He probado el coche y me ha transmitido muy buenas sensaciones.Para mí tiene grandes ventajas: - Es un coche movido por un motor eléctrico muy bien insonorizado donde la conducción es sumamente agradable y el motor térmico apenas se oye. Da gusto conducirlo. -Al ser movido por el motor eléctrico,el coche tiene mucho tirón y responde al momento,al no tener que esperar al cambio de marcha. -Al tener el motor térmico como regenerador de la batería,el.motor eléctrico siempre va a dar los 190 CV sin tener que sufrir descargas de batería. -Tienes sistemas de regeneración que carga la batería y reduce el consumo como el e-pedal y el B-mode y el desgaste de las pastillas de freno. -No tienes caja de cambios por lo que evitas gastos de mantenimiento y posibles averías. - Tienes unos acabados de gran calidad y está dotado con gran cantidad de sistemas de seguridad. - En cuanto a consumos, unos 5-6 litros a los 100km en vía urbana y entre 6-7,5 litros en interurbana. Como pega le pondría el excesivo precio que tiene pero también hay que decir que las diferentes series vienen muy bien equipadas. Gran coche por dentro y por fuera
Tras aquella prueba en manos de tu compañero Juan Carlos Grande, conocemos hoy a un modelo que por fuera es idéntico al mencionado, y por dentro igual. Misma opinión: formas, líneas, faros y diseño realzan un interior de gran carga tecnológica y comodidad en todo su habitáculo, con un maletero respetado en tamaño y que siempre es importante cuando el coche se llama “híbrido”. La novedad mecánica que le da Nissan realza y aporta una nueva motorización a un coche que ya era interesante mecánicamente hablando. La nueva y original forma de hibridación que ha patentado Nissan en este e-power realzado por precios, destaca por datos y prestaciones. Creo que aporta un toque diferente a la oferta híbrida que hay presente en las marcas actuales. Bien por Nissan. Gracias por el vídeo y la lectura, Crator y Jaume. Gracias por el tiempo en enseñar y presentar al añorado y bonito Qashqai. Saludos con afecto y respeto a ambos, y saludos idénticos a toda la familia cochesnera. :))
Sistema parecido al del Honda CRV. Me quedo con el RAV4, antes, no se ahora, es más barato..pero me compraría el Corolla familiar 180h y te ahorras una buena pasta.
Hace 4/5 años tenía sentido un coche así. Hoy día 40 y pico Mil por un híbrido etiqueta Eco (como Todo híbrido) que consume MÁS de 5 litros NO parece razonable. Y ojo que el coche me gusta por fuera y, sobre todo, por dentro. Pero por ese precio hay CLARAMENTE alternativas mejores tanto en Gasolina y/o eléctrico puro.
El eléctrico no le encaja a la mayoría de gente a la que le pueda interesar este coche; un gasolina puro de 190cv difícilmente homologará 5,3 litros. Donde de juega el tipo es contra los híbridos.
@@pickpops498 el problema es que un PHEV también es más barato y está en ese precio, y tiene 50-60 km de autonomía en modo 100% eléctrico. Y también puedes viajar con él con gasolina.
@@alfredomoreno7149 ¿Seguro que un PHEV a igualdad de potencia y tamaño es más barato? Un Tucson PHEV parte, en su versión básica, de 42.000 euros. Yo creo que es más justa su comparación con los híbridos convencionales, y ahí sí le ganan Tucson y Sportage (no todo el mundo tiene acceso a punto de carga propio, por eso lo digo). La verdad es que son todos bastante caros, a mi parecer.
@@pickpops498 tienes el Kia XCeed PHEV que es más barato que ese coche, y tiene 40 km de autonomía. Y ten en cuenta que el PHEV tiene una ayuda de 5000 euros entregando en coche de más de 8 años de antigüedad. Con esa ayuda, el XCeed ha estado saliendo por 22.000 euros el año pasado. Y sin ayuda por 27.000 euros. Precio con descuentos, claro. Y un conocido se ha comprado un Hyundai Ioniq por 29.800 euros en marzo de este año. Con la ayuda, le va a salir por 24.800 euros.
Después de ver éste y algún vídeo más, decidí comprar el Epower. Esta ha sido mi experiencia: A primeros de marzo 2023 recogí mi nuevo NISSAN Qashqai Epower matrícula ****MFD en el concesionario FRANCISCO MARCOS SA. de MASSANASSA. A los 5 km aprox. la pantalla me avisó: "Detenga el vehículo. Peligro de sobrecalentamiento". Bajé del vehículo y vi que perdía abundante líquido. Mi coche nuevo (casi 40.000 €) sólo tenía 20 km, y nos dejó tirados en la carretera. Tuve que llamar a la grúa para que lo llevaran al taller del concesionario. Debe ser un RÉCORD NEGATIVO de fiabilidad. Tardaron 5 días (de lunes a viernes) en solucionar la avería, y mientras tanto no pudieron facilitarme un vehículo de sustitución. Una cosa es cumplir la Normativa Legal vigente y los plazos de garantía, y otra cosa es cuidar de tus clientes. He leído algún caso similar en otras marcas, y le han ofrecido al cliente una revisión gratuita o un año más de garantía. Lo pregunté, pero ni Atención al Cliente NISSAN ni el Concesionario, han tenido la empatía suficiente para ofrecerme algún tipo de compensación comercial por las molestias, perjuicios, disgusto, desconfianza, poca fiabilidad, mala imagen... Parece que no son capaces de comprender la indignación que siente alguien que se ha gastado casi 40.000 €, y el primer día se queda sin coche. Es normal esta indiferencia por parte de NISSAN ? Es habitual esta falta de sensibilidad con los clientes? Puedo hacer algo más ?
Gracias por ir hasta suecia. Muchos canales de UA-cam con millones de visitas llevan teorizando meses con este coche en concreto. Por fin alguien serio que demuestra lo que habla
Vaya decepción. Hoy sería útil un concepto enchufable con bateria para 150-200 km reales y un pequeño motor gasolina para recargar en viajes largos. Lo demás dar vueltas a la misma historia con complicaciones (y posibles averías caras)
¿Ningún híbrido es barato? Los de Toyota parten desde 19.000€. Un Corolla lo puedes encontrar desde 21.000€. 40.000€ por esto es un atraco. Por ese precio te compras un eléctrico con buena autonomía.
Lo cierto es que por 39.000€ tienes el nuevo e-Niro (en su versión básica), con pago al contado y 36.000€ si lo financias con Kia.Este vehículo da 450Km en conducción mixta, 350km en autovía y más de 500km por ciudad.... hay un millón de videos donde se consigue esa autonomía, vamos, que no es que lo diga la Marca. Por 39.000€, con pago al contado, tmb tienes dos modelos de MG, el ZE y el 5 (37.000€ financiados) (aquí hablamos de modelos tope de gama, que son los únicos que ahora mismo fabrica la marca), y ambos modelos superan los 400km, así que lo que dice Rubén es cierto.... y ojo, con esos coches te puedes acoger al MOVES III, por lo que si tienes coche para achatarrar podrías recibir 7.000€ por él.
El consumo será parecido a un gasolina normal si lo comparamos con un utilitario o compacto de 120 cv pero el consumo es bastante mejor que un gasolina normal similar, hay que tener en cuenta que es un SUV, con su peso correspondiente y con 190 cv y con el añadido de tener la etiqueta ECO que permitirá a partir de 2023 entrar en el "centro" de todas las Ciudades o Localidades con más de 50.000 habitantes, es decir en las que estamos una gran mayoría de nosotros.
Se podría resumir como un eléctrico que se recarga con gasolina. Me parece interesante esta tecnología, eso sí, aún se podrían mejorar los consumos. Saludos!
A mi no me parece acertado esta propuesta de Nissan. Si hay q seguir gastando gasolina, porqué no ahorrarse el coste extra de la parte eléctrica? La hibridación clásica PHEV me parece más razonable en este caso para bajar consumos y optimizar el uso urbano
@@cristianmatias1655 yo creo que solo por agrado de conducción ya vale la pena, y si además ahorras respecto a uno de combustión tradicional pues mejor. Lo malo el sobrecoste, eso ya cada uno decide si le compensa o no, cuestión de probarlo...
@@cristianmatias1655 va a ser igual una batería de 1 kwh que otra de 12 kwh ? Esa es la gran diferencia: menos peso y menos necesidad de poner baterías mas grandes con la ventaja de la potencia de un motor eléctrico¡¡
@@Elburroblanco No es lo mismo una batería q la otra pero no deja de ser un motor quemando gasolina para cargar constantemente una batería y emitiendo CO2 y demás residuos directamente. No veo la lógica de todo ello. Un PHEV tiene su lógica, todos estos “inventitos” en mi opinión, no. Es un “trampantojo” para comprar una etiqueta ECO.
@@j.l.mis1 Lo que pasa es q no me parece una opción lógica. Dónde está el ahorro? Confort, qué confort? Sigue siendo un motor de gasolina funcionando casi constantemente. Incluso los motores diésel han llegado a un nivel de aislamiento acústico destacable, así que insisto, no lo veo justificado. La alternativa q considero más razonable a un térmico es un PHEV, dadas las dificultades actuales para la electrificación 100%
Realmente Nissan no ha inventado nada nuevo. La tecnología que ha implantado en este modelo es la misma que utiliza Honda en el CRV, con una diferencia. El Honda CRV si que llega a conectar el motor térmico a las ruedas cuando la aguja del velocímetro pasa de 120 KMS. Si bien es cierto que los consumos son contenidos, creo que queda mucho camino por recorrer. Ahora les toca colocarle un par de placas solares al estilo del Toyota Prius PHEV, pero algo así subiría todavía más su ya elevado precio. El diseño de carrocería e interior si que me parece muy elegante y moderno. No iban a ser todo críticas negativas.
No sé quién lo implementó primero, pero es cierto que esta tecnología en Japón sí lleva un tiempo usándola. Creo. Lo de Honda...es que son muchos tipos de híbrido en uno. Una pasada.
Esta tecnología tiene más años que el sol. Las locomotoras diésel tienen el mismo principio de funcionamiento desde hace ya muchos años. Es excelente para liberarse de la caja de cambios.
@@martinyedlin8434 No seré yo quien contradiga la antigüedad del sistema; simplemente me guío por la lógica. Y si bien no lleva caja de cambios, incluye otros elementos como el generador, la batería o el propio motor eléctrico que posiblemente pesarán tanto o más que la propia caja. Por otro lado, el invento es bueno, pero tampoco rebaja el consumo ni las emisiones como para celebrarlo. Y en cambio aumenta notablemente los componentes a mantener, que es lo que nadie nos cuenta. Un motor de tres cilindros y 156CV, que supongo vendrá con turbo, otro motor eléctrico que por muy fiable que sea, algún día habrá que cambiar, como el generador y la batería. Demasiados elementos a pagar el día que se empiecen a romper..........¡Todo ello para tener un coche carísimo que gasta un litro menos que su homónimo de gasolina! A mi, desde luego no me convence. Me gusta disfrutar de estos vídeos y ver como avanza la tecnología, pero creo que hay que esperar todavía bastante tiempo para ver como evoluciona todo esto. Saludos!!
@@Karlos67 Ayer estuve buscando más info del 1.5 y no encontré mucho. Me extrañaría que fuese turbo y que no fuese de ciclo atkinson, pero no lo sé. Al final estas tecnogías se adaptan mejor o peor en función del uso. Tanto este como los HEV convencionales son especialmente eficientes en ciudad: si haces mucha, ahorrarás bastante más que con el de gasolina. Si haces principalmente autopista, poca ventaja sacarás.
Solo que tiene par instantáneo y no tiene caja de cambios... dos factores bastante diferenciadores en cuanto a sensaciones. Aunque si, beber bebe gasolina
A efectos prácticos en el momento de la conducción es como llevar un coche eléctrico por par instantáneo y respuesta inmediata al no tener la tracción el motor de combustión
El diseño de este coche es muy bueno, tanto por dentro como por fuera, y mecanicamente también. La verdad es que este coche me encanta. Si tuviese el dinero, esta sería mi elección. Buen trabajo, Nissan!
TODOS los fabricantes de automóviles intentando vendernos sus cacharros al doble de su valor real 🤷. Luego dirán que si la crisis, que sí la inflación y que los rescatemos con fondos públicos, y se preguntarán porque caen las ventas.
muy buen concepto de hibrido el de nissan pero si el motor a combustión esta para cargar solo la pequeña batería se podria poner un motor mas chico (un mono cilindro o dos cilindros) o simplemente el de una moto, consumiria muchisimo menos y cumple igual su funcion. muchas gracias por la prueba de este hermoso sub
Si haces eso en los momentos de mayor demanda tendrías el motor de una moto tirando de un coche. Inviable. La única solución es un motor como el Innengine pero aún queda para verlo en los coches.
@@juanmanuelfuentes314 pero por lo que explica el video el motor a combustión nunca tira del auto ni en su máxima exigencia. solo esta para cargar la bateria. pero aparentemente aun así no alcanza con un motor mas pequeño....
@@josenavas7770 haaa cumple doble funcion. (alimentar el motor electrico de forma directa y llenar la bateria a la misma vez) ahora lo comprendi. exelente gracias 👌
Junto a una batería de 10 KWh y un pequeño cargador embarcado sería el coche perfecto para muchos usuarios. Muchos pagaríamos el extra de estos elementos. 2-3k€
Cuando salga al mercado el Renault Austral e-tech, híbrido convencional, no estaria mal hacer una comparativa con este modelo de Qashqai. Buena prueba, como siempre, Jaume. 👍
Buenas…hay un error en el video…si no entendí mal, efectivamente la versión E-POWER es un motor 1.5 de 3 cilindros, pero no de 156CV si no 190Cv. Después está las versiones Micro-híbridas de un motor 1.3 de 4 cilindros de 140CV o 158CV. ¡Un saludo!
El motor de gasolina del Nissan Qashqai E-Power es de 156 CV. Esa, sin embargo, no es la potencia del coche ya que ese motor solo funciona como generador de energía eléctrica. El coche tiene los 190 CV de potencia máxima de su motor eléctrico que lo propulsa en todo momento, pero eso no quita que el de gasolina tenga 156 Cv y no 190.
@@cochesnetla potencia está limitada a la del motor térmico si la batería está vacía. Aunque es una bateria muy pequeña no veo ninguna ocasion donde haya que estar mas de 1 minuto a potencia maxima y ahi si que podrias contar con la ayuda de la batería. Si le ponemos cargador y unos 10-13 hwh de batería podriamis usar mucho tiempo en electrico y beneficiarnos del Plan Moves que compensaría el extracoste.
La idea me parece magnifica, el resultado me parece decepcionante. No soy capaz de entender que es lo que motiva ese precio tan desproporcionado. No veo nada que lo justifique. No tiene una bateria grande, se ahorran la caja de cambios, no tiene nada raro, caro o especial... es un hibrido normal y corriente pero cuesta como un electrico. El Corolla 180H GR-Sport, 32.950€. Que alguien me explique por que hay 7000€ de diferencia. Y no me digais que es un sub, el corrolla de nissan es el qasqai. No mejora a un hibrido normal en nada, muchisimo mas caro y encima es un... nissan, vamos, compra maestra.
Cuando te refieres a nissan como una marca mala te recuerdo q los terrano y patrols son los mejores 4x4 que hay y habrá en la historia de la humanidad. Ahora seguramente con la alianza con Renault ha perdido fueye en motorización, pero esas bestias q te digo no rompen ni bajo el agua
@@solucionesqashqaij12 Como casi todos los japoneses de aquella época. Otorgar fiabilidad a una marca por lo que hacía hace 30 años es ilogico. Hay webs, casi todas inglesas, donde te dicen la fiabilidad real de los coches. Apalancar cuarenta mil euros en un Nissan es aventurado pero en este motor concreto no tiene sentido ni aunque fuera el coche más fiable del mundo.
No me parece una idea maravillosa, un eléctrico de rango extendido o un híbrido de los de toda la vida, son más interesantes a mi modo de ver. Yo estoy haciendo menos de 5 litros con un hyundai ioniq de 141cv que creo que es potencia más que suficiente para la mayoría de las acciones. Aún así, aplaudo la innovación y es interesante
Estoy de acuerdo, yo con un Toyota chr de Barcelona a Andorra, ida y vuelta hice 4,3lts. Lo que si es verdad es que al no tener caja de cambios, te ahorras un montón de posibles problemas. Y suavidad en los acelerones.
No son malos los consumos teniendo en cuenta los 190cv, pero me parece que la indecisión entre ser un HEV y un Range Extended le penaliza. Esperaba que se acercara un poco más a estos últimos. Interesante, pero esperaba algo más diferencial.
Un concepto muy interesante pues simplifica la tecnología híbrida al prescindir de caja de cambios y embrague. Me pregunto cuanto tardará Nissan en ofrecer una versión enchufable, que tendría mucho sentido y que solo necesitaría cambiar la batería por una más grande.
También prescinden de caja de cambios y embrague los híbridos de Toyota/Lexus. Nada nuevo. Es más, estos también prescinden de correa de accesorios y turbo (este no).
@@RubenCampo los Toyota/Lexus tienen caja de cambios planetaria CVT, aunque es cierto que no tienen embrague (como las cajas de cambio tradicionales por convertidor)
@@joseantonioarandagarcia9966 No, tienen e-CVT, es un engranaje epicicloidal (un diferencial) donde el sol es accionado por el motor térmico, los planetas el motor-generador eléctrico, la corona el motor eléctrico y esta está conectada a los palieres. En ningún caso es una CVT (con poleas) y no es una caja de cambio.
@@RubenCampo Según la web de Toyota, los Toyota tiene un cambio del tipo CVT. El cambio CVT es un tipo de caja de cambio, como también lo es el cambio de convertidor de par, la de doble embrague o la tradicional con embrague de accionamiento manual. Como cualquier motor térmico conectado a las ruedas, los Toyota necesitan de un sistema que varíe la relación de giro entre el cigüeñal y el eje que va a las ruedas. Y a eso se le llama “cambio”.
@@joseantonioarandagarcia9966 Este es el desmontaje de una e-CVT ua-cam.com/video/joIezrhXjzM/v-deo.html Y este el de una CVT ua-cam.com/video/scDXiLCLHaE/v-deo.html No se parecen en nada. No es una caja de cambios, es un diferencial.
Bajo mi punto de vista tiene dos cagadas (y lo dice alguien que vive en los nordicos): la primera es que la batería es pequeñísima, y la segunda es que no se puede enchufar. Si tuviera 10kwh y enchufe, mucha gente lo usaría como híbrido extendido, y sería mucho más popular (tema de consumos y emisiones aparte). Pero en fin, Nissan va perdiendo fuelle con los años..
Es que lo que estás hablando ya sería un híbrido enchufables y no un híbrido normal. Con más batería y enchufe no todo el mundo quiere porque el coche pesa bastante más y es peor que un híbrido normal para viajes largos extra urbanos porque al pesar más, consume más fuera de ciudad. Cada híbrido es para lo que es.
Buenos programas. Me pregunto. Un coche siempre tiene que estar asegurado, por lo que os reto a que habléis de ello, opciones, modalidades, letra pequeña, sorpresas que nos podemos encontrar cuando tenemos un siniestro, etc… sería de agradecer. Gracias!
Hay algo que no entiendo perdón la ignorancia. Si un Cronos de Fiat 1.3 a NAFTA gasta 6 litros cada 100. Cuál es ahorro de un híbrido gasta 6 litros cada 100.
carisimo de Paris, en mi pais Colombia para esas gracias te vas a por un BYD Song plus DM i que son a la practica lo mismo pero con la opción de andar por al menos 40 km sin que se active el motor a combustión y mas economico. A y menor consumo en el BYD de menos de 5 litros a los 100 km.
Sin desmerecer a Nissan… este coche nace muerto (tecnológicamente) , quería ser revolucionario reinventando el motor de gasolina como generador y no ha funcionado… desde mi punto de vista, para este coche mejor un híbrido enchufable
El concepto del motor-generador es muy interesante, sobre todo teniendo en cuenta el altísimo costo de las baterías y el espacio que necesitan; una solución que tanto fabricantes como los gobiernos deberán tener mas en cuenta; aunque esos consumos y precio tiran para atrás a mas de uno.
La tecnología te parece interesante??? Desde los años 50 del siglo XX, las locomotoras diesel de los trenes y los grandes vehículos de obras públicas y minería, funcionan con un motor eléctrico (o varios) alimentado por generadores diesel de su electricidad. Bienvenidos a la tecnología de hace 80 años pero con nombrecitos pijos para poder clavarte 40 mil pavetes. Dan vueltas una y otra vez para poder intentar igualar las emisiones y consumos de un maldito diesel de toda la vida, pero cobrándote caso el doble. No, si tontos no son en esta industria. Tontos somos nosotros que nos tragamos esta engañifa de los eléctricos, electrificados, ...
Interesante 🤨...?!?!, pero si no deja de contaminar igual que uno de combustión convencional...!!! Va para el sentido contrario 🔄 al que va el resto del mundo, y encima 40K por un Nissan es un atraco 🔫🙄🙁😒😞😟
Creo que si. De hecho solo utiliza compresiones altas cuando vas con cargas de acelerador bajas y ahí el riesgo de detonar es bajo ya que los cilindros no “se llenan” del todo.
No. Es un híbrido inverso. El Ampera o el i3 REX tenían batería grande y una autonomía eléctrica de 60 y 120 km respectivamente. Solo entonces entraba en acción el motor de gasolina que recargaba la batería. En este caso, el motor de gasolina funciona siempre ya que la batería es muy pequeña. No hay modo 100% eléctrico de cierta autonomía.
vale mas que empiecen diciendo el precio, y así nos ahorramos el resto. Traccionando solo eléctrico eso si impulsado por motor de combustión, no entiendo la ventaja....buen video.
La eficiencia en cuanto a consumo, o un diesel o un híbrido convencional (y eso se llama Toyota). Tanto recorrer para llegar más tarde que un Toyota que lleva 25 años con motores híbridos. Es más, creo que está por delante el sistema de Renault
Para nada, este sistema es más sencillo mecánicamente que el de Toyota y Renault, además de ser más prestacional y tener 190CV eléctricos puros, por no hablar de la mayor capacidad de regeneración instantánea.
@@Cosmycal Todo pancarta! Unos 6l/100km Eso hace decadas que está superado! La idea no estaría mal, si el motor de gasolina fuese estacionario, pero para eso la batería tenía q ser mucho mayor
No es mucho peor que el de Toyota en cuanto a consumos. Homologa este Qashqai (190cv y 1.685kg) 5,3; un Corolla Touring Sports 180H ( 180cv y 1.430 kg) también 5,3. Por razones de fiabilidad yo me quedaría sí o sí con el Toyota, pero en consumos-prestaciones no están alejados. Habría sido mejor comparar con el Corolla Cross, pero creo que aún no se tienen las cifras homologadas.
@@marcospedregalmenendez6600 De pancarta nada, el Nissan Note e-Power en Japón ha hecho más de 1000Km con 40 litros de gasolina, e incluso acercarse a los 1200Km según propietarios de allí en vídeos propios, no de la marca.
las locomotoras diésel eléctricas, ya hace décadas que utilizan este sistema ... el motor térmico actúa como generador para los motores eléctricos que mueven las ruedas ... estoy seguro de que el consumo de este coche en viajes largos por carretera, a velocidades tan solo legales, se dispara ... si hubieran hecho lo mismo pero con un motor diésel, la eficiencia se incrementaría de forma notable ...
Te vas perfectamente a unos 7 litros de consumo REALES... Es un saca cuartos, o eléctrico o gasolina, pero estas chorradas yo no las veo...no me parecen una buena compra, y más cuando te sientas a hacer números sobre cuanto te renta y cuanto haces de inversión...
¿Que disminuiría solo con el combustión? En absoluto. El 1.3 de 140cv solo lleva una batería minúscula y homologa un 6,4. Y es un motor bastante poco gastón.
@@alex-dv4sj Eso si obvias el aporte del motor eléctrico. Si hay un motor eléctrico es por y para algo. El hecho de que los híbridos consuman muchísimo menos en ciudad es porque pueden prescindir en muchos momentos del motor de combustión. Por lo que no, la ecuación tiene muchas más variables. Y las cifras están ahí. El Qashqai de gasolina consume más, con un motor más pequeño y menos potente.
Tecnología ya existente desde hace tiempo que no aporta nada nuevo. Que desperdicio de medios en I+D por parte de Nissan. Caro y con tecnología ya obsoleta
y el haber conducido tanto diésel como gasolina, híbridos, híbridos enchufables, y finalmente EV, definitivamente es una mierda lo q han hecho, sin más, tú tendrás una opinión a lo mejor de oídas, yo de prácticas
Están intentando dar con la tecla pero no termino de verlo. De todos modos un coche con 190 cv reales se mueve ágil y mis dudas tengo que esos cv que declara sean 100% reales. Por concluir para todas las personas que dan el salto a estas nuevas tecnologías, bajo mi punto de vista quizá es pronto para lanzarse a ello porque todo esto se irá mejorando con los años hasta el punto de llegar a la pila de combustible o lo que se conoce como hidrógeno. Lo de los precios es algo que se les va de las manos, esto se traduce a comprar un nissan a precio de bmw, mercedes o audi.
Llega 15 años tarde y no aporta nada frente a lo que ya hay. Otras hibridaciones japonesas con más tiempo y más evolucionadas, destacando Toyota, homologan mejores resultados de consumo, a menor precio. Al mismo precio e incluso menor, hay productos PHEV europeos y coreanos, que suponen un nivel superior de electrificación, y que están más cerca del PHEV en serie = REX que debería haber sido este Nissan y que no se ha atrevido a serlo, imagino que por costes. Incluso casi premium en el rango superior de precios del Qahqai.
Una pregunta... Cuando muera la batería de ese coche...te quedas sin coche, no? En cambio con un Toyota (por ejemplo) con CVT, al morir la batería...sigues teniendo un coche de gasolina que continúa moviéndose?
Seguramente funcionara pero siempre con el motor de combustión encendido en todo momento. La ventaja de la batería es que sobre todo en ciudad, el motor térmico de un coche híbrido pasa la mitad del tiempo apagado, cosa que si la batería no está, tiene que estar encendido.
No te quedas sin coche, el inversor del tren motriz e-Power es capaz de bypassear y alimentar directamente el motor eléctrico sin pasar por la batería.
Vamos, que vendría a ser igual que mi Toyota Auris Hybrid de 2017. Pero a mi Auris al menos le saco consumos de 4'5 L/100 e inclúso menos en función de la orografía. La ventaja: no hay tanto resbalamiento como en mi e-cvt.
@@Cosmycal lo que quiere decir es que la pantalla es diferente a las actuales. A día de hoy no hay ni una versión del Qasqhai que lleve esa pantalla tan grande(lo he mirado en el configurador), será un cambio o pequeño restyling interior.
En resumen por unos 4.000€ te puedes comprar un 1.9 TDI del 2001 que corre mas, consume menos de 5L/100km y con autonomía de mas de 1.000 km y además te siguen sobrando 38.000€ para ponerle una pantalla de Amazon con Android auto.
2 роки тому+1
Muchas piezas, dos motores... una avería te rascará y bien el bolsillo... mejor esperar al 100% EV
Ayer lo probé en carretera y autovía y siempre va con el motor de gasolina e incluso dentro de la población, donde está el ahorro? Este sistema no me convence
He probado el coche y me ha transmitido muy buenas sensaciones.Para mí tiene grandes ventajas:
- Es un coche movido por un motor eléctrico muy bien insonorizado donde la conducción es sumamente agradable y el motor térmico apenas se oye. Da gusto conducirlo.
-Al ser movido por el motor eléctrico,el coche tiene mucho tirón y responde al momento,al no tener que esperar al cambio de marcha.
-Al tener el motor térmico como regenerador de la batería,el.motor eléctrico siempre va a dar los 190 CV sin tener que sufrir descargas de batería.
-Tienes sistemas de regeneración que carga la batería y reduce el consumo como el e-pedal y el B-mode y el desgaste de las pastillas de freno.
-No tienes caja de cambios por lo que evitas gastos de mantenimiento y posibles averías.
- Tienes unos acabados de gran calidad y está dotado con gran cantidad de sistemas de seguridad.
- En cuanto a consumos, unos 5-6 litros a los 100km en vía urbana y entre 6-7,5 litros en interurbana.
Como pega le pondría el excesivo precio que tiene pero también hay que decir que las diferentes series vienen muy bien equipadas.
Gran coche por dentro y por fuera
Tras aquella prueba en manos de tu compañero Juan Carlos Grande, conocemos hoy a un modelo que por fuera es idéntico al mencionado, y por dentro igual. Misma opinión: formas, líneas, faros y diseño realzan un interior de gran carga tecnológica y comodidad en todo su habitáculo, con un maletero respetado en tamaño y que siempre es importante cuando el coche se llama “híbrido”. La novedad mecánica que le da Nissan realza y aporta una nueva motorización a un coche que ya era interesante mecánicamente hablando. La nueva y original forma de hibridación que ha patentado Nissan en este e-power realzado por precios, destaca por datos y prestaciones. Creo que aporta un toque diferente a la oferta híbrida que hay presente en las marcas actuales. Bien por Nissan. Gracias por el vídeo y la lectura, Crator y Jaume. Gracias por el tiempo en enseñar y presentar al añorado y bonito Qashqai. Saludos con afecto y respeto a ambos, y saludos idénticos a toda la familia cochesnera. :))
Muy buen video, seguiré con los de combustión, hasta que conducirlos tenga pena de cárcel... 😢
Pena de cárcel ya tiene los dos pavos que vale el litro...
Mierda pinchada en palo 3.0 para el cuñado que "necesita" un "4x4"
@@WatchCollectingMarioññ0
Sistema parecido al del Honda CRV.
Me quedo con el RAV4, antes, no se ahora, es más barato..pero me compraría el Corolla familiar 180h y te ahorras una buena pasta.
Hace 4/5 años tenía sentido un coche así.
Hoy día 40 y pico Mil por un híbrido etiqueta Eco (como Todo híbrido) que consume MÁS de 5 litros NO parece razonable.
Y ojo que el coche me gusta por fuera y, sobre todo, por dentro.
Pero por ese precio hay CLARAMENTE alternativas mejores tanto en Gasolina y/o eléctrico puro.
El eléctrico no le encaja a la mayoría de gente a la que le pueda interesar este coche; un gasolina puro de 190cv difícilmente homologará 5,3 litros. Donde de juega el tipo es contra los híbridos.
Cierto, pagar por un Nissan más de 40.000€ me parece una burrada
@@pickpops498 el problema es que un PHEV también es más barato y está en ese precio, y tiene 50-60 km de autonomía en modo 100% eléctrico. Y también puedes viajar con él con gasolina.
@@alfredomoreno7149 ¿Seguro que un PHEV a igualdad de potencia y tamaño es más barato? Un Tucson PHEV parte, en su versión básica, de 42.000 euros. Yo creo que es más justa su comparación con los híbridos convencionales, y ahí sí le ganan Tucson y Sportage (no todo el mundo tiene acceso a punto de carga propio, por eso lo digo). La verdad es que son todos bastante caros, a mi parecer.
@@pickpops498 tienes el Kia XCeed PHEV que es más barato que ese coche, y tiene 40 km de autonomía. Y ten en cuenta que el PHEV tiene una ayuda de 5000 euros entregando en coche de más de 8 años de antigüedad. Con esa ayuda, el XCeed ha estado saliendo por 22.000 euros el año pasado. Y sin ayuda por 27.000 euros. Precio con descuentos, claro.
Y un conocido se ha comprado un Hyundai Ioniq por 29.800 euros en marzo de este año. Con la ayuda, le va a salir por 24.800 euros.
ALGUIEN SABE CUANTO SALE UNA BATERIA NUEVA PARA E POWER, Y CUANTO TIEMPO DE VIDA TIENE LA BATERIA?
Casi me pongo a llorar de emoción al ver que no llevaba escapes falsos. Eso sí, el precio como siempre, muy barato 😑
Después de ver éste y algún vídeo más, decidí comprar el Epower. Esta ha sido mi experiencia:
A primeros de marzo 2023 recogí mi nuevo NISSAN Qashqai Epower matrícula ****MFD en el concesionario FRANCISCO MARCOS SA. de MASSANASSA.
A los 5 km aprox. la pantalla me avisó:
"Detenga el vehículo. Peligro de sobrecalentamiento".
Bajé del vehículo y vi que perdía abundante líquido.
Mi coche nuevo (casi 40.000 €) sólo tenía 20 km, y nos dejó tirados en la carretera. Tuve que llamar a la grúa para que lo llevaran al taller del concesionario. Debe ser un RÉCORD NEGATIVO de fiabilidad.
Tardaron 5 días (de lunes a viernes) en solucionar la avería, y mientras tanto no pudieron facilitarme un vehículo de sustitución.
Una cosa es cumplir la Normativa Legal vigente y los plazos de garantía, y otra cosa es cuidar de tus clientes.
He leído algún caso similar en otras marcas, y le han ofrecido al cliente una revisión gratuita o un año más de garantía.
Lo pregunté, pero ni Atención al Cliente NISSAN ni el Concesionario, han tenido la empatía suficiente para ofrecerme algún tipo de compensación comercial por las molestias, perjuicios, disgusto, desconfianza, poca fiabilidad, mala imagen...
Parece que no son capaces de comprender la indignación que siente alguien que se ha gastado casi 40.000 €, y el primer día se queda sin coche.
Es normal esta indiferencia por parte de NISSAN ?
Es habitual esta falta de sensibilidad con los clientes?
Puedo hacer algo más ?
Hola, me gustaría me ayudara estoy algo indeciso entre el Kia EV GT-Line y este Chevrolet Equinox EV , si fuera usted a cual le iría o escogiera.
Gracias por ir hasta suecia. Muchos canales de UA-cam con millones de visitas llevan teorizando meses con este coche en concreto. Por fin alguien serio que demuestra lo que habla
Saludos estimados. Entre el x trail y ese Qashqai con cual te quedarías?.
Según el fabricante el consumo es de 5,4L/100km y en el vídeo es de 5,7L/100km emtonces, ¿Cuál es la autonomía de este vehículo?
Parece interesante esta tecnología en el Qashqai…pero los precios ya no son nada baratos…Buen vídeo Jaume.
Creo que se deberían haber mostrado la comparativa de prestaciones ( aceleraciones, recuperaciones, ... ) con sus hermanos gemelos de combustión.
Los repasa en todos los sentidos.
Lo que más me gusta es el precio😂
🤠 En esta versión e-power que masa máxima tiene de remolque?
Vaya decepción. Hoy sería útil un concepto enchufable con bateria para 150-200 km reales y un pequeño motor gasolina para recargar en viajes largos. Lo demás dar vueltas a la misma historia con complicaciones (y posibles averías caras)
Gran comentario. Totalmente de acuerdo.
Amén
Estoy de acuerdo
Hyperhibrid.
Si lo hacen con 300 km de autonomía reales; lo compro.
¿Ningún híbrido es barato? Los de Toyota parten desde 19.000€. Un Corolla lo puedes encontrar desde 21.000€.
40.000€ por esto es un atraco. Por ese precio te compras un eléctrico con buena autonomía.
Tu flipas
Lo cierto es que por 39.000€ tienes el nuevo e-Niro (en su versión básica), con pago al contado y 36.000€ si lo financias con Kia.Este vehículo da 450Km en conducción mixta, 350km en autovía y más de 500km por ciudad.... hay un millón de videos donde se consigue esa autonomía, vamos, que no es que lo diga la Marca.
Por 39.000€, con pago al contado, tmb tienes dos modelos de MG, el ZE y el 5 (37.000€ financiados) (aquí hablamos de modelos tope de gama, que son los únicos que ahora mismo fabrica la marca), y ambos modelos superan los 400km, así que lo que dice Rubén es cierto.... y ojo, con esos coches te puedes acoger al MOVES III, por lo que si tienes coche para achatarrar podrías recibir 7.000€ por él.
Los electrónicos no duran nada es mejor eco
No entiendo que clase de críticas hacen a los coches según ellos todos son muy buenos no hay ninguno malo
Pruébalo y verás sus bondades, es bueno
Buen vídeo Jaume, todo bien explicado, me esperaba más de esta versión, al final el consumo y las emisiones son casi las de un gasolina normal
El consumo será parecido a un gasolina normal si lo comparamos con un utilitario o compacto de 120 cv pero el consumo es bastante mejor que un gasolina normal similar, hay que tener en cuenta que es un SUV, con su peso correspondiente y con 190 cv y con el añadido de tener la etiqueta ECO que permitirá a partir de 2023 entrar en el "centro" de todas las Ciudades o Localidades con más de 50.000 habitantes, es decir en las que estamos una gran mayoría de nosotros.
Se podría resumir como un eléctrico que se recarga con gasolina. Me parece interesante esta tecnología, eso sí, aún se podrían mejorar los consumos. Saludos!
A mi no me parece acertado esta propuesta de Nissan. Si hay q seguir gastando gasolina, porqué no ahorrarse el coste extra de la parte eléctrica? La hibridación clásica PHEV me parece más razonable en este caso para bajar consumos y optimizar el uso urbano
@@cristianmatias1655 yo creo que solo por agrado de conducción ya vale la pena, y si además ahorras respecto a uno de combustión tradicional pues mejor. Lo malo el sobrecoste, eso ya cada uno decide si le compensa o no, cuestión de probarlo...
@@cristianmatias1655 va a ser igual una batería de 1 kwh que otra de 12 kwh ? Esa es la gran diferencia: menos peso y menos necesidad de poner baterías mas grandes con la ventaja de la potencia de un motor eléctrico¡¡
@@Elburroblanco No es lo mismo una batería q la otra pero no deja de ser un motor quemando gasolina para cargar constantemente una batería y emitiendo CO2 y demás residuos directamente. No veo la lógica de todo ello. Un PHEV tiene su lógica, todos estos “inventitos” en mi opinión, no. Es un “trampantojo” para comprar una etiqueta ECO.
@@j.l.mis1 Lo que pasa es q no me parece una opción lógica. Dónde está el ahorro? Confort, qué confort? Sigue siendo un motor de gasolina funcionando casi constantemente. Incluso los motores diésel han llegado a un nivel de aislamiento acústico destacable, así que insisto, no lo veo justificado.
La alternativa q considero más razonable a un térmico es un PHEV, dadas las dificultades actuales para la electrificación 100%
Los fabricantes de coches han pensado que es mas lucrativo robar a 4 gatos que ganar un poquito con cada uno de mucha gente.
Se equivocan
WTF? Un Qashqai por 40k€? Madre mía, me veo en un patinete xiaomi como tope de gama en mi garaje
Realmente Nissan no ha inventado nada nuevo. La tecnología que ha implantado en este modelo es la misma que utiliza Honda en el CRV, con una diferencia. El Honda CRV si que llega a conectar el motor térmico a las ruedas cuando la aguja del velocímetro pasa de 120 KMS. Si bien es cierto que los consumos son contenidos, creo que queda mucho camino por recorrer. Ahora les toca colocarle un par de placas solares al estilo del Toyota Prius PHEV, pero algo así subiría todavía más su ya elevado precio. El diseño de carrocería e interior si que me parece muy elegante y moderno. No iban a ser todo críticas negativas.
No sé quién lo implementó primero, pero es cierto que esta tecnología en Japón sí lleva un tiempo usándola. Creo.
Lo de Honda...es que son muchos tipos de híbrido en uno. Una pasada.
Esta tecnología tiene más años que el sol.
Las locomotoras diésel tienen el mismo principio de funcionamiento desde hace ya muchos años.
Es excelente para liberarse de la caja de cambios.
@@martinyedlin8434 Sí, lo sé, pero se entiende que nos referimos a su aplicación en coches.
@@martinyedlin8434 No seré yo quien contradiga la antigüedad del sistema; simplemente me guío por la lógica. Y si bien no lleva caja de cambios, incluye otros elementos como el generador, la batería o el propio motor eléctrico que posiblemente pesarán tanto o más que la propia caja. Por otro lado, el invento es bueno, pero tampoco rebaja el consumo ni las emisiones como para celebrarlo. Y en cambio aumenta notablemente los componentes a mantener, que es lo que nadie nos cuenta. Un motor de tres cilindros y 156CV, que supongo vendrá con turbo, otro motor eléctrico que por muy fiable que sea, algún día habrá que cambiar, como el generador y la batería. Demasiados elementos a pagar el día que se empiecen a romper..........¡Todo ello para tener un coche carísimo que gasta un litro menos que su homónimo de gasolina! A mi, desde luego no me convence. Me gusta disfrutar de estos vídeos y ver como avanza la tecnología, pero creo que hay que esperar todavía bastante tiempo para ver como evoluciona todo esto. Saludos!!
@@Karlos67 Ayer estuve buscando más info del 1.5 y no encontré mucho. Me extrañaría que fuese turbo y que no fuese de ciclo atkinson, pero no lo sé.
Al final estas tecnogías se adaptan mejor o peor en función del uso. Tanto este como los HEV convencionales son especialmente eficientes en ciudad: si haces mucha, ahorrarás bastante más que con el de gasolina. Si haces principalmente autopista, poca ventaja sacarás.
Vídeo estupendo , buen trabajo
Donde dices “funciona prácticamente como un eléctrico porque…” deberíais decir “funciona practicante como un coche a gasolina porque consume gasolina”
Solo que tiene par instantáneo y no tiene caja de cambios... dos factores bastante diferenciadores en cuanto a sensaciones. Aunque si, beber bebe gasolina
A efectos prácticos en el momento de la conducción es como llevar un coche eléctrico por par instantáneo y respuesta inmediata al no tener la tracción el motor de combustión
Es un eléctrico que bebe gasolina. Es fácil de entender
Esto va a ser el futuro reciente de la automocion
Cuántos km por galón o cuántos km por litro hace?? Esa unidad que menciona no la manejamos en mi país
Calcula el inverso y multiplica por 100. Ejemplo: 6 l/100 es como 16,6 km/l
What is real petrol consumption??
El diseño de este coche es muy bueno, tanto por dentro como por fuera, y mecanicamente también. La verdad es que este coche me encanta. Si tuviese el dinero, esta sería mi elección. Buen trabajo, Nissan!
TODOS los fabricantes de automóviles intentando vendernos sus cacharros al doble de su valor real 🤷. Luego dirán que si la crisis, que sí la inflación y que los rescatemos con fondos públicos, y se preguntarán porque caen las ventas.
Si lo sacan en diesel seguro que venderían casi el doble , de lo que van a vender
muy buen concepto de hibrido el de nissan pero si el motor a combustión esta para cargar solo la pequeña batería se podria poner un motor mas chico (un mono cilindro o dos cilindros) o simplemente el de una moto, consumiria muchisimo menos y cumple igual su funcion. muchas gracias por la prueba de este hermoso sub
Si haces eso en los momentos de mayor demanda tendrías el motor de una moto tirando de un coche. Inviable. La única solución es un motor como el Innengine pero aún queda para verlo en los coches.
Has de pensar que cuando hay demanda el motor de gasolina debe cargar la batería y además alimentar el motor eléctrico.
Claro. Es que sin tontos los cientos de ingenieros de Nissan. Mejor que hagan los cálculos los cuñaos
@@juanmanuelfuentes314 pero por lo que explica el video el motor a combustión nunca tira del auto ni en su máxima exigencia. solo esta para cargar la bateria. pero aparentemente aun así no alcanza con un motor mas pequeño....
@@josenavas7770 haaa cumple doble funcion. (alimentar el motor electrico de forma directa y llenar la bateria a la misma vez) ahora lo comprendi. exelente gracias 👌
realmente cual contamina mas? este coche o un diesel?
Depende de qué diesel y de a qué te refieras con contaminación, si a emisiones de CO2 o partículas.
Gasta lo mismo que mi Qashqai 1.3 dig 140 CV y cuesta más que el Kia EV6... No nace muerto, nace podrido ya...
Y para remolque?! Q capacidad tiene?!
Pero entonces cuántos kilómetros puedo hacer con esto qué es lo que va consumiendo la gasolina o la batería
La autonomía no es relevante porque te puedes parar en cualquier gasolinera y en 5 minutos tienes otra vez el 100%
Junto a una batería de 10 KWh y un pequeño cargador embarcado sería el coche perfecto para muchos usuarios. Muchos pagaríamos el extra de estos elementos. 2-3k€
Que te lo descontarían con el plan moves que el actual no tiene
Cuando salga al mercado el Renault Austral e-tech, híbrido convencional, no estaria mal hacer una comparativa con este modelo de Qashqai.
Buena prueba, como siempre, Jaume. 👍
Comparativa de pisapapeles
Muy interesante...
Buenas…hay un error en el video…si no entendí mal, efectivamente la versión E-POWER es un motor 1.5 de 3 cilindros, pero no de 156CV si no 190Cv. Después está las versiones Micro-híbridas de un motor 1.3 de 4 cilindros de 140CV o 158CV. ¡Un saludo!
El motor de gasolina del Nissan Qashqai E-Power es de 156 CV. Esa, sin embargo, no es la potencia del coche ya que ese motor solo funciona como generador de energía eléctrica. El coche tiene los 190 CV de potencia máxima de su motor eléctrico que lo propulsa en todo momento, pero eso no quita que el de gasolina tenga 156 Cv y no 190.
@@cochesnetla potencia está limitada a la del motor térmico si la batería está vacía. Aunque es una bateria muy pequeña no veo ninguna ocasion donde haya que estar mas de 1 minuto a potencia maxima y ahi si que podrias contar con la ayuda de la batería. Si le ponemos cargador y unos 10-13 hwh de batería podriamis usar mucho tiempo en electrico y beneficiarnos del Plan Moves que compensaría el extracoste.
Me interesa verlo enfrentando al Corolla cross Que está por salir y que le hará pupa a este. Son los dos que me harían dudar al renovar el coche
Tomamos nota!
Estoy igual que tú jajaja. Son los dos coches que estoy mirando. Se sabe cuándo sale el Corolla Cross?
@@sabu3661 a ver si espabilan se les acaba el año
La idea me parece magnifica, el resultado me parece decepcionante. No soy capaz de entender que es lo que motiva ese precio tan desproporcionado. No veo nada que lo justifique. No tiene una bateria grande, se ahorran la caja de cambios, no tiene nada raro, caro o especial... es un hibrido normal y corriente pero cuesta como un electrico. El Corolla 180H GR-Sport, 32.950€. Que alguien me explique por que hay 7000€ de diferencia. Y no me digais que es un sub, el corrolla de nissan es el qasqai. No mejora a un hibrido normal en nada, muchisimo mas caro y encima es un... nissan, vamos, compra maestra.
Cuando te refieres a nissan como una marca mala te recuerdo q los terrano y patrols son los mejores 4x4 que hay y habrá en la historia de la humanidad.
Ahora seguramente con la alianza con Renault ha perdido fueye en motorización, pero esas bestias q te digo no rompen ni bajo el agua
@@solucionesqashqaij12 Como casi todos los japoneses de aquella época. Otorgar fiabilidad a una marca por lo que hacía hace 30 años es ilogico. Hay webs, casi todas inglesas, donde te dicen la fiabilidad real de los coches. Apalancar cuarenta mil euros en un Nissan es aventurado pero en este motor concreto no tiene sentido ni aunque fuera el coche más fiable del mundo.
No me parece una idea maravillosa, un eléctrico de rango extendido o un híbrido de los de toda la vida, son más interesantes a mi modo de ver. Yo estoy haciendo menos de 5 litros con un hyundai ioniq de 141cv que creo que es potencia más que suficiente para la mayoría de las acciones. Aún así, aplaudo la innovación y es interesante
Estoy de acuerdo, yo con un Toyota chr de Barcelona a Andorra, ida y vuelta hice 4,3lts. Lo que si es verdad es que al no tener caja de cambios, te ahorras un montón de posibles problemas. Y suavidad en los acelerones.
Yo estoy entre este y el hunday tucson hibrido no sé cuál será mejor
No son malos los consumos teniendo en cuenta los 190cv, pero me parece que la indecisión entre ser un HEV y un Range Extended le penaliza. Esperaba que se acercara un poco más a estos últimos. Interesante, pero esperaba algo más diferencial.
¿Más aún?
Un concepto muy interesante pues simplifica la tecnología híbrida al prescindir de caja de cambios y embrague. Me pregunto cuanto tardará Nissan en ofrecer una versión enchufable, que tendría mucho sentido y que solo necesitaría cambiar la batería por una más grande.
También prescinden de caja de cambios y embrague los híbridos de Toyota/Lexus. Nada nuevo.
Es más, estos también prescinden de correa de accesorios y turbo (este no).
@@RubenCampo los Toyota/Lexus tienen caja de cambios planetaria CVT, aunque es cierto que no tienen embrague (como las cajas de cambio tradicionales por convertidor)
@@joseantonioarandagarcia9966 No, tienen e-CVT, es un engranaje epicicloidal (un diferencial) donde el sol es accionado por el motor térmico, los planetas el motor-generador eléctrico, la corona el motor eléctrico y esta está conectada a los palieres.
En ningún caso es una CVT (con poleas) y no es una caja de cambio.
@@RubenCampo Según la web de Toyota, los Toyota tiene un cambio del tipo CVT.
El cambio CVT es un tipo de caja de cambio, como también lo es el cambio de convertidor de par, la de doble embrague o la tradicional con embrague de accionamiento manual.
Como cualquier motor térmico conectado a las ruedas, los Toyota necesitan de un sistema que varíe la relación de giro entre el cigüeñal y el eje que va a las ruedas. Y a eso se le llama “cambio”.
@@joseantonioarandagarcia9966
Este es el desmontaje de una e-CVT
ua-cam.com/video/joIezrhXjzM/v-deo.html
Y este el de una CVT
ua-cam.com/video/scDXiLCLHaE/v-deo.html
No se parecen en nada.
No es una caja de cambios, es un diferencial.
Opel ampera, os suena?
No es exactamente igual. El Ampera podía hacer 60 km en eléctrico. Este no.
Bajo mi punto de vista tiene dos cagadas (y lo dice alguien que vive en los nordicos): la primera es que la batería es pequeñísima, y la segunda es que no se puede enchufar. Si tuviera 10kwh y enchufe, mucha gente lo usaría como híbrido extendido, y sería mucho más popular (tema de consumos y emisiones aparte).
Pero en fin, Nissan va perdiendo fuelle con los años..
Es que lo que estás hablando ya sería un híbrido enchufables y no un híbrido normal. Con más batería y enchufe no todo el mundo quiere porque el coche pesa bastante más y es peor que un híbrido normal para viajes largos extra urbanos porque al pesar más, consume más fuera de ciudad. Cada híbrido es para lo que es.
Pienso lo mismo . Le pones 50km modo eléctrico (serán 50kg mas?) Enchufable . Y tienes un auto q para el 90 del tiempo NO USARA bencina
Buenos programas. Me pregunto. Un coche siempre tiene que estar asegurado, por lo que os reto a que habléis de ello, opciones, modalidades, letra pequeña, sorpresas que nos podemos encontrar cuando tenemos un siniestro, etc… sería de agradecer. Gracias!
Me quedo con el sistema hibrido de Honda.
Gasta menos y tiene mas respuesta.
El mejor del segmento sin duda alguna, se provo con tanque lleno y llego a 1000km de autonomia
Hay mucho ruido de rodadura o soy yo?
Hay algo que no entiendo perdón la ignorancia. Si un Cronos de Fiat 1.3 a NAFTA gasta 6 litros cada 100. Cuál es ahorro de un híbrido gasta 6 litros cada 100.
¿¿¿45k por un Qashqai???😳
Estan zumbados
Lo habéis probado?
carisimo de Paris, en mi pais Colombia para esas gracias te vas a por un BYD Song plus DM i que son a la practica lo mismo pero con la opción de andar por al menos 40 km sin que se active el motor a combustión y mas economico. A y menor consumo en el BYD de menos de 5 litros a los 100 km.
Está es la nueva Murano ??
No
Precio
Que tan durable es?
Acaba de lanzarse al mercado y no hay referentes de esta tecnología en Europa (en Japón sí) Es difícil decir.
Sin desmerecer a Nissan… este coche nace muerto (tecnológicamente) , quería ser revolucionario reinventando el motor de gasolina como generador y no ha funcionado… desde mi punto de vista, para este coche mejor un híbrido enchufable
El precio de estos vehículos no es ni medio normal.
La pantalla central veo que también es nueva
Ya está bien 40.000 euros x os por un Nissan. Donde quedaron los top alemanes. Mercedes Audi y Bmw
Como pretende meter una bateria tan pequeña en un coche asi,para cuanto da la autonomia 100% electrico 4 o 5 km?y el estress de bateria,no se habla?
El concepto del motor-generador es muy interesante, sobre todo teniendo en cuenta el altísimo costo de las baterías y el espacio que necesitan; una solución que tanto fabricantes como los gobiernos deberán tener mas en cuenta; aunque esos consumos y precio tiran para atrás a mas de uno.
El consumo para tener 190cv, me parece bueno.El precio no
La tecnología te parece interesante??? Desde los años 50 del siglo XX, las locomotoras diesel de los trenes y los grandes vehículos de obras públicas y minería, funcionan con un motor eléctrico (o varios) alimentado por generadores diesel de su electricidad.
Bienvenidos a la tecnología de hace 80 años pero con nombrecitos pijos para poder clavarte 40 mil pavetes.
Dan vueltas una y otra vez para poder intentar igualar las emisiones y consumos de un maldito diesel de toda la vida, pero cobrándote caso el doble. No, si tontos no son en esta industria. Tontos somos nosotros que nos tragamos esta engañifa de los eléctricos, electrificados, ...
Interesante 🤨...?!?!, pero si no deja de contaminar igual que uno de combustión convencional...!!! Va para el sentido contrario 🔄 al que va el resto del mundo, y encima 40K por un Nissan es un atraco 🔫🙄🙁😒😞😟
Velocidad maxima ? Aceleración 0 a 100 ? peso total del coche ? ............. información
A veces es de alta comprensión. Puede consumir gasolina 95 octanos??
Creo que si.
De hecho solo utiliza compresiones altas cuando vas con cargas de acelerador bajas y ahí el riesgo de detonar es bajo ya que los cilindros no “se llenan” del todo.
Es un REX, como fue el Ampera o el i3 REX
No. Es un híbrido inverso. El Ampera o el i3 REX tenían batería grande y una autonomía eléctrica de 60 y 120 km respectivamente. Solo entonces entraba en acción el motor de gasolina que recargaba la batería. En este caso, el motor de gasolina funciona siempre ya que la batería es muy pequeña. No hay modo 100% eléctrico de cierta autonomía.
@@cochesnet Gracias por la aclaración
vale mas que empiecen diciendo el precio, y así nos ahorramos el resto. Traccionando solo eléctrico eso si impulsado por motor de combustión, no entiendo la ventaja....buen video.
Se nota el empuje de este modelo frente a los de 140 y 158cv? Sube mucho la potencia pero también 250kg de peso.
La eficiencia en cuanto a consumo, o un diesel o un híbrido convencional (y eso se llama Toyota).
Tanto recorrer para llegar más tarde que un Toyota que lleva 25 años con motores híbridos.
Es más, creo que está por delante el sistema de Renault
Para nada, este sistema es más sencillo mecánicamente que el de Toyota y Renault, además de ser más prestacional y tener 190CV eléctricos puros, por no hablar de la mayor capacidad de regeneración instantánea.
@@Cosmycal Todo pancarta!
Unos 6l/100km
Eso hace decadas que está superado!
La idea no estaría mal, si el motor de gasolina fuese estacionario, pero para eso la batería tenía q ser mucho mayor
No es mucho peor que el de Toyota en cuanto a consumos. Homologa este Qashqai (190cv y 1.685kg) 5,3; un Corolla Touring Sports 180H ( 180cv y 1.430 kg) también 5,3. Por razones de fiabilidad yo me quedaría sí o sí con el Toyota, pero en consumos-prestaciones no están alejados.
Habría sido mejor comparar con el Corolla Cross, pero creo que aún no se tienen las cifras homologadas.
@@marcospedregalmenendez6600 De pancarta nada, el Nissan Note e-Power en Japón ha hecho más de 1000Km con 40 litros de gasolina, e incluso acercarse a los 1200Km según propietarios de allí en vídeos propios, no de la marca.
Un coche híbrido de casi 40000€ para tener con cuidado un consumo de 5,7 en gasolina. Tengo en diesel 1.5 del 2014 que hace en ciudad 5,1 en fin...
El Toyota Corolla Touring Sports híbrido de 180 CV cuesta 27.550 € PVP, 15.000 euros menos que éste Qashqai, es mucha la diferencia.
Son distintos completamente
El coche es bonito, la idea es buena pero falta desarrollarla mucho más, no le encuentro el sentido.
Vamos tal y como cuesta la gasolina me parece una broma decir que este coche gasta poco
Muy caro para no ofrecer ninguna mejora real sobre lo que ya hay.
A esto lo ponen una batería de 40kw y es un coche eléctrico cojonudo.
las locomotoras diésel eléctricas, ya hace décadas que utilizan este sistema ...
el motor térmico actúa como generador para los motores eléctricos que mueven las ruedas ...
estoy seguro de que el consumo de este coche en viajes largos por carretera, a velocidades tan solo legales, se dispara ...
si hubieran hecho lo mismo pero con un motor diésel, la eficiencia se incrementaría de forma notable ...
Un sinsentido, con el motor de gasolina sólo la cifra de consumo disminuiría, pero claro como es gasolina puro contamina,pero si es híbrido no......
Te vas perfectamente a unos 7 litros de consumo REALES... Es un saca cuartos, o eléctrico o gasolina, pero estas chorradas yo no las veo...no me parecen una buena compra, y más cuando te sientas a hacer números sobre cuanto te renta y cuanto haces de inversión...
¿Que disminuiría solo con el combustión? En absoluto. El 1.3 de 140cv solo lleva una batería minúscula y homologa un 6,4. Y es un motor bastante poco gastón.
@@pickpops498 al meterle una batería más un motor eléctrico, sea el motor que sea y la cilindrada que sea,le añades peso, +peso=mayor consumo....
@@alex-dv4sj Eso si obvias el aporte del motor eléctrico. Si hay un motor eléctrico es por y para algo. El hecho de que los híbridos consuman muchísimo menos en ciudad es porque pueden prescindir en muchos momentos del motor de combustión. Por lo que no, la ecuación tiene muchas más variables.
Y las cifras están ahí. El Qashqai de gasolina consume más, con un motor más pequeño y menos potente.
El sinsentido es comprar un electrico cuando aun no estamos preparados y nos podemos quedar tirados
Realmente es necesario un motor tan grande para genérese electricidad? Yo creo que no
Así deberían ser todos los híbridos. Supuestamente Mazda va a lanzar una versión del MX-30 con este sistema.
Pues ya dirás porque…
Para mi no es ninguna maravilla en ningún sentido
Que cada marca ofrezca una cosa. Más oferta, más donde elegir.
6 litros a los 100?. Decepcionante.
Por precio muy cerca de un enchufable incluso más caro ya que este no tiene ayuda por etiqueta cero, no creo que vendan muchos la verdad.
Tecnología ya existente desde hace tiempo que no aporta nada nuevo. Que desperdicio de medios en I+D por parte de Nissan.
Caro y con tecnología ya obsoleta
😅 sabes más que los cientos de ingenieros de Nissan, qué desperdicio 😅
@@astbento sentido común, sin más
@@sra1088 claro claro 👍
y el haber conducido tanto diésel como gasolina, híbridos, híbridos enchufables, y finalmente EV, definitivamente es una mierda lo q han hecho, sin más, tú tendrás una opinión a lo mejor de oídas, yo de prácticas
@@sra1088 claro 👍
Pues si es así los consumos ,es igual que los consumos de los diésel?
Están intentando dar con la tecla pero no termino de verlo. De todos modos un coche con 190 cv reales se mueve ágil y mis dudas tengo que esos cv que declara sean 100% reales.
Por concluir para todas las personas que dan el salto a estas nuevas tecnologías, bajo mi punto de vista quizá es pronto para lanzarse a ello porque todo esto se irá mejorando con los años hasta el punto de llegar a la pila de combustible o lo que se conoce como hidrógeno.
Lo de los precios es algo que se les va de las manos, esto se traduce a comprar un nissan a precio de bmw, mercedes o audi.
El problema es que un Audi, BMW o Mercedes a día de hoy te cuestan 15K más de lo que costaban hace unos años
Nissan ? me suena ,aah si marcharon de Barcelona ,no pienso tener ninguno ,bona feina Jaume !!
Qué pereza ya...... nadie te obliga a comprarlo.
Llega 15 años tarde y no aporta nada frente a lo que ya hay. Otras hibridaciones japonesas con más tiempo y más evolucionadas, destacando Toyota, homologan mejores resultados de consumo, a menor precio. Al mismo precio e incluso menor, hay productos PHEV europeos y coreanos, que suponen un nivel superior de electrificación, y que están más cerca del PHEV en serie = REX que debería haber sido este Nissan y que no se ha atrevido a serlo, imagino que por costes. Incluso casi premium en el rango superior de precios del Qahqai.
Resumiendo, se simplifica muchisimo la mecanica, se aumenta el precio, no se reduce el consumo y nissan se forra vendiendo eso.
Barato, me pido 3!!!🤔
0:28 CUAK
Una pregunta...
Cuando muera la batería de ese coche...te quedas sin coche, no?
En cambio con un Toyota (por ejemplo) con CVT, al morir la batería...sigues teniendo un coche de gasolina que continúa moviéndose?
Creo que en los dos casos te quedas sin coche 😬, pero es raro que una bateria 'muera' del todo quedándose inutilizada.
Seguramente funcionara pero siempre con el motor de combustión encendido en todo momento. La ventaja de la batería es que sobre todo en ciudad, el motor térmico de un coche híbrido pasa la mitad del tiempo apagado, cosa que si la batería no está, tiene que estar encendido.
No te quedas sin coche, el inversor del tren motriz e-Power es capaz de bypassear y alimentar directamente el motor eléctrico sin pasar por la batería.
@@Cosmycal Gracias.
Pues muy bien.
El interior no es exactamente igual a las versiones gasolina, la pantalla y sus botones son diferentes
Las versiones de gasolina tienen esos mismos elementos para el model year 2023.
Para marear la perdiz ya sirve,,,,pero nada más.
Carísimo para ser un térmico al fin y al cabo.
40K...madre mía, pero donde vamos a ir a parar. Que nadie compre coches, por favor!!
Vamos, que vendría a ser igual que mi Toyota Auris Hybrid de 2017. Pero a mi Auris al menos le saco consumos de 4'5 L/100 e inclúso menos en función de la orografía. La ventaja: no hay tanto resbalamiento como en mi e-cvt.
Precio al alcance de "todos los bolsillos" ...
La pantalla creo que no es igual que la de los modelos que se venden ahora, es más grande y totalmente táctil, sin botones.
Esa pantalla pertenece también a los Qashqai gasolina para el model year 2023, no está limitada a la motorización e-Power.
@@Cosmycal lo que quiere decir es que la pantalla es diferente a las actuales. A día de hoy no hay ni una versión del Qasqhai que lleve esa pantalla tan grande(lo he mirado en el configurador), será un cambio o pequeño restyling interior.
@@adrianromero92 No está todavía en configurador hasta más adelante, pero en concesionario ya puedes pedir reserva para cuando se hagan las entregas.
@@Cosmycal Claro. por eso es una novedad , como decía Oscar
Cierto, de los nuevos Qashqai solo la llevan los e-power
En resumen por unos 4.000€ te puedes comprar un 1.9 TDI del 2001 que corre mas, consume menos de 5L/100km y con autonomía de mas de 1.000 km y además te siguen sobrando 38.000€ para ponerle una pantalla de Amazon con Android auto.
Muchas piezas, dos motores... una avería te rascará y bien el bolsillo... mejor esperar al 100% EV
Ya existe, se llama Nissan Ariya.
Ayer lo probé en carretera y autovía y siempre va con el motor de gasolina e incluso dentro de la población, donde está el ahorro? Este sistema no me convence
¿¿Cómo es posible que Nissan no contrate a todos estos "ingenieros" comentando y dictando sentencia por aquí?? 😂😂😂😂
a ver, no es lo mismo "ruído" que sonido, hable con un poquito de mayor precisión por favor y no confunda a la gente