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F1, Lotus 91: l'ultimo gioiello del team con Chapman al timone
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- Опубліковано 28 сер 2023
- In questo nuovo video firmato Motorsport.com, Beatrice Frangione ci accompagna nella magica atmosfera dell'Historic Minardi Day ad Imola, raccontandoci la storia della Lotus 91: l'ultima monoposto con Chapman al timone che, nel 1982, con Elio De Angelis conquistò una vittoria leggendaria.
Magnifica Beatrice, professionale e fantastica nella descrizione di questa splendida vettura. ❤
Grazie Mitico Giancarlo, grazie per tutto quello che ci hai regalato e per quello che ci regalerai ancora grazie alla tua immensa passione!
Ciao BEATRICE. Quando sei arrivata al box, insieme all operatore, ero li a ( tentare) fare foto a queste bellissime MONOPOSTO. Vi ho un po invidiato ,quando siete ( giustamente) entrati 😊.....Comunque mi rifaccio guardando questo bellissimo video, tra l'altro fatto decisamente meglio dei miei sul telefonino......un saluto, vi seguo sempre!
Uno spettacolo di emozioni buona giornata Beatrice 😊
Ero un ragazzino super tifoso della Lotus e di Elio in particolare (ho ancora conservato Autosprint ed il poster "Ciao Elio" di quando è mancato...) ed il ricordo di Zeltweg '82 è indelebile. Emozionante sapere che la sua Lotus è ancora ... "in pista"!
Anch'io tifavo Lotus, già dai tempi di Andretti. Ma Elio era un'altra cosa: guidava con la stessa dolcezza e pulizia con cui suonava il piano.
Bellissimo video!! Mi dispiace che un marchio storico della F1 come Lotus non sia più presente!
Complimenti Beatrice sei davvero brava io ti vedrei bene sui circuiti di f1 insieme alla masolin
Grandissima divina Beatrice , i tuoi video Amarcord sono stupendi !!! Deliziaci ancora con altri argomenti storici!
Bellissimi questi video 👍
Straordinario,storico e significativo video trattante le sfacettature o peculiarita' piu' grandi delle vetture con una certa risonanza nella storia della F1 del Historic Minardi day in quel del iconica e leggendaria Imola,trattante in questo primo video nel descrivere quelle intense giornate di Motorsport non solo per la F1 la bella e sempre brava Bea,descrivendo la storica Lotus 91 di un certo grande,leggendario e tra i piu' vincenti ingegneri di sempre quale Colin Chapman,quale l'ultima costruita dal team britannico con ancora Colin chapman presente di quella quale e' anche la prima vettura con le cosidette sospensioni attive nella storia della F1,la quale permise al compianto pilota italiano Elio de Angelis di ottenere la sua prima delle due vittorie di carriera in quel del gp d'Austria oltre che l'unica vittoria del team di quella stagione e con Colin Chapman nel team britannico per l'appunto,vincendo con un margine di 50 millesimi quale quarto minor distacco in un gp tra primo e secondo nella storia della F1 sul futuro poi campione del mondo Keke Rosberg(padre di un certo Nico Rosberg)su Williams,e di essere uno dei nove e undici vincitori diversi consecutivi in altrettanti gp e stagionali record assoluti nella storia della F1 e quali ancora persistono,in quella particolarissima(come ben alluso da Bea nel video),e aggiungerei anche funesta stagione del 1982 per le perdita del beniamino ferrarista Gilles Villenueve nelle qualifiche del weekend del gp del Belgio in quel di Zolder,e del pilota italiano Riccardo paletti su Osella poco piu' di un mese dopo a casa di Gilles cioe' in Canada in quel di Montreal,ricordando poi anche l'infortunio accorso al pilota francese della Ferrari Didier Pironi in quel di Hockheneim nelle prove del gp di Germania,quale lo costrinse a terminare prematuramente la stagione(poi terminata a tre punti da Keke Rosberg in classifica mondiale perdendo l'alloro iridato solo al ultimo gp quale quello di Las Vegas,l'ultimo gp in quel del Nevada prima del grande ritorno in notturna di quest'annata in itinere e per di piu' in un giorno diverso dalla Domenica quale il Sabato prima volta per un gp in F1 dal 1985,nel allora circuito del stante nel parcheggio del Hotel Caesars palace),oltre che poi anche la sua carriera.
Bei ricordi prima avevamo dei piloti italiani eccezionali nn sl elio de angelis ma patrese alboreto modena ecc ecc che tempi
Queste erano le macchine del periodo storico della F1! Ciao Fabrizio
Fabrizio viscardi 40,macchine che raffigurano un certo periodo storico tenendo conto anche della tecnologia e mercato del automotive del epoca insomma,nel quale ogni periodo ha le sue peculiarita' di comunque quelle monoposto si turbo e ad effetto suolo come ora,ma assai pericolose rispetto a queste attuali con i pericolosi telsi tubolari con cui si correva e macchine che alla minima toccata decollavano(vedere l'incidente mortale di Gilles Villenueve in quel annata e cosi via),a differenza di quelle di oggi quali hanno raggiunto un efficienza green,ma soprattutto velocistica e motoristica con mille cavalli come non mai nella storia della F1,e con le attuali vetture ad effetto suolo quale fa stare piu' vicino ed in scia le vetture senza decollare veramente alla prima toccata o incidente avendo un altezza da terra accettabile,per via degli accorgimenti tecnici vari presi dai team oltre che da parte della FIA andando man mano ad eliminare il cosidetto porposing generante dai canali venturi del effetto suolo.
Grande Bea! Piccola nota però... Elio aveva la #11 in Austria 😁 questa probabilmente è quella guidata dal trio delle meraviglie Mansell/Pupone Moreno/Geoff Lees!
@LaF1dimenticata la #11 nei box non c'era, io comunque volevo raccontare la monoposto dell'82, che di fatto ha colto solo una vittoria e solo grazie ad Elio. 😉
Bel video e bei ricordi. Imprecisa la descrizione, non avevano ancora le sospensioni attive in quel periodo ed il telaio non era in carbonio ma in honeycomb, Beatrice hai azzeccato solo il motore, ma sei brava e bella comunque
Alachi 9918 ottima delucidazione non ero neanch'io al corrente di codeste peculiarita' di quella storica monoposto quale la Lotus 91 l'ultima costruita da uno dei piu' grandi,leggendari e vincenti ingegneri nella storia della categoria quale Colin Chapman.
Il sistema utilizzato permetteva di controllare il comportamento delle sospensioni durante la marcia. Inizialmente tramite valvole idropneumatiche, poi verrà perfezionato mediante l'uso di computer.
Allora, per chiarezza, il telaio è definito dallo stesso costruttore, in fibra di carbonio misto a kevlar.
Non è un telaio a nido d'ape ma carbonio e kevlar sono intrecciati su un pannello a nido d ape, ed ha rigidità di una volta e mezzo rispetto al telaio in honeycomb. La definizione "breve" è corretta.
Chiedo venia, hai ragione Beatrice , la 91 viene considerata la prima monoposto ad aver utilizzato delle sospensioni "attive" ed effettivamente il telaio era una monoscocca in kevlar e carbonio non cotta in autoclave ma solo incollata. Scusa x aver dubitato.
Lotus per sempre!!💙💛💙💛
Chapman, Newey, Forghieri... i veri ingegneri!!
Pure Gordon Murray
prima volta al Minardi Day, fantastica la Lotus di Elio
Vista sabato in pista ad Imola… per la serie io c’ero
L'ultima vittoria del Team Lotus? DeAngelis con cosa vinse a Imola 1985?
Le posso concedere che fu l’ultima vittoria del Team Lotus con Colin Chapman vivente…
Quindi Senna, nel 1985/86/87, con che auto vinse?
E nel caso… fu Rosberg ad avvicinarsi a DeAngelis
E nel caso… fu la Lotus 92 la prima ad avere le sospensioni attive
E nel caso… La 91 di DeAngelis in Austria aveva ancora le sospensioni a bilanciere, poi fu convertita a pull-rod
Senza voler mancare di rispetto a nessuno... Signorina, meno brividi e più documentazione… Non sarebbe male....
Senza mancarti di rispetto, Chapman è scomparso fine "82 , o ricordo male? Che vittoria della Lotus di Chapman è quella dell'85?
Lotus 88 infatti non per difendere nessuno ma ha detto che fu l'ultima vittoria della Lotus con Colin Chapman al timone non altro,con poi quella che fu la prima monoposto in realta' con le sospensioni "attive" seppur in kevlar di fibra di carbonio nella scalanatura delle marce prima a valvole idropneumatiche,per poi divenire tali con una piu' fine tecnologia insomma.
Senza mancare di rispetto, signor Lotus, visto che sei documentato vai tu: se ti leggessi l articolo , cosa che non hai fatti signor Lotus, capiresti che, probabilmente, in quel frastuono di motori, solo tu sei capace a parlare senza auricolari, perché, evidentemente, signor Lotus, tu sei documentato: infatti, sulle sospensioni, hai capito tutto! Basta aprire gli Autospdint da casa e leggerli Co.odamente per criticare chi ama questo sport al punto di lavorarci, ma per il signor Lotus, che si nasconde con un nickel per non metterci la faccia , è facile soarare caccia in faccia a chi , on quel frastuono, può anche avere un lapsus, uno! Poi, per dirla tutta, le sospensioni di quella macchina erano diverse e particolari rispetto alle altre, perché, se leggi bene i tuoi testi, aveva varie possibilità di cambiare il passo vettura...tra le altre cose...
Siamo tutti professori comodi e seduti. ...
Infine Signor Lotus, senza mancare di rispetto, un'ultima cosa: detesto quelli che non vedono il bello della fattoria, ma vedono l'ago del pagliaio, soprattutto quando non si presentano con nome e cognome. Senza offesa, ovviamente
C'era una versione senza ala anteriore....
È sì... Altri tempi, meglio parlare delle storiche imprese, anche perché la F1 attuale è inguardabile 😴
Mau 1 birraio per me cio' e' tutto tranne che attinente alla realta' cio' che dici poiche' la F1 attuale e' tutt'altro che quello anzi talvolta fin troppo splendida,parlando anche eccome di duelli rusticani o imprese storiche di un team,come ad esempio nel ultimo periodo con lotte mondiali da ricordare e tra si sa chi in parte lo scorso anno e soprattutto nel 2021 di una delle stagioni piu' belle di sempre se non la piu',con gare poi perlopiu'(a parte un po' quest'annata per lo strapotere di si sa chi nonostante una lotta dietro per íl secondo-quarto posto nei costruttori come raramente si e' visto nella storia recente e non della categoria),mai veramente banali oltre che spettacolari in cui andavano e vanno a podio oltre che vincere e fare prime file e pole anche non top team,altrimenti non si spiega la crescita esponenziale di appeal,audience e show avuto nel ultimo periodo come non gli capitava da almeno tempo immemore(soppiantando per cio' oggi gli altri sport motoristici e non),concquistando inoltre un nuovo giovane e femminile pubblico tenendo sempre conto di quello piu' datato,altrimenti non si spiegano autodromi che traboccano di folla nei weekend dei gp come anche non mai nella storia della F1,poi che la si veda come vuole ma per me dire il contrario e' essere solo nostalgici del cacchio con tutto rispetto parlando.
La F1 attuale è un po' come il festival di Sanremo, dove c'è di tutto di più, tranne la musica 😂... Solo un teatrino....
@@mau1birraioma quale teatrino poiche' questo e' quello che pensi tu vi e' semmai li la musica ma non solo e qui il provare a mettere in evidenza le lotte,i duelli e sorpassi ma non solo nel provare a offrire un prodotto migliore in base ai tempi visto un pubblico in ambe due i casi ampio e giovane che le segue,altrimenti per la F1 non si spiegherebbero nel ultimo periodo e tra si sa chi stagioni di lotte mondiali con anessi duelli rusticani in cui viene esaltata non solo l'abilita' del pilota ma anche l'aspetto umano di quest'ultimo,in parte lo scorso anno e soprattutto nel 2021(di una delle stagioni piu' belle di sempre se non la piu'),con gare poi mai veramente banali oltre che spettacolari in cui andavano e vanno a podio oltre che vincere e fare prime file e pole anche non top team,altrimenti non si spiega per cio' e non una crescita esponenziale della categoria per appeal,audience e show come non gli capitava da almeno tempo immemore(soppiantando per cio' oggi gli altri sport motoristici e non oggi),concquistando un nuovo giovane e femminile pubblico tenendo sempre conto di quello piu' datato,con autodromi pieni nei weekend dei gp come anche non mai nella storia della F1,medesime cose da dire poi o giu' di li per Sanremo con ascolti per non tanto telespettatori ma soprattutto share per le edizioni svolte nel ultimo periodo,tra le migliori in assoluto da una trentina d'anni a questa parte,poi che ognuno abbia le sue idee insomma.
Non mi risultano assolutamente le sospensioni attive su quella vettura. Debuttarono nel 1987 sulla Lotus gialla. Con Senna. Quando vinse a Monaco (se non ricordo male) infatti 4R fece un articolo: "Ha vinto l'uomo o il robot"? Ma dichiararle su una monoposto del campionato 1982 è come se io vi raccontassi che la McLaren di Prost fu il primo turbo ibrido della Formula 1