Почему современные моторы гнут клапана?
Вставка
- Опубліковано 16 лис 2023
- Давайте разбираться на примере поршней двигателя ВАЗ 21126/21127 почему современные производители больше не делают моторы которые не гнут клапана при обрыве ремня ГРМ.
- Авто та транспорт
На самом деле создание ременного мотора в клтором гнёт клапана это экономическая проблемма. На западе налог на машину расчитывается исходя из объёма двигателя, а не от номинальной мощности мотора. И наиболее выгодные параметры получаются у мотора с гнутием клапанов. Ну а ВАЗ поддалсч этой тенденции расчитывая на продажи на западе.
поставил федерал могул 21127 поршни на 126 мотор, расход топлива на 1-1.5л больше стало, по тяге на низах хуже, на верхах без изменений
В принципе что и подтверждает сказанное в видео
а можете примерно сказать хотя бы,если сравнить например 183 и 186 двс,на тяж и легкой поршневой,какая разница в расходе и динамике будет?все говорят приличная и заметная,мне не верится.Графики,офиц данные одно их видел,но факт..не думаю ,что такое возможно.
Разница приблизительно 10% по мощности (это если сравнивать 11183 с механическим дросселем двигатель и 11186, потому как у 11183-50 тяжелая поршневая, но впуск выпуск аналогичный 11186) Расход сильно зависит от многих факторов в т.ч. качество топлива, стиля езды, колес, трафика на дороге, состояния не только двигателя, а и самого авто в целом. По разным данными от 0.5 до 1 л разница в расходе.
Но также попадался белорусский замер гранты с 11186 мотором где она выдала вместо 87 паспортных почти 94 л.с. но насколько правильное тестирование вышло хз. www.drive2.ru/l/493312385549861334/
ну тут согласен 183х много было от старого до 183-50 егаз.Так 10% это теория,а по факту не может быть там разница 1л в расходе,пример 127ой,он жрет больше 183 даже@@vGamBIT
я читал про 90+ как то да,но опять же,сколько в живую видел гранты 87лс,всео ни так же тарахтят в 90% и жрут все как 183,на ютюб данные есть и видео,хоты по идее должны меньше,разумеется при той же средней скорости сравниваем.@@vGamBIT
@@Add_Dbls у 127 евро-4 нормы + если безвтык стоит то это не лучшим образом сказывается на мощности и расходе. У того же 126 мотора первых годов выпуска поговаривают что было больше паспортных 98 л.с., но насколько правда хз. те замеры что видел, там некоторые моторы с пробегом выдавали мощность ниже даже паспортной, но года выпуска от 2010 и более поздние
Цепные моторы рио/солярис ходят по 400тыс.км без ремонтов и поршня там обычные, без проточек. Стоит задуматься над долговечностью грм.
Современные цепные моторы тоже подвержены проблемам с грм, а ремень работает тише, да и замена чуть более простая и без вскрытия мотора (варианты где ремень в масле это вообще дичь и не рассматриваем)
Както однобоко описано. Изготовление поршня труд без привлечения людей и где что там проточить и пропилить это вопрос стоящий только машинного времени и копеечной цены. Про перекрытие вы конечно упомянули но цековки не для этого. Они больше для того, что напредельных оборотах разрывается кинематическая связь распредвал клапан и он просто не успевает закрыться. Вытеснители поршня это стало уже потом и получены эти бруски тысячами экспериментов с камерой сгорания. В идеале их там не надо. Прогорание и расстрескивание перемычек это миф и если имеет место быть только при экономии материала. Ровно как и по канавкам колец. Жаровой пояс диктуется в данном случае не логикой вещей, а центром масс поршня. Да и вообще вся эта мышиная возня очень хорошо описана в учебниках аж 30х годов по которым я учился. В них какраз описано, что с применением новых материалов и технологий удастся получить т поршень, но и полкниги формул что мотор с такими поршнями будет иметь ресурс в 3-5 раз меньший, но при этом по топливу окупит свой ресурс. Както так
Миф не миф но знаю лично 3 случая когда грантовские поршни (правда на 8 кл) лопались ровно по перемычкам. Разрыв кинематики это уже ударные нагрузки и современные моторы редко когда крутятся выше 6-7 тыс. в стоке это не хонды и тойоты 90х с оборотами 8-9к
@@vGamBIT если поршень лопается по перемычке то это не проблема поршня, как такового а проблема того горе инженера кто не учёл в мясе поршня тепловую перегрузку этого места. Ну или глаза на это закрыл. В конкретном моторе может форсунка масло не брызгает , если она там есть.