Vou te dar uma dica....as pessoas gostam de colocar porcas bonitas ( parlock com freno, de aço inox ), as porcas e parafusos tem de acordo com a sua aplicacao uma resistência ,depende da dureza da porca e material basicamente, as porcas são tao importantes quanto os prisioneiros, o limite de resistência de uma porca de SAE 4140 por exemplo , com tratamento térmico e dureza em torno de 26-32 Hrc e bem superior a uma porca de aço inox 304, eu acredito que o torque que vc esta caprichando tanto depende das durezas do prisioneiro e porcas. Existe uma pressão entre as superfícies da porca e arruela e também do plano onde vc apoia a arruela, essa pressão depende da área, portanto use as porcas originais e arruelas originais se quiser manter os torques aplicados. Repare que as porcas usadas no motor vw são mais altas que o padrão ISO, no caso da porca Freno ela e baixa, ou seja menos fios de rosca. Falando mais um pouco de roscas, existem normas de ajustagem das roscas dos prisioneiros e das porcas, esse ajuste entre as roscas e que garante o torque e também que ela não se solte com vibração , se a rosca da porca estiver com folga maior que a especificada ela pode soltar sozinha, quando vc coloca uma porca original para esse fim, ela passou por controle de qualidade que garante que ela esta com seu diâmetro efetivo correto para essa aplicação, a porca de inox nem sempre , ou quase sempre não esta no mesmo padrão da que deve ser montada no motor vw. Eu não entendo quase nada de motor de fusca, mas entendo de porcas e parafusos usados em motores de aviões, entao estou te dando essa dica, pesquise a respeito e parabens pelos seus vídeos.
Cara muito bom teu video! Estou tendo problema em meu fusca. Pois na hora que vou ligar ele sai um pouco de fumaça. Depois para essa fumaça.. Algguns caras falaram que é cabeçote.. Por isso estava vendo teu video.
Eu tenho um w110 e coloco as molas do ford xr3, são mais robustas, têm mais precisão e em alta rotação são muito eficientes ... são mais econômicas que as americanas ..
Estão d parabéns, vai ficar bem fortinho esse motor. Vou procurar os vídeos do outro projeto ar, é uma mecânica espetacular. Mega sucesso p vcs aí, abraço!
Boa noite meu amigo parabéns por mais este vídeo espetacular! não esquenta com com os comentários ruins não, são pessoas que não brilham e querem atrapalhar o brilho de outras pessoas no caso o você, não esquece de mim ver pra mim o custo para eu fazer o meu motor como este 77.
*Estas latinhas de refrigeração paralelas atendem perfeitamente, nem faz falta original e arruelas também. Para prisioneiro grosso, pelo que eu lembro do Marcelo Tonella, é 3,2kg e 2,5kg, para prisioneiro fino e o resto dos parafusos, 2kg, inclusive da tampa da bomba. Parafusos de mancal da carcaça, 3,5kg e das bielas ele tinha colocado 4kg. Isto é o que eu me lembro de cabeça agora, caso errei algo, me corrija.*
vedeo show de bola , Só uma pergunta entre os cilindros com a carcassa vai junta? ,e entre os cabeçotes eos cilindros vai junta? tambem ? estou montando um 1600 tbm simples valeu abraço
ah sim, só que no meu caso o brinquedo tem 400kilos a menos de peso, uma roda a menos e aspro com w110 e bura 32 gasolina, só ta esquisito o acerto dos buras... tava contando com o seu video pra acertar os meus buras...
não medi a taxa, o kit é original 1600, cabeçotes originais, comando enquadrado adiantado 4 graus, venturi 24, principal 140 , 55 lenta , ar 110, entao qdo da o ponto na mistura , fica acelerado, ando a 36km/h sem acelerar, e as velas ainda ficam brancas, qdo abaixo mais a lenta o motor fica galopando nos coxins (hehehehe)um detalhe nos buras meus é que puxei a tabela e é um 115 no principal. esse motor é só pra anda de boa, mais ta aquecendo bem mais do que meu 1300 antigo, não uso radiador deslocado nem externo, tudo original, ja rodei 600km to amaciando ainda. consumo na estrada 11km/l.
amigo, ótimo seu video, estou montando um 1700 com comando w110, carburaçao dupla solex no alcool retrabalhadas as borboletas para 34mm, qual tacha de coimpressao me indica
se não me engano a quebra dos prisioneiros acontece não pelo torque excessivo recomendado pela VW mais por eles serem de 10mm de diâmetro, que no caso nao acompanham a dilatação. será que se no caso fosse utilizado um de 8mm o problema não seria resolvido e assim utilizando os 35Nm recomendado?
Boa noite a todos os amantes de fusca e derivados, blz cara, muito bom seus videos, minha duvida é a seguinte, se no lugar da concavidade no pistão for aquela barriguinha, como fazer esse calculo, ou n é necessário ?
vou usar no fusca, capela da kombi com radiador deslocado, radiador externo com filtro de oleo, bomba 30 mm e tuchos perfurados. ficaria bpm com qual tacha no alcool?
Usar arruela comum e porca auto-travante em cabeçote ? Insano. Ao longo do tempo, a arruela cede e as partes se afastam. Mesmo as arruelas originais de aço envergam, imagine essas... Sei que a intenção é boa, mas tem coisas que não adianta inventar, tem que seguir a risca o projeto. E claro, outras coisas podemos e devemos modificar/aperfeiçoar.
Ola Douglas, estou com mais uma duvida e mais uma vez peço a sua ajuda, fiz o calculo da taxa de compressão do motor 1600 de fusca que estou montando e deu 6,9 decidi que deveria aumentar porque achei 6,9 muito baixa ,fiz um calculo e se rebaixar o cabeçote 0,75mm a taxa sobe para 7.4 esse valor esta bom ou ate quanto posso colocar de taxa sem prejudicar o bom funcionamento do motor? posso colocar 7,5 sem medo de ser feliz? nao é motor para correr como louco, mas quero tirar uma hondinha entende? lembrando que os prisioneiros sao grossos ,10 mm. valeu Douglas por mais essa
segundo o manual 1600 manda 3.2 kg já tentei montar com esse valor e espanou rosca da carcaça cansada ai cheguei, a conclusão que só monto entre 2,5 e 3,0 kg.
amigo ve se vc pode me ajudar, estou montando um motor 1600 com comanldo w100, comprei as varetas das valvulas da empi e elas vem muito grandes, qual o tamanho que tenho que cortar? estou com medo de cortar errado e perder as varetas. Um forte abraço
Olá, parabéns pelo vídeo, estou precisando de uma ajuda, fiz um reparo no motor do meu bugre retificando os cabeçotes, coloquei varetas novas e regulei os balancins (0.10) o motor ficou bom e com força, mas notei que está com um barulho acentuado de "válvulas batendo" o ponto foi colocado com pistola de ponto pois tem ignição eletrônica, antes não batiam..... andei bastante com o carro para "acamar as peças novas" e refiz a regulagem (0.10) e mesmo assim o barulho continua......... Levei o carro em um mecânico aqui na cidade e ele me disse:" motor de fusca é barulhento assim mesmo" pra mim ele perdeu todo crédito... por ser um motor antigo os mecânicos daqui não fazem questão de fazer um ajuste perfeito ou não sabem mesmo o que pode ser ...... Poderia me ajudar a sanar o problema?? Desde já agradeço.
Boa noite Jairo,obrigado. Olha sem ver é meio complicado de apontar a real causa, mas vamos lá. Esse barulho pode ser gerado pelo comando com desgaste,tuchos,engrenagem do comando com folga excessiva,folga de cilindro alta,folga nas buchas de biela,etc. Com a regulagem que você está usando não era para ouvir ruido, geralmente se houve com ajuste de válvulas acima de 0,15. Tem que rever e realmente confirmar se tudo o que falei acima está em ordem dentro dos padrões.
Ok, bem a única coisa que coloquei novas foram as varetas, o estranho é que antes com o motor montado com os cabeçotes sem retificar não tinha esse barulho evidente..... eu verifiquei as bielas e buchas "não apresentavam desgaste ou folgas os kits pareciam novos e sem desgastes..... tenho curso, mas sou mecânico apenas dos meus carros, gosto de me distrair kkkk ,,,,,, quanto ao comando e peças internas realmente não pude ver pois não desmontei a carcaça.. Agradeço sua atenção e presteza TFA
Power Hot Serviços Automotivos Só mais uma pergunta, para se chegar nessa taxa usando os pistões côncavos do motor 1600 a gasolina é preciso alterar a câmara nos cabeçotes? Pergunto porque vou fazer um trabalho nos dutos de admissão e escape, colocar válvulas maiores e gostaria de saber se precisa mexer na câmara ou deixando original já tem a taxa de 8,5:1? Cara muito obrigado pelas suas respostas, tá me ajudando bastante.
O volume de um cilindro e a área (PIxD2 dividido por 4)- multiplicado pela altura do cilindro, esse volume no caso do motor , e a diferença entre a altura no ponto morto inferior e a altura no ponto morto superior, levando-se em consideração o volume da câmara constante, a relação entre esses dois volumes e a taxa, a taxa tem que ser de acordo com o combustível, gasolina pura, gasolina porcaria (Brasil ) , álcool hidratado, Diesel com enxofre e sem enxofre..e assim vai, o divicil e vc saber o que vc eta colocando no seu tanque de combustível,kkkkkkkkkkk
Vou te dar uma dica....as pessoas gostam de colocar porcas bonitas ( parlock com freno, de aço inox ), as porcas e parafusos tem de acordo com a sua aplicacao uma resistência ,depende da dureza da porca e material basicamente, as porcas são tao importantes quanto os prisioneiros, o limite de resistência de uma porca de SAE 4140 por exemplo , com tratamento térmico e dureza em torno de 26-32 Hrc e bem superior a uma porca de aço inox 304, eu acredito que o torque que vc esta caprichando tanto depende das durezas do prisioneiro e porcas. Existe uma pressão entre as superfícies da porca e arruela e também do plano onde vc apoia a arruela, essa pressão depende da área, portanto use as porcas originais e arruelas originais se quiser manter os torques aplicados. Repare que as porcas usadas no motor vw são mais altas que o padrão ISO, no caso da porca Freno ela e baixa, ou seja menos fios de rosca. Falando mais um pouco de roscas, existem normas de ajustagem das roscas dos prisioneiros e das porcas, esse ajuste entre as roscas e que garante o torque e também que ela não se solte com vibração , se a rosca da porca estiver com folga maior que a especificada ela pode soltar sozinha, quando vc coloca uma porca original para esse fim, ela passou por controle de qualidade que garante que ela esta com seu diâmetro efetivo correto para essa aplicação, a porca de inox nem sempre , ou quase sempre não esta no mesmo padrão da que deve ser montada no motor vw. Eu não entendo quase nada de motor de fusca, mas entendo de porcas e parafusos usados em motores de aviões, entao estou te dando essa dica, pesquise a respeito e parabens pelos seus vídeos.
Excelente mecânico do canal Power Hot . Eu amunto motor nos zói mesmo e não confiro nem o que comi no almoço !!! Kkkkkkkkk!!!!
Douglas e Leandro,
Excelente o vídeo assim como as dicas passadas para a execução destes serviços.
Valeu ! ! !
Cara muito bom teu video! Estou tendo problema em meu fusca. Pois na hora que vou ligar ele sai um pouco de fumaça. Depois para essa fumaça.. Algguns caras falaram que é cabeçote.. Por isso estava vendo teu video.
Eu tenho um w110 e coloco as molas do ford xr3, são mais robustas, têm mais precisão e em alta rotação são muito eficientes ... são mais econômicas que as americanas ..
SENSACIONAL... a serie que mais curto
Estão d parabéns, vai ficar bem fortinho esse motor. Vou procurar os vídeos do outro projeto ar, é uma mecânica espetacular. Mega sucesso p vcs aí, abraço!
Muito bom, parabéns mais uma vez. É um grande prazer acompanhar o trabalho de vcs.
Parabéns pelas aulas sucesso pra vocês, abraço
as varetas de aço pode ser aos dos motores a diesel MWM série 10, q curtas o jogo a R$100,00, eu uso e recomendo
em um manual aqui da vw que tenho sobre o aperto do cabeçote diz 25N nos prisioneiros finos e 35 nos grossos
Boa noite meu amigo parabéns por mais este vídeo espetacular!
não esquenta com com os comentários ruins não, são pessoas que não brilham e querem atrapalhar o brilho de outras pessoas no caso o você, não esquece de mim ver pra mim o custo para eu fazer o meu motor como este 77.
*Estas latinhas de refrigeração paralelas atendem perfeitamente, nem faz falta original e arruelas também. Para prisioneiro grosso, pelo que eu lembro do Marcelo Tonella, é 3,2kg e 2,5kg, para prisioneiro fino e o resto dos parafusos, 2kg, inclusive da tampa da bomba. Parafusos de mancal da carcaça, 3,5kg e das bielas ele tinha colocado 4kg. Isto é o que eu me lembro de cabeça agora, caso errei algo, me corrija.*
Parabéns e sucesso na sua vida
Excelente suas dicas. Obrigado!!!
Dicas preciosas parabéns amigo!!!
Top vídeo, continue assim está de parabéns...
vedeo show de bola , Só uma pergunta entre os cilindros com a carcassa vai junta? ,e entre os cabeçotes eos cilindros vai junta? tambem ? estou montando um 1600 tbm simples valeu abraço
RAPAIZ !!! OH VONTADE DE VER MAIS VIDEOS DESSA MONTAGEM!!!!
OK! to até imaginando, tbem tenho algumas duvidas,se roda no etanol sem mexer na taxa, um abraço e boa sorte no projeto, tamu no aguardo , obrigado!!!
ah sim, só que no meu caso o brinquedo tem 400kilos a menos de peso, uma roda a menos e aspro com w110 e bura 32 gasolina, só ta esquisito o acerto dos buras... tava contando com o seu video pra acertar os meus buras...
não medi a taxa, o kit é original 1600, cabeçotes originais, comando enquadrado adiantado 4 graus, venturi 24, principal 140 , 55 lenta , ar 110, entao qdo da o ponto na mistura , fica acelerado, ando a 36km/h sem acelerar, e as velas ainda ficam brancas, qdo abaixo mais a lenta o motor fica galopando nos coxins (hehehehe)um detalhe nos buras meus é que puxei a tabela e é um 115 no principal. esse motor é só pra anda de boa, mais ta aquecendo bem mais do que meu 1300 antigo, não uso radiador deslocado nem externo, tudo original, ja rodei 600km to amaciando ainda. consumo na estrada 11km/l.
amigo, ótimo seu video, estou montando um 1700 com comando w110, carburaçao dupla solex no alcool retrabalhadas as borboletas para 34mm, qual tacha de coimpressao me indica
se eu não me engano o torque que a VW recomenda pros cabeçotes é 2,5 kgfm
se não me engano a quebra dos prisioneiros acontece não pelo torque excessivo recomendado pela VW mais por eles serem de 10mm de diâmetro, que no caso nao acompanham a dilatação. será que se no caso fosse utilizado um de 8mm o problema não seria resolvido e assim utilizando os 35Nm recomendado?
Boa noite a todos os amantes de fusca e derivados, blz cara, muito bom seus videos, minha duvida é a seguinte, se no lugar da concavidade no pistão for aquela barriguinha, como fazer esse calculo, ou n é necessário ?
+Oficina Power Hot vlw amigo.
vou usar no fusca, capela da kombi com radiador deslocado, radiador externo com filtro de oleo, bomba 30 mm e tuchos perfurados.
ficaria bpm com qual tacha no alcool?
excelente dica Show
Boa noite qual a diferença entre o cabeçote 1600 antigo e o cabeçote 1600 moderno
Boa tarde, uma pergunta se vc fosse montar este motor a álcool, qual taxa de compressão usaria?
pelo vídeo sua ofinica fica perto do aeroporto, qual o endereço da sua oficina?
parabéns pelo trabalho!
abs.
Usar arruela comum e porca auto-travante em cabeçote ? Insano. Ao longo do tempo, a arruela cede e as partes se afastam. Mesmo as arruelas originais de aço envergam, imagine essas... Sei que a intenção é boa, mas tem coisas que não adianta inventar, tem que seguir a risca o projeto. E claro, outras coisas podemos e devemos modificar/aperfeiçoar.
Boa noite como você fez para equalizar a câmara que estava com 41ml?
Ola Douglas, estou com mais uma duvida e mais uma vez peço a sua ajuda, fiz o calculo da taxa de compressão do motor 1600 de fusca que estou montando e deu 6,9
decidi que deveria aumentar porque achei 6,9 muito baixa ,fiz um calculo e se rebaixar o cabeçote 0,75mm a taxa sobe para 7.4 esse valor esta bom ou ate quanto posso colocar de taxa sem prejudicar o bom funcionamento do motor? posso colocar 7,5 sem medo de ser feliz? nao é motor para correr como louco, mas quero tirar uma hondinha entende? lembrando que os prisioneiros sao grossos ,10 mm. valeu Douglas por mais essa
segundo o manual 1600 manda 3.2 kg já tentei montar com esse valor e espanou rosca da carcaça cansada ai cheguei, a conclusão que só monto entre 2,5 e 3,0 kg.
valeu , obrigado
amigo ve se vc pode me ajudar, estou montando um motor 1600 com comanldo w100, comprei as varetas das valvulas da empi e elas vem muito grandes, qual o tamanho que tenho que cortar? estou com medo de cortar errado e perder as varetas.
Um forte abraço
Olá, parabéns pelo vídeo, estou precisando de uma ajuda, fiz um reparo no motor do meu bugre retificando os cabeçotes, coloquei varetas novas e regulei os balancins (0.10) o motor ficou bom e com força, mas notei que está com um barulho acentuado de "válvulas batendo" o ponto foi colocado com pistola de ponto pois tem ignição eletrônica, antes não batiam..... andei bastante com o carro para "acamar as peças novas" e refiz a regulagem (0.10) e mesmo assim o barulho continua......... Levei o carro em um mecânico aqui na cidade e ele me disse:" motor de fusca é barulhento assim mesmo" pra mim ele perdeu todo crédito... por ser um motor antigo os mecânicos daqui não fazem questão de fazer um ajuste perfeito ou não sabem mesmo o que pode ser ...... Poderia me ajudar a sanar o problema?? Desde já agradeço.
Boa noite Jairo,obrigado. Olha sem ver é meio complicado de apontar a real causa, mas vamos lá. Esse barulho pode ser gerado pelo comando com desgaste,tuchos,engrenagem do comando com folga excessiva,folga de cilindro alta,folga nas buchas de biela,etc. Com a regulagem que você está usando não era para ouvir ruido, geralmente se houve com ajuste de válvulas acima de 0,15. Tem que rever e realmente confirmar se tudo o que falei acima está em ordem dentro dos padrões.
Ok, bem a única coisa que coloquei novas foram as varetas, o estranho é que antes com o motor montado com os cabeçotes sem retificar não tinha esse barulho evidente..... eu verifiquei as bielas e buchas "não apresentavam desgaste ou folgas os kits pareciam novos e sem desgastes..... tenho curso, mas sou mecânico apenas dos meus carros, gosto de me distrair kkkk ,,,,,, quanto ao comando e peças internas realmente não pude ver pois não desmontei a carcaça.. Agradeço sua atenção e presteza TFA
*Mas o virabrequim do 1300 também é de 69mm.*
Correto, só muda as vezes a furação central de lubrificação
Cilindrada = pi x d2/4 ou area do circulo do cilindro
Olá amigo tô montando um 1600 moderno com comando w120 as molas originais guenta esse comando
Olá amigo tô montando um com comando w120 eu tenho que trocar as molas do cabeçote
E a proxima parte poste uma por semana se possivel amigo da *****
Quanto custa pra montar um desse???
E se fosse montar turbo, qual a taxa ideal?
Dá para usar entre 8:1 a 9:5 vai depender da pressão. E isso utilizando vira e bielas antigos pré 84
Power Hot Serviços Automotivos Pressão de 1kg e usando álcool. Qual a taxa ideal? Pode usar os pistões a gasolina côncavo com álcool?
Essa pressão use entre 8,5:1 a 9;5:1 de taxa e pistão côncavo
E etanol como combustível
Power Hot Serviços Automotivos Só mais uma pergunta, para se chegar nessa taxa usando os pistões côncavos do motor 1600 a gasolina é preciso alterar a câmara nos cabeçotes? Pergunto porque vou fazer um trabalho nos dutos de admissão e escape, colocar válvulas maiores e gostaria de saber se precisa mexer na câmara ou deixando original já tem a taxa de 8,5:1? Cara muito obrigado pelas suas respostas, tá me ajudando bastante.
Boa noite amigo perdi seu contato seria possível passa de Novo por favor
E o restante da montagem???Muita demora entre um vídeo e outro mano!!!
+Oficina Power Hot estamos esperando ansiosamente. Parabéns pelos videos. Como eu gostaria que tivesse oficinas como a sua no interior de SP.
O volume de um cilindro e a área (PIxD2 dividido por 4)- multiplicado pela altura do cilindro, esse volume no caso do motor , e a diferença entre a altura no ponto morto inferior e a altura no ponto morto superior, levando-se em consideração o volume da câmara constante, a relação entre esses dois volumes e a taxa, a taxa tem que ser de acordo com o combustível, gasolina pura, gasolina porcaria (Brasil ) , álcool hidratado, Diesel com enxofre e sem enxofre..e assim vai, o divicil e vc saber o que vc eta colocando no seu tanque de combustível,kkkkkkkkkkk