【バスが手強い】広島の新交通システム、アストラムライン延伸計画の全貌、問題点を完全解説
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- Опубліковано 13 бер 2022
- 広島市の中心地と北西部を結ぶ新交通システム「アストラムライン」の延伸計画は、駅の設計などより具体化してきました。
JR西広島駅に接続し、より便利になるアストラムラインですが、見込み通りにはならない可能性もあります。
この動画では、延伸部分の沿線状況、地域の交通体系、将来の見込みなど、アストラムラインの延伸計画が抱える課題も含め、完全解説します。
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【お詫びと訂正】
動画内の己斐上駅は「こいかみ」ではなく、「こいうえ」と読むのが正当です。
ご指摘いただきました皆様、ありがとうございます。
知らない間にアストラム延伸計画進んでてて謎の感動を覚えた
めっちゃ家多いな。JRと接続するだけでなく中間駅の需要も取れそうでいいね
4:44まるで地元民並のリサーチ力ですね
環状線にしたいけど、広電が足を引っ張るよねえ。
ここまで繋げるなら環状線にしたほうがええわな
なんか中途半端な感じ。
全線複線で建設し、環状線にすれば良いのに。
やはり環状にしてしまうのが正しいようですね。わかりやすかったです。
バリバリの地元を取り上げてくれて
ありがとうございます🙇♀️
地元が紹介されて、改めてものすごい調べて作られてるの実感しました。詳しすぎて他県民の人、後半とかよくわかんなくなりそう笑
橋桁事故の強い印象が未だに残ってる
めちゃくちゃ地元の己斐上の住民です。本当に詳しく理解された上で分析されていると感じました。
可部線がアストラムの実質並行在来線なのに西日本1位の混雑率ってやばい
わかりやすかったです。高速バスの利便が大きいですね、対抗は街中への乗り入れによる環状線ですね
元地元民の私よりお詳しい。環状線早よ。
アストラムラインは、当時広島駅まで繋げる予定でした。JRが作らさなかった…のです。（JR30年以上勤務）
どうせなら広島駅まで延伸して欲しい!
アストラムラインの強みは終電が遅い事かな？
バスも路面電車も終バス、終電が早いから
アストラムラインの勾配の急さに度肝を抜かれました💦
環状線にするのが１番良いと思います。建設費はかかると思いますが。
確かに本通周辺だと勝ち目はないと思うけど、その先の市役所や日赤病院、宇品港周辺が目的地なら需要はありそう。
そのためにも西広島ではJRよりも広電との乗り継ぎを重視した方が良さそうですね。
私が広島に住んでいたのはもう３０年くらい前になりますが、アストラムライン沿線は家賃が高いので避けて、可部線沿線の安いマンションを選びました。
この路線で思い出すのは工事中に構造物が落下して下の車がペシャンコになった事故で本当に恐ろしい事故だった。
ありましたね。痛ましい事故でした。
需要追随型ではないのでね。広島市の長期的な成長と豊かな暮らしのシナリオにどれだけ寄与するかという点が本延伸の価値に直結すると思います。
複線にすることです｡
編集すご
まずアストラムラインの根本的な間違いは広島駅に接続しなかった事。これ市の決定的なミスでその後の利用者数、業績に大きな影響を及ぼした。市政に能力がないと後々に響く良い例。交通系でここまでの失敗てほぼないけど
混雑率全国４位の可部線の現状と課題、将来展望をぜひやっていただけませんか。
広島高速4号線も山陽道と接続させる計画があるみたいだし、ピーチライナーみたいに需要予測を見誤って作った結果
誰も乗らなくて廃止なんてことにはなってほしくないなぁなんて思った
果たしてアストラムラインが目指す本当のビジョンのはピーチライナーか、ゆいレールか。
@@hiroden_precure5200 ゆりかもめかも。
昔住んでいたけど、広島は完全なバス社会だったけど、可部線の再生を見ても利便高める方策は沢山ある。一番のネックは、地元企業である広電や広島交通に配慮しなければならない点。過去に相当な優遇政策を行ってきたため保護されていたけど、定時運行性の高い鉄道や新交通システムに慣れてしまうと、お客さんは流れていく可能性がある。本通り延伸は無謀なので定期の場合の乗り換えに伴う初乗りの割引を付ければ料金面は解決すると思う。
そもそも伴、上安、五月ヶ丘あたりは、広島市が開発奨励しておきながら既存のバス会社に頼むという知恵しか持たなかった失策のが原因だし、芸備線や可部線を配慮せずバス会社優遇の道路建設にも問題があった。そのツケが回ってきたと言えるかもしれないな。
アジア競技大会と聞いて親近感が湧く名古屋市民です。
地方の新線、延伸の話題は非常に喜ばしいですね
上安〜高取住民の西への移動を容易にするためにこの延伸計画は意義を感じます。
本延伸計画の強みは、延伸先が「西広島駅（より具体的には広電西広島駅）」であることです。
動画内で説明されている、高速4号線で市内と西風新都を接続するバスはほとんど広電グループです。
つまり西風新都線は広電バス単体と競合するものの、西広島駅で接続される広島電鉄本体の利益に繋がるため、大局的には広電グループと競合しません。
広電バスがアストラムラインとの競争を起こすことは考えにくく、むしろ運転手不足に対応して4号線バスを減便し、アストラムライン利用を促す可能性もあります。
実際に札幌以外の人口100万人都市で路線バスが鉄軌道や新交通システムからお客様を奪っているわけじゃないんだ。むしろ地下鉄が路線バスからお客様を奪っているんだ。
@@user-ym4jy2ip3r でも福岡は違う。
山手線見たいに1周して欲しいけど無理なのかな？？
今年のGWにヌマジ交通ミュージアムに行くため広島で初めてアストラムラインに乗車しました。兵庫県民としては神戸のポートライナーのような感覚でした。
西風新都地区（こころ、花の季台)からだと、結局大塚駅までバスで移動する必要があり、
アストラムライン（西広島経由）を使うと実質2回乗り換えが発生するからなぁ。。
五月が丘、己斐地区なら需要はありそう。
単線では輸送力不足になりそうな気がする。
ここまでの都市だと、駐車料金で圧迫されてしまうから、バスは敵でも、自家用車は敵にはならないのでは？
4:28 「己斐上駅」の読みは、「こいかみえき」ではなくて「こいうええき」ですね。
駅がある場所が「己斐上町(こいうえまち)」なので。
地名の読みって難しいですね！
(細かいことですみませんでした。)
ご指摘ありがとうございます。
勾配が心配ですなぁ。
西広島に伸長すればかなりの利便性があがるのは確かですなぁ。
バスは時間が読めないから、定時運行になるのはサラリーマンなどにはありがたいだろうね。
ゴムタイヤ駆動ですから最大勾配５１‰なら大丈夫でしょう。ちなみに湘南モノレールは最大勾配８８‰です。
複線を見越しての建設にしてほしいな。
わたしもそう思います。今呉線を利用してますが、単線の為、行き違い電車の待ち時間に時間を取られ、複線で行けるところが単線の為に倍時間を取られます。それでは単線で建設しても呉線の二の舞になります。建設費をケチる為の単線計画を辞めて欲しかったです。
まるで地元の住民の方のような、地理的に詳しい説明でびっくりです。驚きとしか言いようがないです
市の中心部からはたしかにバスの方が早いですが、
広島は郊外が開発されてJRの乗客が多く、そういう人が横川でバスに乗り換え→西広島乗り換えに変わると思います
修道大学、ジ・アウトレット広島、またその近くに大きな配送仕分け施設ができるので、通勤通学の需要もあります
また、さらなる企業誘致により需要喚起につながる好循環も生まれるかもしれません
自家用車の普及が高い広島市なので、バスだと渋滞にはまると
到着の時間が読めないので、アストラムライン西広島駅延伸はいいと思います。
かなりの勾配が激しい区間を令和１０年まで完成予定は、凄く早いような気がしましたね。
名古屋圏はトヨタ車、広島圏はマツダ車。リベラル市民が多い名古屋圏では旅客面でも貨物面でも鉄道と自動車が共生共存しているけどね。
路線バスは輸送力が少ないからたくさん走らせてる区間は鉄道にしたほうがいいって逆に思うかも…
サンフレッチェの本拠地は現在市内に建設中ですし、エディオンスタジアムを使うのが今後は、陸上大会などのアマチュアが中心になりそうなので、難しいですね。
女子サッカーチームの新本拠地にでもしたら？
それこそ大阪タイガースも新球場建設して甲子園球場は、高校野球や、地元の方並びに地方試合で利用する球場に転換して欲しいです。(むしろ、オリックスが京セラ一本化で、撤退したかつてのオリックスの本拠地・神戸スタジアムを新甲子園球場として活用するべきなのでは？)むしろ、エディオンも高校サッカーや陸上の大会誘致するべきでは？
サンフレッチェ広島にとってはエディオンスタジアム広島での陸上大会による死のロードを免れるという事案も出るな。
でもかえって今後は、サンフレッチェ広島ではなくアウトレット広島をターゲットにすると思います。
今でこそ威風堂々と走っているが、この交通システムを建設途中に悲劇があったことを忘れてはならない。事故の関する動画にもなっている。
己斐上は、こいかみではなく、こいうえと言います。元住民より。
環状線が良いですね。
アストラムライン興味深いです
・補足
アストラムラインは地下区間のうち、本通～県庁前間の300ｍのみが地下鉄として認められている。
・感想
ジ・アウトレットはかなり大きい。新交通都心線はどのような形式で建設されるのだろうか。
実家ががっつりアトム沿線で学生時代はよく利用しており、アトムが取り上げられてびっくりしました（笑）
五月が丘や己斐地区は動画にあるように古い昔ながら団地で高齢化率も高い傾向ですから、これを機にまた活性化してくれたらと思います。
新交通システムをもっと充実してほしい
己斐上は、「こいかみ」ではなく「こいうえ」と読む！
神戸電鉄並みの勾配が多いですね。その勾配を乗り越えれるかが気になります🧐
アストラムラインって札幌地下鉄とかと同じゴムタイヤみたいですから、坂に弱くないと思いますよ
同様! 日本初の案内軌条式鉄道の札幌生まれだけど南北線や東豊線は、平岸で地下から一気に地上に出たり、月寒で標高50ｍ程度差がつくような山岳トンネルの急勾配あるけど、鉄輪粘着じゃないからスピードは落ちるけど確実な登坂してる 一度ビデオ見たら良いね
神戸電鉄vs神姫バスを思い出す。
昔広島市住んでたけどアストラム開業からもう30年以上たって未だに西広島駅迄開業してなかった事にびっくりした
広島市の財政あまりよくないのが影響してるんかな？
急行運転が復活したらバスに対抗できそうですが、延伸区間は単線なので難しそうですね。
広島から県境を越えた岩国住まいの者ですが、先日このニュース（アストラム西広島延伸の具体化）を知って驚きました。
てっきり、計画倒れになった案だと思ってたので。
この動画のお陰でルートや問題点など知ることができました。ありがとうございます。
今から巨額の費用と時間を掛けて開業させる意味は「？」ですが、郊外で自家用車以外でのアクセスが不便な「ジ・アウトレット」へ行ける軌道系交通機関ができるのはイイですね。そして、このルートは結構な登山鉄道（勾配きつい）になるというのは、ちょっとテツ心をくすぐります。
…と言うかさぁ、最初っからそういった環状ライン構想にした上で、当初からその構想通りに開通した方が良かったんじゃね?
自分の意見としては「絶対反対」の一言です。
そもそも五月が丘が単線にするとダイヤの高密度化が出来ないのは可部線で分かってるとこでそれでも変えないのはコスト削減を全面に出してるのが分かります
そもそも論として
何故1994年に広島駅を
拠点にしなかっのか理解不能。
広島駅に繋がってない
新交通システムなど明らかに
おかしい。
少しは、観光客の事も考えて欲しい。
現市長が大して議論もせずにむりくり決めた延伸ルート。色々と利権が絡んでるんだろう。広電にとっては願ったり叶ったり。
今後、広電の平和大通りへのルート変更（西観音町〜小網町交差点）が遂行されれば、本通りまでの最短ルートがほぼ被る為、アストラムの環状化は無いと言えるでしょう。そんなことに900億円も費やすなんて市民が納得する訳がないですし、実際にはそれが狙いだと思います。まさに広電に忖度した最大の理由です。
市民は忘れていると思いますが、現市長は新サッカースタジアム建設の際にも強引に宇品に持って行こうとした経緯がありますし、それも同様に広電への忖度です。サッカースタジアム建設委員の中には広電の内部者がいた事実があります。
話が少しズレてしまいましたが、本来であれば環状化した場合も見越して、もっと慎重に議論すべきです。安易に西広島駅に繋ぐことで市民に便利になると錯覚させています。
今後の費用対効果や未来への料金徴収を考えれば、このまま盲腸線で残すよりもやはり環状化にすべきだと思います。
例えば、現在の本通り駅から南進して
本通り〜平和公園前〜吉島〜光南〜江波（電停）〜観音〜LECT〜商工センター〜広島サンプラザ〜新井口駅
と現在の広電の賄えてないルートに通せば、南進への費用対効果も見込めます。新井口駅からは草沼道路上に北上すれば、用地買収や建設費用も少なくて済みますし複線も充分可能です。
己斐のような住宅密集地をあえて単線で通す必要も無く、トンネルも必要ありません。59‰なんて鉄道ではほぼ有り得ない勾配ですし、車輪ではなくタイヤであるとはいえ、雪でも降ればほぼ不通になるのではないでしょうか。
因みに新井口駅からそのまま北上した場合でも鈴が峰団地を通り、そこから美鈴が丘団地も経由できます。さらに石内アウトレットと五月が丘団地を繋げば沿線人口カバー率もかなり上がると思います。ついでに西広島バイパス上に駅を設ければバスへの乗り換えや乗用車での送迎にも便利です。己斐地区の方には申し訳ないですが、市内へのアクセスはボンバスで充分だと思います。
ブラボー
工事中に橋桁落っことす事故やった路線だよね
延伸はいいとして、単線はないわ…
うーん、
そもそもバス優位すぎるからな。
延伸出来るだけも良かったと思うが
混雑不可避だね。しかも可部線より規格が小さいから小型車両＋単線だから絶対に可部線以上に混雑する。
そもそもそんな需要はないと思われる。アウトレットがどこまで使われるか。西広島〜本通りは複線必須
五日市駅に接続してくれれば通学範囲も選択肢が増えて良かったのになとつくづく思う。
さらに商工センターから吉島辺りまで結んで南北線に繋げ最終的に環状線にすればなぁと。
市内に行くにはバスの方がいいかもだけどJR各駅行くならアトムの方がいいんかな
横川駅から免許センター行のバスは混むので、開通したら楽になりそう
むしろ、アウトレット広島に行く路線が減便されそう免許センター行きの路線が増えそう。(あるいはアウトレット広島線は、対市内ではなく対五日市、宇品に力いれそう)
これまで延伸計画が全て凍結したが忘れた頃に西風新都の発展のために西風新都線の整備がゾンビのごとく復活したことを観るといかに広島市が金欠だったということがわかる。
広島も今後人口はジリ貧で逆に高齢化率は急上昇。
利用しやすいバス路線と道路を充実させた方が何倍も合理的。
広島って土地が無いのは分かるけど都市計画がダメダメだね。
山奥のスタジアムや広島空港の移転とか…。
広島に住んでた頃、ほぼ毎週末にジ・アウトレットに通ってたんですが、広域公園前駅経由のバスは五月が丘団地回りのため、時間は相当かかります。西広島駅経由の場合でも、細い坂道を経由するため、こちらも相当遅いです。直行のバスもありますけど、本数は限られています。延伸開通にはそれなりの意味があると思います。
西広島での接続が鍵でしょうね。
個人的には本通以南に繋いだ方がとも思いますが、地下線なのが難しい所ですし。
バスとの競争に勝つには本通りまでの延伸が不可欠ですね。
しかし広島って都心近くに山が迫ってるんだなぁ。
ただでさえスピード感に乏しい地域なのに、これから土地収用して完成まで何十年掛かるのやら‥‥
凄い分かりやすかったです。チャンネル登録させて頂きましたm(._.)m
環状線にすべき
鐵坊主様！ アストラムラインを取り上げていただき本当にありがとうございます。毎回楽しんで視聴させていただいています。今回の動画では，己斐団地の周辺には，狭い幅の道路しかないことなど，地域住人しかわからないことも述べられていて，鐵坊主様の分析力には，言葉もありません。私はＪＲ可部線を愛して病まない者ですが，「浜田までつながっていたらなぁ」とか，「複線にならないかなぁ」とか思いながら，「旧型電車しか走らない」。「ホームからはみ出る」など，いつも不遇な目に遭ってきている可部線を目の当たりにしてきました。こんな都市部にありながら，地方ローカル線扱いされている可部線の発展に，少しでも貢献できるようなコンテンツを作っていただけたら幸いです。
環状にしないのは広電への配慮かな。
わぁ！広島県民として取り上げてくださって嬉しいです！
よく調べられてますね(^^)
既存の住宅の上を通る箇所がいくつかあったような...
立ち退きに伴うゴタゴタとか、どうなんですかね？
24年には広島市内中心部にサンフレッチェ広島の新スタジアムも出来るので、また利用者の変動があるかもしれないですよね。
これめちゃくちゃ良いな。ただあそこに作れるんか？
修道の部室棟の真横を通すとか結構無理そう。修道の気前の良さを知らんけど。
アストラムライン(アトムと呼ぶ人も結構いる)はサンフレッチェの本拠地移動が影を落としそう^^;
通勤にどれだけの利用者がいるかがポイントになりそうですね☺️
サンフレ新拠点もアストラムライン新駅と直結させる予定なのでさほど大きな影は無いと思います。広島駅・市内から広域公園への流れは減りますが、一方でアトムの役目として広島市内で最も人口の多い安佐南区住民の移動を担う点があるので。
鉄道アトムwww
1:47
ニュートラムとかリニモも地下駅あるやろと思ったけど、あれはすぐに地上に出るんでしたね。
環状運転してほしい。
売り上げを見込むならそうして欲しいです。
4年前くらい安佐南区に住んでいました。
新線についてですが、西風新都の人より、新線の新駅周辺の人達に喜ばれるのではないでしょうか？
後は、アウトレットにも行きやすくなるかもです。
でも単線なのが、所要時間が増えるので、もったいないと思ってしまいます。
この場合のバスに対しての優位性は輸送力と定時性だと思いますが、
ルートが遠回り過ぎてかなり強めの利用促進策がないとなかなか厳しそうですね…
また、2:16 現在広島市は中央公園に新サッカースタジアムを建設中であり、こちらが完成後は月約2.5回の大量輸送のニーズも丸ごと消滅してしまうのもアストラムラインには結構な痛手だと思います。
広域公園前あたりは行きにくかったので朗報。JR山陽本線西広島駅からバスに乗り換える必要があったから料金も時間も余計にかかってた。
アストラムラインはコロナ禍でも乗客が増えた路線ですね。
建設費抑えるため単線での延長だと後々輸送力が足らなくなるのではと思いましたが、御多分にもれず市中心部への道路完備なら大丈夫なのかな。
GoogleEarthの様子を見る限り沿線の道路は混みそうに見えるので競争力はそれなりにありそうですね。
ポートライナーは昔良く乗ったし、今住んでる市内にシーサイドラインがあってAGTには馴染みあります。うちの最寄り駅に新線計画あるけど、こっちは一向に進みませんね。
札幌生まれの人としては、札幌が地下鉄が南北線、東西線、東豊線と大通駅に放射状に集中して、交通として横の繋がりはJRが一部のみで目立たない、バスでの繋がりが乏しく使いにくいので、アストラムラインは広島の高台地区の循環型交通の位置づけを明確にしつつ、広電やバスとうまく共存する方向が望ましく思います。
あっちもこっちも繋がりをほしがってラケット路線で終わるほうが良くないでしょう
個人的に本通りから宇品西を経由して広島港まで繋ぐと便利になりそうな気がします!
アストラムラインの延伸で西方面から修道、安田の学生は西広島乗り換えに切り替えそう気がします。免許センターも新設の駅から徒歩圏内になるでしょうから利便性は良くなりますね。
動画編集お疲れ様です！
以前他の方の動画で通勤需要が伸びている…的な内容で紹介されていた記憶があるので、参考になるか分かりませんが…
以前サッカー観戦にエディオンスタジアムに訪れたのですが、横川駅から出ていたバスを使いました。
広域公園前駅～スタジアムが少し離れていて、しかも階段を上り続けなければならないのですが、バスだとスタジアムの入口近くまで運んでくれます。
広島駅からの所要時間的にもバスの方が速かった記憶です。(行った日が大雨で、歩きたくなかったのもありますが。)
サンフレッチェ広島はもうすぐ本拠地移転してしまうので、売り上げにどの程度影響があるかは分かりませんが、バスに勝つのは難しいのでは…？と思った次第。
今週末ちょうど広島で試合があるので、雨でなければアストラムラインに乗って、確かめてきたいと思います。(動画にもする予定です。)
日本で一番長いAGTでしたかね？他所の都市より役割が大きいですね
アトムの話題！！
ちょっと西風新都の発音に気になってた人いないのかな。。。
こころのエリアは厳しいと思いますが、西広から、己斐やそらの、ジアウトレット広島への需要は十分あるかなと思います。
本通まで繋げて環状線にする案も良いですが、バスだと八丁堀まで行けるメリットを考えると。。。どうですかね？？
私も気になりました。「い」と「し」で高くなり「ん」で低くなる感じ（表現が蒸すかしいですね）。地元の人でないと難しい感覚かもしれないですね。
広島が芸備線以外で取り上げられたー！笑笑
広域公園前が大学の最寄り駅だったので、通学でガッツリ乗ってました。今は横川駅から高速を通るバスでも大学まで行けるので、便利になりました。
当時はまだ高速も開通する前だったので、他の交通手段として、西広島駅から五月が丘団地行のバスに乗って終点で下りる方法も使ってました。今回の計画でまさしくそのバス路線をアストラムラインでつなぐことになるわけですね。
バス乗車中、一番キツかった己斐峠の部分も、アストラムラインだとずいぶん楽になるでしょうね。
バスだと道路が混んでいる時などはJRに間に合うかヒヤヒヤしますが、アストラムラインだとJRとの接続の時間が計算できるのが一番ありがたいですね。
JRとの接続割引やアストラム利用でのアウトレットのお客さんへの割引など、マーケティングも重要になってきそうですね。
広島の中心地が広島駅から離れているというのが、広島の交通事情の厄介なところ。中心地とのダイレクトアクセスを作るとJRと接続されなくて周辺住民しか乗らなくなるし、JRと接続したらそれはそれで時間かかるし……。
真ん中の山が無かったらどんなに発展してたか笑
いつも興味深い動画をありがとうございます。広島のアストラムラインは、神戸新交通ポートライナー、東京のゆりかもめ、日暮里舎人ライナーと並んで利用が好調な新交通システムですね。利用者が多いので、LRTで建設されていればなあ、と思うことがありますが、この延伸計画に急勾配区間がありますので、それを考えますとゴムタイヤの新交通システムで良かったのかも知れませんね。
運賃、所要時間の点でバスやマイカーより不利ということですが、もし可能であれば、快速運転なども考えたいところですね。ただ、快速運転は、途中に待避設備がありませんと、快速列車の前後の列車の運転間隔が開いてしまいますので、難しい面がありますね。そうしますと、鐵坊主さんのおっしゃるように、本通りまで延伸して環状運転して利便性を高めることが良さそうですが、広島電鉄の路線と重複する区間をどうするか、ということもありますね。なかなか難しい課題ですね。
かつて急行があったそうですよ。
@@draw_hachi_ni 様 そうなんですね。今は急行運転はなくなっているのでしょうか。