Très grande surprise : je m'attendais clairement à un bruit de Régio2n mais pas du tout 👀 On a l'impression d'avoir un mix entre Coradia, Z50000 et Regiolis. C'est assez perturbant mais joli à entendre ! Bravo en tout cas pour le courage d'être (je l'imagine) resté jusque assez tard pour assister au départ !
Magnifique prise. Le son de la chaîne de traction évoque celui des trains Coradia et dans une moindre mesure le bruit du MI 09. L'éclairage intérieur paraît quelque peu froid, c'est dommage alors que pour une fois les sièges arborant le nouveau motif d'IDFM sont de couleurs variées. Les baies vitrées des portes auraient aussi pu être plus larges vu la taille des vantaux.
Par contre la E, à part le fait qu'elle va beaucoup dans le 93, ça sera la meilleure ligne du réseau avec son prolongement. Pour le moment, la meilleure ligne est la A.
Justement il ne peut pas car, la structure des voitures du train ne sont pas adapté pour des bogies articulé du fait que les bogies articulés se reposes sur 2 véhicules de plus du fait que la masse des 2 véhicules bah les bogies mettraient plus de temps à concevoir.
C’est pourtant pas cette ligne qui avait besoin de nouvelles rames Île de France mobilités devraient revoir ses priorités car les rames du B ou du D sing bien plus vieilles et inconfortables que celles du E Bref….
Le lancement des études, l’attribution du marché et l’appel d’offres n’a pas était réaliser en même temps, les RER NG ( que vous voyer dans la vidéo ) c’était en 2017 et les MI20 ( Matériel Interconnecté 2020 ) en 2020 avec à peu près 1 an de retard car le constructeur Alstom a déposer un recours au tribunal à la SNCF parcqu’elle avait choisie CAF/Bombardier, juger moins chers en matière de coûts mais finalement Alstom a eu gaine cause et a obtenu le marcher avec CAF du coup. Sachant que ce sont 2 matériels complètement différent, 1 nouveau matériel roulant nécessite parfois plusieurs années d’études et d’autant lorsqu’il y a 2 voir 3 matériel sur une même période.
@@ilanoulaid915 et le rapport avec mon sujet de priorisation de remplacement de rame ? Vous m’exposez des dates ou je sais pas quoi moi je vous parle de niveau de vétusté des rames qui est largement moins avancé sur le E que sur le B ou D qui pourtant ne vois rien venir en renouvellement Sur ces deux lignes il y a du cache misère qui est fait mais rien de plus alors sur le E on va en être au 3eme renouvellement en comptant l’arrivée des Z50000 il y a quelques années
@@franckdelaudier62690 Il y a bien un rapport avec ce que vous avez dit quant vous parler de priorisation, de nouvelles rames, d’un 3ème matériel roulant qui n’ai que provisoire car destiné à la ligne P et d’une rénovation de parc de matériel roulant actuel qui nécessite un appel d’offre pour aboutir à un contrat, ce qui ai moins long que pour l’acquisition d’un nouveau matériel roulant certes mais la patience sont tout deux en commun. La B et D on déjà eu une rénovation comme vous avez pu le voir depuis bien longtemps sauf encore quelques rames de la D et contrairement à la ligne E ou la rénovation du matériel roulant n’était pas nécessaire du au faite qu’il soit récent, que les pourtours de sièges étaie en cours de remplacement et du faite de l’acquisition du RER NG.
Votre commentaire n'a vraiment aucun sens, pourquoi mentionner la performance d'un train du fait qu'entre Gretz et Tournan, si de base le conducteur ne peut pas aller trop vite. la distance entre ces 2 gares fait que les trains de la E et P circulent sur une vitesse de 40 km.h suite à de nombreuses courbes et aiguillages. Si jamais ils se permettaient d'aller trop vite, les trains effectueront un freinage d'urgence automatique, suite à la sur-vitesse. De plus la performance, décrit tout d'abord par sa décélération, puisque de base c'est ça qui en est le plus important et que la puissance se repose énormément sur le freinage électrique, bien évidemment soutenue par les systèmes de freinages en quantité. Et permettez moi de le dire, les MI2N Alteo et Eole assurant la même force au freinage ont une décélération purement performante du fait de nombreux dispositifs de freinage embarqué que ça soit au niveau du Châssis (bogie) ou au dessus du train. Après l'accélération est tout à fait utile, mais quand le train accélère très bien c'est plus un gain de temps, histoire d'aller plus vite à la vitesse autorisé, mais ça ne fait pas d'un train performant.
Pourquoi cette agressivité ??? La partie Gretz Tournan était un exemple... Vous en voulez une autre...60 Km/h en plein Paris alors que la RATP fait rouler son MI2N à plus de 100 km/h avec de fortes accélérations
@@jeanpaulmoreau9809 Alors déjà, c'est sur différentes raisons, la distance en tunnel du RER A entre Charles de Gaulle Étoile à La Défense, dégage une distance de plus de 6 km de voies en ayant un système de CBTC (SACEM du RER A RATP), et oui les MI2N Alteo sont tout à fait compatible à ce système du au débit de l'accélération que peut offrir ce système de ce fait les trains du RER A ont un débit plus élevé alors oui, l'étude sur la performance des trains du RER A à été mieux abouti que ceux de la SNCF pour le RER par rapport à la charge que fournissent les trains tou les jours dépassant les 1M de voyageur par jours, et ça demande de la performance très importe au freinage (puisque le freinage est plus important que l'accélération même étant plus fluide) Alors que le E ne transprte que dans les 300 000 voyageurs par jours ce qui fait que cela ne demande peu d'effort et de performance pour les MI2N du RER E mais tout de même un freinage très robuste et puissant (= à ceux du RER A). De plus entre Rosa Parks et Haussmann Saint-Lazare oui c'est limite à 60 km.h parce qu'actuellement c'est une vitesse tout à fait convenable permettant au trains d'arriver sans besoin d'aller hyper vite en plus en pilotage manuel donc là encore un avis sans aucun rapport.
Il y a une injustice qui m’énerve vraiment ! Ces trains devaient venir sur la ligne D avant la ligne E et au final ils viennent sur la ligne E avant la ligne D 😡😡😡😡😡😡 les usagers de la ligne E ont déjà des meilleurs trains que la ligne D sont des franciliens climatisés ! La ligne D a aucun train climatisé et les rames sont déjà plus anciennes que les rames classique de la ligne E c’est un scandale ce que fait île de France mobilités et la SNCF !!!! C’est une honte !!!!!
@@blubsico C’est quoi que t’appelles une rénovation ? Changer juste la couleur de la livrée et mettre la livrée IDFM à la place des livrées transilien c’est ça une rénovation pour toi ? Ça c’est ce foutre de la gueule des voyageurs un coup de peinture et allez hop c’est rénové il y’a toujours pas de Clim et les fenêtres sont toutes petites c’est de la merde ça ! C’est les pires matériels roulants d’île de France il y a même pas photo ! Les Mi2N du RER E ils sont plus récents que les Z2N du RER D il y a un bon 10 ans d’écart et de plus le RER possède des rames Z50000 les franciliens et leurs conforts donc la ligne E est déjà plus avantagé que la D en matériel roulant donc voilà oui c’est une injustice que la seule ligne qui a 100% de trains sans climatisation se voit encore retardé pour recevoir un nouveau matériel roulant
@@MataRody le problème de la ligne D c’est les voyageurs, vu les gares desservies on mérite pas la nouvelle rame. Les gens pissent, voire chient, se bagarrent… c’est la pire ligne d’IDF, je vois pas pourquoi on mériterait de nouvelles rames. C’est vraiment trop le bordel
❤❤❤ ultra moderne les couleurs sont magnifiques, la sncf a presque tout changé les anciens trains en inox avec la nouvelle génération des trains ultra miderne .❤❤❤❤
Et à un MI09 (vite fait), je dirais, quoique 🤔 Mais, pour le Coradia Liner, bien vu, j'avais jamais fait gaffe, mais, oui 😲 dans cette vidéo, ça se voit bien !
@@Hamadyst Mais normal, je suis habitué à ce train depuis plus de 18 ans, je le connais très bien au vu de ces caractéristiques technique, de ces défauts qui deviennent importants et de manière à les promouvoir. et quand il fait chaud, alors là c'est un calvaire de fou malade mais autant on le reproche cependant, ça reste un train de performance de compatibilité pour une ligne de RER mais à améliorer.
@@Hamadyst Vous ne vous basez que sur le confort des MI2N, en soie c'est vrai qu'il manque du CVC cependant, ils sont tout de même correct dans l'ensemble.
Pour mieux répondre à cette question non puisque les NAT, n'ont pas le même débit voir supérieur à celui du RER NG en ce qui concerne l'accélération et le freinage. En réalité, les NAT en puissance maximal ont une meilleure accélération que les RER NG soit d'une seconde d'écart cependant, cette puissance nominale doit être conforme avec la charge massique, et vu le manque de capacité et de la courte dureté de la puissance max des NAT (étant donné que ça soit éphémère, puisque les moteurs de la Z 50000 ont été conçu en mode réduction dont un usage de 80% d'activité soit une accélération de 0.9 m/s, afin d'éviter les dysfonctionnements des moteurs qui s'en suivront à la forte usage des moteurs débridés). Dans ce cas, les NAT ne seront pas compatible aux NExTEO. Et à travers les programmes numérique du systèmes, les coordonnées sont propres aux RER NG, seuls les MI 09 peuvent être compatible au système. En ce qui concerne les MI2N Eole, il y a un souci au niveau de l'accélération (bien que ces trains soient très robuste et puissant à la décélération) il en faudrait néanmoins que le train dispose d'au moins 2 moteurs de tractions, ce qui pourrait rendre analogue l'accélération du MI2N au RER NG (mais même le RER NG est un peu foireux au niveau de l'accélération pour 16 moteurs de tractions).
@@SirHotBTZ9 Elles vont partir direct avant les MI2N, mais je pense qu'on devrait faire une supervision sur les MI2N, bien qu'n mentionné tout le temps qu'ils partiront, faudrait déjà voir ce que ça vaut après le prolongement après tout ils seront nécessaires, en fait il faut les améliorer, et c'est pour ça qu'l faut voir ce que ça donne après Nanterre, si on voit qu'en réalité, ils sont très à l'aise après le prolongement, le bilan peut prendre une autre forme pour eux alors que les Z 20500, une fois les premiers RER NG en service sur la D, les premiers bougeront de la ligne ainsi de suite
Mais rassurez vous, moi qui suis le premier a aimer les MI2N, déjà c'est dans quelques années je crois dans 4 ans les premiers commenceront à partir mais d'abord il faudrait déjà les superviser, et effectuer des test d'Haussmann Saint Lazare à Nanterre. Ainsi peut être qu'on peut envisager une rénovation si tout cela se passe bien en réalité.
@@Hamadyst Alors déjà, s'ils ne le font pas c'est tout à fait normal puisqu'il n'y avait pas de contrat entre la SNCF, IDFM ainsi que la compagnie de constructeur à l'instar la CAF (pour le cas des MI2N Altéo) donc tout demande déjà un contrat et une supervision de l'ensemble du train de manière à améliorer quoi que ce soit. Attendons seulement une fois à Nanterre La Folie.
IL vont inauguré cette nouvelle Rames sûr le RER E IL Va faire les trois branches jusqu'à Haussmann Saint Lazare ET ce dû prolongement pour 2024 c'est sûr
Ce n est pas normal. Le rer NG aurait dû remplacer les Z22500 sur le rer E et les VB2N de la ligne J. Les Z22500 vont sur le rer D car plus adaptée à certaines missions omnibus et remplace quelque VB2N de la ligne N. Ou bien, elles remplacent, réduites à 4 caisses, aurait remplacé les dernières Z6400 de la ligne L(c était de très bonnes rames fiables et performantes.). Au lieu de çà, on envoie tout à la casse.
Belle vidéo, mais j'avais tellement raison, l'accélération de ce train déjà poussive de base même si le son des moteurs sont quasi identiques à ceux des Coradia Liner.
Je pense surtout qu'il est limite à 30Z au départ de la gare jusqu'au dégagement des aiguilles Donc là pas top pour se faire une idée d'une traction franche
@@ij609 D'un côté oui, mais de l'autre même pas qu'en prennant de compte de la vitesse. Déjà en objectif au niveau du 2nd relâchement d'air (le départ du train) physiquement on peut déjà constater, le train est alourdi. De plus quand on parle de traction peut importe son intensité, il y a 2 caisses dont la caisse qui tracte la seconde caisse. Pour que le train puisse avoir une meilleure accélération, il faut que les 2 aient une masse équivalent voire 2 tonnes de différence grand max. Dans le cas du RER NG, c'est une caisse extrémité à 1N qui tire une caisse à 2N (d'une masse de plus de 7 à 10t) ce qui va entraîner un effort de démarrage ou traction et une accélération poussifs entre 0 à 7 voire 10 km.h de plus avec une masse trop imposante du train, donc c'est pour ça qu'il sera moins performant que le MI09.
@@auredesn Cependant quand je parlais de traction c'est par rapport à l'effort physique entre les 2 caisses d'avant d'où là oui c'est de la masse adhérente ce qui évite les patinages excessives, en plus une caisse d'extrémité qui tirer une caisse a 2N plus lourd, déjà y a un souci. Après ce que j'aurais du préciser, quand même c'est surtout le fait qu'après l'effort y a l'accélération et vu qu'ils ont 16 moteurs en activité ça permettra a que le train aille plus vite que prévu même s'il est très lourd. Par contre quoiqu'il en soit, le MI 09, fournit déjà un effort de traction plus volumineux que les RER NG, déjà que les caisses ont une masse d'adhérence quasi équivalente. De plus étant donné que ç'aille jusqu'à 3/4 km/h et dans les 10 km/h les moteurs seront déjà en mode phase autopiloté, il bombarde sur le coup jusqu'à 90 km/h contrairement au RER NG ça sera au bout 7-10 km/h comme je l'ai préciser au départ et il lâchera une mine tardivement. D'ailleurs il me semble que les RER NG auront quasi l'équivalent d'une accélération d'un MI 84, alors que le MI 09 rattrape le MI 84. théoriquement c'est le MI 09 en plus même du fait qu'il soit plus léger, mais je crois les 2 assurent une accélération de 1.1 m.s².
Si Tu parle des R160 Alstom de New York oui; En effet,le bruit est similaire mais en réalité il se rapproche plus des métros MF01 des ligne 2,5 et 9 lors du démarrage
@@filly0759Oui, en effet, son très proche aussi mais d’ailleurs pourquoi reprendre des variations de son de d’autres constructeurs ( Siemens, Bombardier )
@@ErebosSan je sais mais mais rer ng qu'il est en test est-ce que on trouve dans un autres endroit où c'est seulement à Gare de l'est (la rer ng que tu as filmer)
Ça donne un super aperçu de la nouvelle identité physique du RER E !
oui, ça va faire du changement !
Et le rer d
@@alderic1061 toute les ligne auron ce nouveau type de véhicule presque À, B, D, E, P R ect
@@milanais8525Non pas les lignes A, B et C.
@@UwU-Rer-a-Rer-b7335le rer b aura du mi20 💀
Il est vraiment incroyable, son aspect Coradia Liner de part la face avant et sa chaîne de traction j'adore, et belle vidéo au passage
Même le son ressemble au Coradia Liner c'est saisissant ! 😲
Moteur de traction*
@@s.genmobilite Mais ce sont les mêmes moteurs.
@@filly0759 Ah c'est pour ça mais ça va faire bizarre de les entendre sur le RER habitullement on entend ça sur du TER ou de l'Intercités ! 😆
Il n'y a pas grand chose dans la vidéo, mais merci !
Le bruit est juste MAGNIFIQUE 😍😍😍😍
Très grande surprise : je m'attendais clairement à un bruit de Régio2n mais pas du tout 👀
On a l'impression d'avoir un mix entre Coradia, Z50000 et Regiolis. C'est assez perturbant mais joli à entendre !
Bravo en tout cas pour le courage d'être (je l'imagine) resté jusque assez tard pour assister au départ !
Il est parti 5 minutes avant le dernier Transilien (et donc la fermeture de la gare !)
@@ErebosSan pourquoi il y a un ICE 3 garé ?
@@TheoGaming94 il dort pour le premier train pour l'Allemagne
@@trainraider_7771 eh oui les trains ont aussi besoin d’énergie
Avec aussi les Alstom Metropolis de Sydney dès le premier son.
Magnifique prise. Le son de la chaîne de traction évoque celui des trains Coradia et dans une moindre mesure le bruit du MI 09.
L'éclairage intérieur paraît quelque peu froid, c'est dommage alors que pour une fois les sièges arborant le nouveau motif d'IDFM sont de couleurs variées. Les baies vitrées des portes auraient aussi pu être plus larges vu la taille des vantaux.
Niveau interieur ça ressemble aux NAT
La lumière intérieure semble trop bleue.
Il est encore plus beau en um2 ❤
ouais, si beau ton républik korporatif là avec son maron pour un 'chef' 💡💡💡
Il est en test
Bonne réponse !
ah ouais il est super bien éclairé enfaite
J'espère qu'il ne sera pas vite dégradé par les malotrus des transports.
En espérant qu’il ne sera pas très vite dégrader notamment la D par exemple
J'espère, oui 😔
Ils vont peut-être dégueulasser/noircir les sièges, malheureusement 😕
Le E ils ont mit temporairement des rames neuves et zero soucis mais pour le D ça risque de mal finir vu tout les zoo ou il passe...
@@fanfan54old Bon ça après ça sera avec le temps.
La D porte bien sa lettre
Par contre la E, à part le fait qu'elle va beaucoup dans le 93, ça sera la meilleure ligne du réseau avec son prolongement.
Pour le moment, la meilleure ligne est la A.
Merci pour la vidéo et vivement la mise en service du RER NG pour que je puisse monter à bord.
Dommage qu'il ne soit pas articulé, mais franchement il est beau à voir, surtout avec les lumières bleues à l'intérieur
Articulé comment ? Car il a l'intercirculation
@@wyvern_tc Il parle des bogies articulés.
Justement il ne peut pas car, la structure des voitures du train ne sont pas adapté pour des bogies articulé du fait que les bogies articulés se reposes sur 2 véhicules de plus du fait que la masse des 2 véhicules bah les bogies mettraient plus de temps à concevoir.
@@filly0759 ah ok
Il est exceptionnel
Superbe séquence merci pour le partage j'ai hâte de le voir en vrai et monter dedans 👍👍
A l'automne prochain normalement
@@ErebosSan Probablement sur le RER E, mais entre quelles gares?
Stylé
Superbe vidéo !
J'aime beaucoup sa face avant et le son qu'il produit est très appréciable !
Elle est pour quand la mise en service ?
Pour cet automne normalement
That looks pretty cool. Nice livery.
C’est pourtant pas cette ligne qui avait besoin de nouvelles rames
Île de France mobilités devraient revoir ses priorités car les rames du B ou du D sing bien plus vieilles et inconfortables que celles du E
Bref….
Le lancement des études, l’attribution du marché et l’appel d’offres n’a pas était réaliser en même temps, les RER NG ( que vous voyer dans la vidéo ) c’était en 2017 et les MI20 ( Matériel Interconnecté 2020 ) en 2020 avec à peu près 1 an de retard car le constructeur Alstom a déposer un recours au tribunal à la SNCF parcqu’elle avait choisie CAF/Bombardier, juger moins chers en matière de coûts mais finalement Alstom a eu gaine cause et a obtenu le marcher avec CAF du coup. Sachant que ce sont 2 matériels complètement différent, 1 nouveau matériel roulant nécessite parfois plusieurs années d’études et d’autant lorsqu’il y a 2 voir 3 matériel sur une même période.
@@ilanoulaid915 et le rapport avec mon sujet de priorisation de remplacement de rame ?
Vous m’exposez des dates ou je sais pas quoi moi je vous parle de niveau de vétusté des rames qui est largement moins avancé sur le E que sur le B ou D qui pourtant ne vois rien venir en renouvellement
Sur ces deux lignes il y a du cache misère qui est fait mais rien de plus alors sur le E on va en être au 3eme renouvellement en comptant l’arrivée des Z50000 il y a quelques années
@@franckdelaudier62690 Il y a bien un rapport avec ce que vous avez dit quant vous parler de priorisation, de nouvelles rames, d’un 3ème matériel roulant qui n’ai que provisoire car destiné à la ligne P et d’une rénovation de parc de matériel roulant actuel qui nécessite un appel d’offre pour aboutir à un contrat, ce qui ai moins long que pour l’acquisition d’un nouveau matériel roulant certes mais la patience sont tout deux en commun.
La B et D on déjà eu une rénovation comme vous avez pu le voir depuis bien longtemps sauf encore quelques rames de la D et contrairement à la ligne E ou la rénovation du matériel roulant n’était pas nécessaire du au faite qu’il soit récent, que les pourtours de sièges étaie en cours de remplacement et du faite de l’acquisition du RER NG.
@@franckdelaudier62690en bref les RER NG devraient arriver à partir de l'été 2024 sur le RER D et le MI20 en fin 2026
A quand les essais et d'autres vidéos des essais ?
Les essais ont déjà commencé justement depuis bien longtemps
Vraiment magnifique
C'est quand que les RER NG vont être sur Le RER D
Janviers 2024.
@Filly07 merci mais j'ai cru que c'est septembre 2023
@@yassin_al8766y a pas de quoi !
@@yassin_al8766 c'est le RER E qui verra des nouvelles rames en 2023
Je crois c'est en septembre
ah oui il est vraiment beau!!!!
Il est trop beau lorsqu'on le voit zn réalité
Belle vidéo
J espère que ces performances seront pleinement utilisées....pas comme le MI2N... véritable tortue... surtout entre Gretz Armainvilliers et Tournan
Votre commentaire n'a vraiment aucun sens, pourquoi mentionner la performance d'un train du fait qu'entre Gretz et Tournan, si de base le conducteur ne peut pas aller trop vite. la distance entre ces 2 gares fait que les trains de la E et P circulent sur une vitesse de 40 km.h suite à de nombreuses courbes et aiguillages. Si jamais ils se permettaient d'aller trop vite, les trains effectueront un freinage d'urgence automatique, suite à la sur-vitesse. De plus la performance, décrit tout d'abord par sa décélération, puisque de base c'est ça qui en est le plus important et que la puissance se repose énormément sur le freinage électrique, bien évidemment soutenue par les systèmes de freinages en quantité. Et permettez moi de le dire, les MI2N Alteo et Eole assurant la même force au freinage ont une décélération purement performante du fait de nombreux dispositifs de freinage embarqué que ça soit au niveau du Châssis (bogie) ou au dessus du train. Après l'accélération est tout à fait utile, mais quand le train accélère très bien c'est plus un gain de temps, histoire d'aller plus vite à la vitesse autorisé, mais ça ne fait pas d'un train performant.
Pourquoi cette agressivité ??? La partie Gretz Tournan était un exemple... Vous en voulez une autre...60 Km/h en plein Paris alors que la RATP fait rouler son MI2N à plus de 100 km/h avec de fortes accélérations
En gros... sur le RER E matériel sous exploité... infrastructure non optimisé...je trouve que la RATP gère beaucoup mieux son RER
@@jeanpaulmoreau9809 Alors déjà, c'est sur différentes raisons, la distance en tunnel du RER A entre Charles de Gaulle Étoile à La Défense, dégage une distance de plus de 6 km de voies en ayant un système de CBTC (SACEM du RER A RATP), et oui les MI2N Alteo sont tout à fait compatible à ce système du au débit de l'accélération que peut offrir ce système de ce fait les trains du RER A ont un débit plus élevé alors oui, l'étude sur la performance des trains du RER A à été mieux abouti que ceux de la SNCF pour le RER par rapport à la charge que fournissent les trains tou les jours dépassant les 1M de voyageur par jours, et ça demande de la performance très importe au freinage (puisque le freinage est plus important que l'accélération même étant plus fluide) Alors que le E ne transprte que dans les 300 000 voyageurs par jours ce qui fait que cela ne demande peu d'effort et de performance pour les MI2N du RER E mais tout de même un freinage très robuste et puissant (= à ceux du RER A). De plus entre Rosa Parks et Haussmann Saint-Lazare oui c'est limite à 60 km.h parce qu'actuellement c'est une vitesse tout à fait convenable permettant au trains d'arriver sans besoin d'aller hyper vite en plus en pilotage manuel donc là encore un avis sans aucun rapport.
Ah oui je me souviens dans mon enfance...j empruntait des RIB 70 avec BB 16500 qui montaient à 90 Km/entre Gretz et Tournan
En fait le RER NG c'est un mix entre la NAT, le Régio2N et le Coradia Liner
Non justement, ce sont les mêmes moteurs que ceux des Régiolis du type Coriadia Liner.
En réalité Coradia Liner c'est des versions de Régiolis Intercités
@@filly0759 nan pas vraiment
@@SirHotBTZ9 Ouais je m'étais trompé les RER NG ont des moteurs asynchrones alors que les TER Régiolis des moteurs synchrones à aimant permanent.
MAGNIFIQUE 😍 😍 😍 😍
Il y a une injustice qui m’énerve vraiment ! Ces trains devaient venir sur la ligne D avant la ligne E et au final ils viennent sur la ligne E avant la ligne D 😡😡😡😡😡😡 les usagers de la ligne E ont déjà des meilleurs trains que la ligne D sont des franciliens climatisés ! La ligne D a aucun train climatisé et les rames sont déjà plus anciennes que les rames classique de la ligne E c’est un scandale ce que fait île de France mobilités et la SNCF !!!! C’est une honte !!!!!
Je suis d’accord avec vous néanmoins si il existe des trains climatisés sur la D entre Melun Malesherbes à Juvisy via Corbeil
@@lokilo_ekalo oui les Régio 2N mais ça représente combien de pour-cent de la ligne ? Même pas 20%
Les rames du RER D ont été rénovée ya pas longtemps nan. Les Z2N qui arbore les couleurs d'IDFM sont plus moderne que les rames du RER E largement
@@blubsico C’est quoi que t’appelles une rénovation ? Changer juste la couleur de la livrée et mettre la livrée IDFM à la place des livrées transilien c’est ça une rénovation pour toi ? Ça c’est ce foutre de la gueule des voyageurs un coup de peinture et allez hop c’est rénové il y’a toujours pas de Clim et les fenêtres sont toutes petites c’est de la merde ça ! C’est les pires matériels roulants d’île de France il y a même pas photo ! Les Mi2N du RER E ils sont plus récents que les Z2N du RER D il y a un bon 10 ans d’écart et de plus le RER possède des rames Z50000 les franciliens et leurs conforts donc la ligne E est déjà plus avantagé que la D en matériel roulant donc voilà oui c’est une injustice que la seule ligne qui a 100% de trains sans climatisation se voit encore retardé pour recevoir un nouveau matériel roulant
@@MataRody le problème de la ligne D c’est les voyageurs, vu les gares desservies on mérite pas la nouvelle rame. Les gens pissent, voire chient, se bagarrent… c’est la pire ligne d’IDF, je vois pas pourquoi on mériterait de nouvelles rames. C’est vraiment trop le bordel
Ok merci
❤❤❤ ultra moderne les couleurs sont magnifiques, la sncf a presque tout changé les anciens trains en inox avec la nouvelle génération des trains ultra miderne .❤❤❤❤
Il sera mit quand en service sur le rer d ??
Mars 2024
@@alvinmoussoki99 merci 😀
La face avant ressemble à celle d'un Coradia Liner
Elle est hideuse. Les phares trop bas et les joues creuses. On n’aura jamais autant raté une face avant
Et à un MI09 (vite fait), je dirais, quoique 🤔
Mais, pour le Coradia Liner, bien vu, j'avais jamais fait gaffe, mais, oui 😲 dans cette vidéo, ça se voit bien !
Magnifique départ et la Rame aussi 🎉❤😍🥰
Mi2n EOLE >>>>>>>>>>> rer ng
Tu es sûrement "Météor de Niort" 😂
Pourquoi selon vous ?
On voit bien que tu es pas celui qui souffre de l'insalubrité et de la chaleur étouffante des mi2n eole l'été
@@Hamadyst Mais normal, je suis habitué à ce train depuis plus de 18 ans, je le connais très bien au vu de ces caractéristiques technique, de ces défauts qui deviennent importants et de manière à les promouvoir. et quand il fait chaud, alors là c'est un calvaire de fou malade mais autant on le reproche cependant, ça reste un train de performance de compatibilité pour une ligne de RER mais à améliorer.
@@Hamadyst Vous ne vous basez que sur le confort des MI2N, en soie c'est vrai qu'il manque du CVC cependant, ils sont tout de même correct dans l'ensemble.
Bonjour c'est Jérémy il est bien se nouveau rer
Salut il était à quel heure et quel jour? C'est intriguant tout les jours je suis a Paris est et je l'ai pas vue
Ils sont en service ?
Pas encore
J'suis en train de me poser une question : est ce que les Z50000 seront compatibles avec NExTEO ou pas ?
Non les NAT ne seront pas compatibles avec
Pour mieux répondre à cette question non puisque les NAT, n'ont pas le même débit voir supérieur à celui du RER NG en ce qui concerne l'accélération et le freinage. En réalité, les NAT en puissance maximal ont une meilleure accélération que les RER NG soit d'une seconde d'écart cependant, cette puissance nominale doit être conforme avec la charge massique, et vu le manque de capacité et de la courte dureté de la puissance max des NAT (étant donné que ça soit éphémère, puisque les moteurs de la Z 50000 ont été conçu en mode réduction dont un usage de 80% d'activité soit une accélération de 0.9 m/s, afin d'éviter les dysfonctionnements des moteurs qui s'en suivront à la forte usage des moteurs débridés). Dans ce cas, les NAT ne seront pas compatible aux NExTEO. Et à travers les programmes numérique du systèmes, les coordonnées sont propres aux RER NG, seuls les MI 09 peuvent être compatible au système. En ce qui concerne les MI2N Eole, il y a un souci au niveau de l'accélération (bien que ces trains soient très robuste et puissant à la décélération) il en faudrait néanmoins que le train dispose d'au moins 2 moteurs de tractions, ce qui pourrait rendre analogue l'accélération du MI2N au RER NG (mais même le RER NG est un peu foireux au niveau de l'accélération pour 16 moteurs de tractions).
@@filly0759 est ce que les NAT vont quand même rester sur la ligne ou pas ?
@@SirHotBTZ9 non, elles compléteront les autres NAT de la P
@@SirHotBTZ9 Elles vont partir direct avant les MI2N, mais je pense qu'on devrait faire une supervision sur les MI2N, bien qu'n mentionné tout le temps qu'ils partiront, faudrait déjà voir ce que ça vaut après le prolongement après tout ils seront nécessaires, en fait il faut les améliorer, et c'est pour ça qu'l faut voir ce que ça donne après Nanterre, si on voit qu'en réalité, ils sont très à l'aise après le prolongement, le bilan peut prendre une autre forme pour eux alors que les Z 20500, une fois les premiers RER NG en service sur la D, les premiers bougeront de la ligne ainsi de suite
Le RER NG va être remplacé par la z20500 sur la D et la z22500 sur la E
C'est l'inverse
C'est le RER NG qui va remplacer les Z20500 et Z22500
Oulalalalalala mais t'es totalement à côté dla plaque hyn le RER NG va les remplacé
Le MI2N va me manquer
Moi aussi... 😢
Mais rassurez vous, moi qui suis le premier a aimer les MI2N, déjà c'est dans quelques années je crois dans 4 ans les premiers commenceront à partir mais d'abord il faudrait déjà les superviser, et effectuer des test d'Haussmann Saint Lazare à Nanterre. Ainsi peut être qu'on peut envisager une rénovation si tout cela se passe bien en réalité.
@@filly0759 ils vont jamais partir ils sont en court de rénovation depuis 2020 pour ceux du rer A
@@Hamadyst Alors déjà, s'ils ne le font pas c'est tout à fait normal puisqu'il n'y avait pas de contrat entre la SNCF, IDFM ainsi que la compagnie de constructeur à l'instar la CAF (pour le cas des MI2N Altéo) donc tout demande déjà un contrat et une supervision de l'ensemble du train de manière à améliorer quoi que ce soit. Attendons seulement une fois à Nanterre La Folie.
@@Hamadyst on parle pas des Altéo Z1500 mais les Z22500 il y aura une cohabitation temporairement longue
Il est en service ? 0:00
Non pas encore, il est encore en essai.
@@ErebosSan j'ai cru parce que j'avait vu des personnes à l'avant du train
love
C'est en automne 2023 de quelle mois qui serait mise en service sur le RER E ce nouvelle rames de nouvelles génération
Ca n'arrête pas de décaler, mais pour l'instant ça serait pour novembre sur le RER E.
Je disais aussi IL là Un erreur de mois ils est prévu pour octobre 2023 mais il pas la c'est être novembre c'est ça d'accord
IL vont inauguré cette nouvelle Rames sûr le RER E IL Va faire les trois branches jusqu'à Haussmann Saint Lazare ET ce dû prolongement pour 2024 c'est sûr
@@Breyne7700 Les premières circulations voyageurs sont pour la semaine prochaine normalement.
Le bruit moteur, je pourrais citer que j'ai entendu pareil dans le métro de Dubaï
C’est la chaîne de traction, pas le moteur en lui même
Incroyable 🤩🤩🤩
Goood video 🙂👍
GG pour le Sifflet
Voilà merci
Ce n est pas normal. Le rer NG aurait dû remplacer les Z22500 sur le rer E et les VB2N de la ligne J. Les Z22500 vont sur le rer D car plus adaptée à certaines missions omnibus et remplace quelque VB2N de la ligne N. Ou bien, elles remplacent, réduites à 4 caisses, aurait remplacé les dernières Z6400 de la ligne L(c était de très bonnes rames fiables et performantes.). Au lieu de çà, on envoie tout à la casse.
le RER D est saturé et plus fréquenté que le RER E, normal qu'on y mette des RER NG
Les Z22500 font 112m (5 caisses) contrairement aux Z20500 (5 caisses) qui font 130m et RER NG (dans la version RER D) qui font 130m (7 caisses)
Dans ce cas là, les Z22500 auraient été sous capacitaires
Oui, mais avec 3 portes, il pourrait y avoir plus de fréquence(même s'il n'y a pas beaucoup de Z22500) .
@@ziadelshal1790 après les caisses du RER NG sont petites donc ça compense
L’avant est vraiment horrible
Non il est propre je trouve perso
Salut super vidéo tu est monté dedans aussi ?
Il était en test, ça aurait été compliqué (déjà que la SUGE a rappliqué !)
Belle vidéo, mais j'avais tellement raison, l'accélération de ce train déjà poussive de base même si le son des moteurs sont quasi identiques à ceux des Coradia Liner.
Après il devrait accélérer plus vite en exploitation commerciale
@@wyvern_tc Mais dans tous les cas il sera toujours aussi poussif à l'effort de traction qu'il soit à fond ou non.
Je pense surtout qu'il est limite à 30Z au départ de la gare jusqu'au dégagement des aiguilles
Donc là pas top pour se faire une idée d'une traction franche
@@ij609 D'un côté oui, mais de l'autre même pas qu'en prennant de compte de la vitesse. Déjà en objectif au niveau du 2nd relâchement d'air (le départ du train) physiquement on peut déjà constater, le train est alourdi. De plus quand on parle de traction peut importe son intensité, il y a 2 caisses dont la caisse qui tracte la seconde caisse. Pour que le train puisse avoir une meilleure accélération, il faut que les 2 aient une masse équivalent voire 2 tonnes de différence grand max. Dans le cas du RER NG, c'est une caisse extrémité à 1N qui tire une caisse à 2N (d'une masse de plus de 7 à 10t) ce qui va entraîner un effort de démarrage ou traction et une accélération poussifs entre 0 à 7 voire 10 km.h de plus avec une masse trop imposante du train, donc c'est pour ça qu'il sera moins performant que le MI09.
@@auredesn Cependant quand je parlais de traction c'est par rapport à l'effort physique entre les 2 caisses d'avant d'où là oui c'est de la masse adhérente ce qui évite les patinages excessives, en plus une caisse d'extrémité qui tirer une caisse a 2N plus lourd, déjà y a un souci. Après ce que j'aurais du préciser, quand même c'est surtout le fait qu'après l'effort y a l'accélération et vu qu'ils ont 16 moteurs en activité ça permettra a que le train aille plus vite que prévu même s'il est très lourd. Par contre quoiqu'il en soit, le MI 09, fournit déjà un effort de traction plus volumineux que les RER NG, déjà que les caisses ont une masse d'adhérence quasi équivalente. De plus étant donné que ç'aille jusqu'à 3/4 km/h et dans les 10 km/h les moteurs seront déjà en mode phase autopiloté, il bombarde sur le coup jusqu'à 90 km/h contrairement au RER NG ça sera au bout 7-10 km/h comme je l'ai préciser au départ et il lâchera une mine tardivement. D'ailleurs il me semble que les RER NG auront quasi l'équivalent d'une accélération d'un MI 84, alors que le MI 09 rattrape le MI 84. théoriquement c'est le MI 09 en plus même du fait qu'il soit plus léger, mais je crois les 2 assurent une accélération de 1.1 m.s².
On dirait le bruit du metro de new York 🇺🇸
Si Tu parle des R160 Alstom de New York oui; En effet,le bruit est similaire mais en réalité il se rapproche plus des métros MF01 des ligne 2,5 et 9 lors du démarrage
@@ilanoulaid915 Non il parle de R160B de Siemens.
@@filly0759Oui, en effet, son très proche aussi mais d’ailleurs pourquoi reprendre des variations de son de d’autres constructeurs ( Siemens, Bombardier )
@@ilanoulaid915 et des Régiolis aussi
Très belle vidéo. Est-ce que on trouve dans un autres endroits ou c'est seulement à gare de l'est ?
Ca sera pour le RER E
@@ErebosSan je sais mais mais rer ng qu'il est en test est-ce que on trouve dans un autres endroit où c'est seulement à Gare de l'est (la rer ng que tu as filmer)