Bonjour, Très bon reportage, notre association Amis du Vieil Arbresle est interessée par la potentialité de préserver ce bâtiment depuis de très nombreuses années. Hors jusqu'à présent depuis la modernisation de la gare de L'Arbresle, en 1994 suppression du PN, signalisation mécanique ligne Ste Foy L'Argentière Lyon St-Paul à l'époque. L' avènement du tram train depuis la mise en chantier de cette ligne courant 2006 jusqu'à la mise en service à l'automne 2012 à complètement modifié l'existant PLM et CFD sur la plateforme ferroviaire de L'Arbresle et Eveux. Coté Lozanne Tassin était prévu depuis à l'origine une restauration à l'image du reste du réseau ouest lyonnais mais n'a pas été lancée faute de volonté politique de financement par les collectivités au moment ou le tram train était envisagé dans ce secteur de l'ouest lyonnais. Une simple régénération à minima a été réalisée. Faute de circulations suffisantes, des déshuntages intempestifs empêchent la circulation de plusieurs trains simultanément entre les 2 gares malgré la possibilité de croiser à mi parcours, sécurité oblige. Donc 1 seul engin x73500 en UM mixte circule; un doublement des équipements de voie, notamment de compteur d'essieux conforte la sécurité des circulations. Ce train sort du dépôt de Lyon Vaise lorsque les circulations sont programmées en journée en périodes scolaires. Historiquement les usagers attendent le retour d'un service complet pour Lyon St-Paul, mais pour ce faire il faut doubler la voie au maximum entre Ecully La Demi-Lune et Lyon Gorges de Loup. le projet initial était de faire passer 16 trains par heure sous le tunnel des 2 amants (8 par sens) qui est a voie unique depuis l’électrification en 1954 jusqu'à Charbonnières les Bains. Le gabarit du tube en courbe et pente est réduit par le rétrécissement des portails est et ouest cimentés sur 10 mètres et 14 mètres depuis 1954. Le pont rail sur l'avenue Victor Hugo à l'ouest du tunnel est en partie retiré. Un 1/2 tablier est à reconstruire. En 2010 - 2012 l'étude du projet à bien été étudié pour une mise en service en 2015 à l'époque mais toujours repoussée puis reportée car non prioritaire suite à l'accident de Brétigny sur Orge; d'ailleurs une campagne d'élagage sévère avait été réalisé entre le tunnel des 2 amants et la gare d'Ecully la Demi-Lune, le talus historique dans sa pleine largeur avait été défriché. Depuis les budgets sont réorientés, de plus les autorités organisatrices du transport et par de la même les collectivités territoriales qui financent ont changé, la fusion des régions Auvergne et Rhone Alpes, les plans Etat Région sont échus, d'abord prorogés sans décision jusqu'à la fusion devenue AURA, et les priorités ont changé. De leur coté, les responsables ferroviaires SNCF et RFF dans un 1er temps devenus SNCF MOBILITE, SNCF RESEAU et SNCF GARES ET CONNEXION ont aussi évolué; renouvellement des directeurs des activités SNCF TER. Le siège SNCF TER est d'ailleurs venu s'installer lui aussi à Lyon La Part Dieu. Des objectifs nouveaux toujours plus avec de moins de moins de personnels sur le terrain. Les gares n'ont plus que le nom mais rarement du personnel commercial et encore moins de personnel pour la sécurité des circulations. LA LIGNE GIVORS BADAN TASSIN LOZANNE VALLEE D'AZERGUE était à 2 voies: fin des années 1970, la meilleure des 2 voies à été reprise pour les circulations commerciale, car entretenue par défaut par la SNCF pour le compte des armées comme itinéraire bis contournant le nœud ferroviaire lyonnais. Depuis la voie la plus fatiguée à été retirée. Le tronçon Paray le Monial Lozanne à enfin fait l'objet de très gros travaux de remise en état, les matériels thermiques actuels assurent le service Lyon et la Saône et Loire 71 à des vitesses dignes des potentialités des engins utilisés. Le petit bout entre Lozanne et Tassin n'a pas bénéficié de ces travaux: financement, engins thermiques et rupture de charge à Tassin pour continuer vers Lyon GDL Lyon ST PAUL pour quel avenir? Se pose la question d'une régénération entre Tassin et Lozanne. Mais si demain les tram train reprennent la main entre Lyon St Paul et Lozanne sans rupture de charge à Tassin, tout le tronçon de la ligne et les équipements de voies existants doivent êtres changés en plus de l’électrification. Il faut savoir que la ligne actuelle depuis Sain-Bel ou Brignais n'est pas conçue pour supporter des trains lourds. Les profils de rails et d'aiguilles ont leurs caractéristiques propres bien différent du reste du réseau. Seuls les x-73500 et trains de chantiers légers sont tolérés sur ces sillons. affrétés Alain Méjat Membre des Amis du Vieil Arbresle - et des Amis de la RN7 69
beau reportage merci , mon père était cheminot et donc j'habitait dans le bâtiment de la gare , je me souvient du poste je l'accompagnait quelque fois quand il y était de service , mais ça date pas d'hier -champalle philippe
Il est vrai qu'il est difficile de vulgariser cette installation Mais dans ensemble très bonne présentation. J'ai travaillé sur ce type d'installation typiquement sud-est Poste régionaux ou les formations étaient faites à école multiregionale les laumes Alesia..
+Kevin Saguez pas mal de technologies différentes sont à l’œuvre dans les postes d’aiguillage en fonction de la date de leur mise en service ou de leur modernisation. Vous travaillez dans quel type de poste Kevin ?
Merci super visite tres pres de chez moi en plus. Tenez nous au courant de l'ouverture a la visite du P1 de perrache merci et continuez comme ça Thierry ! Ferroviairement Thierry membre CFTB
Bonjour Thierry Comme d'habitude, très bon reportage. Il est beaucoup question des enclenchements mécaniques mais ils sont généralement complétés par des enclenchements électriques dès qu'ils se révèlent insuffisants / inadaptés pour assurer la sécurité de l’exploitation. On ne parle pas assez des postes d'aiguillage et tu combles ce manque. Merci. Et pourquoi pas des vidéos sur les types de postes d'aiguillage (sur sites bien entendu) : mécaniques (plusieurs constructeurs), électromécaniques (plusieurs constructeurs), PELI, PRS, PRG, PEI, PMV... (liste très très loin d'être exhaustive).
C'était tout un savoir mécanique, très intéressant. Je ris, j'imagine les suisses à cette époque là, ils ont du s'en donner à coeur joie, avec leur manie de l'horlogerie.
pour info,TCO tableau de contrôle optique avec suivi des trains par diode lumineuse blanche lorsque la voie est libre la diode est blanche et lorsque la voie est occupée la diode passe au rouge
Un sujet un peu particulier, certes ! Il faut préserver ces technologies pour les faire connaître. On n'imagine pas toujours ces "détails de la SNCF. Encore merci Thierry !
Et oui aujourd'hui on ne sait plus comment fonctionne les choses que l'on utilise au quotidien. Un peu de curiosité pourrait changer les choses. Ces vieux postes d'aiguillages, bien que complètement obsolètes, on fait pourtant le chemin de fer d'aujourd'hui. Certes les postes "modernes" seront, et sont déjà pour certains, aussi obsolètes. L'informatique les rends de plus en plus peu efficaces. Mais c'est l'évolution et il ne faut surtout pas aller contre. L'avenir est dans la gestion efficace et sécuritaire des trains. La SNCF a beaucoup de travail, et d'argent, à dépenser, notre argent (impôts), sinon on n'utilisera plus que des véhicules genre camions et autocars très polluants et peu efficaces contrairement aux idées reçues. Si on faisait payer l'entretien des routes et la pollution au transports routiers, ils deviendraient tout de suite beaucoup moins rentables et je ne parle même pas de la sécurité. Merci Thierry Ton travail mérite un petit soutien. A+
Puisque l'embranchement Lafarge a été repris et modernisé avec une complète restructuration pour une nouvelle activité granulats, cela ferait un bon reportage complémentaire sur les manoeuvres et accès à la ligne de Paray et vers St Germain au Mont d'Or 😉
@@aiguillages merci🙂 en plus avec le confinement ça va être un peu difficile. Mais en espérant que ça va se faire cette été. Mais est-ce qu'ils vont mettre des doubles voies sur la partie tassin Lozanne ??
Bonjour,
Très bon reportage, notre association Amis du Vieil Arbresle est interessée par la potentialité de préserver ce bâtiment depuis de très nombreuses années. Hors jusqu'à présent depuis la modernisation de la gare de L'Arbresle, en 1994 suppression du PN, signalisation mécanique ligne Ste Foy L'Argentière Lyon St-Paul à l'époque.
L' avènement du tram train depuis la mise en chantier de cette ligne courant 2006 jusqu'à la mise en service à l'automne 2012 à complètement modifié l'existant PLM et CFD sur la plateforme ferroviaire de L'Arbresle et Eveux.
Coté Lozanne Tassin était prévu depuis à l'origine une restauration à l'image du reste du réseau ouest lyonnais mais n'a pas été lancée faute de volonté politique de financement par les collectivités au moment ou le tram train était envisagé dans ce secteur de l'ouest lyonnais. Une simple régénération à minima a été réalisée. Faute de circulations suffisantes, des déshuntages intempestifs empêchent la circulation de plusieurs trains simultanément entre les 2 gares malgré la possibilité de croiser à mi parcours, sécurité oblige. Donc 1 seul engin x73500 en UM mixte circule; un doublement des équipements de voie, notamment de compteur d'essieux conforte la sécurité des circulations. Ce train sort du dépôt de Lyon Vaise lorsque les circulations sont programmées en journée en périodes scolaires.
Historiquement les usagers attendent le retour d'un service complet pour Lyon St-Paul, mais pour ce faire il faut doubler la voie au maximum entre Ecully La Demi-Lune et Lyon Gorges de Loup. le projet initial était de faire passer 16 trains par heure sous le tunnel des 2 amants (8 par sens) qui est a voie unique depuis l’électrification en 1954 jusqu'à Charbonnières les Bains.
Le gabarit du tube en courbe et pente est réduit par le rétrécissement des portails est et ouest cimentés sur 10 mètres et 14 mètres depuis 1954.
Le pont rail sur l'avenue Victor Hugo à l'ouest du tunnel est en partie retiré. Un 1/2 tablier est à reconstruire. En 2010 - 2012 l'étude du projet à bien été étudié pour une mise en service en 2015 à l'époque mais toujours repoussée puis reportée car non prioritaire suite à l'accident de Brétigny sur Orge; d'ailleurs une campagne d'élagage sévère avait été réalisé entre le tunnel des 2 amants et la gare d'Ecully la Demi-Lune, le talus historique dans sa pleine largeur avait été défriché. Depuis les budgets sont réorientés, de plus les autorités organisatrices du transport et par de la même les collectivités territoriales qui financent ont changé, la fusion des régions Auvergne et Rhone Alpes, les plans Etat Région sont échus, d'abord prorogés sans décision jusqu'à la fusion devenue AURA, et les priorités ont changé. De leur coté, les responsables ferroviaires SNCF et RFF dans un 1er temps devenus SNCF MOBILITE, SNCF RESEAU et SNCF GARES ET CONNEXION ont aussi évolué; renouvellement des directeurs des activités SNCF TER. Le siège SNCF TER est d'ailleurs venu s'installer lui aussi à Lyon La Part Dieu. Des objectifs nouveaux toujours plus avec de moins de moins de personnels sur le terrain. Les gares n'ont plus que le nom mais rarement du personnel commercial et encore moins de personnel pour la sécurité des circulations.
LA LIGNE GIVORS BADAN TASSIN LOZANNE VALLEE D'AZERGUE était à 2 voies:
fin des années 1970, la meilleure des 2 voies à été reprise pour les circulations commerciale, car entretenue par défaut par la SNCF pour le compte des armées comme itinéraire bis contournant le nœud ferroviaire lyonnais. Depuis la voie la plus fatiguée à été retirée. Le tronçon Paray le Monial Lozanne à enfin fait l'objet de très gros travaux de remise en état, les matériels thermiques actuels assurent le service Lyon et la Saône et Loire 71 à des vitesses dignes des potentialités des engins utilisés. Le petit bout entre Lozanne et Tassin n'a pas bénéficié de ces travaux: financement, engins thermiques et rupture de charge à Tassin pour continuer vers Lyon GDL Lyon ST PAUL pour quel avenir?
Se pose la question d'une régénération entre Tassin et Lozanne. Mais si demain les tram train reprennent la main entre Lyon St Paul et Lozanne sans rupture de charge à Tassin, tout le tronçon de la ligne et les équipements de voies existants doivent êtres changés en plus de l’électrification. Il faut savoir que la ligne actuelle depuis Sain-Bel ou Brignais n'est pas conçue pour supporter des trains lourds. Les profils de rails et d'aiguilles ont leurs caractéristiques propres bien différent du reste du réseau. Seuls les x-73500 et trains de chantiers légers sont tolérés sur ces sillons.
affrétés
Alain Méjat
Membre des Amis du Vieil Arbresle - et des Amis de la RN7 69
69210 L'ARBRESLE
Encore une bonne leçon sur la marche des aiguillages ç l'ancienne. Merci pour toutes ces infos et bon courage.
beau reportage merci , mon père était cheminot et donc j'habitait dans le bâtiment de la gare , je me souvient du poste je l'accompagnait quelque fois quand il y était de service , mais ça date pas d'hier -champalle philippe
Merci pour votre témoignage, je suis ravi que ce reportage ai suscité des souvenirs !
Il est vrai qu'il est difficile de vulgariser cette installation
Mais dans ensemble très bonne présentation.
J'ai travaillé sur ce type d'installation typiquement sud-est
Poste régionaux ou les formations étaient faites à école multiregionale les laumes Alesia..
Bonjour Thierry,
Très beau reportage.
Toujours intéressant de voir fonctionner de l'ancien.
Merci pour la visite.
Bonjour Rémy, merci, je vais essayer d’en faire d’autres sur d’autres postes remarquables en France.
Très beau reportage et excellente initiative de faire perdurer le matériel de gestion des trains !!!
+TheHeritage17 merci !
Super sympa le repportage...Merci Thierry..
+CHARLYGORDE avec plaisir !
Je ne connaissais pas cette technologie, c’était très intéressant. Étant du métier, c’est intéressant de voir d’autre poste bien différent du sien.
+Kevin Saguez pas mal de technologies différentes sont à l’œuvre dans les postes d’aiguillage en fonction de la date de leur mise en service ou de leur modernisation. Vous travaillez dans quel type de poste Kevin ?
Aiguillages , type PLI Saxby 45, PRS avec les boutons doubles sens (pousser = paire Tirer = Impaire) , PIPC et PAI
Bon reportage sur se poste D’Aiguillages
+Nayskills Merci !
Bonjour, explication courte, mais précise qui permet de comprendre les enclenchements qui bloque le système pour éviter les erreurs.
+Bernard 44 c’est ça, merci Bernard !
T'es vidéos sont vraiment super intéressant, en plus j'habite pas loin
Merci !
Merci super visite tres pres de chez moi en plus. Tenez nous au courant de l'ouverture a la visite du P1 de perrache merci et continuez comme ça Thierry ! Ferroviairement Thierry membre CFTB
+x2855 oui, il faudra aussi me donner des nouvelles du CFTB. Pas évident j’imagine avec la fermeture de la ligne ?
Bonjour Thierry
Comme d'habitude, très bon reportage.
Il est beaucoup question des enclenchements mécaniques mais ils sont généralement complétés par des enclenchements électriques dès qu'ils se révèlent insuffisants / inadaptés pour assurer la sécurité de l’exploitation.
On ne parle pas assez des postes d'aiguillage et tu combles ce manque. Merci.
Et pourquoi pas des vidéos sur les types de postes d'aiguillage (sur sites bien entendu) : mécaniques (plusieurs constructeurs), électromécaniques (plusieurs constructeurs), PELI, PRS, PRG, PEI, PMV... (liste très très loin d'être exhaustive).
Espérons que l'année 2021 soit synonyme de sorties, de journées du patrimoine... Bonne année!
ça serait bien !
C'était tout un savoir mécanique, très intéressant. Je ris, j'imagine les suisses à cette époque là, ils ont du s'en donner à coeur joie, avec leur manie de l'horlogerie.
+Supergillo u il faudra que je dégotte un reportage dans un poste Suisse pour aller vérifier ça sur place ;)
@@aiguillages Oui, blague à part ça peut être très instructif d'en visiter un.
Beau reportage du jeudi !!! Bonne continuation ;) (Jules)
+The Doctor merci Jules !
Merci Thierry, super documentaire ;)
Avec plaisir Olivier, hâte d’en découvrir d’autres !
pour info,TCO tableau de contrôle optique avec suivi des trains par diode lumineuse blanche lorsque la voie est libre la diode est blanche et lorsque la voie est occupée la diode passe au rouge
Oui !
Un sujet un peu particulier, certes ! Il faut préserver ces technologies pour les faire connaître. On n'imagine pas toujours ces "détails de la SNCF. Encore merci Thierry !
Et oui aujourd'hui on ne sait plus comment fonctionne les choses que l'on utilise au quotidien.
Un peu de curiosité pourrait changer les choses.
Ces vieux postes d'aiguillages, bien que complètement obsolètes, on fait pourtant le chemin de fer d'aujourd'hui.
Certes les postes "modernes" seront, et sont déjà pour certains, aussi obsolètes.
L'informatique les rends de plus en plus peu efficaces.
Mais c'est l'évolution et il ne faut surtout pas aller contre.
L'avenir est dans la gestion efficace et sécuritaire des trains.
La SNCF a beaucoup de travail, et d'argent, à dépenser, notre argent (impôts), sinon on n'utilisera plus que des véhicules genre camions et autocars très polluants et peu efficaces contrairement aux idées reçues.
Si on faisait payer l'entretien des routes et la pollution au transports routiers, ils deviendraient tout de suite beaucoup moins rentables et je ne parle même pas de la sécurité.
Merci Thierry
Ton travail mérite un petit soutien.
A+
+jf Ulysse oui, et il y a encore beaucoup de trésors cachés que je vais m’efforcer de débusquer !
+Remi Ladoré merci beaucoup Rémi
je compte bien sur toi !!
Très intéressant ! Merci !
+chopinet toujours un plaisir !
j'ai travaillé à la SNCF en retraite aujourd'hui et j'ai occupé le poste 5 et 3 de St Pierre des Corps et qui ressemble à ce poste là
En effet !
Puisque l'embranchement Lafarge a été repris et modernisé avec une complète restructuration pour une nouvelle activité granulats, cela ferait un bon reportage complémentaire sur les manoeuvres et accès à la ligne de Paray et vers St Germain au Mont d'Or 😉
Very good!
+Porschedude8 Thank’s !
Mais c'est pour quand la rénovation de la ligne Tassin et Lozanne ??
Elle était prévue d'ici cet été quand ce reportage a été tourné. Avec les événements actuels difficile d'affirmer que ce calendrier sera respecté.
@@aiguillages merci🙂 en plus avec le confinement ça va être un peu difficile. Mais en espérant que ça va se faire cette été. Mais est-ce qu'ils vont mettre des doubles voies sur la partie tassin Lozanne ??
Lozanne Geles
J avoue ma blague est nulle
+vanille fraise elle m’a fait sourire quand même ;)