Vrais avantages du turbo: encombrement maîtrisé par la possibilité de dispatcher les périphériques nécessaires pour le rendre efficace, mieux rempli à "mi" régimes et donc parfait pour une conduite en boîte manuelle sur route. Tout le reste plaide en faveur d'un moteur atmosphérique, même la consommation n'est pas vraiment différente et en pratique (c'est à dire hors cycles d'homologation) jamais à l'avantage du turbo, précisément à cause de son couple plus élevé "tôt" dans la plage de régime qui fait qu'on utilise plus de puissance même en adoptant une conduite "économique", donc le rendement légèrement plus élevé (régime plus bas et utilisation d'une partie de l'énergie perdue à l'échappement) est éclipsé, en notant d'ailleurs qu'un turbo implique de sacrifier l'aide au vidage final des cylindres permis par le cadencement des vagues de pression d'un échappement optimisé. Même au niveau masse, l'atmosphérique est du coup comparable voire plus léger, puisqu'il dispense du turbo et de l'échangeur de température, selon les cas de quelques dl de liquide de refroidissement et/ou huile et de la tuyauterie qui va avec, tout en ayant un bloc marginalement plus lourd (pression moindre à supporter qu'un moteur sous respiration artificielle et ce qu'on pourrait qualifier d'économie d'échelle sur la matière, les "pertes" de matière diminuant avec la hausse aussi bien de la cylindrée unitaire que du nombre de cylindres, avant d'augmenter à nouveau pour faire face aux déformations, au-delà de 4 cylindres en ligne) et un équipage inertiel sensiblement plus lourd (avoir le double de couple à 1500rpm implique de doubler l'inertie à ce régime, même pire si on enlève 1 cylindre sur 4 puisque le couple sera délivré en 3 impulsions sur 2 tours, et non en 2 par tour, leur durée étant inchangée de même que leur profil). Il faut quand même penser au fait que le turbo requiert des pièces d'une précision telle qu'il n'est pas loin de coûter aussi cher que le bloc moteur équipé... rien que ça est pour moi un point trop négatif, mais je ne suis pas de ceux qui raisonnent en "emplois induits" pour n'importe quelle décision, au point d'avoir toute une industrie vérolée d'emplois Shadocks qu'on justifie au fur et à mesure par des règlementations sans queue ni tête du point de vue sécurité ou écologie.
petite remarque à propos de la phrase "les moteurs atmos consomment plus" : en adoptant la façon de conduire la plus éco, à savoir conduire sur la plage de couple, et en supposant que le turbo a été sélectionné dans ce but, c'est peut-être vrai, mais si le conducteur se laisse séduire par l'autre côté de la force du turbo (à savoir le fameux coup de pied au c..), la conso du turbo est nettement supérieure à celle de son homologue à aspiration naturelle, même mené à haut régime... Pour consommer moins, il y a 2 choses à avoir en tête : limiter le régime et rester autour du pic de couple (vers les 2000 t/min, ce n'est pas le pic, mais à vitesse de croisière, ça limite la conso) ; la part du conducteur Et contenir le poids au maximum (sans sacrifier la sécurité, mais plutôt en limitant les accessoires inutiles, comme par exemple, la clim' dans un cabrio, qui fait double emploi avec la capote ou le toit escamotable, et ajouté du poids... Tous les accessoires électriques sont souvent plus lourd que leurs homologues mécaniques (capote manuelle d'une MX5 vs système électrique des concurrents : l'huile de coude est en plus plus rapide que le tout auto...) ; part des constructeurs...
J'aime les moteurs atmosphérique , mais la grosse main de fatma qui colle au siège en turbo c'est cool, la reprise en turbo aussi, la facilité de préparation moteur turbo aussi, puissance atteintes plus élevées, mais attention le porte monnaie quand sa casse
@@audia4addict950 ce que le monsieur de la vidéo a oublié de dire c'est qu'un turbo utilisé à plein regime fait consommer autant de carburant que moteur pure
@@mehditurki5480 non t'es fou certes beaucoup mais pas autant * d'ailleurs j'ai fait 250kmh sans arrête jusqu'à 200km a autobahn après le pause il faut laisser le turbo tourner sinon boom!!! PTDR
C’est super de voir une chaîne francophone consacrée à l’automobile, c’est trop rare. Continuez ! Sinon je reste un inconditionnel de l’atmo sur les grosses cylindrées. Mais je dois reconnaître que grâce à son turbo, ma petite Golf 1.4 TSI 122 (et 200 Nm de couple) a quand même la pêche. Concernant la fiabilité du turbo, il y a une précaution à prendre : ne JAMAIS dépasser 4000 tours lorsque le moteur est froid. La vitesse de rotation extrême du turbo (200.000 trs/min) implique un besoin vital de lubrification du carter. Et lorsque le moteur est encore froid, l’huile n’a pas encore eu le temps d’arriver en quantité suffisante...
Nice ! L'époque où les F1 n'avaient pas de turbos, c'était quand même autre chose... Mais bon, on s'y fait ! Je lance une chaîne UA-cam sur la F1, les fans de F1 venez donner de la force !
Ma mere roule en Opel Corsa B 1.4L diesel sans turbo et pas besoin de monter dans les tours et consomme pas t'en que sa mais ta vidéo et intéressante :)
avantage turbo, cette arrivé soudaine de puissance donne des haut les coeurs, et ce sans forcement rouler très vite, après tout c'est aussi pour les sensation fourni que l'on aime les voitures
La légende du moteur turbo qui consomme moins lol alors qu'il y a quelques années c'était tout le contraire. En parlant de la fiesta écoboost 100cv que je possède, je consomme autant qu'avec mon ancienne mazda 2 1.5 103cv soit environ 6.5L/100km donc on est loin des 4L annoncés. C'est purement commercial pour séduire les dieseleux. Sinon sympa ta video ;-)
Concernant les turbos avec la géométrie variable c’est devenu plus ou moins linéaire, il y a même des modèles ou l’on ne se rend même pas compte de la présence de celui-ci. En général le rupteur est moins haut qu’une atmo. Perso j’ai une préférence pour les vtech Honda des années 90 avec rupteur entre 9000 et 10000 après modif.
Petite anecdote : Les turbo2 avaient mauvaise réputation sur circuit car ce dernier se faisait ressentir en sortie de virage quand le régime atteignait le 2-3000tr augmentant grandement les chance de finir en tête à queue c'est d'ailleur pour cela que les biturbo ce sont généralisé pour évité cette effet "coup de pied au ***" car ce qui n'est pas précisé c'est que plus le turbo est gros plus il lui faudra un régime élevé pour obtenir sont effet...
en gros un turbo essence marche comme un turbo diesel c-à-d manque franchement d'allonge. J'ai une Honda S2000 et elle marche de 2500 à 9000 alors que le 1600 hdi de mon épouse fait royalement de 1700 à 4000. On a tendance à dire que les moteurs essences atmo manque de couple mais c'est oublier que le couple qui compte, c'est celui à la roue et que si mon Honda donne 200 nm @ 8000 ( à la même vitesse ) un moteur qui tourne @ 4000 devra délivrer un couple de 400 nm pour obtenir le même couple à la roue.
#teamatmo mais il faut un bon portefeuille et le bruit du turbo n'est pas si mal et on a bien plus de puissance non plus donc en fait mon avis est partagé
L'atmo est ce qu'il y a de meilleur mais pour les fan de jdm il y a deux camps atmo(4age,b6,b16 ou b18) vs turbo(2jz,13 ou 20b, ej20,SR et RB) mais après chacun ses goûts
Charles Clarac oui mais je voulais mettre sur le début de code moteur et non les déclinaisons sinon j'aurai fait des dizaines de lignes mais en tout cas tu a des très bon goût
si une petite boite pouvait juste reproduire la supra avec son 2jz, comme caterham avec la seven, pgo avec la 956 ou singer avec la 911 elle ferait fortune, toyota n'a pas compris le succès de sa supra, ils travaillent avec bmw pour la z5/supra (qui sera d'ailleurs une très bonne voiture, mais très loin de ce quetait la supra)
Le moteur atmospherique a vraiment une melodie magnifique surtout quand on commence a monter dans la zone rouge mais apres chacun ses gouts car le bruit de la dump valve du turbo est tout aussi bandante 😁☺️👌
On m'a toujours demander si j'avais changer la ligne sur ma Mini Cooper ( non S ) car elle chante bien et à chaque fois je répond que les atmo c'est la vie
C la vie avec la dation essence à côté aussi et vu qu'il faut les monter dans les tours avec un régime haut pour avoir le ressenti de la puissance le. Bloc moteur il morflé plus donc sur la durée vos mieux un turbo compressé
@@audia4addict950 monsieur tdi un moteur atmosphérique dure largement plus longtemps qu'un moteur turbo d'ailleurs c'est bien la turbine qui fatigué le moteur
Pour le moteur Atmosphérique, l'arrivée en air ce fait par dépression (Quand le piston descend, il crée un vide = dépressions) :) Pour un moteur équipé de un ou plusieurs turbocompresseur, c'est la sortie d'échappement qui crée une suralimentation car elle fait tourné l'hélice (Sous le vrais nom Palier) d'échappements qui est elle même relier sur un même axe (Palier) à l'hélice d'air (L'hélice de l'arrivée d'air s'appelle La Roue du Compresseur 'LRC' et celle de l'échappement la Turbine) Un Turbo Compresseur va donc crée une suralimentation en faisant entrée plus d'air qu'un moteur atmosphérique dans un même espace (donc le(s) cylindre(s)) Bon après y a le Waste-Gate mais la c'est encore plus compliqué car on part dans des termes de palier et de turbine variable (Turbo à géométrie variable) et tout ces petites pièces qui nous permettes de gonfler nos moteur comme on le souhaite ♥ Ah et au faite, pour combler le tout, maintenant sur les voitures d'origine (qui existe sur des préparations depuis des années) des Bi-Turbo mais qui n'ont pas la même utilité qu'un moteur en V... Oui maintenant certains constructeur utilise 2 turbos, un petit pour les bas et mi-régimes et un gros pour les haut-régimes :o :p Voilà voilà, sinon superbe vidéos :)
Je comprends pas pourquoi tout le monde sur UA-cam et internet associent et kiffent le turbo avec le turbo flutter sound... Ça pue la merde, et c'est mauvais pour le moteur. Le meilleur partie d'un turbo c'est simplement quand il siffle à fond et à full boost, comme un supercharger et son whine. Donc please les gars, arrêtez les compils de turbos qui sonnent comme des pigeons et mettez une blow off valve.
Pierre Colombo Ça fait partie de la culture jdm une dumpvalve qui fait un bruit sympa et justement c'est pour éviter les contres pressions trop fortes contre la turbine et donc d'abimer
Mathis ! Oui mais ça vaut pas la phase 1 quand même je suis un puriste Porsche et ça m'a pas mal embêté d'apprendre le downsizing et les turbos sur les carrera
Pourquoi réduire les cylindrées avec un turbo quand on peut garder un gros atmo en augmentant le taux de compression ? C'est ce que Mazda a fait avec le Skyactiv-X
Pas faux, mais quid du couple ridicule sur le Skyactive 2L. La CX5 me plait bien, je la choisirais bien en essence, mais le couple est vraiment ridicule par rapport au diesel.
pour le couple sais surtout l'architecture moteur a la base qui vas déterminer si atmo coupleus a bas ou haut régime; Un 8s seras coupleus plus tôt mais moint a haut régime le 16s coupleus a haut régime est moin a bas on peut jouer avec l'ouverture des soupape comme sur les V-TEC pour tirer le meilleur compromis mais la coure des cylindre compte aussi des long bras de levier favorise le couple a bas régime est des cour a haut régime le temp de croisement des soupape (aoa rfe) le temps d'ouverture , beaucoup d'autre paramètre entre en compte ... le passage au turbot est surtout pour rester dans les norme de pollution euro
On devrait laisser le choix aux consommateurs ! Moi j’aimerai retrouver un bon atmo à chaine ess ou mazout parceque ca fait chère les réparations pour juste une légère économie de carburants(qui est aléatoire puisque multi factorielle... mais ca permet aux constructeurs de gagner du pognon et de faire plaisir à Bruxelles) bref malheureusement pour satisfaire mes critères, c’est difficilement réalisable en neuf ou occasion récente...
J'aime le atmo et les turbo. Mais aujourd'hui on est gaver ave les turbos. Mais les turbos sont très fiables. C'est les gans qui sans sair mal. Rappelle pour roulé avec un turbo, démarré est attendre qu'elle que seconde aven de roulé; attendre le tempe de chauffe (pour tout véhicules); et la PLUS INPORTANTE attende au minimum 30s en ralenti aven de coupé le moteur, ses que presque personne fait. Ca ses vois il a des voiture qui sont mal utilisé qui casse leur turbo a 100 000klm et d'autre a plusieurs million de klm. Les atmo et turbo ou essence et diesel ou 2 soupape pas cylindres ou 4 soupapes pas cylindres ou 2t ou 2t diesel ou 4t, je les trouves tout cool
Moi j'ai compris ce qu'il a dit, il a raison. Faire ce qu'il dit déjà ça atténue les chocs de température ça peut que être meilleur pour la durée de vie du moteur.
FayaStyle971 en gros il dit que la durée de vie d'un turbo dépend énormément de l'utilisateur: attendre une petite minute que le moteur chauffe et que l'huile ai bien commencer a circuler. Bien attendre que l'huile soit a température (environ 80 degrés selon les modèles...) pas juste que l'aiguille sorte de la zone bleu .. Et surtout avant de couper le moteur laisser tourner quelques instants entre 30 secondes et 2 minutes selon ton "rythme" car ton turbo garde une certaine énergie si tu viens de rouler comme un dingue (+ de 400 000 tours minute ) et le fait de couper ton moteur l'huile ne circule plus ce qui fais qu'il peux rompre, les paliers peuvent grippes ou tout simplement fendre ton turbo ..
Pas sûr que, par exemple, la Fiat 124 Spider (1.4 Turbo, 140 ch) consomme moins que sa concurrente (et cousine) Mazda MX-5 (1.5 atmo, 131 ch), malgré son plus petit moteur, équipé d'un turbo... Les autres specs sont quasi identiques (même chassis, même boîte de vitesse, même intérieur, mêmes options (en full haut de gamme)... Ma Mazda consomme 5.4 l/100 km (réel) en mode cruising... Si vous roulez avec la Fiat, dites-moi vos consos, pour comparer (et votre style de conduite)
Hum oui, tu sembles décrire le rupteur. C'est la limite de tours que peut prendre le moteur, du coup quand tu l'atteins t'as l'impression que ça ralentit d'un coup ! ;)
Ah oui! Je peux te dire que j'ai un moteur atmo ayant une petite cylindrée...eh bien ça n'avance pas MAIS il est le plus fiable des moteurs de sa génération! :) Il va bientôt avoir 190.000km et tourne comme s'il était neuf! Ralenti parfait, aucun suintement, aucun bruit,... :D Je connais certains moteurs turbo qui commencent à déconner dès qu'ils arrivent aux 150.000km :3
Tu pourras faire une vidéo sur les pma ( Porsche moteur avant) je kiffe ces voitures ça serait trop cool et pour les car guys découvrir de nouvelles voitures
Super vidéo,franchement, t 'explique bien et tout! Par contre un moteur atmo peut avoir masse de couples contrairement à ce que tu dis,regarde les américaines et leur V8 et leurs couples de fou!
Je dis juste qu'un atmo ca a beaucoup moins qu'un turbo. Si tu regardes bien, les américaines ont masse de couple mais avec une grosse cylindrée. C'est ca le désanvantage de l'atmo, c'est qu'il faut augmenter la cylindrée pour augmenter le couple.
petite question une golf 1 (diesel :( )1,6 atmo jaimreais savoir comment booster un peux ce moteur de 4 cylindre tous en restant dans la loix sil vous plait repondé moi je ne c plus quoi faire
Pour une conduite sportive le moteur turbo cosom plus c'est logique car turbo est égal à plus d'air dans le moteur donc plus d'essence pour avoir tjrs le même rapport d'air essence mais par contre pour une conduite normal vue que utilise pas la puissance du moteur on consomme moin
Dans la démo avec le 1.0 ecoboost le mec pousse trop les rapports: le turbo ne souffle quasi plus rien au delà de 4500-5000tr/min. Faut passer les rapports une fois que le couple rediminue et afin de retomber dans sa plage de couple max.
Un 6 en ligne ou un vr6 avec une bonne ligne inox bien chaude,le son est juste divin, et de nos jours meme si une atmo est moins performante qu'un moteur turbo comme les 2.0tfsi par exemple et plus difficile de prendre des cv en prepa, et plus cher. Je prefere quand meme mon bon vieux 6 en ligne bmw, ca fait largement le taff, il a 233000km et a encore la santé du haut de ses 21 ans et le son inégalé qu'un 2.0 turbo ne sortira jamais. J'ai aussi eu pas mal de caisse avec moteur turbo et jamais eu vraiment de soucis de fiabilité mais je reste plus atmo quand meme, ce n'est que mon humble avis 😊
c'est bien mais il faut pas oublié que les petits moteurs turbo tournent très très vite. exemple : 5L/100 km pour 1L de cylindré essence en moyennne 5L/100 km pour 3,3L de cylindré diesel avec un V6 sur une berline ... donc je suis pour les cilindré plus grosse qui tourne lentement avec du couple. Alors oui si tu tape sur le V6 tu consomme 3x plus mais au moins c'est fiable et super durable vu que le moteur tourne rarement au delà de 2k rpm là où un petit turbo monte facile à 3,5k rpm
un atmo bien reglé ça pousse aussi ... le mien ( le 3.2 de la m3 e36 de 1995 avec juste un Kn dans la boite a boite a air et une ligne sans catas ca sort pas loin de 340 cv sans reprog ) prends pas loin de 9000 , tr mais au dessus de 5000 ca depose pas mal de modernes meme hyperbar ... apres c'est sur que c'est moins facile à conduire ... il faut plus de skill pour le garder dans les tours .... elle a 300 k bornes et prends tjs ses 270 km/h, vous me direz ou ils en sont vos 2l t16 et vos boites de vitesses quand ils auront autant de bornes ?
s'il te plaît, me parles pas du 1L Ecoboost comme une voiture. c'est une charette. la boîte est aussi longue que le SLK 32 AMG qui fait 354cv et 480nm de couple... pour avoir testé la fiesta, je mettrai ma main à couper qu'un clio diesel marche mieux! mais très bonne vidéo sinon
Faux l accélération des moteur à turbo sont linéaire mtn ca c'était dans les années 90 ou la puissance venez d'un coup mtn les constructeurs avec les carto qu'il font tous est gérer pour délivrer la puissance de façon linéaire et le bruit des moteur turbo est pas mal aussi ces dernières année mais l athmo niveau bruit c'est incomparable
ABC EFG oula pas beaucoup de constructeurs se donnent autant de mal ... Je t'invite à monter dans ma yaris de 2013 , rien en dessous de 2000 tours et après c'est le "coup" de pied, pour la renault Clio gt 2016 c'est pareil ..
ABC EFG il reste quand même un lag qui se ressent lors de l'accélération ! Même si ce dernier est " dompté" et moins dangereux que sur les fameuses r5 turbo
Ford fiesta de 2012. Un modèle sport sur lequel j'ai passé mon permis (héhé!). Autant te dire que l'accélération venait d'un coup à un certain moment. Du coup, ça va s'uniformiser dans le parc automobile au fil des années, mais beaucoup de personnes achètent et conduisent encore d’anciennes voitures.
Moi je préfère une montée en puissance progressif et le son du admo que un turbo toute la puissance et délivré à 2000 rpm c'est linéaire c'est fade et aucun plesire de sportivité sa casse tout pour moi un moteur turbo et prévu pour de l'usage quotidien et être chargé et tracter qu'un admo et pour le plesire
Pour la fiabilité ?... Neuve, faite un Rodage ... Laisser chauffer la mécanique .... Vidange à dans les règles, avec une huile de qualité ; Anticiper quand tu tire dedans ; Quand tu fais que de la ville risque d'encrassage ( quelques coup accélérateurs pour le faire respirer .... Pour les vieux model laisser tourner aux ralentie quand tu à "taper" dedans !...Avec ça ; Vous aurez très peu de problèmes voir aucun .
Moins de consommation oui et non dans ton exemple sur une plus petite cylindre oui mais a une cylindré égale le turbo consomme nettement plus une impreza 2litres turbo bois 20 litres au 100 en utilisation sportive alors que ma 206 rc avec son 2 litres atmo vvt en bois peut être 16 grand max. Et puis en ce qui concerne l' atmo sa réagis directement oui et non si tu prend un moteur i-vtec ou même le vvt ou vvti toyota car beaucoup d' atmo ont la distribution variables donc la puissance arrive en haut mais également sa a du couple a bas régime comme un gros TD. Même sur une grosse m3 il y a la distribution variable. Je parle de voiture sportive la évidemment mais maintenant sa existe sur des petites cylindré chez honda par exemple c' est le meilleur motoriste en la matière.ua-cam.com/video/JPab1W7oHtg/v-deo.html
turbo puissance aléatoire et moteur fragile? triple lol, à cylindrée égale le moteur turbo est plus fiable que l'atmo, car un moteur turbo est décomprimé par rapport à un atmo, de plus cela dépends de plein de paramètres, il y a une très grosse différence entre les turbo basses pression (x < atmosphere + 0,4 bar) car pas besoin d'échangeur, et les turbo haute pression (atmosphere + 0,4 bar < x) ou il faut un échangeur pour refroidir l'air, et ou le moteur subit des contraintes beaucoup plus importantes, ces deux conceptions sont très différentes en terme de fiabilité et de performance alors que ce sont bien deux moteurs turbo. Pour comparer la fiabilité des moteurs atmosphériques et turbo, il faudrait qu'il s'agisse exactement du même moteur en 3 exemplaires, même fabricant, même modèle, cylindrée, et SURTOUT DE PUISSANCE EGALE, sauf que sur un moteur vous montez un turbo basse pression sans echangeur, sur le deuxième vous montez un turbo haute pression avec échangeur, et le troisième vous le laissez en atmo, mais les 3 moteurs doivent faire la même puissance. Résultats: A cylindrée et puissance égale le moins fiable de tous est le moteur atmosphérique justement car pour obtenir une puissance égale à cylindrée égale il faudra rendre le moteur atmosphérique beaucoup plus fragile, en augmentant drastiquement le taux de compression volumétrique dans chaque cylindre, le taux de friction entre les pistons et les cylindres est grandement accrus, ce qui fragilise le moteur, ensuite il va falloir tailler l'arbre à came afin de maximiser l’afflux de mélange air/essence, ce qui en + d'augmenter énormément la consommation va aussi augmenter grandement le risque que vos pistons passent à travers vos soupapes. Et pour finir, la plupart du temps quand un moteur turbo casse, ce n'est que le turbo qui casse, on peut le remplacer facilement et c'est pas cher, par contre quand un moteur atmosphérique casse, c'est bien la plupart du temps le moteur qui est mort et souvent est irrécupérable donc ça coûte tout de suite beaucoup plus cher financièrement. De plus créer un moteur atmo performant et fiable demande beaucoup de travail d'ingénierie, alors que prendre un moteur basique et y monter un petit turbo pas trop gourmand c'est fiable et performant, et ça ne demande aucun effort de recherche car le système est simple mais redoutablement efficace. Je ne suis pas entrain de glorifier le turbo, un bon atmo ça déchire autant qu'un bon turbo et selon moi cela devrait toujours rester une question de préférence, de goût. Le plus triste dans tout ça c'est qu'encore une fois la source de tout nos problèmes est le gouvernement, de ce cas notre chère Europe adorée, qui impose ces putains de lois quand bon lui chante, et c'est encore nous consommateurs qui en payent le prix fort, ils ont déjà pourri le milieu de la compétition auto et moto en imposant des lois qui n'ont toujours fait que restreindre nos libertés, supprimer la compétition 2 temps sur les pistes de moto GP, ils ont presque réussi à faire de même pour les 2 temps cross, et pour les karting, les arguments sont toujours les mêmes, consommation et pollution, alors que ces fils de rien ont détruit la planète contre notre volonté avec leur industrialisation de masse, leur usines pétro-chimiques, centrales nucléaires et j'en passe, maintenant ils veulent faire culpabiliser le pauvre consommateur qui essais de survivre comme il peut, comme si c'était de notre faute si la planète est dans un sale état aujourd'hui, alors que c'est eux qui l'ont voulu afin de produire des bénéfices inimaginables et obtenir la super-puissance dont ils disposent aujourd'hui. Ils ont tout fait pour nous faire acheter des diesels, car le plomb ça pollue et c'est mal, et le diesel ça consomme pas et c'est pas cher qu'ils nous disaient, aujourd'hui en 2018 le diesel coûte presque aussi cher que l'essence, et on lui trouve tout les défauts possible afin de justifier cette hausse de prix soudaine. A chaque fois c'est pareil il s'agit de trouver un subterfuge afin de justifier leurs actions, de trouver une pseudo-morale écolo pour justifier à quel point ils vont nous ponctionner notre argent de plus en plus, et tenter de nous faire culpabiliser de plus en plus à propos de notre impact sur l'environnement alors que nous ne sommes que de simples consommateurs qui utilisent des produits qu'ils ont mis sur le marché, qu'ils ont homologué, jusqu'au jour ou ils auront à nouveau besoin de remplir leurs comptes bancaires, et rendront tout ça obsolète encore une fois, afin de nous obliger (et j'insiste sur le mot obliger) à renouveler nos achats afin d'être de gentils et respectueux citoyens qui ne veulent pas être des hors-la-loi, surtout pas, les délinquants c'est les gens des cités, pas nous, ouai mais dans ce cas nous on est pire que des délinquants, on est des moutons fragiles, point final.
Donc si je résume, le gouvernement tient vraiment à tuer les sportives et à faire souffrir les puristes, c'est ça ? Sinon, concernant les débats, j'ai vu quelques vidéos de Lamborghini Huracan et Gallardo turbo, mais n'empêche le bruit n'est pas si mauvais que ça, malgré les turbos... Atmo qui consomme plus ? LOL OVER 9000 ! Prend un moteur atmo et un turbo de cylindrée égale. Certes le moteur turbo est plus puissant, mais en fonction de la pression du turbo, le calculateur doit envoyer plus ou moins de carburant de façon à ce que le ratio Air/Carburant soit idéal, donc en théorie, le moteur turbo consommera plus que le moteur atmo. Mais pour une puissance égale, la conso du turbo sera égale (voire supérieure) à celle de l'atmo. J'ai vu un super site qui parle des conso des plus petits moteurs (y compris les TwinAir des Fiat 500) et résultats : plus la cylindrée est petite, plus le moteur consommera plus ! C'est comme la généralisation de l'injection directe : certes ça consomme moins, mais ça produit plus de particules fines car l'essence n'aura pas assez de temps pour se mélanger avec l'air avant de brûler. C'est pas pour rien que les Diesels produisent autant de particules fines ! Donc en conclusion, pour baisser la conso, le turbo ne sert à rien à part pourrir le moteur et le rendre aphone. Il suffit d'augmenter le taux de compression, comme Mazda le fait avec son Skyactiv-X mais pour cela, il faut renforcer le moteur, donc à l'alourdir. C.Q.F.D ! Sinon pour ma part, Je suis de 5 team : atmo, turbo, compresseur, protoxyde d'azote et hybride (par exemple : Porsche 918 Spyder, Koenigsegg Regera, McLaren Speedtail, Aston Martin Valkyrie, Mercedes-AMG One...).
Le problème que je constate aujourd'hui, c'est qu'à puissance égale, les constructeurs nous proposent des voitures turbo à plus petite cylindrée, et non de cylindrée égale aux atmosphériques. Par exemple, chez Renault, ils ont remplacé le M4R (2.0) qu'on retrouvait sur la Mégane III, par le H5Ht (1.3 TCe FAP) sur la Mégane IV ( à partir de 2018) pour toujours délivrer 140 Ch. Le comparatif que vous avez mis en avant est certes intéressant d'un point de vue théorique, mais ne semble pas avoir d'application industrielle. Et la raison qui amène à ce phénomène de réduction des moteurs (ou "downsizing") vient principalement des normes anti-pollutions qui nous sont imposées par l'Union européenne. Ce qui fait que ce phénomène s'étant aussi bien en France que dans le reste des États européens...
Ya pas une des 2 solutions qui est la meilleure, faut juste savoir dans quoi il faut mettre un atmospherique et dans quoi mettre un turbo, lp670 4sv=atmospherique, impreza sti=turbo, c'est juste un simple exemple
Je prefere moteur turbo question de goût Apres desole mais je ne vois pas en quoi un moteur atmo à un meilleur son tu prends exemple un v10 mais desole un v8 v10 bi-turbo a un son énorme aussi et quand le turbo se met à souffler. Dernier point un moteur atmo est un vrai avantage pour mes drifteur ? Pourquoi 90% des drifteur tournent en turbo ??
Bryan Marandel car les vrais pilotes gèrent le lag du turbo ce qui n’est donc pas un désavantage et ils on du coup des moteurs beaucoup plus puissant et nerveux Les pilotes de rallye aussi
Vidéo trop subjective. Personnellement je préfère le bruit d'un moteur turbo haute pression. Quant à la fiabilité je ne suis pas d'accord. Un turbo bien entretenu et respecté peu faire 500 000km. Et tu le dis toi même un atmo tourne plus vite, donc s'use aussi plus vite. Quand aux deux enregistrements, elle viennent toute les deux de deux sources différente le volume de la première est quasi inaudible.
Tu veux dire le Turbo Flutter ? Parce que je ne voix pas ce que tu veux dire par "surge" à moins que tu veuille parler de la purge de la Dump Valve (rien à voir avec le Stutututututu).
Oui, à condition de : - Changer l'entrée du collecteur d'admission - Changer la sortie du collecteur d'échapement - Modifier la ligne d'échapement - Modifier la dépression pour le mastervac, reniflard, canister, etc... - Changer de capteur MAP car pression positive - Donc sûrement calculateur aussi pour un reprogrammable gestion turbo - Changer de cartographie pour gérer la nouvelle table de VE et injecter plus - Modifer le système de reniflard ou le top : catch can - Grandement conseillé mais forger les internes du bloc - Rouler uniquement sur les routes à 3 gammes Bonne journée, Bien cordialement, N/A
ttention de ne pas trop pomper sur fiches-auto.fr. Merci de mentionner la source des images prises au début, elles sont protégées et je pourrais donc me retourner contre vous ...
Il manque un "A" à votre message il me semble. Merci à vous de nous le signaler, mais le site que vous mentionnez est bien en description, d'autant plus que notre vidéo n'est pas monétisée. Si cela vous pose un problème nous pouvons enlever vos images de notre vidéo.
J'ai aussi oublié d citer la page pour les curieux : www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1873-differences-entre-moteur-atmospherique-et-suralimente-par-turbo.php
En gros, tu aimes les bruits d'aspirateur, non ? Après c'est mon point de vue. Moteur Turbo = Voiture + Airbus + Aspirateur (de mon point de vue). Moteur Atmo = Voiture + Hors Bords (surtout les V8). Si tu aimes les turbos, je te conseille de te défoncer les oreilles en écoutant un Airbus au décollage, tu seras pas déçu.
Et encors à la fin tu parle de fiesta... imagine un 4age 16v ou 20v c quand on entend pour la première fois le son de ces moteur que l on comprend le sens de la vie . Et dire que c Toyota qui avait ces moteur... Paix à leur âme
Sauf que... toutes les voitures de courses depuis les années 70 sont équipées de turbo. Même les avions de la 2ème GM. Bon pas tout à fait pour la même raison. Les moteurs diesel ça fait 20 ans voir plus qu'ils sont turbo et je ne parle pas des poids lourds.
Par contre il faut préciser un détail j ai 2 voitures une avec 1.2thp sans turbo 83cv et une avec 110cv avec turbo et injection direct C est vrai que punaise avec le turbo sa tire mieux et sa consomme moins mais .... bordel celui avec turbo le moteur s encrassé tres vite tu a de l auto allumage et les bougies casse Il semblerait que les petits moteur sur vitaminé produise énormément de très fine particule qui encrasse tout avec le temps La version sans turbo j ai aucun soucis mais avec turbo j ai que des merde (surconsommation d huile , courroie qui se détériore rapidement , bougie qui casse , moteur complètement encrassé , )
Je sais pas d'où tu sors que les atmo ont plus de puissance que les turbos ? Va comparer un 1jz GTE avec un 1jz GE, ou pareil avec le 2jz. (Gte vs ge). Et dis moi qui est le plus puissant atmo ou turbo ? Ou bien encore le moteur atmo d'une VW polo 1.9 sdi vs polo 1.4 tdi. Regarde la puissance des 2 moteurs et dis moi lequel est plus puissant.
C'est vrai que que les moteurs atmo sont plus mélodieux mais j'aime bien aussi le bruit des moteur turbo quand sa fait shhhhhtututututu.
Lorik Hani moi je prefere quand ca fait ghututututu
Idaki Yeah J aime bien aussi quand ça pète après quand ça fait PAPAPAPA
Stutututu c'est pas mal aussi non
Lorik Hani ca s'appelle le bruit de la dump valve ( au cas où ;) )
Tang Stew à ok merci
Vrais avantages du turbo: encombrement maîtrisé par la possibilité de dispatcher les périphériques nécessaires pour le rendre efficace, mieux rempli à "mi" régimes et donc parfait pour une conduite en boîte manuelle sur route.
Tout le reste plaide en faveur d'un moteur atmosphérique, même la consommation n'est pas vraiment différente et en pratique (c'est à dire hors cycles d'homologation) jamais à l'avantage du turbo, précisément à cause de son couple plus élevé "tôt" dans la plage de régime qui fait qu'on utilise plus de puissance même en adoptant une conduite "économique", donc le rendement légèrement plus élevé (régime plus bas et utilisation d'une partie de l'énergie perdue à l'échappement) est éclipsé, en notant d'ailleurs qu'un turbo implique de sacrifier l'aide au vidage final des cylindres permis par le cadencement des vagues de pression d'un échappement optimisé.
Même au niveau masse, l'atmosphérique est du coup comparable voire plus léger, puisqu'il dispense du turbo et de l'échangeur de température, selon les cas de quelques dl de liquide de refroidissement et/ou huile et de la tuyauterie qui va avec, tout en ayant un bloc marginalement plus lourd (pression moindre à supporter qu'un moteur sous respiration artificielle et ce qu'on pourrait qualifier d'économie d'échelle sur la matière, les "pertes" de matière diminuant avec la hausse aussi bien de la cylindrée unitaire que du nombre de cylindres, avant d'augmenter à nouveau pour faire face aux déformations, au-delà de 4 cylindres en ligne) et un équipage inertiel sensiblement plus lourd (avoir le double de couple à 1500rpm implique de doubler l'inertie à ce régime, même pire si on enlève 1 cylindre sur 4 puisque le couple sera délivré en 3 impulsions sur 2 tours, et non en 2 par tour, leur durée étant inchangée de même que leur profil).
Il faut quand même penser au fait que le turbo requiert des pièces d'une précision telle qu'il n'est pas loin de coûter aussi cher que le bloc moteur équipé... rien que ça est pour moi un point trop négatif, mais je ne suis pas de ceux qui raisonnent en "emplois induits" pour n'importe quelle décision, au point d'avoir toute une industrie vérolée d'emplois Shadocks qu'on justifie au fur et à mesure par des règlementations sans queue ni tête du point de vue sécurité ou écologie.
Le son d'une 306 maxi, d'une M3 E30, d'une integra type R Dc2... Ça me donne des frissons quand elles arrivent de face 😍😍😍
Moteur Atmosphérique = L'âme de la voiture 😘
Exactement...
Oui mais consomme trop 😭
petite remarque à propos de la phrase "les moteurs atmos consomment plus" : en adoptant la façon de conduire la plus éco, à savoir conduire sur la plage de couple, et en supposant que le turbo a été sélectionné dans ce but, c'est peut-être vrai, mais si le conducteur se laisse séduire par l'autre côté de la force du turbo (à savoir le fameux coup de pied au c..), la conso du turbo est nettement supérieure à celle de son homologue à aspiration naturelle, même mené à haut régime...
Pour consommer moins, il y a 2 choses à avoir en tête : limiter le régime et rester autour du pic de couple (vers les 2000 t/min, ce n'est pas le pic, mais à vitesse de croisière, ça limite la conso) ; la part du conducteur
Et contenir le poids au maximum (sans sacrifier la sécurité, mais plutôt en limitant les accessoires inutiles, comme par exemple, la clim' dans un cabrio, qui fait double emploi avec la capote ou le toit escamotable, et ajouté du poids... Tous les accessoires électriques sont souvent plus lourd que leurs homologues mécaniques (capote manuelle d'une MX5 vs système électrique des concurrents : l'huile de coude est en plus plus rapide que le tout auto...) ; part des constructeurs...
J'aime les moteurs atmosphérique , mais la grosse main de fatma qui colle au siège en turbo c'est cool, la reprise en turbo aussi, la facilité de préparation moteur turbo aussi, puissance atteintes plus élevées, mais attention le porte monnaie quand sa casse
Pour moi moteur atmo il n'y a pas photo 🤙🏻😈😈
Parle nous de ta conso aussi moyenne mdrr
@@audia4addict950 ce que le monsieur de la vidéo a oublié de dire c'est qu'un turbo utilisé à plein regime fait consommer autant de carburant que moteur pure
@@mehditurki5480 non t'es fou certes beaucoup mais pas autant * d'ailleurs j'ai fait 250kmh sans arrête jusqu'à 200km a autobahn après le pause il faut laisser le turbo tourner sinon boom!!! PTDR
C’est super de voir une chaîne francophone consacrée à l’automobile, c’est trop rare. Continuez !
Sinon je reste un inconditionnel de l’atmo sur les grosses cylindrées. Mais je dois reconnaître que grâce à son turbo, ma petite Golf 1.4 TSI 122 (et 200 Nm de couple) a quand même la pêche.
Concernant la fiabilité du turbo, il y a une précaution à prendre : ne JAMAIS dépasser 4000 tours lorsque le moteur est froid. La vitesse de rotation extrême du turbo (200.000 trs/min) implique un besoin vital de lubrification du carter. Et lorsque le moteur est encore froid, l’huile n’a pas encore eu le temps d’arriver en quantité suffisante...
Il y a Vilebrequin aussi, tu connais ?
Merci beaucoup pour l'info 🙏
*+1 ATMO !!!! ;-) Fiabilité longévité sonorité !!! Le vrai moteur pour les passionnés !!!*
Surtout avec Admission variable !
Le bruit de l aventador sv et juste magnifique 😊😊😊😊 vive l atmo
Romain A quand tu te fera déposer par une voiture qui a la moitié de ta cylindrée tu l’aimeras moins ton atmo
@@GardenOperator tout depend mon ami tou depend
STRYK3R nan mais tu compare l’atmo au turbo ou ? 😂
@@fearmerandoml8730 les turbo cest pour les pilote du dimanche va drifté avec un turbo qui fait sa loi
Tout dépend de leurs utilisations je pense mais honnêtement j’aime trop l’atmo 😻
Nice ! L'époque où les F1 n'avaient pas de turbos, c'était quand même autre chose... Mais bon, on s'y fait !
Je lance une chaîne UA-cam sur la F1, les fans de F1 venez donner de la force !
@@avgdbzenjoyer Le doux bruit des V12 atmos... Ahaha !
Je viens de découvrir ta chaine et franchement le format est sympa et ludique. Continue comme ça ^^
Les seuls vrais moteurs turbo, ce sont ceux des japonaises 90' 00'
YES tout ce qui est d epoque le top
Genre le 2GZ GTE
1JZ GTE turbo, watatatatata *clack! *shututu
@@SiVisPacemPara.Bellum j'avoue
Ma mere roule en Opel Corsa B 1.4L diesel sans turbo et pas besoin de monter dans les tours et consomme pas t'en que sa mais ta vidéo et intéressante :)
avantage turbo, cette arrivé soudaine de puissance donne des haut les coeurs, et ce sans forcement rouler très vite, après tout c'est aussi pour les sensation fourni que l'on aime les voitures
La légende du moteur turbo qui consomme moins lol alors qu'il y a quelques années c'était tout le contraire. En parlant de la fiesta écoboost 100cv que je possède, je consomme autant qu'avec mon ancienne mazda 2 1.5 103cv soit environ 6.5L/100km donc on est loin des 4L annoncés. C'est purement commercial pour séduire les dieseleux. Sinon sympa ta video ;-)
Super vidéo comme d'habitude. Et les explications sont claire. Bien joué !
Concernant les turbos avec la géométrie variable c’est devenu plus ou moins linéaire, il y a même des modèles ou l’on ne se rend même pas compte de la présence de celui-ci. En général le rupteur est moins haut qu’une atmo. Perso j’ai une préférence pour les vtech Honda des années 90 avec rupteur entre 9000 et 10000 après modif.
Petite anecdote : Les turbo2 avaient mauvaise réputation sur circuit car ce dernier se faisait ressentir en sortie de virage quand le régime atteignait le 2-3000tr augmentant grandement les chance de finir en tête à queue c'est d'ailleur pour cela que les biturbo ce sont généralisé pour évité cette effet "coup de pied au ***" car ce qui n'est pas précisé c'est que plus le turbo est gros plus il lui faudra un régime élevé pour obtenir sont effet...
en gros un turbo essence marche comme un turbo diesel c-à-d manque franchement d'allonge.
J'ai une Honda S2000 et elle marche de 2500 à 9000 alors que le 1600 hdi de mon épouse fait royalement de 1700 à 4000.
On a tendance à dire que les moteurs essences atmo manque de couple mais c'est oublier que le couple qui compte, c'est celui à la roue et que si mon Honda donne 200 nm @ 8000 ( à la même vitesse ) un moteur qui tourne @ 4000 devra délivrer un couple de 400 nm pour obtenir le même couple à la roue.
#teamatmo mais il faut un bon portefeuille et le bruit du turbo n'est pas si mal et on a bien plus de puissance non plus donc en fait mon avis est partagé
L'atmo est ce qu'il y a de meilleur mais pour les fan de jdm il y a deux camps atmo(4age,b6,b16 ou b18) vs turbo(2jz,13 ou 20b, ej20,SR et RB) mais après chacun ses goûts
roger balise 2JZ-GTE 👌
Charles Clarac oui mais je voulais mettre sur le début de code moteur et non les déclinaisons sinon j'aurai fait des dizaines de lignes mais en tout cas tu a des très bon goût
si une petite boite pouvait juste reproduire la supra avec son 2jz, comme caterham avec la seven, pgo avec la 956 ou singer avec la 911 elle ferait fortune, toyota n'a pas compris le succès de sa supra, ils travaillent avec bmw pour la z5/supra (qui sera d'ailleurs une très bonne voiture, mais très loin de ce quetait la supra)
EmDé La FT-1 ne sera pas la future supra ?
si, la future bmw z5 et la future supra ou ft1 seront les memes juste rebadgées, surement de bonnes voitures certes mais qui n'ont rien avoir
Le moteur atmospherique a vraiment une melodie magnifique surtout quand on commence a monter dans la zone rouge mais apres chacun ses gouts car le bruit de la dump valve du turbo est tout aussi bandante 😁☺️👌
On m'a toujours demander si j'avais changer la ligne sur ma Mini Cooper ( non S ) car elle chante bien et à chaque fois je répond que les atmo c'est la vie
C la vie avec la dation essence à côté aussi et vu qu'il faut les monter dans les tours avec un régime haut pour avoir le ressenti de la puissance le. Bloc moteur il morflé plus donc sur la durée vos mieux un turbo compressé
@@audia4addict950 monsieur tdi un moteur atmosphérique dure largement plus longtemps qu'un moteur turbo d'ailleurs c'est bien la turbine qui fatigué le moteur
lol ..
Pour le moteur Atmosphérique, l'arrivée en air ce fait par dépression (Quand le piston descend, il crée un vide = dépressions) :)
Pour un moteur équipé de un ou plusieurs turbocompresseur, c'est la sortie d'échappement qui crée une suralimentation car elle fait tourné l'hélice (Sous le vrais nom Palier) d'échappements qui est elle même relier sur un même axe (Palier) à l'hélice d'air (L'hélice de l'arrivée d'air s'appelle La Roue du Compresseur 'LRC' et celle de l'échappement la Turbine)
Un Turbo Compresseur va donc crée une suralimentation en faisant entrée plus d'air qu'un moteur atmosphérique dans un même espace (donc le(s) cylindre(s))
Bon après y a le Waste-Gate mais la c'est encore plus compliqué car on part dans des termes de palier et de turbine variable (Turbo à géométrie variable) et tout ces petites pièces qui nous permettes de gonfler nos moteur comme on le souhaite ♥
Ah et au faite, pour combler le tout, maintenant sur les voitures d'origine (qui existe sur des préparations depuis des années) des Bi-Turbo mais qui n'ont pas la même utilité qu'un moteur en V...
Oui maintenant certains constructeur utilise 2 turbos, un petit pour les bas et mi-régimes et un gros pour les haut-régimes :o :p
Voilà voilà, sinon superbe vidéos :)
Le turbo dans les jdm d'accord mais dans une Porsche 911 carrera NOOOOOOONNN
Charles Clarac S2000 pas besoin de turbo 😁 et top jdm
Yoan David Ah oui pas de turbo dans un VTEC c'est l'exception le f20c
Je comprends pas pourquoi tout le monde sur UA-cam et internet associent et kiffent le turbo avec le turbo flutter sound... Ça pue la merde, et c'est mauvais pour le moteur.
Le meilleur partie d'un turbo c'est simplement quand il siffle à fond et à full boost, comme un supercharger et son whine.
Donc please les gars, arrêtez les compils de turbos qui sonnent comme des pigeons et mettez une blow off valve.
Pierre Colombo Ça fait partie de la culture jdm une dumpvalve qui fait un bruit sympa et justement c'est pour éviter les contres pressions trop fortes contre la turbine et donc d'abimer
Mathis ! Oui mais ça vaut pas la phase 1 quand même je suis un puriste Porsche et ça m'a pas mal embêté d'apprendre le downsizing et les turbos sur les carrera
Pourquoi réduire les cylindrées avec un turbo quand on peut garder un gros atmo en augmentant le taux de compression ?
C'est ce que Mazda a fait avec le Skyactiv-X
Pas faux, mais quid du couple ridicule sur le Skyactive 2L. La CX5 me plait bien, je la choisirais bien en essence, mais le couple est vraiment ridicule par rapport au diesel.
Fait une vidéo sur la nitro !!
Ouais sur la nitro
Rien de telle pour exploser un bloc moteur
la dodge nitro mdrrr naan je rigole
THE TURBOYOYO justement une vidéo pour expliquer tout ça
THE TURBOYOYO exactement surtout si c'est mal monté
pour le couple sais surtout l'architecture moteur a la base qui vas déterminer si atmo coupleus a bas ou haut régime; Un 8s seras coupleus plus tôt mais moint a haut régime le 16s coupleus a haut régime est moin a bas on peut jouer avec l'ouverture des soupape comme sur les V-TEC pour tirer le meilleur compromis mais la coure des cylindre compte aussi des long bras de levier favorise le couple a bas régime est des cour a haut régime le temp de croisement des soupape (aoa rfe) le temps d'ouverture , beaucoup d'autre paramètre entre en compte ... le passage au turbot est surtout pour rester dans les norme de pollution euro
je préfère aussi le turbo pour la consommation mais encore mieux les turbos qui font un bruit ressemblant aux atmos
On devrait laisser le choix aux consommateurs ! Moi j’aimerai retrouver un bon atmo à chaine ess ou mazout parceque ca fait chère les réparations pour juste une légère économie de carburants(qui est aléatoire puisque multi factorielle... mais ca permet aux constructeurs de gagner du pognon et de faire plaisir à Bruxelles) bref malheureusement pour satisfaire mes critères, c’est difficilement réalisable en neuf ou occasion récente...
XNO THER c’est surtout un énorme gain de puissance. Un Diesel sans turbo déjà c’est une chaudière de 60 cv
C6
Le mythique 6.2 amg
Un autre avantage de l'atmo c'est sa réactivité comparé à un moteur turbo.
Il y a une couille dans ton com relis le et tu verras ^^
merci !
J'aime le atmo et les turbo.
Mais aujourd'hui on est gaver ave les turbos.
Mais les turbos sont très fiables.
C'est les gans qui sans sair mal.
Rappelle pour roulé avec un turbo, démarré est attendre qu'elle que seconde aven de roulé; attendre le tempe de chauffe (pour tout véhicules); et la PLUS INPORTANTE attende au minimum 30s en ralenti aven de coupé le moteur, ses que presque personne fait.
Ca ses vois il a des voiture qui sont mal utilisé qui casse leur turbo a 100 000klm et d'autre a plusieurs million de klm.
Les atmo et turbo ou essence et diesel ou 2 soupape pas cylindres ou 4 soupapes pas cylindres ou 2t ou 2t diesel ou 4t, je les trouves tout cool
VictorRaptorH j'ai pas compris, écrit mieux s'il te plaît.
Moi j'ai compris ce qu'il a dit, il a raison. Faire ce qu'il dit déjà ça atténue les chocs de température ça peut que être meilleur pour la durée de vie du moteur.
FayaStyle971 en gros il dit que la durée de vie d'un turbo dépend énormément de l'utilisateur: attendre une petite minute que le moteur chauffe et que l'huile ai bien commencer a circuler.
Bien attendre que l'huile soit a température (environ 80 degrés selon les modèles...) pas juste que l'aiguille sorte de la zone bleu ..
Et surtout avant de couper le moteur laisser tourner quelques instants entre 30 secondes et 2 minutes selon ton "rythme" car ton turbo garde une certaine énergie si tu viens de rouler comme un dingue (+ de 400 000 tours minute ) et le fait de couper ton moteur l'huile ne circule plus ce qui fais qu'il peux rompre, les paliers peuvent grippes ou tout simplement fendre ton turbo ..
Ok merci les gars. Je me coucherais moins bête grâce à vous.
Et je suppose que t'as aussi cassé ton orthographe tellement elle n'est pas fiable !!
Je voudrais savoir pour une voiture normal d'une centaine de chevaux est il preferable d'avoir un atmo ou un turbo
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Avoue t'es réunionnais !!!
c'est sûr !! Je me suis fait la même remarque quand je l'ai entendu ! L' accent est trop marqué pour le coup haha @@BlackSven07
Pas sûr que, par exemple, la Fiat 124 Spider (1.4 Turbo, 140 ch) consomme moins que sa concurrente (et cousine) Mazda MX-5 (1.5 atmo, 131 ch), malgré son plus petit moteur, équipé d'un turbo... Les autres specs sont quasi identiques (même chassis, même boîte de vitesse, même intérieur, mêmes options (en full haut de gamme)... Ma Mazda consomme 5.4 l/100 km (réel) en mode cruising... Si vous roulez avec la Fiat, dites-moi vos consos, pour comparer (et votre style de conduite)
C’est normal que quand on tape dans la zone rouge avec un moteur atmosphérique, on a un ralentissement brusque ?? Merci de votre réponse
Hum oui, tu sembles décrire le rupteur. C'est la limite de tours que peut prendre le moteur, du coup quand tu l'atteins t'as l'impression que ça ralentit d'un coup ! ;)
d'accord, je te remercie :)
Un rb26det je peux vous dire que ca chante bien
Carrément pour moi c'est limite plus agréable qu'un v12
Est ce que tout ce que vous dites sur le moteur atmosphérique c'est valable aussi pour le diesel ou c'est différent ?
Le 6 cylindres en ligne atmo le plus mélodieux est celle de la BMW M1 Procar, inimitable ! :D
Ah oui! Je peux te dire que j'ai un moteur atmo ayant une petite cylindrée...eh bien ça n'avance pas MAIS il est le plus fiable des moteurs de sa génération! :)
Il va bientôt avoir 190.000km et tourne comme s'il était neuf! Ralenti parfait, aucun suintement, aucun bruit,... :D
Je connais certains moteurs turbo qui commencent à déconner dès qu'ils arrivent aux 150.000km :3
Tu pourras faire une vidéo sur les pma ( Porsche moteur avant) je kiffe ces voitures ça serait trop cool et pour les car guys découvrir de nouvelles voitures
voir que le bruit atmo est moin bien le bruit d’un turbo c’est magique
Super vidéo,franchement, t 'explique bien et tout!
Par contre un moteur atmo peut avoir masse de couples contrairement à ce que tu dis,regarde les américaines et leur V8 et leurs couples de fou!
Je dis juste qu'un atmo ca a beaucoup moins qu'un turbo. Si tu regardes bien, les américaines ont masse de couple mais avec une grosse cylindrée. C'est ca le désanvantage de l'atmo, c'est qu'il faut augmenter la cylindrée pour augmenter le couple.
Le gros avantage d'un moteur atmo c'est sa rusticité ce qui permet de grosse folie sous le capot
petite question une golf 1 (diesel :( )1,6 atmo jaimreais savoir comment booster un peux ce moteur de 4 cylindre tous en restant dans la loix sil vous plait repondé moi je ne c plus quoi faire
Gregouzee 666 en France.... bah achète une autre voiture
admission directe et sortie directe
Pour une conduite sportive le moteur turbo cosom plus c'est logique car turbo est égal à plus d'air dans le moteur donc plus d'essence pour avoir tjrs le même rapport d'air essence mais par contre pour une conduite normal vue que utilise pas la puissance du moteur on consomme moin
Comparaison injuste 4 cylindres contre 3 cylindres turbo mais belle vidéo ! 👌
C'est quoi cette chaîne de ouf je m'abonne direct !
Dans la démo avec le 1.0 ecoboost le mec pousse trop les rapports: le turbo ne souffle quasi plus rien au delà de 4500-5000tr/min. Faut passer les rapports une fois que le couple rediminue et afin de retomber dans sa plage de couple max.
Un 6 en ligne ou un vr6 avec une bonne ligne inox bien chaude,le son est juste divin, et de nos jours meme si une atmo est moins performante qu'un moteur turbo comme les 2.0tfsi par exemple et plus difficile de prendre des cv en prepa, et plus cher. Je prefere quand meme mon bon vieux 6 en ligne bmw, ca fait largement le taff, il a 233000km et a encore la santé du haut de ses 21 ans et le son inégalé qu'un 2.0 turbo ne sortira jamais.
J'ai aussi eu pas mal de caisse avec moteur turbo et jamais eu vraiment de soucis de fiabilité mais je reste plus atmo quand meme, ce n'est que mon humble avis 😊
c'est bien mais il faut pas oublié que les petits moteurs turbo tournent très très vite. exemple :
5L/100 km pour 1L de cylindré essence en moyennne
5L/100 km pour 3,3L de cylindré diesel avec un V6 sur une berline ... donc je suis pour les cilindré plus grosse qui tourne lentement avec du couple.
Alors oui si tu tape sur le V6 tu consomme 3x plus mais au moins c'est fiable et super durable vu que le moteur tourne rarement au delà de 2k rpm là où un petit turbo monte facile à 3,5k rpm
Vive atmo😍😍
Atmo VTEC! Je roule en B18 et F20
J avoue que le stutstu du turbo est trop bien
Le 6.3 Amg atmosphérique de la SLS Amg et de La c63
Ca fait plusieurs années que la c63 n'est plus un moteur atmo mais un biturbo de 4 litres
un atmo bien reglé ça pousse aussi ... le mien ( le 3.2 de la m3 e36 de 1995 avec juste un Kn dans la boite a boite a air et une ligne sans catas ca sort pas loin de 340 cv sans reprog ) prends pas loin de 9000 , tr mais au dessus de 5000 ca depose pas mal de modernes meme hyperbar ... apres c'est sur que c'est moins facile à conduire ... il faut plus de skill pour le garder dans les tours .... elle a 300 k bornes et prends tjs ses 270 km/h, vous me direz ou ils en sont vos 2l t16 et vos boites de vitesses quand ils auront autant de bornes ?
Superbe vidéo comme d'habitude ;) Fait gaffe ta vidéo est en non répertorié
s'il te plaît, me parles pas du 1L Ecoboost comme une voiture. c'est une charette. la boîte est aussi longue que le SLK 32 AMG qui fait 354cv et 480nm de couple... pour avoir testé la fiesta, je mettrai ma main à couper qu'un clio diesel marche mieux!
mais très bonne vidéo sinon
Faux l accélération des moteur à turbo sont linéaire mtn ca c'était dans les années 90 ou la puissance venez d'un coup mtn les constructeurs avec les carto qu'il font tous est gérer pour délivrer la puissance de façon linéaire et le bruit des moteur turbo est pas mal aussi ces dernières année mais l athmo niveau bruit c'est incomparable
ABC EFG oula pas beaucoup de constructeurs se donnent autant de mal ... Je t'invite à monter dans ma yaris de 2013 , rien en dessous de 2000 tours et après c'est le "coup" de pied, pour la renault Clio gt 2016 c'est pareil ..
romain noisette Sur une petite cylindrée essence que ce soit un turbo ou un atmo ya rien en dessous de 3000trm ^^
ABC EFG il reste quand même un lag qui se ressent lors de l'accélération ! Même si ce dernier est " dompté" et moins dangereux que sur les fameuses r5 turbo
Ford fiesta de 2012. Un modèle sport sur lequel j'ai passé mon permis (héhé!). Autant te dire que l'accélération venait d'un coup à un certain moment. Du coup, ça va s'uniformiser dans le parc automobile au fil des années, mais beaucoup de personnes achètent et conduisent encore d’anciennes voitures.
Moi je préfère une montée en puissance progressif et le son du admo que un turbo toute la puissance et délivré à 2000 rpm c'est linéaire c'est fade et aucun plesire de sportivité sa casse tout pour moi un moteur turbo et prévu pour de l'usage quotidien et être chargé et tracter qu'un admo et pour le plesire
Pour la fiabilité ?... Neuve, faite un Rodage ... Laisser chauffer la mécanique .... Vidange à dans les règles, avec une huile de qualité ; Anticiper quand tu tire dedans ; Quand tu fais que de la ville risque d'encrassage ( quelques coup accélérateurs pour le faire respirer .... Pour les vieux model laisser tourner aux ralentie quand tu à "taper" dedans !...Avec ça ; Vous aurez très peu de problèmes voir aucun .
Mon rêve, une porsche avec un moteur 8 cylindes a plats 5l atmo (9000tr/min) avec E-Turbo 100Kw , chassi carbon , 1500cv pour 1000Nm.
j ' ai l ' impression que les deux inscription sont inversées par rapport au images .
Moins de consommation oui et non dans ton exemple sur une plus petite cylindre oui mais a une cylindré égale le turbo consomme nettement plus une impreza 2litres turbo bois 20 litres au 100 en utilisation sportive alors que ma 206 rc avec son 2 litres atmo vvt en bois peut être 16 grand max. Et puis en ce qui concerne l' atmo sa réagis directement oui et non si tu prend un moteur i-vtec ou même le vvt ou vvti toyota car beaucoup d' atmo ont la distribution variables donc la puissance arrive en haut mais également sa a du couple a bas régime comme un gros TD. Même sur une grosse m3 il y a la distribution variable. Je parle de voiture sportive la évidemment mais maintenant sa existe sur des petites cylindré chez honda par exemple c' est le meilleur motoriste en la matière.ua-cam.com/video/JPab1W7oHtg/v-deo.html
turbo puissance aléatoire et moteur fragile? triple lol, à cylindrée égale le moteur turbo est plus fiable que l'atmo, car un moteur turbo est décomprimé par rapport à un atmo, de plus cela dépends de plein de paramètres, il y a une très grosse différence entre les turbo basses pression (x < atmosphere + 0,4 bar) car pas besoin d'échangeur, et les turbo haute pression (atmosphere + 0,4 bar < x) ou il faut un échangeur pour refroidir l'air, et ou le moteur subit des contraintes beaucoup plus importantes, ces deux conceptions sont très différentes en terme de fiabilité et de performance alors que ce sont bien deux moteurs turbo. Pour comparer la fiabilité des moteurs atmosphériques et turbo, il faudrait qu'il s'agisse exactement du même moteur en 3 exemplaires, même fabricant, même modèle, cylindrée, et SURTOUT DE PUISSANCE EGALE, sauf que sur un moteur vous montez un turbo basse pression sans echangeur, sur le deuxième vous montez un turbo haute pression avec échangeur, et le troisième vous le laissez en atmo, mais les 3 moteurs doivent faire la même puissance.
Résultats: A cylindrée et puissance égale le moins fiable de tous est le moteur atmosphérique justement car pour obtenir une puissance égale à cylindrée égale il faudra rendre le moteur atmosphérique beaucoup plus fragile, en augmentant drastiquement le taux de compression volumétrique dans chaque cylindre, le taux de friction entre les pistons et les cylindres est grandement accrus, ce qui fragilise le moteur, ensuite il va falloir tailler l'arbre à came afin de maximiser l’afflux de mélange air/essence, ce qui en + d'augmenter énormément la consommation va aussi augmenter grandement le risque que vos pistons passent à travers vos soupapes.
Et pour finir, la plupart du temps quand un moteur turbo casse, ce n'est que le turbo qui casse, on peut le remplacer facilement et c'est pas cher, par contre quand un moteur atmosphérique casse, c'est bien la plupart du temps le moteur qui est mort et souvent est irrécupérable donc ça coûte tout de suite beaucoup plus cher financièrement.
De plus créer un moteur atmo performant et fiable demande beaucoup de travail d'ingénierie, alors que prendre un moteur basique et y monter un petit turbo pas trop gourmand c'est fiable et performant, et ça ne demande aucun effort de recherche car le système est simple mais redoutablement efficace.
Je ne suis pas entrain de glorifier le turbo, un bon atmo ça déchire autant qu'un bon turbo et selon moi cela devrait toujours rester une question de préférence, de goût.
Le plus triste dans tout ça c'est qu'encore une fois la source de tout nos problèmes est le gouvernement, de ce cas notre chère Europe adorée, qui impose ces putains de lois quand bon lui chante, et c'est encore nous consommateurs qui en payent le prix fort, ils ont déjà pourri le milieu de la compétition auto et moto en imposant des lois qui n'ont toujours fait que restreindre nos libertés, supprimer la compétition 2 temps sur les pistes de moto GP, ils ont presque réussi à faire de même pour les 2 temps cross, et pour les karting, les arguments sont toujours les mêmes, consommation et pollution, alors que ces fils de rien ont détruit la planète contre notre volonté avec leur industrialisation de masse, leur usines pétro-chimiques, centrales nucléaires et j'en passe, maintenant ils veulent faire culpabiliser le pauvre consommateur qui essais de survivre comme il peut, comme si c'était de notre faute si la planète est dans un sale état aujourd'hui, alors que c'est eux qui l'ont voulu afin de produire des bénéfices inimaginables et obtenir la super-puissance dont ils disposent aujourd'hui.
Ils ont tout fait pour nous faire acheter des diesels, car le plomb ça pollue et c'est mal, et le diesel ça consomme pas et c'est pas cher qu'ils nous disaient, aujourd'hui en 2018 le diesel coûte presque aussi cher que l'essence, et on lui trouve tout les défauts possible afin de justifier cette hausse de prix soudaine.
A chaque fois c'est pareil il s'agit de trouver un subterfuge afin de justifier leurs actions, de trouver une pseudo-morale écolo pour justifier à quel point ils vont nous ponctionner notre argent de plus en plus, et tenter de nous faire culpabiliser de plus en plus à propos de notre impact sur l'environnement alors que nous ne sommes que de simples consommateurs qui utilisent des produits qu'ils ont mis sur le marché, qu'ils ont homologué, jusqu'au jour ou ils auront à nouveau besoin de remplir leurs comptes bancaires, et rendront tout ça obsolète encore une fois, afin de nous obliger (et j'insiste sur le mot obliger) à renouveler nos achats afin d'être de gentils et respectueux citoyens qui ne veulent pas être des hors-la-loi, surtout pas, les délinquants c'est les gens des cités, pas nous, ouai mais dans ce cas nous on est pire que des délinquants, on est des moutons fragiles, point final.
Donc si je résume, le gouvernement tient vraiment à tuer les sportives et à faire souffrir les puristes, c'est ça ?
Sinon, concernant les débats, j'ai vu quelques vidéos de Lamborghini Huracan et Gallardo turbo, mais n'empêche le bruit n'est pas si mauvais que ça, malgré les turbos...
Atmo qui consomme plus ? LOL OVER 9000 ! Prend un moteur atmo et un turbo de cylindrée égale. Certes le moteur turbo est plus puissant, mais en fonction de la pression du turbo, le calculateur doit envoyer plus ou moins de carburant de façon à ce que le ratio Air/Carburant soit idéal, donc en théorie, le moteur turbo consommera plus que le moteur atmo. Mais pour une puissance égale, la conso du turbo sera égale (voire supérieure) à celle de l'atmo. J'ai vu un super site qui parle des conso des plus petits moteurs (y compris les TwinAir des Fiat 500) et résultats : plus la cylindrée est petite, plus le moteur consommera plus ! C'est comme la généralisation de l'injection directe : certes ça consomme moins, mais ça produit plus de particules fines car l'essence n'aura pas assez de temps pour se mélanger avec l'air avant de brûler. C'est pas pour rien que les Diesels produisent autant de particules fines !
Donc en conclusion, pour baisser la conso, le turbo ne sert à rien à part pourrir le moteur et le rendre aphone. Il suffit d'augmenter le taux de compression, comme Mazda le fait avec son Skyactiv-X mais pour cela, il faut renforcer le moteur, donc à l'alourdir. C.Q.F.D !
Sinon pour ma part, Je suis de 5 team : atmo, turbo, compresseur, protoxyde d'azote et hybride (par exemple : Porsche 918 Spyder, Koenigsegg Regera, McLaren Speedtail, Aston Martin Valkyrie, Mercedes-AMG One...).
Le problème que je constate aujourd'hui, c'est qu'à puissance égale, les constructeurs nous proposent des voitures turbo à plus petite cylindrée, et non de cylindrée égale aux atmosphériques. Par exemple, chez Renault, ils ont remplacé le M4R (2.0) qu'on retrouvait sur la Mégane III, par le H5Ht (1.3 TCe FAP) sur la Mégane IV ( à partir de 2018) pour toujours délivrer 140 Ch. Le comparatif que vous avez mis en avant est certes intéressant d'un point de vue théorique, mais ne semble pas avoir d'application industrielle. Et la raison qui amène à ce phénomène de réduction des moteurs (ou "downsizing") vient principalement des normes anti-pollutions qui nous sont imposées par l'Union européenne. Ce qui fait que ce phénomène s'étant aussi bien en France que dans le reste des États européens...
Fait une vidéo sur le moteur Wankel .
stp ?
Ya pas une des 2 solutions qui est la meilleure, faut juste savoir dans quoi il faut mettre un atmospherique et dans quoi mettre un turbo, lp670 4sv=atmospherique, impreza sti=turbo, c'est juste un simple exemple
Je ne jure que par le 2Jz donc turbo
Salut, j aimerai m offrir un atmo dans les 5000€ tu me.conseillerais quoi a ce prix?
Traction vs propulsion
Je prefere moteur turbo question de goût Apres desole mais je ne vois pas en quoi un moteur atmo à un meilleur son tu prends exemple un v10 mais desole un v8 v10 bi-turbo a un son énorme aussi et quand le turbo se met à souffler. Dernier point un moteur atmo est un vrai avantage pour mes drifteur ? Pourquoi 90% des drifteur tournent en turbo ??
Bryan Marandel Parce-que 90% des drifteurs tourne en japonaise...
Bryan Marandel car les vrais pilotes gèrent le lag du turbo ce qui n’est donc pas un désavantage et ils on du coup des moteurs beaucoup plus puissant et nerveux Les pilotes de rallye aussi
Vidéo trop subjective. Personnellement je préfère le bruit d'un moteur turbo haute pression.
Quant à la fiabilité je ne suis pas d'accord. Un turbo bien entretenu et respecté peu faire 500 000km. Et tu le dis toi même un atmo tourne plus vite, donc s'use aussi plus vite. Quand aux deux enregistrements, elle viennent toute les deux de deux sources différente le volume de la première est quasi inaudible.
Avant de faire disparaître le moteur atmosphérique, faite disparaître le turbo diesel
l'atmo y'a que sa de bon !
J'ai réglé le soucis moi 😂
J'ai un turbo sur ma fiesta 1.0 et prépa a 160cv 😂
Pierre Laberinto 1.0 160ch ? C'est le moteur ou le turbo qui est plus gros ?
Vraiment le truc à faire si tu veux péter ta bagnole après 70.000km
RIP.
pourquoi pas une vidéos des meilleurs moteur a V-TECh ???
Ragde Niov vtec
2jz> all
Oui ça me semble pas mal de placer ça la
Tout le monde parle de bruit des turbos mais bon, faudrait aussi savoir quel moulin va avec : comparer un 4 cylindres à un 5, juste pour rire.
et un 6 ...
ChroniCars tu es réunionnais?🇷🇪
À quand une vidéo sur la surge (le fameux sutututu)
Tu veux dire le Turbo Flutter ? Parce que je ne voix pas ce que tu veux dire par "surge" à moins que tu veuille parler de la purge de la Dump Valve (rien à voir avec le Stutututututu).
Ça m'étonnerais que ton ptit fête conduise une 911 😂 j'en ai une d'ailleurs
UN gros moteur atmo direct ;)
peugeot 306 maxi sound 😍
Mx5 2L atmo ! ...... bon j'avoue bientôt je vais y mettre un compresseur ! ^^
Mon moteur 1.5 turbo essence de 2018 faisait 9.1lts/100kms
Mon nouveau 2lts atmosphérique mazda 120kw 7lts???
Moteur + petit = moins de surface de fortement= meilleur rendement= chute de la consommation
Petit question peux on ajouter un turbo sur une voiture atmosphérique ?
Oui, à condition de :
- Changer l'entrée du collecteur d'admission
- Changer la sortie du collecteur d'échapement
- Modifier la ligne d'échapement
- Modifier la dépression pour le mastervac, reniflard, canister, etc...
- Changer de capteur MAP car pression positive
- Donc sûrement calculateur aussi pour un reprogrammable gestion turbo
- Changer de cartographie pour gérer la nouvelle table de VE et injecter plus
- Modifer le système de reniflard ou le top : catch can
- Grandement conseillé mais forger les internes du bloc
- Rouler uniquement sur les routes à 3 gammes
Bonne journée,
Bien cordialement,
N/A
ttention de ne pas trop pomper sur fiches-auto.fr. Merci de mentionner la source des images prises au début, elles sont protégées et je pourrais donc me retourner contre vous ...
Il manque un "A" à votre message il me semble.
Merci à vous de nous le signaler, mais le site que vous mentionnez est bien en description, d'autant plus que notre vidéo n'est pas monétisée. Si cela vous pose un problème nous pouvons enlever vos images de notre vidéo.
Je vous ai écrit par des voies plus confidentielles. Cette affaire doit rester privée. L'échange se fera par mail.
J'ai aussi oublié d citer la page pour les curieux : www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1873-differences-entre-moteur-atmospherique-et-suralimente-par-turbo.php
FR VS FF STPPP ChroniCars #PLEINGAZZZ
les moteur comme sur ma aventador pas de turbo mais sur des voiture comme nissan gtr,A45 amg,c63s ou encore RS6 d'´accors pour le turbo
Le sifflement di turbo est le plus beau son du monde 😍😍
En gros, tu aimes les bruits d'aspirateur, non ? Après c'est mon point de vue.
Moteur Turbo = Voiture + Airbus + Aspirateur (de mon point de vue).
Moteur Atmo = Voiture + Hors Bords (surtout les V8).
Si tu aimes les turbos, je te conseille de te défoncer les oreilles en écoutant un Airbus au décollage, tu seras pas déçu.
@@DemeterVT chacun ses goûts, perso je trouve que c'est plutôt les Lambo qui font un bruit d'aspirateur...
@@raphaelagri8124 Ok...
Et encors à la fin tu parle de fiesta... imagine un 4age 16v ou 20v c quand on entend pour la première fois le son de ces moteur que l on comprend le sens de la vie . Et dire que c Toyota qui avait ces moteur... Paix à leur âme
Sauf que... toutes les voitures de courses depuis les années 70 sont équipées de turbo. Même les avions de la 2ème GM. Bon pas tout à fait pour la même raison. Les moteurs diesel ça fait 20 ans voir plus qu'ils sont turbo et je ne parle pas des poids lourds.
Je viens de découvrir ta chaîne et je trouve que tu n'articule pas très bien mais sinon j'aime bien le contenu.
+1 abo
Les moteur atmo sont Les meilleurs
J'ai une 306 avec le moteur xu et une Mondeo avec le 2 l duratec atmo forever
Atmo = sourire, c'est tout
Par contre il faut préciser un détail j ai 2 voitures une avec 1.2thp sans turbo 83cv et une avec 110cv avec turbo et injection direct
C est vrai que punaise avec le turbo sa tire mieux et sa consomme moins mais .... bordel celui avec turbo le moteur s encrassé tres vite tu a de l auto allumage et les bougies casse
Il semblerait que les petits moteur sur vitaminé produise énormément de très fine particule qui encrasse tout avec le temps
La version sans turbo j ai aucun soucis mais avec turbo j ai que des merde (surconsommation d huile , courroie qui se détériore rapidement , bougie qui casse , moteur complètement encrassé , )
Mdr Tu pourrais faire une video sur les peugeot 206 😂
oui entre le 2l 16v et le 1.6 thp ... le comparo serait interessant
Je sais pas d'où tu sors que les atmo ont plus de puissance que les turbos ?
Va comparer un 1jz GTE avec un 1jz GE, ou pareil avec le 2jz. (Gte vs ge). Et dis moi qui est le plus puissant atmo ou turbo ?
Ou bien encore le moteur atmo d'une VW polo 1.9 sdi vs polo 1.4 tdi. Regarde la puissance des 2 moteurs et dis moi lequel est plus puissant.