Saudações a todos, parabéns pelo vídeo! Outra aplicação dos motores Cummins série "C" foram os ônibus da extinta Mafersa, modelos M-210 turbo com o 6CT (turboalilmentado), rendia 210 CV @ 2.200 rpm e torque de 83 mkgf @ 1.500 rpm, tinha também o M-240 com motor 6CTA (intercooler), rendia 240 CV @ 2.200 rpm com torque de 93 mkgf @ 1.400 rpm, houve versões protótipos M-290 A, que seria um articulado com motor 6CTA com 291 CV @ 2.200 rpm e torque de 121 mkgf @ 1.500 rpm, esse mesmo motor seria usado no M-290 R, um chassi que seria usado em aplicações rodoviárias.
A maioria das bombas desse motor nao tem a opçao de colocar a bomba alimentadora integrada nela, porisso vem com a bomba alimentadora na lateral do bloco do motor
O desenho do cabeçote, com a admissão integrada, creio ser bem para colocar aquele aftercooler que o ProfessorMotor falou... É aquela entrada única de ar é para aquele aquecedor único: sem velas individuais para cada cilindro, mas com um dispositivo em comum para todos.
Até hoje há kits de adaptação, assim como filtros de água de arrefecimento originais que já vem nos motores! Temos quatro GMGs de 676KVA com motores QSX que vieram com esse acessório 😃 Eu acho fantástico, pois muitos residuos ferruginosos ficam lá retidos! Além disso, muitos dos filtros já vem com o aditivo concentrado dentro deles: é só tirar o lacre e a tampa, roscando na base que já tá tudo beleza!!! Por mim todo o motor deveria ter isso!
Esse motor saiu maçarico, turbo e turbo intercooler. A VW teve os 3 entre o fim da década de 80 e começo dos anos 90. O raro VW 16170 com cummins série C aspirado e o 16210 H, na versão turbo. Já na década de 90 teve outro 16170, mas com o cummins série B turbo (6BT). O anterior, 14210, foi o primeiro a usar o Cummins série C no Brasil e era praticamente o mesmo caminhão exportado para os EUA desde 1985 com o nome Peterbilt.
Os primeiros veículos a usarem esse motor no Brasil: VW 14210 (exportação) em 1985, apresentado em outubro de 1987 na Fenatran e disponível no Brasil nocomeço de 1988 na versão VW 14210 H. 1987: Ônibus Mafersa M 210 e Motonoveladora HUberWarco/Dresser 140C; 1988: VW 14210H, e os reduzidos VW 16170 e 16210 H. Pá-carregadeira Case W36. 1990: VW 16220 e 24220 canavieiro (215 HP sem intercooler); 1991: VW 24250 canavieiro e VW 35300, ambos intercooler. 1992: Ford Cargo 1421, 1621 e 2221 (turbo) e Cargo 2422, 2425, 2630 e 3530 (turbo intercooler)(basicamente imitando a linha VW, por causa da Autolatina). Apresentados na fentran 1991, contudo, a Ford demorou quase um ano para mudar sua linha que usava motores próprios FTO 6.6 e 7.8.
Os Cursor Iveco tem uma ordem de ignição única: de dentro para fora. Dizem os caras que isso melhora/reduz vibrações. Não conheço nada da física da ressonância harmônica... mas a gente dá um crédito pra eles 😉
Excelente seu trabalho meu amigo parabéns pelo conhecimento e boa vontade em passar a diante.
Saudações a todos, parabéns pelo vídeo!
Outra aplicação dos motores Cummins série "C" foram os ônibus da extinta Mafersa, modelos M-210 turbo com o 6CT (turboalilmentado), rendia 210 CV @ 2.200 rpm e torque de 83 mkgf @ 1.500 rpm, tinha também o M-240 com motor 6CTA (intercooler), rendia 240 CV @ 2.200 rpm com torque de 93 mkgf @ 1.400 rpm, houve versões protótipos M-290 A, que seria um articulado com motor 6CTA com 291 CV @ 2.200 rpm e torque de 121 mkgf @ 1.500 rpm, esse mesmo motor seria usado no M-290 R, um chassi que seria usado em aplicações rodoviárias.
Boa noite amigo muito bom suas explicações parabéns
Montei um desse antes de ontem, é um motorzao se seguir as medidas do fabricante dura anos sem dar problema
A maioria das bombas desse motor nao tem a opçao de colocar a bomba alimentadora integrada nela, porisso vem com a bomba alimentadora na lateral do bloco do motor
Esse motor equipou máquinas agrícolas também : Massey Ferguson 34 e 38 , New Holland TC 5090 .
O desenho do cabeçote, com a admissão integrada, creio ser bem para colocar aquele aftercooler que o ProfessorMotor falou...
É aquela entrada única de ar é para aquele aquecedor único: sem velas individuais para cada cilindro, mas com um dispositivo em comum para todos.
Até hoje há kits de adaptação, assim como filtros de água de arrefecimento originais que já vem nos motores!
Temos quatro GMGs de 676KVA com motores QSX que vieram com esse acessório 😃
Eu acho fantástico, pois muitos residuos ferruginosos ficam lá retidos!
Além disso, muitos dos filtros já vem com o aditivo concentrado dentro deles: é só tirar o lacre e a tampa, roscando na base que já tá tudo beleza!!!
Por mim todo o motor deveria ter isso!
Esse motor saiu maçarico, turbo e turbo intercooler. A VW teve os 3 entre o fim da década de 80 e começo dos anos 90. O raro VW 16170 com cummins série C aspirado e o 16210 H, na versão turbo. Já na década de 90 teve outro 16170, mas com o cummins série B turbo (6BT). O anterior, 14210, foi o primeiro a usar o Cummins série C no Brasil e era praticamente o mesmo caminhão exportado para os EUA desde 1985 com o nome Peterbilt.
Opa,vc podia fazer um vídeo falando do Motor D4D usado em Renault, Pejeut,Nissan
Tanto o 6bt quanto o 6ct foi usados nos tratores da case
A Cummins tem vários modelos de filtros de óleo, variando em volume e vazão, que podem ser usados de modo intercambiável em vários modelos de motores.
Em 91, 92 saiu uns 16.170 com motor Cummins série C maçarico. Mosca branca!
Pra mim o melhor Cummins
O ProfessorMotor é fera! 👍👍👍
Puedo usar este motor de forma estacionaria a un régimen de 2,500 rpm..?
Quando poder fale dos motores yanmar série TNV.
A CUMMINS projeta motores para várias aplicações podendo um mesmo modelo ser usado como veicular,industrial, marítimo, construção e grupo geradores.
Mais uma vez, nem vi, mas já tasquei um láiqui!!! 😁
Ainda vende desse motor na loja, amigo?
Boa tarde!! Vc sabe dizer porq esse Moto tem problema com temperatura ,são uns moto muito bom
E esse aftercooler da Cummins, esse formato, logo acima da admissão, parecendo um “leque” (não arrumei palavra melhor 🤷🏻♂️) é um clássico!
Os primeiros veículos a usarem esse motor no Brasil: VW 14210 (exportação) em 1985, apresentado em outubro de 1987 na Fenatran e disponível no Brasil nocomeço de 1988 na versão VW 14210 H.
1987: Ônibus Mafersa M 210 e Motonoveladora HUberWarco/Dresser 140C;
1988: VW 14210H, e os reduzidos VW 16170 e 16210 H. Pá-carregadeira Case W36.
1990: VW 16220 e 24220 canavieiro (215 HP sem intercooler);
1991: VW 24250 canavieiro e VW 35300, ambos intercooler.
1992: Ford Cargo 1421, 1621 e 2221 (turbo) e Cargo 2422, 2425, 2630 e 3530 (turbo intercooler)(basicamente imitando a linha VW, por causa da Autolatina). Apresentados na fentran 1991, contudo, a Ford demorou quase um ano para mudar sua linha que usava motores próprios FTO 6.6 e 7.8.
faz da esprinte mwm 310 e 312 , vc pode me informa se da para adaptar em um outro carro ms novos
Esperando o IVECO CURSOR 13
Os Cursor Iveco tem uma ordem de ignição única: de dentro para fora.
Dizem os caras que isso melhora/reduz vibrações.
Não conheço nada da física da ressonância harmônica... mas a gente dá um crédito pra eles 😉
Fala Do Cummins 6BT
ua-cam.com/video/aIJ8PdTePdM/v-deo.html
O ProfessorMotor já falou sobre ele 😄
Bom dia motor culmina e o melhor
Tratores da case
Ford 8030 vai tá