2:23 I had such a headache removing that bolt with its nut, I end up protecting what was behind with aluminum foil and torch the heck out of it, it came out in no time…
Gran vídeo, una pregunta he cambiado rotulas, barras estabilizadoras y castillos. Me siguen sonando cuando paso por una elevación. Puedes ser los trapecios? Gracias
Es difícil diagnosticar estos tipos de ruidos, todas estas piezas trabajan en conjunto. Normalmente si los ruidos vienen por cambio de elevación son causados por el sistema de suspensión pero, me he topado con barras direccionales o “tie rods” tan malos que los cambios de elevación también los afecta. Perdona que no fui de ayuda con esta pregunta, es que es difícil sin inspeccionar visual y fisicamente. Gracias por ver el video y su comentario.
Straightforward, until you get to the frozen-in-the-bushing control arm bolt that make this impossible for a driveway mechanic! Another classic all-day "30 Minute" job.
What amazing video!! Thank you for the torque description!!!
Good, straightforward video that included the torque specs. Thanks!
You make this look too easy ❤
2:23 I had such a headache removing that bolt with its nut, I end up protecting what was behind with aluminum foil and torch the heck out of it, it came out in no time…
Yeah it happens, mostly because of corrosion. I always have ready PB Blaster for that, better than WD40. Im glad that you found a way to do it!
Glad I saw this beforehand. I see you used a hammer instead of a pickle fork. Thatll save me money.
I usually use the correct tool, but it didn’t fit. Use some wd40 or something, so you dont have to hit it so much.
Es una gran ayuda para cambiar los trapecios. Gracias ya tengo para ver y cambiar los míos 😅
Me alegra ser de ayuda! 👍
Btw, does the car need alignment after this job?
No, if it was aligned before, everything should stay the same. Parts like tie rods and some shocks that have camber alignment always need alignment.
@@lolosgaragediy7090 thanks man, Hyou have no idea how I appreciated your video..
God Bless
great video, should the ball joints be replaced also?
Thanks!, these control arms come with the ball joints, so you’re replacing the control arm, bushings and ball joint.
The bolt that runs horizontal is torqued to 73-87 lbs?
Yes, the lower control arm to sub frame bolt (front). The rear bolt 115-130 ft-lbs. Ball joint nut to 45ft-lbs
Gran vídeo, una pregunta he cambiado rotulas, barras estabilizadoras y castillos. Me siguen sonando cuando paso por una elevación. Puedes ser los trapecios? Gracias
Es difícil diagnosticar estos tipos de ruidos, todas estas piezas trabajan en conjunto. Normalmente si los ruidos vienen por cambio de elevación son causados por el sistema de suspensión pero, me he topado con barras direccionales o “tie rods” tan malos que los cambios de elevación también los afecta. Perdona que no fui de ayuda con esta pregunta, es que es difícil sin inspeccionar visual y fisicamente. Gracias por ver el video y su comentario.
So, you don't have to hang the caliper and remove the brake disk?
No, just disconnect the ball joint from the knuckle. The shock absorber, tie rod end and sway bar link keep everything in place.
And please use jack stands!
GOOD
Straightforward, until you get to the frozen-in-the-bushing control arm bolt that make this impossible for a driveway mechanic! Another classic all-day "30 Minute" job.
Yeah, that’s a coin toss, any job can turn into a nightmare. Hope everything went well.
Definitely not in western New York state