Kleines Bauteil - kapitaler Motorschaden | Überraschende Wendung | wer zahlt den Spaß ?
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- Опубліковано 10 вер 2024
- #motorschaden #audi #tsi
Hallo Community, in diesem Video geht es um die Fehler -/ Schadenanalyse des 3000 Km Motorschaden. Die Ursache ist verrückt und dennoch logisch. Viel Spaß beim Video.
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Auf jeden Fall interessant. Bitte mehr über Gewährleistungen, Haftungen etc. Thx
Definitiv, vor allem was ist denn wenn der Kunde die Software gar nicht verändert hat sondern z.B. der Vorbesitzer? Bzw. allgemein woher soll man denn als Käufer Wissen ob alles am Auto noch Original ist oder nicht? Wer trägt dann die Kosten?
Auch die beweisbarkeit das der datenstand überhaupt vom vorbesitzer geändert wurde und nicht von der jetzigen Firma ist schwer. Darum laufen Gewährleistungen vor Gericht meist mehrere Jahre ab.
@@TFC-Performance mit richtigen Tools kann man es schon genau eingrenzen, ob originaler Softwarestand oder optimiert und vor allem Zeitraum.
Heutige Schrauber verbringen mehr mit Diagnose als mit Schrauben.
Na ja. Wenn der zweite Zylinder immer zuviel Kraftstoff bekommt. SIEHT man das am Kolben, und an der Zylinderwand weil er immer das öl wegwischt. Warum sind alle Lager gut ausser am vierten?? Für mich ist die
diagnose nicht plausibel. Aber super interresant. Bitte mehr !!
sehe ich auch so... was ist mit dem Überstand des Kolbens im ersten Video... Eventuell kam mehr zusammen...
Wenn ich das richtig verstanden, wird hier eine magere Verbrennung bei reduzierter Schmierfähigkeit des Öls vermutet. Klingeln könnte so entstanden sein, was auch die blanken Flächen auf dem Kolben andeuten. So wäre eine Überlastung des Lagers denkbar. So starkes Klingeln wird von der originalen Motorsteuerung eigentlich abgefangen. Da kommt wieder das Thema Tuning auf.
Defektes Einspritzventil spritz zu viel ein. Lambdasonde/ Steuergerät magert das Gemisch maximal ab. Keine Fehlermeldung durch Softwaremanipulation. Zu magere = zu heißen Verbrennung. Zusätzlich Ölverdünnung. Zylinder 4 ist thermisch am stärksten belastet. Schmierfilmabriß + Verschweigen.
Ich hatte in dem letzten Video richtig getippt, Defekter Injektor😁 was habe ich gewonnen😂😂
Definitiv ist der Kunde Selbstzahler.
Die Software war bestimmt etwas günstiger als andere aber dafür wird der Motor teuer..
Ich hoffe das ihr euch da Fair einig werdet.
Besten Gruß aus Düsseldorf ✌️
Der Kunde oder der die Software gemacht hat .aber ist keine Gewährleistung von euch
Weil der Motor Marmeboliert wurde. Oder wenn er gebracht gekauft würde der vorbesitzer .muss bewiesen werden ..wer die Software gemacht hat .ist schwer zu beweisen .
Wer Motorenbauer Videos schaut konnte problemlos folgen. Alles gut nachvollziehbar erklärt. Andi Dieter hätte es nicht besser gemacht.
Gespannt bin auf den nächsten Teil.
Der Kamera Dieter hat Recht, bitte ein Video dazu !
Hallo liebe Mafiosi ;) ,
das abschalten "FFen" von Fehlerklassen ist heute leider eine gängige Praxis, besonders wenn Datenstände eingekauft werden soll der Kunde ja nicht mit einem Eintrag im Fehlerspeicher wiederkommen. Durch den Short / Long Term Fuel Trim ( Lambdakorrekturfaktor ) hätte man schon sehen können / müssen das etwas nicht stimmt. Wobei der Fehler , gerade bei den EA888 Motoren , auch durch defekte Lambdasonden passieren kann ( + oder - 25% Trim ). Wobei ich kein Fahrzeug mit so einem Fehler tunen würde !
Wenn man sich den Datensatz anschaut sieht man sofort ob nicht nur die Fehlerklassen abgeschaltet wurden oder u.a. auch in der Momentenanforderung etwas geändert wurde.
Waren die relevanten Fehlerklassen wirklich abgeschaltet , dann trägt der "Tuner" dafür die Verantwortung und eine Gewährleistung eurerseits entfällt.
Wenn möglich würde ich mir den Datensatz gerne mal unabhängig ansehen.
Gruß Dirk, KFZ-Meister und "Chip"-Tuner seit 2005
Kunde hat Schuld, wegen der Software.
Aber, weil du ein guter Mensch bist, zahlt der Kunde die Teile und ihr die Arbeit, oder anders herum.
Bitte mehr über das Thema Gewährleistung. 👍🍀
Ich sag mal so, der Kunde muss es selber zahlen. Da ihr rausgefunden habt, dass das Steuergerät manipuliert wurde und sozusagen der Sicherheitsmechanischmus des Motors ausgehobelt wurde. Ein klassischer Fall von ich kenn da jemand, der macht dir eine Gute Software drauf
wer sagt denn dass es nicht schon davor so war ? wurde das auch vorher überprüft ? also vor der motorrevidierung
ich mein nachher ist mann immer schlauer xD spannend
Sehe ich auch so. Der Kunde hat die Software Anpassung verschwiegen. Wer weiß ob diese Anpassung nicht wieder den Motor zerstört
@@hasterhamster6400 kann ja auch Schummelsoftware direkt vom Hersteller sein.... Varianten gibt es viele.
Also bei einer Motorüberholung sind doch auch immer die Themen Zündspulen und Einspritzdüsen zu prüfen. Sonst passiert genau das, was passiert ist - Motorschaden.
@@thomasknoblauch5143 ka also wenn ich was baue überprüfe ich ob es funktionier wie es soll und das ist dann ein momentazustand , nach erbauung such ich persönlich nicht sofort fehler die sein könnten (gibt ja immer 10tausende möglichkeiten was fehlerhaft ist)
Sehr Technisch und informativ. Darum ist es auch so interessant. Alles hat einen Grund, bzw. eine Ursache. Es ist schon komisch, das der Fehlerspeicher soweit leer war. Dran bleiben! Das Format ist klasse 🙂👍.
Wenn eine Mangelschmierung durch Ölverdünnung vorlag, warum sehen die anderen Pleullager alle gut aus? Die müssten ja zumindest auch erhöhten Verschleiss aufweisen.
wenn nur die eine Einspritzdüse fehlerhaft war, war auch nur der eine Zylinder von den höheren Belastungen durch die heiße Vebrennung und/oder sabbernde Düse betroffen. Folglich stirbt dort dann die Lagerschale zuerst weg und geht den Bund für's Leben mit der KW ein. (Bis auf das die Flex sie trennt)
@@Turnschuuh_RC Die heiße Verbrennung, würde ich eher unkritisch fürs Pleuellager sehen.
@@derneuemann wenn die sabbernde Düse bei stehendem Motor den Benzindruck entweichen lässt und der Brennraum gefüllt ist findet das Pleul (und andere Sachen) es sicher nicht so entspannend wenn gestartet wird ;)
@@Turnschuuh_RC Der ganze Kram war aber auf nem anderen Pleuel/Zylinder...
@@Turnschuuh_RC sieht man aber an der Zylinderwand, außerdem würde das Öl dann stark nach Benzin riechen.
Das leidige Thema Injektoren, vor allem beim Benzin- Direkteinspritzter. Hatte unser BMW 118I auch. Hier wurde die Sache sehr gut erklärt, was jeder, der die Funktion eines Motors kennt auch verstehen kann. Sehr gut so was!!!!!1
Hätte jetzt mal im Navi die letzten Ziele geprüft, ob da ein Chiptuner dabei ist 🤣
Sehr gut erklärt, wie immer.
Ich hoffe, dass der Kunde zeitnah einen aktuellen Datenstand aufspielt. Ich würde in diesem Wissen nicht einmal eine Probefahrt durchführen. Wer weiß, was hier noch alles programmiert wurde.
Die Frage zur Gewährleistung, wäre der Schaden unter normalen Bedingungen d.h. mit anderem Datensatz eingetreten? Das wäre er nicht, deshalb muss der Kunde hier mit ran! Wurde euch verschwiegen, dass die Software geändert wurde? Dann auf jeden Fall.
Ich kann Ihnen vertrauen. Da Sie es ehrlich erklären so das keine Fragen offen bleiben,Super
Nach der Diagnose muessten eigentlich alle Lagerschalen ein ähnliches Fehlerbild aufweisen, wenn die schlechte Oelquali + zu heisser Verbrennungtemperatur der Fehler sein sollte. Die Grunddiagnose trifft aber auf jeden Fall zu. Defektes Ventil + runterlaufender Kraftstoff im betroffenen Zylinder, gerade im Warmlauf + weggewaschenes Oel an der Pleuellagerschale an der Aussenkante der Lagerschalen erklärt es eigentlich besser. Deswegen passt auch das Bild der Lagerschale, Schmierung über die Kurbelwelle war da, aber aussen fehlt sie. Super Videos. Danke.
Nene, es war ja nur eine Einspritzdüse defekt, die dann eben nicht wie die 3 intakten gearbeitet hat, nachdem das MSG eben die Werte einregelte.
Geil beschrieben.. sowas liebe ich, wenn dir jemand am ende genau sagen kann was wirklich passiert ist! Cooler typ !😊
Du könntest Dich ja mal an einen Computerforensiker wenden. Der bekommt definitiv raus, was das wann auf das Steuergerät geschrieben wurde. Bestimmt guter UA-cam- Content. Der Verdacht ist ja wirklich nicht unbegründet, das alle Warnungen abgestellt waren. Dann sind da aber mehrere Leute dran beteiligt, besonders wenn jetzt wieder die originale Software drauf ist.
Achso, kann man diese Direktinjektoren nicht auch wie früher in 4 Flaschen einspritzen lassen und die Mengen vergleichen? So wie bei der KE, Zündung an, Stauscheibe herunterdrücken und ein paar Runden rödeln lassen
😎
das "problem" ist aber das die Injektoren ja nicht unter vollast geprüft werden (können) das bedutet ja (wie im video gesagt wurde) das keiner genau weiß wie die sich unter vollast verhalten
War sehr interessant. Mir ist aber nicht klar, wieso nur das eine Lager so gelitten hat, während alle anderen gut sind.
Das finde ich auch sehr komisch ,verdünntes Öl kommt auch zu den Anderen .
Ein Gewährleitungsvideo auf jeden Fall. Ein toller Videozweiteiler 👍. Tja, wer soll das bezahlen, natürlich hat der Kunde da mehrere Sachen falsch gemacht, ich denke ihr werdet dem Kunden entgegen kommen und ein günstigeren Preis anbieten. Insgesamt ist das aber für alle nur ärgerlich -auch im Punkt: Wertschätzung eurer Arbeit. Ihr macht einen tollen Job.
Zu den Videos, bitte Teil zwei von Werkstatt Selbständigkeit evtl mit Gewährleistung etc. Zum aktuellen Fall würde ich sagen, sollte es nachweislich einen Eingriff gegeben haben (Tuning) der diese Fehlercodes wissentlich nicht anzeigt, dann ist das ein vorsätzlicher Schaden den dann auch leider der Kunde tragen falls er es sich so gewünscht hat mit dem programmieren. Sollte es der Fall sein das es nicht nachweisbar ist zwecks der Codierung sage ich mal, dann denke ich mal bleibt ihr darauf sitzen da man immer in der beweispflicht ist. Wäre meine Vermutung. Wenn in der „codierung“ schwer zu erklären wie ich es meine, ein Hinweis wäre wer das gemacht hat ist halt derjenige welche zur Rechenschaft zu ziehen falls es ohne kundeneinverständiss passiert ist.
cooles Video. Meiner Meinung nach sehen bei Kraftstoff im Öl aber nicht alle Lagerstellen wie geleckt aus und ein Pleul ist eingeschweißt. Da müssten wenigstens auch Verschleißerscheinungen an den anderen Lagerstellen sein. Klar in Verbindung mit der heißen Verbrennung wäre es auf dem Zylinder am schlimmsten aber alle im Neuzustand ohne irgendein Anzeichen und eins so??? Unwahrscheinlich...Dazu kommt das die Hitze ja auch irgendwie weg muss. Kolbenringe Laufflächen und waren ja auch soweit i.o. also zu nem Injektorschaden bzw abgemargertem Gemisch auf einem Zylinder paßt das denke ich nicht so ganz oder wäre mir nicht plausible... L.G
Zylinder der kraftabgebenden Seite bei längs eingebauten Motoren sind jene, welche thermisch am höchsten beslastet sind & bei diesen, heut zu Tage, zugebastelten Motoren wundert mich das nicht mehr. Das Thema Hitzetod findet man bei fast allen Autoherstellern. Da kann man hier im Video nach dieser Fehleranalyse 1 & 1 plausiebel zusammenzählen!
Das ist hart wenn der Kunde die Software aufgespielt hat die die Fehler löscht ist es keine Gewährleistung.
Man muss ja sehen können wenn was nicht stimmt
Um sicher zu gegen sollte man immer die Einspritzdüsen erneuern oder reinigen lassen! So würde ich es machen
Es wehre gut das Thema mit der Gewährleistung noch eon neues Video zu machen
Sehr gut rüber gebracht und extrem interessant. Bitte mehr bezüglich Gewährleistung. In dem Fall hat das meiner Meinung nach nichts mehr mit Gewährleistung zu tun. Ist halt doof für den Kunden. Aber vielleicht lässt sich da eine kulante Lösung finden. Weiter so mit den Videos.
Sehr gut erklärt, sehr sachlich und sympathisch. Danke dafür und gerne mehr! :)
Meine Sicht als Kunde von Werkstätten, der davon wenig Ahnung hat.
Nach dem Video sehe ich den Fehler zum größten Teil euch und bei eurer internen Qualitätskontrolle. Defekte Injektoren hättet ihr vorher ausschließen/checken müssen, bevor ihr am Motor mit den echten Arbeiten begonnen habt. Mindestens soweit, dass ihr sicher aus der Gewährleistung kommt. Das hilft euch und dem Kunden. Gerne auf Kundenkosten, der will ja was von euch, nicht vice versa.. Tuning Software ebenso prüfen - entweder per bezahlte Prüfung als Teil des Auftrags oder Kunden-Unterschrift. Bei unklarer Öldiagnose vor Beginn der Arbeiten extra checks auf Kosten des Kunden, sonst Abbruch. Ölpumpe/-druck dito.
Was den Kunden betrifft, der wollte nur einen reparierten Motor, das Fachwissen habt ihr. Der muss nicht verstehen, welchen Schnupfen der Motor hat.
Nach 3Tkm wird Motoröl nicht so verschlissen sein, dass es nicht mehr schmiert. Selbst bei Ölverdünnung. Eine deaktivierte Diagnostik zerstört keinen Motor, unentdeckte Probleme dagegen schon. Ein defekter Injektor sollte auch Spuren an der Zylinderwand und den Kolben plus -ringen hinterlassen, denk ich als Laie. Thema Öl abwaschen. Wäre dann in genau diesem Kolben. Die anderen Lagerstellen plus Kurbelwelle sind völlig ok(?) - kein Problem mit Öldruck. Außerdem, sollte das Öl nicht mit Druck von innen kommen, selbst bei Injektorproblemen?
Weder defekte Injektoren noch deaktivierte Fehler im Motor Steuergerät sollten nach nur 3Tkm alles ruinieren, das ist ein 100stel der Laufleistung. Eine Tuning SW vielleicht - das solltet ihr vor den Arbeiten wissen.
Eigentlich riecht es doch nach Problem mit genau dieser einen Lagerstelle und eurer Qualitätssicherung. Irgendwas vllt übersehen?
Schade - habe ich den Link zum ersten Video/dem Zustand vorher verpassst oder war der nicht verlinkt?
Ja das ist mal ein spannender Fall, normalerweise könntet ihr die Gewährleistung aufgrund modifizierter Steuergerätesoftware ablehnen...aber dann stellt sich die Frage ob der Kunde überhaupt davon wusste oder vllt der Vorbesitzer das verschwiegen hat. Also ich sehe hier erstmal euren Kunden in der Zahlungspflicht. Ob er dann eventuell an den Vorbeitzer oder wen auch immer ran geht, ist seine Sache
Wenn du sprit Eintrag ins oel.gehsbt hast.... Haette dann nicht beim ersten oelwechsel nach 1000km auffallen müssen dass das oel nach sprit. Riecht
HAllo,
klare Sache. Liste mit Chiptunern aus Dresden anfertigen, abgleichen mit NAviadressspeicher. Fehler liegt eindeutig auf aSeiten des Kunden.
Also da ist eine Tuningsoftware drauf gespielt auf dem Motorsteuergerät,welche garantiert nicht eingetragen ist und dann auch noch solch sicherheitsrelevante Punkte rauscodiert damit der Motor alles frisst was das Steuergerät im zu verfügung stellt.
Da ist die Gewährleistung dann aber ausgeschlossen bzw. muss der „Tuner“ welcher die Software auf das Steuergerät gespielt hat den Schaden übernehmen,wobei das bestimmt eine eBay „HIGH END“ Software ist und somit bleibt der Kunde dann selbst auf dem Schaden sitzen
Gerne mehr zur Gewährleistung!
Danke!
Ist notiert!
Bin durch zufall auf eueren Kanal gestossen , erstmal Respekt für den Sachverstand und die guten erklärung auch für Laien .
Zum Thema Gemischanpassung: wenn auf Zylinder 2 die Einspritzmenge max zurückgenommen wird um die Laufruhe des Motors zu verbessern ist meines erachtens nach der Fehler nicht auf diesem Zylinder zu suchen sondern auf dem vorhergehenden in der Zündfolge da dieser übertrieben gesagt die Drehzahl nach oben schwingt was dann auf dem nächsten zurückgenommen wird .Ergo zyl.4 tropft und die übermenge wird bei zyl2 wieder abgezogen um den Rundlauf wieder hin zu bekommen .Dies würde auch den Schaden am Lager erklären ,zu viel Druck auf dem Lager durch zu fette eventuell klopfende verbrennung .
sehr heißes Thema mit der Gewährleistung
Ich würde mit dem Kunden reden. Versuchen eine vernünftige Lösung zu finden. Das er zum Beispiel nur das Material bezahlen soll. Weil ihr könnt nichts dafür und Gewährleistung ist das auch nicht, ist meine meinung.
Aber ein extra Video über das Thema Gewährleistung währe mal interessant
Der Schaden Einspritzdüse lässt sich zweifelsfrei nachweisen, also ein Fall für eine Gewährleistung. Wenn die Werkstatt das alles protokolliert hat , kann da keine Firme und kein Anwalt was dran drehen.
Ich hatte vor 14 Tagen bei meinem Mazda 6 die Warnmeldung DPF (Dieselpartikelfehler).
In der freien Werkstatt konnte man zuerst nichts finden denn der Partikelfilter war in Ordnung. Bei Mazda angerufen und die wussten sofort Bescheid. Diesel im Ölkreislauf. Ölwechsel gemacht und gut is. Wär diese Meldung nicht gekommen, wär ich weiter gefahren und ich hätte auch ein Motorschaden gehabt.
Deswegen haben diese Motoren auch 3 Markierungen auf dem Ölmessstab: Min , Max und Ölwechsel
Wichtig wäre doch vor allem die Ursache für den Fehler zu beseitigen. Viel Kurzstrecke oder verdreckte, verharzte Injektoren
Super erklärt, 5 Daumen hoch.
Danke fürs Feedback!
Ihr werdet die Erfahrungen haben, aber trotzdem hätte ich gerne den Kolbenboden gerne gesehen, so auch das Kerzenbild. Wenn es nun ein Injektor war und auch die Lambdasonden, kann man das nicht auslesen, km Stand z.B. wer da im System war und die Sonden manipuliert hat? Ja das fingern an der Lambdaregelung spricht gegen Kulanz, aber warum nur der eine Zylinder, warum hat die schlechte Ölqualität nicht andere Schmierstellen in Mitleidenschaft gezogen. Nachdem der Motor ein Ölwechsel bekommen hat, müsste da ja jemand rumgefingert haben.... Spannende Sache! Bin mal gespannt wie es ausgehen wird. Und bitte mehr Technikgelaber, nur so lernt man ;-)
Alter, das war ja wieder voll Technikgelaber…. 😂😂😂 Ich denke überhaupt nicht das Ihr den Schaden tragen solltet und rein rechtlich auch sicher nicht müsstet. Nur wie Ihr jetzt an Euer Geld kommt ist mir komplett unklar, habe da so meine Befürchtungen. Ich hoffe es wird eine faire Lösung geben. Danke für das spannende Video!
Vielleicht mal Thomas (TD Performance) das Steuergerät auslesen lassen, ob da eine grobe Manipulation verhandeln ist, ob eine schlechte Software aufgespielt wurde und wieder zurück geflasht wurde. Spannendes Thema. Kunden auf jeden Fall ansprechen.
Hallo, ich weiß nicht ob ich es falsch kombiniere, aber wenn das Motorsteuergerät abmagert.... Wieso resultiert daraus eine Ölverdünnung? Wenn es anfettet, dann würde ich für Ölverdünnung verstehen.... Oder hab ich einen Denkfehler?
Und zur Frage der belastenden drücke die den Schaden an Kolben 4 verursacht haben... Kurzzeit Anpassung läuft doch nur bei... ah.... Moment es hat Klick gemacht.. Ich hab's... Die Gemisch Anpassungen des shortterm geht irgendwann in den longterm... Da aber außerhalb der Regelgrenze reicht es nicht um den Fehler zu korrigieren? Verbrennung auf diesem Zylinder viel zu heiß? Pleulstange wird heiss?..
wird bei Volllast nicht geregelt?
Wieso sollte der Druck auf dem Zylinder zu hoch sein wenn ja magerer verbrennt wurde... Weil abgeregelt wegen negativen fueltrims?
Und wäre es nicht sinnvoll in einer Testfahrt nach Motor Instandsetzung genau die Punkte abprüft und dokumentiert die ihr jetzt in der Fehlersuche angezeigt habt... Um fehlerhafte Peripherie zu erkennen?
Danke
Kanns nicht auch sein, dass die Kurbelwelle nicht gewuchtet war und deswegen der Lagerschaden Kam ?
Sehr interessant und tolle Fehlersuche und Analyse. Rechtlich gesehen verhält es sich meiner Meinung nach so, dass eine geänderte Motorsoftware zu Motorsport zählt und diese immer aus der Gewährleistung ausgeschlossen ist. Würde der Kunde bei VAG den Motor eingebaut bekommen haben und hier wäre die Software verändert gewesen hatten die den Motor auch nicht auf Gewährleistung repariert, bzw. Ausgetauscht. Bei Motoren Zimmer war der Fall mit einem SLS der auf der Rennstrecke bewegt wurde und hier auch die Gewährleistung abgelehnt wurde wegen Rennsport/Motorsport. Wenn die Schutzmechanismen ausgehebelt werden, geht bei einem Defekt jeder Motor irgendwann kaputt, weil die Bauteile einem Verschleiß unterliegen und zu einem Defekt über kurz oder lang führen….
Dann schau Dir das Video mal ganz genau an, Motoren Zimmer hatte den Wagen ja vorher nicht repariert, der kam nachdem der 2. Turbolader sich zerlegt hatte und laut Motoren Zimmer der erste Turboladerschaden ungenügend instand gesetzt worden war. Mercedes ist zwar hier zwecks Garantie bzw. Gewährleistung raus, der Betrieb welcher die erste Reparatur vornahm, allerdings nicht! Dieser wird sicherlich in einer Gerichtsverhandlung in Regress genommen werden können. Außerdem wußte der erste Betrieb, zu welchem Zweck dieses Kfz genutzt werden würde und hat deshalb auch keinerlei Gründe, die Gewährleistung auszuschließen, zumal die ungenügende, schlampig ausgeführte Reparatur ursächlich für den zweiten Schaden war.
Sehr gut und genau erklärt, wenn die SW nicht original ist würde ich eine Gewährleistung ablehnen mit der Begründung das dann die MKL rechtzeitig gekommen wäre und der defekte Injektor bei Fehlersuche erkannt worden wäre. Welche Generation ist den das Steuergerät, soweit ich weiß machen die neuesten EURO6DFull eine Zylinder selektive Lambda Betrachtung so dass nicht alle 4 Zylinder sondern nur der betroffene abgemagert werden, kann bei euch noch nicht der Fall gewesen sein. Gern mehr so technische Details in euren Videos. 👍
Habe deinen Kanal hier erstmals durch reinen Zufall gefunden.
Als EX-Dresdner bin ich vor über 20 Jahren von der Nähe zum Schillerplatz - aufs flache Land weiter im Norden gezogen.
Nun meine Meinung zu dem Q-5 und dessen Problem, was ICH nur aus dem Blickwinkel eines technisch interessierten Menschen verstanden wissen will, der vor der Wende mit P600/601, W311/312, Lada 1300/1500, Skoda MB1000, B1000 und Dacia aufgewachsen ist und KEIN Kfz-Schlosser war...
WER sich heutzutage so eine "sehr preiswerte Schleuder" von AUDI - zumeist als Städter und NICHT als Landei/Förster etc. kaufen muss, der handelt mehr danach, weils ihm (s)ein Business etwa in der Hierarchie so vorschreibt - sich auch vor den Kollegen und Nachbarn so darzustellen...
Diese Person, der ICH solch eine Karre NICHT neide, sollte aber selbst in der Lage sein, mit seiner u.U. vorhandenen Portokasse, auch mögliche UNkosten, die weit über den tagtäglichen Spritverbrauch hinausgehen, tragen zu können.
So kenne ich einige heutige Landwirte wie auch Jäger - die weitaus effizientere Fortbewegungsmittel - auch von den laufenden Kosten her - bevorzugen, als so mancher Versicherungsvertreter oder Manager, der eigentlich NIE mit seiner Q-Schleuder raus in ein richtiges Gelände kommt...
Und wenn mal nach 250000 - 300000 km der Motor nicht mehr das macht, was er soll, kauft man möglichst billig über ebay nen "NEUEN", den dann ein "pfiffiger schrauber" einbaut - aber NICHT AUDI direkt. Denn dort wird's ja bissel teurer...
Und das Ergebnis dieses protzigen SPARFUCHSES steht dann hier in der Werkstatt und man fordert "Gewährleistung" ein... Viel Erfolg bei dem sicher nun anstehenden RECHTSSTREIT...!
ICH fahre fast 60 Jahre lang die verschiedensten Kfz, die ausnahmslos immer in Fachwerkstätten ihren geforderten Service bekommen haben. Wer daran spart, der spart am falschen Ende...
Warum seit ihr so weit weg? Würde mein Auto nur zu gerne in eure Hände geben. Kenne leider keine Werkstatt in der Nähe welcher ich zu 100% vertrauen kann. Top weiter so 👍👍
Es ist schwer gute Betriebe zu finden.
Ich fahre u.a. einen 2002er VW T4 mit 151 PS.
Ich wollte bei 430tkm den Motor kernsanieren.
Neuer Kopf, Kolben 1. Übermaß, Nockenwelle. Eben alles sich drehende im Motor.
Dazu neuer Turbo (Lagerspiel) inkl. Ölleitungen, Überholung der Einspritzpumpe, neue Einspritzventile von Bosch (original Bestückung) und noch einiges an Geraffel drum und dran.
Hat mich 8800€ gekostet, ohne Motoraus- und Motorausbau.
Den habe ich selber gemacht, weil einfach easy.
Und das bekloppte nun, die Firma is eben um die Ecke.
Redhead Zylinderkopftechnik.
Ich komm da an, und treffe den Vater des Sohnes der mit meiner Tochter im KiGa gespielt hat.
Was soll ich sagen; die Jungs sind der oberhammer.
Bei solchen Arbeiten muß man wirklich genau schauen.
@@bud5668 ja die Firma kenne ich auch, habe die angeschrieben keine Reaktion 🥲🥲
wenn Chiptuning, bestand das Problem denn schon vor der ersten Instandsetzung? Wird sowas beim Kunden abgefragt? Wenn er da die Unwahrheit gesagt hat -> in meinen Augen keine Gewährleistung. Wenn er Chiptuning zugegeben/angekreuzt hatte, würde ich den instandgesetzten Motor nur mit Originalsoftware wieder freigeben oder die Reparatur verweigern. Ansonsten hast du als Instandsetzer immer die A-Karte. Ist jetzt aber als Laie auch nur aus dem Bauch heraus gesagt.
könnte es nicht durch die extrem magere und heiße Verbrennung nur in 4 ein low speed preignition Event gegeben haben und dadurch alle anderen Zylinder verschont haben?
Man hätte ja auch vorher die Korrekturwerte prüfen können ;-) oder beim 1000km Ölwechsel ne Ölanalyse machen oder vorher schauen ob ne Software drauf ist und Gewährleistung ausschliessen.
Ich würde mal behaupten durch die defekte Einspritzdüse hat der 1 Zylinder bei jeder Zündung einen viel zu hohen Arbeitsdruck auf den Kolben ausgeübt, der wiederum den zu hohen Druck über die Pleulstange auf die Lagerschale.
Der Kunde wollte überholen, gibt Vollgas, das defekte Einspritzventil lässt viel zu viel Sprit in den Zylinder, der Arbeitdruck steigt in sehr kurzer Zeit so stark an das die Lagerschale wie von einem Pressluftkammer auf die Kurbelwelle gepresst wird, deshalb habt ihr die Lagerschale auch nicht mehr von der Kurbelwelle runterbekommen.
Die Ölverdünnung war nur ein Nebenprodukt, hat aber nicht zu dem Schaden geführt, das hätte anders ausgesehen.
Der Lagerschaden war auf dem vierten Zylinder, der Ventildefekt auf dem zweiten.
Richtig interessante und super Diagnose
Sehr interessantes Video und gern mehr vom dem Technik gequatsche und vor allem Gewährleistung ist schon sehr interessant....wieder mal top Video weiter so jungs ....
War echt Klasse wieder👏
Warum gibts denn eigentlich keine Videos mehr?
Hallo
Als Motor Fachbetrieb müssen bei so Reparaturen die Injektoren grundsätzlich Neu. Ist ja nicht so das man nicht wüsste das die ständig Versagen, mit den Folgeschäden.Ein Einfaches Prüfgerät verrät ja schon oft, das Spritzbild oder das Nachtropfen.In der Kalkulation muss sowas eingepreisst werden, Diskusion hin oder Her, ihr seit die Fachleute.Damit tut man sich keinen Gefallen um die Gewährleistungsfrage im Schaden fall, VW halt vom Feinsten, ihr kennt das.
Mit der Sofware ist ja blöd wenn was Manipuliert ist, aber auch das kann man Prüfen lassen vom Chiptuner.
Im Vorfeld den Kunden unterschreiben lassen das der Stand der Software dem Originalzustand zu entsprechen hat, und Manipultionen die Gewährleistung erlischt.Der Rechtsanwalt berät da gerne wie es geht.
Trotzdem intersantes Video, wo die wirkliche Ursache für mich noch nicht zu 100% klar ist, da gibt es mehrere Theorien.
Verständnisfrage: Warum sollte der Kolbenüberstand sich ändern wenn das Pleuep falsch zusammengesetzt ist? Klemmen und Spiel ist klar. Aber eine falsche Halbschale wird das Pleuel keinen Mq verändern in Relation zur Kurbelwelle beim Drehen ohne Last. Oder lieg ich da falsch?
Wenn am Pleul mehr Spiel vorhanden ist, fehlt auch Vorspannung und der Kolben ist minimal weiter oben bei OT.
Ich denke dass der Kunde am Steuergerät nichts gemacht hat oder Manipuliert.
es gibt Sachen da erscheint nicht unbedingt eine Motorkontrollleuchte,
das beste Beispiel schlechte Sprit Klopfende Verbrennung Maßnahme vom Motorsteuergerät Zündung zurücknehmen Ladedruck,
So wie bei Dieselfahrzeuge Injektoren schon längst defekt, jede Menge Korrektur. Und trotzdem Loch im Kolben.
Deswegen wenn man so eine Leistung anbietet muss man halt eine ausführliche Diagnosefahrt nach der Motorinstandsetzung durchführen und alle werte überprüfen,
rechtlich gesehen kriegt der Kunde recht. Außer ihr könnt ihm was nachweisen..
Gruß 😉👍
Endlich mal jemand der den Nagel auf dem Kopf trifft.
Echt richtig spannend. So ein, quasi, aus dem Nichts erstandener Schaden. Richtiger Ermittler ist an dir verloren gegangen 😅
Und mach dir nicht so ein Kopf, es sei zu viel Theorie.. gehört zum verstehen halt dazu und deine Überleitung in die Praxis und zur Funktionsweise ist sehr schlüssig. Gerade gut wenn man sowas direkt am Bauteil nachvollziehen kann, was du eigentlich meinst. Erst Recht, wenn jmd die Bauteile so nicht vor Augen hat oder vllt keine Vorstellung hat, was da so alles passiert wenn der Motor dreht. Ich darf es nicht zu laut sagen, aber da macht Theorie schon fast Spaß 😅
Hätte sich der ein oder andere Fahrzeugtechnik-lehrer von mir damals ne Scheibe von abschneiden können 😉
Zum Thema Gewährleistung: Ist natürlich immer schwierig, vor allem wenn es um hohe Summen geht und dann kein offensichtlicher Fehler vor liegt. Wenn man den Motor, bis auf Block und düsen, von oben nach unten komplett neu macht will man als schrauber ja selber wissen was schief gelaufen ist. Bei dem ersten Ölwechsel wäre man evtl ja auch über die Fehler Codes gestolpert, wegen der schlechten Verbrennung und da den Supergau verhindern können.
Was Leistungssteigerung angeht, wissen wir alle, dass es immer eine heikle Sache ist bzw sein kann. Klar, Motor komplett alles neu.. wenn nicht jetzt wann dann 🤷🏼♂️ und ich kenne das Problem der zu hohen Abgastemperatur irgendwoher...🤦🏼♂️ Aber wenn ich persönlich, diese Menge an Geld in die Hand nehme, um von Grund auf alles neu zu machen, dann sprech ich doch Mal mit dem Motorprofi darüber. Zumindest Mal doof fragen, jetzt wo alles wieder frisch ist, was geht da noch ? Vllt kann man da auch im Vorfeld z.b. empfehlen was gut ist oder was man nicht machen sollte. Vllt auch schon gleich andere Teile beim überholen einplanen, weil noch gechipt werden soll... Aber sowas kannst du ja nicht wissen.
Und ich persönlich würde mir mit 0km auf der Uhr auch eine vernünftige Firma suchen, wenn ich dann unbedingt noch Software mäßig was machen oder haben will. Ich hab auch schon Gewährleistung vom Chiptuner gesehen, der mit einem Motoreninstandsetzer zusammen arbeitet.
Da weiß er dann was drin ist und es kann natürlich besser abgestimmt werden was geht, bis wohin das gut ist und auch was eher suboptimale Begleiterscheinungen mit sich bringt.
Tritt der Gewährleistungfall ein, ist das immer shit.. ich würde sagen für den der Gewähr leisten muss, genauso wie für den der leistungsberechtigt ist. Fehler können immer passieren und sich manchmal auch verdammt gut verstecken. Allerdings hat man auch deutlich gesehen, was alles zum Fehler führen kann aber gleichzeitig den Schaden nicht wirklich erklärt bzw die Ursache. Kommunikation und vor allem ehrliche Kommunikation auf Augenhöhe sind wichtig. Sollte am Ende dann durch eigenes Handeln des kunden, oder dem Kumpel vom Kumpel der Software kann, oder vllt sogar eine Firma der schade verschuldet wurde, ist es weder dein Fehler noch eure Pflicht die Kosten zu übernehmen.
Ich Vergleich das gerade ein wenig mit einem neuen Fernseher, den ich aufschrauben und dadurch das Garantiesiegel aufbreche, weil ich noch n Anschluss mehr anlöten will, oder irgendwie sowas. Schwierige Sache, auf jedenfalls zusammen setzen, die Fakten besprechen und versuchen ne Lösung zu finden. Oder du erklärst dem Kunden , so wie uns, dass du nicht verantwortlich bist dass dieser Schadensfall eingetreten ist.
Ich würde sehr gerne ein Video zu diesem Thema mit diesem Fahrzeug sehen wollen. Weil jetzt bin ich neugierig ob es nun eine Gewährleistung ist, oder nicht.
Ich bin ja auch kein Anwalt und kein Experte. Aber ich meine zu wissen, das jegliche Gewährleistung verfällt, wenn etwas verändert wurde. Denn die Motorinstandsetzung wurde mit der Annahme gemacht, dass am Auto alles original ist. Sonst hätte man das von der Bauart her bestimmt anpassen können. Aber sage ich nur ( finito Viva la musika )
LG Daniel
Bleib weiter so super Arbeit ciao ciao
Hat es zu dem Video eine Fortsetzung gegeben? Weiß man was rausgekommen ist? - Also im Normalfall sagt jeder Hersteller - sobald man die original Software angreift gehören einem alle Folgeschäden selbst.
Ich glaube nicht an der Annahme einer Mangelschmierung durch oelverdunnung die anderen Pleullagerschalen hatten überhaupt keine Spur von Beschädigung.???.
sehr spannend, Gewährleistung wäre interessant
Na da wollen wir hoffen das er nicht bei einem NoName oder Parkplatz Tuner war, ich finde es toll das du da noch immer nach einer Lösung mit dem Kunden suchen willst 👍
Wenn die Daten im Fehlerspeicher nicht mehr zu finden sind, müsste ja jemand drittes schon daran gewesen sein. Wenn dem so ist, dann hat der Eigentümer wohl nicht alles mitgeteilt. Das würde bedeuten, wenn ein Dritter etwas am Fahrzeug gemacht hat, und es lässt sich nachweisen, dann würdet ihr aus der Gewährleistung raus sein. Bin echt gespannt, wer dafür die Kosten trägt! Cool, dass ihr die Ursache gefunden habt, übel ist das die super intelligente Elektronik dann so regelt wie sie es getan hat, sprich, Elektronik killt den Motor oder sehe ich das falsch? Bin gespannt auf das nächste Video.👌
Erstmal hut ab das das auch leihen verstehen können !
Ganz ehrlich ich habe beide Videos gesehen meine gehört zu haben das Autos zwei fehlerspeicher haben und daher liegt für mich die Vermutung nahe das das manipuliert wurde um irgendwelche Sachen wie cip Tuning oder andere Sachen zu verbergen um an Gewährleistungs Ansprüche zu kommen
Ein echter Krimi!
Ich bin übrigens ganz rot geworden als meine Frage im Video beantwortet wurde 😂❤
Bei wie viel Prozent lag denn der Kraftstoffanteil im Öl?
...unabhängig der Schuldfrage, sehe ich doch in Video 1 freigewaschenen Kolbenboden Zyl4 (hast du noch drauf hingewiesen), überhitztes PL Zyl 4 und verschweisstes Lager Zyl4, Interessant wäre Kolbenring, Zylinderwand, (sicher auch freigewaschen). Dazu Spritgeruch und Ölverdünner deutet auf def Injektor Zyl4 und daraus res. Frass der Lagerschale. Warum steckt der def Injektor denn jetzt in Zyl 2
Und verursacht dort schon wieder Probleme. Wenn ihr da alles vorher seht und riecht, checkt man doch Injektoren und baut sie nicht einfach ein (an anderer Position). Ihr habt die Ursache scheinbar nicht gefunden und defekte Injektoren erneut montiert.
Erst beim Probelauf ist der Injektor aufgefallen? Nix gut!
Fehlerspeicher: werden die Folgen eines (1) tropfenden Injektors als Fehler gemeldet? Warum und woher? Allenfalls LS kann das merken, regelt magerer und es passt wieder. Allenfalls Ölsensor hinsichtlich Service (Ölgüte) könnte da noch schlechtes Öl finden. Aber das tut er auch nicht weil die bestimmt nicht sooo toll messen. Schlussendlich, wie immer bei tropfenden Düsen, hat man da einfach Pech. Wenn der Zylinden vor dem Start vollgelaufen kanns noch gut gehen oder Pleul krumm, beim Fahren passiert halt dies.
Meine Ansicht zur Gewährl.: da seit ihr raus wenn ihr den alten Injektor nicht angefasst habt.
Vielleicht sollte man die Dinger nach 100tkm einfach tauschen....
Das hat der Kunde wohl Pech und kann auf Kulanz hoffen.
Interessant aber trotzdem der Ansatz der fehlenden Fehlermeldung und ob ein Tuner hier ggf herausprogrammiert hat.
Bin gespannt auf ein update, wenn es denn eines gibt. Toi toi toi.
Hmmm... Trotzdem alles seltsam. Vor allem, kolben sahen eigentlich gleichmäßig aus 🤔
Ölprobe genommen? Sollte dann schon hieb und stichfest sein, so ist es auch nur Mutmaßungen 😭
Hallo, Frage zu Minute 13:40: Warum sollte es einen signifikanten (bzw. messbaren) Kolbenüberstand oder - Unterstand (ausserhalb der Toleranz!) geben wenn der Pleueldeckel verkehrt herum montiert wurde? Die Pleuelbohrung bzw. der Bohrungsabstand (Kurbelwellenbohrung/Kolben) ist immer noch der Gleiche. Wenn aber durch falsche Montage des P.Deckels die Lagerschalen an einer Seite zu eng anliegen und nicht genügend Lagerluft vorhanden ist und dadurch kein durchgehender Schmierfilm erhalten bleibt....wird es da schön warm und könnte meiner Ansicht nach zu diesen Folge-Problemen führen. Für mich bleibt da ein "diagnostisches Restrisiko" das es auch anders sein könnte. VG ABS
Zunächst mal finde ich die Werkzeuge und auch die Autoteile recht unordentlich abgelegt und zu wenig Platz dafür.
Wenn die Einspritzdüse die Ursache war und bisher nicht in den Arbeitsauftrag eingebunden war ist es einfach Pech für den Kunden. Denn die ursprüngliche Arbeit (welche =?) am Motor war offenbar fehlerfrei.
Die Frage bleibt, war die defekte Einspritzdüse bei der Arbeit am Motor erkennbar und hätte sie erkannt werden müssen?
Bitte Gerne mehr zur Gewährleistung!
Würde gerne wissen wie dieser Fall ausgeht?
Überraschende Schadensursache. Ich hatte ja im ersten Video die Pleuellagerschalen Zyl.4 als Verursacher im Verdacht, weil das Schadensbild zu einem zu engen Lagerspiel passt.
Allerdings wusste ich da nicht, wie aufwändig ihr die Einbauspiele prüft, sorry.
Zur Softwarenummer:
Ich weiß, ist ein schwieriges Thema, gerade auch wegen des Verursacherprinzips und der Nachweisbarkeit. Aber, wenn auf dem Steuergerät eine vmtl. manipulierte Softwareversion drauf ist, hat aus meiner Sicht erstmal der Kunde den schwarzen Peter in der Tasche. Ob er das Auto jetzt bereits mit der Softwareversion erworben hat, oder ob er die Kiste hat "chippen" lassen, spielt erstmal keine Rolle, es wäre dann sein Problem. In wie fern er dann den Verkäufer oder den Chiptuner in Haftung nehmen kann, soll sein Anwalt klären.
Ich würde mich da in deiner Position jetzt erstmal zurück lehnen, weil ich (bzw Du) nicht der Schadensverursacher und damit aus der Haftung bin.
Spannend wird dann natürlich, wer deinen Deckel bezahlt. Denn rechtlich gesehen hat der Kunde als Auftraggeber dir gegenüber die volle Zahlschuld, da Du in seinem Auftrag eine Dienstleistung erbracht hast, die sich jetzt als nicht von der Gewährleistung umfasst herausgestellt hat (Verursacherprinzip).
Ob der Kunde sich die Kosten vom mglw. eigentlichen Verursacher (Verkäufer/Chiptuner) erstatten lassen kann, hängt wiederum davon ab, ob dem Kunden das vmtl. Chiptuning bekannt war, ob er über die Folgen aufgeklärt wurde etc. pp.. Aber das ist ja jetzt nicht dein Problem, sondern das Problem des Kunden.
Das sehe ich auch so.
💯👍Mehr ist nicht zu sagen.
Geile Videos.
Gruß aus Hamburg.
zum thema datensatz,es müsste doch möglich sein denn zeitpunkt festzustellen wann der datensatz verändert worden ist..auf alle fälle für mich ist klar wenn der orginal datensatz des herstellers verändert worden ist und die funktion ausprogrammiert worden ist diverse ursachen oder fehler anzuzeigen oder abzulegen,sei es nur im ereignisspeicher mit zeit und datum und diversen umweltbedingungen.ist für mich vorsatz.und ich kenne niemand der hierfür garantie übernehmen würde.beispiel wir versichern unsere werkstatt gegen brand und feuer,mit der auflage feuerlöscher vor ort zu haben,die wir aber aus platzgründen oder waht ever wieder entpfernen und es brennt und die versicherung kommt dahinter das kein löschmittel mehr vorhanden war,die bezahlen zu 100 %nicht weil wir selber schuld sind das hilfsmittel zu entpfernen.so wie bei euch.ich habt richtige arbeit geleistet aber wenn das steuergerät der so umgeschrieben worden ist (datensatz ) das es gar nicht mehr in der lage ist richtig zu operieren.dann würde ich sachverständige einschalten und dies genau zu untersuchen.wir reden hier von einem schaden der fünfstellig ist und die kosten tragt ihr in dem fall.nein mein freund stell dich auf die hinterbeine und lass dies prüfen.das ist ja eine anleitung für so kandidaten die auf garantie einen neuen motor haben wollen.gruss
Eine magere Verbrennung verursacht doch nur mehr Hitze und nicht mehr Druck auf Zylinder und Lager - kam es aufgrund des magern Gemischs nicht eher bei Vollast zu einem starken Klopfen auf dem vierten Zylinder, das dann den Abriß des (sowieso schon verdünnten) Schmierfilms im Lager verursacht hat?
Thema Gewährleistung wäre auf jedenfall interessant
oke defekte Düse und defekte Ventile. Aber verstehe nicht warum nur dieser 1 zylinder (4) defekt war. Mangelschmierung hatten ja jetzt alle zylinder gleich. Und defekte Düse war auf zylinder 2. Oder ist diese vertauscht worden beim Neuaufbau?
Was für eine Verkettung, da kommste ja 10 kalte Winter ni drauf. Ja, macht ma solch ein Video. Sonnige Grüße aus Mexiko...
Ja das Thema Gewährleistung ist spannend. Ich würde sagen da die Software manipuliert wurde/ist keine. Hätte er dies zu Anfang gesagt das da was gemacht ist. Hättet ihr als Werkstatt anders agieren können.
Grüsse
Wenn eine andere Software aufgespielt wurde, ist die Gewährleistung auszuschließen. Niemand hätte die Einspritzdüsen ohne Überprüfung weiterverwendet, wenn der Fehlereintrag vorhanden ist. Vermutlich wären alle neu gekommen. Das ist auch der Vorwurf, den ihr euch ankreiden müsst. Bei diesen komplexen Motoren heute, kann man Altteile eigentlich nur verwenden, wenn sicher ist, dass sie 100% in Ordnung sind. Bei einem Turbotausch z. B. wird ja auch immer die Ölpumpe geprüft und eine Öldruckmessung gemacht, damit der Kunde nicht nach 1000 Km wieder mit dem selben Defekt da steht. Trotzdem, weiter so mit den Videos! 👍
Ok, Oelverdünnung durch Injektor fehler. Passiert öfters.
Ich glaube in einem Video hieß es, daß immer das erste Lager kaputt geht. Habt ihr mit Motoren Zimmer gesprochen? Oder Redhead oder Autodoktoren?
Klausel einführen"Auschluss von Gewährleistung bei Änderung der Original Software"?
Was ist denn nun bei dem Fall am Ende rausbekommen? 😅
Wieder mal ein spannendes Video
Die Erklärung hört sich ganz plausibel an. Nur: Wenn das Öl so stark verdünnt wurde, dass die Schmierwirkung an hoch belasteten Stellen nicht mehr ausreichte, WO ist dann das ganze Öl (mind. 1 - 2 l mehr) geblieben? Denn der Ölstand müsste sich ja durch den Kraftstoffeintrag gewaltig erhöht haben ...
und warum nur die eine lagerstelle?
Das 4. Pleul wird als letztes mit am wenigsten Öldruck geschmiert. Daher anfälliger für Mangelschmierung und Ölfilmriss.
Ich bin Pfleger, aber mal eine Frage. Hätte die Lage des Lagers nicht Aufschluss geben können, von wegen Drucklage. Woher der Schaden kommt, wie gesagt Pfleger, den einzigen Motor den ich zerlegt habe war von meiner Mobilette 😁
Gewährleistung wäre mal ein gutes Video. Aber was nicht ins Schadensbild passt... Wenn eine Einspritzdüsen/Injektior zu viel Einspritzt, dann würde als aller erstes der Ölfilm in dem betreffenden Zylinder weg gewaschen. Dadurch hätte man riefen drin. Das war ja nicht der Fall. Und vor allem , warum hat dann nur ein Lager diesen schaden ? Weil wenn Ölverdünnung dann sollten alle Lager betroffen sein.
Ist mein Gedankengang.
Ich fahre seit 1988 und hatte noch nie einen Motorschaden. Mal einen BMW 315 gehabt kräftig Öl nachgekippt und nach einem Jahr weitergeschoben.Alte Opel mit dem 1.9 und 2.0 gehabt nie ging der Motor kaputt.Seit der TFSI Thematik vertraue ich dem VW Konzern nicht mehr. Obwohl ich Opel doppelt so lange gefahren bin. Traurig 😢.
Einfach bei Opel bleiben 😉. Die Motoren sind nicht besonders kultiviert, nicht besonders sparsam, nicht besonders Leistungsstark und nicht besonders ruhig im Lauf! Doch sie halten! Ist eben kein "Schickimickie" Zeug dran.
Bloß der Rest gibt auf 😂
Ich bin mit Opel groß geworden und muss sagen Kadett E rost, Astra F limo rost, Astra F Kombi alles, Vectra c ging und Antara verliert Öl und nach der Reparatur hält es einige Zeit und fängt wieder an.
Dafür fahr ich jetzt Astra K 🤣
@@patrickkidszun5158 bin mit meinem J Sportstourer Rundum zufrieden. ADAC Pannenstatistiken zeigen da ein einschlägiges Bild😉
@@matthiaspfahl3746 bis auf das der Wagen ein wenig zu viel Blech an den ein oder anderen Stellen hat und die bremsen man halt auch öfters machen muss als nen Ölwechsel 😅
@@patrickkidszun5158 ja, ok, er hat "etwas" Speck auf den Rippen. Die Bremsen bei meinem Astr G Caravan waren aber häufiger dran
Alles ok bei euch?
Sehr interessant das Thema, da wir auch Selbstständig sind hat man immer wieder das Thema Gewährleistung ja nein vielleicht. Wie Beweist argumentiert man es immer ein sehr schweres und heikles Thema. Daher wäre es für mich schon interessant wie ihr das so handhabt, man lernt ja nie aus.
Zu dem Audi wenn ihr es belegen könnt das die Software geändert wurde ist er für mich selber Schuld. Er wird es ja auch in Auftrag gegeben haben. Kann ja versuchen es bei dem jeweiligen "Tuner" zu beanstanden.
@18:10 .... warum zeigt er die Nockenwellendrehzahl nur mit 1/4 der Kurbelwellendrehzahl statt 1/2 ??????
Bitte ein komplettes Gewährleistungs Video!
Der Schaden hätte also ohne die Software Veränderung vermieden werden können, da der Wagen schnell ne MKL geworfen hätte.
Moin erstmal wenn du den Schlüssel bei Audi auf den Tisch oder schüssel legst können sie schon sagen wie du das Fahrzeug bewegst ist illegal wird aber gemacht , damit wenn du Kunde in der Haftung bist in der Garantie Zeit , bei BMW nicht anders
Wenn also der Kunde ein "angepasstes" Steuergerät im Fzg. hat, müsste er im diesem Fall den Schaden selbst zahlen und kann Regressansprüche gegenüber demjenigen stellen, der die Fehlerausgabe im Steuergerät gekillt hat. Denn: Hätte derjenige das nicht getan, hätte das Steuergerät ja dann einen Fehler ausgeworfen und man wäre auf die Düse aufmerksam geworden weil MKL an.
Auf Deutsch: da hat wer eine billige Software drauf geknallt, die anscheinend sehr unsauber oder sehr allgemein geschrieben war. Damit es keine MKL gibt, wurden dem Steuergerät einfach die Rechte entzogen, Fehler zu erkenen bzw. diese zu melden.
Das ist Ja mal richtig spannend habe vor einer halben stunde das erste Video gesehen und ein Kommentar geschrieben da lag ich mal ja richtig mit
meiner Vermutung was wurde jetzt alles neu gemacht da der Kolben dem Zylinderkopf mal ne kopfnuss verpasst hat
gehts hier noch weiter?
Macht sie runter... wie wär´s wenn da ein span dazwischen/eingearbeitet ist (noch vom Bohren / Berabeiten)?
Gibt es hierzu noch die Auflösung? Bzw in welchem Video kann ich sie finden?
Welchen Jahrgang und wieviele KM hatte das Fahrzeug bei der Revision?