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Merci d'avoir abordé le sujet épineux des véhicules hybrides rechargeables tant décrillés (surtout par des ignorants). Je le découvre un peu tard mais je voulais tout de même apporter mon témoignage. J'ai acquis tout début janvier 2024 un SUV hybride rechargeable en remplacement d'un monospace diesel. Le jour même de l'acquisition j'ai remis à zéro l'un des TIP afin d'avoir une idée sur la consommation sur les 6 premiers mois. A juin et 12000 km parcourus, la consommation moyenne affichée était de 2,9L/100. Chiffre obtenu avec recharges quotidiennes la nuit en heures creuses sur prise renforcée. En 6 mois a peu près 80% des déplacements ont été fait en tout électrique. En juin, vacances en Espagne. 100% d'autoroutes avec une caravane de 700kg et coffre blindé, vitesse calee à 95 km/heure, 2 000 km en tout : consommation moyenne 6,9L/100. Bien sûr des piques à 9L lors de la traversée des Pyrénées mais aussi des recharges quotidiennes au camping (Chance d'exister, surtout au prix de 0,30€/Kwh). J'ajoute que le véhicule en question est un C5 AIRCROSS hybride 180cv, qui n'est franchement pas reconnu comme la référence du genre.... Pour résumer, comme le précise fort justement Jean, c'est une solution pertinente seulement si vous avez une solution de recharge quotidienne à votre domicile. Sinon, mieux vaut privilégier un vihicule hybride simple où éventuellement un 100% thermique.
Je suis un particulier qui a un PHEV, j’en suis très content. Mes consommations sont faibles. Dans mes trajets quotidiens je ne consomme pas d’essence. Dans mes déplacements autoroutiers, je ne sur consomme pas car la voiture est hybride et récupère de l’énergie sur le trajet, j’ai 15 à 20% de fonctionnement en électrique sur 600 km de mixte : routes, voies express, autoroutes. Sur 20 000km/an, j’ai 10 000 km en électrique (petit trajets), j’ai divisé par 2 mon budget carburant. La durée de mes trajets autoroutiers est la même qu’avec mon « diesel » précédent. A l’étranger, les voitures hybrides sont très appréciées. Je ne comprends pas ce »haro » sur l’hybride, hybride rechargeable qui est à mon avis un positionnement plus Politique que Technique.
J'ai une Prius Plug-in 2020 et je ne pourrais pas être plus heureux. 1,7 l/100 km après 115 000 km. Lorsque la batterie de propulsion s'épuise, la consommation est très faible, entre 3 et 4,2 l/100 km en hybride. Véhicule extraordinaire
Je prends l’exemple de commerciaux que je connais bien. Leurs boîtes leur paient des PHEV pour faire par ex 200km/jour. Mais après 20 ou 30km la batterie est sèche et ça tourne au thermique toute la journée... Les commerciaux se lassent très vite de devoir sortir leur câble (en dehors de ceux qui peuvent charger à la maison avec un câble restant à demeure) 3 fois par jour s’ils trouvent une borne à proximité du client mais se lassent aussi de parfois passer 15 min à lancer une charge avec des pb à répétitions de badges, de places occupées par les thermiques, de pannes... Alors les boîtes qui voyaient des budgets carburant à 5 ou 6L de gasoil voient passer les factures à 8 ou 10 litres de 95 avec des caisses à plus de 40k€. Donc le concept convient à celui qui roule en daily trajet travail et ne tourne quasiment qu’au kWh. Mais alors la question se pose du tout électrique pour cet usage pltuot que ces usines à gaz.
C'est surtout que tu as le choix entre faire le plein en 5mn gratos payé par la boîte versus payer chez toi l'électricité. Faut être maso. Je roule depuis 7 ans en électrique et je trouve très bien les nouvelles règles fiscales qui tuent l'intérêt du PHEV pour les entreprises à présent.
Les places de rechargrment squatés par les thermiques ce n'est pas la faute des hybrides rechargeables! C'est du civisme relatif des thermiqueux qui ne veulent pas de VE ni pour eux ni pour les autres. faut pas hésiter à appeler les gendarmes dans ces cas là.
On vit tout de même dans un monde merveilleux, un monde fantastique où, entreprise comme particulier, achètent leur auto en prenant grand soin d'en fuir une fiscalité devenue dissuasive, qui elle est prétendument établie pour nous rendre tous vertueux. Mauvaise pioche, les caisses ne se remplissent pas comme prévu et l'on se retrouve avec des monstres de 2 tonnes que peu rechargent et qui transportent en règle générale et en moyenne, moins de 10% de leur poids propre... Quand le vertueux législateur se rend compte de son ratage d'objectif, il prend alors la mesure démagogique de taxer l'embonpoint qu'il a lui-même indirectement provoqué... Quelle sera la réplique la réplique des constructeurs et du marché ? La suite au prochain épisode, la planète peut attendre... Mamie, qui a connu la 2cv de 575 kg qui consommait 6 litres en rigole encore ! 😁
Exactement. Le problème du PHEV est qu'il n'offre aucun des avantages du VE ou du VT. Il ne se comporte pas comme un VE car la puissance est limité, la régénération est limitée et en hiver avec le chauffage, l'autonomie devient problématique même pour des petits trajets. Et en mettant une grosse batterie en plus de la cinématique thermique, on se retrouve avec une habitabilité ridicule (la série 5 PHEV que veut Jean a 490l de coffre pour 5m06 contre 700l pour une Modèle 3 de 4.7) et un petitit réservoir qui oblige de toutes manières à faire le plein régulièrement. C'est ridicule et cela ne marche QUE pour les entreprises grâce à la niche fiscale que cela a représenté.
On le sait le français est râleur de nature 😊 mais ce qu’il faut se dire c’est que si il faut donner de l’argent pour que les gens achètent … c’est qu’à la base le produit est mauvais 😊
Hello 100 Bornes ! Merci Cédric, Jean et Vincent pour ces actualités ! PHEV : il ne faut pas se faire d'illusion, les entreprises qui achètent du PHEV pour leur flotte d'entreprise ne le font pas pour des raisons écologiques, mais uniquement pour des raisons économiques. Je ne vous parle même pas de ceux qui ont en plus une carte carburant, ils s'en tapent complètement du PHEV, ils doivent surtout la recharge comme une contrainte pour une partie d'entre eux. Chiffres : la concurrence commence à se faire sentir pour Tesla, mais concernant MG il faudra voir dans le temps, car justement cet après-midi ma femme me disait que l'on en voyait beaucoup. Peut-être un effet de fin 2023 où le bonus était encore actif pour eux
Oui mais sur le papier, un RAV4 se fait défoncer par une électrique. C'est 20000€ de plus qu'une Modèle Y aussi bien équipée, aussi performante et surtout bien plus habitable avec un énorme coffre. C'est même quasiment 10000€ de plus qu'une Y Grande Autonomie. Faut aimer Toyota pour payer tant en plus pour avoir moins bien sûr absolument tous les aspects.
À préciser que c'est un véhicule de 300cv. Ceux qui compare a l'électrique ne comprenne pas pourquoi on choisit un phev, avec mes 200km journaliers avec 70% d'autoroute, impossible de tenir la semaine avec un EV, même une tesla y long range
@@antomatique rien compris. Si tu as un PHEV, tu as une prise. Donc pourquoi ne peux-tu pas charger la nuit ??? Je comprends très bien pourquoi les gens choisissent des PHEV (j'ai roulé 25 ans en thermique) mais c'est irrationnel. Je m'en rends compte avec tous ces échanges avec les gens comme toi ou ceux de mon entourage. Je me rends compte que ceux qui disent cela n'ont aucune idée de ce quoi ils parlent
@@jeanbaptistelabelle tout simplement que je roule 5000 km par mois avec 60% d'autoroutes et routes montagneuses. Oui j'ai une prise, mais je peux aller qu'à 16A (je suis en appartement et j'ai fait installer une prise renforcée) donc avoir une voiture électrique pour ce type de trajet serait très stressant en bout de semaine. Pourtant j'aimerais bien me prendre le Toyota BZ4X, mais le pur EV me met le doute. J'ai, en plus de mon plugin, une voiturette électrique, une Citroën ami, pour madame, une citadine parfaite, batterie 5 kWh avec Une autonomie de 70km, largement assez pour faire du locale.
J’ai une DS4 E-tense et je vis en appartement. Certes cela demande un peu de planification mais je la recharge aussi souvent que possible et je consomme dans les 2L/100 en moyenne sur mes trajets quotidiens (donc hors trajets vacances). Cela me prend du temps pour recharger (2h) mais le bénéfice en terme de coût vaut tellement le coup. Je ne fais le plein d’essence seulement 1 fois environ tous les 3-4 mois. En plus pas besoin de payer les place de parking SUV à Paris sachant qu’on a pas à payer de place de parking lors d’une recharge sur borne publique.
J'ai le Kodiaq 2 PHEV depuis 1 mois, je fais 32km par jour, avec une autonomie réelle de 110km, je ne suis que tres heureux. Je ne passe plus à la pompe. Je recharge ma voiture chez moi, depuis, les trajets ont changé. Une fantastique invention.
Le PHEV c’était la solution il y a 10 ans. Ne pas oublier qu’une utilisation normale (bonne) d’un PHEV vous passez votre temps à la recharger c.a.d. 1, 2, voir trois fois par jour) Il faut le pouvoir et ensuite c’est « chian » et totalement dépasser par rapport à l’électrique pure. J’en ai fait l’expérience pendant trois ans. Il faut arrêter de tourner autour du pot. La solution et la seul solution c’est l’électrique pur. Il faut donc s’y préparé pour les 85 % des retardataires et c’est la recharge de proximité à son domicile au travail en stationnement en voirie. Il faut arrêter de procrastiner et agir pour ne pas être largé et arrêter la pollution du thermique et l’aggravation du réchauffement qui est bien plus important que le petites discussions et l’égoïsme ambiant.
Non ça dépend de votre utilisation et de vos possibilités de recharge. Si vous pouvez recharger chez vous la nuit et que votre kilometrage quotidien est aux alentours de 50km le choix peut être pertinent .. Et quand vous voulez faire 1000km dans la journée vous pouvez le faire sans faire 1h30 à 2h de recharge en 3 ou 4 fois....
Après 3 hybride plug in, j’ai constaté que la conduite électrique étant tellement plus agreable que le thermique ne valait plus le coup. Après pour les grands stressés qui n’ont pas les moyens d’acheter une tesla (en tesla plus aucun stress sur grand trajet) : louer une thermique les vacances et roule !
retrouver le plaisir d'une thermique, ? achetez un Taycan ou Panaméra v8 turbo ou une 911 vous verrez c'est pas mal non plus, si allergie aux allemandes, passez chez Maserati ou Alfa V6 c'est pas mal
Beaucoup de gens ont une PHEV pour des raisons fiscales. (véhicules de société). Je recharge ma 320e toutes les nuits et je suis à 50% en électriques et 4,1 l/100 sur 55 000 kms.
Tout dépend du type de route que vous faites. Sur autoroute ou rn a 110km/h ce ne sera pas la même consommation. Vive le diesel pour ces types de route.
Mercedes classe A 250e , conso 3,2l , 8,6 kWh, je suis un urbain, utilisation mixte ville et route. L’utilisation convenable du véhicule est indispensable pour plusieurs raisons, la baisse des émissions, la consommation, la performance, le confort. Et franchement rouler batterie vide, c’est se punir, même si le véhicule fonctionne, je trouve que c’est un mode d’utilisation dégradé. Je regretterais de ne plus avoir ce type de véhicule (mon 2ème après une Golf GTE). Bravo pour vos arguments positifs pour ces véhicules évolués qui sont destinés à un usage spécifique, il faut qu’ils soient entre de bonnes mains.
Je viens de me séparer de mon vieux Lexus hybride de 2008 (RX400-H) : j'ai tellement apprécié ce véhicule, que je viens de reprendre un RX 450-H de 2021 quasi neuf. Les 2 sont de grosses baleines un peu pataudes, dotées d'un V6 et de 2 moteurs électriques (hybridation simple non-rechargeable). Avant d'avoir essayé le 400, je n'en aurais jamais voulu (je suis un fan du thermique depuis des lustres, et qui plus est, des gros moteurs pour leur douceur (L6, V6, V8). Et bien malgré quelques défauts discutables (boite CVT, prise de roulis, look pas très consensuel [mais au moins ont sort de la routine], ce sont des véhicules incroyables. Un confort exceptionnel, une puissance "suffisante" (272 cv pour le 400 et 311 cv pour le 450 (bien que pas violent vu le poids de 2.2T...), un silence monastique, et une consommation plus que raisonnable vu les caractéristiques. De tous les véhicules que j'ai possédés depuis 1980 (204, 304, 304 coupé, Opel Kadett 12S, Opel Ascona 16SR, Opel Ascona 12S, Opel Ascona 2.0 GLS, Kadett GSI 2.0 130cv, Toyota Camry, Opel Vectra 1.8D (une merde), Ford Mondeo Break (un déplaçoir), Opel Zafira (une presque merde), Ford Focus 2.0 TDCI (très bien !), une 2ème (moins bien, moins pêchue), Seat Leon 2.0 150cv (super !), pour les loisirs : Mercedes 240D (récupérée à l'état neuf, mais un veau pas possible), Mercedes 280 CE (T. bien pour l'époque), Mercedes 560 SEL (V8 5.6 279 cv) : un régal de douceur mais un bateau de 5,16m, Mercedes E-320 cabriolet (A124) (super et rare !), Mercedes CLK 430 (vendue hier) (V8 de 4.3) : super auto, malgré une face avant plutôt moche..., et encore : Mercedes E220 (W124), Mercedes Break C320 (très bien !!! quoiqu'un peu petite), le plus plaisant à conduire, hors les deux V8, c'est le Lexus RX hybride. Le meilleur des 2 mondes ???
Mais si on suit votre raisonnement qu’un plug-in hybride permet de faire plus de 80% de temps de déplacement en électrique, alors il vaut mieux directement acheter une voiture électrique car une plug-in hybride en mode full électrique consomme plus de kwh pour un véhicule lourd avec moins de puissance qu’une full électrique
A aucun moment il est dit qu'un plug in hybride permet de faire + de "80%" DE TRAJETS en électrique. Avoir plus de puissance pour le quotidien est le raisonnement stupide que vous voulez nous faire gober.
Chers amis Je me permets de réagir au début de votre intervention. D ailleurs vous avez abordé le sujet par la suite. J ai été propriétaire d une PRIUS rechargeable. Lorsque la batterie qui permet de rouler en électrique est vide, le véhicule bascule en hybride simple. Cela signifie qu à aucun moment la partie thermique va "transporter" une batterie "qui ne sert à rien". La gestion de l hybride simple est formidable. Elle bascule du thermique à l électrique de façon optimale : dans les bouchons, en ville, en vitesse autoroutière stabilisée. Dans certaines situation le régime moteur est exploité pour recharger la batterie. Donc la consommation sera toujours plus basse que dans une thermique simple. La où vous avez tout à fait raison c est sur le sujet de la mauvaise utilisation du Véhicule par les propriétaires. Nous sommes tous d accord une consommation WLTP de 1.3 litres aux 100 est une aberration totale. Au mieux j ai fait du 3 litres sur ma PRIUS. Merci
Vous avez tout à fait raison. Enfin quelqu'un qui sait de quoi il parle😊 La majorité des gens qui commentent et critiquent les Phev n'ont jamais conduit une hybride. En effet, lorsque la batterie est "vide", le véhicule ne peut plus rouler en tout électrique mais fonctionne en hybride. Par ailleurs, sur de long trajet (700-800 kms) la batterie se recharge complètement avec uniquement la régénération au freinage.
Ce qui serai intéressant c'est de voir l’état de la batterie d'une hybride après 10 ans quand il fera 90% de ville donc beaucoup de cycle. Non ? Si tu a peur ne faut-il pas prendre une électrique et si besoin loué une thermique ou de faire un essai de partir en électrique ?
Je trouve l'argument de l'hybride un peu étrange quand même. Si vous avez une prise pour charger le soir alors autant prendre une tout électrique pour ne pas avoir un moteur thermique à entretenir. Et si vous n'en avez pas l'hybride rechargeable c'est pas pratique du tout... Et donc autant rester en thermique.
une toute électrique capable de faire les 500km du fameux besoin vacance ca coûte combien? 20k€ une tesla 3 , une PHEV c'est 10K€ d'occasion , fais une recherche avec filtre sur LBC si tu doutes. Evidemment qu'il faut la recharger et donc pouvoir la recharger pour en tirer profit, c'est stupide comme remarque. Sur un jouet qui marche à pile et dont les piles ne sont pas incluse tu as besoin que l'on te dise d'acheter des piles ?
@@MrZetori au lieu d’être condescendant, tu ferais mieux d’arrêter d’être débile. Plein de gens achètent des VE sans avoir de prise à la maison. Et cette remarque n’a rien à voir avec mon argumentation qui porte sur l’intérêt d’un PHEV vs une électrique. Ensuite des PHEV avec assez d’autonomie pour que ça fasse sens de payer plus cher pour eux VS une simple thermique, comme ceux dont ils parlent dans cette vidéo, ça vaut pas 10 k€, même d’occasion. Et si vous jouez le jeu de l’occasion, alors vous trouvez des Tesla d’occasion autour de 20 k€… Vive la mauvaise foi de comparer du neuf et de l’occaz.
Bravo pour votre sponsor, ça signifie que votre chaine monte 👍Mamie doit être bien contente, surtout avec cette madeleine qui provoque un sourire 😉 Pour moi, l'hybride est un non sens, tellement le pur électrique est une merveille, même pour partir en vacances.
je ne suis absolument pas accord avec vous. en dehors d un commercial qui va avoir des chronos serres et qui pourrait etre penalise par un vehicule electrique (quoique cela depend du VE pris) je trouve que les hybrides et phev n ont plus aucun interet aujourd hui il ne faut pas oublier qu un hybride, reste un thermique, qu il faut entretenir, surveiller, vidanger.... il vaudrait mieux correctement informer les potentiels acheteurs, verifier la formation des vendeurs via des clients mysteres (il y a des retours sur des vendeurs en concession qui sont a la rue sur les VE qu ils vendent) car le seul vrai probleme du VE c est de choisir un vehicule adapte a ses besoins
Ce n’est pas l’hybride rechargeable qu ‘il faut remettre en question, mais les propriétaires qui ne la recharge pas. J’en ai une et je roule , sur une année, 87% en électrique. C’est une formule tout à fait appropriée à mon profil de trajets.
En phase : bien utilisés, les hybrides rechargeables peuvent être pertinents... Et pourtant, je me pose la question : qu'est-ce qui fait qu'un modèle comparable à votre voiture mais en full électrique ne répondrait pas à votre usage ? Si 87% de vos kms sont déjà faits en élec avec au mieux 100kms d'autonomie
@@MrDeudeuch c’est vrai, la voiture électrique est proche de mes besoins. J’ai hésité à acheter une Tesla modèle Y lorsqu’elles étaient en promotion, mais ce qui m’a arrêté, c’est que je fais 2 grands voyages par an et je trouve que l’infrastructure de recharge est encore insuffisante disponibilité, état des bornes et manque de transparence des modes de facturation . J’ai cette hybride depuis 4 and. Je la changerai dans 3 ou 4 and. D’ici là, les choses peuvent avoir évolué pour que je prenne une toute électrique.
@@Elec-ko8rn Merci pour votre retour. Je comprends votre choix il y a 4 ans. Néanmoins pour vous apporter mon petit témoignage, je roule en Tesla Model 3 SR+ depuis 3 ans (50 000 kms) et avec 2 ou 3 grands voyages par an (900 à 1000 kms sur la journée) et une 20aine de trajets autoroutiers de 300-400 kms/an sans aucun problème de disponibilité des infrastructures de recharge. Lorsque vous remplacerez votre PHEV, n'hésitez pas à vous rapprocher de propriétaires de full électrique, l'expérience utilisateurs est souvent bien plus positive que ce que les médias grand public en disent (TF1, Autoplus, Turbo par exemple)
Avant mon model y j'avais une Cupra Leon ST PHEV. Rechargée tout les jours et bien avec un réservoir de 40 litres je faisais entre 1300 et 1500 kms. Record de 1,2l/100 pour aller au travail. Pareils pour rentrer en Bretagne beaucoup d'autoroute et de la départementale je n'ai jamais fait plus de 6,5l. Ca ne correspond pas à l'usage de tout le monde c'est tout. Faut pas incriminer la voiture mais la personne qui ne sait pas s'en servir.
BMW 530e 3,3 L/100km en 18 mois sur 30MKm Recharge chaque nuit Trajet quotidien environ 50 km Et 4 ou 5 longs trajets par an ( 6L/100 sur route et 7/100 sur autoroute)
Oui c’est vrai J’ai envisagé l’achat d’une i4 ou d’une Taycan4s mais la perspective de partir en vacances au sud de l’Europe en électrique m’a fait un peu peur à cause du nombre d’arrêts
Personnellement, je pense que 90-95% des trajets des PHEV peuvent être fait en VE. Les PHEV sont là quasi uniquement pour des raisons fiscales. Si tu rajoutes que beaucoup l’utilise mal et font au final pire qu’une thermique classique, ça fait beaucoup… (j’ai bien dit 90-95%, pour des usages très particuliers, ça peut être utile)
@@tigermaster5771 c’est vrai que même ceux qui font beaucoup de longs trajets, (les commerciaux), en ont pas l’utilité car sur autoroute une thermique consomme moins qu’un PHEV
@@quent0907 pour moi l hybride simple est une bien meilleure solution qu une phev Elles sont en plus beaucoup plus cher a l achat que meme des ve normales
Nous avons un captur hybride rechargeable et on est a 0.3l/100 depuis l achat. En fait tout dépend de l usage de chacun. Le pb c est les flottes d entreprises qui sont pas rechargées mais les particuliers qui achètent ça sont pas idiots...
Tout à fait d’accord Je possède une MB B250e et après presque 1 an, tout parcourt confondu de 11.000 km j’ai une consommation globale affichée de 2,2 l/100 km et 17,7 km/h/100 km jamais eu voiture si économique malgré petit réservoir de 35 l aussi agréable à conduire et une autonomie globale de près de 700 km. Et surtout une autonomie en pur électrique suivant parcours et dénivelé entre 60 et 70 km et une recharge complète en 5,5 heure sur prise classique ! Que demander de plus, mes parcours sont réalisés à plus de 80 % en mode électrique avec recharge gratuite via le surplus des panneaux solaires ! Véhicule fantastique et faible taxe (1300 cc) et poids inférieur à 1,7 t, je ne peux que conseiller si vous la recharger régulièrement
@@Phric2203 , c est exactement mon propos... on devrait laisser aux gens le choix. Diesel pour les gros rouleurs, électrique si pas besoin de faire 1000 bornes, phev pour ceux qui peuvent recharger, hybride simple sinon...
Je vois tout les jours des gens en PHEV qui font la course à la prise à mon travail. De l’aveu de certains qui me regardent me garer en Tesla sans être obligé de recharger me disent regretter leur achat. Je recharge 1 x par semaine la nuit.
Je possède un Cx60 Mazda en hybride rechargeable et c'est que du bonheur. Je recharge mon véhicule tous les jours chez moi (à condition d'être en maison et d'avoir fait installé une borne) je parcours 40km (a/r) et ne fait le plein que 1 fois tous les 2 mois.
Les défauts des hybrides/ phev en plus du surcoût à l'achat, ces derniers sont souvent pénalisés avec des plus petites capacités de réservoir essence et consomment plus sur autoroute à cause du surpoids des batteries ou à cause des boîtes de vitesses moins adaptées sur autoroute qu'une pure thermique donc autonomie encore plus limitée. A cause du surpoids des batteries cela influe négativement sur le comportement routier , sans parler de la plus grande consommation des pneumatiques plus coûteux et principalement lié au surpoids...Ce qui est important c'est d'adapter son achat de véhicule en fonction de son utilisation réelle, de ses propres besoins...il faut bien se renseigner et bien se faire conseiller ... aujourd'hui, c'est moins évident de choisir le véhicule adéquat eu égard des multiples solutions ou technologies proposées.
Par contre la capacité de beaucoup d’hybride rechargeable de forcer la recharge par le moteur thermique est une aberration complète et devrait être interdite. C’est juste du gâchis d’essence. On utilise le mauvais rendement du moteur thermique pour charger la batterie…
Je ne sais pas quand cette émission a été tournée, mais je suis surpris que vous ne parliez pas du séisme de l’annonce de la fin du Salon de Genève. Merci pour vos émissions. 🫶
Bonjour, je possède une hybride rechargeable de marque Tucson autonomie 60 km en électrique. Je charge tous les soirs c’est demande un petit effort mais c’est pas insurmontable. Ce qu’on l’oublie de vous dire, c’est que lorsque vous roulez en thermique ,que en thermique vous recharger votre batterie. Pour ma part, lorsque je roule que en thermique, je récupère 1 km d’électricité sur 1 km parcouru. Donc lorsque j’ai fait 100 km en essence, j’ai rechargé la totalité de ma batterie et je peux donc refaire les 60 autres kilomètres que en électrique. Ma consommation pour un véhicule de 265 chevaux est de environ 2,4 l au 100.
Il y a hybride rechargeable de chez Toyota et les autres. Je peux partager mon expérience, je fais environ 180km par jour avec une Toyota Prius phv de 2017, avec un trajet aller retour, composé à 60-70% d'autoroute, j'ai une consommation entre 2,5L à 3L au 100. Je ne connais pas d'autres voitures qui font moins, il est important d'optimiser ses trajets. La Prius est une vraie hybride quand on utilise le mode hors 100% électrique car en plus de la batterie pour rouler 100% en EV, il y a également la petite batterie pour rouler en hybride classique. Perso j'espère qu'un jour on verra le jour d'une hybride rechargeable hydrogène/électrique 👍
Au sujet des VE, j'ai un peu l'impression qu'ils sont autant décriés par les fervents du thermique que balancent dans cesse des arguments bidons "attestant" que les VE seraient plus polluants que les thermiques que par les purs et durs écolos qui essaient à tout prix de faire culpabiliser les propriétaires en leur disant qu'ils feraient mieux de rouler à vélo, de faire de la marche à pied ou d'avoir une voiturette avec 100 km d'autonomie. Triste époque pour ceux qui se sentent concernés par la réduction de leurs émissions de CO2 sans tomber dans l'extrémisme.
Concernant les PHEV, je trouve qu'on ne parle pas assez de leur surcout souvent assez énorme versus leur version hybrid simple ou thermique, combiens d'années ou de km pour l'amortir ? Parce que ok je peux consommer 0l sur 80km mais si je l'a paye 10k€ de plus, ca en fait des litres d'essences (5000l en gros).
Concernant le problème de rappel lié aux airbag Takata évoqué en fin de vidéo, je trouve que vous n'avez pas posé la vraie problématique ... Le point n'est pas de savoir si les avocats vont jouer sur le fait que le rappel est fait à temps ou pas (Stellantis a d'ailleurs montré sa bonne volonté en faisant des rappels dés 2020 en Guadeloupe et Martinique), mais le point est plutôt sur les indemnités que pourraient demandées tout possesseur de C3 ou DS3... En effet, dans le courrier de Stellantis, il est bien écrit de ne plus utiliser son véhicule, là, tout de suite maintenant. C'est une manière juridique de se couvrir : si le conducteur utilise son véhicule et a un accident dû aux airbags, il est en tort et ne peut plus se retourner contre Stellantis. Mais c'est là que les avocats vont se faire plaisir, car puisqu'il est enjoint de ne plus pouvoir jouir de la chose achetée, l'acheteur est en droit de demander un remboursement, même partiel, de son achat, et s'il veut garder le véhicule, il est en droit de demander d'être indemnisé pour le trouble de jouissance le temps que les airbags soient remplacés : or, vu le nombre très important de véhicules concernés, beaucoup devront attendre très longtemps, voire très très très longtemps, avant de pouvoir avoir un RdV en garage ; les indemnités n'en seront que plus importantes... Cela va coûter au final une fortune à Stellantis, en plus de la mauvaise image de marque... Détail tout bête : même avec un RdV, comment amener son véhicule à sa concession ? Stellantis interdit d'utiliser le véhicule... Un juriste imposerait à la concession d'envoyer un camion plateau pour prendre le véhicule immobilisé... Impossible en pratique, vu le nombre de véhicules concernés... C'est bien mal parti l'histoire, et cela va coûter des $$$$$.
Merci pour ces débats informants, petit bémol concernant les hybrides rechargeables: il est vraiment théorique de penser qu'il s'agit d'une bonne solution car ayant été propriétaire à Paris des 1eres audi étron avec la possibilité de charger au travail, donc tous les jours😤, je suis ensuite revenu au diesel avec une série 5 et maintenant je roule en électrique avec 500 km d'autonomie : je tiens la semaine sans recharger et c'est certain que je ne reviendrai pas à l’hybride car gavant
Il y a aussi dans l'équation une bonne part du comportement de l'automobiliste, qui recharge, ou pas, tiens compte, voire joue avec les qualités intrinsèques de chaque type de motorisation. Là est la différence. Ce sont des systèmes sophistiqués, imagine t'on un commandant de bord d'airliner qui n'aurait aucune connaissance en avionique ni en météo 😮?
C'est parfois très difficile de vous écouter car vous vous coupez trop la parole ! C’est vraiment un point sur lequel vous devez être plus attentifs. Mais merci pour ces infos pertinentes.
Les problème c'est que les commerciaux ne vont pas brancher la voiture chez eux car ça le ferait payer l'électricité.. ils vont juste aller à la pompe avec leur carte total
Je serai tout de meme bien curieux de connaitre les conditions de circulation par rapport à l’autonomie de 90km du XC90 en full électrique…. Peut-etre une partie du parcours correspond à la descente d’une montagne (sur une distance de 20km) et en mode régénération ? Et aussi sur du plat en roulant à 70/80 km/h? Video très interessante en tout cas, merci 🙏
C’est simple les enfants. L’hybride rechargeable c’est 5000€ plus cher que le même model essence en moyenne. Ça vous coute sur 5 ans (temps de possession moyen) 83€ par mois… afin d’amortir au primo possédant il faut que ses pleins au même kilométrage soit diminués de 83€ entre les couts de recharge et les couts essence… donc vous n’y arrivez jamais ou extrêmement rarement Il faut que vous parcouriez tous vos trajets journaliers en full électrique. Si vous ne faites que diminuer vos consos vers ceux d’un diesel avec un parcours moyen de 12 000km par an c’est cuit. C’est le second accédant qui peut bénéficier de ses bienfaits. Les autres par la suite paieront des frais d’entretien moteur et batterie bas de gamme au bout de 150 000km. Prohibitif. Une mauvaise solution. Prenez une bonne électrique : Tesla
Oui ce n'est pas adapté à tous les usages , en revanche l'electrique à grosse batterie c'est adapter à pratiquement aucun usage il faudrais faire des parcours de 500km plusieurs fois par semaines mais pas plus (en cause la recharge) pour le justifier. Les PHEV présente des records de fiabilité les organes mécaniques souffre moins, les durées de vie sont bien supérieur à leur équivalent thermiques.
@@MrZetori c faux ce que tu dis. Justement les hybrides ce sont des batteries et des moteurs bas de gamme a changer au bout de 150 000km. Avec une batterie haut de gamme et d’excellents moteurs comme chez tesla tu pars pour des centaines de milliers de kms (des témoignages sont disponibles) Et si tu fais 30km par jour et bien tu recharge une fois la nuit tous les 15 jours et les grands trajets ne sont pas un problème. Donc le full électrique : tous usages. Et l’hybride… un seul mais amorti uniquement par un possesseur de second rang… bref pas terrible. C’est pour ca que l’ue a dit : on arrête cette merde compliqué 😆
@@chut78 les consommateur ne veulent pas de full électrique, ceux qui en ont acheté le regrette. Les TAXI utilisent des PHEV , PRIUS , LEVC TX et autres hybrides à raison c'est leur outil de travaille , ils choisissent ce qui marche. Si tu recharge pas tous les jours c'est que tu as trop de batterie au quotidien , hors la batterie est l'élément 'bottle neck' de l'industrie automobile, la production mondial est limité. faire des full electriques c'est causer un manque qui fait augmenter les prix des batteries et en conséquent condamné des automobilistes à rester en full thermique. En clair si c'est 5000€ plus chère comme tu dis c'est parce qu'il y a des connards d'acheteur de tesla sur cette terre qui font monter les prix des batteries. Sans ça nous aurions de quoi équiper toutes les thermiques avec juste de quoi couvrir les besoins du quotidien.
@@MrZetori tu ne sais pas de quoi tu parles mais tu as un avis tranché. Les voitures électriques coutent moins cher a model égale que les thermiques. Et ce depuis plusieurs années deja. Une hybride de merde c’est toute la techno thermique plus une partie électrique ! C’est polluant a la construction ! C’est plus cher a l’entretient. Avec plus de pièces c’est même moins fiable. Car susceptible de tomber plus en panne. Ca consomme comme une voiture diesel mais avec un essence. Bref de la daube Une électrique c’est plus performant plus simple plus fiable car 1/3 de pièces en moins qu’une thermique. Une model 3 c’est 39k… ca pulverise toutes les voitures thermiques concurrentes a tout point de vue. C’est un fait Les recharges C’est la nuit ou la journée au taf pour 90% des cas. De quelle galère tu parles ?? Pour le reste c’est supercharger avec des arrêts de 20 minutes. Paris Montpellier c’est 2 arrêts pour info.
J'habite dans un appartement, je n'ai pas de prise de recharge. j'ai un superchargeur Tesla à 2kms, je fais que 5000 kms/an; Si je prends une électrique pure (ex : une ioniq 28), je pense pas que ce soit bon de recharger sa voiture une fois tous les 15 jours sur le superchargeur tesla, je risque de dégrader la batterie... sinon il y a la MG3 hybride + qui peut m'intéresser à condition qu'elle reste bien en tout électrique jusqu'à 60 kms/h quelque soit le poid qu'on met sur la pédale d'accélarateur, et aussi, il faudra voir l'autonomie qu'elle a en tout électrique... c'est la qu'on voit que c'est compliqué de choisir pour les gens comme moi qui roulent peu et qui n'ont pas de borne à domicile...
Moi j'avoue avoir du mal a comprendre pourquoi choisir la MG3 qui va jusqu'à 60km/h pour l'elec quand par exemple ma Yaris peut être a 80/90km en électrique 50% du temps, j'trouve la Yaris déjà bien plus efficiente que la MG3 alors qu'elle n'est même pas encore sortie..
Je suis tout a fait d'accord avec vous si on achète une hybride rechargeable c'est pour la recharge. Tout est bon pour rajouter des taxes sur des voitures qui sont déjà très chère. Tagada tagada voilà les airbags 😂 elle était facile. Cédric je t'ai entendu dire que tu allais essayer des Skoda vivement les vidéos Bises a mamies 👍
Le pb de l'homologation des PHEV, c'est qu'elle n'intègre même pas la consommation électrique alors que c'est la principale énergie utilisée lors du cycle d'homologation. Exemple typique, la soi-disant conso dérisoire de la Prius qui n'intègre pas la conso électrique même si l'essentiel du trajet est fait en électrique ! Ce qu'il faut, c'est faire comme aux US et exprimer la conso des VEs et PHEV en litres d'essence équivalent / 100km.
Consommation électrique : entre 2.5 et 3 euros au 100km au quotidien. En quantité d'énergie, on consomme l'équivalent de moins de 1.5 litre au 100 km. Transformé en CO2 c'est encore moins puisqu'en France la production d'électricité est faible en rejet de CO2.
@@antonycararon7581 Le pb c'est que pour le cycle d'homologation, la Prius est chargée sur un chargeur donc avec de l'électricité qu'elle ne génère pas. Elle va consommer environ 15kwh/100 sur le cycle + 0.5l/100 d'essence ce qui fait 1.5l/100 (équivalent) + 0.5l/100 donc 2l/100. Par contre, Toyota annonce une consommation WLTP de 0.5l/100 sur leur site !
A Marseille, en été il fait souvent 30° à l'ombre, +de 35° au soleil et 50° et plus sous le capot. La batterie se met en rade, sans compter d'autres risques bien connus. C'est arrivé à un ami. De guerre lasse, il a revendu ...
tout est bien résumé... acheter un PHEV qui va être mal utilisé va couter une blinde en carburant par rapport à un diesel. tout cela pour bénéficier une remise sur les primes (payées par l'état) et par rapport aux économies sur les taxes air TVS... bref... ce qui serait interessant serait de faire aussi une étude sur la productivité d'un commercial qui doit passer 5 fois plus de temps à la pompe a électricité plutôt qu'a gazole... après on se plaint de la compétitivité française... on pourrait déjà faire un point sur le temps perdu en ce moment par l'A13 et l'organisation des jeux olympiques... il n'y a que les parisiens intra muros qui ne se rendent pas compte de la perte de productivité lié à cette électrification du Park.
Ma Jeep hybride rechargeable 4xe neuve à 40 000 Eu est bloquée au garage depuis 4 semaines pour problème électronique de la batterie et le seul technicien de la région formé par jeep ne donne pas de nouvelles. Mais j'ai de la chance ma 4xe ne risque pas de prendre feu dans mon garage. Croyez moi que je vais acheter une petite japonaise !!! Quelle bande !!
J’ai une passât hybride je recharge tous les soirs mais je paie mon carburant et mon électricité donc j’essaie de faire au mieux pour ne pas consommer de carburant (le but quand on achète ce genre de véhicule en tant que particulier) Beaucoup de ces voitures sont acheté pour les entreprises car sont très cher (et c’est intéressant fiscalement )… et la elles ne sont pas utilisée comme il faut Ce serait dommage de priver tout le monde car au final moi je suis content de ce mode et je dois faire autour de 2/3l/100km sur 17000kms l’année ça réduit de moitié ce que je consommais avant
C'est curieux ce que vous dites quand même. Il y a 1 semaine, lors de la révision de notre xc40, on nous a "loué " puisque c'est payant maintenant le véhicule de courtoisie chez Volvo😒, un xc60 t6 (excellente voiture, j'avoue). Le petit trajet de 15 km jusqu'à notre domicile puis retour en concession ne s'est pas fait entièrement en électrique. Les phases sur l'a104 etaient en thermique. De fait, dire que les trajets du quotidien seraient sans faire le plein d'essence reste une vue de l'esprit sui ne se confirme pas forcément dans la réalité. De fait, nous partirons certainement vers un lexus ux pur hybride 😂
Le problème avec les hybrides rechargeables que l'on ne parle pas souvent c'est que le moteur électrique est sous dimensionné, ça de traîne en électrique et consomme plus qu'un VE sur autoroute (souvent plus de 30kwh aux 100) et que ces kWh ne sont pas gratuits mais a additionner au sans plomb.....
Bravo pour vos informations très précises! Par contre, petit bémol constructif, lorsque vous discutez tous les 3, essayez svp de ne pas parler par dessus celui qui parle ou de lui couper la parole. Parce qu'on entend plus l'info donnée et chacun monte la voix ce qui est vraiment très désagréable et c'est malheureusement ce qui me fait arrêter vos vidéos que je regarde très rarement en entier du coup. Malgré cela je vous remercie pour la précision des informations, je pense que vous pourriez devenir une sorte de " JT du net" des constructeurs automobiles. Amicalement.
Le problème de l'hybride rechargeable est un problème d'accès à la prise en copropriété et un problème de mauvais équipement des constructeurs : sans recharge rapide, impossible de se recharger au milieu d'un trajet (il faudrait 4h de recharge). Mercedes est en train de corriger le tir en proposant 60 Kw DC de puissance.
Très étonnant, qui dit vrai?! Perso j'ai une passat sw gte depuis 7ans, quasi 100kkm, j'ai l'usage prévu, petit trajet en électrique (45-50km max) et essence pour les longs trajets (vacances). J'ai une moyenne de 3,1l/100km sur la totalité du kilométrage fait. Franchement, c'est top, la techno est top, seul bémol l'entretien tous les ans chez VW (à noté j'ai remplacé ni disque, ni plaquettes de frein...). Pour moi, c'est vertueux, conforme à mon usage et conforme à ce qui avait été prévu en terme d'usage par le constructeur !
Je vais de ce pas partager cette vidéo à des conducteurs d'hybride rechargeable qui pensent qu'utiliser leur voiture comme hybride simple est une bonne idée...! C'est fou cette histoire d'airbags, j'ai aussi une C3, mais jusqu'à présent, ne j'ai reçu aucun courrier, et à priori, j'ai vérifié avec mon VIN sur le site de Citroën, tout va bien pour moi... je croise les doigts 🤞 En tout cas, déjà que Citroën semble perdu et pas très "en forme", j'espère qu'ils vont s'en remettre, ça me ferait mal de voir cette marque sombrer alors qu'elle devrait être le symbol du savoir-faire et de l'ingénierie automobile de la France... Bring back the DS, SM,...!
Pour aller dans votre sens , j ai une 1 semaine une C5AC hybride 225 ,sur un trajet quotidien de 2X39 km en rechargeant tous les soirs conso 1,7/100 . Trajet 30%autoroure 60% route 10% ville.Mon beau frère avec qui a la même auto fournit par l entreprise mais sans borne il habite en ville et pour un trajet sensiblement équivalent conso 7,5l....
Bonjour, Connaissez-vous la fiabilité et la durée de vie des batteries des voitures hybrides ? Car si vous ne changez pas de voiture tout les trois ou quatre ans, et que les batteries doivent être remplacer, je ne sais pas si d’abord cela est bien écologique et surtout économique pour les propriétaires.
les utilisateurs n'oublient pas. Ce sont des voitures de société. Donc, recharger la voitures pour moins consommer, les utilisateurs s'en foutent, Ils ne payent pas. Ils ont la carte essence....
Quelle belle émission hebdomadaire (à ne manquer sous aucun prétexte) : vous vous complétez parfaitement tous les 3. Je m'étais "amusé", en commentaire de l'émission précédente, de lister quelques points de l'actualité automobile qui, selon moi, pourraient figurer au sommaire de l'émission de ce soir : je ne suis pas déçu, une fois encore... Bon, pour demain soir, il va falloir que je me force un peu (Dacia...😉) mais vu son succès commercial Européen (auprès de "vrais" gens) je vous suivrai en toute confiance. Bise à Mamie
On trouve aussi des gens qui roulent en hybrid rechargeable à 85 -95/100 donc le moteur thermique ne sert que 10% du temps alors à quoi ça sert de transporter un moteur thermique, d'en faire l'entretien et donc de consommer plus en électrique. On nous parle d'une consommation de 2l au 100 sans compter la consommation électrique. Pour moi les personnes qui roulent dans ce cadre là auraient besoin d'un accompagnement psychologique pour passer en 100% électrique. C'est mon avis, je suis un rationnel cependant je dois dire que chacun est libre de faire ce qu'il veut et c'est bien heureux.
Bonjour, j’aurais besoin de vos conseils. Je prévois de commander un 2024 Tiguan 1.4 EHYBRID 245 DSG6 R-LINE EXCLUSIVE debut 2025. Sera t’il impacte par la réforme sur le malus poids ? Merci pour vos réponses. Bien amicalement à l’équipe de 100 ainsi qu’aux fidèles abonnés. Bien amicalement. olivier
Pour moi la vrai transition entre le thermique et l'electrique pour le plus grand nombre, c'est la "Full hybride" L'hybride rechargeable ca consomme trop a cause du poids de la batterie lorsqu'on ne peut pas recharger. Il faut avoir la proportion des clients qui ont un acces a une prise chez eux.. ca doit etre faible
Un PHEV : un moteur thermique, une technologie complexe source de pannes, un coût à l'achat particulièrement élevé. Dans quel but? Pour 3 ou 4 trajets de 500 bornes par an. Cela n'a aucun sens. C'est mon opinion 😉
Faite votre choix : Hybride simple ou électrique. L hybride rechargeable est absurde : plus de contrainte que l électrique (recharger tous les jours) et complexité du thermique, moteur qui va finalement peu servir. Il est également fort probable que les batteries des PHEV ne durent pas la vie de la voiture contrairement aux électriques pures.
@@EmmanuelBillamboznon, c'est un fait que le moteur électrique est moins puissant, qu'il y a donc moins de régénération, que la batterie étant plus petite cela charge lentement, et que c'est moins habitable car il faut caser beaucoup plus de choses. C'est factuel. Et je peux te prendre n'importe quel PHEV pour te le prouver.
Je roule en hybride rechargeable depuis 8 ans et mes moteurs sont toujours là ainsi que ma batterie. Pas normal non?...Quelle contrainte également de brancher une prise pour la recharger le soir! Moi quand je traverse la France sur autoroute je vois des VE se traîner à 100km/h et recharger toutes les 3 heures (au mieux). C'est absurde! Les VE en ville, absurde également, impossible de charger sa voiture si on habite en appartement! Après on peut parler coût de revient, pour le moment c'est le monde merveilleux pour les VE mais ne perdons pas de vue qu'un véhicule de 60kw/h qui recharge c'est l'équivalent de 10 logements d'environ 50m2 qui tournent plein pot(contrat 6kva). La recharge à 1/2 heure c'est 20 logements et au 1/4 heure (ce que tout le monde aspire) c'est 40 logements et 240 kW. Je vous laisse imaginer quand tout le parc français sera électrique! Actuellement beaucoup de stations de recharge sont alimentés sous 300 à 400kva puis ce sont des batteries "tampons" qui assurent les pics de recharge. Demain lorsque le flux sera permanent, il faudra revoir ces stations mais aussi les boucles à haute tension qui les alimentent. Le rêve risque de vite devenir un cauchemar !
@@ctony49 la majorité des recharges se font à la maison en heures creuses, à faible puissance, lorsque le nucléaire produit à ne plus savoir qu'en faire. Je fais confiance aux ingénieurs pour résoudre ces problèmes techniques mineurs. C'est bien mieux que des rotations quotidiennes de camions citernes pour remplir d'énormes cuves enterrées de carburant qui polluent les sols. L'électricité nécessite un simple câble pour voyager. La batterie de ma Prius a tenu 17ans, pas mal du tout pour une batterie NiMH qui est à des années lumières de ce qu'il se fait aujourd'hui.
Pour le nouveau 3008 il me semble avoir vu via le forum Worldscoop que déjà 28.000 commandes ont été passées dont 7.000 en électrique et tout ça essentiellement en France car pas encore vraiment commercialisé dans les autres pays!
le phev ne cumule que des inconvenients: - c'est aussi lourd qu'un VE avec ces 2 modes de de transmission - petite batterie donc beaucoup de cycles de recharge et faible autonomie en électrique - le moteur essence est sollicité à froid pendant des phases d'accélération à des régimes élevés et ça c'est pas bon pour la longévité - le réservoir de carburant est souvent de petite taille donc faible autonomie sur autoroute comme un VE - il y a toujours un entretien à faire pour la partie thermique. Donc soit rester en pure thermique soit passer directement en VE, c'est ce que j'ai fait et je ne reviendrai pour rien au monde en arrière. Dernier long trajet Lille-Bretagne 700 km en 7h avec longue portion à 110 dans toute la Bretagne traversée.
@@EmmanuelBillambozqu'est-ce qui est faux dans ce qu'il a listé comme FAITS ? Il a factuellement raison. Tu peux prendre n'importe quel PHEV et on peut te le prouver. Chiche. On comprend très bien car on a eu ou utilisé les thermiques, les PHEV et des VE donc on connaît.
@@jeanbaptistelabelle ça marche! je te prépare une liste des véhicules PHEV qui me conviendrait et tu me prouves que tu ne comprends pas mes commentaires. V
Salut les gars. J'ai une Mégane 4 hybride rechargeable je fais quasiment que des trajets travail maison en full électrique 48km pour un 50km d'autonomie hors le gros soucis c'est que ma voiture va avoir 3 ans et il y a quelques jours ma batterie 🔋 12v à lâcher heureusement juste limite dans la garantie constructeur donc pris en charge sinon c'était 1000€. Le constructeur Renault ma confirmé qu'il fallait rouler un peu plus en thermique car la batterie 🔋 12v ne se recharge pas sur une hybride si on roule que en électrique. Résultat ce genre de voiture ne sert a rien car si il faut changer constamment la batterie 🔋 12v sa va pas le faire.
Le pb avec les phev est le nombre de cycle de recharge des batteries. La durée de vie se compte en cycle de recharge. Une voiture électrique avec 400 kms d'autonomie aura mois de cycle de recharge en comparaison avec un phev qui sera rechargé tout les jours. Les Phev auront leurs batteries hs à 100.000 Kms alors qu'une voiture électrique ira facilement à 300.000kms. Vu le prix des batteries, est-ce rentable sur le long therme?
C'est souvent ceux qui n'ont jamais mis les pieds dans un phev qui parlent...ma voiture totalise 189 000kms et ma batterie est toujours là! Ce qui détruit les batteries ce sont les charges rapides or les phev généralement rechargent "gentiment" à la maison contrairement aux électriques. Chaque type de voiture a ses avantages et ses inconvénients, le tout c'est de choisir une voiture qui correspond à ses besoins.
Très bonne vidéo. Bon un commentaire d un vieux boomer qui roule en vieux diesel. Si je devais m acheter une voiture neuve ou très récente je ne choisirais absolument pas une hybride. Vous avez les inconvénients des 2 motorisation. J irai direct vers l électrique. Je ne vois absolument pas l avantages de rouler en hybride.
Bonsoir super votre video hybride rechargeable le.probmeme c est le prix entre une 408 essence 136 simple hybride et la 408 phev 180 la difference de prix est de plus 8000 euros meme en.loa c est impossible d amortir le surcout cette technologie n est pas dispobible sur les petites voitures car technologie trop cher moi je serai interesse par une 208 phev on roule a 90 pourcents en ville donc potentiellemement qu en electrique c est rentable pour moi sauf ca existe pas de 208 phev😀😀j ai pris une yaris hybride encore merci pour ces infos
Au sujet des PHEV, plutôt que de sanctionner tout le monde de façon arbitraire, pourquoi ne pas utiliser le calculateur du véhicule pour surveiller la fréquence de recharge ? Après alerte du conducteur, sans changement de sa part, le véhicule pourrait passer en mode dégradé comme sur un véhicule thermique!
Salut et merci pour votre vidéo. Pour moi l'hybride rechargeable ça sert à rien car au quotidien tu ne fais rien de mieux qu'une 100% elec et quand tu pars en vacances tu n'as pas de volume de coffre et le plus ironique c'est dans la majorité des cas tu feras les même poses sur autoroute qu'avec une elec adapté aux grand trajets, le seul intérêt que vous avez d'ailleurs soulevé c'est de pouvoir faire la transition vers le 100% elec.
Avec un model y Tu charges tous les 4/5 jours pour l’usage quotidien contre charge 1/2 fois par jour pour une plug in. A la fin tu seras 3€/100km avec 300/400 ch contre la même puissance d’une plug’in et tjrs de l’essence et entretient.
La BMW Serie 1 c'est compliqué quoi... en termes de chiffres de vente l'A3 écrasé les deux autres compactes premiums, j'ai l'impression que c'est parti pour continuer comme ça A voir si l'effet 2 ans cher à Vincent fera son effet justement, mais pas surb
@@100bornes Oui c'est vrai qu'il faut toujours voir en vrai. J'ai été la configuré et certaines configurations peuvent aller, mais je la vois mal détrôner l'A3
Et les hybride rechargeables - diesel ? Ca ne serait pas le bon combo pour rouler au quotidien en électrique et lors des grands trajets ne pas faire 9 litres au 100 sur l'autoroute ? avec FAP, un diesel polu je pense moins à 7l /100 qu'un essence à 10l/100 non ?
Mercedes le fait et je trouve le diesel encore pertinent en dehors des villes, j'imagine même pas un 1.5 dci avec l'hybridation etech on serait a moins de 3 litres
J'ai eu une hybride rechargeable (BMW 330e) avant mon VE (I4) . Je l'utilisais à 70% sur l'électrique ce qui m'a convaincu de passer à l'électrique intégral. Par ailleurs, avec une batterie déchargée, le véhicule fonctionne comme une voiture hybride et donc conso faible
Les entreprises y a une carte carburant donc gratuit Donc la personne même qui a une prise si la boîte paie pas la prise et l’électricité ils vont jamais charger. Faut pas rêver
Comme dit en début de la vidéo, des bonnes nouvelles et des nouvelles qu'on n'aimerait pas entendre. 0:53 Pour moi, la motorisation idéale est la motorisation qui permet de faire la transition écologique sans qu'on ait à s'en occuper avec une autonomie acceptable, pas anxiogène et à des prix acceptables, plutôt hybride simple (comme ce que propose Toyota). En attendant d'avoir des véhicules propres, électrique ou à hydrogène, qui tiennent vraiment la route en terme de prix, d'autonomie et de performance. 19:51 Elle ressemble beaucoup à une Kia Ceed 😅 25:18 Effectivement, Cédric, la responsabilité de Citroën est peut être engagé. ça sera déterminé. Si c'est avéré, ça va être très chaud pour Linda Jackson qui était à la tête de Citroën à l'époque. Mais est-ce qu'on parle du fait que les gens soient obligés de continuer à utiliser leur voiture à risque parce que les garages sont débordés et que les rdv pour corriger le problème ne sont disponibles que dans plusieurs mois ? Autre point délicat, il n'y aurait pas assez de véhicule de courtoisie vu le nombre très important de rappels, et donc encore là, les clients sont lésés... Pas étonnant que MyLeo qui a déjà fait une class action pour le puretech (à la fiabilité des plus déplorables) contre Stellantis, s'intéresse aussi à ce scandale Takata. NB : Autre news qui a dû paraitre après la vidéo, Peugeot arrête le label PSE. Merci pour la vidéo et la bise à Mamie
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Merci d'avoir abordé le sujet épineux des véhicules hybrides rechargeables tant décrillés (surtout par des ignorants).
Je le découvre un peu tard mais je voulais tout de même apporter mon témoignage. J'ai acquis tout début janvier 2024 un SUV hybride rechargeable en remplacement d'un monospace diesel.
Le jour même de l'acquisition j'ai remis à zéro l'un des TIP afin d'avoir une idée sur la consommation sur les 6 premiers mois.
A juin et 12000 km parcourus, la consommation moyenne affichée était de 2,9L/100.
Chiffre obtenu avec recharges quotidiennes la nuit en heures creuses sur prise renforcée. En 6 mois a peu près 80% des déplacements ont été fait en tout électrique.
En juin, vacances en Espagne. 100% d'autoroutes avec une caravane de 700kg et coffre blindé, vitesse calee à 95 km/heure, 2 000 km en tout : consommation moyenne 6,9L/100. Bien sûr des piques à 9L lors de la traversée des Pyrénées mais aussi des recharges quotidiennes au camping (Chance d'exister, surtout au prix de 0,30€/Kwh). J'ajoute que le véhicule en question est un C5 AIRCROSS hybride 180cv, qui n'est franchement pas reconnu comme la référence du genre....
Pour résumer, comme le précise fort justement Jean, c'est une solution pertinente seulement si vous avez une solution de recharge quotidienne à votre domicile. Sinon, mieux vaut privilégier un vihicule hybride simple où éventuellement un 100% thermique.
Mille mercis Stephane pour ce partage d’experience tres interessant !
Je suis un particulier qui a un PHEV, j’en suis très content. Mes consommations sont faibles. Dans mes trajets quotidiens je ne consomme pas d’essence. Dans mes déplacements autoroutiers, je ne sur consomme pas car la voiture est hybride et récupère de l’énergie sur le trajet, j’ai 15 à 20% de fonctionnement en électrique sur 600 km de mixte : routes, voies express, autoroutes. Sur 20 000km/an, j’ai 10 000 km en électrique (petit trajets), j’ai divisé par 2 mon budget carburant. La durée de mes trajets autoroutiers est la même qu’avec mon « diesel » précédent. A l’étranger, les voitures hybrides sont très appréciées. Je ne comprends pas ce »haro » sur l’hybride, hybride rechargeable qui est à mon avis un positionnement plus Politique que Technique.
les Français sont habitués au diesel et ont du mal à s'habituer à autre chose
J'ai une Prius Plug-in 2020 et je ne pourrais pas être plus heureux. 1,7 l/100 km après 115 000 km. Lorsque la batterie de propulsion s'épuise, la consommation est très faible, entre 3 et 4,2 l/100 km en hybride. Véhicule extraordinaire
Je prends l’exemple de commerciaux que je connais bien. Leurs boîtes leur paient des PHEV pour faire par ex 200km/jour. Mais après 20 ou 30km la batterie est sèche et ça tourne au thermique toute la journée... Les commerciaux se lassent très vite de devoir sortir leur câble (en dehors de ceux qui peuvent charger à la maison avec un câble restant à demeure) 3 fois par jour s’ils trouvent une borne à proximité du client mais se lassent aussi de parfois passer 15 min à lancer une charge avec des pb à répétitions de badges, de places occupées par les thermiques, de pannes...
Alors les boîtes qui voyaient des budgets carburant à 5 ou 6L de gasoil voient passer les factures à 8 ou 10 litres de 95 avec des caisses à plus de 40k€.
Donc le concept convient à celui qui roule en daily trajet travail et ne tourne quasiment qu’au kWh. Mais alors la question se pose du tout électrique pour cet usage pltuot que ces usines à gaz.
C'est surtout que tu as le choix entre faire le plein en 5mn gratos payé par la boîte versus payer chez toi l'électricité. Faut être maso. Je roule depuis 7 ans en électrique et je trouve très bien les nouvelles règles fiscales qui tuent l'intérêt du PHEV pour les entreprises à présent.
Une tesla ci les super chargeur sont les zone une charge par jour ou 2 jour dans l’exemple que tu donnes
Les places de rechargrment squatés par les thermiques ce n'est pas la faute des hybrides rechargeables! C'est du civisme relatif des thermiqueux qui ne veulent pas de VE ni pour eux ni pour les autres. faut pas hésiter à appeler les gendarmes dans ces cas là.
On vit tout de même dans un monde merveilleux, un monde fantastique où, entreprise comme particulier, achètent leur auto en prenant grand soin d'en fuir une fiscalité devenue dissuasive, qui elle est prétendument établie pour nous rendre tous vertueux. Mauvaise pioche, les caisses ne se remplissent pas comme prévu et l'on se retrouve avec des monstres de 2 tonnes que peu rechargent et qui transportent en règle générale et en moyenne, moins de 10% de leur poids propre... Quand le vertueux législateur se rend compte de son ratage d'objectif, il prend alors la mesure démagogique de taxer l'embonpoint qu'il a lui-même indirectement provoqué... Quelle sera la réplique la réplique des constructeurs et du marché ? La suite au prochain épisode, la planète peut attendre... Mamie, qui a connu la 2cv de 575 kg qui consommait 6 litres en rigole encore ! 😁
Excellente remarque
6 litres pour 575kg, peut mieux faire, pas terrible le ratio
@@fabiencouvidat9007 75 années de développement plus tard le ratio est pulvérisé à la bonne heure, mais l'embonpoint réduit à néant cet effort...
Exactement. Le problème du PHEV est qu'il n'offre aucun des avantages du VE ou du VT. Il ne se comporte pas comme un VE car la puissance est limité, la régénération est limitée et en hiver avec le chauffage, l'autonomie devient problématique même pour des petits trajets. Et en mettant une grosse batterie en plus de la cinématique thermique, on se retrouve avec une habitabilité ridicule (la série 5 PHEV que veut Jean a 490l de coffre pour 5m06 contre 700l pour une Modèle 3 de 4.7) et un petitit réservoir qui oblige de toutes manières à faire le plein régulièrement. C'est ridicule et cela ne marche QUE pour les entreprises grâce à la niche fiscale que cela a représenté.
On le sait le français est râleur de nature 😊 mais ce qu’il faut se dire c’est que si il faut donner de l’argent pour que les gens achètent … c’est qu’à la base le produit est mauvais 😊
Hello 100 Bornes ! Merci Cédric, Jean et Vincent pour ces actualités !
PHEV : il ne faut pas se faire d'illusion, les entreprises qui achètent du PHEV pour leur flotte d'entreprise ne le font pas pour des raisons écologiques, mais uniquement pour des raisons économiques. Je ne vous parle même pas de ceux qui ont en plus une carte carburant, ils s'en tapent complètement du PHEV, ils doivent surtout la recharge comme une contrainte pour une partie d'entre eux.
Chiffres : la concurrence commence à se faire sentir pour Tesla, mais concernant MG il faudra voir dans le temps, car justement cet après-midi ma femme me disait que l'on en voyait beaucoup. Peut-être un effet de fin 2023 où le bonus était encore actif pour eux
Ce que je retiens du début de la vidéo , donnez une madeleine à Cedric , il aura le sourire toute la journée ,
comme Proust
Le petit Rdv hebdomadaire qui fait du bien. Simple et concis. La bise à Mamie 😉
J'ai un Rav 4 plug in hydrid 2023; je fais 93 km avec la batterie et une consommation moyenne de 3 ,2 L ,je suis satisfait de cette formule
Oui mais sur le papier, un RAV4 se fait défoncer par une électrique. C'est 20000€ de plus qu'une Modèle Y aussi bien équipée, aussi performante et surtout bien plus habitable avec un énorme coffre. C'est même quasiment 10000€ de plus qu'une Y Grande Autonomie.
Faut aimer Toyota pour payer tant en plus pour avoir moins bien sûr absolument tous les aspects.
@@jeanbaptistelabelle Toyota c'est hyper fiable et hyper bien construit, vous recupérez vite vos sous car la décole est faible
À préciser que c'est un véhicule de 300cv. Ceux qui compare a l'électrique ne comprenne pas pourquoi on choisit un phev, avec mes 200km journaliers avec 70% d'autoroute, impossible de tenir la semaine avec un EV, même une tesla y long range
@@antomatique rien compris. Si tu as un PHEV, tu as une prise. Donc pourquoi ne peux-tu pas charger la nuit ???
Je comprends très bien pourquoi les gens choisissent des PHEV (j'ai roulé 25 ans en thermique) mais c'est irrationnel. Je m'en rends compte avec tous ces échanges avec les gens comme toi ou ceux de mon entourage. Je me rends compte que ceux qui disent cela n'ont aucune idée de ce quoi ils parlent
@@jeanbaptistelabelle tout simplement que je roule 5000 km par mois avec 60% d'autoroutes et routes montagneuses. Oui j'ai une prise, mais je peux aller qu'à 16A (je suis en appartement et j'ai fait installer une prise renforcée) donc avoir une voiture électrique pour ce type de trajet serait très stressant en bout de semaine. Pourtant j'aimerais bien me prendre le Toyota BZ4X, mais le pur EV me met le doute.
J'ai, en plus de mon plugin, une voiturette électrique, une Citroën ami, pour madame, une citadine parfaite, batterie 5 kWh avec Une autonomie de 70km, largement assez pour faire du locale.
La synthèse parfaite de l'actu auto du moment, merci !
J’ai une DS4 E-tense et je vis en appartement. Certes cela demande un peu de planification mais je la recharge aussi souvent que possible et je consomme dans les 2L/100 en moyenne sur mes trajets quotidiens (donc hors trajets vacances). Cela me prend du temps pour recharger (2h) mais le bénéfice en terme de coût vaut tellement le coup. Je ne fais le plein d’essence seulement 1 fois environ tous les 3-4 mois. En plus pas besoin de payer les place de parking SUV à Paris sachant qu’on a pas à payer de place de parking lors d’une recharge sur borne publique.
Merci pour ton retour d'expérience !
J'ai le Kodiaq 2 PHEV depuis 1 mois, je fais 32km par jour, avec une autonomie réelle de 110km, je ne suis que tres heureux. Je ne passe plus à la pompe.
Je recharge ma voiture chez moi, depuis, les trajets ont changé.
Une fantastique invention.
Le PHEV c’était la solution il y a 10 ans. Ne pas oublier qu’une utilisation normale (bonne) d’un PHEV vous passez votre temps à la recharger c.a.d. 1, 2, voir trois fois par jour) Il faut le pouvoir et ensuite c’est « chian » et totalement dépasser par rapport à l’électrique pure. J’en ai fait l’expérience pendant trois ans. Il faut arrêter de tourner autour du pot. La solution et la seul solution c’est l’électrique pur. Il faut donc s’y préparé pour les 85 % des retardataires et c’est la recharge de proximité à son domicile au travail en stationnement en voirie. Il faut arrêter de procrastiner et agir pour ne pas être largé et arrêter la pollution du thermique et l’aggravation du réchauffement qui est bien plus important que le petites discussions et l’égoïsme ambiant.
Non ça dépend de votre utilisation et de vos possibilités de recharge. Si vous pouvez recharger chez vous la nuit et que votre kilometrage quotidien est aux alentours de 50km le choix peut être pertinent .. Et quand vous voulez faire 1000km dans la journée vous pouvez le faire sans faire 1h30 à 2h de recharge en 3 ou 4 fois....
Après 3 hybride plug in, j’ai constaté que la conduite électrique étant tellement plus agreable que le thermique ne valait plus le coup. Après pour les grands stressés qui n’ont pas les moyens d’acheter une tesla (en tesla plus aucun stress sur grand trajet) : louer une thermique les vacances et roule !
retrouver le plaisir d'une thermique, ? achetez un Taycan ou Panaméra v8 turbo ou une 911 vous verrez c'est pas mal non plus, si allergie aux allemandes, passez chez Maserati ou Alfa V6 c'est pas mal
@@Fiat500ehautemarne Ça sert absolument a rien d'avoir ce genre de bagnoles en daily aussi..
@@udunnohow2live pas plus que d'avoir un monstre VE de 4,7 m et plus et de plus de 2000 kgs à la pesée pour aller bosser
Une Tesla coûte moins cher que beaucoup de PHEV
Beaucoup de gens ont une PHEV pour des raisons fiscales. (véhicules de société). Je recharge ma 320e toutes les nuits et je suis à 50% en électriques et 4,1 l/100 sur 55 000 kms.
Tu as tout dit ! merci :)
Depuis 5000 km en 3 mois, je suis en X1 245e. 75% de trajet en elec et le reste en thermique. Conso moyenne en dessous des 2l/100km
Tout dépend du type de route que vous faites.
Sur autoroute ou rn a 110km/h ce ne sera pas la même consommation.
Vive le diesel pour ces types de route.
4 ans et 60000km 2l + 12kwh de moyenne en passat gte break.
Oui, il faut bien l'utiliser, par contre, tu paies l'essence +l'électricité, j'ai quand même un doute sur la rentabilité.
Vu le prix de l'électricité
Mercedes classe A 250e , conso 3,2l , 8,6 kWh, je suis un urbain, utilisation mixte ville et route. L’utilisation convenable du véhicule est indispensable pour plusieurs raisons, la baisse des émissions, la consommation, la performance, le confort. Et franchement rouler batterie vide, c’est se punir, même si le véhicule fonctionne, je trouve que c’est un mode d’utilisation dégradé. Je regretterais de ne plus avoir ce type de véhicule (mon 2ème après une Golf GTE).
Bravo pour vos arguments positifs pour ces véhicules évolués qui sont destinés à un usage spécifique, il faut qu’ils soient entre de bonnes mains.
Je viens de me séparer de mon vieux Lexus hybride de 2008 (RX400-H) : j'ai tellement apprécié ce véhicule, que je viens de reprendre un RX 450-H de 2021 quasi neuf.
Les 2 sont de grosses baleines un peu pataudes, dotées d'un V6 et de 2 moteurs électriques (hybridation simple non-rechargeable). Avant d'avoir essayé le 400, je n'en aurais jamais voulu (je suis un fan du thermique depuis des lustres, et qui plus est, des gros moteurs pour leur douceur (L6, V6, V8).
Et bien malgré quelques défauts discutables (boite CVT, prise de roulis, look pas très consensuel [mais au moins ont sort de la routine], ce sont des véhicules incroyables.
Un confort exceptionnel, une puissance "suffisante" (272 cv pour le 400 et 311 cv pour le 450 (bien que pas violent vu le poids de 2.2T...), un silence monastique, et une consommation plus que raisonnable vu les caractéristiques.
De tous les véhicules que j'ai possédés depuis 1980 (204, 304, 304 coupé, Opel Kadett 12S, Opel Ascona 16SR, Opel Ascona 12S, Opel Ascona 2.0 GLS, Kadett GSI 2.0 130cv, Toyota Camry, Opel Vectra 1.8D (une merde), Ford Mondeo Break (un déplaçoir), Opel Zafira (une presque merde), Ford Focus 2.0 TDCI (très bien !), une 2ème (moins bien, moins pêchue), Seat Leon 2.0 150cv (super !), pour les loisirs : Mercedes 240D (récupérée à l'état neuf, mais un veau pas possible), Mercedes 280 CE (T. bien pour l'époque), Mercedes 560 SEL (V8 5.6 279 cv) : un régal de douceur mais un bateau de 5,16m, Mercedes E-320 cabriolet (A124) (super et rare !), Mercedes CLK 430 (vendue hier) (V8 de 4.3) : super auto, malgré une face avant plutôt moche..., et encore : Mercedes E220 (W124), Mercedes Break C320 (très bien !!! quoiqu'un peu petite), le plus plaisant à conduire, hors les deux V8, c'est le Lexus RX hybride.
Le meilleur des 2 mondes ???
Mais si on suit votre raisonnement qu’un plug-in hybride permet de faire plus de 80% de temps de déplacement en électrique, alors il vaut mieux directement acheter une voiture électrique car une plug-in hybride en mode full électrique consomme plus de kwh pour un véhicule lourd avec moins de puissance qu’une full électrique
A aucun moment il est dit qu'un plug in hybride permet de faire + de "80%" DE TRAJETS en électrique. Avoir plus de puissance pour le quotidien est le raisonnement stupide que vous voulez nous faire gober.
27:08
Chers amis
Je me permets de réagir au début de votre intervention. D ailleurs vous avez abordé le sujet par la suite.
J ai été propriétaire d une PRIUS rechargeable.
Lorsque la batterie qui permet de rouler en électrique est vide, le véhicule bascule en hybride simple. Cela signifie qu à aucun moment la partie thermique va "transporter" une batterie "qui ne sert à rien".
La gestion de l hybride simple est formidable. Elle bascule du thermique à l électrique de façon optimale : dans les bouchons, en ville, en vitesse autoroutière stabilisée. Dans certaines situation le régime moteur est exploité pour recharger la batterie. Donc la consommation sera toujours plus basse que dans une thermique simple.
La où vous avez tout à fait raison c est sur le sujet de la mauvaise utilisation du Véhicule par les propriétaires.
Nous sommes tous d accord une consommation WLTP de 1.3 litres aux 100 est une aberration totale.
Au mieux j ai fait du 3 litres sur ma PRIUS.
Merci
Vous avez tout à fait raison. Enfin quelqu'un qui sait de quoi il parle😊 La majorité des gens qui commentent et critiquent les Phev n'ont jamais conduit une hybride. En effet, lorsque la batterie est "vide", le véhicule ne peut plus rouler en tout électrique mais fonctionne en hybride. Par ailleurs, sur de long trajet (700-800 kms) la batterie se recharge complètement avec uniquement la régénération au freinage.
Ce qui serai intéressant c'est de voir l’état de la batterie d'une hybride après 10 ans quand il fera 90% de ville donc beaucoup de cycle. Non ?
Si tu a peur ne faut-il pas prendre une électrique et si besoin loué une thermique ou de faire un essai de partir en électrique ?
En général elles sont garantie 8 ans ou 160 000 km d ici la elle aura était remplacé
Remplacée m’a pas jetée.
Au bout de 4 ans et de centaines/milliers de cycles et des recharges quotidiennes, absoluement aucun changement chez moi.
@@maximum.p merci pour le retour.
C'est plutôt une bonne nouvelle.
Ont parle rarement de ça avec des utilisateurs.
ce sont des charges lentes donc je pense que ça abime moins les batteries
Je trouve l'argument de l'hybride un peu étrange quand même. Si vous avez une prise pour charger le soir alors autant prendre une tout électrique pour ne pas avoir un moteur thermique à entretenir. Et si vous n'en avez pas l'hybride rechargeable c'est pas pratique du tout... Et donc autant rester en thermique.
😂
C’est pas le même prix d’achat. En occasion il y a presque 15k€ d’écart entre une i4 et une 330e.
une toute électrique capable de faire les 500km du fameux besoin vacance ca coûte combien? 20k€ une tesla 3 , une PHEV c'est 10K€ d'occasion , fais une recherche avec filtre sur LBC si tu doutes. Evidemment qu'il faut la recharger et donc pouvoir la recharger pour en tirer profit, c'est stupide comme remarque. Sur un jouet qui marche à pile et dont les piles ne sont pas incluse tu as besoin que l'on te dise d'acheter des piles ?
@@MrZetori au lieu d’être condescendant, tu ferais mieux d’arrêter d’être débile. Plein de gens achètent des VE sans avoir de prise à la maison. Et cette remarque n’a rien à voir avec mon argumentation qui porte sur l’intérêt d’un PHEV vs une électrique. Ensuite des PHEV avec assez d’autonomie pour que ça fasse sens de payer plus cher pour eux VS une simple thermique, comme ceux dont ils parlent dans cette vidéo, ça vaut pas 10 k€, même d’occasion. Et si vous jouez le jeu de l’occasion, alors vous trouvez des Tesla d’occasion autour de 20 k€… Vive la mauvaise foi de comparer du neuf et de l’occaz.
@@FraiseVache 20k€ une tesla3 tu as raison pour le reste c'est inintelligible, essaye de le réécrire.
Bravo pour votre sponsor, ça signifie que votre chaine monte 👍Mamie doit être bien contente, surtout avec cette madeleine qui provoque un sourire 😉 Pour moi, l'hybride est un non sens, tellement le pur électrique est une merveille, même pour partir en vacances.
je ne suis absolument pas accord avec vous.
en dehors d un commercial qui va avoir des chronos serres et qui pourrait etre penalise par un vehicule electrique (quoique cela depend du VE pris)
je trouve que les hybrides et phev n ont plus aucun interet aujourd hui
il ne faut pas oublier qu un hybride, reste un thermique, qu il faut entretenir, surveiller, vidanger....
il vaudrait mieux correctement informer les potentiels acheteurs, verifier la formation des vendeurs via des clients mysteres (il y a des retours sur des vendeurs en concession qui sont a la rue sur les VE qu ils vendent)
car le seul vrai probleme du VE c est de choisir un vehicule adapte a ses besoins
Ce n’est pas l’hybride rechargeable qu ‘il faut remettre en question, mais les propriétaires qui ne la recharge pas. J’en ai une et je roule , sur une année, 87% en électrique. C’est une formule tout à fait appropriée à mon profil de trajets.
Plus que d'accord avec toi !
En phase : bien utilisés, les hybrides rechargeables peuvent être pertinents... Et pourtant, je me pose la question : qu'est-ce qui fait qu'un modèle comparable à votre voiture mais en full électrique ne répondrait pas à votre usage ? Si 87% de vos kms sont déjà faits en élec avec au mieux 100kms d'autonomie
@@MrDeudeuch c’est vrai, la voiture électrique est proche de mes besoins. J’ai hésité à acheter une Tesla modèle Y lorsqu’elles étaient en promotion, mais ce qui m’a arrêté, c’est que je fais 2 grands voyages par an et je trouve que l’infrastructure de recharge est encore insuffisante disponibilité, état des bornes et manque de transparence des modes de facturation . J’ai cette hybride depuis 4 and. Je la changerai dans 3 ou 4 and. D’ici là, les choses peuvent avoir évolué pour que je prenne une toute électrique.
@@Elec-ko8rn Merci pour votre retour. Je comprends votre choix il y a 4 ans. Néanmoins pour vous apporter mon petit témoignage, je roule en Tesla Model 3 SR+ depuis 3 ans (50 000 kms) et avec 2 ou 3 grands voyages par an (900 à 1000 kms sur la journée) et une 20aine de trajets autoroutiers de 300-400 kms/an sans aucun problème de disponibilité des infrastructures de recharge.
Lorsque vous remplacerez votre PHEV, n'hésitez pas à vous rapprocher de propriétaires de full électrique, l'expérience utilisateurs est souvent bien plus positive que ce que les médias grand public en disent (TF1, Autoplus, Turbo par exemple)
Avant mon model y j'avais une Cupra Leon ST PHEV. Rechargée tout les jours et bien avec un réservoir de 40 litres je faisais entre 1300 et 1500 kms. Record de 1,2l/100 pour aller au travail. Pareils pour rentrer en Bretagne beaucoup d'autoroute et de la départementale je n'ai jamais fait plus de 6,5l.
Ca ne correspond pas à l'usage de tout le monde c'est tout.
Faut pas incriminer la voiture mais la personne qui ne sait pas s'en servir.
BMW 530e 3,3 L/100km en 18 mois sur 30MKm
Recharge chaque nuit
Trajet quotidien environ 50 km
Et 4 ou 5 longs trajets par an ( 6L/100 sur route et 7/100 sur autoroute)
Ça fait 3 l de plus qu'une i4 ou model 3
Oui c’est vrai J’ai envisagé l’achat d’une i4 ou d’une Taycan4s mais la perspective de partir en vacances au sud de l’Europe en électrique m’a fait un peu peur à cause du nombre d’arrêts
@@jeanbaptisteducaroi8437 Je vais une fois par an à Valencia en Tesla model 3 standard range et 0 soucis 😋
Félicitation pour votre petit voyage au Japon pour un reportage Toyota, rien de tel pour faire exploser son bilan CO2 ... Encore un grand bravo!
Débile comme commentaire ! je te rappel que la France produit QUE 0,8% de pars de CO2 par rapport au monde entier
Personnellement, je pense que 90-95% des trajets des PHEV peuvent être fait en VE. Les PHEV sont là quasi uniquement pour des raisons fiscales. Si tu rajoutes que beaucoup l’utilise mal et font au final pire qu’une thermique classique, ça fait beaucoup… (j’ai bien dit 90-95%, pour des usages très particuliers, ça peut être utile)
En vrai aucun usage
Tout le monde peut s arrêter 1h sur un trajet de 800km ca tuera personne
@@tigermaster5771 c’est vrai que même ceux qui font beaucoup de longs trajets, (les commerciaux), en ont pas l’utilité car sur autoroute une thermique consomme moins qu’un PHEV
@@quent0907 pour moi l hybride simple est une bien meilleure solution qu une phev
Elles sont en plus beaucoup plus cher a l achat que meme des ve normales
@@tigermaster5771 Une PHEV est beaucoup plus performante, c'est juste pas le même niveau de prestation, ni de prix qu'une hybride simple.
@@maximum.p si tu veux de la perf il faut un ve pas un phev
Nous avons un captur hybride rechargeable et on est a 0.3l/100 depuis l achat.
En fait tout dépend de l usage de chacun. Le pb c est les flottes d entreprises qui sont pas rechargées mais les particuliers qui achètent ça sont pas idiots...
Tout à fait d’accord
Je possède une MB B250e et après presque 1 an, tout parcourt confondu de 11.000 km j’ai une consommation globale affichée de 2,2 l/100 km et 17,7 km/h/100 km jamais eu voiture si économique malgré petit réservoir de 35 l aussi agréable à conduire et une autonomie globale de près de 700 km.
Et surtout une autonomie en pur électrique suivant parcours et dénivelé entre 60 et 70 km et une recharge complète en 5,5 heure sur prise classique !
Que demander de plus, mes parcours sont réalisés à plus de 80 % en mode électrique avec recharge gratuite via le surplus des panneaux solaires !
Véhicule fantastique et faible taxe (1300 cc) et poids inférieur à 1,7 t, je ne peux que conseiller si vous la recharger régulièrement
Pour consommer 0.3 litre aux 100 kilomètres il faut circuler à plus de 90% en mode électrique, possible mais pas accessible à tout le monde.
@@Phric2203 , c est exactement mon propos... on devrait laisser aux gens le choix. Diesel pour les gros rouleurs, électrique si pas besoin de faire 1000 bornes, phev pour ceux qui peuvent recharger, hybride simple sinon...
Je vois tout les jours des gens en PHEV qui font la course à la prise à mon travail. De l’aveu de certains qui me regardent me garer en Tesla sans être obligé de recharger me disent regretter leur achat. Je recharge 1 x par semaine la nuit.
Pour faire si peu de km, autant le faire à vélo 🤣
@@antomatique faire 70 km par jour avec 90% de voies express à 110km/h en vélo ? Mais bien sûr j’y avais pas pensé.
Je possède un Cx60 Mazda en hybride rechargeable et c'est que du bonheur. Je recharge mon véhicule tous les jours chez moi (à condition d'être en maison et d'avoir fait installé une borne) je parcours 40km (a/r) et ne fait le plein que 1 fois tous les 2 mois.
Les défauts des hybrides/ phev en plus du surcoût à l'achat, ces derniers sont souvent pénalisés avec des plus petites capacités de réservoir essence et consomment plus sur autoroute à cause du surpoids des batteries ou à cause des boîtes de vitesses moins adaptées sur autoroute qu'une pure thermique donc autonomie encore plus limitée. A cause du surpoids des batteries cela influe négativement sur le comportement routier , sans parler de la plus grande consommation des pneumatiques plus coûteux et principalement lié au surpoids...Ce qui est important c'est d'adapter son achat de véhicule en fonction de son utilisation réelle, de ses propres besoins...il faut bien se renseigner et bien se faire conseiller ... aujourd'hui, c'est moins évident de choisir le véhicule adéquat eu égard des multiples solutions ou technologies proposées.
Par contre la capacité de beaucoup d’hybride rechargeable de forcer la recharge par le moteur thermique est une aberration complète et devrait être interdite. C’est juste du gâchis d’essence. On utilise le mauvais rendement du moteur thermique pour charger la batterie…
Je ne sais pas quand cette émission a été tournée, mais je suis surpris que vous ne parliez pas du séisme de l’annonce de la fin du Salon de Genève. Merci pour vos émissions. 🫶
Sandero voiture la plus vendue en Europe ! C’est pas que ce soit une mauvaise voiture mais ça en dit quand même long sur l’avenir de l’Europe.
paupérisation des européens ?
l'europe c'est la paupérisation, la guerre et l'invasion migratoire
Bonjour, je possède une hybride rechargeable de marque Tucson autonomie 60 km en électrique. Je charge tous les soirs c’est demande un petit effort mais c’est pas insurmontable. Ce qu’on l’oublie de vous dire, c’est que lorsque vous roulez en thermique ,que en thermique vous recharger votre batterie. Pour ma part, lorsque je roule que en thermique, je récupère 1 km d’électricité sur 1 km parcouru. Donc lorsque j’ai fait 100 km en essence, j’ai rechargé la totalité de ma batterie et je peux donc refaire les 60 autres kilomètres que en électrique. Ma consommation pour un véhicule de 265 chevaux est de environ 2,4 l au 100.
Bonjour,
Merci pour ton partage !
Merci pour cette très bonne vidéo, notamment le point sur les airbags Takata
hello ! toujours aussi cool ces interviews ! est ce que vous planifiez une video pour l'alpine A290?
Il y a hybride rechargeable de chez Toyota et les autres. Je peux partager mon expérience, je fais environ 180km par jour avec une Toyota Prius phv de 2017, avec un trajet aller retour, composé à 60-70% d'autoroute, j'ai une consommation entre 2,5L à 3L au 100. Je ne connais pas d'autres voitures qui font moins, il est important d'optimiser ses trajets. La Prius est une vraie hybride quand on utilise le mode hors 100% électrique car en plus de la batterie pour rouler 100% en EV, il y a également la petite batterie pour rouler en hybride classique.
Perso j'espère qu'un jour on verra le jour d'une hybride rechargeable hydrogène/électrique 👍
Sur 120k km du véhicule, je suis à 2,9L au 100
Au sujet des VE, j'ai un peu l'impression qu'ils sont autant décriés par les fervents du thermique que balancent dans cesse des arguments bidons "attestant" que les VE seraient plus polluants que les thermiques que par les purs et durs écolos qui essaient à tout prix de faire culpabiliser les propriétaires en leur disant qu'ils feraient mieux de rouler à vélo, de faire de la marche à pied ou d'avoir une voiturette avec 100 km d'autonomie.
Triste époque pour ceux qui se sentent concernés par la réduction de leurs émissions de CO2 sans tomber dans l'extrémisme.
Concernant les PHEV, je trouve qu'on ne parle pas assez de leur surcout souvent assez énorme versus leur version hybrid simple ou thermique, combiens d'années ou de km pour l'amortir ? Parce que ok je peux consommer 0l sur 80km mais si je l'a paye 10k€ de plus, ca en fait des litres d'essences (5000l en gros).
Meilleur trio du net👍🙏
Concernant le problème de rappel lié aux airbag Takata évoqué en fin de vidéo, je trouve que vous n'avez pas posé la vraie problématique ... Le point n'est pas de savoir si les avocats vont jouer sur le fait que le rappel est fait à temps ou pas (Stellantis a d'ailleurs montré sa bonne volonté en faisant des rappels dés 2020 en Guadeloupe et Martinique), mais le point est plutôt sur les indemnités que pourraient demandées tout possesseur de C3 ou DS3...
En effet, dans le courrier de Stellantis, il est bien écrit de ne plus utiliser son véhicule, là, tout de suite maintenant. C'est une manière juridique de se couvrir : si le conducteur utilise son véhicule et a un accident dû aux airbags, il est en tort et ne peut plus se retourner contre Stellantis.
Mais c'est là que les avocats vont se faire plaisir, car puisqu'il est enjoint de ne plus pouvoir jouir de la chose achetée, l'acheteur est en droit de demander un remboursement, même partiel, de son achat, et s'il veut garder le véhicule, il est en droit de demander d'être indemnisé pour le trouble de jouissance le temps que les airbags soient remplacés : or, vu le nombre très important de véhicules concernés, beaucoup devront attendre très longtemps, voire très très très longtemps, avant de pouvoir avoir un RdV en garage ; les indemnités n'en seront que plus importantes... Cela va coûter au final une fortune à Stellantis, en plus de la mauvaise image de marque...
Détail tout bête : même avec un RdV, comment amener son véhicule à sa concession ? Stellantis interdit d'utiliser le véhicule... Un juriste imposerait à la concession d'envoyer un camion plateau pour prendre le véhicule immobilisé... Impossible en pratique, vu le nombre de véhicules concernés... C'est bien mal parti l'histoire, et cela va coûter des $$$$$.
Merci pour ces débats informants, petit bémol concernant les hybrides rechargeables: il est vraiment théorique de penser qu'il s'agit d'une bonne solution car ayant été propriétaire à Paris des 1eres audi étron avec la possibilité de charger au travail, donc tous les jours😤, je suis ensuite revenu au diesel avec une série 5 et maintenant je roule en électrique avec 500 km d'autonomie : je tiens la semaine sans recharger et c'est certain que je ne reviendrai pas à l’hybride car gavant
500 kms ? vous faites que de l'urbain ?
PHEV: un moteur thermique qui tourne peu: que des problèmes à venir…
Il y a aussi dans l'équation une bonne part du comportement de l'automobiliste, qui recharge, ou pas, tiens compte, voire joue avec les qualités intrinsèques de chaque type de motorisation. Là est la différence. Ce sont des systèmes sophistiqués, imagine t'on un commandant de bord d'airliner qui n'aurait aucune connaissance en avionique ni en météo 😮?
Non pas de mauvaise statistique de viabilité sur ces produits.
C'est parfois très difficile de vous écouter car vous vous coupez trop la parole ! C’est vraiment un point sur lequel vous devez être plus attentifs.
Mais merci pour ces infos pertinentes.
Tout à fait !
Les problème c'est que les commerciaux ne vont pas brancher la voiture chez eux car ça le ferait payer l'électricité.. ils vont juste aller à la pompe avec leur carte total
Les commerciaux qui n'ont pas la possibilité de brancher leurs véhicules pour recharger ne doivent pas être orientés vers du PHEV.
si j'étais eux je recharge et je me garde l'essence pour ma pomme.
Je serai tout de meme bien curieux de connaitre les conditions de circulation par rapport à l’autonomie de 90km du XC90 en full électrique….
Peut-etre une partie du parcours correspond à la descente d’une montagne (sur une distance de 20km) et en mode régénération ? Et aussi sur du plat en roulant à 70/80 km/h?
Video très interessante en tout cas, merci 🙏
C’est simple les enfants. L’hybride rechargeable c’est 5000€ plus cher que le même model essence en moyenne.
Ça vous coute sur 5 ans (temps de possession moyen) 83€ par mois… afin d’amortir au primo possédant il faut que ses pleins au même kilométrage soit diminués de 83€ entre les couts de recharge et les couts essence… donc vous n’y arrivez jamais ou extrêmement rarement
Il faut que vous parcouriez tous vos trajets journaliers en full électrique. Si vous ne faites que diminuer vos consos vers ceux d’un diesel avec un parcours moyen de 12 000km par an c’est cuit.
C’est le second accédant qui peut bénéficier de ses bienfaits.
Les autres par la suite paieront des frais d’entretien moteur et batterie bas de gamme au bout de 150 000km.
Prohibitif. Une mauvaise solution. Prenez une bonne électrique : Tesla
Oui ce n'est pas adapté à tous les usages , en revanche l'electrique à grosse batterie c'est adapter à pratiquement aucun usage il faudrais faire des parcours de 500km plusieurs fois par semaines mais pas plus (en cause la recharge) pour le justifier. Les PHEV présente des records de fiabilité les organes mécaniques souffre moins, les durées de vie sont bien supérieur à leur équivalent thermiques.
@@MrZetori c faux ce que tu dis. Justement les hybrides ce sont des batteries et des moteurs bas de gamme a changer au bout de 150 000km. Avec une batterie haut de gamme et d’excellents moteurs comme chez tesla tu pars pour des centaines de milliers de kms (des témoignages sont disponibles) Et si tu fais 30km par jour et bien tu recharge une fois la nuit tous les 15 jours et les grands trajets ne sont pas un problème. Donc le full électrique : tous usages. Et l’hybride… un seul mais amorti uniquement par un possesseur de second rang… bref pas terrible. C’est pour ca que l’ue a dit : on arrête cette merde compliqué 😆
@@chut78 les consommateur ne veulent pas de full électrique, ceux qui en ont acheté le regrette. Les TAXI utilisent des PHEV , PRIUS , LEVC TX et autres hybrides à raison c'est leur outil de travaille , ils choisissent ce qui marche. Si tu recharge pas tous les jours c'est que tu as trop de batterie au quotidien , hors la batterie est l'élément 'bottle neck' de l'industrie automobile, la production mondial est limité. faire des full electriques c'est causer un manque qui fait augmenter les prix des batteries et en conséquent condamné des automobilistes à rester en full thermique. En clair si c'est 5000€ plus chère comme tu dis c'est parce qu'il y a des connards d'acheteur de tesla sur cette terre qui font monter les prix des batteries. Sans ça nous aurions de quoi équiper toutes les thermiques avec juste de quoi couvrir les besoins du quotidien.
@@MrZetori tu ne sais pas de quoi tu parles mais tu as un avis tranché.
Les voitures électriques coutent moins cher a model égale que les thermiques. Et ce depuis plusieurs années deja.
Une hybride de merde c’est toute la techno thermique plus une partie électrique ! C’est polluant a la construction ! C’est plus cher a l’entretient. Avec plus de pièces c’est même moins fiable. Car susceptible de tomber plus en panne. Ca consomme comme une voiture diesel mais avec un essence. Bref de la daube
Une électrique c’est plus performant plus simple plus fiable car 1/3 de pièces en moins qu’une thermique. Une model 3 c’est 39k… ca pulverise toutes les voitures thermiques concurrentes a tout point de vue. C’est un fait
Les recharges
C’est la nuit ou la journée au taf pour 90% des cas. De quelle galère tu parles ?? Pour le reste c’est supercharger avec des arrêts de 20 minutes. Paris Montpellier c’est 2 arrêts pour info.
J'habite dans un appartement, je n'ai pas de prise de recharge. j'ai un superchargeur Tesla à 2kms, je fais que 5000 kms/an; Si je prends une électrique pure (ex : une ioniq 28), je pense pas que ce soit bon de recharger sa voiture une fois tous les 15 jours sur le superchargeur tesla, je risque de dégrader la batterie... sinon il y a la MG3 hybride + qui peut m'intéresser à condition qu'elle reste bien en tout électrique jusqu'à 60 kms/h quelque soit le poid qu'on met sur la pédale d'accélarateur, et aussi, il faudra voir l'autonomie qu'elle a en tout électrique... c'est la qu'on voit que c'est compliqué de choisir pour les gens comme moi qui roulent peu et qui n'ont pas de borne à domicile...
Moi j'avoue avoir du mal a comprendre pourquoi choisir la MG3 qui va jusqu'à 60km/h pour l'elec quand par exemple ma Yaris peut être a 80/90km en électrique 50% du temps, j'trouve la Yaris déjà bien plus efficiente que la MG3 alors qu'elle n'est même pas encore sortie..
Je suis tout a fait d'accord avec vous si on achète une hybride rechargeable c'est pour la recharge.
Tout est bon pour rajouter des taxes sur des voitures qui sont déjà très chère.
Tagada tagada voilà les airbags 😂 elle était facile.
Cédric je t'ai entendu dire que tu allais essayer des Skoda vivement les vidéos
Bises a mamies 👍
Le pb de l'homologation des PHEV, c'est qu'elle n'intègre même pas la consommation électrique alors que c'est la principale énergie utilisée lors du cycle d'homologation. Exemple typique, la soi-disant conso dérisoire de la Prius qui n'intègre pas la conso électrique même si l'essentiel du trajet est fait en électrique ! Ce qu'il faut, c'est faire comme aux US et exprimer la conso des VEs et PHEV en litres d'essence équivalent / 100km.
Consommation électrique : entre 2.5 et 3 euros au 100km au quotidien. En quantité d'énergie, on consomme l'équivalent de moins de 1.5 litre au 100 km. Transformé en CO2 c'est encore moins puisqu'en France la production d'électricité est faible en rejet de CO2.
@@antonycararon7581 Le pb c'est que pour le cycle d'homologation, la Prius est chargée sur un chargeur donc avec de l'électricité qu'elle ne génère pas. Elle va consommer environ 15kwh/100 sur le cycle + 0.5l/100 d'essence ce qui fait 1.5l/100 (équivalent) + 0.5l/100 donc 2l/100. Par contre, Toyota annonce une consommation WLTP de 0.5l/100 sur leur site !
A Marseille, en été il fait souvent 30° à l'ombre, +de 35° au soleil et 50° et plus sous le capot. La batterie se met en rade, sans compter d'autres risques bien connus. C'est arrivé à un ami. De guerre lasse, il a revendu ...
Mais comment font les millions de Tesla en Californie ahahah
tout est bien résumé... acheter un PHEV qui va être mal utilisé va couter une blinde en carburant par rapport à un diesel. tout cela pour bénéficier une remise sur les primes (payées par l'état) et par rapport aux économies sur les taxes air TVS... bref... ce qui serait interessant serait de faire aussi une étude sur la productivité d'un commercial qui doit passer 5 fois plus de temps à la pompe a électricité plutôt qu'a gazole... après on se plaint de la compétitivité française... on pourrait déjà faire un point sur le temps perdu en ce moment par l'A13 et l'organisation des jeux olympiques... il n'y a que les parisiens intra muros qui ne se rendent pas compte de la perte de productivité lié à cette électrification du Park.
Ma Jeep hybride rechargeable 4xe neuve à 40 000 Eu est bloquée au garage depuis 4 semaines pour problème électronique de la batterie et le seul technicien de la région formé par jeep ne donne pas de nouvelles. Mais j'ai de la chance ma 4xe ne risque pas de prendre feu dans mon garage. Croyez moi que je vais acheter une petite japonaise !!! Quelle bande !!
J’ai une passât hybride je recharge tous les soirs mais je paie mon carburant et mon électricité donc j’essaie de faire au mieux pour ne pas consommer de carburant (le but quand on achète ce genre de véhicule en tant que particulier)
Beaucoup de ces voitures sont acheté pour les entreprises car sont très cher (et c’est intéressant fiscalement )… et la elles ne sont pas utilisée comme il faut
Ce serait dommage de priver tout le monde car au final moi je suis content de ce mode et je dois faire autour de 2/3l/100km sur 17000kms l’année ça réduit de moitié ce que je consommais avant
Merci pour ces infos.
Merci à toi Stephane pour ton commentaire de soutien !
C'est curieux ce que vous dites quand même. Il y a 1 semaine, lors de la révision de notre xc40, on nous a "loué " puisque c'est payant maintenant le véhicule de courtoisie chez Volvo😒, un xc60 t6 (excellente voiture, j'avoue). Le petit trajet de 15 km jusqu'à notre domicile puis retour en concession ne s'est pas fait entièrement en électrique. Les phases sur l'a104 etaient en thermique. De fait, dire que les trajets du quotidien seraient sans faire le plein d'essence reste une vue de l'esprit sui ne se confirme pas forcément dans la réalité. De fait, nous partirons certainement vers un lexus ux pur hybride 😂
Super vidéo très intéressante et bravo à vous tous
Le problème avec les hybrides rechargeables que l'on ne parle pas souvent c'est que le moteur électrique est sous dimensionné, ça de traîne en électrique et consomme plus qu'un VE sur autoroute (souvent plus de 30kwh aux 100) et que ces kWh ne sont pas gratuits mais a additionner au sans plomb.....
Bravo pour vos informations très précises! Par contre, petit bémol constructif, lorsque vous discutez tous les 3, essayez svp de ne pas parler par dessus celui qui parle ou de lui couper la parole. Parce qu'on entend plus l'info donnée et chacun monte la voix ce qui est vraiment très désagréable et c'est malheureusement ce qui me fait arrêter vos vidéos que je regarde très rarement en entier du coup. Malgré cela je vous remercie pour la précision des informations, je pense que vous pourriez devenir une sorte de " JT du net" des constructeurs automobiles. Amicalement.
Le problème de l'hybride rechargeable est un problème d'accès à la prise en copropriété et un problème de mauvais équipement des constructeurs : sans recharge rapide, impossible de se recharger au milieu d'un trajet (il faudrait 4h de recharge). Mercedes est en train de corriger le tir en proposant 60 Kw DC de puissance.
Très étonnant, qui dit vrai?! Perso j'ai une passat sw gte depuis 7ans, quasi 100kkm, j'ai l'usage prévu, petit trajet en électrique (45-50km max) et essence pour les longs trajets (vacances). J'ai une moyenne de 3,1l/100km sur la totalité du kilométrage fait. Franchement, c'est top, la techno est top, seul bémol l'entretien tous les ans chez VW (à noté j'ai remplacé ni disque, ni plaquettes de frein...). Pour moi, c'est vertueux, conforme à mon usage et conforme à ce qui avait été prévu en terme d'usage par le constructeur !
Je vais de ce pas partager cette vidéo à des conducteurs d'hybride rechargeable qui pensent qu'utiliser leur voiture comme hybride simple est une bonne idée...!
C'est fou cette histoire d'airbags, j'ai aussi une C3, mais jusqu'à présent, ne j'ai reçu aucun courrier, et à priori, j'ai vérifié avec mon VIN sur le site de Citroën, tout va bien pour moi... je croise les doigts 🤞 En tout cas, déjà que Citroën semble perdu et pas très "en forme", j'espère qu'ils vont s'en remettre, ça me ferait mal de voir cette marque sombrer alors qu'elle devrait être le symbol du savoir-faire et de l'ingénierie automobile de la France... Bring back the DS, SM,...!
Pour aller dans votre sens , j ai une 1 semaine une C5AC hybride 225 ,sur un trajet quotidien de 2X39 km en rechargeant tous les soirs conso 1,7/100 . Trajet 30%autoroure 60% route 10% ville.Mon beau frère avec qui a la même auto fournit par l entreprise mais sans borne il habite en ville et pour un trajet sensiblement équivalent conso 7,5l....
Bonjour, Connaissez-vous la fiabilité et la durée de vie des batteries des voitures hybrides ? Car si vous ne changez pas de voiture tout les trois ou quatre ans, et que les batteries doivent être remplacer, je ne sais pas si d’abord cela est bien écologique et surtout économique pour les propriétaires.
les utilisateurs n'oublient pas. Ce sont des voitures de société. Donc, recharger la voitures pour moins consommer, les utilisateurs s'en foutent, Ils ne payent pas. Ils ont la carte essence....
Quelle belle émission hebdomadaire (à ne manquer sous aucun prétexte) : vous vous complétez parfaitement tous les 3. Je m'étais "amusé", en commentaire de l'émission précédente, de lister quelques points de l'actualité automobile qui, selon moi, pourraient figurer au sommaire de l'émission de ce soir : je ne suis pas déçu, une fois encore...
Bon, pour demain soir, il va falloir que je me force un peu (Dacia...😉) mais vu son succès commercial Européen (auprès de "vrais" gens) je vous suivrai en toute confiance.
Bise à Mamie
On trouve aussi des gens qui roulent en hybrid rechargeable à 85 -95/100 donc le moteur thermique ne sert que 10% du temps alors à quoi ça sert de transporter un moteur thermique, d'en faire l'entretien et donc de consommer plus en électrique. On nous parle d'une consommation de 2l au 100 sans compter la consommation électrique. Pour moi les personnes qui roulent dans ce cadre là auraient besoin d'un accompagnement psychologique pour passer en 100% électrique. C'est mon avis, je suis un rationnel cependant je dois dire que chacun est libre de faire ce qu'il veut et c'est bien heureux.
Bonjour, j’aurais besoin de vos conseils. Je prévois de commander un 2024 Tiguan 1.4 EHYBRID 245 DSG6 R-LINE EXCLUSIVE debut 2025. Sera t’il impacte par la réforme sur le malus poids ? Merci pour vos réponses. Bien amicalement à l’équipe de 100 ainsi qu’aux fidèles abonnés. Bien amicalement. olivier
Pour une bonne utilisation si tu dois recharger systématiquement une hybride autant acheter une électrique.
Pour moi la vrai transition entre le thermique et l'electrique pour le plus grand nombre, c'est la "Full hybride" L'hybride rechargeable ca consomme trop a cause du poids de la batterie lorsqu'on ne peut pas recharger. Il faut avoir la proportion des clients qui ont un acces a une prise chez eux.. ca doit etre faible
La dynamique des ventes c'est une transition vers l'hybride.
En fait si tu ne peux pas recharger un PHEV, il ne faut pas l'acheter.
Un PHEV : un moteur thermique, une technologie complexe source de pannes, un coût à l'achat particulièrement élevé. Dans quel but? Pour 3 ou 4 trajets de 500 bornes par an. Cela n'a aucun sens. C'est mon opinion 😉
Cedric préfère t’il les Madeleines de Prout aux chats GPT ?
Les PHEV 2 moteurs, beaucoup de poids et toujours du CO2 en usage long et plus cher qu'une électrique... Il faut savoir ce qu'on veut !
Faite votre choix : Hybride simple ou électrique. L hybride rechargeable est absurde : plus de contrainte que l électrique (recharger tous les jours) et complexité du thermique, moteur qui va finalement peu servir. Il est également fort probable que les batteries des PHEV ne durent pas la vie de la voiture contrairement aux électriques pures.
Ton point de vue n'est pas applicable à tous les utilisateurs donc qualifier ça d'absurde c'est regardez uniquement ses propres besoins.
Sans compter le poids mort du thermique quand on roule en électrique, et inversement. Et on se frappe quand même l'entretien du thermique.
@@EmmanuelBillamboznon, c'est un fait que le moteur électrique est moins puissant, qu'il y a donc moins de régénération, que la batterie étant plus petite cela charge lentement, et que c'est moins habitable car il faut caser beaucoup plus de choses. C'est factuel. Et je peux te prendre n'importe quel PHEV pour te le prouver.
Je roule en hybride rechargeable depuis 8 ans et mes moteurs sont toujours là ainsi que ma batterie. Pas normal non?...Quelle contrainte également de brancher une prise pour la recharger le soir! Moi quand je traverse la France sur autoroute je vois des VE se traîner à 100km/h et recharger toutes les 3 heures (au mieux). C'est absurde! Les VE en ville, absurde également, impossible de charger sa voiture si on habite en appartement! Après on peut parler coût de revient, pour le moment c'est le monde merveilleux pour les VE mais ne perdons pas de vue qu'un véhicule de 60kw/h qui recharge c'est l'équivalent de 10 logements d'environ 50m2 qui tournent plein pot(contrat 6kva). La recharge à 1/2 heure c'est 20 logements et au 1/4 heure (ce que tout le monde aspire) c'est 40 logements et 240 kW. Je vous laisse imaginer quand tout le parc français sera électrique! Actuellement beaucoup de stations de recharge sont alimentés sous 300 à 400kva puis ce sont des batteries "tampons" qui assurent les pics de recharge. Demain lorsque le flux sera permanent, il faudra revoir ces stations mais aussi les boucles à haute tension qui les alimentent. Le rêve risque de vite devenir un cauchemar !
@@ctony49 la majorité des recharges se font à la maison en heures creuses, à faible puissance, lorsque le nucléaire produit à ne plus savoir qu'en faire. Je fais confiance aux ingénieurs pour résoudre ces problèmes techniques mineurs. C'est bien mieux que des rotations quotidiennes de camions citernes pour remplir d'énormes cuves enterrées de carburant qui polluent les sols. L'électricité nécessite un simple câble pour voyager.
La batterie de ma Prius a tenu 17ans, pas mal du tout pour une batterie NiMH qui est à des années lumières de ce qu'il se fait aujourd'hui.
Pour le nouveau 3008 il me semble avoir vu via le forum Worldscoop que déjà 28.000 commandes ont été passées dont 7.000 en électrique et tout ça essentiellement en France car pas encore vraiment commercialisé dans les autres pays!
Merci à Jean Pagezy pour la clarté de ses explications sur les homologations et usages des phev.
le phev ne cumule que des inconvenients:
- c'est aussi lourd qu'un VE avec ces 2 modes de de transmission
- petite batterie donc beaucoup de cycles de recharge et faible autonomie en électrique
- le moteur essence est sollicité à froid pendant des phases d'accélération à des régimes élevés et ça c'est pas bon pour la longévité
- le réservoir de carburant est souvent de petite taille donc faible autonomie sur autoroute comme un VE
- il y a toujours un entretien à faire pour la partie thermique.
Donc soit rester en pure thermique soit passer directement en VE, c'est ce que j'ai fait et je ne reviendrai pour rien au monde en arrière. Dernier long trajet Lille-Bretagne 700 km en 7h avec longue portion à 110 dans toute la Bretagne traversée.
Pour ceux qui ne comprennent pas les inconvénients sont partout
@@EmmanuelBillambozqu'est-ce qui est faux dans ce qu'il a listé comme FAITS ?
Il a factuellement raison. Tu peux prendre n'importe quel PHEV et on peut te le prouver. Chiche.
On comprend très bien car on a eu ou utilisé les thermiques, les PHEV et des VE donc on connaît.
@@jeanbaptistelabelle ça marche! je te prépare une liste des véhicules PHEV qui me conviendrait et tu me prouves que tu ne comprends pas mes commentaires. V
@@EmmanuelBillamboz oui. Vas-y. D'ailleurs, c'est quoi "tes commentaires" ?
Salut les gars. J'ai une Mégane 4 hybride rechargeable je fais quasiment que des trajets travail maison en full électrique 48km pour un 50km d'autonomie hors le gros soucis c'est que ma voiture va avoir 3 ans et il y a quelques jours ma batterie 🔋 12v à lâcher heureusement juste limite dans la garantie constructeur donc pris en charge sinon c'était 1000€. Le constructeur Renault ma confirmé qu'il fallait rouler un peu plus en thermique car la batterie 🔋 12v ne se recharge pas sur une hybride si on roule que en électrique. Résultat ce genre de voiture ne sert a rien car si il faut changer constamment la batterie 🔋 12v sa va pas le faire.
à 8 minute 19 vous avez un goupil G5 qui passe vous faire coucou dans la rue, c'est le seul utilitaire PHEV et ils sont très rare.
Le pb avec les phev est le nombre de cycle de recharge des batteries. La durée de vie se compte en cycle de recharge. Une voiture électrique avec 400 kms d'autonomie aura mois de cycle de recharge en comparaison avec un phev qui sera rechargé tout les jours.
Les Phev auront leurs batteries hs à 100.000 Kms alors qu'une voiture électrique ira facilement à 300.000kms. Vu le prix des batteries, est-ce rentable sur le long therme?
Les phev ont 20% souvent de batterie en plus pour palier à la dégradation de la batterie (sur 100000kms j’ai perdu 2/3 kms ca reste utilisable)
C'est souvent ceux qui n'ont jamais mis les pieds dans un phev qui parlent...ma voiture totalise 189 000kms et ma batterie est toujours là! Ce qui détruit les batteries ce sont les charges rapides or les phev généralement rechargent "gentiment" à la maison contrairement aux électriques. Chaque type de voiture a ses avantages et ses inconvénients, le tout c'est de choisir une voiture qui correspond à ses besoins.
Jean qui atteint l'illumination pendant que Cédric nous parles du scandale des Airbags. 🤣
Très bonne vidéo. Bon un commentaire d un vieux boomer qui roule en vieux diesel. Si je devais m acheter une voiture neuve ou très récente je ne choisirais absolument pas une hybride. Vous avez les inconvénients des 2 motorisation. J irai direct vers l électrique. Je ne vois absolument pas l avantages de rouler en hybride.
Bonsoir super votre video hybride rechargeable le.probmeme c est le prix entre une 408 essence 136 simple hybride et la 408 phev 180 la difference de prix est de plus 8000 euros meme en.loa c est impossible d amortir le surcout cette technologie n est pas dispobible sur les petites voitures car technologie trop cher moi je serai interesse par une 208 phev on roule a 90 pourcents en ville donc potentiellemement qu en electrique c est rentable pour moi sauf ca existe pas de 208 phev😀😀j ai pris une yaris hybride encore merci pour ces infos
Il serait aussi intéressant de regarder les coûts d’entretien : hybride rechargeable n’implique pas double peine : entretien des 2 systèmes ?
Au sujet des PHEV, plutôt que de sanctionner tout le monde de façon arbitraire, pourquoi ne pas utiliser le calculateur du véhicule pour surveiller la fréquence de recharge ? Après alerte du conducteur, sans changement de sa part, le véhicule pourrait passer en mode dégradé comme sur un véhicule thermique!
Salut et merci pour votre vidéo.
Pour moi l'hybride rechargeable ça sert à rien car au quotidien tu ne fais rien de mieux qu'une 100% elec et quand tu pars en vacances tu n'as pas de volume de coffre et le plus ironique c'est dans la majorité des cas tu feras les même poses sur autoroute qu'avec une elec adapté aux grand trajets, le seul intérêt que vous avez d'ailleurs soulevé c'est de pouvoir faire la transition vers le 100% elec.
Salut et merci à toi pour ton avis :)
Avec un model y
Tu charges tous les 4/5 jours pour l’usage quotidien contre charge 1/2 fois par jour pour une plug in.
A la fin tu seras 3€/100km avec 300/400 ch contre la même puissance d’une plug’in et tjrs de l’essence et entretient.
La BMW Serie 1 c'est compliqué quoi... en termes de chiffres de vente l'A3 écrasé les deux autres compactes premiums, j'ai l'impression que c'est parti pour continuer comme ça
A voir si l'effet 2 ans cher à Vincent fera son effet justement, mais pas surb
Sur les photos ca a l'air d'aller selon nous mais on attend de voir en vrai pour être honnête Mathias car les photos peuvent faire flatteuses :)
@@100bornes Oui c'est vrai qu'il faut toujours voir en vrai. J'ai été la configuré et certaines configurations peuvent aller, mais je la vois mal détrôner l'A3
Et les hybride rechargeables - diesel ? Ca ne serait pas le bon combo pour rouler au quotidien en électrique et lors des grands trajets ne pas faire 9 litres au 100 sur l'autoroute ? avec FAP, un diesel polu je pense moins à 7l /100 qu'un essence à 10l/100 non ?
Mercedes le fait et je trouve le diesel encore pertinent en dehors des villes, j'imagine même pas un 1.5 dci avec l'hybridation etech on serait a moins de 3 litres
J'ai eu une hybride rechargeable (BMW 330e) avant mon VE (I4) . Je l'utilisais à 70% sur l'électrique ce qui m'a convaincu de passer à l'électrique intégral. Par ailleurs, avec une batterie déchargée, le véhicule fonctionne comme une voiture hybride et donc conso faible
J'ai eu en loc une Mercedes B hybride dernier modèle. Une vrai mer.. !
380 kms d'autonomie en essence à 140 sur autoroute.
=> Foutez moi ça dehors !
J'arrive à rouler au quotidient en électrique.....économie incroyable( panneaux sur mon toit😉)
La calandre de la BM est moins proéminente est bien mieux que la précédente.
Et si tu utilises tout le temps l’électrique ton moteur s’abîme si pas utilisé
Non ? Si il n'est pas utilisé, y'a pas d'usure ??
Les hybrides rechargeables ou pas consomment peu en ville, contrairement aux thermiques anciennes qui surconsommaient en ville.
Les entreprises y a une carte carburant donc gratuit
Donc la personne même qui a une prise si la boîte paie pas la prise et l’électricité ils vont jamais charger. Faut pas rêver
faux la carte carburant n est pas systematique (ou le remboursement des frais de carburants)
Comme dit en début de la vidéo, des bonnes nouvelles et des nouvelles qu'on n'aimerait pas entendre.
0:53 Pour moi, la motorisation idéale est la motorisation qui permet de faire la transition écologique sans qu'on ait à s'en occuper avec une autonomie acceptable, pas anxiogène et à des prix acceptables, plutôt hybride simple (comme ce que propose Toyota).
En attendant d'avoir des véhicules propres, électrique ou à hydrogène, qui tiennent vraiment la route en terme de prix, d'autonomie et de performance.
19:51 Elle ressemble beaucoup à une Kia Ceed 😅
25:18 Effectivement, Cédric, la responsabilité de Citroën est peut être engagé. ça sera déterminé.
Si c'est avéré, ça va être très chaud pour Linda Jackson qui était à la tête de Citroën à l'époque.
Mais est-ce qu'on parle du fait que les gens soient obligés de continuer à utiliser leur voiture à risque parce que les garages sont débordés et que les rdv pour corriger le problème ne sont disponibles que dans plusieurs mois ?
Autre point délicat, il n'y aurait pas assez de véhicule de courtoisie vu le nombre très important de rappels, et donc encore là, les clients sont lésés...
Pas étonnant que MyLeo qui a déjà fait une class action pour le puretech (à la fiabilité des plus déplorables) contre Stellantis, s'intéresse aussi à ce scandale Takata.
NB : Autre news qui a dû paraitre après la vidéo, Peugeot arrête le label PSE.
Merci pour la vidéo et la bise à Mamie