Дякую. Все чітко й по висновкам я згоден. Гольф 7 був практично преміум у С класі. А тут такі матеріали. Хоча ціна, якщо можна за 32 000 купити, то дуже приємна для електро. Дивився ваш огляд, а наше ППО "мопеди" над Дніпром збиває. Таке воно сучасне життя в Україні. :)
Дякую, гарний огляд. Майже рік тому трохи користувався таким у Європі, враження схожі, але в цілому дуже сподобалось. Нажаль в Німеччині зараз треба рік чекати щоб придбати таке авто.
Являюсь власником цього авто! єдиний великий недолік це криве програмне забезпечення і відсутність будь-якої можливості його пофіксити чи оновити в Україні! Авто при тормозінні (деколи) думає шо я вийшов з авто і тупо глохне і стає на ручнік, потрібно знову нажимати тормоз і включати D. Насправді це створює дуже великі незручності і аварійну ситуацію. Така ситуація спостергіється також і на ID4. Ну про проблеми з темними екранами вже мовчу)
Можу додати свої враження від поки що 3-місячного досвіду (5000 км) на європейській ID.3 Performance Pro, 2021 року З плюсів - хороша підвіска, на 19 дисках дуже плавна - динаміка (в Pro - реальних 7.3 сек а то і швидше і ніяких тупняків на старті як в дизельного тігуана) - швидкий прогрів, можливість керувати кліматом з телефону З мінусів - Ергономіка. Сенсорні кнопки досить глючні (але можна звикнути), але відсутність підсвітки для температури і гучності в темноті це просто фейл. Як і те що звук на кермі регулюється вліво-вправо, а не вверх-вниз. Про економію в 2 кнопочки для задніх склопідіймачів від водія можна писати багато. - В снігопад чи туман половина датчиків просто відключається - клімат тільки однозонний - Таке собі гальмування і неплавний перехід з регенерації в гальмування - В серпні розхід був біля 18квт а 100 км, зараз в холодну пору показує 20-22, але реальний запас є до 250 км на 58квт батерейці (по замірам, 120 км розряжає батерею з 90 до 45%, що складає біля 24 квт/100км) - Мобільна програмка офіційно не підтримується в Україні - Оновлення до версії 2.4 затримується майже на рік, причому в версії 2.3 є купа багів, наприклад не працюють графіки заряджання. - Авто-вимикання музики і клімату при вставанні з крісла водія, часто непотрібне - Посередня якість звуку, шумоізоляції та зручності крісел (хоча окремі підлокітники це зручно)
Іван, могли б Ви трохи розповісти про мінуси авто з Китаю? 1. Мова англійська(китайська) ,2. Неможливо швидко зарядити на публічній зарядці. Які ще є мінуси?
WLTP потрібно ділити на 1.5, тоді будуть більш менш досягаємі кілометри. Теплового насоса справді не вистачає, літній запас ходу після мінусових температур взимку можна ділити на пополам. На авто з Китаю гарантій від виробника немає. Дякую за огляд. Певно б/у Модель 3 буде перспективніше.
Класний, але GBT роз'єм й відсутність офіційного обслуговування це погано. Нам бажано під Європу підлаштовуватися, CCS роз'єми ставити. Його то замінити можна, але ціна здається щось 1500-2000дол й проблема з наявністю запчастин. Офіційне авто теж доволі важлива "опція". З теслою стільки гемору й грошей можна викинути, по причині відсутністі офіціного обслуговування й наявності так званих "мастерів". Тому такі технологічні авто краще з гарантією купляти, або мати де обслуговувати.
С одного боку цікаве авто, а з другого не розумію для кого. Якщо треба городський хетчбек, то я би вибрав е-Гольф, навіть в самому кращому стані і самий напакований, він буде дешевше за базовий ID3. Для городських поїздок 36 кВтч достатньо. Якщо треба для заміських поїздок , то можно трохи доплати, та отримати ID4, або навіть Лонг рейдж модел 3. До речі в Китаї на це авто дуже незначний попит, тому що там є BYD Dolphin, з фукнцією V2L, яка зараз так потрібна кожному електроавто в Україні)
Огляд топовий. Іван автоблогер #1 для мене. Було б цікаво порівняти його з ID 4. І ще, чи VW таки наважиться закрити лінійку Гольф? Бо це, як не як, легенда.
Дуже класний огляд з гарною українською аж ще хочеться слухати далі. Як буде можливість хотілось би порівняти с Дельфіном які одинакові по классу та розмірам.Правда я в Полтавській області)))
Привіт 🤝 Питання є В мене зараз гольф 6, 1.6 тді, хайлайн, на майбутнє дивлюсь собі варіанти на оновлення, стоїть вибір між біль новішим гольф 7, теж хайлайн Універсал, або пассат б7 на хайлайн, щоб прям все було)) Щоб порадив би ? Двигун 2.0 або бенз або дізель.
Хороший огляд автомобілю, дякую. Прошу в наступних оглядах приділити увагу батареї, це дуже важливий елемент в електромобілях. Якщо не секрет уточніть тут літій-залізо-фосфат?
Щодо сенсорів - не треба до цього звикати, бо це небезпечно. Якби був повноцінний автопілот (якого наразі навіть у теслі ще нема, я б сказав), тоді так, сиди грайся хоч у кондиціонер, хоч у тетріс. А поки водій все ще управляє автомобілем (хоч ДВЗ хоч електро), сенсори є дуже небезпечними. Бо половину кнопок можна натиснути напомацки, іншу половину - через швидкий погляд. А тут сиди колупайся в тих меню щоб увімкнути обдув скла в погану погоду або перемикнути світло фар.
@@IvanRybka та я і не приховую, але по-перше я за кермом проходив перехід з кнопкового телефону на смартфон, а по-друге, маю сенсорну магнітолу. Так, я знаю що не можна розмовляти по телефону за кермом, але ми ж тут зараз не про це. З кнопковим телефоном я міг відповісти на дзвінок або навіть зателефонувати за останнім номером взагалі не дивлячись на екран, з сенсорним потрібно дивитись на екран. Та ж сама історія з магнітолою: банальна дія типу перемикнути трек або поставити на паузу - це вже треба дивитись на екран. У той самий час, щоб увімкнути світло - мені взагалі переводити очі з дороги не треба, щоб змінити напрямок чи увімкнути рециркуляцію коли раптом маршрутка попереду створила чорну хмару - треба кинути дуже швидкий погляд щоб лише руку у вірному напрямку потягнути. А тут ви самі ж кажете що потрібно ще й в меню кудись лізти. Як на мене то мої "оріієнтири" виглядають достатньо аналогічними, щоб робити якісь теоретичні висновки. Чи я щось таки не врахував? Я ж не проти щоб якісь тонкі налаштування "ховались" у сенсорному меню - це прогрес, це навіть більш зручно (коли мова йде про налаштування). Але все, що використовується під-час руху, має бути у максимально "сліпій доступності".
Почему все электрички имеют такую тупорылую морду, с первого взгляда на передок можно сразу сказать что перед тобой электромобиль. Это относится к любой марке
Я б не сказав що дизайн виглядає якось сучасно. Скоріше як якийсь 10-річний дешевий китаєць. Лише корма від гольфа лишилась. Ну і в салоні якийсь стиль прослідковується.
Більшість ваговодів - прихильники переднього або повного приводу. Тому ВАГу буде складно просувати задньоприводні моделі. Бо фанати BMW та Мерседес на VW не пересядуть.
З вигляду ніби і нормальний автомобіль, але його характеристики, це просто жесть. Любий китаєць буде кращий по матеріалах і характеристиках, а в додаток запропонує значно кращу комплектацію.
Представники vw сказали що наступний 9 Golf буде електричний, і вони не збираються відмовлятись від цієЇ моделі. Так що ID 3 це паралельна модель гольфу а не заміна
Повна туфта, тупо для смузіхльобів зумерків, дизайн лайно просто, всередині ці квадратні монітори, дешман повний, надіюсь вся ця еко шиза айді загнеться і будуть випускати норм авто
Далі огляд ID4 та порівняння з ID3 ,було би дуже цікаво! А так дякую, приємне відео :)
ID4 вже занадто переогляданий 🙃
Дякую за огляд!
Дуже крутий огляд, класна тематика!
Дякую за ваш контент👌 коментар як завжди для підтримки каналу 🇺🇦
Дякую. Все чітко й по висновкам я згоден. Гольф 7 був практично преміум у С класі. А тут такі матеріали. Хоча ціна, якщо можна за 32 000 купити, то дуже приємна для електро. Дивився ваш огляд, а наше ППО "мопеди" над Дніпром збиває. Таке воно сучасне життя в Україні. :)
Так тримати))) Класна подача та суперовий розбір матеріалу
Дуже круто!!! Крутий огляд, круте авто
Крутяк , чекаємо більше єлектро авто :)) 🎉🎉🎉
Дякую, гарний огляд. Майже рік тому трохи користувався таким у Європі, враження схожі, але в цілому дуже сподобалось. Нажаль в Німеччині зараз треба рік чекати щоб придбати таке авто.
Являюсь власником цього авто! єдиний великий недолік це криве програмне забезпечення і відсутність будь-якої можливості його пофіксити чи оновити в Україні! Авто при тормозінні (деколи) думає шо я вийшов з авто і тупо глохне і стає на ручнік, потрібно знову нажимати тормоз і включати D. Насправді це створює дуже великі незручності і аварійну ситуацію. Така ситуація спостергіється також і на ID4. Ну про проблеми з темними екранами вже мовчу)
Велика дяка. Довго шукав такий огляд.
Наконец-то ждём ИД 4 обзор
его ж купить еще нужно)))
Можу додати свої враження від поки що 3-місячного досвіду (5000 км) на європейській ID.3 Performance Pro, 2021 року
З плюсів
- хороша підвіска, на 19 дисках дуже плавна
- динаміка (в Pro - реальних 7.3 сек а то і швидше і ніяких тупняків на старті як в дизельного тігуана)
- швидкий прогрів, можливість керувати кліматом з телефону
З мінусів
- Ергономіка. Сенсорні кнопки досить глючні (але можна звикнути), але відсутність підсвітки для температури і гучності в темноті це просто фейл. Як і те що звук на кермі регулюється вліво-вправо, а не вверх-вниз. Про економію в 2 кнопочки для задніх склопідіймачів від водія можна писати багато.
- В снігопад чи туман половина датчиків просто відключається
- клімат тільки однозонний
- Таке собі гальмування і неплавний перехід з регенерації в гальмування
- В серпні розхід був біля 18квт а 100 км, зараз в холодну пору показує 20-22, але реальний запас є до 250 км на 58квт батерейці (по замірам, 120 км розряжає батерею з 90 до 45%, що складає біля 24 квт/100км)
- Мобільна програмка офіційно не підтримується в Україні
- Оновлення до версії 2.4 затримується майже на рік, причому в версії 2.3 є купа багів, наприклад не працюють графіки заряджання.
- Авто-вимикання музики і клімату при вставанні з крісла водія, часто непотрібне
- Посередня якість звуку, шумоізоляції та зручності крісел (хоча окремі підлокітники це зручно)
Дякую за якісний відгук
Який кліренс? Не можу знайти інфу, дякую!
@@kolyagreen1566 близько 14см
@@OleksandrSukholeyster Дякую!) Цікаво, чи вистачить для України?
@@kolyagreen1566 Цілком вистачає для проїзду лежачими поліцейськими. Для бездоріжжя замало звісно )
Цікаве авто, гарний огляд! Не вистачило геометричних параметрів в т.ч. в порівнянні з Гольфом про який весь час згадувалось.
Просто афігенний огляд)
Дякую за огляд. Вважав що з Китаю тільки id4 привозять)
Цікаве відео, дякую за роботу 👍🏻
Сподобалося. Все ок! Дякую!
Дякую за огляд!! Чекаю також Enyaq iv!!)))
Пане Іван, завжди приємно заходити на ваш канал і дивитися цікаві відео
Іван, могли б Ви трохи розповісти про мінуси авто з Китаю? 1. Мова англійська(китайська) ,2. Неможливо швидко зарядити на публічній зарядці. Які ще є мінуси?
Лайккомент зразу в підтримку!
Подивлюсь пізніше,йдем шпільнем в футбол зара!
Огляд,як завжди, на хорошому рівні. А хтось порахував,скільки Іван сказав разів "тапка в пол" на хвилину? ))
WLTP потрібно ділити на 1.5, тоді будуть більш менш досягаємі кілометри. Теплового насоса справді не вистачає, літній запас ходу після мінусових температур взимку можна ділити на пополам. На авто з Китаю гарантій від виробника немає.
Дякую за огляд. Певно б/у Модель 3 буде перспективніше.
Норм огляд. Дякую
Пане Іван, Слава Україні! Дякую як завжди за гарний детальний огляд, ще раз дякую!
Гарний огляд!
Цікаво булоб подивитсь на огляд ІХ3 та ІХ4 якщо є можливість
Дякую за Вашу роботу
Like
дякую за відео,
за Ваші старання !
Класний, але GBT роз'єм й відсутність офіційного обслуговування це погано. Нам бажано під Європу підлаштовуватися, CCS роз'єми ставити. Його то замінити можна, але ціна здається щось 1500-2000дол й проблема з наявністю запчастин.
Офіційне авто теж доволі важлива "опція". З теслою стільки гемору й грошей можна викинути, по причині відсутністі офіціного обслуговування й наявності так званих "мастерів". Тому такі технологічні авто краще з гарантією купляти, або мати де обслуговувати.
цікаво! хотілося б трохм коротші огляди. дякую
Чекаємо на огляд id4.
Гарний огляд, хотілося б ще побачити порівняння з вашою Маздою.
С одного боку цікаве авто, а з другого не розумію для кого. Якщо треба городський хетчбек, то я би вибрав е-Гольф, навіть в самому кращому стані і самий напакований, він буде дешевше за базовий ID3. Для городських поїздок 36 кВтч достатньо. Якщо треба для заміських поїздок , то можно трохи доплати, та отримати ID4, або навіть Лонг рейдж модел 3. До речі в Китаї на це авто дуже незначний попит, тому що там є BYD Dolphin, з фукнцією V2L, яка зараз так потрібна кожному електроавто в Україні)
Огляд топовий. Іван автоблогер #1 для мене.
Було б цікаво порівняти його з ID 4.
І ще, чи VW таки наважиться закрити лінійку Гольф? Бо це, як не як, легенда.
жук закрили, закриють і гольф з часом.
Готується нове покоління гольфа, так що ні, поки що не закриють. Ще років 5 будуть гольфи точно
Для міста буде супер
Іван як завжди на висоті!
Когда будет обзор на Гольф Плюс 2013 , дизель?
Дуже класний огляд з гарною українською аж ще хочеться слухати далі.
Як буде можливість хотілось би порівняти с Дельфіном які одинакові по классу та розмірам.Правда я в Полтавській області)))
Інтересна машинка
Добрий день Іван таке питання як що тепловий насос поламаєця то скільки вийде ремонт чи заміна автовласнику
Гарний огляд. Чи можливо зробити огляд-порівняння ID3 з Leaf 2 покоління. Дякую!
Будь ласка огляд ID-4 та ID-6
Гарне відео, ок.
Гарне авто
Привіт 🤝
Питання є
В мене зараз гольф 6, 1.6 тді, хайлайн, на майбутнє дивлюсь собі варіанти на оновлення, стоїть вибір між біль новішим гольф 7, теж хайлайн Універсал, або пассат б7 на хайлайн, щоб прям все було))
Щоб порадив би ?
Двигун 2.0 або бенз або дізель.
Огляд норм.
Хороший огляд автомобілю, дякую. Прошу в наступних оглядах приділити увагу батареї, це дуже важливий елемент в електромобілях. Якщо не секрет уточніть тут літій-залізо-фосфат?
Li-Ion в описі про це є
Гарний огляд. Дякую!
Менше тапкавпол, карманів і т.п.і все буде супер!!
що б ви обрали Іване, тесла 3 LR чи айді 3 pro S?
Іване, а як активувати безключовий доступ в Мазда mx-30
Цікаво, наскільки спойлери заднього скла будуть заважати доглядати за ним.
Ух яка ляля))
А коли буде огляд ід4?))
Яка вартість на початку чому не кажете?
Споживає - значить просто кВт - це характеристика потужності, не кВт*год - що є характеристикою енергії.
Так, дякую, треба звикнути до нових параметрів 🤓
В моєму мено риган 4 двері відкриваються та зачиняються без натискання кнопок на дверях чи на брелоці)
Красава
Іване, чи могли б ви вказати ціну саме на це авто. Гадаю це багато кого цікавить.
27.500$
@@IvanRybka дуже дякую
+ за укр. контент. Слава Україні. Слава ЗСУ
Які мови підтримує?
Треба було добавити порівняння з Mazda
Для цього необхідно зробити окреме відео
Мда максимальна потужність зарядки в 50кВт це сумно :(
Дякую за огляд.
Яка ціна?
28000€
Розташування зарядних портів незручне. Було б краще їх розмістити на передньому бамперу
схоже ця... ікона - безцінна?)
28000 у Iвана в TG каналi)) але то за нову. за цю можна меньше дать)))
Дизайн на любителя. Він суттєво відрізняється від дизайну бензинових VW. На відміну від Audi де дизайн електролінійки так не контрастує із бензиновою.
Хай квітне український UA-cam! 🇺🇦
Він вміє V2G? Віддає енергію в мережу?
Ні
Цікавий огляд , але є недолікі в цьому ІД 3 . В тому хюндай чи кіа набагато ліпше виконані салони по матеріалам . А ціна майже на однаковому рівні
Ну так немцы всегда были дороже корейцев, тут плата за бренд
Яка ціна даного авто?
28000
56:52 більше цікавить огляд, того що на тачанці 😆
є - ua-cam.com/video/fh5zLpzXxt4/v-deo.html
@@IvanRybka Дякую, якось пропустив це відео.
Панорамнмй дах має закривну штору від сонця чи зовсім нема?
Має
як на мене, то ід3 - це Фабія на максималках. Річ не у колісній базі, а у якості салону і матеріалів.
Щодо сенсорів - не треба до цього звикати, бо це небезпечно. Якби був повноцінний автопілот (якого наразі навіть у теслі ще нема, я б сказав), тоді так, сиди грайся хоч у кондиціонер, хоч у тетріс. А поки водій все ще управляє автомобілем (хоч ДВЗ хоч електро), сенсори є дуже небезпечними. Бо половину кнопок можна натиснути напомацки, іншу половину - через швидкий погляд. А тут сиди колупайся в тих меню щоб увімкнути обдув скла в погану погоду або перемикнути світло фар.
Одразу видно що ви ними тільки теоритично користувались
@@IvanRybka та я і не приховую, але по-перше я за кермом проходив перехід з кнопкового телефону на смартфон, а по-друге, маю сенсорну магнітолу. Так, я знаю що не можна розмовляти по телефону за кермом, але ми ж тут зараз не про це. З кнопковим телефоном я міг відповісти на дзвінок або навіть зателефонувати за останнім номером взагалі не дивлячись на екран, з сенсорним потрібно дивитись на екран. Та ж сама історія з магнітолою: банальна дія типу перемикнути трек або поставити на паузу - це вже треба дивитись на екран. У той самий час, щоб увімкнути світло - мені взагалі переводити очі з дороги не треба, щоб змінити напрямок чи увімкнути рециркуляцію коли раптом маршрутка попереду створила чорну хмару - треба кинути дуже швидкий погляд щоб лише руку у вірному напрямку потягнути. А тут ви самі ж кажете що потрібно ще й в меню кудись лізти. Як на мене то мої "оріієнтири" виглядають достатньо аналогічними, щоб робити якісь теоретичні висновки. Чи я щось таки не врахував? Я ж не проти щоб якісь тонкі налаштування "ховались" у сенсорному меню - це прогрес, це навіть більш зручно (коли мова йде про налаштування). Але все, що використовується під-час руху, має бути у максимально "сліпій доступності".
Почему все электрички имеют такую тупорылую морду, с первого взгляда на передок можно сразу сказать что перед тобой электромобиль. Это относится к любой марке
над дизайном наче сітроен працював
👍
Я б не сказав що дизайн виглядає якось сучасно. Скоріше як якийсь 10-річний дешевий китаєць. Лише корма від гольфа лишилась. Ну і в салоні якийсь стиль прослідковується.
Китайські WV значно гіршої якості і матеріали інші.
Більшість ваговодів - прихильники переднього або повного приводу. Тому ВАГу буде складно просувати задньоприводні моделі. Бо фанати BMW та Мерседес на VW не пересядуть.
Цвітокор відео, дуже невдалий все улетіло в зелений колір
Дякую.
Розчарував дешевий пластик.
Що ти наговорив…
Насос потужністю 5,5 кВт*год (??) споживає за годину 12 кВт*год
Цікавить реальний розхід, а то як показує практика із ліфами і болтами паспортіні і реальні ТТХ відрізняються не у кращу сторону.
У всіх так, реальний в домінусову погоду це 300км.
like
Огляд крути! Тачка.. Нуууу, начебто прикольна, але щось взагалі не цікавить.
Не дарма ВАГ розглядає можливість повернення до клавіш замість сенсорів.
Cupra посимпатичнее снаружи 😊
Cupra Born так 🤤
З вигляду ніби і нормальний автомобіль, але його характеристики, це просто жесть. Любий китаєць буде кращий по матеріалах і характеристиках, а в додаток запропонує значно кращу комплектацію.
Гарнний огляд, не куплю ід3
Kyšeňa
Первый!)
Представники vw сказали що наступний 9 Golf буде електричний, і вони не збираються відмовлятись від цієЇ моделі. Так що ID 3 це паралельна модель гольфу а не заміна
Чому тоді у Golf 8 немає електричної версії?
Згоден! Поки що ID.3 замінив версію e Golf, але для мене важливо що 8 Golf не буде останнім
Тоже читал, фаувэ не откажутся от шильдика гольф, который стал иконой и визитной карточкой.
@@IvanRybka все ещё впереди
Дай Бог
Повна туфта, тупо для смузіхльобів зумерків, дизайн лайно просто, всередині ці квадратні монітори, дешман повний, надіюсь вся ця еко шиза айді загнеться і будуть випускати норм авто
Як наприклад які?
Глянець бісить.
Не хуже лифа
3 хвилини вступу занадто
Але кліренс....