Renault 21 5 portes - sécurité active et passive
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- Опубліковано 9 сер 2021
- VHS rip 1989 probablement.
Renault propose des autos sûres et saines déjà pour déjà éviter autant que faire se peut les accidents… la marque est aussi réputée dans le domaine de la sécurité passive, utilisant notamment des moyens modernes de modélisation, de simulation informatique et de très nombreux essais réels destructifs pour faire évoluer ses modèles. Cette vidéo de communication semble éditée à l’occasion de la sortie de la R21 restylée qui la transforme en véritable petite R25 à la mi 89. Un très désirable spécimen de TXI 5 portes rouge dans la séquence et quelques images de la toute récente R19. Renault fera de la sécurité passive un argument commercial de premier plan avec de nombreux modèles ayant reçu des notes intéressantes aux crash-tests euro Ncap. - Авто та транспорт
![RENAULT 21 : LA FOLIE DES ANNÉES 80 ! [AUTOKULTUR]](http://i.ytimg.com/vi/4pFYO46qU-U/mqdefault.jpg)
![RENAULT 21 : LA FOLIE DES ANNÉES 80 ! [AUTOKULTUR]](/img/tr.png)
cette voix de André dussollier
😬 Et dire qu'avec mes 4 R21 que j'ai eu j'ai quand même fait l'imbécile surtout avec la première... passer à 160 en courbe entre deux véhicules que j'estimais trop lentes... Aller jusqu'à 210 km/h dans une très grande pente en Allemagne avec la même R21 GTD de 1986 supposée aller jusqu'à 165 km/h je crois... j'atteignais pourtant les 180 assez facilement quand j'étais bien lancé... j'étais inconscient... suivre une porsche à 180sur des dizaines de kilomètres en Allemagne et le rendre dingue car lui devait surveiller sa consommation...
Au permis, on devrait nous montrer ces images, ces vidéos avec intensité et pédagogie pour ne pas faire le mariole... ou moins.
J'étais assez bon pilote faut dire mais je ne réalisais pas qu'autour de moi, tout le monde n'était pas pareil et peut avoir des problèmes de santé, dos bloqué, somnolence dû aux médicaments mal compris donc mal pris... gênes diverses comme enfants ou mauvaises nouvelles... oui, inconscient que j'étais. Enfin, quand j'ai passé le permis moto, je me suis fais des centaines de vidéos de crash sur UA-cam pour ne pas pousser l'inconscience au tragique... même à des petites vitesses.
La vie est belle malgré les difficultés, alors comprenons.
on retiendra aussi que les compteurs peuvent indiquer des écarts énormes avec la réalité ^^ . autotitre annonce même un curieux assez faible 160kmh pour la 74ch, un180 compteur est très « normal » à cette vitesse. à la vmax le régime moteur est tel qu’on doit être proche du régime de régulation de la pompe d’injection, ce qui empêchera de prendre de la vitesse même, sans parler du manque de puissance nécessaire (et la courbe de puissance qui s’effondre) ou même en très forte descente. vive le gps pour "homologuer" les exploits !
@@citrovideorevient130 Oui, c'est vrai qu'avec un GPS manquant à l'époque, les mesures aurait été nettement plus justes.
Les écarts s'observent encore aujourd'hui où c'est vrai que plus on augmente la vitesse et plus l'écart se creuse entre le compteur véhicule et la vitesse affichée du GPS ( maps par exemple ).
Un faible 160 alors que d'autres annonçaient 165 ou 170 ? Le moteur tirait alors que 145 km/h réel ?
Après, pour la descente je pense que j'étais à 185 voir 190 réel car c'est une descente de dingue sur autoroute en revenant de Stuttgart, elle fait 2 km de long facile et avec un fort taux de descente. J'y suis repassé l'année passée et entre temps, ils l'ont " chicanée " pour éviter que les gens prennent trop d'inertie. Ce jour-là je me suis fait peur quand même car on était 4 dans la voiture et j'étais assez fou pour... finir en point mort.
Je sais mais comme je le disais j'étais un vrai inconscient par moment, comme de la folie passagère mais contrôlée... c'est là où c'est grave.
Bon, du coup, je dois revoir ma vitesse avec une corsa 1.5 td de 92 à 160 km/h compteur au mont sainte Odile dans les Vosges... je devais être à 140 finalement...
Et avec des pneus usés, le rayon de la roue est plus petit donc les roues tournent plus vite 😂.
Bon, je fais exprès.
Par contre, ce que je retiens, c'est vraiment dommage que l'on montre pas assez ces images de test sécurité car à voir la déformation du véhicule sur un mur à 50 km/h, ça devrait nous calmer.
Et avoir une famille, ça calme aussi...
Sauf quand on est seul dans le véhicule, papa dingo à l'aller et papa modèle au retour de l'école.
Je continue de faire exprès.
En tout cas, toujours un régal ces vidéos.
J'ai hâte de revoir le test entre la Nevada et la BX Break avec les douaniers belges 😀. En plus, tu l'as évoqué dans un commentaire dans une autre vidéo il me semble donc ça tombe bien, je me suis dit, c'est raccord, sans même le demander, il va la reposter ? Trop cool.
Mille merci encore.
c’est prévu oui 👍
Une idée de la musique à la fin ?
Elle n’a pas été détectée par UA-cam, je peux juste dire qu’elle a été utilisée comme générique du journal citroen au début des années 90.
Şuan ki aracım 92 model Manager süper bir otomobil
ça doit etre 1989 car on n y voit pas la clio
voui. voir descriptif
Il ya 2 Renault 21 2l turbo phase 1 je les reconnais au becquet moulé donc les images ou on voit la turbo noire et la la rouge sont antérieur, moi j'avais une blanche de octobre 87 ...!!! Très bon moteur mais ce qu'il y a autour..😁😁😁
Pour avoir eu u' grave accident avec une laguna 2 je peu vous garentire que la sécurité et au rendez vous même avec une voiture de 14 ans avec une conseption de plus de 20 ans
(chaque accident d’auto dans la vraie vie est un cas particulier)
C'est pas pareil. La Laguna 2 à tout simplement été la toute première voiture au monde à avoir la note maximale des 5 étoiles au crash-test euro ncap, avec une superbe déformation programmé, un avant qui se déforme très bien, et l'habitacle qui reste solide comme du béton, des renforts dans toutes les portes, et un pied milieu qui se déforme peu et amorti les chocs les plus lourds. Elle était aussi équipé de 6 airbags minimum, 2 frontaux, 2 rideaux, et 1 par siège à l'avant, AVG,AVD (ce qui était assez rare, et innovant à l'époque en 2001) la Laguna 3 améliorera encore les choses en en mettant 8, 2 airbags dont 1 siège ARG,ARD. La Laguna 2 était également équipé d'ESP de série, sur n'importe quel finition, même les plus bas de gamme (déconnectable via le bouton si besoin, ça se réactive automatiquement après chaque démarrage).
c’est une très bonne chose (Renault à d’ailleurs été exemplaire dans ce domaine et sa com a longtemps capitalisé là dessus), mais ça ne fait pas d’elle une sorte de voiture ultime, ni historique… le barème euroncap est un barème flottant, il évolue avec les progrès des autos. Il est tout à fait normal qu’à un moment des voitures parviennent à décrocher la note maximale… elle sont juste au dessus… de ce qui se faisaient avant.
hors des normalisations d’un test permettant de comparer des véhicules +/- de même génération entre eux à des fins d’information et de label commercial, c’est à dire dans la réalité, il y a bien un moment pas si difficile à attendre où la meilleure auto De son temps ne sera qu’une funeste boite d’œufs.
de tout temps, après un grave accident sans grosses conséquences, on entend en substance "si je n’avais pas eu cette auto, je serais mort ou en fauteuil roulant"
@@citrovideorevient130 oui mais par rapport a la R21 de conception plus ancienne que la Laguna 2, les véhicules avant 2000 semblent assez fragiles surtout sur des crashs latéraux ou il n'y avait absolument aucun renforts. Après comme vous dites, c'est l'évolution.
oui les chances de rester en bon état augmentent tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, et la R21 offrait aussi des progrès sérieux pour par exemple absorber plus efficacement un choc frontal et rendre moins brutale la décélération, car les déformations sont désirables, jusqu’à un certain point bien sûr.
Les tests ne permettent que de comparer les véhicules entre eux, à condition qu’on leur ait fait subir strictement le même test
Comparer avec Dacia Sandero Stepway la Logan Renault 21 beaucoup mieux que c'est voitures actuelle
question de génération vis à vis d’une époque ^^. en 1990 on trouvait aussi des personnes pour qui regrettaient leur R16 voire leur frégate et dans 20/30ans on trouvera évidemment des personnes qui regretteront leur sandero… qui est actuellement une auto tout à fait valable !
la nostalgie ok, mais l’idéalisation d’une époque révolue et le rejet de la réalité des progrès effectués (notamment en matière de dépollution des émissions, de rendement spécifique des moteurs, de revalorisation des véhicules après leur carrière, de sécurité, surtout passive), c’est à mon avis une bêtise.
exactement comme il est inutile de cracher sur des concurrentes contemporaines des anciennes voitures que l’on préfère, il est inutile de détester les voitures modernes. c’est juste autre chose, le temps passe, et il faut garder à l’esprit que cette autre chose convient parfaitement aux acheteurs des véhicules neufs… sans eux, pas de véhicules d’occasion ensuite, c’est bête mais…
Quitte à avoir un accident une volvo 740 ou 760 ou mieux encore une saab 9000 protège 100 fois mieux qu'une Renault 21 ou une Renault 25 , sans comparaison et je parle pas de la fiabilité bien sûr 😊😊
"100x mieux" et "sans comparaison" … on nage donc dans l’exagération et le fantasme… sans doute à cause de l’esthétique massive, une question de com de l’époque, de la qualité perçue et de l’image…
Ces 2 françaises bénéficient d’une conception franchement récente (comparées aux CX et 505 par exemple), il n’y a aucune raison de préjuger d’une mauvaise sécurité passive, vue du milieu des années 80 bien sûr, en tout cas d’un écart notoire de blessures ou de chances de survie pour un accident strictement identique.
côté fiabilité, elles furent des autos exemplaires (si on excepte les débuts de la R25 ph1) et se prêtent incontestablement bien au "roule toujours" vu ce qu’on peut encore observer en Afrique, particulièrement avec les R21.
merci de m’avoir fait mettre le nez dans la page wiki de l’attachante 9000 (comme toute saab)j’ignorais ses liens techniques avec le groupe fiat même si vu de profil, maintenant qu’on me le dit… c’est évident. et la partie des essais de commande by wire est très intéressante, même si elle est sans surprise pour un avionneur qui comme ses concurrents devait faire ça depuis qq dizaines d’années.
@@citrovideorevient130 j'ai eu une Renault 21 2l turbo d'octobre 1987 (!) Niveau moteur rien à dire mais tout le reste moteur de ventilation intérieur qui lâche essuie glace qui un jour se sont percuter et moteur dessuie glace cramé vitres électriques arrière qui ont lâché moteur mort , mousse des sièges hs , toit ouvrant bloqué , et je jure que c'est vrai : des vis qui tombait du tableau de bord , je continue j'ai du changé 2 fois les roulements ar en moins de 50000km qui coûtait une fortune ! C'était en septembre 2001 , la voiture était entretenue Renault carnet d'entretien 📓 à jour révision historique tout était parfait, elle avait 184000km j'avais 21 ans , et franchement vu la qualité d'assemblage générale je n'aurais pas voulu avoir un carton avec .... peut être était ce une voiture du lundi sur la chaîne d'assemblage ?? Après avoir vu une saab 9000 lâche de 2m50 à l'envers sur le toit on peut encore ouvrir les portes sur une 21 pas sur ...(voir le test top gear avec une BMW série 3 et la saab ; avec hammond et clarkson ) ... les 21 phase 2 oui plus fiable c'est celle là qui vont finir au pays
Justement ce n’est pas certain, on est dans le préjugé. la qualité perçue est une chose, la conception en est une autre. Les constructeurs français n’ont pas l’habitude de sortir des voitures techniquement arriérées lors de leur mise sur le marché.
pour ce qui est des pannes… Quand on enlève celles causées par de précédentes interventions foireuses ou un manque d’entretien, les interventions injustifiées avec ou sans erreurs de diag, parfois sans résoudre le vrai problème !… on voit les choses de façon plus nuancée. (je ne dis pas que les soucis de casse, d’anomalies ou vieillissement prématurés n’existent pas avec certaines choses)
j’ai là une BX (un pur hasard ^^ pour un pur exemple) de seulement 40000km… uniquement tripotées par 4 garages (dont 2 concessions) durant ses 28ans de service avec son pépère…. un désastre de malfaçons signées des intervenants, et je ne parle pas de certaines factures dignes d’escroquerie vis à vis d’une personne du 4e âge !
pêle-mêle… inversions de branchements électriques, remplacements abusifs d’appareillages (erreur de diag au mieux…), interventions partiellement faites ou dignes d’un mauvais amateur… conduites hydrauliques mises en périls par frottements suite à manque de soin lors des interventions (panne et potentiellement accident à moyen terme garanti), bricolages sales divers, parfois injustifîés (sauf pour gagner du temps… qui serait reperdu un jour mais avec encore une facture) , réglages au pif sans aucun respect de procédure, un festival… et je n’ai sans doute pas encore tout vu ! même les fusibles c’était moitié n’importe quoi 😶
Ce n’est pas un hasard d’avoir un tableau de bord menaçant de tomber sur les genoux quand des salopards pêtent un clip sur deux, ont forcé au démontage comme des bourrins parce qu’ils ont oublié (plutôt négligent) qq détails, oublient une partie des vis au remontage, manque de méthode, de temps voire de compétences réelles, de formation peut-être…
c’est normal d’avoir des roulements HS prématurément si leur montage a n’a pas été fait dans les règles.
Heureusement (ou pas ^^) les mauvais professionnels ont une féroce concurrence avec les bricoleurs du dimanche qui sont nombreux aussi à faire n’importe quoi.
Pas de secret, le mieux est une auto le moins touchée possible. le dernier qui m’a parlé en mal d’une auto qui traîne une certaine mauvaise réputation était un amateur, mecanicien avec des gros guillemets mal équipé et incompétent… la successions des merdes (et des belles!) qui lui arrivait pouvait s’expliquer par ce qu’il avait fait précédemment.
moi même je n’ai pas toujours été irréprochable, sur divers de mes véhicules, les qq pannes +/- graves ont été il faut bien le dire principalement causées par ma propre négligence ou en conséquence d’un travail bâclé… le métier qui rentre… à condition d’en prendre bonne note.
quand c’est un professionnel c’est encore plus inadmissible.
j’imagine les bestiaux complètement désintéressés par cette pauvre BX a de plus en plus ringarde dans leur atelier, tenant de résoudre des soucis de suspension qu’ils avaient eux même inconsciemment créé et s’enfonçant dans d’inextricables problèmes, faute de… savoir lire une RTA !!! (l’on t il seulement ouverte?) un cercle vicieux terrible pour des idées reçues totalement fausses que vont se forger ces personnes vis à vis d’une auto ou d’un système.
Je ne suis pas d'accord, je doute fort que la qualité de l'entretien des mécaniciens soient en cause j'ai constaté et vu les dégâts du manque de fiabilité des pièces : moteur de leve vitres moteur d'essuie-glace toit ouvrant bloqué mousse de sièges qui se désagrège et rendent les sièges inconfort sa ce n'est pas l'entretien de mécano du dimanche chez Renault ?? C'est de la fiabilité aléatoire ! Une super voiture niveau moteur mais tout le reste est à chier ,à 184000km il n'est pas normal d'avoir toutes ces pannes comme ci le véhicule avait 600000km ... j'ai eu une opel vectra dti 16v vendu à 280000km jamais eu d'incidents...... comme quoi ... après on peut dire c'est pas les mêmes années.... au pays on voit beaucoup de 21 phase 2 mais les phases 1 ...très très peu ... car elles sont toutes en pièces ou ont rendu l'âme...
ah je ne mettrais pas tout sur leur dos… évidemment que des sièges qui se dégradent et des vraies pannes avérées je ne parle pas de ça.
Mais toit ouvrant bloqué pourquoi? Une grande roue plastique cassée? Qui a entraîné le remplacement complet du motoreducteur?
Le mécanisme de l’essuie glace s’est bloqué? Un sertissage de biellette qui a dégagé ou suite au démontage d’un bras de balai, mal remis ou fines cannelures broyées, ou panachage de pièces de différentes marques (pour une raison ou une autre) ça fini par provoquer un beau problème de ce genre une desynchronisarion des balais.
Le temps passe… dans un type de voitures donnée, les premières autos qui dégagent sont les plus anciennes, c’est logique, les pièces spécifiques se font de plus en plus rares. Si en plus elles vieillissent visuellement plus nettement (comme c’était le cas pour bien des françaises de cette époque entre ph1 et ph2 avec la qualité des matériaux ) le sort est vite vu. Vite, façon de parler ^^
Côté appareils électrique et sellerie voici la suite pour la même bx :
un alternateur OU un démarreur dégagé en moins de 40000…. Bon, admettons, pas de chance ! Mais 2 alternateurs et un démarreur… non ! C’est de l’escroquerie, la voiture roulant peu ils ont manifestement profité des soucis de batterie (factures à l’appui), à la rigueur le second alternateur est une vraie malchance, certainement un mauvais numéro sortant de l’échange standard -.- non pris en garantie malgré le très faible kilométrage parcouru.
Une couture discrètement déchirée entre assise et bourrelet droit du siège conducteur, alors que les sièges en question tiennent sans histoire des centaines de milliers de km, je soupçonne fortement un gros genoux d’indélicat excessivement enfoncé lors des travaux sur la console centrale (installation clim accessoirie) effectués à la livraison du véhicule!
(Pour la petite histoire, une clim vendue le prix de l’option usine… mais obsolète puisque utilisant le gaz devenu interdit depuis qq mois lors de l’achat de l’auto !)
Encore 2 sujet à ne pas mettre sur le compte de la qualité d’une auto pour laquelle il est très tentant de le faire.