【SRV250】トラディショナルなVツイン！高級感たっぷりで意外なポテンシャルを秘めたヤマハの迷作！レトロ250戦線異状なし⁉【4DN ルネッサ】
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- Опубліковано 5 сер 2021
- 25回目はYAMAHAのSRV250をご紹介します！
クラシカルなネイキッドボディにビラーゴベースのV型2気筒エンジンを搭載した異色の一台。
当時はあまり人気が出ませんでしたが、今見るとすご～くエレガントな佇まいで惚れ惚れしちゃいますね。思わずジャケットを着用して試乗してしまいました！
機動力も意外と高く「運動部に属していないけど体育の成績は良い」みたいな。まったりツーリングから高速道路&ワインディング、林道までマルチに活躍してくれそうです。
マイナー車（？）の宿命か、カスタムパーツは数が少なく、マフラーはスーパートラップ位しか現行ではなさそうですが、カフェレーサーなどベース車として色々な姿に変えられるのも魅力かと。
派生車種のほか、今回は4DNシリーズとしてルネッサにもフィーチャーしています。
オーナーさんのツイッターはこちら
/ hinokansai
●SRV250の発売日は1992年4月25日です。尾崎豊が亡くなった日と同じですね･･･。
#SRV250 #ゴマンダー #ルネッサ - Авто та транспорт
20年以上前、職場の同僚が所有していたSRV250を一時期借りたことがあります。
タンク塗装がキレイで「トトトッ」というエンジンの鼓動が気持ちよく、「良いバイクなんたなぁ」と感じました。
今でもこんなキレイな車両があるとは驚きです。今後も大切に乗り続けてほしいです。
ご視聴どうもです。開発にお金が使える時代だったのかもですが、見た目も乗り味も250ながら“高級感”という箇所を押さえていたように思いました。今になってみれば飽きのこない良いバイクだと思います！
ルネッサがUA-camに出るのは久しぶり！すごく嬉しいです。
これまでＳＲＸー４、ビラーゴ４００、ｓｒｖ２５０，ルネッサと乗り、今まだ手元にルネッサが好調であります。
エンジンの2面性はほんと飽きませんよね。３０００回転くらいのトコトコ感はほんと気持ちいいです。
ご視聴ありがとうございます！ 生粋のヤマハユーザーですね。ルネッサはなぜかすごく覚えていて、記録よりも記憶に残るバイクでした。
エンジンは月並みな言い方でですが気持ちよく回りますし、なんなら低中高で異なる3キャラ位の雰囲気が！ 4DN選ぶ人はツウだな、と思った次第です。
これは…！とてもカッコイイバイクですね〜！
まさに部活やってないのに運動出来るやつです。
ありがとうございます‼️
毎度どうもです。まさかこのバイクでヤマハの凄さを知るとは思いませんでした！ このベクトルのスタイルとしては完成度高いと今になって気づくバイク人生の奥深さ、こちらこそありがとうございます。
そうそう！と思わず思いながら拝見しました 面白かったです！
2次キャラなかなかキツいビジュアルで草
自分への愛が試される回でした。ドット絵なのに不気味の谷現象･･･。
こんなきれいなSRVまだ現存してるんですね。今回はミスター味っ子いただきました。ルネッサンス情熱。
毎度どうもです。かなりキレイでしたね。購入価格的にはやや高い方みたいですが、数台あった中から納得のものを選んだそうです。値段とコンディションが比例する良い例かと。
美味しんぼ、クッキングパパ、中華一番！と迷いましたがアニメの勢いの良さで味っ子に。次点で焼きたてのやつ。
過去にメーターバイザーが標準装備された『SRV250S』(カラーはマルーン/ホワイトのツートン) に乗っていました。
ヤマハのSRV開発プロジェクトのメンバーと手紙のやり取りをしていたこともあり、開発メンバーのSRVに懸ける強い思いに触れることができたのは良い思い出で、その時の手紙は今も大切に保存しています。
各部の仕上げも綺麗で『SR』の名を受け継ぐに相応しい内容のバイクでした。
難点があるとしたら、美しい仕上げのミラクイエイト塗装のガソリンタンク。😊
ガソリンを満タンにするとハンドリングがフロントヘビー気味になってちょっと運転しにくくなった事と、クラッチケーブルの取り回しが悪くてレバーを握るとゴロゴロ感があった事ですね。
ピンスライド式の異径デュアルピストンキャリパーのフロントディスクブレーキは効きは抜群でしたが小径ピストン側のパッドが先に摩耗するので大径側がまだあるからと安心していたら小径側が摩耗限界だった事が何度かありました。
雨晒しにしていたわけではなかったのに、マフラーの水抜き穴周辺が腐食して錆びていたのも軽量化で肉厚の薄い鋼板だったせいかもしれません。
良くも悪くもヤマハらしい一台でした。😊
SR400に憧れて二輪免許を取得中。たまたまサジェストされたこちらの動画を拝見し「な！なんだこの渋さ！作りの確かさ！二気筒なら高速も行けそう？良さそう！」と開眼し、購入を決めてきました。
同時期の他社シングルモデルと比較してフレーム等の作りに堅牢性を感じます。
納車日まで動画を見まくって知識を蓄えて過ごします。
軽妙な語り口と挟まれる小ネタ(下ネタ？)の数々が笑えますw
免許取得楽しみですね（取得前に車両を購入する人多いっすね笑）。
パッと見はクラシカルですけどホントに良く走ります、近々これよりスポーツ志向のＶツインミドルご紹介しますが、ハマる人にはがっつりアジャストするのがＶツインだと思いました。私も何か1台欲しいところです！
今後ともよろしくお願いいたします！
赤のSに乗ってます！
なんかもうSRVの紹介ってだけで嬉しい(笑)
トークも面白かったですd
ご視聴どうもです！ SRVはマニアックなメジャーバイクですね、みなさん興味がある（買うかどうかはわからない笑）モデルだと思いました。1車種毎になるべく掘り下げておりますゆえ興味があるバイクが出てきたらご覧くださいませ。
セロー225とGb400TTに乗ってます。この前行きつけのコンビニのバイク駐輪スペースで初めて見ました。ネイキッドでVツインって素敵なバイクですね。
GB400TTも大分珍しいと思います、私はGB250乗りですがガチッとしたマッチョなボディは素直にカッコいいなぁと思います。今のVツインはアドベンチャーが多いですしね。
これのモスグリーン乗ってました
とても乗りやすくてなめらかで乗ってからイメージ変わりました
増車でルネッサ欲しくなったくらい
SRVというと私的には赤のイメージが強いので緑グリーン（ ダークシアンメタリック）はシブイですね！
初めてのバイクがルネッサです❗️これに乗りたくて、中免取りました🤩
ルネッサは好きな人はとことん好きですね。性能うんぬんはさておき、あのボディ色やカラーリングの雰囲気が印象強いです。
兄貴がSRV250Sの紺に乗ってました。
デザインも良く、乗りやすい良いバイクでしたね。
意外に速く走れて、楽しいバイクでした。
ヤマハももう一度こういったバイク出してくれないかなあ…。
普通にスルーしてましたが、噛むとなんか不思議な味がするグミみたいなバイクでした。見た目的にも色使いがオシャレですね。
現行だとエンジン形式だけ見ればボルトが該当しそうですが…。SRがとりあえず廃番となった今、ネオクラ&ｈリテイジ路線でミドルが出るか否か…っス。
初バイクをSRV250にしようと考えているのですが、クラブマンのように故障は多いでしょうか。
I’m thinking of getting an SRV250 when I visit Japan this year, but I’m also considering the GB250. The GB250 is apparently a little more powerful and lighter in weight than the SRV250. I have read though that the SRV feels faster.
Which bike is the better choice in your opinion? I’ll be doing some touring on it as well as exploring local areas, so comfort is important. Thank you.
Thanks. I also ride the early type and the 2nd type of GB250, but the early type has different specifications and is more powerful and a little rough. Maybe it's normal since it's a single cylinder.
As you said, I think the GB series wins out in terms of speed, but I think the SRV has overall ease of riding. This is because even though it is a V-twin, it rotates easily, the vibrations are pleasant, and above all, the handling is excellent.
On the other hand, GB is moderate and the secret to its popularity is that it is easy to ride. The cafe racer look is also popular for that reason.
In Japan, V-type engines tended not to be well accepted except for cruisers.
If you're looking for a gentle vibe, go with SRV, and if you're looking for a racy vibe, go with GB. In Japan, GB, which has been on sale for a long time, is more advantageous for repairs and restoration.
srv250がビッグツインになって帰ってきてくれたら嬉しいです。
1000cc…xs-v1…咲いてほしい🥺
毎度どうもです。2013年のコンセプトで「ボルト カフェ」ってのが出てますね。これなら実現できそうっすが、ヤマハのコンセプトが花咲いたことは、あまり…⁉
There is such an animal the XV 980 TR1
ua-cam.com/video/SLJU-IekErk/v-deo.html
SRV250ってバイクマジで知りませんでした。
90年代はバイクを降りていて有名バイクしか認識していない時代でした。
ただバイクは降りていましたが、友人がバイクの耐久草レースをしていたので、筑波、富士、茂木等でチームスタッフとして年間7～8回くらい手弁当でお手伝いしてた時期ですね。
有る意味一番バイクに触れ合ってた時期かも知れません。
毎度どうもです！ SRVはなんだかんだマイナー車かと思いますし、すぐ消えたので笑。
どんな形であれレースはなかなか体験できないので貴重ですね。ストリートとは違った観点からバイクに接せられる良い機会かと思います。
もてぎのDE耐は付き合いで何度か出ましたがそれでもメッチャ怖かったですし遅かったです笑
Fugi ? Fugi Heavy Industries ?
ルネッサが出た後の96年に二型を新車で購入し、それ以来26年間所有し続けています。全然人気なくて無印・S・ルネッサもみんな350,000円で売っていて、アルミホイールであることとタコメーター付きであることからSRV、ハンドルポジションが良かったのとフレーム同色が良かったので無印のエンプレスマルーンを選択し後からタンクとサイドカバーをSのものにしました。しばらく乗っていませんでしたが今ちょうどキャブレターのオーバーホールをしているところです。
SRVでワンオーナーは何気にスゴイと思います！ やはり当時人気なかった感じですよね･･･。90年代後半でも状態良い中古車がかなり安くなっていたと記憶しております。高校生とかでも気軽に買えました。
現時点で44台位紹介していますが、その中ではトップ3に入るほど良きバイクでした！ ちょっとした意外性もあり、斜め上方向に期待を裏切ってくれました。快調にして元気に走らせてくださいまし！
見やすくて分かりやすいしおもろい笑笑
Vのときにパンツになって欲しかった
ありがとうございます、Vパンポーズは今だに後悔しています･･･
当時はアレだったけど今見るとこのデザインもアリだなと思う
当時は今より尖った（男らしい？）のがマッチしていたと思いますゆえ。時代が変わる（歳を重ねる？）とまた見方が変わりますね。
お疲れ様です！
立ってるSRV！の時の振り付けが最高です。
因みによっとバイクに跨った瞬間にズボン履いてジャケット羽織ったんですか？🤣
なんだか動画を見てSRV欲しくなりました。
Vツインの250、今後なかなか出て来ないだろうなあ。
毎度どうもです！ 試乗の際は一応、長袖長ズボンとグローブは付けてまして蒸着しました。その流れの前後で恰好が違ってたりなんだりしますね。なおハーパン&ビーサン上等世代（？）でふくらはぎのやけどが勲章です、トホホ。
Vツインは中々難しそうですね。バリエーション合った方が楽し気ですし出て欲しいっすね！
SRVs are Beautiful little bikes
Yamaha's development seems to have put a lot of effort into the silhouette. It seems to have a good reputation for the beauty of the rear view. Your PW and KX are very funny. this is google translate
@@morutu-bike
The SRV's silhouette is very similar to a Yamaha TR1
👉 ua-cam.com/video/SLJU-IekErk/v-deo.html
@@hodaka1000 I see, the same V-twin. The Japanese name of TR-1 is XV750E, and it is a very minor bike in Japan. I feel that many Yamaha products are made with Europe in mind. This is google translate.
@@morutu-bike
TR1 = XV980 here in Australia
YAMAHA史の中で弄られる4DN系の中でも更に弄られるSRV250のT型を乗り続けてる変態です。
シート、ハンドルを変えてカフェレーサー風にしてます。
ご視聴どうもですHENTAIさん♪ カフェRはいいですよね、大好きです。
4DNはイジりがいがある愛されバイクですね、語られないものほど可哀そうな車両はありませんゆえ（←そういうバイクに光を当てたげたい笑）
このテのバイク､スポークホイールの呪い(チューブレスタイヤ履けない)が無ければ丁度良い足になるのになぁ。 リム内部に特殊テープ貼ってチューブレス化しても時々メンテ必要みたいだしやろうという気にならないんですわ。 レトロ調はスポーク必須ってのやめて欲しいんだけどなぁ。 GB350とかを見習って欲しいです。
レトロ路線＝スポークは今も昔も鉄板？でしょうか。私もモタードやGBでリムに特殊テープ（自作も含め）てチューブレス化やったことありますがちゃんと貼り付けなかったのもあってダメでした笑。いつ空気が抜けるか怖くて戻しました･･･。そう考えると、あらためてGB350の程よい多スポークとサイズ感は絶妙ですね。
乗っていたが、細いタイアに起因すると思われる路面の荒れに極めて弱く当時おなじ250Vツインで馬鹿に早かったVツインマグナにサッサと乗り替えた。
SRVの前にSRXてのが有るんですよね。ただあれはあくまでもSRXシリーズの末弟であり、SRVはSRシリーズの末娘、妹的位置付けだったんですよね。販売当初からかなり苦戦してまして、ちょいとスポーティにしたSRV250sや、ビジネスユースを想定したキャリアとセンタースタンドを標準装備したSRV250Tなんてのがありました。その後ルネッサにモデルチェンジするのですが、やはりSRVのデザインが秀逸です。ちなみに、SRVの排気音ですが、YAMAHAの楽器部門と共同開発したらしいマフラーのお陰で本当に心地よい音になっております。
どうもです。「妹的位置づけ」、なるほどです！
「YAMAHAの楽器部門と共同開発したらしいマフラー」これは聞いたことがありますね。走行中も控えめですが、しっかりとドゥボボボ、という低音が聞こえてきて、トータルでよくできたパワーユニットだと感じました。
ヤマハのバイクってボディーラインがきれいなんだよなぁ。Cカップかぁ
アイコンの汚さは拭えなかった
山の下りが本番なハンドリングマシン
マジでそんな感じです。あんまり怖くなかったですし。
当時は人気無かったなぁ〜。ゼルビス、KLE等ツイン搭載の250ccラインナップ豊富でしたよね〜。
ほんとに人気なかったですねぇ･･･。ゼルビスはネタ感強めですが今思えばVT系の良さが詰まってる気がします。アネーロ（というかKLEシリーズ）はずっと「全部、海外モデルかな」と思っていたほど（笑）ノーマークでしたが知人が最近購入したのでそのうち借りて動画にしたいなと思っております。
@@morutu-bike ご返信ありがとう御座います。確かにそうですね。そして総じて当時の250ccはパワーが有りましたね。
確かにKLEは海外感ありますね笑
トランザルプとかと同じ匂いがしますね。それは楽しみです!KLEの動画楽しみにしています！
まさかだけど、この時のヤマハは女性層の取り込みを意識していたのかなって思いました
あ、それも絶対あったと思いマッスル！ あんまり当時の女性ライダーがどんなの乗っていたか記憶にないですが。（ボクの周りはスパーダ位でした）
設計は全然違いますけどジールのクラシカル版みたいなポジション狙い？
ついに邪教の館で合体されちゃいましたか！
3身合体でなんとか！
バックステップの話をもう少し教えて下さい
バイク疎いけど…ルネッサに一目惚れして購入した者です
ちょっと下げたいと思って居ますので…今一度アドバイス宜しくお願いします
オーナーではないので定かではないですが、多分、SDR200のステップが付きます多分、10㎜～15㎜位バックさせられるハズです･･･（ルネッサが共通かどうかはちょっとわかりかねます…）。が、SRVはリヤドラムブレーキなのでロッド周りの処理？ そして後ろに下がるとステップやペダルがサイレンサー前方やセンスタに接触する可能性があるのでステーなどで高さを稼ぐ必要があるかもしれません。
手間ですがSRV／ルネッサは社外バックステップがなさげなので頑張る必要がありますね。
あ、思いだした郵便局の仲間が昔行ってたけど首都高を走る区間が有るからSRV250Tが出来たらしいと？
あぁなるほどです、調べたら（新特急郵便）サービスでした。それなら250必要ですね。ポルティとかでもあった気がします。
アメリカンのエンジンの流用車だなぁ。
ドコドコ感と「バランスの取れていないトルクの偏り」が、乗りやすいエンジンだったらしい。
ほら、ホンダが「ビックバンエンジン」のレーサーを出していただろ？
わざと「トルクの偏り」を作る事によって、後輪の滑りがコントロールしやすくなるって話。
オシャレな女の人に乗って欲しいバイクだな
エレガントさがあると思います
あんまり振動は無いですよ、でも５速はもう１速欲しい。
Cカップなのｗｗｗ
かわいいキャラ
邪教の館ぁぁぁぁぁ
ごうまでんでも
べるべっとるーむでもなく
館
悪魔合体悪魔合体
悪魔合体
これ
タンクオイルの油入れが
何で右に寄ってんだろ
他の車種にも右に寄ってんのありますが
サイドスタンドで立てた時に右が上がるから少しでもタンクに入るの増えるように？
きちんとセンターにしてほしいなぁ
そう言うの気になるんです
ルネッサはシングルメーターだから嫌なんです
しかもおにぎりメーター基盤と言うか金具
エスアールエックスもそうですけど
これのおにぎり金具が嫌いなんです
タコメーターもポン付け後付けみたいだし
はっきし言うと
気に入りません嫌いです
大人しく眼鏡ツインメーターじゃダメだったのかな
蟹の目みたいな
ドラクエのおおナメクジみたいな
おおナメクジと言えばイトウくん
ルネッサの
メーカー刻印があるシリンダー？
あの部分を囲って曲げてある横出し後ろ向けマフラー？
もなんか好きになれない
シートとテールの形はいいと思うのに
ネイキッドで
ケツダシマフラーありませんよねぇ
何でやろ
カウル無くてもケツシートの感じはネイキッドもエスエスもあんまし変わらんやろうに
何でや～
エスアールブイとルネッサのにこいち
これがグッドデザイン
😅🤫
こんばんは関西に生息する、中肉中背のまさおと申します。
もしも池の精霊がsrv250か
R310gsどちらかを差し上げますと言ってきたらどちらを
頂きますか？❤
さーせんG310gsす
陰獣？淫獣！？w
良いデザインのバイクなのに「色」がダメ！全色退色したようなシルバーが混ざってて安っぽい。四輪のユーノスロードスターのブリティッシュバージョンみたいな「ソリッドカラー(ブリティッシュグリーンとか)」の車体色とドライバーズシートのタン色のライダーズシートだったら相当な「おしゃれバイク」。ホイールはリムもスポークも「ゴールド」がイイかな。