Was verbraucht der ID.7 im Winter? | ELECTRIFY ME!
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- Опубліковано 29 тра 2024
- Volkswagen ID.7 - Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 16,3-14,1; CO2 -Emissionen in g/km: kombiniert 0. Alle Angaben nach WLTP
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Innenstadt, Bundesstraße, Autobahn - wir unterziehen dem Volkswagen ID.7 einer Verbrauchsfahrt bei winterlichen Temperaturen.🥶
Kalte, winterliche Temperaturen beeinflussen die Akkuleistung von E-Autos und wirken sich auf deren Verbrauch aus. Doch wie verhält es sich beim neuen, vollelektrischen ID.7? Wie viel Strom wird Volkswagens Limousine bei verschiedenen Geschwindigkeiten verbrauchen? 🤔
Das und noch viel mehr zeigt Euch Malte in diesem Video. Viel Spaß dabei.🍿
Was wollt ihr sonst noch über den ID.7 erfahren? Schreibst es uns in die Kommentare!
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INFO: Die Ladeleistung beträgt 11 kW und wird kann nicht optional auf 22 kW erhöht werden. Leider war uns diese Korrektur noch nicht zu Redaktionsschluss bekannt.
Viel Spaß beim Anschauen des Videos!
Eine Geschwindigkeit kann nicht in Kilowatt angegeben werden.
Das Tesla Model S 2023 ist im Winter nicht effizienter - Vorteil für den VW id.7
Ich bin gerade heute den ID7 gefahren. Und direkt davor mein aktuelles Auto den Peugeot e208. Beide unter absolut identischen Bedingungen. Gleiche Strecke, gleiche Durchschnittsgeschwindigkeit usw. Der ID7 hat den e208 lt. Bordcomputer um 1,3 kWh/100 km geschlagen. Nach der Fahrt habe ich beide jeweils wieder auf den ursprünglichen SOC geladen. Hier war das Bild umgedreht. Inkl. der Ladeverluste hat der Peugeot mit 19,0 zu 19,8 kWh/100 km ganz leicht die Nase vorn. Dafür, dass der VW eine halbe Tonne mehr wiegt und die Reifen breiter sind ist das ein sehr gutes Ergebnis.
Der Kollege von Battery Life hat bei einer 1000 km Fahrt mit ID7 ohne Wärmepumpe und mit ähnlichen Ausstemperaturen so um die 23 kW/100 km gebraucht. Nicht so gut wie ein Model Y, aber auf jeden Fall noch im Rahmen.
TeslaBjorn hat 2 x 1000 km challenge mit Model Y bei ähnlichen Temperaturen absolviert. Nach seinen Ergebnissen hat er 224 Wh/km und 254 Wh/km erreicht. Sicherlich sind die Tests von batterylife und TeslaBjorn nicht absolut identisch aber doch eine gute Referenz. Ich sehe also nicht den großen Verbrauchsvorteil eines MY.
Moin! Waren sogar unter 22 kwh.
@@christianlinke380 Möchte ich nicht widersprechen 😅
Bin schon gespannt auf den Kombi (bis dahin ist hoffentlich auch der große Akku im Angebot).
Könnte dann unseren Sharan auch für Urlaub mit der Familie ersetzen.
Wir auch! Mal sehen, wann VW die Markteinführung des Tourers in 2024 bekannt gibt. Mit seinem großzügigen Platzangebot könnte er eine praktische Alternative zum Sharan sein
meine frau hat den heute den Toura gesehen von ihrem Kollegen in Ehra als sie auch ihr Auto besichtigt hat, ist nicht ganz so begeistert, hat zu viel Pamperns Auto
Hatte der eine Wärmepumpe drin?
Der ganz normale 5er BMW G30, also nicht das ganz aktuelle Modell, hat den gleichen CW-Wert (0,22) und sieht nicht so glattgelutscht aus 🙄
Wie verhält er sich im Schnee?
Wenn welcher fällt, testen wir’s!😅
Ich denke man sollte den Verbrauch immer über Nachladen ermitteln. Die Bordcomputer können abweichen.
Ladeverluste belasten aber nicht die Reichweite
Der Test wäre mal Interessant bei -5 und -10 Grad ! Da kommt dann wirklich die Wahrheit ans Licht!
Diese ganzen Verbrauchsfahrten sind siwas und wertfrei.
Für den Vergleich von Fahrzeugen gibt es den WLTP
Die Realwerte sind dann von 100 Parametern abhängig - das ist allgemein bekannt, danke. .
Aha, dann also lieber an theoretischen anstatt praktischen Werten orientieren. Mache mal. Danke.
Immer diese kleinen Räder das Problem ist auch Gewicht selbst die 17 Zöller wiegen mittlerweile genau so viel wie die 19er wovon redet ihr da?
Wen interessiert der Verbrauch in der Innenstadt ?
Menschen, die viel in der Innenstadt fahren
Dieser Test ist doch nicht aussagekräftig. Was versteht ihr unter Winter? 4 Grad Außentemperatur?
Interessant wäre ein Test bei wirklich winterlichen Fahrverhältnissen. Das heißt minus Grade und Schnee. Wie sieht es aus wenn das Auto draußen geparkt wird? Wieviel Energie wird für das nötige Vorheizen von Akku oder Innentemperatur benötigt.
Meiner Meinung nach muss das in den Verbrauch genau so einfließen, ansonsten belügt man sich nur selbst.
Bei uns hatte es die letzten Tage immer zwischen -4 und -10 Grad. Ich denke da wird sich der Verbrauch weit jenseits der 20kWh bewegen.
Was ich auch nicht verstehe, dass man sich immer auf so die Reichweite versteift. Entscheidend ist meiner Meinung nach der Verbrauch auf 100km. Da ist es mir völlig egal ob der Wagen jetzt 250 und 300 km mit einer Akkuladung kommt.
Schöne grüße aus dem winterlichen Österreich
Leute, das ist doch einfach nur lächerlich.
Ich fahre beruflich manche Tage, öfters, 500 km. Das schaffe ich nur wenn ich zügig fahre. Heisst 160 / 180 auf der Bahn. Landstrasse natürlich 100 kmh.
Dann das gefummel am Monitor. Wer braucht das?
4 Grad sind winterlich? Für Flachlandtiroler mag sein.
Was ist bei -5 oder - 10 Grad?
Das ist bei mir winterlich.
Jetz fahre ich einen Passat TDI mit 240 PS.
Wenn kalt Standheizung an. Verbrauch bei zügiger Fahrweise 7,8 l
Reinsetzen losfahren.
Ich gehöre der Berufsgruppe an für welche ein ID 7 sein soll.
So wie die E Autos im Moment sind funktioniert es einfach nicht.
Ein Model S ist nicht finanzierbar und im Kundenkreis nicht erklärbar.
Also weiter Diesel. Ich weiss das ist nicht der Weisheit letzter Schluss.
Und wer meint er weiss es besser dem kann ich gerne schildern wie sich Berufskollegen mit E Autos quälen.
Vom Id.7 kommt noch eine Version mit einem größeren Akku mit ca. 700 km WLTP-Reichweite (bei zügiger Fahrweise ca. 350 - 400 km). Mit einem Model S hat man da auch keine größere Reichweite. In den nächsten 3 Jahren kommen viele interessante E-Plattformen von Mercedes, BMW u. Audi mit WLTP-Reichweiten von 700 bis 850 km, einem 800V-System, verbesserten Batteriezellen und somit deutlich verkürzten Ladestopps. Dann werde ich vermutlich umsteigen. Das erste interessante Auto könnte der MB CLA Shooting Brake in ca. 2025 sein (MMA-Plattform 800 V).
Bei Dir klappt das möglicherweise nicht. Bei mir schon, auch mal 900 km am Tag. Wenn Du nicht magst ist der Diesel sicher für Dich das bessere Auto. Ich möchte das wegen der Laufkultur nicht mehr.
Würde mich da entspannen - solange es für einen nicht geht, muss man ja nicht umsteigen. Davon wird das Klima nicht gerettet. Eine große Mehrheit kann es aber schon - denn wenn das Fahrprofil passt, muss man sich definitiv nicht quälen. Im Gegenteil. Bei meinem Fahrprofil z.B. fahre ich alle 2-3 Monate mal an eine externe Ladestelle - alles andere daheim (ca. 20.000 km/Jahr). Das ist enorm komfortabel. Der ID.7 fährt sich super - top Fahrwerk und dank des kleinen Wendekreises auch durchaus gut in der Stadt zu bewegen. Den Monitor finde ich jetzt auch nicht prickelnd, aber so ist wohl der Zeitgeist und hat weniger mit E-Auto zu tun. Das tolle ist der Energieverbrauch, der nur bei einem Viertel zum vergleichbaren Verbrenner liegt (in kWh gerechnet). Als Fußgänger, Fahrradfahrer und früher Motorradfahrer genieße ich die fehlende Qualmfahne hinter (bzw. vor) mir und die Laufruhe. Verbrauchskosten dürften bei beruflichen Fahrten egal sein, aber auch privat bezahlt ist es meist günstiger - und es gibt neue Möglichkeiten z.B. über günstige Nachttarife oder PV Strom selbst erzeugt. Sprit kann man nicht selber machen, da sind wir für immer und ewig abhängig von den Saudis, den Amis, ...usw.
Fahre jetzt seit über 2 Jahren elektrisch und was mich am meisten verwundert hat, ist das es besonders im Winter komfortabler ist. Die Heizung ist top - enorm schnell warm. Die emissionsfreie Standheizung ist inklusive und per Handy startbar. Der Grip auf verschneiter Fahrbahn besser den je, dank der gleichmäßigen Gewichtsverteilung.
@@BastelWastel-pr4olSehr guter Kommentar!
Diesel Dieter in der freien Wildbahn, ich persönlich fahre Beruflich 60-70000 km im Jahr und das Elektrisch. Allerdings habe ich am Anfang auch schön gegen den Elektro gehetzt und jetzt will ich es nicht missen, schön leise, Kraft im Überfluss, gut Platz drin und und kein DSG von VW. Probier einfach mal ein Elektro aus für eine gewisse Zeit und lass dich überzeugen. Ein Tesla Model Y hat übrigens mehr Kofferraum Volumen wie der Passat.
Grüße
Lohnt sich nicht, sollte ihn für 30k verkaufen dann könnte es was werden.
Frage wie soll VW das Finanzieren ? Sollen die massiv Verluste machen an einem wagen nur damit geiz Heinz alles extrem billig kriegt ? Wir sind nicht in China und das Auto wird nicht in China gebaut