Відео

Salut, J’avoue que je ne connais pas cette boite et son système de pilotage, je ne la pratique ni en utilisateur ni en mécanique. L’outil diag oui il faut de préférence un lexia ou plus récent un diagbox, un petit PC avec Windows Xp ou un émulateur xp, une interface d’un type assez complet pour fonctionner avec le programme que l’on choisit et un programme assez récent pour fonctionner avec les véhicules qu’on gère… en ce moment à priori on peut bricoler avec les programmes pirate sur la première moitié des années 2010 (je n’ai pas essayé plus récent), il est cependant possible d’avoir des choses +/- inaccessibles si trop récent mais peut être quand même de faire ce pourquoi on branche. Par exemple sur une DS4 ancien modèle je n’ai pas eu accès à grand chose mais j’ai pu rendre opérationnel un faisceau d’attelage. Pour des infos, conseils, sur quelle interface acheter et télécharger le logiciel, tout est sur le site psa diag (il ne paye pas de mine mais il est très bien) Bon courage

salut. c’est tiré d’un livre ou d’un magazine? Ce serait bien entendu un moteur vraiment totalement nouveau, ne reprenant plus aucune pièce de cette génération. ça ne serait qu’un clin d’œil à l’histoire. déjà le moteur de la visa/lna 652cm3, bien qu’en dérivant et conservant la même conception générale ne partageait que peu de pièces avec le moteur 602cm3 « 2cv et Derivés » , pas grand chose n’est interchangeable, tout se ressemble mais rien n’est pareil, pourtant ces moteurs n’avaient qu’une dizaine d’années d’écart. un bicylindre actuel serait également à refroidissement liquide, pour une meilleure maîtrise des températures, de la pollution, du niveau sonore… BMW y a cédé avec grand succès voici déjà de nombreuses années, côté citroen ce serait un clin d’œil à un prototype de 700cm3, un des moteurs expérimenté lors des essais de réduction de consommation du début des années 80, il n’a pas eu de suite, il faut dire qu’à l’époque, dans une voiture, rien que le bruit d’un moteur bicylindre devenait anachronique et plutôt indésirable pour la clientèle, systématiquement ramené à la 2cv, synonyme de manque de performances. le potentiel de développement étant plus large sur un 4 cylindres, le bébé qui naquit en 1986 avec l’AX fut l’excellent moteur TU. de mon côté le choix l’an dernier d’une R1200S n’est sans doute pas étranger à mon utilisation affectueuse de deux 652cm3 citroen ^^ ;)

trop libre et avec trop de choses à faire justement ^^

C’est votre avis… mais visiblement la bêtise vous égare en vulgarité. Reprenons le paysage automobile de 1989… l’auto fait figure d’une modernité et d’une originalité certaine, elle est clivante et et c’est fait exprès ! mais reprenons aussi la presse… il est assez surprenant de voir le très bon accueil qu’elle reçoit, et ceci dans toute l’Europe, y compris en Allemagne. Et ceux qui préféraient le conventionnel pouvaient alors aller voir côté 605 ou même R25 (si l’image discutable des premières n’avait pas eu effet de rejet définitif). On oublie l’excellent départ commercial qu’avaient eu la XM avant de voir son image torpillée (605 même combat). La "mode" des grandes berlines (surtout françaises) passant au profit des monospaces et de la brillante gamme inférieure, la mode bio design des années 90, ne lui ont pas facilité la tâche… mais comme on a tendance à toujours grossir le trait d’un échec, il est assez surprenant de voir que ce fut, de peu, la plus vendue de sa catégorie parmi les 3 françaises des années 90. Aujourd’hui c’est son originalité qui fait tout son intérêt en collection, et ses qualités routières sont intactes. Ses problèmes anormaux de fiabilité sont résolus depuis plus de 30ans! ne restent que ceux inévitables de l’âge, de la vétusté, de la négligence des propriétaires et des malfaçons des intervenants… comme pour tout véhicule de cet âge !

oui température d’eau et pression d’huile… il aurait fallu un C15 GTI pour espérer l’avoir ^^ sans vouloir paraître de mauvaise foi ;), j’ai ce genre d’indicateur sur d’autres voitures, il m’est aussi arrivé d’en rajouter pour agrémenter une planche de bord…. en définitive, très très souvent ces indicateurs auront une défaillance (de connexion ou de sonde) au lieu d’avoir l’occasion de signaler une vraie anomalie. -et si le conducteur respecte ce qu’il constate (sinon à quoi ça sert…) il sera en panne pour rien ! -et si il ne le respecte pas (puisqu’il est avéré que de nombreuses personnes ne respectent même pas STOP marqué en toute lettres clignotant en rouge)… ce sera une vraie panne, il flinguera le moteur… loi de Murphy oblige ^^ … et si il ne casse rien… c’est bien que l’indicateur fini presque toujours par tomber lui même en panne en-dehors d’un véritable problème… et que ça ne sert à rien ! (sauf quand d’aventure c’est la sonde supplémentaire de l’indicateur qui provoque une grave fuite par exemple et des conséquences plus graves… aïe aïe aïe) … et je peux dire que quand une aiguille de pression d’huile chute à zéro sur une sortie circuit… ça peut gâcher le week-end (heureusement ce n’était qu’un faux contact dans mon cas… saloperie ^^ … mais j’ai eu plus chaud que le moteur !) amitiés pour cette brave fourgonette italienne increvable aussi (sauf corrosion, comme les autres ^^ ) pétrie de qualités, qui avait surtout le défaut d’avoir la concurrence féroce des 2 autres, devenue anecdotique de nos jours, ça se remarque comme une simca VF2 quand on en croise une !

il ne peut pas en être autrement dans un document interne. et en effet, le contexte, toujours le contexte… ces engins ne sont encore ici qu’au début de leur carrière.

Rien dans la Notice de bord ? Voir le lien dans le com épinglé au besoin…

Ce qui n’est pas faux… mais c’est évidemment une orientation du discours qui s’adapte toujours autant aux qualités d’une auto qu’à ses défauts… ou ce qui passe comme tel … puisque ceci passe pour un équipement en moins… qui quand il est présent est appréciable tout de même quand on ne prend pas la première sortie d’un rond point ^^

Et que vous est-il arrivé avec cette vilaine BX (et quel modèle précisément)? à part un fuite de vulgarité et une casse de l’orthographe ?

hé oui … mais pas mort ^^ juste pas le temps pour ça !

Chercher par exemple sur www.leboncoin.fr

comme la R25… mais à condition de ne pas garder la voiture trop longtemps sinon c’est à remplacer ou le manche à balai dans le coffre ! c’est un luxe mais pas toujours une bonne idée.

@@citrovideorevient130 ça dépend a l'époque ça tenait le choc , mon Audi 80 de 94 a toujours son verrain de capot daté d'origine assez incroyable

et si c’était la fréquence d’ouverture du capot qui jouait aussi ? :)

pourquoi ne les auraient-elles pas ? (au moins une config parfaitement de série de chrono,. variations de puissance au gré des fabrications, assemblages et réglages, mises à part)

@@citrovideorevient130 J'ai l'impression qu'elle ont un peu lus de "watts" , a un moment le type parle de 100cv DIN .

Désolé… l’habitude du dénigrement ;)… bon j’en ai profité pour revoir cette vidéo que je n’avais pas regardé depuis longtemps… vous aviez raison il n’y a pas 93ch… mais ce ne sont pas encore des chrono ! (Désolé le chapitrage de vidéo ne fonctionne pas sur ma chaîne :/) En fait ce que l’on voit les 8 premières minutes c’est la groupe 5, équipée d’un presque 1,3l gavé par 2 double-corps de 45mm revendiquant 115ch, ensuite c’est la trophée groupe B, cette fois la cylindrée 1,2l du moteur couché XZ est laissée à sa valeur de série, équipé d’une paire de double-corps 40mm et revendique 100ch. Source www.automobile-sportive.com/guide/citroen/visatrophee.php Et une vidéo plus complète sur la décoiffante saison 1981 de la visa en compet ua-cam.com/video/AIfND0TvEWc/v-deo.html La chrono apparaît dans cette vidéo à partir de 10:23, moteur 93ch repris de la 104 ZS2, 1360cm3 et une paire de double corps en 35mm, du sans excès eu égard à la cylindrée unitaire. Ce qui la rend sans doute plus facile à utiliser sur route ouverte et plus facile à vivre au quotidien, en conduite urbaine et sur faibles sollicitations, moins rugueuse que par exemple les 205 rallye et autres AX sport.

@@citrovideorevient130 Ah oui punaise j'avais jamais fais le rapprochement pourtant la cylindré de 1360 cm3 parle d'elle même ! oui le moteur de la non moins fameuse 104 SZ2 ^^ comme j'ai dis ,j'ai de bon très bons souvenirs avec un 1100 Super qu'on avais bricoler pas mal de carbu dessus pour qu'elle respire mieux lol j'ai tout connu donc pas de couple et plus haut ans les tours ca arrache , du couple mais rien en haut ! des trous en accélérations vers 3000 et qui se réveillait a 4500 olalalala ! Un 1100 punaise je bloquais le compteur (qui déclare 160) bien plus loin je pense que les 170 elle les faisait ^^ 2 X aller retours Rotterdam / Belgique sans aucun soucis avec de franches rigolades sur le sable :) Je suis plus Renault que Citroën mais en aucun cas je ne dénigre cette marque

Salut. Si c’est une info concernant une alarme d’origine, une vraie d’usine… pas de l’après vente (y compris boutique Renault)… je vous conseille vivement de rejoindre un forum spécialisé R25. Si c’est donc un montage « accessoirie » ou centre auto…. Plus de 9/10 c’est une très bonne chose de dégager l’immonde bricolage qui a souvent été pratiqué ! Et si on est courageux et qu’on tient absolument à le garder… le refaire proprement, le fiabiliser ! Ne plus utiliser de raccordements elec rapide. Beaucoup trop d’anciennes ont eu des problèmes de démarrage ou de fonctionnement erratique suite au mauvais vieillissement de ces installations montées à la va vite voire par des incompétents !