Danke für das wunderschöne Zeitdokument! Mittlerweile ist alles historisch. Die Strecke rückgebaut, der 454 verschrottet, der 42 auf dem Denkmalsockel in Grono und der 491 wurde gestern nach Landquart überführt und wird seinen Ruhestand in Bergün beim Albulamuseum verbringen.
Vielen Dank für den positiven und interessanten Kommentar! Tatsächlich hat sich dort viel verändert. Damals im Jahr 1987 war noch planmässiger Güterverkehr vorhanden. Schade, dass die Trasse nicht durchgehend erhalten werden konnte.
Danke für den Kommentar! 🙂 Immerhin scheint die Bahnübergang-Anlage von INTEGRA zu sein. Der Ton ist ein Nachfolger der Glocken und ein Vorgänger der heutigen elektronischen Glocken. Die Anlage war für damalige Verhältnisse eigentlich recht teuer und würde m.W. sonst kaum bei Privatbahnen eingesetzt. Dort kamen günstigere Anlage von ASEGA und M+Z zum Einsatz. Die RhB jedoch hat immer Sicherungsanlagen von INTEGRA (heute SIEMENS) eingesetzt. 😉
Danke für den Kommentar! Aus heutiger Sicht sieht die Sache anders aus als in den 1970-er Jahren. Ich bin überzeugt, wenn man heute noch wenigstens die Möglichkeit der ursprünglichen Streckenführung von Bellinzona nach Mesocco zur Verfügung hätte, würde die Bahn wieder genutzt. Heute fehlen Kapazitäten auf der Schiene und die Züge würden erfahrungsgemäss deutlich zur Regionalentwicklung im MIsox beitragen. Beispiele dafür gibt es genug. Die heutige Situation lässt eine Nutzung der Strecke mit verhältnismässigen Mitteln leider kaum mehr zu. Schade für die Dörfer und die Leute, die da wohnen.
Ich war und bin immer noch der Meinung, das es touristisch und damit auch wirtschaftlich interessant gewesen wäre, es hätte eine durchgehende Bahnlinie von Thusis nach Bellinzona durch den San Bernardino gegeben. Aber wir haben jetzt die A13, damit müssen wir leben.
Danke für das wunderschöne Zeitdokument! Mittlerweile ist alles historisch. Die Strecke rückgebaut, der 454 verschrottet, der 42 auf dem Denkmalsockel in Grono und der 491 wurde gestern nach Landquart überführt und wird seinen Ruhestand in Bergün beim Albulamuseum verbringen.
Vielen Dank für den positiven und interessanten Kommentar! Tatsächlich hat sich dort viel verändert. Damals im Jahr 1987 war noch planmässiger Güterverkehr vorhanden. Schade, dass die Trasse nicht durchgehend erhalten werden konnte.
Der Ton der Schranke damals 😅
Vielen Dank für das Video, interessiere mich sehr für stillgelegte Eisenbahnen, besonders die BM
Danke für den Kommentar! 🙂 Immerhin scheint die Bahnübergang-Anlage von INTEGRA zu sein. Der Ton ist ein Nachfolger der Glocken und ein Vorgänger der heutigen elektronischen Glocken. Die Anlage war für damalige Verhältnisse eigentlich recht teuer und würde m.W. sonst kaum bei Privatbahnen eingesetzt. Dort kamen günstigere Anlage von ASEGA und M+Z zum Einsatz. Die RhB jedoch hat immer Sicherungsanlagen von INTEGRA (heute SIEMENS) eingesetzt. 😉
Danke für den Kommentar! Aus heutiger Sicht sieht die Sache anders aus als in den 1970-er Jahren. Ich bin überzeugt, wenn man heute noch wenigstens die Möglichkeit der ursprünglichen Streckenführung von Bellinzona nach Mesocco zur Verfügung hätte, würde die Bahn wieder genutzt. Heute fehlen Kapazitäten auf der Schiene und die Züge würden erfahrungsgemäss deutlich zur Regionalentwicklung im MIsox beitragen. Beispiele dafür gibt es genug. Die heutige Situation lässt eine Nutzung der Strecke mit verhältnismässigen Mitteln leider kaum mehr zu. Schade für die Dörfer und die Leute, die da wohnen.
Ich war und bin immer noch der Meinung, das es touristisch und damit auch wirtschaftlich interessant gewesen wäre, es hätte eine durchgehende Bahnlinie von Thusis nach Bellinzona durch den San Bernardino gegeben. Aber wir haben jetzt die A13, damit müssen wir leben.
Top!
Danke für die Rückmeldung - es freut mich, dass das Video gefällt.