même consommation.
Vive le diesel pour ces types de route.
4 ans et 60000km 2l + 12kwh de moyenne en passat gte break.
Oui, il faut bien l'utiliser, par contre, tu paies l'essence +l'électricité, j'ai quand même un doute sur la rentabilité.
Vu le prix de l'électricité
J'ai un Rav 4 plug in hydrid 2023; je fais 93 km avec la batterie et une consommation moyenne de 3 ,2 L ,je suis satisfait de cette formule
Oui mais sur le papier, un RAV4 se fait défoncer par une électrique. C'est 20000€ de plus qu'une Modèle Y aussi bien équipée, aussi performante et surtout bien plus habitable avec un énorme coffre. C'est même quasiment 10000€ de plus qu'une Y Grande Autonomie.
Faut aimer Toyota pour payer tant en plus pour avoir moins bien sûr absolument tous les aspects.
@@jeanbaptistelabelle Toyota c'est hyper fiable et hyper bien construit, vous recupérez vite vos sous car la décole est faible
À préciser que c'est un véhicule de 300cv. Ceux qui compare a l'électrique ne comprenne pas pourquoi on choisit un phev, avec mes 200km journaliers avec 70% d'autoroute, impossible de tenir la semaine avec un EV, même une tesla y long range
@@antomatique rien compris. Si tu as un PHEV, tu as une prise. Donc pourquoi ne peux-tu pas charger la nuit ???
Je comprends très bien pourquoi les gens choisissent des PHEV (j'ai roulé 25 ans en thermique) mais c'est irrationnel. Je m'en rends compte avec tous ces échanges avec les gens comme toi ou ceux de mon entourage. Je me rends compte que ceux qui disent cela n'ont aucune idée de ce quoi ils parlent
@@jeanbaptistelabelle tout simplement que je roule 5000 km par mois avec 60% d'autoroutes et routes montagneuses. Oui j'ai une prise, mais je peux aller qu'à 16A (je suis en appartement et j'ai fait installer une prise renforcée) donc avoir une voiture électrique pour ce type de trajet serait très stressant en bout de semaine. Pourtant j'aimerais bien me prendre le Toyota BZ4X, mais le pur EV me met le doute.
J'ai, en plus de mon plugin, une voiturette électrique, une Citroën ami, pour madame, une citadine parfaite, batterie 5 kWh avec Une autonomie de 70km, largement assez pour faire du locale.
Le petit Rdv hebdomadaire qui fait du bien. Simple et concis. La bise à Mamie 😉
Hello 100 Bornes ! Merci Cédric, Jean et Vincent pour ces actualités !
PHEV : il ne faut pas se faire d'illusion, les entreprises qui achètent du PHEV pour leur flotte d'entreprise ne le font pas pour des raisons écologiques, mais uniquement pour des raisons économiques. Je ne vous parle même pas de ceux qui ont en plus une carte carburant, ils s'en tapent complètement du PHEV, ils doivent surtout la recharge comme une contrainte pour une partie d'entre eux.
Chiffres : la concurrence commence à se faire sentir pour Tesla, mais concernant MG il faudra voir dans le temps, car justement cet après-midi ma femme me disait que l'on en voyait beaucoup. Peut-être un effet de fin 2023 où le bonus était encore actif pour eux
Meilleur trio du net👍🙏
Je serai tout de meme bien curieux de connaitre les conditions de circulation par rapport à l’autonomie de 90km du XC90 en full électrique….
Peut-etre une partie du parcours correspond à la descente d’une montagne (sur une distance de 20km) et en mode régénération ? Et aussi sur du plat en roulant à 70/80 km/h?
Video très interessante en tout cas, merci 🙏
Bravo pour votre sponsor, ça signifie que votre chaine monte 👍Mamie doit être bien contente, surtout avec cette madeleine qui provoque un sourire 😉 Pour moi, l'hybride est un non sens, tellement le pur électrique est une merveille, même pour partir en vacances.
BMW 530e 3,3 L/100km en 18 mois sur 30MKm
Recharge chaque nuit
Trajet quotidien environ 50 km
Et 4 ou 5 longs trajets par an ( 6L/100 sur route et 7/100 sur autoroute)
Ça fait 3 l de plus qu'une i4 ou model 3
Oui c’est vrai J’ai envisagé l’achat d’une i4 ou d’une Taycan4s mais la perspective de partir en vacances au sud de l’Europe en électrique m’a fait un peu peur à cause du nombre d’arrêts
@@jeanbaptisteducaroi8437 Je vais une fois par an à Valencia en Tesla model 3 standard range et 0 soucis 😋
Ce qui serai intéressant c'est de voir l’état de la batterie d'une hybride après 10 ans quand il fera 90% de ville donc beaucoup de cycle. Non ?
Si tu a peur ne faut-il pas prendre une électrique et si besoin loué une thermique ou de faire un essai de partir en électrique ?
En général elles sont garantie 8 ans ou 160 000 km d ici la elle aura était remplacé
Remplacée m’a pas jetée.
Au bout de 4 ans et de centaines/milliers de cycles et des recharges quotidiennes, absoluement aucun changement chez moi.
@@maximum.p merci pour le retour.
C'est plutôt une bonne nouvelle.
Ont parle rarement de ça avec des utilisateurs.
ce sont des charges lentes donc je pense que ça abime moins les batteries
J'ai le Kodiaq 2 PHEV depuis 1 mois, je fais 32km par jour, avec une autonomie réelle de 110km, je ne suis que tres heureux. Je ne passe plus à la pompe.
Je recharge ma voiture chez moi, depuis, les trajets ont changé.
Une fantastique invention.
Très étonnant, qui dit vrai?! Perso j'ai une passat sw gte depuis 7ans, quasi 100kkm, j'ai l'usage prévu, petit trajet en électrique (45-50km max) et essence pour les longs trajets (vacances). J'ai une moyenne de 3,1l/100km sur la totalité du kilométrage fait. Franchement, c'est top, la techno est top, seul bémol l'entretien tous les ans chez VW (à noté j'ai remplacé ni disque, ni plaquettes de frein...). Pour moi, c'est vertueux, conforme à mon usage et conforme à ce qui avait été prévu en terme d'usage par le constructeur !
Nous avons un captur hybride rechargeable et on est a 0.3l/100 depuis l achat.
En fait tout dépend de l usage de chacun. Le pb c est les flottes d entreprises qui sont pas rechargées mais les particuliers qui achètent ça sont pas idiots...
Tout à fait d’accord
Je possède une MB B250e et après presque 1 an, tout parcourt confondu de 11.000 km j’ai une consommation globale affichée de 2,2 l/100 km et 17,7 km/h/100 km jamais eu voiture si économique malgré petit réservoir de 35 l aussi agréable à conduire et une autonomie globale de près de 700 km.
Et surtout une autonomie en pur électrique suivant parcours et dénivelé entre 60 et 70 km et une recharge complète en 5,5 heure sur prise classique !
Que demander de plus, mes parcours sont réalisés à plus de 80 % en mode électrique avec recharge gratuite via le surplus des panneaux solaires !
Véhicule fantastique et faible taxe (1300 cc) et poids inférieur à 1,7 t, je ne peux que conseiller si vous la recharger régulièrement
Pour consommer 0.3 litre aux 100 kilomètres il faut circuler à plus de 90% en mode électrique, possible mais pas accessible à tout le monde.
@@Phric2203 , c est exactement mon propos... on devrait laisser aux gens le choix. Diesel pour les gros rouleurs, électrique si pas besoin de faire 1000 bornes, phev pour ceux qui peuvent recharger, hybride simple sinon...
Mais si on suit votre raisonnement qu’un plug-in hybride permet de faire plus de 80% de temps de déplacement en électrique, alors il vaut mieux directement acheter une voiture électrique car une plug-in hybride en mode full électrique consomme plus de kwh pour un véhicule lourd avec moins de puissance qu’une full électrique
A aucun moment il est dit qu'un plug in hybride permet de faire + de "80%" DE TRAJETS en électrique. Avoir plus de puissance pour le quotidien est le raisonnement stupide que vous voulez nous faire gober.
27:08
Je fais 2 à 3 fois 700 kms aller et autant en retour chaque semaine. Sur ces trajets je ne m’arrête pas , je sais c’est pas bien, j’ai beaucoup de rendez-vous et mon temps est compté. Le reste de la semaine je fais en moyenne 50 kms par jour . J’ai donc acheté une Volvo xc60 T6 qui possède un réservoir de 71 litres et une autonomie électrique en ville annoncée à 78 kilomètres WLTP et plutôt 65 pour la conduite. Pour mes parcours urbains je suis en 100% électrique car je recharge tous les soirs . Sur les parcours d’autoroute je suis autour de 7 litres . Pour moi le PHEV est formidable et le Volvo XC60 toutes options est un vrai salon roulant, vraiment très bien fini , suspension pneumatique, sono de folie , confort royal avec ses sièges extraordinaires. J’ai essayé une BMW50 I4, bien sans plus mais m’arrêter 4 fois pour recharger était devenu insupportable
Je trouve l'argument de l'hybride un peu étrange quand même. Si vous avez une prise pour charger le soir alors autant prendre une tout électrique pour ne pas avoir un moteur thermique à entretenir. Et si vous n'en avez pas l'hybride rechargeable c'est pas pratique du tout... Et donc autant rester en thermique.
😂
C’est pas le même prix d’achat. En occasion il y a presque 15k€ d’écart entre une i4 et une 330e.
une toute électrique capable de faire les 500km du fameux besoin vacance ca coûte combien? 20k€ une tesla 3 , une PHEV c'est 10K€ d'occasion , fais une recherche avec filtre sur LBC si tu doutes. Evidemment qu'il faut la recharger et donc pouvoir la recharger pour en tirer profit, c'est stupide comme remarque. Sur un jouet qui marche à pile et dont les piles ne sont pas incluse tu as besoin que l'on te dise d'acheter des piles ?
@@MrZetori au lieu d’être condescendant, tu ferais mieux d’arrêter d’être débile. Plein de gens achètent des VE sans avoir de prise à la maison. Et cette remarque n’a rien à voir avec mon argumentation qui porte sur l’intérêt d’un PHEV vs une électrique. Ensuite des PHEV avec assez d’autonomie pour que ça fasse sens de payer plus cher pour eux VS une simple thermique, comme ceux dont ils parlent dans cette vidéo, ça vaut pas 10 k€, même d’occasion. Et si vous jouez le jeu de l’occasion, alors vous trouvez des Tesla d’occasion autour de 20 k€… Vive la mauvaise foi de comparer du neuf et de l’occaz.
@@FraiseVache 20k€ une tesla3 tu as raison pour le reste c'est inintelligible, essaye de le réécrire.
Le pb de l'homologation des PHEV, c'est qu'elle n'intègre même pas la consommation électrique alors que c'est la principale énergie utilisée lors du cycle d'homologation. Exemple typique, la soi-disant conso dérisoire de la Prius qui n'intègre pas la conso électrique même si l'essentiel du trajet est fait en électrique ! Ce qu'il faut, c'est faire comme aux US et exprimer la conso des VEs et PHEV en litres d'essence équivalent / 100km.
Consommation électrique : entre 2.5 et 3 euros au 100km au quotidien. En quantité d'énergie, on consomme l'équivalent de moins de 1.5 litre au 100 km. Transformé en CO2 c'est encore moins puisqu'en France la production d'électricité est faible en rejet de CO2.
@@antonycararon7581 Le pb c'est que pour le cycle d'homologation, la Prius est chargée sur un chargeur donc avec de l'électricité qu'elle ne génère pas. Elle va consommer environ 15kwh/100 sur le cycle + 0.5l/100 d'essence ce qui fait 1.5l/100 (équivalent) + 0.5l/100 donc 2l/100. Par contre, Toyota annonce une consommation WLTP de 0.5l/100 sur leur site !
Personnellement, je pense que 90-95% des trajets des PHEV peuvent être fait en VE. Les PHEV sont là quasi uniquement pour des raisons fiscales. Si tu rajoutes que beaucoup l’utilise mal et font au final pire qu’une thermique classique, ça fait beaucoup… (j’ai bien dit 90-95%, pour des usages très particuliers, ça peut être utile)
En vrai aucun usage
Tout le monde peut s arrêter 1h sur un trajet de 800km ca tuera personne
@@tigermaster5771 c’est vrai que même ceux qui font beaucoup de longs trajets, (les commerciaux), en ont pas l’utilité car sur autoroute une thermique consomme moins qu’un PHEV
@@quent0907 pour moi l hybride simple est une bien meilleure solution qu une phev
Elles sont en plus beaucoup plus cher a l achat que meme des ve normales
@@tigermaster5771 Une PHEV est beaucoup plus performante, c'est juste pas le même niveau de prestation, ni de prix qu'une hybride simple.
@@maximum.p si tu veux de la perf il faut un ve pas un phev
Bonjour, j’aurais besoin de vos conseils. Je prévois de commander un 2024 Tiguan 1.4 EHYBRID 245 DSG6 R-LINE EXCLUSIVE debut 2025. Sera t’il impacte par la réforme sur le malus poids ? Merci pour vos réponses. Bien amicalement à l’équipe de 100 ainsi qu’aux fidèles abonnés. Bien amicalement. olivier
Mercedes classe A 250e , conso 3,2l , 8,6 kWh, je suis un urbain, utilisation mixte ville et route. L’utilisation convenable du véhicule est indispensable pour plusieurs raisons, la baisse des émissions, la consommation, la performance, le confort. Et franchement rouler batterie vide, c’est se punir, même si le véhicule fonctionne, je trouve que c’est un mode d’utilisation dégradé. Je regretterais de ne plus avoir ce type de véhicule (mon 2ème après une Golf GTE).
Bravo pour vos arguments positifs pour ces véhicules évolués qui sont destinés à un usage spécifique, il faut qu’ils soient entre de bonnes mains.
Je viens de me séparer de mon vieux Lexus hybride de 2008 (RX400-H) : j'ai tellement apprécié ce véhicule, que je viens de reprendre un RX 450-H de 2021 quasi neuf.
Les 2 sont de grosses baleines un peu pataudes, dotées d'un V6 et de 2 moteurs électriques (hybridation simple non-rechargeable). Avant d'avoir essayé le 400, je n'en aurais jamais voulu (je suis un fan du thermique depuis des lustres, et qui plus est, des gros moteurs pour leur douceur (L6, V6, V8).
Et bien malgré quelques défauts discutables (boite CVT, prise de roulis, look pas très consensuel [mais au moins ont sort de la routine], ce sont des véhicules incroyables.
Un confort exceptionnel, une puissance "suffisante" (272 cv pour le 400 et 311 cv pour le 450 (bien que pas violent vu le poids de 2.2T...), un silence monastique, et une consommation plus que raisonnable vu les caractéristiques.
De tous les véhicules que j'ai possédés depuis 1980 (204, 304, 304 coupé, Opel Kadett 12S, Opel Ascona 16SR, Opel Ascona 12S, Opel Ascona 2.0 GLS, Kadett GSI 2.0 130cv, Toyota Camry, Opel Vectra 1.8D (une merde), Ford Mondeo Break (un déplaçoir), Opel Zafira (une presque merde), Ford Focus 2.0 TDCI (très bien !), une 2ème (moins bien, moins pêchue), Seat Leon 2.0 150cv (super !), pour les loisirs : Mercedes 240D (récupérée à l'état neuf, mais un veau pas possible), Mercedes 280 CE (T. bien pour l'époque), Mercedes 560 SEL (V8 5.6 279 cv) : un régal de douceur mais un bateau de 5,16m, Mercedes E-320 cabriolet (A124) (super et rare !), Mercedes CLK 430 (vendue hier) (V8 de 4.3) : super auto, malgré une face avant plutôt moche..., et encore : Mercedes E220 (W124), Mercedes Break C320 (très bien !!! quoiqu'un peu petite), le plus plaisant à conduire, hors les deux V8, c'est le Lexus RX hybride.
Le meilleur des 2 mondes ???
Avant mon model y j'avais une Cupra Leon ST PHEV. Rechargée tout les jours et bien avec un réservoir de 40 litres je faisais entre 1300 et 1500 kms. Record de 1,2l/100 pour aller au travail. Pareils pour rentrer en Bretagne beaucoup d'autoroute et de la départementale je n'ai jamais fait plus de 6,5l.
Ca ne correspond pas à l'usage de tout le monde c'est tout.
Faut pas incriminer la voiture mais la personne qui ne sait pas s'en servir.
Le PHEV c’était la solution il y a 10 ans. Ne pas oublier qu’une utilisation normale (bonne) d’un PHEV vous passez votre temps à la recharger c.a.d. 1, 2, voir trois fois par jour) Il faut le pouvoir et ensuite c’est « chian » et totalement dépasser par rapport à l’électrique pure. J’en ai fait l’expérience pendant trois ans. Il faut arrêter de tourner autour du pot. La solution et la seul solution c’est l’électrique pur. Il faut donc s’y préparé pour les 85 % des retardataires et c’est la recharge de proximité à son domicile au travail en stationnement en voirie. Il faut arrêter de procrastiner et agir pour ne pas être largé et arrêter la pollution du thermique et l’aggravation du réchauffement qui est bien plus important que le petites discussions et l’égoïsme ambiant.
Non ça dépend de votre utilisation et de vos possibilités de recharge. Si vous pouvez recharger chez vous la nuit et que votre kilometrage quotidien est aux alentours de 50km le choix peut être pertinent .. Et quand vous voulez faire 1000km dans la journée vous pouvez le faire sans faire 1h30 à 2h de recharge en 3 ou 4 fois....
Cedric préfère t’il les Madeleines de Prout aux chats GPT ?
Je prends l’exemple de commerciaux que je connais bien. Leurs boîtes leur paient des PHEV pour faire par ex 200km/jour. Mais après 20 ou 30km la batterie est sèche et ça tourne au thermique toute la journée... Les commerciaux se lassent très vite de devoir sortir leur câble (en dehors de ceux qui peuvent charger à la maison avec un câble restant à demeure) 3 fois par jour s’ils trouvent une borne à proximité du client mais se lassent aussi de parfois passer 15 min à lancer une charge avec des pb à répétitions de badges, de places occupées par les thermiques, de pannes...
Alors les boîtes qui voyaient des budgets carburant à 5 ou 6L de gasoil voient passer les factures à 8 ou 10 litres de 95 avec des caisses à plus de 40k€.
Donc le concept convient à celui qui roule en daily trajet travail et ne tourne quasiment qu’au kWh. Mais alors la question se pose du tout électrique pour cet usage pltuot que ces usines à gaz.
C'est surtout que tu as le choix entre faire le plein en 5mn gratos payé par la boîte versus payer chez toi l'électricité. Faut être maso. Je roule depuis 7 ans en électrique et je trouve très bien les nouvelles règles fiscales qui tuent l'intérêt du PHEV pour les entreprises à présent.
Une tesla ci les super chargeur sont les zone une charge par jour ou 2 jour dans l’exemple que tu donnes
Les places de rechargrment squatés par les thermiques ce n'est pas la faute des hybrides rechargeables! C'est du civisme relatif des thermiqueux qui ne veulent pas de VE ni pour eux ni pour les autres. faut pas hésiter à appeler les gendarmes dans ces cas là.
Ce n’est pas l’hybride rechargeable qu ‘il faut remettre en question, mais les propriétaires qui ne la recharge pas. J’en ai une et je roule , sur une année, 87% en électrique. C’est une formule tout à fait appropriée à mon profil de trajets.
Plus que d'accord avec toi !
En phase : bien utilisés, les hybrides rechargeables peuvent être pertinents... Et pourtant, je me pose la question : qu'est-ce qui fait qu'un modèle comparable à votre voiture mais en full électrique ne répondrait pas à votre usage ? Si 87% de vos kms sont déjà faits en élec avec au mieux 100kms d'autonomie
@@MrDeudeuch c’est vrai, la voiture électrique est proche de mes besoins. J’ai hésité à acheter une Tesla modèle Y lorsqu’elles étaient en promotion, mais ce qui m’a arrêté, c’est que je fais 2 grands voyages par an et je trouve que l’infrastructure de recharge est encore insuffisante disponibilité, état des bornes et manque de transparence des modes de facturation . J’ai cette hybride depuis 4 and. Je la changerai dans 3 ou 4 and. D’ici là, les choses peuvent avoir évolué pour que je prenne une toute électrique.
@@Elec-ko8rn Merci pour votre retour. Je comprends votre choix il y a 4 ans. Néanmoins pour vous apporter mon petit témoignage, je roule en Tesla Model 3 SR+ depuis 3 ans (50 000 kms) et avec 2 ou 3 grands voyages par an (900 à 1000 kms sur la journée) et une 20aine de trajets autoroutiers de 300-400 kms/an sans aucun problème de disponibilité des infrastructures de recharge.
Lorsque vous remplacerez votre PHEV, n'hésitez pas à vous rapprocher de propriétaires de full électrique, l'expérience utilisateurs est souvent bien plus positive que ce que les médias grand public en disent (TF1, Autoplus, Turbo par exemple)
Je ne sais pas quand cette émission a été tournée, mais je suis surpris que vous ne parliez pas du séisme de l’annonce de la fin du Salon de Genève. Merci pour vos émissions. 🫶
Je suis tout a fait d'accord avec vous si on achète une hybride rechargeable c'est pour la recharge.
Tout est bon pour rajouter des taxes sur des voitures qui sont déjà très chère.
Tagada tagada voilà les airbags 😂 elle était facile.
Cédric je t'ai entendu dire que tu allais essayer des Skoda vivement les vidéos
Bises a mamies 👍
Et les hybride rechargeables - diesel ? Ca ne serait pas le bon combo pour rouler au quotidien en électrique et lors des grands trajets ne pas faire 9 litres au 100 sur l'autoroute ? avec FAP, un diesel polu je pense moins à 7l /100 qu'un essence à 10l/100 non ?
Mercedes le fait et je trouve le diesel encore pertinent en dehors des villes, j'imagine même pas un 1.5 dci avec l'hybridation etech on serait a moins de 3 litres
Merci pour cette très bonne vidéo, notamment le point sur les airbags Takata
Bonjour, Connaissez-vous la fiabilité et la durée de vie des batteries des voitures hybrides ? Car si vous ne changez pas de voiture tout les trois ou quatre ans, et que les batteries doivent être remplacer, je ne sais pas si d’abord cela est bien écologique et surtout économique pour les propriétaires.
En moyenne 10.000 euros de plus pour une électrique sur le même modèle thermique combien d'années pour retomber sur tes pieds ?
Chers amis
Je me permets de réagir au début de votre intervention. D ailleurs vous avez abordé le sujet par la suite.
J ai été propriétaire d une PRIUS rechargeable.
Lorsque la batterie qui permet de rouler en électrique est vide, le véhicule bascule en hybride simple. Cela signifie qu à aucun moment la partie thermique va "transporter" une batterie "qui ne sert à rien".
La gestion de l hybride simple est formidable. Elle bascule du thermique à l électrique de façon optimale : dans les bouchons, en ville, en vitesse autoroutière stabilisée. Dans certaines situation le régime moteur est exploité pour recharger la batterie. Donc la consommation sera toujours plus basse que dans une thermique simple.
La où vous avez tout à fait raison c est sur le sujet de la mauvaise utilisation du Véhicule par les propriétaires.
Nous sommes tous d accord une consommation WLTP de 1.3 litres aux 100 est une aberration totale.
Au mieux j ai fait du 3 litres sur ma PRIUS.
Merci
Vous avez tout à fait raison. Enfin quelqu'un qui sait de quoi il parle😊 La majorité des gens qui commentent et critiquent les Phev n'ont jamais conduit une hybride. En effet, lorsque la batterie est "vide", le véhicule ne peut plus rouler en tout électrique mais fonctionne en hybride. Par ailleurs, sur de long trajet (700-800 kms) la batterie se recharge complètement avec uniquement la régénération au freinage.
Félicitation pour votre petit voyage au Japon pour un reportage Toyota, rien de tel pour faire exploser son bilan CO2 ... Encore un grand bravo!
Débile comme commentaire ! je te rappel que la France produit QUE 0,8% de pars de CO2 par rapport au monde entier
Je possède un Cx60 Mazda en hybride rechargeable et c'est que du bonheur. Je recharge mon véhicule tous les jours chez moi (à condition d'être en maison et d'avoir fait installé une borne) je parcours 40km (a/r) et ne fait le plein que 1 fois tous les 2 mois.
Sandero voiture la plus vendue en Europe ! C’est pas que ce soit une mauvaise voiture mais ça en dit quand même long sur l’avenir de l’Europe.
paupérisation des européens ?
l'europe c'est la paupérisation, la guerre et l'invasion migratoire
Merci pour ces débats informants, petit bémol concernant les hybrides rechargeables: il est vraiment théorique de penser qu'il s'agit d'une bonne solution car ayant été propriétaire à Paris des 1eres audi étron avec la possibilité de charger au travail, donc tous les jours😤, je suis ensuite revenu au diesel avec une série 5 et maintenant je roule en électrique avec 500 km d'autonomie : je tiens la semaine sans recharger et c'est certain que je ne reviendrai pas à l’hybride car gavant
500 kms ? vous faites que de l'urbain ?
Je vois tout les jours des gens en PHEV qui font la course à la prise à mon travail. De l’aveu de certains qui me regardent me garer en Tesla sans être obligé de recharger me disent regretter leur achat. Je recharge 1 x par semaine la nuit.
Pour faire si peu de km, autant le faire à vélo 🤣
@@antomatique faire 70 km par jour avec 90% de voies express à 110km/h en vélo ? Mais bien sûr j’y avais pas pensé.
PHEV: un moteur thermique qui tourne peu: que des problèmes à venir…
Il y a aussi dans l'équation une bonne part du comportement de l'automobiliste, qui recharge, ou pas, tiens compte, voire joue avec les qualités intrinsèques de chaque type de motorisation. Là est la différence. Ce sont des systèmes sophistiqués, imagine t'on un commandant de bord d'airliner qui n'aurait aucune connaissance en avionique ni en météo 😮?
Non pas de mauvaise statistique de viabilité sur ces produits.
C'est parfois très difficile de vous écouter car vous vous coupez trop la parole ! C’est vraiment un point sur lequel vous devez être plus attentifs.
Mais merci pour ces infos pertinentes.
Tout à fait !
Les problème c'est que les commerciaux ne vont pas brancher la voiture chez eux car ça le ferait payer l'électricité.. ils vont juste aller à la pompe avec leur carte total
Les commerciaux qui n'ont pas la possibilité de brancher leurs véhicules pour recharger ne doivent pas être orientés vers du PHEV.
si j'étais eux je recharge et je me garde l'essence pour ma pomme.
Il y a hybride rechargeable de chez Toyota et les autres. Je peux partager mon expérience, je fais environ 180km par jour avec une Toyota Prius phv de 2017, avec un trajet aller retour, composé à 60-70% d'autoroute, j'ai une consommation entre 2,5L à 3L au 100. Je ne connais pas d'autres voitures qui font moins, il est important d'optimiser ses trajets. La Prius est une vraie hybride quand on utilise le mode hors 100% électrique car en plus de la batterie pour rouler 100% en EV, il y a également la petite batterie pour rouler en hybride classique.
Perso j'espère qu'un jour on verra le jour d'une hybride rechargeable hydrogène/électrique 👍
Sur 120k km du véhicule, je suis à 2,9L au 100
Super vidéo très intéressante et bravo à vous tous
J’ai une passât hybride je recharge tous les soirs mais je paie mon carburant et mon électricité donc j’essaie de faire au mieux pour ne pas consommer de carburant (le but quand on achète ce genre de véhicule en tant que particulier)
Beaucoup de ces voitures sont acheté pour les entreprises car sont très cher (et c’est intéressant fiscalement )… et la elles ne sont pas utilisée comme il faut
Ce serait dommage de priver tout le monde car au final moi je suis content de ce mode et je dois faire autour de 2/3l/100km sur 17000kms l’année ça réduit de moitié ce que je consommais avant
Les défauts des hybrides/ phev en plus du surcoût à l'achat, ces derniers sont souvent pénalisés avec des plus petites capacités de réservoir essence et consomment plus sur autoroute à cause du surpoids des batteries ou à cause des boîtes de vitesses moins adaptées sur autoroute qu'une pure thermique donc autonomie encore plus limitée. A cause du surpoids des batteries cela influe négativement sur le comportement routier , sans parler de la plus grande consommation des pneumatiques plus coûteux et principalement lié au surpoids...Ce qui est important c'est d'adapter son achat de véhicule en fonction de son utilisation réelle, de ses propres besoins...il faut bien se renseigner et bien se faire conseiller ... aujourd'hui, c'est moins évident de choisir le véhicule adéquat eu égard des multiples solutions ou technologies proposées.
Le problème avec les hybrides rechargeables que l'on ne parle pas souvent c'est que le moteur électrique est sous dimensionné, ça de traîne en électrique et consomme plus qu'un VE sur autoroute (souvent plus de 30kwh aux 100) et que ces kWh ne sont pas gratuits mais a additionner au sans plomb.....
A Marseille, en été il fait souvent 30° à l'ombre, +de 35° au soleil et 50° et plus sous le capot. La batterie se met en rade, sans compter d'autres risques bien connus. C'est arrivé à un ami. De guerre lasse, il a revendu ...
Mais comment font les millions de Tesla en Californie ahahah
Non ! Une hybride rechargeable n’est pas une thermique avec 400kg de plus. Les clichés ont la vie dure dans le milieu automobile. En tant que possesseur d’Hybride rechargeable, lorsque je fais des longs trajets avec la batterie vide, je consomme 5L/100, cad autant que la version non rechargeable de ma voiture (ioniq plug in)
Evidemment car le poids n’intervient pratiquement pas dans la consommation à vitesse stabilisée
Ma Jeep hybride rechargeable 4xe neuve à 40 000 Eu est bloquée au garage depuis 4 semaines pour problème électronique de la batterie et le seul technicien de la région formé par jeep ne donne pas de nouvelles. Mais j'ai de la chance ma 4xe ne risque pas de prendre feu dans mon garage. Croyez moi que je vais acheter une petite japonaise !!! Quelle bande !!
Concernant le problème de rappel lié aux airbag Takata évoqué en fin de vidéo, je trouve que vous n'avez pas posé la vraie problématique ... Le point n'est pas de savoir si les avocats vont jouer sur le fait que le rappel est fait à temps ou pas (Stellantis a d'ailleurs montré sa bonne volonté en faisant des rappels dés 2020 en Guadeloupe et Martinique), mais le point est plutôt sur les indemnités que pourraient demandées tout possesseur de C3 ou DS3...
En effet, dans le courrier de Stellantis, il est bien écrit de ne plus utiliser son véhicule, là, tout de suite maintenant. C'est une manière juridique de se couvrir : si le conducteur utilise son véhicule et a un accident dû aux airbags, il est en tort et ne peut plus se retourner contre Stellantis.
Mais c'est là que les avocats vont se faire plaisir, car puisqu'il est enjoint de ne plus pouvoir jouir de la chose achetée, l'acheteur est en droit de demander un remboursement, même partiel, de son achat, et s'il veut garder le véhicule, il est en droit de demander d'être indemnisé pour le trouble de jouissance le temps que les airbags soient remplacés : or, vu le nombre très important de véhicules concernés, beaucoup devront attendre très longtemps, voire très très très longtemps, avant de pouvoir avoir un RdV en garage ; les indemnités n'en seront que plus importantes... Cela va coûter au final une fortune à Stellantis, en plus de la mauvaise image de marque...
Détail tout bête : même avec un RdV, comment amener son véhicule à sa concession ? Stellantis interdit d'utiliser le véhicule... Un juriste imposerait à la concession d'envoyer un camion plateau pour prendre le véhicule immobilisé... Impossible en pratique, vu le nombre de véhicules concernés... C'est bien mal parti l'histoire, et cela va coûter des $$$$$.
Le pb avec les phev est le nombre de cycle de recharge des batteries. La durée de vie se compte en cycle de recharge. Une voiture électrique avec 400 kms d'autonomie aura mois de cycle de recharge en comparaison avec un phev qui sera rechargé tout les jours.
Les Phev auront leurs batteries hs à 100.000 Kms alors qu'une voiture électrique ira facilement à 300.000kms. Vu le prix des batteries, est-ce rentable sur le long therme?
Les phev ont 20% souvent de batterie en plus pour palier à la dégradation de la batterie (sur 100000kms j’ai perdu 2/3 kms ca reste utilisable)
C'est souvent ceux qui n'ont jamais mis les pieds dans un phev qui parlent...ma voiture totalise 189 000kms et ma batterie est toujours là! Ce qui détruit les batteries ce sont les charges rapides or les phev généralement rechargent "gentiment" à la maison contrairement aux électriques. Chaque type de voiture a ses avantages et ses inconvénients, le tout c'est de choisir une voiture qui correspond à ses besoins.
C'est curieux ce que vous dites quand même. Il y a 1 semaine, lors de la révision de notre xc40, on nous a "loué " puisque c'est payant maintenant le véhicule de courtoisie chez Volvo😒, un xc60 t6 (excellente voiture, j'avoue). Le petit trajet de 15 km jusqu'à notre domicile puis retour en concession ne s'est pas fait entièrement en électrique. Les phases sur l'a104 etaient en thermique. De fait, dire que les trajets du quotidien seraient sans faire le plein d'essence reste une vue de l'esprit sui ne se confirme pas forcément dans la réalité. De fait, nous partirons certainement vers un lexus ux pur hybride 😂
Le xc60 t6 a plusieurs modes de conduite. Si vous êtes en mode hybride le moteur thermique peut se lancer de temps en temps cela dépend de votre mode de conduite et de la charge de la batterie. Le mode Pure permet de ne rouler qu’en électrique dès lors que la batterie le permet. Vous deviez sûrement être en mode hybride. Ceci dit en mode hybride en ville la voiture ne consommera pas plusieurs de 3/4 litres au cent
@Mike-MAPI c'est noté, merci😉
Par contre la capacité de beaucoup d’hybride rechargeable de forcer la recharge par le moteur thermique est une aberration complète et devrait être interdite. C’est juste du gâchis d’essence. On utilise le mauvais rendement du moteur thermique pour charger la batterie…
Merci pour ces infos.
Merci à toi Stephane pour ton commentaire de soutien !
Quelle belle émission hebdomadaire (à ne manquer sous aucun prétexte) : vous vous complétez parfaitement tous les 3. Je m'étais "amusé", en commentaire de l'émission précédente, de lister quelques points de l'actualité automobile qui, selon moi, pourraient figurer au sommaire de l'émission de ce soir : je ne suis pas déçu, une fois encore...
Bon, pour demain soir, il va falloir que je me force un peu (Dacia...😉) mais vu son succès commercial Européen (auprès de "vrais" gens) je vous suivrai en toute confiance.
Bise à Mamie
Bravo pour vos informations très précises! Par contre, petit bémol constructif, lorsque vous discutez tous les 3, essayez svp de ne pas parler par dessus celui qui parle ou de lui couper la parole. Parce qu'on entend plus l'info donnée et chacun monte la voix ce qui est vraiment très désagréable et c'est malheureusement ce qui me fait arrêter vos vidéos que je regarde très rarement en entier du coup. Malgré cela je vous remercie pour la précision des informations, je pense que vous pourriez devenir une sorte de " JT du net" des constructeurs automobiles. Amicalement.
Jean qui atteint l'illumination pendant que Cédric nous parles du scandale des Airbags. 🤣
je ne suis absolument pas accord avec vous.
en dehors d un commercial qui va avoir des chronos serres et qui pourrait etre penalise par un vehicule electrique (quoique cela depend du VE pris)
je trouve que les hybrides et phev n ont plus aucun interet aujourd hui
il ne faut pas oublier qu un hybride, reste un thermique, qu il faut entretenir, surveiller, vidanger....
il vaudrait mieux correctement informer les potentiels acheteurs, verifier la formation des vendeurs via des clients mysteres (il y a des retours sur des vendeurs en concession qui sont a la rue sur les VE qu ils vendent)
car le seul vrai probleme du VE c est de choisir un vehicule adapte a ses besoins
Mon expérience PHEV, conso sur les 41000 kms fait avec mon Jeep Compass 4xe 2021 = 4,4l au 100 kms. Recharge à la maison tous les soirs. Pour moi c'est bien le meilleur des 2 mondes, pas d'émission en ville.
En quoi est-ce le meilleur ?
La puissance en électrique est limité, la régénération aussi, pas de conduite à une pédale, l'habitabilité est ridicule est un coffre plus petit qu'une 308, un réservoir qui ne permet même pas de faire plus de 450km sur autoroute...et cela coûte 15000€ de plus qu'une électrique plus spacieuse, plus silencieuse, plus performante, mieux équipé, plus agréable à conduire.
Cela n'a AUCUN avantage objectif. Zéro.
-15K€ ?, pas de 4x4 électrique à 25K€. J'ai une citadine électrique pour le péri-urbain et la ville. Chacun ses besoins et ses choix.
@@jeanbaptistelabellemon xc60 t6 possédé un réservoir de 71 litres , à une autonomie de l’ordre de 800 kms, possede le one pedale, me permet de rouler en tout électrique pendant 70/80 kilomètres en ville . Je précise que je fais trois aller/retours de chacun 1400 kilomètres par semaine. Pas le temps de passer une plombe sur une aire d’autoroute à attendre que la batterie se recharge. Le xc60 t6 c’est autre chose en terme de confort et d’agrément que les aspirateurs a 4 roues plutôt d’origine chinoise ou américaine
@@Mike-MAPI Donc tu n'aimes pas rouler en mode "aspirateur" pendant 70/80km ?
Moi j'aime pas rouler en mode tronçonneuse...
Sinon, tu dis que tu n'aimes pas les aspirateurs chinois donc tu n'aimes pas ta voiture chinoise avec moteur électrique ?
Sinon, tu me fais marrer. Tu fais donc 700km aller et 700km retour 3 fois par semaine. Donc du fait 1300km*3 en thermique par semaine donc 200'000km/àn ???
Et à 8l/100 minimum. Donc par an, cela te coûte 1300*3*50*8/100*1.8 = 28k€ de carburant par an.
En plus des 80k€ de la voiture.
Donc tu peux t'offrir un iX ou Tesla Modèle S ou n'importe quel autre VE "de luxe".
Et cela t'oblige à t'arrêter...10 à 15mn max sur le trajet. Tu me dis que tu fais 700km...sans t'arrêter manger ou pisser ? Tu es adepte de la bouteille en plastique pour tes 700km ???
Tout ça en dépensant en plus 25000€ de plus par an qu'un VE ? Et ben...
@@jeanbaptistelabelle rouler 5 ou 6 heures sans s’arrêter ne relève pas d’un record surhumain à moins d’être atteint de la prostate et d’avoir besoin de manger toutes les deux ou trois heures . Rouler en tesla jamais
Il serait aussi intéressant de regarder les coûts d’entretien : hybride rechargeable n’implique pas double peine : entretien des 2 systèmes ?
Le problème de l'hybride rechargeable est un problème d'accès à la prise en copropriété et un problème de mauvais équipement des constructeurs : sans recharge rapide, impossible de se recharger au milieu d'un trajet (il faudrait 4h de recharge). Mercedes est en train de corriger le tir en proposant 60 Kw DC de puissance.
J'habite dans un appartement, je n'ai pas de prise de recharge. j'ai un superchargeur Tesla à 2kms, je fais que 5000 kms/an; Si je prends une électrique pure (ex : une ioniq 28), je pense pas que ce soit bon de recharger sa voiture une fois tous les 15 jours sur le superchargeur tesla, je risque de dégrader la batterie... sinon il y a la MG3 hybride + qui peut m'intéresser à condition qu'elle reste bien en tout électrique jusqu'à 60 kms/h quelque soit le poid qu'on met sur la pédale d'accélarateur, et aussi, il faudra voir l'autonomie qu'elle a en tout électrique... c'est la qu'on voit que c'est compliqué de choisir pour les gens comme moi qui roulent peu et qui n'ont pas de borne à domicile...
Moi j'avoue avoir du mal a comprendre pourquoi choisir la MG3 qui va jusqu'à 60km/h pour l'elec quand par exemple ma Yaris peut être a 80/90km en électrique 50% du temps, j'trouve la Yaris déjà bien plus efficiente que la MG3 alors qu'elle n'est même pas encore sortie..
Faite votre choix : Hybride simple ou électrique. L hybride rechargeable est absurde : plus de contrainte que l électrique (recharger tous les jours) et complexité du thermique, moteur qui va finalement peu servir. Il est également fort probable que les batteries des PHEV ne durent pas la vie de la voiture contrairement aux électriques pures.
Ton point de vue n'est pas applicable à tous les utilisateurs donc qualifier ça d'absurde c'est regardez uniquement ses propres besoins.
Sans compter le poids mort du thermique quand on roule en électrique, et inversement. Et on se frappe quand même l'entretien du thermique.
@@EmmanuelBillamboznon, c'est un fait que le moteur électrique est moins puissant, qu'il y a donc moins de régénération, que la batterie étant plus petite cela charge lentement, et que c'est moins habitable car il faut caser beaucoup plus de choses. C'est factuel. Et je peux te prendre n'importe quel PHEV pour te le prouver.
Je roule en hybride rechargeable depuis 8 ans et mes moteurs sont toujours là ainsi que ma batterie. Pas normal non?...Quelle contrainte également de brancher une prise pour la recharger le soir! Moi quand je traverse la France sur autoroute je vois des VE se traîner à 100km/h et recharger toutes les 3 heures (au mieux). C'est absurde! Les VE en ville, absurde également, impossible de charger sa voiture si on habite en appartement! Après on peut parler coût de revient, pour le moment c'est le monde merveilleux pour les VE mais ne perdons pas de vue qu'un véhicule de 60kw/h qui recharge c'est l'équivalent de 10 logements d'environ 50m2 qui tournent plein pot(contrat 6kva). La recharge à 1/2 heure c'est 20 logements et au 1/4 heure (ce que tout le monde aspire) c'est 40 logements et 240 kW. Je vous laisse imaginer quand tout le parc français sera électrique! Actuellement beaucoup de stations de recharge sont alimentés sous 300 à 400kva puis ce sont des batteries "tampons" qui assurent les pics de recharge. Demain lorsque le flux sera permanent, il faudra revoir ces stations mais aussi les boucles à haute tension qui les alimentent. Le rêve risque de vite devenir un cauchemar !
@@ctony49 la majorité des recharges se font à la maison en heures creuses, à faible puissance, lorsque le nucléaire produit à ne plus savoir qu'en faire. Je fais confiance aux ingénieurs pour résoudre ces problèmes techniques mineurs. C'est bien mieux que des rotations quotidiennes de camions citernes pour remplir d'énormes cuves enterrées de carburant qui polluent les sols. L'électricité nécessite un simple câble pour voyager.
La batterie de ma Prius a tenu 17ans, pas mal du tout pour une batterie NiMH qui est à des années lumières de ce qu'il se fait aujourd'hui.
Pour aller dans votre sens , j ai une 1 semaine une C5AC hybride 225 ,sur un trajet quotidien de 2X39 km en rechargeant tous les soirs conso 1,7/100 . Trajet 30%autoroure 60% route 10% ville.Mon beau frère avec qui a la même auto fournit par l entreprise mais sans borne il habite en ville et pour un trajet sensiblement équivalent conso 7,5l....
Au sujet des VE, j'ai un peu l'impression qu'ils sont autant décriés par les fervents du thermique que balancent dans cesse des arguments bidons "attestant" que les VE seraient plus polluants que les thermiques que par les purs et durs écolos qui essaient à tout prix de faire culpabiliser les propriétaires en leur disant qu'ils feraient mieux de rouler à vélo, de faire de la marche à pied ou d'avoir une voiturette avec 100 km d'autonomie.
Triste époque pour ceux qui se sentent concernés par la réduction de leurs émissions de CO2 sans tomber dans l'extrémisme.
Pour moi la vrai transition entre le thermique et l'electrique pour le plus grand nombre, c'est la "Full hybride" L'hybride rechargeable ca consomme trop a cause du poids de la batterie lorsqu'on ne peut pas recharger. Il faut avoir la proportion des clients qui ont un acces a une prise chez eux.. ca doit etre faible
La dynamique des ventes c'est une transition vers l'hybride.
En fait si tu ne peux pas recharger un PHEV, il ne faut pas l'acheter.
à 8 minute 19 vous avez un goupil G5 qui passe vous faire coucou dans la rue, c'est le seul utilitaire PHEV et ils sont très rare.
Bonjour, je possède une hybride rechargeable de marque Tucson autonomie 60 km en électrique. Je charge tous les soirs c’est demande un petit effort mais c’est pas insurmontable. Ce qu’on l’oublie de vous dire, c’est que lorsque vous roulez en thermique ,que en thermique vous recharger votre batterie. Pour ma part, lorsque je roule que en thermique, je récupère 1 km d’électricité sur 1 km parcouru. Donc lorsque j’ai fait 100 km en essence, j’ai rechargé la totalité de ma batterie et je peux donc refaire les 60 autres kilomètres que en électrique. Ma consommation pour un véhicule de 265 chevaux est de environ 2,4 l au 100.
Bonjour,
Merci pour ton partage !
Les PHEV 2 moteurs, beaucoup de poids et toujours du CO2 en usage long et plus cher qu'une électrique... Il faut savoir ce qu'on veut !
Comme dit en début de la vidéo, des bonnes nouvelles et des nouvelles qu'on n'aimerait pas entendre.
0:53 Pour moi, la motorisation idéale est la motorisation qui permet de faire la transition écologique sans qu'on ait à s'en occuper avec une autonomie acceptable, pas anxiogène et à des prix acceptables, plutôt hybride simple (comme ce que propose Toyota).
En attendant d'avoir des véhicules propres, électrique ou à hydrogène, qui tiennent vraiment la route en terme de prix, d'autonomie et de performance.
19:51 Elle ressemble beaucoup à une Kia Ceed 😅
25:18 Effectivement, Cédric, la responsabilité de Citroën est peut être engagé. ça sera déterminé.
Si c'est avéré, ça va être très chaud pour Linda Jackson qui était à la tête de Citroën à l'époque.
Mais est-ce qu'on parle du fait que les gens soient obligés de continuer à utiliser leur voiture à risque parce que les garages sont débordés et que les rdv pour corriger le problème ne sont disponibles que dans plusieurs mois ?
Autre point délicat, il n'y aurait pas assez de véhicule de courtoisie vu le nombre très important de rappels, et donc encore là, les clients sont lésés...
Pas étonnant que MyLeo qui a déjà fait une class action pour le puretech (à la fiabilité des plus déplorables) contre Stellantis, s'intéresse aussi à ce scandale Takata.
NB : Autre news qui a dû paraitre après la vidéo, Peugeot arrête le label PSE.
Merci pour la vidéo et la bise à Mamie
Pour une bonne utilisation si tu dois recharger systématiquement une hybride autant acheter une électrique.
Sponsorisés par Perrier ?
Et si tu utilises tout le temps l’électrique ton moteur s’abîme si pas utilisé
Non ? Si il n'est pas utilisé, y'a pas d'usure ??
Bonsoir super votre video hybride rechargeable le.probmeme c est le prix entre une 408 essence 136 simple hybride et la 408 phev 180 la difference de prix est de plus 8000 euros meme en.loa c est impossible d amortir le surcout cette technologie n est pas dispobible sur les petites voitures car technologie trop cher moi je serai interesse par une 208 phev on roule a 90 pourcents en ville donc potentiellemement qu en electrique c est rentable pour moi sauf ca existe pas de 208 phev😀😀j ai pris une yaris hybride encore merci pour ces infos
L’hybridation, ce n’est pas une connerie technologique d’idiots qui ne saurait rien faire d’autre et Toyota n’est pas no.1 par hasard….. il a juste fallu optimiser le tout en compatibilité absolue et optimale, ce qu’on atteint actuellement : c’est un peu technique mais avec le cycle thermique Atkinson plus l’effet volant actif et grosse inertie du moteur électrique (pas possible avec une thermique pas hybride), le toit solaire, la boîte de transfert à carter sec, les roulements de roue type FAG/ BMW, la nouvelle batterie durable en cycles fréquents et son moteur thermique attentif qui évite surcharge et décharges excessives dégradantes, on synthétise vraiment un très bon système….ALORS….ce qui est aberrant , totalement aberrant, c’est par exemple, 450 kg de batterie d’un BEV pour faire 4,5 km pour aller chercher un pain de 450 grammes….c’est comme aller chercher une baguette au coin de la rue avec une brouette pleine de briques lourdes et qui ne passe même pas la porte de la boulangerie !!!! Mais dans une PHEV moderne il n’y a qu’une petite batterie rechargeable de 13.4 kWh, un réservoir de 40 litre et un moteur thermique ET QUE 200 kg au total de source de puissance, pas 450 kgs d’un Battery Pack de 400 kms, mais qui à la place, fait quasiment tout de taf journalier en électrique avec 80 kms d’autonomie électrique et avec 1000km d’autonomie au total puis le plein en 3 minutes (oui que 40 litres) tout le voyage pour les vacances . Bref le meilleur de deux mondes, l’économie d’une recharge électrique sans borne tout les jours avec une prise et une nuit qui suffit, et la sociabilité conviviale d’une thermique qui évite un second véhicule pratique, tout en consommant moins qu’une Tesla en électrique car plus léger, sans de boîte à vitesse avec le HSD Toyota, une petite batterie et un moteur électrique plus petit car aidé du thermique…etc. Puis après 80 kms en électrique pingre en kWh, plus économique qu’une Golf eTSI 130 en SP95, avec la récup du cinétique de freinage et potentiel des descentes et un Atkinson efficient car domestiqué par la cinématique hybride intelligente. Une Prius de série non rechargeable donc encore plus légère et tout au SP95 à fait LA - NY sur 5500 kms à 2.53 litres aux cents où 93 mpg, c’est incontestable et dans le Guiness book comme nouveau record qui ne sera pas battu de sitôt!!! Il faut en plus préciser que si on économise 200 kgs sur la seule source de puissance du véhicule qu’il ne faut plus porter, c’est environ 300 kgs de moins pour la voiture au final… et le poids reste l’ennemi de la mobilité efficient..La Prius 5 Xw60 fut donc classé comme le véhicule le plus efficient de 2024 par le très sérieux réputé ACEEE, l’American Council for Energy Efficient Economy avec aucun modèle Tesla dans les 10 voitures les plus efficientes recommandées. Sans blague de vendeur, que du solide, cqfd..c’est cher, mais au moins garde sa valeur en étant revendable, le meilleur l’est toujours.😂 😂 Alors oui, il existe toujours ces vieilles études périmées qu’on ressort pour enfumer le débat à l’époque où pour 25 kms seulement en électrique, cela ne valait pas la peine de charger une vieille batterie qui malgré un rendement médiocre d’environ 87 % seulement ne prenait pas tout ces cycles profonds dans la durée, un temps où le nom »Pathfinder » portait bien son nom. Mais cet enfumage n’a RIEN à voir avec les records homologues actuels des vrais hybrides modernes, de chez Toyota et Honda qui essaye de suivre… puis quand la nouvelle Golf eHybrid montrera son vrai visage avec les 6 conso. wtlp PUBLIÉS pour l’urbain le mixte et la route , a) en électrique PUIS b) en thermique après 120 kms., on verra.. !!! Car après mon passage en concession elle se vend bien (pour bcp, le 2 eme chargeur sans fil, à que 7€ à IKEA , et le dessin des jantes, ça doit être plus importent que la conso) mais chez VW, ils n’ont pas ou ne veulent pas donner les 6 valeurs WTLP détaillées avec la honte d’être à la traîne peut-être, et sans les 10 ans de garantie non plus…(soupir du vendeur . Son ID7 sur les bras reste une daube invendable…): mais bon 120kms en électrique avec ses 19kwh de batterie, certains pendulaires pourraient en avoir besoin tout les jours, donc acte, mais quand même une hybrid c’est pour l’économie…et la Golf une valeur sûre, mais c’est clair qu’un hatchback n’a pas l’aérodynamique optimale pour être super efficient, mais on voudrait quand même savoir avant d’acheter…. 😂😂😂
le phev ne cumule que des inconvenients:
- c'est aussi lourd qu'un VE avec ces 2 modes de de transmission
- petite batterie donc beaucoup de cycles de recharge et faible autonomie en électrique
- le moteur essence est sollicité à froid pendant des phases d'accélération à des régimes élevés et ça c'est pas bon pour la longévité
- le réservoir de carburant est souvent de petite taille donc faible autonomie sur autoroute comme un VE
- il y a toujours un entretien à faire pour la partie thermique.
Donc soit rester en pure thermique soit passer directement en VE, c'est ce que j'ai fait et je ne reviendrai pour rien au monde en arrière. Dernier long trajet Lille-Bretagne 700 km en 7h avec longue portion à 110 dans toute la Bretagne traversée.
Pour ceux qui ne comprennent pas les inconvénients sont partout
@@EmmanuelBillambozqu'est-ce qui est faux dans ce qu'il a listé comme FAITS ?
Il a factuellement raison. Tu peux prendre n'importe quel PHEV et on peut te le prouver. Chiche.
On comprend très bien car on a eu ou utilisé les thermiques, les PHEV et des VE donc on connaît.
@@jeanbaptistelabelle ça marche! je te prépare une liste des véhicules PHEV qui me conviendrait et tu me prouves que tu ne comprends pas mes commentaires. V
@@EmmanuelBillamboz oui. Vas-y. D'ailleurs, c'est quoi "tes commentaires" ?
Pour le nouveau 3008 il me semble avoir vu via le forum Worldscoop que déjà 28.000 commandes ont été passées dont 7.000 en électrique et tout ça essentiellement en France car pas encore vraiment commercialisé dans les autres pays!
J'ai une bonne vieille Jaguar XF sportbrake de 2019 avec un 3.0 diesel de 300 ch et je consomme en moyenne 5.6 l/100km (mixte ville/autoroute )avec un moteur dont le développement s'est arrêté il y a plus de 10 ans!!! Merci la fiscalité bête et méchante de nos élites politiques...
5.6l avec une le 3.0 diesel Ford...lol. Dans le genre poisson d'avril ! Si vous me montrez cette conso moyenne sur la vie de la voiture, je vous paie une nouvelle voiture neuve au même prix !
Et pour la fiscalité, c'est justement pour éviter d'avoir encore de nombreux thermiques qui consomment 8l/100 quand on doit diminuer notre empreinte carbone par 6.
@@jeanbaptistelabelle c'est largement possible ! Je possède bien un V8 TDI 4 litres de 435 CH, 90 m/kg de couple, conso sur 9100 kilomètres : 9,4 litres... Autonomie annoncée avec le plein, 1020 à 1080 kils, dans les faits plutôt 850/900.. Le tout en roulant à ma main, sans nécessairement respecter les limitations.
Vous voyez cher monsieur, le thermique, c'est sympa 😂
@@cesarplaton2229 tu me vends du rêve ! Un SQ7...diesel... c'est pas ma notion de l'agrément automobile, surtout au prix du bestiau.
Dire que la Y LR est plus habitable, coûte moitié moins chère, et lui fou un énorme vent en terme de performance et avec moins de bruit et de vibration...et pour 3€/100km au lieu de 18 !!!
Tu me vends vraiment du rêve!
@@jeanbaptistelabelle 😁😁 certes diesel, mais c'est un sacré moteur, à la sonorité plutôt sympa, rien à voir avec ce que tu peux imaginer . YLR... Cette manière de s'exprimer en acronymes... Tesla tu veux dire ?
Bien évidemment qu'en perfs ça marche ! Mais pas longtemps... Finition plus qu'aleatoire... Aucune âme... Si je devais peut-être choisir un engin à piles, ça serait une Taycan pour son design..
Une voiture ne s'exprime pas qu'en terme de performance " somme toute relative sur les électriques, vu l'autonomie absolument ridicule quand on pousse la machine ", c'est un ensemble de paramètres bien plus complexes, quand on ajoute également nos sensibilités personnelles.
La suivante sera encore et toujours une thermique, 6,8,10 ou 12 cylindres...
@@cesarplaton2229 oui c'est un V8. Mais dansnun gros pachyderme haut sur patte qui n'est pas fun à conduire. Je connais aussi le X5 M50D et ce n'est pas ma définition du plaisir. Mais quand on a besoin de place, pourquoi pas. Mais je vois pas trop dans ce cas le rapport avec une Taycan... et non, je ne parle d'une Tesla Performance, d'une simple Grande Autonomie. Si tu prends une option à 1800€ (donc 52k€), tu passes en-dessous des 4s pour le 0-100 en plus. La Performance enterre ton mastodonte. Et non, t'inquiète, même en Allemagne, tu serais surpris. Si tu ne connais pas, ne commentes pas. Mais j'espère bien que pour le double du prix et pour 4000€ de plus par an, tu as des surpiqures pour justifier l'écart 😛
tout est bien résumé... acheter un PHEV qui va être mal utilisé va couter une blinde en carburant par rapport à un diesel. tout cela pour bénéficier une remise sur les primes (payées par l'état) et par rapport aux économies sur les taxes air TVS... bref... ce qui serait interessant serait de faire aussi une étude sur la productivité d'un commercial qui doit passer 5 fois plus de temps à la pompe a électricité plutôt qu'a gazole... après on se plaint de la compétitivité française... on pourrait déjà faire un point sur le temps perdu en ce moment par l'A13 et l'organisation des jeux olympiques... il n'y a que les parisiens intra muros qui ne se rendent pas compte de la perte de productivité lié à cette électrification du Park.
Très bonne vidéo. Bon un commentaire d un vieux boomer qui roule en vieux diesel. Si je devais m acheter une voiture neuve ou très récente je ne choisirais absolument pas une hybride. Vous avez les inconvénients des 2 motorisation. J irai direct vers l électrique. Je ne vois absolument pas l avantages de rouler en hybride.
les utilisateurs n'oublient pas. Ce sont des voitures de société. Donc, recharger la voitures pour moins consommer, les utilisateurs s'en foutent, Ils ne payent pas. Ils ont la carte essence....
La BMW Serie 1 c'est compliqué quoi... en termes de chiffres de vente l'A3 écrasé les deux autres compactes premiums, j'ai l'impression que c'est parti pour continuer comme ça
A voir si l'effet 2 ans cher à Vincent fera son effet justement, mais pas surb
Sur les photos ca a l'air d'aller selon nous mais on attend de voir en vrai pour être honnête Mathias car les photos peuvent faire flatteuses :)
@@100bornes Oui c'est vrai qu'il faut toujours voir en vrai. J'ai été la configuré et certaines configurations peuvent aller, mais je la vois mal détrôner l'A3
Merci à Jean Pagezy pour la clarté de ses explications sur les homologations et usages des phev.
Le tout électrique, qui peut y croire 😂😂 Pas de notre vivant en tout cas, il va y avoir un seuil et ça restera comme ça, surtout pour des raisons pratiques et d'infrastructures... Elles représenteront un certain % des voitures en circulation, et c'est tout...
J'avais été obligé de louer une 508 hybride l'année dernière, voiture pas chargée au départ, sans possibilité de charge dans ma région d'arrivée... Durant cette période (courte !!), j'ai été marié avec le pompiste !! 😂
Petit réservoir, conso non négligeable... Un gouffre.
Salut à Jean ! 😀🖐️
La bise les potos !
Dans quelle région ou ville es-tu allé ?
@@jeanbaptistelabelle Rhône Alpes, Occitanie, Bretagne pays de Loire... J'y vais très régulièrement, et par la route..
@@cesarplaton2229 et tu dis qu'il n'y a pas de borne de recharge ? Bullshit.
Il va falloir que tu sois plus précis que cela car toutes ses régions ont pleins de bornes.
@@jeanbaptistelabelle certes, mais pas aux endroits où je devais aller, ou stationner 🖐️😁
@@cesarplaton2229 pourquoi devoir charger forcément où tu stationnes ? Tu parles de manque d'infrastructure donc je te demande où tu vas qui poserait VRAIMENT un souci.
Je vois que tu ne veux pas donner d'exemples. Dont acte.
J'arrive à rouler au quotidient en électrique.....économie incroyable( panneaux sur mon toit😉)
Bonjour, toujours un plaisir d'écouter votre "revue de l'actualité automobile" !!!
Une remarque toutefois, que je fais ici mais qui s'applique à tout les journalistes, émission, chaîne youtube, etc ... sur l'automobile, il faut arrêter de dire que les gents sont frileux sur l'électrique à cause des long trajet de vacances !!! Je vais parler ici pour moi, mais si je ne passe pas à l'électrique ce n'est pas à cause des vacances, c'est parce qu'une voiture électrique n'est pas disponible à 100% 24h/24h, je m'explique comment je fais s'il arrive quelque chose à mes parents, à mes enfants, à mes amis, etc ... à 300/500/1000 km de chez moi à tout moment de la journée ? avec une thermique en 5 mins pour faire le plein je suis dispo et ce non stop 24/24 !!!
Même après une semaines de trajet, avec une thermique je peux recevoir un coup de téléphone de mes proches de mon boulot de n'importe quoi et repartir direct, pas d'attente de charge, pas de limite de kilomètre !!!
Tant que la voiture électrique demandera des recharges fréquentes et longues, je ne passerai pas à l’électrique !!!
Alors tout dépend du modèle de voiture j’ai été dans ce cas avec ma tesla et j’ai traversé la France sans aucun problème la voiture évidemment doit bénéficier d’une prise électrique à son domicile et pour moi je l’ai toujours prête à 80/100
C’est vraiment pas un argument 😢
Je vais de ce pas partager cette vidéo à des conducteurs d'hybride rechargeable qui pensent qu'utiliser leur voiture comme hybride simple est une bonne idée...!
C'est fou cette histoire d'airbags, j'ai aussi une C3, mais jusqu'à présent, ne j'ai reçu aucun courrier, et à priori, j'ai vérifié avec mon VIN sur le site de Citroën, tout va bien pour moi... je croise les doigts 🤞 En tout cas, déjà que Citroën semble perdu et pas très "en forme", j'espère qu'ils vont s'en remettre, ça me ferait mal de voir cette marque sombrer alors qu'elle devrait être le symbol du savoir-faire et de l'ingénierie automobile de la France... Bring back the DS, SM,...!
Salut et merci pour votre vidéo.
Pour moi l'hybride rechargeable ça sert à rien car au quotidien tu ne fais rien de mieux qu'une 100% elec et quand tu pars en vacances tu n'as pas de volume de coffre et le plus ironique c'est dans la majorité des cas tu feras les même poses sur autoroute qu'avec une elec adapté aux grand trajets, le seul intérêt que vous avez d'ailleurs soulevé c'est de pouvoir faire la transition vers le 100% elec.
Salut et merci à toi pour ton avis :)
Je fais 3 aller/retour de 1400 kms chacune chaque semaine. Pas le temps de m’arrêter 4 fois pour recharger pour chaque aller / retour . Mon autonomie est entre 800 et 800 kms. Consommation autour de 7 litres. Le reste de la semaine je ne fais que de l’urbain en 100% électrique. J’ai vendu une électrique (bmw i4) pour mon PHEV. Je ne regrette absolument pas
Au sujet des PHEV, plutôt que de sanctionner tout le monde de façon arbitraire, pourquoi ne pas utiliser le calculateur du véhicule pour surveiller la fréquence de recharge ? Après alerte du conducteur, sans changement de sa part, le véhicule pourrait passer en mode dégradé comme sur un véhicule thermique!