Carburazione Motosega- Carburatore a membrane come carburare motosega- HOW TO CARBURETE THE CHAINSAW
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- Опубліковано 25 сер 2024
- FINALMENTE, il video dove viene spiegato come eseguire la carburazione delle motoseghe, senza l'ausilio di apparecchi elettronici.
Usando solo un cacciavite, mostrerò cosa e come andare a toccare per eseguire una giusta regolazione con poche e semplici dritte...
grazie mille, adesso ho le idee un po più chiare. sei stato utilissimo
Grandissimo video Jolly Roi!
Semplice, facile da capire anche per non esperti ma esaustivo.
Bravissimo! Grazie.
Grazie infinite 😁😁
bravooo!!! semplice, chiaro, esaustivo. complimenti davvero un bel video!
Grazie infinite Giovanni 😁
@94cacio Sei troppo gentile 😉 sono contento che ti piaccia il video.
Per la tua idea di introdurre l'argomento, posso dirti che , alcune persone nel mio vecchio istituto, proposero questa soluzione. come materia di recupero. io fui uno dei beneficiari😎 BUFFO NO!?
Bravo ma troppa musica luigi grazzie
@@luigibonati3596 promesso, niente più musica per le spiegazioni 😅
Fantastica spiegazione. argomento spiegato benissimo, in maniera chiara e semplice. Bravissimo
Bravissimo jolly roi spiegazione molto chiara. Io ho risolto grazie al tuo video. Ora la motosega funziona benissimo grazie
Sono contento che i miei video possano aiutare il risolvere di certi problemi. 😁 presto pubblicherò i nuovi😉
Ciao sono nuovo del tuo canale ,finalmente uno che spiega e parla in maniera semplice e intuitiva ,grazie mi sei stato di grande aiuto ho sempre avuto varie motoseghe con altrettanti problemi di carburazione e credo che con le tue spiegazioni ne verrò fuori. Buona serata
Ciao Luigi,
Grazie per i complimenti e grazie di essere parte parte dei miei sostenitori😉
non temere se passa qualche tempo da un video nuovo, ma ho deciso di non pubblicare video inutili e poco chiari su l'argomento scelto.
Se invece hai qualche domanda, scrivi pure.
Mai cosi o trovato la spiegazione, fantastico, complimenti grazie.
Ciao Cesare,
felice di esserti utile...
finalmente una descrizione molto tecnica e dattagliata complimenti
Ti ringrazio tantissimo...
Complimenti sei bravissimo auguri per il tuo lavoro grazie
Grazie Ho la motosega schuarna 55 da molti anni ho fatto una carburazione come mi ai insegnato ora va come una belva grazie ate auguri Buon lavoro
Grazie, finalmente un video chiaro , spiegato con semplicità e spero di non ricorrere al " tecnico " ogni volta per una piccola regolazione. "Mi raccomando non tocchi niente" porca miseria, non mi pare sia così difficile!
Grazie, grazie
Felicissimo di esserti di aiuto😉 Grazie Giuseppe
Genio . Premio Nobel della carburazione . Proprio quello di cui avevo bisogno.😊
Finalmente una spiegazione chiara, grazie mille! Iscritto!
Grazie mille Gian! spero ti possano essere utili anche quelli che farò in futuro e quelli che ho già fatto.🧐
Complimenti... Si vede che hai passione 👍. Bravo!
Grazie mille Matteo. continua a seguirmi , a breve potrò pubblicare nuovi video ✌
Ottimo video e spiegato benissimo. Bravo!
ti ringrazio😁
BRAVISSIMO....SPIEGAZIONE ECCELLENTE.😉
Utilissimo, una lezione molto dettagliata. Grazie
complimenti ben fatto e molto chiaro....continua cosi
Grazie mille Mario!
In caso di dubbi, non esitare a chiedere 😉
Spiegazione top 👍
Mille grazie 😉
La musica in sottofondo non capisco a cosa serva, meglio il sottofondo della motosega.....
L'esposizione è perfetta 👍👍👍
Nei nuovi video , terrò a mente il consiglio 😉 Grazie
C' e' solo una parola da dire "BRAVIIIIISSSSSSIIIIMO !!!"
Confermo tutti i complimenti già fatti, veramente chiaro
Chiaro e esplicito,, grazie 🙏
Grazie mille 😁
Ciao Roy.
Tantissimi complimenti per i video che pubblichi. Colgo l'occasione per chiedere un consiglio cira un inconveniente che si sta verificando nella carburazione di una motosega alpina A2500 da potatura.
Premetto che ho pulito il carburatore e sostituito le membrane. Quando vado a regolala succede che sul minimo (L) non ci sono problemi mentre sul massimo (H) come accelero al massimo si spegne di colpo come se spegnessi l'interruttore di accensione, questo su qualsiasi regolazione della vita H. Dopodiché riaccende immediatamente come se nulla fosse successo. Ma quando la riporto al massimo dei giri di nuovo si spegne di botto.
Ottima ed esaustiva spiegazione
La musica è troppo alta e da fastidio nella comprensione, ho rinunciato alla visione.
complimenti bella spiegazione
Grazie grazie grazie
iscritto, chiaramente!
Ciao Roy !
Complimenti per la tua passione che hai dei motori e motoseghe!
L'impegno e la serietà che ci metti per trasmettere informazioni corrette e complete è ammirevole!
Sono anch'io appassionato di meccanica e di motoseghe anche se il mio ramo specifico sono le macchine utensili .
Da un pò di tempo sto cercando un chiarimento di cui non ho trovato risposta su libri, o manuali, o tutorial, o meccanici che conosco, ...
Riguarda il gioco massimo che può essere considerato normale nei due cuscinetti a rulli a piede e testa di biella .
Ti spiego: sto revisionando una stihl ms 462 e mi sono accorto che il volano, con relative alette di raffreddamento, ha un leggero gioco a pistone fermo a metà corsa.
Per quantificare il gioco ho appoggiato un comparatore su un'aletta del volano . Mi rileva un movimento di 10 - 11 centesimi. Mi chiedo è un gioco normale? Che conseguenze può dare secondo te? Sia nel funzionamento che nel rumore del motore?
Ti ringrazio molto per l'attenzione!!
Buona continuazione caro Roy !
Ciao Renato. Grazie per seguire i miei video.
Dunque... Partirei con il dire che, un gioco su i cuscinetti, lo eviterei a priori. Ovviamente. a seconda della configurazione del motore è accettabile un 5 cent. ma più di questo è un problema che si rivelerà in futuro. La forza centrifuga, su 15000 giri max ( circa ) è tale da lesionare le sedi dei metalli caldi che costituiscono il complesso del gruppo termico. anche se i progettisti e gli ingegneri hanno calcolato dei giochi di tolleranza, vedi il movimento laterale del pistone o anche quello del rocchetto catena. potrebbero esserci delle problematiche con la bobina e il volano appunto. perché mentre dalla parte del volano, tutto resta calibrato (cosi si spera) dalla parte opposta il gioco di leve creato dalla catena sul legno, che corre lungo la barra, è sempre diverso.
Il mio parere , per questo tipo di motori, è di azzerare il problema.
Per contro , ho esperienza di motori che (non per mia scelta) sono stati sistemati con alberi motore che sembravano ballerini di tiptap e ancora oggi, dopo svariati anni, sono in funzione. Da pignolo come sono, non potrei lasciare questo problema. ma delle volte il portafoglio non la pensa come noi.
forse mi sono dilungato troppo. spero ti sia utile la risposta. grazie ancora.
@@jollyroi8002 ciao e complimenti per la spiegazione... Davvero bravo. Volevo solo sapere che non ho capito bene. Ma se affoga in fase di accelerazione e addirittura avvolte tende a spegnersi, perché c'è troppa benzina sul Minimo ? In pratica devo accelerare di seguito 3 o 4 volte velocemente per non farlo spegnere e farlo andare su di giri
ottimo conplimenti
grazie🙂
ottimo video, nel caso di carburatori che presentano i blocchi di fabbrica come le ms 181 /211 ho sentito che sono rimuovibili ne sai qualcosa?
questo video è spettacolare! grazie mille
Troppo gentile. Grazie😁
Bravo molto preciso grazie.
Ti ringrazio😉
Complimenti sei bravo nella spiegazione e nel togliere dubbi. Molto elementare e chiaro sugli argomenti. Ho cercato video per decespugliatori echo e ho visto il tuo, tecnicamente so che sono molto simili il mio é un carbZAMA17 e mi sono tolto tanti dubbi, implementando informazioni che non avevo. Grazie.
Spero solo che al minuto 13.10 non respiravi i fumi e che ci fosse solo freddo.... Avevi la nuvoletta nell'alito :-)
Ciao Renato.
Caspita 8 mesi fa e non ho potuto risponderti, perdonami...
Ti ringrazio per il sostegno e sono molto contento di poterti essere di aiuto😉 A breve caricherò altri interessanti video, quindi resta aggiornato👍😎
Per quanto riguarda la nuvoletta, ti posso assicurare che fosse più per il freddo. Avendo girato il video a porte aperte, proprio per non soffocarmi, in un orario che andava oltre le 23:00 invernali 😅
Ti ringrazio, a presto Renato
Complimenti per il video
Grazie mille...
Dopo aver guardato questo video ho carburato la mia piccola motosega da potatura.
Ora è una jonsored 2095 turbo con lama da 165cm
Complimenti!!!
Grazie mille
12:00 Yess finalmente un po' di azione!
Mancava il rumore del motore , nei miei video ;)
Bel video, aspettiamo uno sul grippaggio, ovvero tutte le cause che potrebbero farlo avvenire. A presto
Ciao Gate 19
Ti ringrazio tantissimo per questa tua dritta.
Talmente intento a dare spiegazioni a domande classiche, su come si risolvono certe problematiche, che non ho mai pensato di spiegare come poterle prevenire. questo tuo commento è ORO. Ti ringrazio ancora e non manchero di risponderti con un video, il più presto possibile. ;)
il grippaggio avviene principalmente x due motivi scarsa lubrificazione e questa è data dalla % che va fatta in base alle caratteristiche tecniche dell'olio e dal tipo di motore dal tipo di utilizzo e tenendo conto se è raffreddato a aria o a acqua e dalla carburazione che deve essere giusta non magra magra.
@@catena744 quello che hai scritto è preciso. però qui si sta parlando di carburare motori 2t di mezzi di giardinaggio ( in questo video) e per il grippaggio ci sono altri fattori e diversi da quelli che possono essere più presenti in motori di scuter , moto o mezzi più grossi che presentano raffreddamenti con impianto radiante...
@@jollyroi8002 la carburazione su questi motori va fatta a caldo non a freddo se fai la carburazione a freddo devi aprire un po di più la L in maniera di sentire un pren pren pren questo farà si che a caldo hai tutta la potenza e coppia senza buchi la H partecipa pochissimo sulla spinta fa solo i giri finali infatti se accendi tutti questi motori sentirai che a freddo fanno buchi enormi se acceleri questo è dovuto a una magra carburazione ai bassi L a freddo un motore due tempi il vuoto lo deve fare pochissimo, e questo è anche un motivo di poca durata di tali motori che spesso si usurano e si grippano.
@@catena744 sul fatto che a freddo è leggermente differente la la carburazione, mi trovi completamente d'accordo con te, nel video dico infatti che la carburazione potrebbe cambiare leggermente dopo che si usa. per il fatto che la H non influenza troppo, magari interpreto male quello che hai scritto o interpreti male quello che dico al riguardo. La vite H serve per regolare i giri massimi, nel momento in cui si va a sforzare. Aprendo la farfalla del tutto, si permette l'entrata in funzione delle feritoie del carburante, regolate dalla vite H appunto ( senza stare a parlare in che tempistica per non dilungarmi inutilmente) nei corsi che feci, si basava tutto su giri motore, quindi regolando, anche a freddo ,con contagiri. purtroppo non sempre è il metodo miglior. vedi i motori usurati che non possono sostenere gli stessi regimi. inoltre non tutti hanno questi apparecchi e quindi la mia proposta , per ovviare a simili problemi è questa. Ovviamente è rivolto a chi vuole risolvere facilmente il problema. non parlo di dover sostituire membrane o filtri o fasce elastiche...
Questa OTTIMA spiegazione si può applicare anche ai decespugliatori e taglia siepi ? Hai la possibilità di mostrare come usare e carburare con l'ausilio del contagiri ? Ah unica nota negativa....abbassa la musica di sottofondo.
Ciao Roy e complimenti per le tue spiegazioni. Ti seguo con molta attenzione. Ho un problema da sottoporti. Ho trovato un vecchio Jonsered 2165 Turbo appartenuto a mio padre. Premetto che fino a qualche mese fa partiva regolarmente e sembrava andare benissimo. Perdeva solo olio catena anche quando lo lasciavi a riposo. Ho procurato il pezzo e aihme anche lo strumento per bloccare il pistone e svitare la frizione. Fino ad ora ho sempre usato la cordina. In ogni caso ho smontato la frizione (ho potuto usare solo il blocca pistone in quanto questo motosega espone l'asse passante, quindi la ghiera per svitare non puoi usarla), ho montato la nuova pompa. Vado per mettere in moto e non c'è stato modo di avviarlo. Anche se metto qualche goccia di miscela nel cilindro niente. Le solite verifiche ma niente da fare. Mi è cascato il mondo convinto di aver rovinato il pistone e compromesso la compressione (cosa che non riesco a verificare al momento). Quindi smonto la marmitta, guardo il pistone mi sembra che il cilindro sia molto sporco. Smonto tutto il motore, carburatore etc. Osservo il pistone (liscio), il cilindro (liscio) sembrano buoni, pulisco il tutto. Soffio il carburatore, monto. Provo ad avviare. Bruummm al primo strappo, Eureka. Manco per sogno. Va su di giri che sembra impazzire finche muore. Riprovo, riesco a tenerlo in modo agendo sull'acceleratore ma niente muore e non regge il minimo. In tutto questo noto che la vascetta che regge il filtro aria è bagnata di miscela, un pò di miscela mi esce anche dalla guarnizione marmitta. La candela è bagnata. I due spilli L e H sono in posizione come prima, provo a stringere un pò L ma niente. Sembra che lo spillo del carburatore non chiuda bene e fa passare un fiume di miscela. Ma prima andava porcaccia la miseria. Smonto il carburatore, lo pulisco a fondo, le membrane sono un pò vecchie, rimonto ma niente. Cosa può essere successo secondo te. Quali verifiche dovrei fare, mi puoi aiutare ? Inoltre poiché ho smontato la frizione con qualche colpetto di martello (leggero) posso aver sbiellato o compromesso la compressione, ma questo può influire sul fatto che affoga per la troppa miscela? Non so più cosa pensare. Grazie per la tua eventuale risposta.
Ciao!
direi che hai avuto un concatenarsi di problematiche.
Dunque, il problema che hai in questo momento ( la miscela in eccesso) è probabilmente dovuta a lo spillo del carburatore. dovresti constatarne la tenuta e in caso OVVIAMENTE sostituirlo. Anche la membrana che agisce su di esso sarebbe bene cambiarla. in oltre devi accertarti che il bilancino ( la levetta che muove lo spillo, sia libera di muoversi e NON SIA PIù ALTA DEL LIVELLO CHE DEVE AVERE IN BASE AL CARBURATORE, delle volte si piegano nello smontarle. per quanto riguarda il problema del aver preso a colpi la frizione, non ti avvilire, praticamente non li hai fatto neanche il solletico. ( lo sforzo che ha durante il lavoro di taglio è più incisivo di qualche colpo di martello)
Spiegato bene , complimenti
Grazie mille😁
Bravo!! Bravo!! Complimenti per la perfetta spiegazione. Finalmente a settant'anni ho capito come regolare la carburazione alle mie motoseghe! Vorrei farti una domanda: il concetto e la procedura vale anche per il carburatore dell'ape 703? Grazie. Continua così Roi. ciao!
Video chiaro ed esaustivo. Complimenti. Chiarisce bene la metodologia e fornisce anche alcune valutazioni dettate dall'esperienza . Puoi consigliarmi per questo caso: se regolando la vite L dando qualche accelerata sembra tutto regolare poi accelerando di continuo, simulando un taglio, il motore anche lasciando l'acceleratore continua a girare al massimo o addirittura aumenta i giri ed è fuori controllo. Allora chiudo la vite L e non c'è verso, non regge il minimo e si spegne. Potrà dipendere dalle membrane incrudite?
Ciao Costantino.
partiamo dal presupposto che questo tipo di reazione è sintomo di un aspirazione d'aria che può essere data da un tubo pescante danneggiato, ma anche da collettore aspirazione come da sede cilindro, quindi guarnizione logorata e rotta.
Detto questo in primis io cambierei la membrana principale ( membrana spillo ) perché questa maledetta tende a falsare molti sintomi e a seconda dei casi a imitarne alcuni. Nel sostituirla, controllerei l'altezza del bilancino per assicurarmi che sia al giusto registro ( altezza uguale alle spalle della sua sede) fatto questo proverei nuovamente e in caso il problema sia ancora presente, aprirei ancora mezzo giro H & L cercando di regolare la T partendo da zero quindi svitandola del tutto per approcciarmi poco a poco alla tenuta del regime del motore acceso.
SE CON LA VITE (T) CHIUSA IL MOTORE TENDE A RESTARE IN MOTO è SEGNO CHE STA ASPIRANDO ARIA .
Spero ti sia utile, in caso contrario scrivi alla email del canale, la trovi nella sezione info del canale. Magari mandando un allegato video o foto, così da poterti essere più di aiuto.
Grazie e tienimi aggiornato 👋
@@jollyroi8002 Grazie gentilissimo. Farò tali prove.
Alla fine ho risolto. Non era una questione di carburazione. Ho cambiato le membrane al carburatore e adesso va perfettamente.
Buonasera, sto avendo problemi su una motosega 25cc .
Premetto che la motosega ha più di 10 anni.
È cominciato che non si spegneva più dal tasto, se non staccando la candela questo a alcune volte.
Poi è successo che non partiva più.
Apro il carter della fune e vedo la bobina senza un bullone , ripiegata sulla campana e con le lamelle dell anticipo tutte aperte.
Cambio volano e bobina e riparte per un paio di volte.
Adesso non va di nuovo più
Si sente lo scoppio ma non parte.
Ho tolto il carburatore lho soffiato senza aprirlo.
Può essere che le membrane siano andate?
Grazie mille
Ciao Giuseppe.
Indipendentemente dalle marche (diverse ditte creano questo modello) la 25cc è sempre una lotteria. di diversi problemi risolti, poi dovrai preoccuparti di altri. detto questo, posso dirti che SI è possibile che le membrane siano una causa del problema, ma voglio anche metterti un guardia sul collettore di aspirazione. alcune volte ( non capisco ancora il perche) una volta che si smonta il carburatore dalla superfice del collettore, questo maledetto crea un aspirazione nella parte dove si collega al cilindro. Questo non è il tuo caso. io per sicurezza ( se non lo hai gia fatto) staccherei il pulsante on-off e proverei cosi la messa in moto. in caso il tasto stia facendo un falso contatto. dopo di che, se la candela crea una scintilla blu costante (sintomo che è ok) allora controllerei le membrane. Se non hai ma cambiato le membrane in questi anni, potrebbe essere il momento. aggiornami e GRAZIE per seguire i miei video 😎😎
Bravo, bravo !!!
Tante Grazie 😁
Bravissimo!
Grazie mille
Complimenti per la spiegazione,ho due motosghe stihl e husqvarna rispettivamente con il carburatore elettronico si autoregola ,non credo si possa agire manualmente su questo tipo in caso di guasti
bravo e preciso.
Grazie Umberto
Ottimo video .
Macchina ben regolata , ma osservando le incrostazioni sulla candela, se magra o grassa , dove si deve agire?
Grazie.
Se risultasse magra devi aprire di più altrimenti il contrario (questo se si parla di carburazione) altrimenti devi intervenire su la miscela
Potresti fare un video sull affilatura delle catene? È vero che quando i denti della catena stanno per consumarsi bisogna usare un tondino più grande?
Non ho capito una cosa, se io misuro i giri poi devo documentarmi con il manuale del costruttore e effettuare un confronto a regime minimo e massimo?
Ciao roy!!! Complimenti per la chiarezza della spiegazione di un meccanismo complicato! Sono Matteo e sono appena arrivato nel mondo dei motosega... Una domanda: la messa in moto bisogna farla sempre con acceleratore bloccato e aria chiusa?
Grazie e buon lavoro😉
Ciao Matteo,
grazie per i complimenti.
Per quanto riguarda le motoseghe, il sistema è il seguente:
PER LA MESSA IN MOTO DA FERDDO
(quindi la prima della giornata o dopo 30 minuti dal suo ultimo utilizzo)
BLOCCARE L'ACCELERATORE, CHIUDERE L'ARIA E METTERLA IN MOTO, ATTENDENDO CHE SI SPENGA.
fatto questo, APRIAMO L'ARIA E METTIAMO IN MOTO.
dopo il suo utilizzo, se per necessità dobbiamo spegnerla, e riaccenderla poco dopo:
MESSA IN MOTO A CALDO
DOBBIAMO SOLO BLOCCARE L'ACCELERATORE E TIRARE IL CORDINO.
se la motosega resta accesa con l'aria tirata per lungo tempo è segno che le membrane stanno cominciando il deterioramento.
ultima chicca,
SE TIRI IL CORDINO CON L'ARIA CHIUSA ANCHE SOLO 1 VOLTA DOPO CHE LA MOTOSEGA è STATA ACCESA, QUESTA SI INGOLFA, QUINDI DOVRAI APRIRE L'ARIA, dai gas a mano schiacciando l'acceleratore al massimo e ci vorranno una media di 10 tirate di cordino per ripristinare il tutto.
Spero sia quello che ti serviva sapere, in caso contrario scrivimi pure 😁✌
@@jollyroi8002 wow! Direi che una spiegazione così esaustiva neanche i professori alle scuola la danno! Grazie Grazie grazie
@@matteolosapio6517 😁 prego prego prego 😂🧐
Complimentoni
Grazie
Video molto utile e ben fatto, peccato per la musica un po' troppo invasiva a mio parere.
Ciao. si me lo dicono in tanti. purtroppo non posso modificarla. e a seconda del dispositivo in cui si guarda il video non è fastidiosa mentre in altri è effettivamente invasiva. ho constatato. MI SPIACE
ottimo bravo complimenti tt perfetto
Grazie mille Alberto ...
meglio di un meccanico spiegazione semplice ma mirata e professionale 👈💪👍
@@albertopozzan9907 troppo gentile.
Siccome io ho un piccolo problema e constatando la tua bravura voglio chiederti un aiuto. Mi hanno dato una motosega alpine senza carburatore ne ho comprato uno pensando fosse quello ma non funziona o meglio la pompetta non aspira. Domanda c'è differenza fra carburatore con pompetta (primer) e senza. Grazie
Bel video molto chiaro e ben fatto Ma il colore della candela va osservato oppure no per correggere la carburazione in caso sia troppo magra o grassa?
Ciao Antonio.
Si! il colore della candela indica molto i valori della carburazione. deve essere tendente a un nocciola. mai troppo pulita( se non è nuova) mai troppo sporca e incrostata.
Bel video, complimenti.
Puoi spiegare anche il concetto di 'entrata di coppia', sempre in riferimento ad una motosega.
Saluti
Ciao Vincenzo!
Certo che lo spiego.
Con 'entrata di coppia' intendo il momento in cui le due regolazioni, lavorano in simultanea.
Per dirla tutta, il passaggio del motore, che lavora solo con il getto L (quindi l'accellerata iniziale) a quello in cui entra in funzione dominante il getto H (quindi il sostentamento dei giri al massimo)
Quando questo avviene , si ha una diversificazione del suono (il canto del motore)
IL MOTORE PASSA DA URLARE UNA U AD URLARE UNA E ( inteso come diversità di rumore). A seconda del motore questo avviene più o meno rapidamente. Più il motore è grande, più sarà rapido il cambio di suono.
Per ogni altra domanda, scrivi pure. ( anche i consigli sono bene accetti )
Grazie; CONTINUA A SEGUIRMI 😁✌
@@jollyroi8002 grazie 👏
Sei stato molto bravo
ti ringrazio 😉
La mia vecchietta mcculloch stenta a partire, la candella ad ogni utilizzo risulta nera, al massimo dei giri non canta più come una volta, il minimo lo regge bene,
Pensi che sia una questione di regolazione della carburazione? Da premettere che il carburatore e' stato revisionato un anno fa'
Complimenti per video ! posso chiederti un consiglio? motosega stihl 025 che si accende ma sta molto alta di giri e dopo qualche secondo si spegne..può esser la carburazione errata?? sul carter cè scritto 1 giro L e 1H ma nn cambia nulla
Ciao Luca. Grazie per seguire il mio canale.
Se agisci su le regolazioni e non vedi nessun cambiamento, questo sintomo indica un aspirazione d'aria dovuta a qualche guarnizione o un tubo che si è crepato. Non è ovviamente una certezza. potrebbe anche essere lo spillo che si incastra. se non vuoi impazzire controlla il collettore se è deformato. La motosega era ferma da tempo o pure ha fatto il difetto cosi da un giorno a l'altro?
ottimo video. Ancora meglio senza sottofondo musicale
TOGLI LA MUSICA! Dal 13° minuto ho dovuto interrompere di ascoltare. Le spiegazioni vanno bene , e sono quelle che contano.
Ottimale bravo
Scusami... Posso una domanda? Ho un sthil 190 T quando vado x accelerare muore ho campiato la membrana pulito ma niente secondo te che può essere?
Ciao Lorenzo. se non erro la 190 ha solo la regolazione del minimo e della farfalla, quindi la L e la T. se cosi fosse, prova ad agire su la lettera H partendo da un mezzo giro anzi che da 1 giro e mezzo. e da li aumenti di 1/4 di giro per volta fino ad arrivare a 2 giri e mezzo. in caso non risolvi cosi, hai problemi di aspirazione di aria in eccesso . prima controlla i tubi e dopo, in caso il collettore.
Ciao Roy, ho da pochi mesi una piccola motosega. tutto bene finchè adesso improvvisamente, quando il motore si scalda si ingolfa e non ha più forza per tagliare! ho provato a regolare la carburazione ma niente da fare!!!
mi puoi aiutare?
Ciao Andrea.
Ovviamente, quando il mezzo è nuovo, si tende a pensare che la problematica sia di poco conto, quindi si può pensare a una piccola crepa nei tubi miscela (questo comporta uno sfasamento che a freddo non si nota molto ma a caldo rende inutile qualsiasi carburazione) o anche un errore di miscela che abbia rigato il pistone e crea un problema simile. Detto questo posso assicurarti che, pur se nuovo, il mezzo potrebbe avere dei problemi di usura su parti come collettore e membrene( questo accade a seconda del tempo che è stato stipato nei magazini ) un altra soluzione è quella di visionare i bulloni di serraggio. se questi si fossero svitati con le vibrazioni, potrebbero fare respirare il motore in maniera anomala e quindi creare un diffetto simile. Fammi sapere se hai più particolari specifici, cosi da poterti essere più di aiuto. e sopratutto GRAZIE per seguirmi😉😉
ciao ho una castor che ho cambiato membrane nel carburatore ma continua a fare lo stesso difetto ad alti regimi mi sputa fuori benzina da carburatore non riesco a capire il perchè.sapresti dirmi il motivo?grazie
Eccellente Roi. Se non ricordo male mi è capitato di dover addirittura chiudere la vite H perché sul taglio la motosega non esprimeva forza. Invece che dire di quei casi in cui ti illudi di risolvere con la sostituzione di membrane e invece no. In mancanza di altre spiegazioni più gravi è possibile dover intervenire su altezza del bilanciere? Ciao e grazie.
In primis GRAZIE !😁
La tua è un ottima domanda e la risposta e si!
i motivi possono essere però diversi e questo bisogna capirlo ler non fare pasticci.
Quello che consiglio è di non buttare la membrana vecchia fino a quando non si è certi che il motore vada a reggime , questo perche la membrana potrebbe avere un perno che preme sul bilancino, di diversa lunghezza da quello originale e con un calibro si può risalire al problema. Possiamo anche trovare bilancini usurati o piegati e in caso non si abbia il ricambi , si possono provare degli interventi diretti su quelli originali. queste sono le sfacettature delle problematiche più rare ma che esistono. Cerchero di creare qualcosa per spiegare anche questo. grazie grazie 😉
Ma le viti H ed L girandole in senso orario smagriscono o ingrassano...?
Ciao Felice.
Se giri le viti in senso orario, quindi andando a stringere la vite, queste faranno passare meno carburante. Quindi vai a creare una carburazione piu pover di carburante ma più ricca di aria.
lo scrivo così perche per molti il concetto è opposto ( il discorso grassa o meno) però non può essere contestato il funzionamento, anti orario fai entrare più carburante, senso orario ne fai fluire di meno. ATTENZIONE A QUEI CARBURATORI CHE HANNO UNA SOLA VITE DI REGOLAZIONE, questi tipi (solitamente li si trova su le sthil) possono avere la vite che funziona al contrario. ma in ogni caso, se hai entrambe le viti funzionano sempre come detto prima.
Ciao la mia motosega a una mancanza sull accelerata iniziale su quale vite devo agire grazie
Ciao Peppe.
Dovresti agire su la vite L o sia quella più vicina al cilindro. prova direttamente in apertura. se prima non ti dava problemi, probabile sia la membrana che si sta deteriorando e quindi non apra a pieno e necessita di più carburante. potrebbe anche solo avere un poco di sporcizia, quindi potresti in seguito doverla carburare nuovamente. Se non sei già iscritto , fai l'iscrizione e resta aggiornato. presto ci saranno nuovi video. Grazie Peppe.
Ciao e complimenti per le competenze. Ho una motosega Cinese da 52 cc, la quale pur dopo avendo regolato le viti l e h da una posizione basica di un giro e mezzo, la barra con catena tende a girare. Premetto che ovviamente ho agito anche sulla t ma senza risultato. Cilindro e pistone sono ok e anche filtro aria. Ho anche sostituito la pompa dell'olio e pulito il filtro miscela. Come mai secondo te?
Ciao Tommaso. Cerca il problema nella frizione. Molto probabilmente le mole che tensionano le masse della frizione si sono snervate e di conseguenza, anche a bassi giri, la frizione agisce su la campana, innestando il movimento della catena.
Ciao bravo,ma se non mette in moto perché si ingolfa subito che fare?
Ciao Giorgio.
Se si INGOLFA è per via di troppo carburante e allora dovresti vedere la membrana principale e lo spillo, se sono logori e diffettosi. ingolfarsi è dato dal passaggio di carburante che non è regolato bene. OCCHIO PERO'. certe volte la candela gioca brutti scherzi e anche se fa la scintilla, questa non è sufficente perche troppo debole.
Complimenti hai spiegato molto bene l'argomento! Una informazione, il mio tagliaerba stihl fs 200 ha solo una vite in cui c'è scritto LD, come faccio?
Ciao Pietro,
i carburatori con una sola vite di registro sono un obbligati, cioè non puoi agire come con quelli che presentano entrambe le viti. come dico nel video la stihl crea questa tipologia di proposito, cosi da doversi rivolgere a uno specialista.
Detto questo, se la regolazione tramite la vite presente, non è possibile stabilizzarla, allora il problema è dovuto più dalla membrana principale (membrana spillo) che si sta deteriorando o pure da sporcizia che ha fatto sede.
nel carburatore del tipo che è montato sul tuo mezzo, togliendo la membrana principale, noterai di fianco al bilancino una vite con inserto a taglio, di rame o ottone. Quella è un getto massimo. obbligato proprio come nei carburatori dei motorini. pulisci il condotto e cambia la membrana principale, e risolverai. il costo della membrana sarà di circa 5 euro per un tempo di 15 minuti di lavoro.
CONSIGLIO DI PULIRE TUTTO IL CARBURATORE E CAMBIARE IL FILTRO MIX.
ma se vuoi risolvere di alla svelta, non ti cimentare con troppe cose insieme.
HO FATTO DUE VIDEO SU COME SI SOSTITUISCONO LE MEMBRANE, guardali prima di smontare tutto, ti verrà più facile. se non mi segui già, iscriviti sono in preparazione molti video che sicuramente ti saranno utili. Fammi sapere se riesci a risolvere, altrimenti scrivi alla email del canale, magari con delle foto cosi da poterti aiutare meglio ...
@@jollyroi8002 grazie mille Gentilissimo, ok allora vado subito a vedere i tuoi altri video! Grazie ancora!
@@pietrolabanca9108 figurati è un piacere.
Ciao ! Bel video e una bella spiegazione, solo un consiglio: la musica di sottofondo copre parecchio la tua voce ..... ma apparte questo 👌👌👌👌👌👌👌
Ti ringrazio 😁
Purtroppo, per la questione musica, faccio sempre un gran pasticcio😒 cercherò di migliorare. Grazie ancora Mirco✌
@@jollyroi8002 tranquillo, continua così, si vede che ci metti passione 👍👍
perfetto, è una settimana che sbatto la testa per una still 260, dopo che molti meccanici mi hanno impazzire, e spendere soldi inutilmente, domani provo il tuo metodo. ti farò sapere
Aggiornami e tieni a mente che la 260 Stihl ha un regime di giri medio alti...🧐
Posso chiederti un favore se puoi aiutarmi con un soffiatore...
Ciao Giovanni.
( 8 mesi) perdonami... se non hai già risolto dimmi pure o scrivimi su instagram o facebook per essere più veloce
QUANDO LA MOTOSEGA HA BISOGNO SEMPRE DELL'ARIA ,SE LA TOLGO SI FERMA COSA PUò ESSERE ?GRAZIE
Ciao Caro,
per quanto la domanda sia diretta e semplice, la risposta può essere molto articolata...
il mio consiglio è di sostituire la membrana principale e il filtro della miscela.
ti spiego, se tiri l'aria in realtà la stai ostruendo, quindi è segno evidente che il rapporto benzina miscela è compromesso. facendo entrare una quantità di carburante inferiore al necessario.
potresti tentare la carburazione, ma lo sconsiglio per non perdere tempo. inoltre sostituendo queste due parti ti rendi conto delle condizioni interne del carburatore e lo stato del tubo miscela.
per un lavoro certosino, dai comunque una pulita al carburatore. per toglierti un pensiero in più, leva la marmitta e guarda se ci siano rigature.
Fammi sapere 😉
Salve ho 1 problema,ho cambiato carburatore il vecchio aveva 1 entrata tubo miscela il nuovo ha 3 entrate tubi non posso usare primer perche motosega vecchiadevo chiudere2?sul nuovo carburatore 1 entrata sta lato membrane 1 sulla sx e 1 piccolo sulla dx come faccio ....saluti
Ciao.
Caspita che problema!
Dunque... in linea di massima SI, puoi provare chiudendo 2 entrate ( quelle lisce) , solitamente l'entrata miscela ha un aggancio con più scanalature. ti devi preoccupare però, dei fori di aspirazione che si trovano poco sopra o poco sotto il foro del venturi ( quello dove passa L'aria)
se i fori non combaciano o non esistono, il carburatore non può essere montato perche non aspira la miscela. fammi sapere , in caso scrivi nelle email del canale con delle foto allegate cosi posso aiutarti meglio. Grazie per seguirmi 😎
Salve, ho un problema con la mia motosega. Dopo aver premuto il primer per un paio di volte, parte ma dopo un po' si spegne. Per farla ripartire devo premere nuovamente il primer e dopo pochi secondi si spegne nuovamente. A me pare che la miscela non venisse aspirata e se provo a premere il primer più volte mi esce miscela dal lato filtro aria. Cosa posso fare?
Ciao Vincenzo.
Senza ombra di dubbio alcuno, devi sostituire le membrane. Probabilmente hai la membrana principale( membrana spillo) talmente indurita da non riuscire nel suo scopo di erogazione in fase della miscela. consiglio di cambiare membrane e filtro miscela, ovviamente dare anche una pulita al carburatore. questo dovrebbe risolvere.
il fatto che spingendo tu la miscela, con il pulsante (primer) ti faccia partire il motore ma poi si spenga, è segno evidente che il cilindro e l'apparato elettrico non abbiano nulla. le membrane non riescono nel lavoro perché deteriorate e quindi ti crea questo problema. fammi sapere se risolvi.😉
@@jollyroi8002 ok, ti aggiornerò. Grazie
Complimenti, un consiglio, la musica di sottofondo deve avere un volume più basso, altrimenti in alcuni punti copre la tua voce. 👍
Grazie. Purtroppo ho caricato i video con la musica e nel trasferimento su youTube mi ha creato questo problema... 😥
T credo stia per” throttle “ acceleratore in inglese.
Ottima spiegazione.
Grazie mille per la dritta, non mi sono mai tolto il dubbio ( stupidamente) 😅 Grazie
Ottima spiegazione, ma quando la candela si inumidisce quindi il motore è ingolfato, quali potrebbero essere le cause? Grazie.
Ciao Angelo.
Con la candela umida, prova per prima cosa nel sostituirla( potrebbe essere danneggiata) in caso il problema non si risolva, dovrai controllare la membrana principale (membrana spillo) e lo spillo.
Se la membrana è troppo rigida , terrà aperto il bilancino che permetterà al carburante di continuare a scorrere anche se non dovrebbe. Idem per lo spillo; se danneggiato non fermerà il carburante e quindi avrai il medesimo problema...
Spero riuscirai a risolvere... mi scuso per la mia assenza ma presto ripartirò con nuovi video. se non lo hai già fatto, iscriviti al canale per rimanere aggiornato 😉 GRAZIE MILLE
Mi trovo in blocco con due tubi benzina non so come vanno collegati elp
Ciao. probabilmente hai un carburatore che incorpora un primer (il pulsante che pompa la benzina) se sono due, il risultato viene da se. se non va in un verso, basta invertirli e non succede alcun danno. se sono più tubi, devi darmi qualche nozione in più.
IN OGNI CASO SE SONO DUE, IL BECCUCCIO DEL CARBURATORE CHE HA PIù BORDINI, è QUELLO DI ENTRATA. E L'ALTRO è lUSCITA. QUINDI COLLEGA IL TUBO CON IL FILTRO DI PESCAGGIO A L'INNESTO CON PIù BORDINI E HAI RISOLTO.
grazie... domani ci provo...
😉
@@jollyroi8002 niente di fatto... l'Husqvarna vuole il suo cacciavite... portata dal meccanico, pur tentando di regolarla, dice che sono da cambiare le membrane perchè è stata ferma troppo tempo... (3/4 anni)
@@danieletarantola2713 Caspita , se è rimasta così tanto tempo ferma le membrane saranno si secche e dure... non avevo capito che era da lungo tempo ferma. così tanto poi. dovrai fare anche un lavaggio del carburatore e vedere se filtro pescante e tubi sono ok. altrimenti dopo poco lavoro ( una volta sostituite le membrane) ti potrebbe dare altri problemi.
@@jollyroi8002 è una motosega ereditata da suocero. Mi hanno chiamato poco fa... intervento drastico... Cambio carburatore... Tutto bloccato. Ma qual'è la miglior manutenzione in questi casi?... Accenderla ogni tanto, far girare la miscela e tenere il serbatoio sempre vuoto?
@@danieletarantola2713 ci sono molti pareri discordanti. Teniamo presente che le membrane si seccano e si irrigidiscono in ogni caso.(tempi più o meno lunghi) Teniamo presente che le benzine tendono a corrodere e creare residui incrostanti e le miscele li rendono collosi e gommosi ( i residui benzina) il mio consiglio ( per il male minore) è quello di svuotare completamente i mezzi, quando si lasciano a riposo per qualche tempo. svuotarli e lasciarli in moto fino a quando non bruciano anche il poco carburante rimasto al loro interno. questo rende possibile una facile revisione nel caso non partisse dopo il periodo di fermo. si sostituirebbero membrane, filtro ( in caso danneggiati) ma le altre parti non risentirebbero di corrosioni. ovviamente più il mezzo invecchia più acciacchi avrà.
🔝🔝🔝
Grazie Umberto...
Buona sera jolly roi... ricordi il problema che avevo con la mia scindaiwa?Oggi è arrivato il carburante cinese... L ho confrontato con l originale walbro wt 302 e non mi trovo con il foro che si collega dal collettore di aspirazione al cilindro... nel walbro vi sono 2 fori... al centrale vi è una sorte di ciclero mentre quello più spostato a sinistra si collega ad un tubicino che va al cilindro... nel cinese vi è un solo foro centrale che non combacia con quel tubo... che problema potrei avere?a che serve quel tubicino?grazie anticipatamente
Ciao Giuseppe.
Si ricordo bene, e purtropo devo dirti che potrebbe non essere compatibile.
Il motivo è dato proprio dai forellini, che sono creati ( essendo un motore 2t) in funzione di aspirazione o sfiato aria per innestare il gioco delle membrane. ( avviene anche nei motori Honda 4T e simili ma con un sistema poco diverso) potrebbe anche essere un buco morto nel Carburatore cinese, cioé è tappato. comunque rimane il fatto che non è presente quello che si trova nel originale.
Purtroppo capita, perche tra immagini e spiegazioni non sono molto coerenti e quindi risultano forvinti per chi non è certo. ( e succede anche a me 😅 )
in ogni caso, voglio esserti più utile e in questo modo non mi sento in grado.
ti prego di scrivermi trammite e-mail , la troverai nella sezione notizie del canale. mandami le foto di entrambi i carburatori e del collettore della motosega. aspetterò di ricevere l'e-mail così da risolvere questo tuo problema 👍
Ciao jolly... ho un problema con la mia motosega shindaiwa 320 ts con carburatore walbro wt 302... non riesco a carburarla... ho sostituito le membrane,lo spillo,la molla,il bilanciere etc... fatta prova di tenuta con manometro... immerso nel diluente e soffiati tutti i condotti ma purtroppo non va bene anzi la lascio carburata alla perfezione testata in tronchi molto più grandi della sua porta e funziona alla grande,purtroppo il giorno successivo si presenta sempre lo stesso difetto... affoga ai massimi regimi... bisogna stare sempre con il cacciavite a regolare... ho ordinato il carburatore nuovo ma purtroppo ancora non mi è arrivato e nel frattempo mi sto scervellando x riparare il suo visto che è un cubo con 4 fori... grazie anticipatamente
ciao Giuseppe,
quello che mi descrivi è un pochino il mio spauracchio di sempre. fai di tutto e tutto pensi di avere fatto ma nulla. E bene, forse e dico forse, il problema non è dove cercavi. una delle cose che si sottovaluta molto, sono le guarnizioni di tenuta carburatore ( il collettore) delle volte si deformano e delle volte si rovinano. queste non hanno crepe ma tendono a non aderire più in modo corretto. oltre questo, incredibilmente possono essere i paraoli, anche se hai provato la tenuta, magari in rotazione perdono mentre da fermi reggono (probabile metallo consumato) la bobina o la candela in corto, e ancora il filtro con il tubo della mix. Il modello che hai, della marca che hai è una buona garanzia per quanto riguarda i sistemi come paraolio bobina e cilindro. ma nulla nulla che hai un poco la fascia inchiodata??? lo scarico che si sta ostruendo? detta cosi ti rinc......😕.
Fai un video e mandalo alla email del canale, la trovi su le info. sarei curioso di riuscire a capire cosa possa essere e poterti aiutare con questo problema. aspetto la tua E-mail ✔🤝
@@jollyroi8002 la prova ti tenuta l ho fatta al carburatore e non x paraoli o collettore di aspirazione... il tubo mix è perfetto xke messo sotto pressione e non ci sono cali... marmitta smontata ed è libera... pistone visto dalla luce dello scarico cm nuovo di fabbrica... mi sto sfasciando la testa senza aver grandi risultati... di sicuro il problema non è di corrente xke basta regolare un po e va anche se l l'indomani siamo punto e a capo
@@giuseppelavigna536 non avevo capito bene la prima volta. ti consiglio di smontare il collettore aspirazione e per fare una piccola prova, lo rimonti appoggiando UN VELO DI MASTICE nel bordo del cilindro dove va ad incastrarsi. (ovviamente controlla che sia integro il gommino che fa da collettore) fatto riposare per un oretta, prova la motosega CARBURANDOLA. e dopo 4 ore circa provala nuovamente. se funziona, puoi lasciarla così ma io consiglio il cambio collettore.
da quanto tempo la usi?
@@jollyroi8002 la motosega ha circa 10 anni... viene usata solo nel periodo invernale... il collettore di aspirazione l ho smontato e ad occhio umano mi sembra nuovo... non presenta crepe... poi se il problema è tra collettore e cilindro o tra collettore e carburatore questo non te lo so dire ma credo che se il problema fosse li la motosega dovrebbe aumentare di giri con l l'aria e questo non si verifica... cmq proverò a mettere in atto questo tuo suggerimento e vediamo cosa succede
Come si fa con il tester per vedere se la bobina è buona in una motosega grazie
Ciao
Quando una motosega ha un carburatore che ha una vite di registro
Come si fa a carburarlo?
Ci ho provato tante volte mi sono scimunito
E alla fine ho ricomprato un carburatore nuovo 😢
Ciao Emiliano
Non hai bisogno di ricomprarlo, basta cambiare le membrane e pulirlo.
la pulizia deve essere fatta a dovere e deve essere cotrollata la vite di rame che si trova di fianco al bilancino. si perche questi tipi di carburatore hanno una vite di getto , proprio come i carburatori a vaschetta, e deve essere pulita con attenzione. Fatto il cambio membrane e la pulitura del carburatore, tornerà come nuovo. SALVO IMPREVISTI ovviamente...
sehai altri dubbi chiedi pure... 😉
@@jollyroi8002 Nn hai capito niente.
😤
@@emilianobruno9136 😅 ho capito che non riesci a fare funzionare il carburatore, anche se hai provato con la carburazione, che con una sola vite presente è obbligata. quindi se il carburatore è ok i problemi sono altri, altrimenti se cambi il carburatore e funziona, le cose sono 2 (1 CARBURATORE ROVINATO) può succedere ( 2 IL CARBURATORE NON PULITO ADEGUATAMENTE) magari lasciarlo a mollo in un acido di pulizia per 24 ore risolverebbe. 😕 oltre questo, non ho altre info, quindi se mi spieghi cosa hai fatto e non fatto, magari sarò più utile.
in tanto , il modello è stihl ?
@@jollyroi8002 😂😅
bravo...ma troppo alta la musica di fondo
Ciao, ho un problema con la mia motosega, membrane nuove filtri olio e benzina nuovi. Ho provato a carburare la motosega ma quando accelero a fondo ha dei vuoti che la fanno spegnere, come mi dovrei comportare? Stringo la vite l e poi abbasso i giro con la vite t?
Ciao Fisher.
Niente di tutto questo... la T non influisce sul massimo. le due che regolano sono la H e la L.
se mi dici di avere problemi sul massimo allora devi agire su la H. cosi per intuito io proverei ad aprirla di 1/4 di giro e vedrei come si comporta. ti spiego. Se i vuoti sono improvvisi, è mancanza di carburante. quindi aprendo la vite ne aumenti il flusso. però ti consiglierei di smontare prima la marmitta e constatare se ci sono rigature. potrebbero essere anche queste una causa.
una volta che sarai certo che il cilindro è sano e che il regime massimo è ok, potrai regolare il minimo costante con la lettera T.
FAMMI SAOERE 🤞
@@jollyroi8002 allora, 2gg fa ho riprovato a carburarla ho aumentato un po'il minimo per riuscire a regolare il flusso della miscela con la vite L, ho dovuto svitare per quasi un altro giro fino a quando non ho avuto più vuoti quando acceleravo. Dopodiché ho abbassato il minimo con la vite T
Ciao, avrei un consiglio da chiederti. Devo carburare un decespugliatore Efco DS 3800 S che monta un walbro WT 870 B. Sapresti dirmi di quanti giri inizialmente si devono svitare le viti L ed H? Ho trovato una scheda tecnica che porta 1 e 1/2 la vite L e 3 giri la H. È corretto? Normalmente riesco a carburarlo bene ma questa volta non ne vuole sapere. Le membrane sono nuove e lo spillo chiude bene. E non ha aspirazioni anomale. Scusa se mi sono dilungato troppo. Grazie anticipate per la risposta. Bel canale.
Ciao Eliseo.
Da parte mia , l'approccio è il medesimo del video.
Parto sempre con un giro e1/2 e da li mi regolo. ( per i decespugliatori è importante che , durante la carburazione, i fili siao di una lunghezza idonea al motore. (intorno a 20 cm)
Dopo di che si procede come per le motoseghe.
Se hai gia constatato che lo spillo è ok (anche come altezza del bilancino) e sei certo che non ci sono perdite, io penserei a ripulire nuovamente il corpo carburatore.Tenendolo sommerso in una sostanza detergente per una giornata intera e poi soffiarlo per bene con aria compressa in tutte le fessure. suppongo tu abbia già cmbiato il filtro di pescaggio. In caso contrario ti consiglio di farlo.
Aggiornami su quello che succede cosi da capire e poterti aiutare. purtroppo senza vedere le reazioni del mezzo, diventa una sfida 😁
Grazie per l'ottima spiegazione riguardo la carburazione. La carburazione l'ho fatta seguendo i tuoi consigli. Il problema è che per la seconda volta ho mandato il primario della bobina a massa. Sai dirmi quale possa essere il problema? É successo per tutte due le volte dopo la carburazione a bassissimi regimi,(stavo registrando la T)dopo di ché il motosega era al minimo, poi si è spento e non si è più acceso. Prova con tester: primario a massa e poca quasi nulla scintilla in candela. Se riesci puoi dirmi se ti è mai successo e quale può essere la soluzione? Grazie in anticipo comunque! Ciao
Ciao Cristiano.
Dunque io partirei con il controllo della bobina. la si smonta e si prova con il multimetro. per vedere se da i valori di conduzione. dopo di che la rimonterei , mantenendo uno spessore di 0,25 dal volano ( se la bobina è ok) fatto questo proverei il motore, senza il filo di massa, che da lo spegnimento. così potrai constatare se ci sono dei contatti falsi nel filo o nel tasto on/off. ovvio con una candela nuova o della quale sei certo il funzionamento. fammi sapere.
@@jollyroi8002 grazie Jolly Roi. La bobina l'ho provata e funziona, anche il filo di massa/spegnimento è tutto a posto. Potrebbe essere in ultimo il modulo di accensione SIG-01. ( Mi dà un valore di 5,54) e ho visto sempre su UA-cam che quando funziona bene dovrebbe fare 4,5. Può essere?
Ne sto cercando una intanto, ma sembrano introvabili nella mia zona. (Zocca MO).
@@cristianocasagrandi2405 Se hai il SIG montato, potrebbe essere. purtroppo sono un pochino delicati, e incasottano il tutto se vanno in corto. per fortuna non sono devastanti sul prezzo. guarda su Amazon se non trovi nella tua zona.
@@jollyroi8002 Alla fine l'ho trovato ieri proprio a Zocca. Stasera lo monto e metto a nuovo anche i fili del circuito, poi vediamo se parte. Altrimenti il signor Dolmar 112, ormai reperto storico, finisce immediatamente sullo scaffale come soprammobile. Grazie ancora per la disponibilità! Ciao Jolly
Ciao Jolly. Alla fine era proprio il sig-01. L'ho fatto cantare di nuovo grazie anche ai tuoi consigli per la carburazione. Grazie mille ancora! Ciao
Grazie….ottimo video didattico….una sola cosa, MA PERCHÉ QUELLA MUSICA DEL CAZZO IN SOTTOFONDO CHE DISTURBA LA TUA SPIEGAZIONE ? grazie ancora
C'è il sottofondo musicale altissimo e faccio fatica a capire ciò che dici.
Come si elimina il sottofondo?
purtroppo il montaggio non lo permette... ho registrato tutto con la musica e a seconda di dove lo si guarda il livello audio della musica risulta più alto della voce. mi spiace 😥😥
@@jollyroi8002 pazienza , nessuno è perfetto e comunque grazie mille perché nonostante quel problema sei stato molto chiaro 👍
@@Roberto-ov8st ti ringrazio
Ciao carissimo mi stai simpatico.
Una cosa ti devo chiedere ho una motosega sthil 190T è ha un carburatore di reggistro H L.
Come si regola cn una sola vite H L??
Ciao Emiliano e grazie.
Per quanto riguarda i carburatori con una sola vite di registro, come nel caso della 190T il discorso è più semplice per regolarlo, ma più rognoso se hai problemi. TI PIEGO
Se hai un problema di minimo ,basta regolare la vite che è presente ( che potrebbe avere il verso di avvitatura inverso) mentre è in moto. ma se non si risolve con la vite, il problema potrebbe essere interno al carburatore, quale membrana indurita o carburatore sporco. BADA BENE CHE AL SUO INTERNO,QUESTO TIPO DI CARBURATORE , PRESENTA UNA VITE DI GETTO IDENTICA A QUELLE CHE SI TROVA NEI COMUNI CARBURATORI A VASCHETTA. QUESTA DEVE ESSERE BEN PULITA.
spero sia la risposta che cercavi, in caso contrario scrivi pure, cercherò di aiutarti a risolvere molto volentieri 🧐
Se non lo hai ancora fatto ISCRIVITI 😜
Salve a voi non so il vostro nome, comunque chiedo una cosa ho 1 motosega bluebird (non l'avessi mai comprata) lavorando una mezza giornata dopo mi fa il difetto che si accelera da sola poi perde di giri e si spegne, mi puoi aiutare, grazie. (altrimenti li farò fare la fine della mcCollouc, disintegrata, complimenti per il video. 🤔😎👍Saluti dal nord Salento
Bravo.. Ma per chiudere le viti bisogna andare in senso orario o antiorario....un altra informazione ho visto che la mia echo cs 320 tes al alti regimi grida molto quindi regolando la H devo smagrire la miscela o no... Quindi agisco sulla vite in senso orario o antiorario.. La vite T nn l ho toccato neanche il minimo lo tiene bene..
Ciao Peppe.
Normalmente, con la presenza di entrambe le viti, queste si avvitano, quindi CHIUDONO il flusso, in SENSO ORARIO. Al contrario si aumenta il flusso.
Esistono dei modelli ( che presentano una sola vite di registro) ai quali bisogna regolare in senso opposto. Per la tua Echoo dovresti ingrassare leggermente la H, quindi aprire il flusso. prova con 1/4 di giro e vedi. Probabilmente basterà anche meno. ✌
@@jollyroi8002 grazie mille molto gentile
@@peppe8985 nessun problema, chiedi pure senza problemi😉
Bravo, molto chiaro.vorrei farti una domanda. Non riesco a togliere il carburatore dal suo alloggio ,ci sono le viti del minimo e massimo che lo impediscono .le ho svitare ma non escono.potresti darmi una mano? La motosega è una Hokkaido 254 Vl. Grazie
Ciao Maria,
per poterti aiutare ti chiedo di scrivere alla mia email ( trovi tutto su le info del canale) mandandomi due foto di come si presenta l'alloggio, potrei aiutarti. alcune volte basta solo levare i gommini di invito dei carburatori (ovviamente dopo averli svitati dal collettore ) altre volte ci sono dei passaggi obbligati da fare in una certa sequenza.
aspetto una tua email🧐🧐
@@jollyroi8002 ho cambiato le membrane al un walbro ,ma la miscela non arriva alla candela.Puo' essere dovuta al consumo delle fasce visto che ormai l'alpina 34 ha circa 20 anni
@@giuseppecassitta8055 sicuramente ha un incisione su la depressione che serve a far funzionare le membrane. Ti consiglio però, prima di smontare il motore, sostituisci il filtro pesca miscela e controlla che le guarnizioni tra carburatore e collettore siano in posizione corretta. Alcune volte si spostano durante il montaggio e ci rende matti, essendo convinti che sia tutto ok.
Ciao,ho una motosegna alpina 34p carburazione perfetta a vuoto, mentre taglio si spegne, ho provato ad aggire sulle viti ma sempre lo stesso problema.. cosa posso fare?
Ciao Tonino,
in primis, smonta la marmitta e guarda se il pistone presenta rigature o sfiammate.
In caso il cilindro sia danneggiato, sarà da smontare e revisionare.
Se il cilindro è ok, controlla che l'olio scorra bene su la barra( per farlo avvicina la lama a una superfice e guarda che , accelerando lasci il segno netto dell'olio) affila la catena e ingrassa la carburazione della vite H. aprendola di 1/4 di giro e provala sul taglio. ovviamente se la motosega era ferma da tempo, controlla le membrane .
CERCA DI NON SFORZARE IL TAGLIO , PERCHE NON HA UN GRAN MOTORE, DEVI FARE SI CHE LA CATENA FACCIA IL SUO LAVORO.
Fammi sapere 🤞
@@jollyroi8002 membrane gia cambiate provero a rivisionare cilindro e pistone ti faro sapere.. il problema e che toccando la vite h non mi sembra di sentire il motore cambiare canto e come se fosse nulla
@@toninomarzullo8930 è molto probabile che stia aspirando aria da un altra parte allora. controlla il collettore di aspirazione e i tubi
@@jollyroi8002 ciao, problema risolto a metà nel senso ho messo una guarnizione tra collettore e carburare, solo che ora preticamente (va bene) in tutte le posizioni ma appena la metto sul suo piano si affova e si spengne. Cosa puo essere?
@@toninomarzullo8930 se mancava la guarnizione nell'aspirazione potrebbe essere qualche altra guarnizione che perde...
direi che dovresti fare le cose passo passo , parti dal presupposto che hai sistemato il carburatore, ora cerca di essere certo del tubo mix, e da li cercherei di vedere se il cilindro ha perdite.
detto cosi, hai una motosega che da dei segnali falsati e quindi disorienta la diagnosi
Bel video,peccato che in quasi tutti i video ci mettono sempre quel c........... di musica ,sembra che bisogna presentarli in discoteca,ai fini pratici disturba e basta 🤮.