La moto enfin sur la bonne voie du downsizing, le plaisir n'est pas dans les cm3. Merci Honda pour cet effort continu, un petit essai de la Rallye serait le bienvenue, en effet. Bravo Eric et l'équipe pour cet essai, elle donne envie pour les longues randos tous chemins.
très bonne petite machine qui me fait de l'œil en seconde moto.vidéo très réussie également, on sent le professionnalisme et l'enthousiasme, changez rien !
Ah la CRF 250 Trail , j'ai eu la première 250 L en 23 chevaux et je la regrette ! Je l'ai revendue pour une Transalp d'occase histoire d'avoir plus d'allonge sur autoroute mais en soi ce fût un erreur , cette bécane tiens du 110 / 120 sans prob , la meilleure "pointe" de vitesse a été de 138 compteur. En fait suffisant presque en toutes circonstances ....sauf effectivement les relances sur autoroute qui de toute évidence ne sera jamais son terrain de prédilection mais sinon que des avantages ; conso ridicule, pas de taxe de roulage (Belgique) entretien tous les 12.000 kms , facilité totale = un vrai vélo super en ville , légère, amusante sur route et ...cerise sur le gâteau ; routes défoncées , chemins de terre , et même un peu de technique ....çà passe. Maintenant choix cornélien entre une L ou une Rallye ; différence de prix conséquente mais meilleures suspattes, réservoir plus gros et bouchon sur charnière, protection , éclairage( LED) , freins .......sans doute encore plus polyvalente la Rallye mais le prix = gloups !
Merci beaucoup pour ce super Test, j'ai la version Rally et c'est un réel bonheur de rouler avec dans les chemins, un véritable jouet pour adulte, pourtant c'était pas gagner je sors d'une Africa Twin 2016, ben je m'amuse plus avec celle-ci... le réservoir est plus grand que sur la L & M (10,1L), je fais 300 km avec un plein
Olive LeSourd surement ma futur moto. Avec le recul, peux-tu me dire si t'en es toujours content et si elle a quand même du peps même après avoir eu une africa twin ? Je roule actuellement en MT-03 (bicylindre) et j'aimerais être sur que la moto soit pas un trop un veau. J'envisage de l'avoir en unique moto.
Moi-même propriétaire d'une Rally et après avoir fait l'essais d'une 250L, je peux vous assurer que la différence entre les deux motos est énorme et ce, même si elles ont toutes les deux le même moteur et même châssis. La fourche de la Rally est 1 pouce plus longue que la 250L et un peu plus inclinée vers l'avant ce qui donne donc une conduite beaucoup plus routière, plus confortable et beaucoup mais beaucoup moins agressive pour faire du sentier forestier. De plus, son poids est tout de même pas mal élevé, soit environ 11 kg de plus que la petite 250L. Ce n'est pas énorme mais lorsque tu dois manœuvrer dans des sentiers étroits ou encore la relever après une chute, c'est une énorme différence. Sans parler que le centre de gravité est plus élevé dû à son plus large réservoir de 10L. La Rally est par contre une moto parfaite pour faire de petits voyages et de beaux petits sentiers gravelée, une moto de tous les jours quoi! Avec son réservoir j'ai été capable de faire 330km en un seul plein sans pour autant la ménager. Son petit par-brise fait une énorme différence lors de journée venteuse ou encore fraîche. J'adore aussi son look et ses deux phares au LED qui permettent d'être bien vu le jour et offre un bel éclairage de soir. Ceci dit, après 5 000km en une saison dont 4 000km hors-route, je la met en vente pour aller acheter une 250L car celle-ci répondra beaucoup mieux à mes besoins actuels. J'aurais malgré tout, apporté ma Rally à des endroits pour lesquels elle n'est pas conçu. En Gaspésie, nous avons l'un des meilleurs terrain de jeu du monde pour la moto hors-route / enduro.
J N B je veux me procurer un 250L non rally pour la Gaspésie, mais j'aimerais savoir si c'est une machine fiable et si elle requiert beaucoup d'entretien, je suis nouveau dans le domaine
Monter sur la DT 200 c'était avoir directe la banane. J'ai eu une 1000 de route, une 600 de route, une 500 de route, mais les 3 bécanes de ma vie était les plus petites, les plus légères et des ''trails''. Honta MT 80, Honda MTX 125 mais surtout la Yam DT 200 dernier modèle. Une chtite roue arrière, une chtite roue avant, un dérapage par ci, un saut par là un vrai pousse au crime léger comme une plume . La déconne et la liberté à l'état pur. Si une voiture ne me l'avait pas aplatie, je roulerais encore avec. Pour moi, le meilleur trail qui ait jamais existé.
Romu De Baets surement ma futur moto. Avec le recul, peux-tu me dire si t'en es toujours content et si la moto est adapté pour les grands gabarits ? (Je mesure 1m83)
Belle petite bécane, avec abs pas tres chère,qui peut rouler presque partout (qui ne reste pas au garage l'hiver en montagne) pour 5000 boules c'est le vrai progrès;j'aime bien .
Modèle 2014 avec 12000 kms, du plaisir à chaque sortie. Petites routes et nationnales mais pas fait pour l' autoroute. Si l' euro 4 fait encore mieux, pourquoi pas... 👍🏼
Super bécane j adore les trail je vais acheter ça c'est sûr. Ya plus de 15 ans avec des 50 comment on bourrait tour ce qu'on pouvait dans les carrières et les terils, des saut de 8 mètre de long !
Génial ce test ^^ bien comme il faut ! Faudrait juste lui mettre de bons pare mains renforcés et une rehausse à cette moto :D Supers débattements de suspensions et bien vu l'ABS totalement déconnectable, ça c'est du vrai Trail !
ouais génial! reste à voir en supermot ça pourrait être de la bombe non ? Vous pensez que ça roule bien pour tous les jours ou c'est comme un cross avec beaucoup d'entretien ect? Merci beaucoup :)
Après plus de quatre ans de suivre l'évolution de cette moto, je me suis finalement je l'ai acheté. Nouvelle version 2017 Euro 4, ABS commutable. Maintenant, une fois descatalogadas la KLX 250 et WR250R, n'a pas de concurrence. Il est ce que je pensais et je voulais une lumière de vélo assez et polyvalent, avec de meilleures performances que les 125 de base, et très peu de poids. Pour moi, l'idéal pour des excursions et des sorties de routes naturelles et tertiaires et moto milieu rural. Toutefois, en ce qui concerne sa fiabilité ou si oui ou non pour d'autres chemins, demandez lui ou Peter / Leonie Steph Jeavons, qui ont fait le tour du monde avec cette moto. Série, nous voyons deux défauts peu d'autonomie et une faible capacité, mais presque tout est réparable parce que le montant des accessoires de l'industrie auxiliaire pour ce vélo est écrasante. Bref, très heureux avec elle. J'espère avoir longtemps, beaucoup de routes et de nombreuses expériences ...
Je n'ai jamais essayé la rallye, mais je pense que la L est plus facile , pour l'enduro " soft" car plus légère, plus compacte et il y a seulement 1,5 cm à l'arrière et 1 cm à l'avant de débattement supplémentaire. 11 kg de plus sûr la balance ce n'est pas négligeable, sûr une petite cylindrée, le poid étant vraiment l'ennemi en tout terrain, en plus en cas de chute, tout ces plastiques c'est pas terrible. Je pense que la rallye ce destine plus pour des road trip, grasse à son autonomie et sa protection supplémentaires. À sa sortie sont tarif était assez rédhibitoire. N'étant plus au catalogue 2019 , il doit il y avoir de belles promo, à saisir très rapidement !!!
Franchement , çà fait 20 ans que je roule en 125 , est ce que j'aurais vraiment besoin de passer un permis A pour conduire cette moto ? Une formation ( payante ) ne suffirait elle pas ?
Salut à tous! Je passe le permis A2 cette été mais je ne sais pas quoi prendre comme Moto, je suis étudiant donc je cherche une moto d'occasion qui ne coûte pas une blinde en assurance non plus, auriez vous des idées pour moi car j'arrive vraiment à court Merci d'avance :)
Une chouette petite machine sans grande prétention, qui veux pas se faire passé pour se qu elle n est pas ^^ mais avec de vrais bonne qualité ! Désolé mais sa change un peut des machins bling bling pour bobo parisiens :p Merci pour cette essais ^^ V. La prudence.
les 24 cv suffisent pour se promener dans les chemins le we mais a t elle assez d allonge pour nous enmenner au travail la semaine par........route et.autoroute? le millésime précédent manquait cruellement d allonge et faisait guerre mieux que certains 125cm3
Après 600 Km (toujours en phase de rodage) j'ai accroché un 110 Km/h, soit environ 7 à 8000 Tour/minute. On peut espérer 120 ou 130 Km/h, je pense. Le problème, c'est que l'absence de protection fait qu'on va vite rendre la main. Sur nationale, on prend 90 sans difficultés, et en ville, ça se conduit facilement. Seuls petits reproches : des suspensions un peu souples sur bitume, et un freinage qui manque un peu de mordant, mais venant d'une Street Triple R, ce n'est pas étonnant. Enfin, soulignons son appétit d'oiseau : 197 Km parcourus avec 6,27 L, sur les 7,8 L du réservoir. Personnellement, je m'amuse bien avec cette petite bécane, et je regrette pas ma Street.
Screaming Machine je te remercie pour ta réponse. 120 km/h je trouve quand même qu elle manque d allonge pour la route car les 125cm3 arrivent a la meme vitesse de pointe. Et c est beaucoup trop juste pour prendre l autoroute. Ca doit te faire quand meme un sacré changement de passer d une street a la CRF 250
euh pour moi a fonds c'est 160km/h compteur (135-140 réel) on est quand même loin des 125 cm3, pour l'autoroute je la prends tous les jours c'est entre 100 et 120 et ça va très bien ... pour un 250 s'entend, mais sa vrai place est dans les chemins qui est une merveille absolu, même dans les portions de boue, c'est impressionnant comme elle passe...
Du changement oui. Mais au final, cette moto est parfaite pour l'utilisation que j'en ai : trajet domicile-travail, essentiellement en milieu urbain. La Street Triple est une très bonne machine, mais rouler à 50 Km/h en moyenne pour ce type de bécane... D'où ce choix. Et je ne regrette pas. En plus cette CRF est un vrai Lego. Bien sûr, il faut chercher ses pièces au Japon ou aux Etats-Unis, mais elle est customisable à fond, et c'est un vrai plus je trouve.
Je sais qu'il faut faire attention à la planète mais c'est frustrant de voir toute nos moto favorite s'arrêter d'être produite une par une,même les 4t ! dommage qu'on nous impose ces fichus norme plus sévère à chaque année 😞
*EEE Excusez-moi, mais où est-ce que le coup de pied commence la fissure, je veux dire, si je me retire de la batterie au milieu des bois désolé mais si je vais avoir un choix je préfère attendre le rallye crf 450 peut être deux ans plus*
Une enduro civilisée? Vous voulez rire!? Elle n'a rien d'une enduro cette moto! Moi même propriétaire d'une Rally et après avoir essayé celle-ci aussi, nous sommes loin des motos enduro! La WR 250R se rapproche beaucoup plus d'une enduro par sa position de conduite, suspension, hauteur et poids! Malheureusement pour le marché nord-américain, l'ABS n'est pas disponible... vraiment ridicule! Belle qualité d'image et de vidéo! Il n'y a que cette comparaison à une enduro ''civilisée'' qui m’irrite énormément!
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
La moto enfin sur la bonne voie du downsizing, le plaisir n'est pas dans les cm3. Merci Honda pour cet effort continu, un petit essai de la Rallye serait le bienvenue, en effet. Bravo Eric et l'équipe pour cet essai, elle donne envie pour les longues randos tous chemins.
très bonne petite machine qui me fait de l'œil en seconde moto.vidéo très réussie également, on sent le professionnalisme et l'enthousiasme, changez rien !
Ah la CRF 250 Trail , j'ai eu la première 250 L en 23 chevaux et je la regrette ! Je l'ai revendue pour une Transalp d'occase histoire d'avoir plus d'allonge sur autoroute mais en soi ce fût un erreur , cette bécane tiens du 110 / 120 sans prob , la meilleure "pointe" de vitesse a été de 138 compteur. En fait suffisant presque en toutes circonstances ....sauf effectivement les relances sur autoroute qui de toute évidence ne sera jamais son terrain de prédilection mais sinon que des avantages ; conso ridicule, pas de taxe de roulage (Belgique) entretien tous les 12.000 kms , facilité totale = un vrai vélo super en ville , légère, amusante sur route et ...cerise sur le gâteau ; routes défoncées , chemins de terre , et même un peu de technique ....çà passe. Maintenant choix cornélien entre une L ou une Rallye ; différence de prix conséquente mais meilleures suspattes, réservoir plus gros et bouchon sur charnière, protection , éclairage( LED) , freins .......sans doute encore plus polyvalente la Rallye mais le prix = gloups !
Merci beaucoup pour ce super Test, j'ai la version Rally et c'est un réel bonheur de rouler avec dans les chemins, un véritable jouet pour adulte, pourtant c'était pas gagner je sors d'une Africa Twin 2016, ben je m'amuse plus avec celle-ci... le réservoir est plus grand que sur la L & M (10,1L), je fais 300 km avec un plein
Olive LeSourd surement ma futur moto. Avec le recul, peux-tu me dire si t'en es toujours content et si elle a quand même du peps même après avoir eu une africa twin ?
Je roule actuellement en MT-03 (bicylindre) et j'aimerais être sur que la moto soit pas un trop un veau.
J'envisage de l'avoir en unique moto.
Il vous faut essayer la CRF 250 RALLYE!
Même si c'est quasiment la même chose on veut la voir dans votre mains ;)
continuez
je suis du même avis faut faire un essai de la CRF 250 RALLYE
Moi-même propriétaire d'une Rally et après avoir fait l'essais d'une 250L, je peux vous assurer que la différence entre les deux motos est énorme et ce, même si elles ont toutes les deux le même moteur et même châssis. La fourche de la Rally est 1 pouce plus longue que la 250L et un peu plus inclinée vers l'avant ce qui donne donc une conduite beaucoup plus routière, plus confortable et beaucoup mais beaucoup moins agressive pour faire du sentier forestier. De plus, son poids est tout de même pas mal élevé, soit environ 11 kg de plus que la petite 250L. Ce n'est pas énorme mais lorsque tu dois manœuvrer dans des sentiers étroits ou encore la relever après une chute, c'est une énorme différence. Sans parler que le centre de gravité est plus élevé dû à son plus large réservoir de 10L.
La Rally est par contre une moto parfaite pour faire de petits voyages et de beaux petits sentiers gravelée, une moto de tous les jours quoi! Avec son réservoir j'ai été capable de faire 330km en un seul plein sans pour autant la ménager. Son petit par-brise fait une énorme différence lors de journée venteuse ou encore fraîche. J'adore aussi son look et ses deux phares au LED qui permettent d'être bien vu le jour et offre un bel éclairage de soir. Ceci dit, après 5 000km en une saison dont 4 000km hors-route, je la met en vente pour aller acheter une 250L car celle-ci répondra beaucoup mieux à mes besoins actuels. J'aurais malgré tout, apporté ma Rally à des endroits pour lesquels elle n'est pas conçu. En Gaspésie, nous avons l'un des meilleurs terrain de jeu du monde pour la moto hors-route / enduro.
J N B je veux me procurer un 250L non rally pour la Gaspésie, mais j'aimerais savoir si c'est une machine fiable et si elle requiert beaucoup d'entretien, je suis nouveau dans le domaine
Ha c'est génial comme type de motos, ça me rappel mes 250xr, 350dr, dt200 sur lesquels je me faisais la main au début des 90's
Monter sur la DT 200 c'était avoir directe la banane. J'ai eu une 1000 de route, une 600 de route, une 500 de route, mais les 3 bécanes de ma vie était les plus petites, les plus légères et des ''trails''. Honta MT 80, Honda MTX 125 mais surtout la Yam DT 200 dernier modèle. Une chtite roue arrière, une chtite roue avant, un dérapage par ci, un saut par là un vrai pousse au crime léger comme une plume . La déconne et la liberté à l'état pur. Si une voiture ne me l'avait pas aplatie, je roulerais encore avec. Pour moi, le meilleur trail qui ait jamais existé.
sympa ton nouveau jouet eric elle est super cool
Excellente vidéo, bravo Éric !!
Cette petite machine me plairait bien en seconde moto ;-)
tres bonne vidéo comme dab
quelle est la vitesse maxi sur route fermée?
bonsoir j ai la version rallye que du bonheur sur route et chemins.ça me rappel la 350 dé.
Romu De Baets surement ma futur moto. Avec le recul, peux-tu me dire si t'en es toujours content et si la moto est adapté pour les grands gabarits ? (Je mesure 1m83)
Belle petite bécane, avec abs pas tres chère,qui peut rouler presque partout (qui ne reste pas au garage l'hiver en montagne) pour 5000 boules c'est le vrai progrès;j'aime bien .
Super essai merci !✌️
Modèle 2014 avec 12000 kms, du plaisir à chaque sortie. Petites routes et nationnales mais pas fait pour l' autoroute.
Si l' euro 4 fait encore mieux, pourquoi pas... 👍🏼
Excelente video.
Ouaaaaaiiiiii Eric !!!!!
Super bécane j adore les trail je vais acheter ça c'est sûr. Ya plus de 15 ans avec des 50 comment on bourrait tour ce qu'on pouvait dans les carrières et les terils, des saut de 8 mètre de long !
Super vidéo ! Je l'ai en cross et ca arrache les bras :)
Bonjour j'aimerais savoir a quelle fréquence vous effectuez les vidanges moteur sur votre machine.
Merci d'avance, M.Tournayre
Génial ce test ^^ bien comme il faut !
Faudrait juste lui mettre de bons pare mains renforcés et une rehausse à cette moto :D
Supers débattements de suspensions et bien vu l'ABS totalement déconnectable, ça c'est du vrai Trail !
Que l'arrière est déconnectable, en tout cas sur la Rally ;-)
Arf, ok c'est bien mieux que rien mais pas excellent. Merci pour la précision ;)
ouais génial! reste à voir en supermot ça pourrait être de la bombe non ?
Vous pensez que ça roule bien pour tous les jours ou c'est comme un cross avec beaucoup d'entretien ect?
Merci beaucoup :)
je préfère de loin la CRF250 rallye sur de nombreux points, mais le prix est un poil trop proche à une Honda CB500X
A quand l essai de la rally ? 😊
VERY GOOD, I AM FROM CHILE
Peut-être qu'un jour Honda sortira une 450 cm3 ? C'est avec une 250 que la gamme XL avait commencé il-y-a 40 ans
C'est où ces petits chemins ? en IDF ?
Après plus de quatre ans de suivre l'évolution de cette moto, je me suis finalement je l'ai acheté. Nouvelle version 2017 Euro 4, ABS commutable. Maintenant, une fois descatalogadas la KLX 250 et WR250R, n'a pas de concurrence. Il est ce que je pensais et je voulais une lumière de vélo assez et polyvalent, avec de meilleures performances que les 125 de base, et très peu de poids. Pour moi, l'idéal pour des excursions et des sorties de routes naturelles et tertiaires et moto milieu rural. Toutefois, en ce qui concerne sa fiabilité ou si oui ou non pour d'autres chemins, demandez lui ou Peter / Leonie Steph Jeavons, qui ont fait le tour du monde avec cette moto. Série, nous voyons deux défauts peu d'autonomie et une faible capacité, mais presque tout est réparable parce que le montant des accessoires de l'industrie auxiliaire pour ce vélo est écrasante. Bref, très heureux avec elle. J'espère avoir longtemps, beaucoup de routes et de nombreuses expériences ...
combien d'autonomie avec cette honda 250 CRF L 2017?
bonjour laquel entre la crf250 L et la crf 250 rally a le plus de capacité en off road
merci pour votre reponse
Bonjour, la CRF Rally ✌🏼
Je n'ai jamais essayé la rallye, mais je pense que la L est plus facile , pour l'enduro " soft" car plus légère, plus compacte et il y a seulement 1,5 cm à l'arrière et 1 cm à l'avant de débattement supplémentaire. 11 kg de plus sûr la balance ce n'est pas négligeable, sûr une petite cylindrée, le poid étant vraiment l'ennemi en tout terrain, en plus en cas de chute, tout ces plastiques c'est pas terrible. Je pense que la rallye ce destine plus pour des road trip, grasse à son autonomie et sa protection supplémentaires. À sa sortie sont tarif était assez rédhibitoire. N'étant plus au catalogue 2019 , il doit il y avoir de belles promo, à saisir très rapidement !!!
Tres belle, ca doit etre genial pour faire du off road mais je pense que c'est bien seulement en 2eme moto
Pas du tout, on pourrait dire aussi que ta moto principale n est qu une 2 eme moto comparer a une gold wind 1800
Pas mal comme petite moto 😏😏 en terme de vitesse max sa monte à combien ?? 😀
Eric PHILIPPE dac 😀😀
Le moteur manque pas de watts? Sérieux 25cv ça doit être chiant
how tall are you ? because I am thinking of getting a Honda CRF250L :)
ce genre de machine demande t'elle beaucoup d’entretien? je pose la question car elle me plairait pour du all day après l'avoir monté en supermot.
Non , l'entretien est très réduit la première révision est à 12000 km ;)
Elle est homologuée 2 places du coup?
Oui, 2 places ;)
Franchement , çà fait 20 ans que je roule en 125 , est ce que j'aurais vraiment besoin de passer un permis A pour conduire cette moto ? Une formation ( payante ) ne suffirait elle pas ?
Chouette machine à prix très abordable...merci Honda ;-)
Elle me dirait bien pour me mettre à l'enduro avec une moto simple en entretien, mais mince, +700€ suite au passage euro4, ça pique !
Honda CRF L ooookkkk
La kawasaki klx 250 n'est pas une concurrente directe?
Et la WR250R ?
OK, elle est un poil plus chère, mais aussi avec une qualité un cran au-dessus.
Salut à tous!
Je passe le permis A2 cette été mais je ne sais pas quoi prendre comme Moto, je suis étudiant donc je cherche une moto d'occasion qui ne coûte pas une blinde en assurance non plus, auriez vous des idées pour moi car j'arrive vraiment à court
Merci d'avance :)
Quentin Rod bandit , sv , cb 500
Od Rider PourquoI pas, merci
La 450l est bridé en A2 ou pas?
Naturellement A2 😉
Une chouette petite machine sans grande prétention, qui veux pas se faire passé pour se qu elle n est pas ^^ mais avec de vrais bonne qualité ! Désolé mais sa change un peut des machins bling bling pour bobo parisiens :p
Merci pour cette essais ^^
V. La prudence.
Et sinon Maya mesure combien ?
00:53
moi je dis, une CRF250 en supermot, avec ce poid plume ce devrait être un régal
alexkra67 mais avant il avait la version supermoto! cherche CRF 250 M
Rui Carvalho j'avais déjà fait mes recherches et, j'dois dire que 133 au taquet c'est décevant
je suis d'accord mais quand même c'est une 250 ;)
super moto, essayé, mais un poumon...la 300 va dejà mieux, 350 et c est le top
Je comprends pas pourquoi honda ne la sort pas en version supermotard comme au japon, elle pourrait attirer pas mal de monde cette petite bécane :D
Sapin Sauvage elle etait sortie en version sm mais elle a fait un flop. Je crois que c est crf 250M je crois. Y en a a vendre sur le coincoin
les 24 cv suffisent pour se promener dans les chemins le we mais a t elle assez d allonge pour nous enmenner au travail la semaine par........route et.autoroute?
le millésime précédent manquait cruellement d allonge et faisait guerre mieux que certains 125cm3
Après 600 Km (toujours en phase de rodage) j'ai accroché un 110 Km/h, soit environ 7 à 8000 Tour/minute. On peut espérer 120 ou 130 Km/h, je pense. Le problème, c'est que l'absence de protection fait qu'on va vite rendre la main. Sur nationale, on prend 90 sans difficultés, et en ville, ça se conduit facilement. Seuls petits reproches : des suspensions un peu souples sur bitume, et un freinage qui manque un peu de mordant, mais venant d'une Street Triple R, ce n'est pas étonnant. Enfin, soulignons son appétit d'oiseau : 197 Km parcourus avec 6,27 L, sur les 7,8 L du réservoir. Personnellement, je m'amuse bien avec cette petite bécane, et je regrette pas ma Street.
Screaming Machine je te remercie pour ta réponse.
120 km/h je trouve quand même qu elle manque d allonge pour la route car les 125cm3 arrivent a la meme vitesse de pointe.
Et c est beaucoup trop juste pour prendre l autoroute.
Ca doit te faire quand meme un sacré changement de passer d une street a la CRF 250
euh pour moi a fonds c'est 160km/h compteur (135-140 réel) on est quand même loin des 125 cm3, pour l'autoroute je la prends tous les jours c'est entre 100 et 120 et ça va très bien ... pour un 250 s'entend, mais sa vrai place est dans les chemins qui est une merveille absolu, même dans les portions de boue, c'est impressionnant comme elle passe...
Sûrement. Mais étant encore en rodage, j'évite de tirer dedans.
Du changement oui. Mais au final, cette moto est parfaite pour l'utilisation que j'en ai : trajet domicile-travail, essentiellement en milieu urbain. La Street Triple est une très bonne machine, mais rouler à 50 Km/h en moyenne pour ce type de bécane... D'où ce choix. Et je ne regrette pas. En plus cette CRF est un vrai Lego. Bien sûr, il faut chercher ses pièces au Japon ou aux Etats-Unis, mais elle est customisable à fond, et c'est un vrai plus je trouve.
Niveau fiabilité ça donne quoi ?
Dom Dom Modèle 2014, 12000 kms et aucun problème rencontré.
Entretien => vidange + 1 pneu arrière à 8000 kms, l' avant est toujours celui d' origine.
Bibou 49 ok dacc merci
Increvable, certaine personne prenne cette moto pour un Tour du monde, regarde sur le net ;-)
Tu as les pneus IRC ?
Mdr il était a verrière le buisson et Marcoussis
Petit phare rond en forme de diamant... mdr
Je sais qu'il faut faire attention à la planète mais c'est frustrant de voir toute nos moto favorite s'arrêter d'être produite une par une,même les 4t ! dommage qu'on nous impose ces fichus norme plus sévère à chaque année 😞
Marin. Ay ; c juste en france.
Mais...qu'est-ce qui vous oblige à nous péter les tympans avec un bruit-musique pareil ?.
Un look assez vieux quand même, on dirait pas une 2017
En même temps un bon VTT hein ! et tu pollue pas !
*EEE Excusez-moi, mais où est-ce que le coup de pied commence la fissure, je veux dire, si je me retire de la batterie au milieu des bois désolé mais si je vais avoir un choix je préfère attendre le rallye crf 450 peut être deux ans plus*
Desolé j ai Rien compris
first ??😮
Une enduro civilisée? Vous voulez rire!? Elle n'a rien d'une enduro cette moto! Moi même propriétaire d'une Rally et après avoir essayé celle-ci aussi, nous sommes loin des motos enduro! La WR 250R se rapproche beaucoup plus d'une enduro par sa position de conduite, suspension, hauteur et poids!
Malheureusement pour le marché nord-américain, l'ABS n'est pas disponible... vraiment ridicule!
Belle qualité d'image et de vidéo! Il n'y a que cette comparaison à une enduro ''civilisée'' qui m’irrite énormément!