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プリウスPHVって実際どうなん？建付けが悪いってガチ？充電時間はどんくらい？
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- Опубліковано 19 сер 2024
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/ @tkphv5713
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#プリウス #プリウスPHV #PHV
前期PHVのGRにノーマルで乗っています。
純正車高なのですがよく顎先を擦ります。
バックの視認性に関しましてはバックミラー型ドラレコで対処しました。
2018年から乗っているのですが、ガソリンを2回しか入れたことないんですよねぇ。。
それでも走行距離は44000㎞超えたところですが･･･
行動範囲内に充電のインフラが整っていれば燃費は鬼のように伸びます。
会社の動力200vで充電設備作ったので毎日充電できてます。
プリウスではなくRAV4のPHV乗りですが、8ヶ月乗った感想をコメントさせていただきます。
・EV走行距離:90km～100km
⇒条件により変わりますが、100km超えたことがあります。
・充電:満充電まで5時間半前後
⇒80%くらいまでは1時間で20km分くらい充電可能です。
なお、RAV4 PHVは普通充電のみ対応してます。
私はいつもイオンモールで充電してます。
・燃費:
EV＋HV併用:40km/L
HVのみ:20km/L～25km/L
⇒冬は燃費が悪く、20くらいまで落ちますが、それ以外の季節は22～25くらいは走ってくれます。
参考になれば幸いです。
【PS】
私も今年4月に転勤に伴い愛知県民(名古屋住み)になりました。
機会あればコラボとかもさせていてだけると幸いです😄
たくさんの方の参考になると思います！
情報提供ありがとうございます！
@kazamakaoru 多少の料金変更があっても、継続しますね😊
ガソリン代を考えるとお得なことには変わりないと思います
前期型に乗ってます。
以前は急速充電のみでHVメインで使用していました。
会社で使用している100VをEVコンセントに換装し現在は急速充電をしていません。
2023年に急速充電を値上げするみたいなのです＾＾；
充電代は会社の好意により無料ですが、電気代の試算表を作成していますので参考までに＾＾
条件：1,000ｋｍ走行した場合のガソリンと電気の比較（現在170円/Ｌ）
1Ｌ燃費＝27.8km 1,000ｋｍ÷27.8ｋｍ/Ｌ＝35.97L必要 35.97L×170円＝6,084円のガソリン代
ＥＶ走行＝48ｋｍ 1ｋWｈ＝26.84円 ＥＶ容量6.5ｋＷｈ×26.84円＝174.5円で満充電
1,000ｋｍ÷48ｋｍ＝20.8回満充電 174.5円×20.8回＝3,630円
ガソリンと電気での燃料代差額＝1,000ｋｍ毎//2,454円電気がお得♪
年間10,000ｋｍ走行した場合＝24,540円経済効果＾＾
PHV買おうと思うんですけど充電切れてハイブリッドの変更は自動でされるんですか？
自分も20代でPHV購入して来週納車です！
また動画UP楽しみにしてます!
コメント失礼します。
充電しなくても普通車同様にガソリンのみで走行可能ですか？
走行可能であれば、ガソリンのみで満タンにしてから何ヵ月ぐらいもちますでしょうか？
主さんじゃなくて申し訳ないです。
phvの前期に四年乗っているものです。
もちろん充電なしでもガソリンのみで走れますがたまに充電して使ってあげたほうがバッテリーのためですね💦
ガソリンだけだとバッテリー分重量もあるので50よりは劣ります。
私は基本ノーマルモードで走り、
無充電の場合はリッター26キロほどで1000キロ走るか走らないかくらいです。
@@tsuboimisaki
コメントありがとうございます。
今乗ってる車がガソリン満タンから350キロ走ったら残り一メモリになるので、1000キロ走るのは凄い燃費いいですね！
ハンドルは軽いと私も思います
ハンドル少し軽いですよね。
だからといって高速道路でぶれぶれになるほどではないですが🤔
ハンターチャンネルは、プリウス嫌いなのでしょうね、
私も走行距離浅いのもありますが、センターコンソールあんなにガタガタしません。スタートボタンもあんなにベコベコしません。
どんだけ力入れてるのか？マイナー後弱く成った？分かりませんが、実車見ることおすすめします
※ハンターチャンネルさんは、スープラの時、視界の悪さ、Aピラーの傾斜シフトボタンの使い勝手スポーツカーだからとスルーしてます。
プリウスたくさん売れてるので、叩いて炎上させて、UA-cam収益上げようとしてるのが見え見えですね。
ボンネットの角が見えないと悪の様に言ってましたがボンネットの先端が高く成ってるSUVの方がボンネットに隠れて見えない部分多いですから、前方視界悪い！には笑ってしまいました。
動画投稿してよ！
どんな動画が見たいですかー？笑
何時も楽しく拝見させて頂いています。
遅くなりましたが補足いたします。
私の鬼嫁が３５初期型PHVから５２PHVに乗り換えて現在も乗っています。
そこそこ運転の上手な運転歴30年以上の私と、普通程度の運転技術の運転歴7年の鬼嫁の意見を交えて補足いたします。
先ず運転はしやすいですか？と云う質問ですが、正直初心者にとって特別運転しにくい車以外はどれでも同じです。
良く運転しやすい車はぶつけにくいと云いますが、あれは間違いです。
車をぶつけるかどうかは基本的にはその車が運転しやすいかどうかでは無く、運転する方の空間認識力の違いが影響するからです。
理論上は例え時速200ｋｍのスピードでも両方のドアミラーから10ｍｍ隙間が有れば車は通れます。
しかし空間認識力の低い方は同じ条件下で時速10ｋｍでも壁にぶつけます。
つまり空間認識力が低い方が運転すると誰もが運転しやすいと評価する軽四輪を運転していたとしても、3ナンバーが入る自宅の駐車場で壁にぶつけます。
因みに私の近所の方が本当にそう云う方でした、なぜあの広さの駐車場で軽四輪を壁にこするのか理解出来ませんでしたが実際に何度もぶつける方は居ます。
私の鬼嫁もそうですが通常ならぶつけません、私の鬼嫁の様に初心者の方は初めて乗る車に運転しやすいかどうかなどあまり関係ありません。
私の鬼嫁の最初の車が３５PHVでしたが最初から二段に分かれるリヤウィンドーだったので、それが当たり前に成り普通に運転しています。
同じ理由でハンドルの重さも昔の様にパワステが一般的では無い時代なら別ですが、今の時代気にする要素に成りません。
次にアームレストの建付けが悪い点ですが、正直脚立の様にアームレストの上に乗って作業する訳でも無ければ肘を載せる程度では全く関係ありません。
燃費ですが私も気になりEV走行を除いた燃費を知りたくて長距離運転をして確認しました。
私の鬼嫁が運転しても32ｋｍ/Ｌ、私が運転して32ｋｍ/Ｌでした。（郊外の信号の少ない一般道）
街中で乗ると25ｋｍ/Lから30km/L迄ばらつきが有ります、高速道路もスピードを出すと燃費は落ちます。
但し町中のデータは余り当てになりません、TKさんが御指摘の通り普段自宅で充電するので燃費が99.9ｋｍ/Ｌ表示が多い為です。
短い距離の燃費は悪いです。
ＥＶモードでの最高速でですが、べた踏みしなけらば私の夢の中ではＥＶモードで時速135ｋｍ出ます。（飽く迄私の夢の中の話です、因みに最高速は何故か180ｋｍでは無く、169ｋｍでリミターが掛かりました。もう一度強調します飽く迄私の夢の話です。）
充電に関しては自宅での夜間充電で今迄一度も急送充電を使った事は有りません。（チャデモは付いています）
高速道路や郊外の信号の少ない所などではチャージモードを使ってバッテリーに充電します。（バッテリーに充電された電力を使い切ったらＨＶモードで走るのと結局は同じなので。）
当初はチャージモードは幾ら走行中の使用でも、エネルギー効率が悪いだろうと思っていましたが、前記の32ｋｍ/Ｌの燃費で比較した時に変わらない事が判りました。
アフリカの星チャンネルさんのチャージモードとＨＶモードの燃費比較でも同じ結論に達していました。（アフリカの星チャンネルさんの様に厳密に計測した訳ではありません）
トヨタのエネルギー効率の凄さに驚きです。
ソーラー発電は魅力的に映りますが製造時の排出ガスと希土類採掘時の環境破壊、廃棄時の環境負荷を考えるととてもエコとは言えません。
余り知られていませんが現在の技術ではトヨタでも、夏の炎天下では温度が上がり過ぎて発電を止めます。
従って52プリウスPHVのソーラー発電が一番発電するのは夏では無く、春と秋です。
おそらくソーラーパネル費用を回収しようとすると、一般的な使い方で軽く100年以上かかると思います。（深夜料金で充電との比較、HV走行でガソリンでの比較でも50年以上）
現実にはそんな理由でプリウスPHVにソーラーパネルを付けている方はおられないと思いますが、トヨタの今後に期待します。
52プリウスPHVの良い所は
①見た目が良い所。（個人的な好み）
⓶燃費が良い。
③ハンドリングが良い、昔のスポーツカーより上。
④EV走行が気持ち良い。
⑤バッテリー残量を気にしなくて良い。
⑥エネルギー効率を気にしないでチャージモードにしてバッテリーを充電出来る。
⑦ヘッドアップディスプレイは視線移動が少なくて安心出来る。
⑧オートマチックハイビームはいちいち切り替えなくて便利で安全。
⑨外部給電出来るのでお花見やバーべキュウで重宝する。
⑩直進安定性が良い。
⑪３５PHVよりブレーキのタッチが良くなった、普通のガソリン車との違いが無い。
⑫ＥＶモードからHVモードの切替がスムーズ。
⑬３５PHV比べて冬でもヒートポンプ式エアコンを使い燃費の悪化が少ない。（冬場でもエンジンが掛かりにくい、３５PHVは電池が満タンでも直ぐにエンジンが掛かった。）
⑭ブラインドスポットモニターは安心。
⑮レーダークルーズコントロールの進化は目覚ましい。
⑯３５PHVより航続距離が長くなったＥＶモードが、鬼嫁の使用状況にマッチしている。
⑰３５PHVより静かに成った。
⑱GRスポーツバイザーやドアスタビライザー等、パーツが豊富。
⑳兎に角、速さは無いが気持ち良く走る。これが一番気持ち良い。
㉑３５PHVよりシートが良くなった。
㉒現実的に得をしているかどうかは別にして、鬼嫁にとって3～4ヶ月に一度の給油は貧乏性の彼女を満足させ得をした気分になれる様だ。（毎日深夜割引での給電をしているが、プリウスとの価格差を回収する前に走行用バッテリーの寿命が来る為回収する事は不可能だ。）
㉓エコかどうかは総合的に考えれば微妙だが、長い下り坂で50プリウスでは捨てていた位置エネルギーを大きな走行用バッテリーを積む52PHVは回収する。
悪い所は
①床からの微振動が気に入らない。
⓶内装が安っぽい。（Aピラー・シフトノブ・スタートスイッチ・フロント＆リアドアアームレストをGRスポーツ用に交換した）
③外部からの音が良く入って五月蠅い、外に音漏れがする。（天井・ドア・リヤゲートをデットニングして改善した）
④後席がリクライニングしない。
⑤ハンドルのチルト機構の有効範囲が狭い。
⑥52PHVには前側のモーションコントロールビームの設定自体が無い。
⑦Aプレミアムは本革パワーシートだが、身長184ｃｍで男前な私にはしっくりこない。（３５PHVよりは断然良い、身長164ｃｍの鬼嫁には何の問題も無い。むしろ私の車のシートより 52PHVのシートの方が良いと言っていた。きっと私が男前なのが原因だと思います。）
⑧横幅が狭い。（助手席に長時間座っていると膝が痛くなる。）
⑩エンジン音が五月蠅い。（ボンネットに防震材・吸音材を貼って随分改善した。）
鬼嫁の車なので少しずつ暇な時にいじっています。
次回の動画も楽しみにしています。
ハンドル軽いー
アームレストはなんだかんだ壊れないと思ってます(トヨタやし)
200V充電はなんだかんだ2時間40分くらい
コメントありがとうございます！
アームレストはそうですね。大事に使えば私も壊れることはないと思ってます！
バックの音が騒がしい、聞きづらいよ。