Terpaksa rantai jangkar dipotong gara-gara KAPTEN gak paham ini!!!
Вставка
- Опубліковано 28 бер 2019
- Rumus yang lainnya ada dua;
1. D lebih kecil atau sama dengan (Pw - Lambda A * Wa)/Wc
2. D lebih kecil atau sama dengab (1.35 (Wa+80Wc)-Lambda a*Wa)/Wc
di mana,
D - Kedalaman Max
Pw -Lifting Power/Pullinh power/NTP
Lamda A - Koefisien holding power
Wc = berat rantai/meter
teknik di video ini bisa digunakan sebagai perhitungan praktis dan sederhana dan cepat. Menghilangkan pengaruh gaya apung jangkar (berat jangkar & rantai di air lebih kecil) di air DIKOMPENSASI dengan kemungkina bertambahnya beban akibat arus, alun, angin dan berkurangnya kapasitas akibat usia winch
Penjelasan lanjutan
• Jangan Ngaco; Kedalama...
-----
To All,
Gak ada kapal yang mampu mengangkat seluruh panjang rantai+jangkarnya dlm keadaan menggantung.
Lalu kenapa demikian? Rantai jangkar dibuat lebih panjang supaya menahan kapal ketika tantai tergeltak di dasar laut. Ia bisa tergeleyltak jika kedalaman lebih kecil dari panjang rantai.
Yang nahan kapal itu bukan hanya jangkarnya, tapi justeru 80% ditahan oleh rantai yg tetgeletak di dasar laut.
Pernah narik tali panjang atau selang yg tergelatak di tanah? Berat? Iya. Nah itu dia rantai yg tergeletak yang nahan kapal.
----
komerat parewa
Supaya kapal dapat ditahan pada area tertentu saat labuh jangkar maka jangkar diturunkan kemudia setelah jangkar mencapai dasar laut terus diulur rantainya supaya rantai tergeletak di dasar laut...nah rantai yang tergeletak di dasar laut inilah yang memiliki andil lebih besar dlm menahan kapal. Pernah narik tali atau selang yg tergeletak di tanah? Berat buka? Seperti itulah daya yg menahan kapal.
Nah, biar rantai bisa tergeletak di dasar laut maka rantai harus lebih panjang dari kedalaman laut tempat labuh jangkar.
Maka windlass (mesin jangkar) hanya cukup mampu mengangkat sepanjang kedalaman laut saat jangkar menggantung
----
Seorang kapten perlu memahami ini dengan sesungguhnya. Jika tidak, cepat atau lambat mungkin ini bisa terjadi dan perusahaan mengalami kerugian yang tidak sesikit.
Bukan hisapan jempol, saya mengalaminya ketika di MSC
terimakasih atas ilmunya,ini sangat bermanfaat bagi saya yg masih menjadi cadet di kapal
luar biasa,,menambah pengetahuan ttg,,,dunia pelayaran,,khususnya,,prosedur mengbuang jangkar...
walaupun sudah 2thun yg lalu video ini dibuat namun penjelasan abang aviorish nih memang super 👍.kita tidak dpt terpaku pada panjang rantai jangkar saja.kita jg harus melihat beban max dr windlass kapal kita.bravo 🙏
Alhamdulillah banyak belajar bang... Trimakasih.
Sampean pinter mas.dadi guru pas. Logika pikir nya ok.akhirnya muncul penjelasan sederhan
Mantap bisa menambah pengetahuan.
Auto subscribe capt,walau bukan mahasiswa pelaut tapi ilmu yang anda sampaikan bisa saya terima dengan mudah,terimakasih ilmunya semoga menjadi amal jariyah bagi anda
Trimakasih bg. Sudah mnjleskan lebih detail.. dlu waktu cadet saya juga pernah di ajarkan oleh kapten dan mncrtakan kejadian yg sama persis dcrtakan dlam vidio ini..trus smngat bg..
awesome capt...semoga capt selalu berbagi sesama peluat khususnya saya yg masih awam.terimah kasih capt
Mantap capt selalu gampang untuk dicerna, sehat selalu capt dan semangat terus bagi ilmunya. Sangat bermanfaat capt wlw saya orang mesin tapi saya suka dengan penjelasannya.
Asli,abang ini sama kea guru fisika saya enak banget ngejelasinnya mending sambil nonton sih klo belajar fisika, klo di kelas suka ngantuk
Terima kasih bang atas ilmu nya
Baru nonton saya , wah mantap ini 🙏🙏
Ilmunya bagus bos.. Berguna dan mudah dipahami, setiap pelaut harusnya mempelajarinya
Thanks atas supportnya💪💪
Sangat bermanfaat komandan, semoga semakin maju chanel youtubenya dan selalu memberikan postingan ilmu yang bermanfaat.
Pertanyaan yg perlu sedikit konfirmasi :
1. Kenapa kapal harus berlabuh diperairan dalam klo seandainya bisa lebih mendekat kedarat untuk mempermudah operasional dan supply store, provision keagenan dll.
2. Klo didaerah tersebut ada dedicated anchorage yg tentunya kedalaman dan safetynya sdh diamankan kenapa harus jauh2 diperairan lebih dalam yg bukan tempat aman untuk berlabuh.
3. Seandainya sudah terjadi kasus begini maka pemotongan rantai jangkar adalah pilihan terakhir setelah mencoba dengan bantuan derik windlass lainnya atau dengan cara didrag sampai keperairan lebih dangkal selama dasar laut aman dari kabel, pipa atau obstruction lainnya sampai windlass cukup kuat untuk Heaving up, dibanding harus kena off dan company rugi €80K.
Bdw sebagai pelajaran dan sharing pengalaman sangat bermanfaat juga.
Salam dari Pelaut Offshore🙏🙏
Tetap saling berbagi Ilmu karena diatas laut tidak ada yg pintar yang ada hanyalah yg berpengalaman.
Ilmu+pengalaman adalah guru terbaik... Saya bukan pelaut tp suka ilmunya.. Semoga ilmunya bwa berkah
1111p
Sukses bang AVORISH...saya senang nonton videonya walaupun sy seorang tenaga medis.👍
Anda sgt cerdas sob..
Teman sya yg menuntun ke chanel ini,coba ikuti aviorish,bnyk ilmu dsna ktnya..
Nyatanya sangat tepat,tidak bnyk pelaut,atau oficer yg mw sharing ilmu bginian..
Shat slalu saudaraku🙏🙏
Welcome to aviorish
terimakasih komandan, ilmunya sangat bermanfaat..
Sama2 Mas
Terima kasih, pengetahuan baru bagi saya yang bukan pelaut, saya sangat menikmati tayangan ini.
Terimakasih.
Boleh lanjut di video yg lebih detailnya di kolom deskripsi
Gila benar otaknya ini org, sya kagum Dengan kepintaran anda👍👍👍👍, luar biasa amal jahria anda membagi ilmu, insyaallah bekal anda buat hari akhirat nanti,
Betul itu kepten penjelasanya sangat bermamfaat.
Mksh. Saya sarankan lanjut di video yg lebih detail. Link nya ad d kolom deskripsi
@@aviorish ok bang,
Abng prnh anhcor di EBBA singapore ya bang,soalnya bang krj saya tiap hari membawa pilot sgp ke kpl besar ,dari eas ataupun dari west
Iya betul. Klo k Sing psti anch d sna
Bapak pinter sekali😍Saya yang orang awam bisa paham penjelasan ini😊
Terimakasih atas apresiasinya
Thanks for such a great knowledges mas aviorish 🙏🏻🇮🇩
Mksh bang nambah ilmu.
Sama2 brother
Terimakasih ilmunya capt 🙏sebagai AB saya sudah ngalamin dengan keterbatasan wawasan kapten kapal tanpa sounder kedalaman, kami lego jangkar saat mau tender dermaga winch tidak mampu hiphop. Pada akhirnya crane lah yg berjasa besar 😂
Hal sepele tp berdampak besar kalau mengabaikannya, suwun 🙏
Salam dr semarang
Support selalu channel ini krn di sini hanya dibahas hal2 yang berarti
mantab thanks imunya
Chief, untuk perhitungan lebih akurat mungkin gaya angkat dari air laut bisa diperhitungkan, ya walau efeknya kecil. Tapi mungkin saja dari perhitungan di atas pada kedalam 67-68m pun jangkar masih bisa terangkat
Adam leonardo
Untuk perhitungan yg lebih details saya berikan video lanjutannya di kolom deskripsi
@@aviorish siap, terima kasih!
Tks Kep ilmunya. Pernah kamitdk bisa hibob krna lego terlalu dalam di rede Maumere kami hibob menggunakan crane kapal kep untuk menghindari potong rantai jangkar, dengan ilmu yang kep bagikan Insya Allah tdk akan terulang lagi , sekali lagi terima kasih kep.
Untung kapalnya ada crane ya 😁
Mantap.. buat sya yang bukan pelaut.. in sudah sangat memberi pengetahuan....
Jaya trus chanelnya yaa bosku
Thank..dukunh selalu channel ini agar tetap memberi konten2 yg berarti
Luar biasa ilmunya bg. sangat membantu baru tau saya
Semoga bermanfaat
@@aviorish iya bg. terimakasih udah berbagi bg
Wow .... keren juga ternyata ngga gampang ya ngurus jangkar kapal !
pada hal keluarga pelaut tp jarang ngomongan hal jangkar cuma gambar jangkar akrab sekali terutama bg sailorman
Lanjutannya bisa simak yg lebih details
ua-cam.com/video/WDw70-ysHZQ/v-deo.html
Mantap capt.. thanks
Good explain for seafarers..
Keren Bang,,,, Jadi Faham...
Keren.. Sharring yg bermanfaat
Thanks ats apresiasinya. Sy sarankan lanjut k video selanjutnya yg lebih detail di kolom deskripsi
good knowledge for me as Crewing agent....
assalamu'alaikum bang Aviorish
terimakasih ilmunya bang jangan bosan untuk berbagi ilmu nya...sehat dan sukses selalu.
Mantapp bosss ku penjelasan nya
Sangat disarankan melanjutkan simak di link kolom deskripsi. Di sana lebih dalam
Mantab ilmunya cap.....😁
Tdk usah dgn perhitungan yg rumit,...asalkan sesuai dgn presedur,..tdk pernah ada masalah waktu 'let go' dan 'heave up' anchor, percayalah hidup tdk usah dibikin rumit....
Ok bang ,salam hormat.
Bermanfaat om
Makasih 👍
aku suka cenel kayak ginu kita bisa paham tentan kelautan
Tq ilmunya....
Disarankan mengikuti video selanjutnya yg lebih detail. Link nya ada di kolom deskripsi video ini
Trimakasih sodara 😁😁🙏🙏
Kpl mt. choon hong berlabuh jangkar diperairan pujahera 150m. Diarea dan dihibob lagi aman. Mhn pelajari lagi postingnya lanjutkan.
Terimakasih capt
Ure welcome
Saya bukan pelaut, tp sy yakin, ilmu ini mahal banget
Bravo Capt.👍👍👍
Siapp
Trima kasih ilmu nya Secand
Sama2 mas. Ada lanjutannya biar lengkap ua-cam.com/video/WDw70-ysHZQ/v-deo.html
Okok di copy manis
Joss..., ditunggu ilmu yg menarik yg lain Master,
Kalo boleh saya sarankan lanjut simak video lanjutannya di kolok deskripsi. Di sana lebij detail
@@aviorish siap master
Mantap Bang
kuliah gratis inimah makasih chief saya jg persiapan masuk sekolah pelayaran di smarang. mempersiapkan dari sekarang tidak ada salahnya juga. nice chaenal sir
Mantep omm.. pengalaman lebih.unggul
Dukund selalu ch nel ini ya 👍👍👍
@@aviorish siap omm..😂 banyak ilmu banyak rezeki👍
Sangat setuju bahwa seorang Nakhoda tetap harus mengetahui kemampuan winch jangkar. (Tentu bukan hanya itu hehe)
Dalam kasus ini,saya tetap mendukung apa yang di lakukan seorang Nakhoda dalam mengambil keputusan ini, karena saya yakin apa yang di lakukan adalah langkah terakhir yang harus di ambil untuk menghindari kerugian yang lebih besar.(jika tertunda sandar). Dan pasti sudah berkoordinasi dengan office dengan langkah terakhir itu.
Mari saya bantu tindakan apa yang sebenarnya perlu dilakukan dalam situasi seperti ini: ( jika keadaan memungkinkan)
->>> Mencari tempat yang lebih dangkal secara bertahap sambil tetap menyeret jangkar. Dan pada setiap kenaikan kedalaman 2-10 meter lakukan hibob jangkar ( heave up anchor ). Lakukan hal tersebut secara bertahap sampai keadaan winch jangkar mampu sepenuhnya untuk bekerja.
[ Langkah ini bisa dilakukan dengan kapal maju atau mundur sesuai dengan situasi sekeliling dan keadaan kedalaman/dasar laut ]
[ Tentu sebelum melakukan kita harus membaca peta, juga keadaan sekitar,untuk mengetahui apakah aman untuk kita melakukan manuver ]
Penjelasannya cukup sekian ya hehe ...
Semoga berguna.
Pasti Anda semua mengerti apa yang saya maksud dalam penjelasan pendek ini.
Kalau mau di jelaskan lebih panjang lagi,bisa bisa sehalaman penuh di UA-cam ga cukup 😂
Tetap semangat di tengah pandemi COVID 19.
Salam hormat 🙏
Kamu kira kapal bisa jalan kalo.sudah buang jangkar 😂😂😂
@@natashablod7647 siapa yang bilang kapal tidak bisa untuk olah gerak di saat berlabuh jangkar? 😭😭😭
Selama mesin kamu tidak ada kendala,kamu bisa jalan sambil seret jangkar mu ( kasarnya begitu )
Tolong jangan komentar begitu kalau belum banyak mengerti tentang kapal 😭😭😭
Mantap cpt analisanya berdasarkan teori keilmuan..tetapi yg bisa saya analisa sebagai enginer adalah bahwa,,keadaan dasar laut juga berpengaruh..apakah itu lumpur,pasir lumpur atau karang dsb,,yg dpt berpengaruh terhadap proses angkat jangkar..tahanan air juga berpengaruh untuk meringankan jangkar..semua masuk hitungan itu,,kemudian sebuah anchorwinch ditempatkan di atas kapal bukan tanpa perhitungan.mungkin ini pikiran sederhana saya,,karna kita semua punya pengalaman masing"..makasih ilmunya cpt
Alexander Neyte
Poin yg bgs. Semua sudah saya jelaskan di video berikutnya bisa dilihat linknya di kolom komentar
@@aviorish makasih cpt,..sukses terus,,supaya ttp bisa bagi ilmunya..👍👍
Siap...bantu share video2 sy ya biar sy makin semangat 💪😊
Kl kedalaman ada 100 meter ,kl kpl dwt 50000t bisa berdasarkn pengalaman,kl sekiranya tdk bisa di heave up saya sarankan seret jangkar ke arah yg lebih dangkal lalu setelah jangkar mulai arah jam 6 kencang lalu mesin mundur setelah rantai up n down mulailah heave up anchor sampai jangkar naik.itulah caranya
cerdas kaka 1 ini
yakiiin cerdas ...
Mantab ndan
Thx. Boleh dilanjut ke sini supaya lengkap ua-cam.com/video/WDw70-ysHZQ/v-deo.html
ua-cam.com/video/WDw70-ysHZQ/v-deo.html
Trmksh om 😁👍
Disarankan lanjut ke yg lebih detail ua-cam.com/video/WDw70-ysHZQ/v-deo.html
Mantul bro🙏👌🇲🇨
Thx brother
Mantap,
Akulah pangeran dangdut yang akan mengguncang dunia... Dangdut..dangdut dang dang dangduuut.
Tak mungkin tak ada pilihan lain....penarik wing tali kan ada pakai segel..untuk membantu..winglas nya buat narik jangkar...
Ha ha haaaaa,,,,,,ko pnter skali sampyan bosssss ilmu matematikanya,,,,,pnuh dngan pritungngan yg matang,,,,,biar gak trbalik kpalnya,,,,,hbat sampyan bossssss,,,,bleh gak aq ikut bekerja srabuttan dikpalnya sampyan bossssss,,,,,,slm knl dr jember jawa timur bosssss ganteng.
Herta Joyo
Wah...mksh untuk pujiannya. Walafaktanya saya gk ointer kok.
Mengenai kerja, penempatan kru lgs ditangani kantor Mas. Saya gk terlibat
Iyo yooooo selama kuliah gk pernah di ajarin.okelah sangat bermanfaat buat kita semua.thanks Captain.bravo AMNI
Siapp...di kolom deskripsi ada link yg lebih details
Angkaran piro??
43 Mas....🙏🙏
@@aviorish @mantaaaaaabzzz..lanjutkan yunior.succesfully
Terimakasih Mas. Ank brp Mas?
Auto subscrabe
Terima kasih sudah berbagi pengalaman nya komandan, mau nanya apakah ada referensi buku atau sumber informasi yang jelas dari rumus tersebut komandan? soalnya mau saya jadikan sebagai bahan skripsi
wah baru nemu channel ini lumayan mengedukasi. bang kalau ad wktu dibri prhitungan detail dong ttg max lego nya tp skalian dimasukin archimedesnya yg pke msa jnis sm gavitasi byr tw selisih brt besi di air sm di udaa sm kl bs sudut dan jrak ungkit winch dr ulup. brng x bs nambah 1 meter 2 meter🤣🤣😝
herdian bobby
Sudah ada ua-cam.com/video/WDw70-ysHZQ/v-deo.html
Ribettttttttt
gada kata ribet cuy kalo lu pgn tau. kalo lu glesot2 bru ribet
cocok jadi dosen bang biar pelaut2nya handal...
Sangat bermanfaat ilmunya capt, ada satu pengalaman sy mengangkat benda berat dari dalam 30 meter, bisa naik kepermukaan air dgn mudah tapi dari permukaan air ke main deck tidak bisa diangkat, apakah ada pengaruhnya didalam air dan permukaan air capt?
Capt . Saya cuman meluruskan yg tekanan di panel control ballas . Yg bertekanan 2.3- dengn 2.5 kg/mpa . Itu sebuah tekanan atau preasur dari pumpa ballas .
yusran e, bukan tekanan air ya?
Apa hamya saya yang subcribe hanya karena edukasi ini
Betul kata ayah,ayah ku juga gitu bilang
👍👍👍
Bravo Capt..
Ok bg mksih bg nana bg siap
Ilmu yg mantap.. Di kampus2 mungkin tdk ada krna mungkin dosen2 bluma ada yg dapati ilmunya, atau blum pernah mengalaminya.
Sangat sangat bermanfaat dan menambah ilmu pengetahuan... Good job!!!
Wow.. Amazing... Terimakasih ilmunya.. Jazakallahu khairon..
mantap terimakasih ilmunya master. walaupun saya orang mesin. tapi saya harus tau juga barangkali orang deck ada yg belum paham tentang ilmu lego jangkar ini.
Uh menambah wawasan bagi orang awam tentang kapal seperti saya 🙏🙏🙏🙏 trimakasih
Makasi Boz,jadi ilmu buat Saya yg orang awam.
Luar biasa ilmunya bang sangat amat bermanfaat sekali di sklah pelayaran nggak pernah saya dpt pljran sprti ini🙏 maju trus bang jgn lelah berbagi ilmu
Terimakasih mas...
Ilmunya sangat bermanfaat...
Mantap brother,ilmunya sangat berguna
Bagus sekali kapt ane org safety, tp merasa ilmu yg begini bisa nambah wawasan 😀👍👏
Mantap capt, channel ini pembahasannya pas sekali dengan jurusan saya, jadi ilmunya sangat bermanfaat sekali
Mantap capt ilmunya, trima kasih bnyak. Sering2 bagi ilmu seperti ini capt.
Thanks ilmu yg sangat bermanfaat. Salam hormat senior.
Mantap ilmunya master. Semoga makin banyak lg ilmu" baru yg diajarkan.
Terima kasih senior ilmunya
Mantap kali bang.. Sangat bermanfaat ilmunya
Sangat Berfanfaatt.....
Thankyou..
Always Succes for you Mr.
Channel mantap, mesti di support, mendidik, buat kita pintar. Seharusnya channel seperti ini yg trending di Indonesia, walaupun saya bukan orang kapal channel ini membuka wawasan dan pengrtahuan saya...