Quand vous dites “chez auto plus on est allé plus loin on a tester la recharge de 0 à 100% qui a pris 50minutes” les auditeurs non avertis comprennent que pour aller dans le sud en partant de Paris ils vont devoir s’arrêter 3 ou 4 fois une heure et bien sure ça leur fait peur. Aucun n’imagine qu’en réalité ils vont faire une pause de 15 à 20 minutes toutes les 2 h soit à peine plus que ce qu’ils font avec leur voiture habituelle. Bien entendu je ne compare pas le temps de trajet avec ceux pressés qui feront le trajet d’une traite, ou avec 3 minutes de pauses pour uriner dans les plantes pour repartir sans faire la queue aux toilettes publiques
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit environ 500000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement.
de même que ça ne gène personne de devoir recharger tous les jours son smartphone...Il y a des années ça aurait fait crier mais aujourd'hui comme personne ne peut s'en passer, les batteries des smartphones ça ne gêne personne hein ? C'est étrange... Et des batteries de smartphones y en des milliards sur terre, beaucoup plus que celles des voitures. Et contrairement à celles des voitures, elles n'ont pas de 2nde ou 3eme vie... Voila... 🙂
1000 cycles de charge quand on sait que l'on parcours à peine 100 km avec 100% de batterie à 170km/h sur l'Autobahn, on est loin de 500 000 km, ça fait 100 000 km, c'est ce que je parcours en 2 ans. Ça reste des véhicules pour les petits trajets et petits rouleurs.
Quand les journalistes arreteront de dire n'importe quoi sur la recharge. Pourquoi insister sur le fait qu'il faille 50 mn pour une charge de 0 à 100%. Ca n'a aucune importance puisqu'on ne le fait jamais! Par sécurité on descend rarement en dessous de 10-15% et sur une borne rapide on ne charge pas à plus de 80%. 1 parce que les 20 dernier % sont très long, et 2 par respect pour les autres; et ne pas occuper les bornes pour rien. Il est collectivement plus efficace de charger au max à 80% voir un peu en dessous. Donc arrêtez de nous soualer avec vos charges de 0 à 100% en x minutes. En pratique on s'en fout. L'important c'est le 10-80 voir même le 20-70. Le 100% c'est uniquement la nuit sur une borne 7kw
@@olivierobo Il est effectivement possible de recharger les LFP à 100%, mais ça reste totalement inefficace en pratique pour de la recharge rapide. Il est beaucoup plus optimum de faire plus de petites charges. C'est entre 10 et 50% que la vitesse de charge de toutes les batteries sont les meilleures.
Ce pauvre journaliste d’à peine 30 ans est déjà aussi retrograde que les vieux Chapatte et consorts de Turbo… gna gna faut une heure pour charger! Des idiots… en pratique personne ne charge au delà de 80%, excepté la nuit à la maison… quand on dort!!! Et personne ne va jusque 0%… Bref… le thermique a ses lobbyiste, auto plus en est un parfait exemple.
Oui j'ai éclaté de rire quand j'ai entendu ça... c'est du grand n'importe quoi, ou en tout cas le signe d'une ignorance abyssale de la façon dont on utilise une voiture électrique !
A rajouter dans les nouveautés: Double vérin électrique de coffre Nouveau logement à droite dans le coffre Moquette un peu partout pour remplacer les plastiques durs (coffre, passage de pieds en partie basse des ouvertures de porte au niveau des marches -pieds. Feux de recul déporté dans le pare choc arrière Accoudoir central arrière rallongé Perte du siège central chauffant
1) L'écran est très fluide mais il ne gagne rien en fluidité par rapport à la dernière version car c'est toujours le même processeur Rysen ! 2) Qui fait en situation réelle une charge de 0 à 100 %, sachant que les 10 derniers % sont très lents ; en roulant à 130 km/h sur autoroute avec des poses de 2h15 environ il faut 15 à 20 min Et c'est vrai que de sélectionner soi-même la marche avant ou la marche arrière c'est un super plaisir de conduite 🤣
Je voudrais corriger une erreur : le BYD Seal coûte au minimum 46990 hors bonus tandis que la Tesla Model 3 coute 42999 hors bonus. La TM3 est donc beaucoup moins chère que la Seal pour qui considère que 4000 n'est pas une somme négligeable ! Je précise aussi que dans les 2 cas l'équipement fourni est complet sans avoir recours aux options. Et sinon, vous ne parlez pas du confort de suspension qui est juste excellent.
Comme d'habitude les essayeurs ne parlent jamais de l'absence de roue de secours ! les constructeurs ont réussi à nous l'imposer, au point que plus personne n'en parle. coffres volumineux et on ne peut même pas mettre une galette. il faudra une bonne assurance et gérer les galères associées !!!
Assistance routière d'urgence Tesla. En cas de pneus crevés, si aucune roue de secours n'est disponible, les services de transport sont offerts jusqu'au domicile du propriétaire, Service Center Tesla le plus proche ou site d'un prestataire tiers dans un rayon maximal de 50 miles (80 km) depuis l'emplacement de la voiture. Vous êtes tenu de vous acquitter des frais de transport au-delà de cette distance ou des frais de transport subséquents.
@@rusty5490 oui comme l'assurance auto ! ils viennent chercher l'auto, et bien sur les frais de réparation à notre charge. dans tous les cas, galère garantie, en perte de temps (au lieu de se dépanner en 30 minutes)
@@rusty5490j'ai crevé une fois j'ai appelé l'assistance de mon assurance la réparation à été faite en a peu près une heure et tout a été pris en charge, pour info je suis à la MATMUT cordialement Fred 👍
ça doit être parce que tout le monde s'en fou ? ouaip ça doit être ça...sinon, ba comme bm, un bon kit anti crevaison. Une roue de secours, c'est 20k à trimbaler pour rien ou alors une galette qui t'oblige à rouler à 80....quand t'es à 400 bornes de chez toi....c'est un bordel
Merci pour cette présentation. Il est vrai que l’on croise de plus en plus de modèles 3 sur nos routes. Les questions récurrentes concernent essentiellement la durée de vie et le coût d’une batterie ainsi que la périodicité et le tarif des révisions. Merci
Passer la marche avant et arriere en devant chaque fois glisser son doigt sur ecran , c'est quand meme pas très ergonomique... et quid pendant manoeuvres pour se garer ? Autopilot ?
Cette voiture pour l'info entertaighnement embarque un processeur AMD Ryzen 7 de dernière génération donc la vitesse de l'écran est super rapide et fluide c'est vrai !!
Par contre 519km autonomie ou 550km avec des 18 pouces comme la mienne affiche à 100% que 428km d’autonomie sur l’écran et je fais que 300km en ville avec laborieusement
Le mieux c'est d'aller l'essayer dans un tesla center . Elle est très jolie et cette conduite en monopedale est juste géniale !!!! En revanche ma 508 braque mieux mais pour tout le reste .....bravo tesla
Chouette vidéo ! Sympa quand il ne lit pas ses fiches, très bien au naturel Quelle grosse daube la SEAL, ce n'est pas possible cette courbe de recharge 😂
Bonjour, Il me semble que le "rampage" a disparu sur cette nouvelle version? Je trouve cela dommage car tellement pratique pour moi (lors de manœuvres de stationnement par exemple). Et les commandes de clignotant, tellement anti ergonomique 🙁. Pour le reste, j'adhère. 😏
Je confirme pour les clignotants rappel à l'ordre des gendarmes en sortie de rond point, je ne comprends pas comment ils peuvent homologué un défaut pareil ?!?!?
Merci pour cette vidéo mais le nerf de la guerre sur l'electrique c'est l'autonomie...Ca aurait été intéressant que vous donniez plus d'indication sur le sujet...400 km d'autonomie c'est à 50, 100, 150 km/h ???...j'ai cru comprendre qu'a 130 sur autoroute, l'autonomie descendait à 250/300 km....Petit commentaire amical pour vos prochaines vidéos...salutations
@@mhrmusic5701 la nouvelle est la même que l'ancienne niveau moteur et batterie Faire ponctuellement des conso basse ne veut rien dire De plus les chiffres de la voiture sont quand on roule et non en préchauffage par exemple donc tu peux rajouter quelques kw
A partir du moment où on ne fait pas plus de 400km par jours pour les trajets habituels, et qu'on s'arrête toutes les 2H00, 2H230 sur autoroute (comme recommandé par la sécurité routière), l'autonomie n'est pas le nerf de la guerre. En fait on s'en fiche. J'en parle en connaissance de cause car c'était mon objection principale avant d'acheter ma TM3. Depuis, ayant une borne de recharge TESLA dans mon garage, brancher et débrancher ne me prends pas plus de 6 ", et pour les grands trajets, je roule à 130 sur autoroute et m'arrête toutes les 2H00 comme je le faisais avec ma BMW X4.
je la trouve super jolie en tout cas ! question con : combien ça coute actuellement de charger sur borne (genre de quoi faire 300 km) super charge, chez soi avec une borne et sur secteur (23h, lol ) ?
Pour faire 300 km on va dire à la grosse qu’il te faut 3/4 de la batterie (on peut consommer moins sur le réseau secondaire) soit à peu près 45kwh a 40cts sur superchargeur tesla donc 18€. L’équivalent thermique est avec une conso de 6l/100km et a 1,8€ le litre te donne un peu plus de 32€ pour ces mêmes 300km. A la maison il faut compter en 2 et 3 fois moins cher en fonction de l’abonnement électrique souscrit. Soit entre 6€ et 9€ pour ces 300km.
@@ericlafouge1281 la plupart des gens n'aiment pas lorsqu' on bouscule leurs habitudes, ça me fait rire. Il suffit d'un peu de temps et on prend les nouvelles habitudes.
@@guillaumemgbt9423On a bien compris que ça vous faisait rire, c’est sûr que c’est très drôle. On peut aussi considérer parfois que les évolutions ne sont pas forcément bonnes en soi. Ils pourraient d’ailleurs tout à fait revenir en arrière comme ils l’ont fait pour les volants Yoke quand les retours des clients étaient majoritairement négatifs. Ça s’appelle aussi s’adapter quand on commet des erreurs, l’adaptation. fonctionne aussi dans ce sens là.
@@ericlafouge1281 c'est quasiment la seule voiture sans Comodo, on peut laisser une chance d'expérimenter. Les inconditionnels du Comodo pourront en acheter en After market, en fait tout le monde y trouvera son compte.
Essai comportant pas mal d'approximations et qui dénote globalement une méconnaissance de la conduite en éléectrique (exemple le temps de recharge de 0 à 100% cité dans la vidéo n'a AUCUN intérêt)
Faux, une Taycan (pour l’avoir essayé, consomme beaucoup plus environ 20 22 kwh/100 contre 13 16 kwh/100 en Tesla. La Taycan, en fonction de la batterie 72 kwh ou 94 kwh est entre 433 et 508 km wltp. Ici on parle de la petite TM3 avec une petite batterie de 60 kwh qui annonce 533km wltp. La TM3 long range avec 4 roues motrices et batteries 80 kwh est à 678 km wltp. Une Taycan c’est le prix 2,5 Tesla Model 3 est plutôt dans la catégorie model S. La prochaine TM3 performance risque d’avoir des performances proches de la Taycan turbo s.
Alors j ai la propulsion batterie 93 donc je sais de quoi je parle et je parle de cette vidéo où le présentateur annonce 300km réel pas de ce qui n’est pas essayé par la vidéo J’ai 5600km sur autoroute je suis à 19 20 max pas 22 régulateur 130. Ville dans les 17 / 18 Donc 400 km autoroute déjà réalisé 460km voir 500 ville Et c est pas du wltp Recharge 10 à 80 15 min ionity J ai souligné la différence de prix Donc vrai Bye
@@arnaudcadorel815 j’ai essayé la 4s et plutôt 135 que 130 mais quand même. La Taycan propulsion à besoin d’une batterie énorme de 93 kwh pour à peine arriver à l’autonomie de la TM3 avec la plus petite batterie de 57 kwh! Même si une Porsche est une Porsche (y a pas photo) il y a quand même un problème d’efficience. Sinon sur Taycan il faudra surveiller le vieillissement du bms pour qu’il passe en garantie en cas de pb.
11:45 avant faut peut etre débrancher non ?.... 😊 treve de plaisanterie... faire des tests, ok, mais charger jusque 100%, en itinérance, personne le fait. Vous bloquez une borne pour rien.
A l'usage, ce n'est pas si compliqué, sachant qu'il n'est pas nécessaire de passer par des sous menus. Je l'ai depuis peu, alors je peux dire que l'ergonomie est étonnement bien pensée et que l'accès aux fonctions essentielles est simple et rapide. Certes cela restera toujours moins bien en la matière que de bons vieux boutons, mais par rapport à d'autres marques qui ont recours au tactile, c'est largement mieux et on voit que l'étude a été très poussée.
il Suffit de se servir de la fonction vocale "met la température à X°" pas besoin de toucher l'écran. Mais ça il suffit d'avoir une Tesla pour le savoir.
@@jeanbaptistelabelle oui, j'ai aussi vu ça, il y a un accès direct et un petit menu de raccourci avec la molette de gauche, c'est bien pratique. Merci.
Des batteries lithium-ion pour des voitures de 1000 km d'autonomie ? 😆 En attendant la prochaine génération de batteries solides...Bonjour pour éteindre les feux chimiques sur ces batteries.Il y aurait eu plus de progrès s'ils avaient démocratisé l'électrique ces 60 dernières années.Un peu la préhistoire de l'électrique actuellement.
Si Tesla sont les meilleurs en autonomie (40 min avec une grande autonomie à 170km/h sur l'Autobahn) il serait temps qu'ils pensent au design car leurs véhicules sont vraiment inesthétiques.
peugeot ok, en revanche, honnêtement la mégane e tech est pas mal du tout et la future scenic m'à l'air franchement prometteuse. C'est pas mon délire, mais je reconnais l'intérêt.
@@jean-baptistedelbos8050 franchement toutes les bagnoles électrique avec le moteur encore sous la capot non merci et un coffre ridicule pour mettre les bagages en prime.
Bon essai, SAUF que le temps de recharge de 0 à 100% n'a aucun intérêt. Auto Plus, il serait beaucoup plus intéressant d'avoir le temps de charge de 10 à 80%, soit 25 minutes environ pour la modèle 3. Propriétaire de ve depuis 2 ans et ayant parcouru 50 000 km en ce lapse de temps, je n'ai jamais rechargé sur une borne rapide jusqu'à 100%. Une recharge typique prend de 15 à 25 minutes. Au delà de 80% de charge la puissance de charge diminue fortement et les temps de charge s'allongent fortement. Il y a largement suffisamment de chargeurs rapides à présent dans l'hexagone pour ne jamais avoir besoin de charger jusqu'à 100%. Pour optimiser le temps de trajet on recharge jusqu'à 60 à 80%. En passant de 80% à 10%, on a de quoi parcourir environ 220 km sur autoroute à 130, ce qui fait en pratique 2 heures de conduite car on roule rarement tout le temps à 130 (travaux, camions, encombrements...) et on fait plutôt du 115, 120 km/h de moyenne. Recharger de 10 à 80%, c'est 25 minutes. En roulant à 120, on améliore l'autonomie sur autoroute à 250 km environ (80% à 10% de charge). Pour ce qui concerne la recharge à domicile, là aussi il serait plus intéressant d'indiquer l'autonomie récupérée en 10 heures (charge pendant la nuit) sur une prise domestique standard, càd 220 volts et 16 Ampères. En pratique on pourra recharger avec une puissance de 13 ampères (pour éviter la surchauffe de la prise) soit environ 2,7 kWh net (en déduisant les pertes à la charge). Avec 27 kWh récupérés en 10 heures de charge, on peut parcourir 190 km environ. Avec une prise renforcée type greenup (90 Euros environ), on peut charger à 16 ampères, on récupère environ 235 km d'autonomie en 10 heures. Pour les gros rouleurs, ceux qui font quotidiennement 200 km ou plus (soit plus de 1000 km par semaine, 50 000 km/an), il faudra installer une wall box qui permettra de recharger en 7 kWh (en monophasé) soit moins de 8 heures pour charger à 100% depuis 0% (5h30 pour passer de 10 à 80%), et en 11 kWh (installation électrique en triphasé), soit un peu plus de 5 heures pour passer de 0% à 100% (3h40 pour passer de 10 à 80%). Le seul intérêt du temps de charge rapide de 0 à 100%, c'est pour savoir combien de temps on a pour aller manger lors d'un arrêt sur autoroute. Par politesse, on évite de recharger jusqu'à 100% si il y a du monde aux bornes, on charge jusqu'à 80%.
C'est vrai que Tesla a un train d'avance sûr la concurrence. Mais le 3 volume ne me convient pas. (pratiquent assidu de la petite reine). Et le modèle y non merci je n'aime pas les armoires normandes. Par contre toute la presse parle de cx alors que le scx est bien plus important ? Cela éviterait peut être l'achat massif de suv qui consomme 15 %de +en conduite calme. Avec une tenue de route ... Pas prêt de changer mon 330 tourning. Parce que moi c'est 250 km maxi sur autoroute. Un autre grief, que faire en cas d'accident où de panne vu le peux de garage présent en France. 2 mois de location d'une autre voiture ! Et la lecture tête ht n'est pas présente pourtant c'est diablement pratique et sécuritaire.
Une long range fait bien plus que 250km sur autoroute Et le chargement de la tm3 est plus grand en berline que la serie 3 touring et de très loin lol Moins cher plus puissant plus pratique La bmw n a rien pour elle a part le nom en fait ☺️
@@tigermaster5771avec ma TM3 long range je suis à 450 km sur autoroute à 134 l’été et 420 l’hiver. Avec l’option boost elle accélère plus fort que mon ancienne bmw m3 pour 1,7 euro les 100 km. L’espace à bord et les coffres est largement supérieur à un suv thermique. Il y a un UA-camr Teslaphil adepte du vélo qui montre comment il l’emporte partout avec sa famille sur sa TM3.
@@tigermaster5771 a oui, intéressant… et si tu as réellement une LR combien tu fais? À combien de kwh/100 tu tournes sur autoroute en hiver? Pour moi j’ai une LR 2021 batterie Panasonic 82 kwh brut 78 utilisable je fais du 16 17 kwh/100 l’été a 130 sur autoroute et 17 18 l’hiver. Je laisse calculer ! Également lol 😂 !
"Pour profiter du bonus écologique il faudra commander cette Tesla avant le 15 décembre..." La vidéo étant sortie le 08 décembre au soir... vous paierez plein pot ! C'est à dire 42990€. Une paille.
@@philippe8481 C'est bien le problème. On nous a progressivement habitué à des tarifs stratosphériques pour qu'on ne critique plus trop les tarifs de l'électrique. Pour mémoire à sa sortie en 2011 (c'est quand même assez récent) le prix de la grande Peugeot 508 s'échelonnait de 24500 à 37000€. Aujourd'hui ça COMMENCE à 35000€ !! Délirant.
@@Sonimel2.0 Penser que tout ça c'était pour nous habituer aux éléctriques....ça c'est un vrai délire en effet....impossible de comparer la 508 de 2011 avec l'actuelle. La montée en gamme est importante. Mais l'actuelle 508 n'a plus grand intérêt.
@@jean-baptistedelbos8050 Les prix devenus totalement élitistes touchent malheureusement toutes les gammes de véhicules, y compris les citadines. On pouvait encore s'offrir une petite à moins de 10000€ il y a quelques années, c'est impossible aujourd'hui. Même chez Dacia, seul constructeur généraliste à conserver des tarifs envisageables pour l'immense majorité des français. D'où son succès. Et celui des voiturettes sans permis. De plus en plus de gens, notamment chez les jeunes, se tournent vers des véhicules type Citroën Ami, tellement acheter une voiture est devenu un privilège réservé aux plus aisés. Peut-être est-ce volontaire. On organise un marché censitaire. Mais c'est sans doute complotiste. Comme toute théorie jusqu'à ce qu'elle soit validée par les faits quelques années plus tard... Sans compter que la fin programmée du thermique n'aide pas au moment du choix pour ceux qui doivent changer de voiture. Certains retournent même au gasoil parce que nos édiles ont tué le marché et que les diesels sont désormais beaucoup moins cher ! Logique.
La recharge de 0 à 100% on s'en fout...le lavo devrait plutôt mesurer le 10 à 80% ... au dessus aucun intérêt. Aussi la comparaison avec la BYD s'arrête quand on parle de volume de chargement 😏
Pas seulement. Suffit de voir les différents essais : pas de régénération, la traduction impossible qui oblige à mettre en anglais, les aides à la conduite uqi ne marchent pas au-dessus de 120, la vitesse de charge...
Pourquoi parler du temps de recharge de 0 à 100%… en pratique, personne ne fait ça… un 10 -80 ressemble plus à la vraie vie…bref, on croirait entendre un lobbyiste du thermique 😂
Voiture à usage unique : irréparable en cas de choc, à cause des batteries qui servent aussi au chassis...! Au premier choc moyen... c'est direction la casse...!
N’importe quoi. Affirmations l’emporte pièce sans aucune preuve à part que vous avez lu ça sur certains articles de presse promu par les constructeurs thermiques. Bravo!
Ah bon ? Je me tâte à acheter une tesla mais si au premier choc c’est fini ben c’est compliqué… même si je fais attention je ne suis pas sûr que d’autres personnes le fassent
@@lordreezy9498 Ne vous inquiétez pas de ça, ce sont des voitures comme les autres, elles passent les même homologations que les autres, elles ne sont pas plus fragiles que les autres. On parle de batterie structurelle mais en fait on devrait dire batterie noyée dans la structure. Les Tesla sont chères a réparer car tout est en aluminium, la batterie dite structurelle n'y est pour rien. N'importe quelle voiture avec une déformation de la caisse suite à un choc part à la casse de toute façon Tesla ou pas.
Quand vous dites “chez auto plus on est allé plus loin on a tester la recharge de 0 à 100% qui a pris 50minutes” les auditeurs non avertis comprennent que pour aller dans le sud en partant de Paris ils vont devoir s’arrêter 3 ou 4 fois une heure et bien sure ça leur fait peur. Aucun n’imagine qu’en réalité ils vont faire une pause de 15 à 20 minutes toutes les 2 h soit à peine plus que ce qu’ils font avec leur voiture habituelle. Bien entendu je ne compare pas le temps de trajet avec ceux pressés qui feront le trajet d’une traite, ou avec 3 minutes de pauses pour uriner dans les plantes pour repartir sans faire la queue aux toilettes publiques
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit environ 500000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement.
de même que ça ne gène personne de devoir recharger tous les jours son smartphone...Il y a des années ça aurait fait crier mais aujourd'hui comme personne ne peut s'en passer, les batteries des smartphones ça ne gêne personne hein ? C'est étrange... Et des batteries de smartphones y en des milliards sur terre, beaucoup plus que celles des voitures. Et contrairement à celles des voitures, elles n'ont pas de 2nde ou 3eme vie... Voila... 🙂
@@mattb1763 tu as tout dit, ton exemple est justement une réalité que tout le monde ignore, car ancré dans le quotidien des gens 👍👍👍
6 milles km batterie hs c’est bien relou puis je suis un gros rouleur et franchement passer ça vie à charger le véhicule ça commence à être chiant
@@yacinezitt9776 on recharge quand on utilise pas le véhicule, c’est comme le smartphone, je ne vois pas le problème 😂😂😂
1000 cycles de charge quand on sait que l'on parcours à peine 100 km avec 100% de batterie à 170km/h sur l'Autobahn, on est loin de 500 000 km, ça fait 100 000 km, c'est ce que je parcours en 2 ans. Ça reste des véhicules pour les petits trajets et petits rouleurs.
Quand les journalistes arreteront de dire n'importe quoi sur la recharge. Pourquoi insister sur le fait qu'il faille 50 mn pour une charge de 0 à 100%. Ca n'a aucune importance puisqu'on ne le fait jamais! Par sécurité on descend rarement en dessous de 10-15% et sur une borne rapide on ne charge pas à plus de 80%. 1 parce que les 20 dernier % sont très long, et 2 par respect pour les autres; et ne pas occuper les bornes pour rien. Il est collectivement plus efficace de charger au max à 80% voir un peu en dessous.
Donc arrêtez de nous soualer avec vos charges de 0 à 100% en x minutes. En pratique on s'en fout. L'important c'est le 10-80 voir même le 20-70. Le 100% c'est uniquement la nuit sur une borne 7kw
Tesla recommande de charger à 100% ses batteries de technologie LFP , et même quotidiennement , 😁
@@olivierobo Il est effectivement possible de recharger les LFP à 100%, mais ça reste totalement inefficace en pratique pour de la recharge rapide. Il est beaucoup plus optimum de faire plus de petites charges. C'est entre 10 et 50% que la vitesse de charge de toutes les batteries sont les meilleures.
moi je n'ai qu'une borne renforcé à 3.2, qu'en tu fais moins de 80 km jour cela suffit amplement
Il faut aussi un temps d'adaptation pour nos journalistes, sa fait 1 siècle qu'ils nous racomptent des bobards sur les thermiques donc les VE idem 😂
Ce pauvre journaliste d’à peine 30 ans est déjà aussi retrograde que les vieux Chapatte et consorts de Turbo… gna gna faut une heure pour charger!
Des idiots… en pratique personne ne charge au delà de 80%, excepté la nuit à la maison… quand on dort!!! Et personne ne va jusque 0%…
Bref… le thermique a ses lobbyiste, auto plus en est un parfait exemple.
On recharge jamais de 0 à 100 au superchargeur. 0-100% 50 min 10-80% 25 min ou bien 10-90% en 35 min.
Les 5 derniers % prennent 20 minutes !
Oui j'ai éclaté de rire quand j'ai entendu ça... c'est du grand n'importe quoi, ou en tout cas le signe d'une ignorance abyssale de la façon dont on utilise une voiture électrique !
je pense que c'est un journaliste@@elogedelaraisondure4984
@@elogedelaraisondure4984 sauf que la technologie des batterie Tesla qui sont LFP justement se rechargent plutôt à 100%😉😉
@@olivierobo au quotidien oui si on veut, mais là c'est une charge en itinérance.
Une fois par semaine, il faut mieux, tu le fais tranquille la nuit@@olivierobo
A rajouter dans les nouveautés:
Double vérin électrique de coffre
Nouveau logement à droite dans le coffre
Moquette un peu partout pour remplacer les plastiques durs (coffre, passage de pieds en partie basse des ouvertures de porte au niveau des marches -pieds.
Feux de recul déporté dans le pare choc arrière
Accoudoir central arrière rallongé
Perte du siège central chauffant
1) L'écran est très fluide mais il ne gagne rien en fluidité par rapport à la dernière version car c'est toujours le même processeur Rysen !
2) Qui fait en situation réelle une charge de 0 à 100 %, sachant que les 10 derniers % sont très lents ; en roulant à 130 km/h sur autoroute avec des poses de 2h15 environ il faut 15 à 20 min
Et c'est vrai que de sélectionner soi-même la marche avant ou la marche arrière c'est un super plaisir de conduite 🤣
Je me suis dit la même chose sur la marche avant et arrière.
Je viens d'en commander une, mon meilleur choix automobile.
un mois que j'ai la mienne, je ne regrette rien!
Bon courage pour mettre les clignotants dans les petits ronds-points
Y'a une astuce! tu cliques sur la flèche qui va vers l'intérieur du volant quand tu veux tourner à droite.. mais c'est pénible lol @@arnaudperie9465
Oui attention aux gendarmes en sortie de rond point ils connaissent la faiblesse du modèle
Je confirme bcp plus confortable et insonorisé et nouvelle suspension et ce rouge ultra 🎉
Bel essai ! Petite erreur toutefois à 15:25, la Tm3 Highland ne fait pas encore 4cv fiscaux 😂
Je voudrais corriger une erreur : le BYD Seal coûte au minimum 46990 hors bonus tandis que la Tesla Model 3 coute 42999 hors bonus. La TM3 est donc beaucoup moins chère que la Seal pour qui considère que 4000 n'est pas une somme négligeable ! Je précise aussi que dans les 2 cas l'équipement fourni est complet sans avoir recours aux options.
Et sinon, vous ne parlez pas du confort de suspension qui est juste excellent.
Comme d'habitude les essayeurs ne parlent jamais de l'absence de roue de secours !
les constructeurs ont réussi à nous l'imposer, au point que plus personne n'en parle.
coffres volumineux et on ne peut même pas mettre une galette. il faudra une bonne assurance et gérer les galères associées !!!
Assistance routière d'urgence Tesla. En cas de pneus crevés, si aucune roue de secours n'est disponible, les services de transport sont offerts jusqu'au
domicile du propriétaire, Service Center Tesla le plus proche ou site d'un prestataire tiers dans un rayon maximal
de 50 miles (80 km) depuis l'emplacement de la voiture. Vous êtes tenu de vous acquitter des frais de transport
au-delà de cette distance ou des frais de transport subséquents.
@@rusty5490 oui comme l'assurance auto !
ils viennent chercher l'auto, et bien sur les frais de réparation à notre charge.
dans tous les cas, galère garantie, en perte de temps (au lieu de se dépanner en 30 minutes)
@@patrice169 Vous avez raison, je répondais sur "il faudra une bonne assurance" cdt
@@rusty5490j'ai crevé une fois j'ai appelé l'assistance de mon assurance la réparation à été faite en a peu près une heure et tout a été pris en charge, pour info je suis à la MATMUT cordialement Fred 👍
ça doit être parce que tout le monde s'en fou ? ouaip ça doit être ça...sinon, ba comme bm, un bon kit anti crevaison. Une roue de secours, c'est 20k à trimbaler pour rien ou alors une galette qui t'oblige à rouler à 80....quand t'es à 400 bornes de chez toi....c'est un bordel
Contrairement à ce qui est dit à propos de la BYD Seal elle est je pense option complète...
Merci pour cette présentation. Il est vrai que l’on croise de plus en plus de modèles 3 sur nos routes. Les questions récurrentes concernent essentiellement la durée de vie et le coût d’une batterie ainsi que la périodicité et le tarif des révisions. Merci
Passer la marche avant et arriere en devant chaque fois glisser son doigt sur ecran , c'est quand meme pas très ergonomique... et quid pendant manoeuvres pour se garer ? Autopilot ?
🤓 Merci Beaucoup ! Moi qui Adore TESLA 🌍 Bonne Route 🚙
Cette voiture pour l'info entertaighnement embarque un processeur AMD Ryzen 7 de dernière génération donc la vitesse de l'écran est super rapide et fluide c'est vrai !!
Par contre 519km autonomie ou 550km avec des 18 pouces comme la mienne affiche à 100% que 428km d’autonomie sur l’écran et je fais que 300km en ville avec laborieusement
Le mieux c'est d'aller l'essayer dans un tesla center . Elle est très jolie et cette conduite en monopedale est juste géniale !!!! En revanche ma 508 braque mieux mais pour tout le reste .....bravo tesla
tout le reste sauf les aides à la conduite, les capteurs de stationnement, le détecteur de pluie,...
Non ce n’est pas le meilleur coefficient aérodynamique de Tesla, mais c’est pas loin. (Modèle S - 0,208) 😊
Chouette vidéo ! Sympa quand il ne lit pas ses fiches, très bien au naturel
Quelle grosse daube la SEAL, ce n'est pas possible cette courbe de recharge 😂
Bonjour, Il me semble que le "rampage" a disparu sur cette nouvelle version? Je trouve cela dommage car tellement pratique pour moi (lors de manœuvres de stationnement par exemple). Et les commandes de clignotant, tellement anti ergonomique 🙁. Pour le reste, j'adhère. 😏
Je confirme pour les clignotants rappel à l'ordre des gendarmes en sortie de rond point, je ne comprends pas comment ils peuvent homologué un défaut pareil ?!?!?
Merci pour cette vidéo mais le nerf de la guerre sur l'electrique c'est l'autonomie...Ca aurait été intéressant que vous donniez plus d'indication sur le sujet...400 km d'autonomie c'est à 50, 100, 150 km/h ???...j'ai cru comprendre qu'a 130 sur autoroute, l'autonomie descendait à 250/300 km....Petit commentaire amical pour vos prochaines vidéos...salutations
Je l'ai. A 130 km/h, l'autonomie est de 350 km. Sur nationale, je fais 500 km en théorie (11 kWh/100). 400 km est une moyenne.
@@West79211kw/100 est irréalisable
J’ai une modèle 3 et ici on est sur 17/20 en fonction dû préchauffage
En ete on est sur du 13/14 en moyenne
@@tigermaster5771 j'ai déjà fait du 12/13 avec mon Y donc oui en mixte avec la nouvelle modèle 3 j'espère bien faire moins que ça
@@mhrmusic5701 la nouvelle est la même que l'ancienne niveau moteur et batterie
Faire ponctuellement des conso basse ne veut rien dire
De plus les chiffres de la voiture sont quand on roule et non en préchauffage par exemple donc tu peux rajouter quelques kw
A partir du moment où on ne fait pas plus de 400km par jours pour les trajets habituels, et qu'on s'arrête toutes les 2H00, 2H230 sur autoroute (comme recommandé par la sécurité routière), l'autonomie n'est pas le nerf de la guerre. En fait on s'en fiche. J'en parle en connaissance de cause car c'était mon objection principale avant d'acheter ma TM3. Depuis, ayant une borne de recharge TESLA dans mon garage, brancher et débrancher ne me prends pas plus de 6 ", et pour les grands trajets, je roule à 130 sur autoroute et m'arrête toutes les 2H00 comme je le faisais avec ma BMW X4.
Le gros problème est qu ils ont lié le awd avec la grande batterie...
Pour l’autonomie c’est surtout lié aux pneus et non au cx
je la trouve super jolie en tout cas !
question con :
combien ça coute actuellement de charger sur borne (genre de quoi faire 300 km) super charge, chez soi avec une borne et sur secteur (23h, lol ) ?
Autour de 0,15 / 0,20 € le kw chez toi, et autour de 0,40 le kw sur les super chargeur. Dans tous les cas, moins cher que l’essence ou le go.
merci ! @@jeromefluzin4776
Pour faire 300 km on va dire à la grosse qu’il te faut 3/4 de la batterie (on peut consommer moins sur le réseau secondaire) soit à peu près 45kwh a 40cts sur superchargeur tesla donc 18€. L’équivalent thermique est avec une conso de 6l/100km et a 1,8€ le litre te donne un peu plus de 32€ pour ces mêmes 300km.
A la maison il faut compter en 2 et 3 fois moins cher en fonction de l’abonnement électrique souscrit. Soit entre 6€ et 9€ pour ces 300km.
Le 0 à 100% sur une electrique ne sert pas à grand chose en effet ! Un 10/80 est plus pertinent
@@PingoFrancis33 merci pour les infos complémentaires !
J'adore quand tout le monde se plaint de l'absence des comodos 😂. Alors que dans 5 ans, tous les autres constructeurs le feront aussi.
On ne voit pas bien en quoi c’est un argument positif. Drôle d’état d’esprit.
@@ericlafouge1281 la plupart des gens n'aiment pas lorsqu' on bouscule leurs habitudes, ça me fait rire. Il suffit d'un peu de temps et on prend les nouvelles habitudes.
@@guillaumemgbt9423On a bien compris que ça vous faisait rire, c’est sûr que c’est très drôle. On peut aussi considérer parfois que les évolutions ne sont pas forcément bonnes en soi. Ils pourraient d’ailleurs tout à fait revenir en arrière comme ils l’ont fait pour les volants Yoke quand les retours des clients étaient majoritairement négatifs. Ça s’appelle aussi s’adapter quand on commet des erreurs, l’adaptation. fonctionne aussi dans ce sens là.
@@ericlafouge1281 c'est quasiment la seule voiture sans Comodo, on peut laisser une chance d'expérimenter. Les inconditionnels du Comodo pourront en acheter en After market, en fait tout le monde y trouvera son compte.
non, du tout
Belle auto, ça reste une des meilleures AE
la conclusion ? juste sur le prix. étonnant... Vous avez beaucoup à progresser dans vos vidéos, pour les rendre plus pro.
Excellente présentation, peut être la meilleure du net
Pour la meilleure VE du moment
Dommage plus de bonus à 5000 euros 😢
Essai comportant pas mal d'approximations et qui dénote globalement une méconnaissance de la conduite en éléectrique (exemple le temps de recharge de 0 à 100% cité dans la vidéo n'a AUCUN intérêt)
J’ai plus d autonomie sur ma taycan mais j’ai aussi un prix de +100k de différence 😅😂😂
Faux, une Taycan (pour l’avoir essayé, consomme beaucoup plus environ 20 22 kwh/100 contre 13 16 kwh/100 en Tesla. La Taycan, en fonction de la batterie 72 kwh ou 94 kwh est entre 433 et 508 km wltp. Ici on parle de la petite TM3 avec une petite batterie de 60 kwh qui annonce 533km wltp. La TM3 long range avec 4 roues motrices et batteries 80 kwh est à 678 km wltp. Une Taycan c’est le prix 2,5 Tesla Model 3 est plutôt dans la catégorie model S.
La prochaine TM3 performance risque d’avoir des performances proches de la Taycan turbo s.
Alors j ai la propulsion batterie 93 donc je sais de quoi je parle et je parle de cette vidéo où le présentateur annonce 300km réel pas de ce qui n’est pas essayé par la vidéo
J’ai 5600km sur autoroute je suis à 19 20 max pas 22 régulateur 130.
Ville dans les 17 / 18
Donc 400 km autoroute déjà réalisé
460km voir 500 ville
Et c est pas du wltp
Recharge 10 à 80 15 min ionity
J ai souligné la différence de prix
Donc vrai
Bye
@@arnaudcadorel815 j’ai essayé la 4s et plutôt 135 que 130 mais quand même. La Taycan propulsion à besoin d’une batterie énorme de 93 kwh pour à peine arriver à l’autonomie de la TM3 avec la plus petite batterie de 57 kwh! Même si une Porsche est une Porsche (y a pas photo) il y a quand même un problème d’efficience.
Sinon sur Taycan il faudra surveiller le vieillissement du bms pour qu’il passe en garantie en cas de pb.
Je suis pas trop inquiet personnellement sur la qualité porsche, le modèle 1 a déjà 4 5 ans.
On verra sur la v2 courant 2024
"on a fait le tour"... sauf les aides à la conduite qui sont dans les choux sur cette voiture... (et toujours pas de radars de stationnement...)
Et les mises à jour Over the Air dispo sur cette voiture??
Oui
Et c'est même un de ses points forts..
@@curiosity3204 ok
D’ailleurs le première mise à jour que tu recevra sera l’activation du Bluetooth passagers pour l’écran arrière.
@@curiosity3204mouais, quand les maj ne sont pas régressives et ne dégradent pas ce qui marchait bien avant...
Batterie 60kwh pas 57kwh
11:45 avant faut peut etre débrancher non ?.... 😊
treve de plaisanterie... faire des tests, ok, mais charger jusque 100%, en itinérance, personne le fait. Vous bloquez une borne pour rien.
Les commandes de chauffage sur un écran tactile, c'est juste horrible. C'est même dangereux.
A l'usage, ce n'est pas si compliqué, sachant qu'il n'est pas nécessaire de passer par des sous menus.
Je l'ai depuis peu, alors je peux dire que l'ergonomie est étonnement bien pensée et que l'accès aux fonctions essentielles est simple et rapide.
Certes cela restera toujours moins bien en la matière que de bons vieux boutons, mais par rapport à d'autres marques qui ont recours au tactile, c'est largement mieux et on voit que l'étude a été très poussée.
il Suffit de se servir de la fonction vocale "met la température à X°" pas besoin de toucher l'écran. Mais ça il suffit d'avoir une Tesla pour le savoir.
Tu peux aussi l'avoir sur la molette de gauche si tu le souhaites.
@@jeanbaptistelabelle oui, j'ai aussi vu ça, il y a un accès direct et un petit menu de raccourci avec la molette de gauche, c'est bien pratique. Merci.
Il y a les commandes vocale, juste un bouton à appuyer sur le volant.
Hyper mal expliqué que ça soit sur la recharge ou le reste, pas pro.
Des batteries lithium-ion pour des voitures de 1000 km d'autonomie ? 😆 En attendant la prochaine génération de batteries solides...Bonjour pour éteindre les feux chimiques sur ces batteries.Il y aurait eu plus de progrès s'ils avaient démocratisé l'électrique ces 60 dernières années.Un peu la préhistoire de l'électrique actuellement.
Si Tesla sont les meilleurs en autonomie (40 min avec une grande autonomie à 170km/h sur l'Autobahn) il serait temps qu'ils pensent au design car leurs véhicules sont vraiment inesthétiques.
C'est totalement subjectif l'extérieur, et ça dépend de la teinte
Ils sont où les Peugeot Renault. Complètement a la rue ! Il faut se réveiller d'urgence car en 2035 voir avant ils disparaîtront..
peugeot ok, en revanche, honnêtement la mégane e tech est pas mal du tout et la future scenic m'à l'air franchement prometteuse. C'est pas mon délire, mais je reconnais l'intérêt.
@@jean-baptistedelbos8050 franchement toutes les bagnoles électrique avec le moteur encore sous la capot non merci et un coffre ridicule pour mettre les bagages en prime.
Il faut arrêter de dire "et bien" c'est gavant
Il s'est pas trop foulé le labo...
Bon essai, SAUF que le temps de recharge de 0 à 100% n'a aucun intérêt. Auto Plus, il serait beaucoup plus intéressant d'avoir le temps de charge de 10 à 80%, soit 25 minutes environ pour la modèle 3.
Propriétaire de ve depuis 2 ans et ayant parcouru 50 000 km en ce lapse de temps, je n'ai jamais rechargé sur une borne rapide jusqu'à 100%. Une recharge typique prend de 15 à 25 minutes. Au delà de 80% de charge la puissance de charge diminue fortement et les temps de charge s'allongent fortement. Il y a largement suffisamment de chargeurs rapides à présent dans l'hexagone pour ne jamais avoir besoin de charger jusqu'à 100%. Pour optimiser le temps de trajet on recharge jusqu'à 60 à 80%. En passant de 80% à 10%, on a de quoi parcourir environ 220 km sur autoroute à 130, ce qui fait en pratique 2 heures de conduite car on roule rarement tout le temps à 130 (travaux, camions, encombrements...) et on fait plutôt du 115, 120 km/h de moyenne. Recharger de 10 à 80%, c'est 25 minutes. En roulant à 120, on améliore l'autonomie sur autoroute à 250 km environ (80% à 10% de charge).
Pour ce qui concerne la recharge à domicile, là aussi il serait plus intéressant d'indiquer l'autonomie récupérée en 10 heures (charge pendant la nuit) sur une prise domestique standard, càd 220 volts et 16 Ampères. En pratique on pourra recharger avec une puissance de 13 ampères (pour éviter la surchauffe de la prise) soit environ 2,7 kWh net (en déduisant les pertes à la charge). Avec 27 kWh récupérés en 10 heures de charge, on peut parcourir 190 km environ. Avec une prise renforcée type greenup (90 Euros environ), on peut charger à 16 ampères, on récupère environ 235 km d'autonomie en 10 heures. Pour les gros rouleurs, ceux qui font quotidiennement 200 km ou plus (soit plus de 1000 km par semaine, 50 000 km/an), il faudra installer une wall box qui permettra de recharger en 7 kWh (en monophasé) soit moins de 8 heures pour charger à 100% depuis 0% (5h30 pour passer de 10 à 80%), et en 11 kWh (installation électrique en triphasé), soit un peu plus de 5 heures pour passer de 0% à 100% (3h40 pour passer de 10 à 80%).
Le seul intérêt du temps de charge rapide de 0 à 100%, c'est pour savoir combien de temps on a pour aller manger lors d'un arrêt sur autoroute. Par politesse, on évite de recharger jusqu'à 100% si il y a du monde aux bornes, on charge jusqu'à 80%.
C'est vrai que Tesla a un train d'avance sûr la concurrence. Mais le 3 volume ne me convient pas. (pratiquent assidu de la petite reine). Et le modèle y non merci je n'aime pas les armoires normandes. Par contre toute la presse parle de cx alors que le scx est bien plus important ? Cela éviterait peut être l'achat massif de suv qui consomme 15 %de +en conduite calme. Avec une tenue de route
... Pas prêt de changer mon 330 tourning. Parce que moi c'est 250 km maxi sur autoroute. Un autre grief, que faire en cas d'accident où de panne vu le peux de garage présent en France. 2 mois de location d'une autre voiture ! Et la lecture tête ht n'est pas présente pourtant c'est diablement pratique et sécuritaire.
Une long range fait bien plus que 250km sur autoroute
Et le chargement de la tm3 est plus grand en berline que la serie 3 touring et de très loin lol
Moins cher plus puissant plus pratique
La bmw n a rien pour elle a part le nom en fait ☺️
Personne ne vous conseille de changer. Si vous aimez votre voiture c'est génial. De fait je ne comprends pas l'utilité de votre commentaire ici
@@tigermaster5771avec ma TM3 long range je suis à 450 km sur autoroute à 134 l’été et 420 l’hiver. Avec l’option boost elle accélère plus fort que mon ancienne bmw m3 pour 1,7 euro les 100 km. L’espace à bord et les coffres est largement supérieur à un suv thermique.
Il y a un UA-camr Teslaphil adepte du vélo qui montre comment il l’emporte partout avec sa famille sur sa TM3.
@@lnmsearch j’ai une long range propulsion donc la plus efficiente des model 3 et faire 420 l hiver c’est juste impossible lol
@@tigermaster5771 a oui, intéressant… et si tu as réellement une LR combien tu fais? À combien de kwh/100 tu tournes sur autoroute en hiver?
Pour moi j’ai une LR 2021 batterie Panasonic 82 kwh brut 78 utilisable je fais du 16 17 kwh/100 l’été a 130 sur autoroute et 17 18 l’hiver. Je laisse calculer ! Également lol 😂 !
"Pour profiter du bonus écologique il faudra commander cette Tesla avant le 15 décembre..."
La vidéo étant sortie le 08 décembre au soir... vous paierez plein pot ! C'est à dire 42990€. Une paille.
Quelles sont les berlines thermiques beaucoup moins chères selon vous ?
Pas cher du tout
@@philippe8481 C'est bien le problème. On nous a progressivement habitué à des tarifs stratosphériques pour qu'on ne critique plus trop les tarifs de l'électrique.
Pour mémoire à sa sortie en 2011 (c'est quand même assez récent) le prix de la grande Peugeot 508 s'échelonnait de 24500 à 37000€.
Aujourd'hui ça COMMENCE à 35000€ !! Délirant.
@@Sonimel2.0 Penser que tout ça c'était pour nous habituer aux éléctriques....ça c'est un vrai délire en effet....impossible de comparer la 508 de 2011 avec l'actuelle. La montée en gamme est importante. Mais l'actuelle 508 n'a plus grand intérêt.
@@jean-baptistedelbos8050 Les prix devenus totalement élitistes touchent malheureusement toutes les gammes de véhicules, y compris les citadines. On pouvait encore s'offrir une petite à moins de 10000€ il y a quelques années, c'est impossible aujourd'hui. Même chez Dacia, seul constructeur généraliste à conserver des tarifs envisageables pour l'immense majorité des français. D'où son succès.
Et celui des voiturettes sans permis. De plus en plus de gens, notamment chez les jeunes, se tournent vers des véhicules type Citroën Ami, tellement acheter une voiture est devenu un privilège réservé aux plus aisés. Peut-être est-ce volontaire. On organise un marché censitaire. Mais c'est sans doute complotiste. Comme toute théorie jusqu'à ce qu'elle soit validée par les faits quelques années plus tard...
Sans compter que la fin programmée du thermique n'aide pas au moment du choix pour ceux qui doivent changer de voiture. Certains retournent même au gasoil parce que nos édiles ont tué le marché et que les diesels sont désormais beaucoup moins cher ! Logique.
La recharge de 0 à 100% on s'en fout...le lavo devrait plutôt mesurer le 10 à 80% ... au dessus aucun intérêt. Aussi la comparaison avec la BYD s'arrête quand on parle de volume de chargement 😏
Pas seulement. Suffit de voir les différents essais : pas de régénération, la traduction impossible qui oblige à mettre en anglais, les aides à la conduite uqi ne marchent pas au-dessus de 120, la vitesse de charge...
👍
Eh bien 😅
Pourquoi parler du temps de recharge de 0 à 100%… en pratique, personne ne fait ça… un 10 -80 ressemble plus à la vraie vie…bref, on croirait entendre un lobbyiste du thermique 😂
Ils ont volé les lumieres d'ambiance à Seat! Hoooooooo!
Voiture à usage unique : irréparable en cas de choc, à cause des batteries qui servent aussi au chassis...! Au premier choc moyen... c'est direction la casse...!
N’importe quoi. Affirmations l’emporte pièce sans aucune preuve à part que vous avez lu ça sur certains articles de presse promu par les constructeurs thermiques. Bravo!
@@Fara176 Non... c'est du vécu...! Faut pas ouvrir sa gueule pour raconter n'importe quoi...!
Ah bon ? Je me tâte à acheter une tesla mais si au premier choc c’est fini ben c’est compliqué… même si je fais attention je ne suis pas sûr que d’autres personnes le fassent
@@lordreezy9498 Ne vous inquiétez pas de ça, ce sont des voitures comme les autres, elles passent les même homologations que les autres, elles ne sont pas plus fragiles que les autres. On parle de batterie structurelle mais en fait on devrait dire batterie noyée dans la structure. Les Tesla sont chères a réparer car tout est en aluminium, la batterie dite structurelle n'y est pour rien. N'importe quelle voiture avec une déformation de la caisse suite à un choc part à la casse de toute façon Tesla ou pas.
@@denisleroux5834 maintenant que vous le dites, ça me semble tout à fait logique. Merci beaucoup l’ami
Voiture chinoise...! Tarifs américains...! Une belle bouse...!
lol c’est bien de garder que les avis positifs on peu y arriver comme ça. 🤮
Tesla a clairement 10 ans de retard sur le design sur l’extérieur mais 5 ans d’avance sur l’intérieur.
SIXT location de voitures ont arrêter de louer des tesla trop chere les réparations ils perd de l' argent a la revente voila.
Une source peut-être ?
@@eljay0 google
ce modèle doit etre interdit a la vente sans comodo
Donc il faut interdire les Ferrari , les lamborghini etc … qui n’ont pas de commodo
@@daniellacroix4456 et bim !!! 😊
Voiture de merde qui présente 50% de refus supplémentaires au C.T. qu'une DACIA Logan (déjà catastrophique...!). Bon courage aux pigeons...!
Vous vous donnez vraiment beaucoup de mal... Vous me faites presque de la peine.
@@goldorak.x Des faits pour me contredire...? Ou vous préférez faire le pigeon...!? 😅😂🤣
@@guerlaindekerfontaine je n'ai surtout pas envie de vous contredire, vous lire est un régal
Jaloux😂
ça fait 120 ans que les pétroliers vous prennent pour des pigeons....
Grille pain 🍞 🤮 👎👎👎
Encore un commentaire sans intérêt....
Non c'est une automobile !
Trou d’bal 🤢👌🏼👈🏻