Super vidéo, on ne peut que partager les commentaires, la passion pour cette voiture est toujours aussi vivace. La SM et la Ferrari 512 TR sont pour moi les deux plus belles voitures de l'histoire de l'automobile....alors à la question posée, pourquoi pas un reportage également sur la Testarossa dans sa version TR 512 ? Après ces deux vidéos, je pourrai mourir heureux !
oui je pense que le dialogue a était très professionnel ; car comme nous connaissons la voiture étais très en avance sur son temps bien entendu ,et pas de chance le choc pétrolier est passé par là , mais peugeot n'a pas voulu reprendre le flambeau car sa faisais de l'ombre pour leurs modèles . mais c'est toujours pour les puristes une voiture très très belle a regarder et tout ce que l'on s'est sur sa technologie d'avant garde comme la DS . je pense que ça sera encore une auto pour longtemps pour les collectionneurs très passionnés . bravo encore à Paul Louis et Thierry pour cette démonstration . amicalement une persone qui aime les CITROEN .
peut-être une petite Dacia électrique, son prix et tout....ma dernière ravissante fut une alfa roméo, superbe, presque aussi sécurisante que la DS, si vous l'avez, moi on me l'a volée....
Malgré seulement 5 ans d'existence au catalogue, la SM, représente pour moi, tout comme la DS, la plus belle, la plus classe, la plus charismatique et la plus futuriste des CITROEN de tous les temps ! A son époque, la SM a quand même été élue voiture étrangère de l'année aux USA !!! Enorme ! Ses initiales sont les mêmes que mes prénom et nom, what else ! Mon père, décédé depuis, adorait cette automobile, lui qui travailla 43 ans chez CITROEN dont les 20 dernières années au bureau d'études de Vélizy Villacoublay...
Comme pianiste, en 1974, je partais en concerts (avec un chanteur connu) avec cette voiture; nous étions 4 plus les instruments, les places à l'arrière étaient étroites , celles de devant royales; on roulait à 180/200 , voire un plus plus: que de bons souvenirs avec cette voiture! Quel pied!
Magique et magnifique avec déjà un pied dans le futur ! Je rêve d'en conduire une, je me console en conduisant ma GSA pallas de 1982 tous les jours, un vrai régal !
La voiture de mon enfance, mon père en avait une qu'il a changé en 1976 pour la cx 2200 pallas ! C'était le feu cette voiture sur autoroute ! Super vidéo
un membre de ma famille en a eu deux dont le V6 injection voiture incroyable qui allie confort et performance en plus pour les années 70 l'équipement était pléthorique (réglage du volant en hauteur et profondeur climatisation, direction assistée avec retour au point 0) équipements ordinaire sur les voitures moyenne gammes mais a l'époque dans les marques de luxe mais en plus de ce qui est dit dans la vidéo le service après vente ne suivait pas seuls quelque garages étaient qualifiés pour les réparations il ne valait mieux pas tomber en panne n'importe ou en plus la version carbu se déréglait souvent!
Merci beaucoup ! magnifique modèle. Je suis un peu plus vieux; lorsque j'étais jeune conducteur, cette voiture avait été présentée en salon et je la trouvais aussi magnifique que je la mesurais ...inaccessible ". Face aux budgets-conducteurs moyens, cette bagnole était une sorte d'Hispano de la nouvelle ère ! Déjà la DS... moi, je roulais 404 occase puis 204 à l'époque et lorgnais sur une GS (plus tard, j'ai acheté une GSA X3).
J'ai eu la chance extraordinaire d'être prit en stop par une dame me paraissant vieille (j'étais bidasse) conduisant une SM. Je n'oublierais jamais cette impression que les autres voitures ne roulaient pas (!) car nous doublions à 175km/h.
Je me rappelle quand j'allais, tout jeune, chez mon dentiste a Montreal et que je voyais cette voiture qui lui appartenait. J'avais l'impression qu'elle sortait tout droit d'une film de science fiction. On en voyait au Quebec. Elle a souffert des medias americains qui ont toujours deprecie les autos francaises et pourtant elle etait plus fiable qu'une Jaguar E-Type et tenait 100 fois mieux la route.
Voiture fantastic confortable envoûtante des souvenirs de gosse étant à l'arrière d'une SM, seul petit défaut le tendeur de chaîne qui claquait à partir de 30000 km, et les durites sur les modèles injection qui sautait provoquant des incendies. Il existe à présent une sm 2 à partir de 230000 € !!
Faute d'avoir pu le lire sur papier glacé, c'est un vrai plaisir de voir Paul CLÉMENT-COLLIN en vidéo ! Le micro sied parfaitement à l'auto, quoique un peu moderne 😉 Merci pour cette vidéo en espérant en voir plein d'autres !👍
Excellente vidéo ! Un grand merci. La SM a aussi bercé mon enfance, je suis né en 1973. La SM, c'est l'un des Ultimes avatar des trentes Glorieuses, période bennie s'il en est...
un ami de ma famille qui est malheureusement décédé depuis quelques années avait fait l'acquisition dans les années 80 d'une Citroën SM....elle était verte, elle était MA..GNI...FIQUE!... J'ai eu la chance de faire quelques trajets à bord en tant que pasager, c'était génial!!!!!! j'ose pas vous dire le prix qu'il l'avait payer..... 50000 Francs a l'époque personne n'en voulait... prenez soin de vous 😷
Nous avons tous rêvé de cette auto. Je me souviens qu'un propriétaire lotois de cette voiture servait de chauffeur a un syndicaliste connu à l'époque (il n'avait pas le permis). L' Avantime de Renault a connu aussi un échec alors qu'elle aussi était très originale.
Quelle coïncidence !!!.. Je viens d en voir une en super état à Toulouse aujourd'hui et je tombe sur votre vidéo ce soir. Très belle voiture d antan. 👍
Elles sont magnifique , avec la DS , la CX , la XM et la C6 ce sont les plus belles carrosseries de chez Citroën . Par contre elle était hors de prix , c'est ce qui fait sa rareté aujourd'hui . Mais elles n'étaient déjà pas si courante que çà a l'époque , une voiture d'Elite faite pour des Elites et un portefeuille élitiste . Aujourd'hui la marque a perdu ce coté vaisseau spatial déroutant tant intérieur qu'extérieur et c'est bien dommage . La touche Citroën est toujours visible , mais beaucoup moins exubérant , pour ne pas faire d'ombre aux Lionnes . Par contre Citroën reste au dessus de Peugeot , elles paraissent plus luxueuses , elles sont plus confortable surtout . Souvent taxées de voitures de vieux , elles sont loin d'être vieillottes pourtant . Les Citroën avaient un CX , indice de pénétration dans l'air , extraordinaire et même la détestée BX n'avait rien a envier aux autres , au contraire ; équipée de certaines motorisations ce sont des avions de chasse . il serait bien que les Chevrons redeviennent dorés comme a la belle époque . Et il serait bien que l'Hydractive face son retour également , c'est la meilleure tenue de route au monde . Les Citroën qui en sont équipées , sont des oiseaux qui survolent la route , capable de rentrer sur trois pattes (roues) , la route avec elle , devient un jeu d'enfant , conduire , un plaisir inégalable . Citroën enfin , est une autre idée de l'automobile à la Française .
Salut, il y a longtemps j'ai oui-dire que cette voiture avait surtout comme objectif le marche américain et que cela n'a pas marche...mais comme dit un ami dans la Creuse : on sait t'y quand on sait pas !! sinon oui une de ces voitures remarquables...
C'est surtout qu'elle coûtait cher et il fallait fiabiliser le moteur chez Regembeau (qui existe encore) carla chaine de distrib cassait. Peugeot c'est vrai n'a pas voulu la produire car c'était trop technique pour eux.. Elles ont été gonflées à 300 cv. C'était le coupé de la CX qui a été sous motorisée, elles avaient des pièces communes comme les ailes, les boutons, la direction, etc...
Par contre c'était le premier volant complètement réglable qui existe en série depuis peu sur presque toutes les voitures ! A son époque les voitures avaient encore le volant directement fixé à la colonne de direction, puis à la barre transversale liée aux roues. En cas d'accident la têtes était décapité, le volant se transformait en hachoir !
une Citroën hydraupneumatique est certainement le plus mauvais choix possible pour une électrification car l'hydraupneumatique, ça mange de l'énergie...
il existe UNE SM à moteur V8: elle appartient au SM club de France, et le moteur est un prototype construit à l'époque par Maserati pour la SM personnelle d'Alferi à partir de 2 blocs de V6 tronçonnés et ressoudés...
Cette voiture magnifique à surtout pas eu de chance de disposer de ce moteur Maserati qui affichait une faiblesse chronique de ces arbres à cames qui quand ils cassaient causaient un désordre couteux
Il y a un truc qui m'a fait bondir. Si la DS19 (et encore plus l'ID19) étaient sous-motorisées, les 21 et 23 ne l'étaient vraiment plus, surtout lorsqu'elles avaient l'injection. Une 21ie, c'est 125 ch DIN, une 23ie, 130 ch. Ça dire fort et ça se conduit sur le couple (au moins pour la version BVM5, je n'ai pas de boîte hydraulique). Le problème du moteur de la DS, ce n'est pas son manque de puissance, mais son volant d'inertie de... 22 kg, là où avec une mécanique similaire, les CX n'avaient plus qu'un volant de 7 kg !
Le volant lourd c'était pour régulariser le 4 cylindres, lui donnant une grande douceur de fonctionnement, mais une certaine inertie dans les montées en régime, aucune influence sur la puissance, et les premières CX 2 à 2.4L utilisaient quasiment des moteurs de DS.. les moteurs Citroën à volant allégé, plus rugueux en fonctionnement, sont sortis plus tard (2.5L), tandis que les 2L et 2.2L, qui ont succédé aux moteurs issus de la DS étaient des moteurs Peugeot/ Renault (Douvrin)
La crise pétrolière n'a jamais été la cause de l'échec de la SM. Sinon elle aurait eu la peau de Porsche ou Ferrari. C'est une espèce de légende urbaine qui cour depuis des lustres, et continuer a la colporter prouve que vous ne connaissez rien a l'histoire de cette voiture. Le véritable échec est, quoi qu'on en dise, dû a la fiabilité désastreuse du moteur et surtout des organes. Pensez, un V8 "tronçonné", d'ou son inclinaison particulière pas vraiment adapté pour faire un V6. Citroen n'aurait jamais dû accepter un tel moteur, les ingénieurs n'en voulait pas a l'époque, mais pressé par le temps les dirigeants en ont décidés autrement. Le mariage Maserati et Citroen n'a jamais été un mariage d'amour. ... L'incapacité du réseau a entretenir ce moteur qui était une usine a gaz. Le simple changement des bougies était un véritable calvaire. Mon frère qui a travaillé chez Citroen dans les années 80 en sait quelque chose ! J'ai connu quelqu'un qui en a possédé une dans les années 71 -72, on en a longuement parlé de sa Sm. Il ne manquait pas d'argent pour l'entretenir, il était industriel, tout ce qui devait être fait sur la voiture était réalisé. Et pourtant elle tombait quand même en panne souvent, et mettait a chaque fois 8 jours pour la récupérer car le garage Citroen ne comprenait rien aux pannes que pouvait avoir le moteur. Et puis un jour elle a pris feu toute seule dans sa cours.... Aujourd'hui des spécialistes les fiabilisent, donc c'est bel et bien que sa fiabilité était a mettre au crédit de cet échec, rien d'autre !!
Certes on peut voir les choses de cette façon, mais Maserati, a l'époque, n'avait jamais fabriqué de V6, et encore moins avec les spécificités du au système particulier destiné a la SM. Alfieri était incompétent dans ce type de moteur. La base, la compétence "intellectuelle" qui a servi a l'élaboration du V6 de la SM était bien inspiré des V8 qui était devenu la motorisation des Maserati. Maserati a accusé Citroen d'avoir mis la pression sur ses ingénieurs pour sortir le moteur au plus vite. Et a contrario, Citroen a accusé Alfieri d'avoir été trop vite, d'avoir sciemment (?) bâclé le travail pour se consacrer a ses propres modèles. Difficile de dire qui a raison. Mais Citroen était une boite sérieuse, en Italie on faisait un peu ce qu'on voulait ... Je pense a titre personnel qu'il y avait des séries de moteurs qui étaient plus ou moins bien fabriqué. D'ou certaines voitures qui cumulaient les soucis quand d'autres, parfois moins bien suivis, posaient beaucoup moins de problème.
BONJOUR MONSIEUR ; je constate que vous aussi que vous connaissez bien mal l histoire de cette auto. le moteur n a jamais été le V8 auquel on aurait coupé 2 cylindres. il est conception entierement nouvelle. les culasses ,couvre culasse,,arbre a cames sont identiques droite gauche contrairement a la plus part des moteur en V. si il est a 90 degres ou lieu de 60 degres c est pour que le moteur soit moins haut ce qui a permis d avoir la hauteur du capot beaucoup plus bas que la ds . la seule piece qui est commune au V8 est la pompe a huile qui a été conservée sur les v-6 biturbo et le V8 des 3200 gt. bien a vous . jm Gallet
Un message a disparu entre mes deux messages, mon deuxième commentaire faisait suite a un message qui a été effacé. Il disait a peu près la même chose que vous au sujet de la hauteur du capot. Je ne pense pas qu'il s'agisse bien d'un problème de place. Place qui était suffisante pour abriter un 90°. Mais il est vrai que du point de vu technique, la diminution du centre de gravité semble être plus probable. Citroen et Alfieri se sont renvoyé la responsabilité l'un envers l'autre sur les problèmes. Il est même probable que les erreurs viennent des deux partis. L'un constructeur ayant négligé certains détails, et Citroen avec un cahier des charges de ce moteur. Ce qui est certain, c'est que c'est ce moteur, son manque de fiabilité dû a la faiblesse de certains organes comme l'arbre intermédiaire qui était creux qui devait supporter trop de choses; et ne parlons pas des tendeurs de chaines.... l'échec de cette voiture est a chercher ici, et non la crise du pétrole ou les limitations de vitesse. Le réseau n'aimait pas cette voiture, et n'a jamais rien fait pour la favoriser, surtout a partir de 72.
Il y a confusion et amalgame avec le PRV qui lui devait être à l'origine un V8 et qui a été raccourci même que dans sa 1er version, l'ordre de distribution été boiteux et a été rectifié ensuite pour la R25 rendant les mises point et réglages plus faciles. Pour le reste vous êtes dans le vrai !
@@jeanmichelgallet3034 Justement, ils auraient mieux fait de prendre le V8 Maserati qui, lui, était fiable, et d'en couper une rangée de 2, évidemment d'y mettre un vilo à 120° et en laissant surtout la distribution AU BOUT, et non après une rangée de cylindres avec ces 3 chaines et tendeurs lamentables.. sans parler des soupapes creuses au sodium; pour gagner quelques grammes ? et surtout en casse..C'est bien dommage car quand il est en état, ce moteur a un son fabuleux. Ils auraient mieux fait en clair de copier le V6 Dino.
DS 1 330 755 voitures produites de 1956 à 1975 SM 13 000 .Dire que la DS était sous motorisée; oui mais pas avec la DS 23. 15 ans avec DS , la reine de la route, j'ai gardé une DS 20. Plus qu'une voiture, un symbole.
Serait-il possible de savoir où se trouve s'il vous plaît le garage Citroën dont le propriétaire de la SM parle à la fin de la vidéo et qui s'occuperait des voitures anciennes ?
On ne donne pas de grands coups d’accélérateur au démarrage… C’est une carburateur, à froid on démarre sans starter avec de petits coups d’accélérateur comme un hors-bord. C’est un moteur Italien dérivé de la compétition, il faut attendre qu’il monte en température avant de lui demander de monter dans les tours. La crise pétrolière n’a rien à voir avec le déclin des ventes de la SM. Un coupé seul, si on ne développe pas une gamme à côté, ne vit pas plus de cinq ans. Chef-d’œuvre automobile, la SM reste infiniment désirable…
Bonjour, je suis un ancien mécanicien de chez Citroën. J'ai travailler dans les années 70 dans des succursales Citroën parisiennes. Je ne comprends pas que dans les reportages, personnes ne parle de la fragilité du moteur. Certes le SM a été la première traction avant à dépasser les 200 km/h chrono. Mais à quel prix ! Le moteur six cylindres émane d'un V8 Maserati tronqué de deux cylindres. Hors un V8 doit avoir une inclinaison de cylindres à 90° et un V6 une inclinaison de cylindres à 120°. Donc un V6 avec une inclinaison de cylindres à 90° n'est pas du tout dans l'esprit "mécanique". Cycle moteur décalé ! A l'époque, après de lourdes factures d'entretien pour le propriétaire, l'espérance de vie d'un moteur SM était de 50.000 km. Je ne comprends pas que des ingénieurs, qui étaient des ingénieurs 'maison" est validé la mise en fabrication d'un moteur bancale ! J'ai vu à l'époque des Maserati "Bora" venir à l'entretien dans l'une des succursales où j'ai travaillé. Moteur V8 sans aucun problème de fiabilité ! Donc il ne faut pas mettre sur le dos du choc pétrolier et de la mauvaise période de mise en fabrication de la SM, son échec ! Les succursales Citroën étant directement reliées à l'usine, j'ai des anecdotes assez croustillantes concernant la SM et la GS bi-rotors.
j avais faillis en acheter une en 80 81.... mais l entretien et la fiabilite m avait fait renoncer ....un copain avait tenter le truc , il a pas garder longtemps la voiture....en 2020 une SM 2 la peut etre...
Une légende dans quoi? Moteur pas fiable? Amortisseur pas fiable? Et là vous allez me dire "oui mais elle était révolutionnaire pendant son temps..." cette bagnole est juste un échec commercial pour Citroën, en tant que business man en quoi elle est révolutionnaire?
@@hichabd7474 qu'est-ce qu'il faut pas lire comme ânerie, faut se renseigner un peu, cette voiture est un échec commercial du au choc pétrolier et surtout sa fiabilité douteuse, la Citroën C6 a eu le même constat, fiabilité douteuse au niveau des amortisseurs qui coûtait un bras réparer et la finition intérieure plus que moyen pour le prix.
Appuis-tête "aérodynamique", oui, ça c'est "extraordinaire"!!!!!!!!!!!!!!!!!.....franchement, pourquoi mettre un journaliste tout juste digne de commenter une Twingo pour parler de la SM......au passage les appuis-tête sont, à la limite, ergonomique, mais en aucun cas aérodynamique!!!!!!
cela fait des 50 ans que la France attend ,un VRAI moteur digne de ce nom ,tels un V6 ou un 6 cylindres en ligne ,alors que en F1 les ingénieurs ont fait gagner Renault , que dire de nos voisins germains qui ont une large panoplie de ces moteurs nobles ,toujours RIEN chez nous ! la saga du PRV est pathétique ! heureusement que le Maserati est venu se loger sous le capot apportant plus de classe ,de puissance ,à cette voiture sublime
Ce n'est pas donné à tout le monde de rouler en SM (pourinfo: CITROEN a mis ce moteur dans une DS, (non commercialisée) j'ai une revue chez moi qui l'atteste!!! Et oui, il ont essayé , moi qui roulais en DS, j'achetais les revues qui parlait de cette voiture(la DS, bien sur)
le moteur Maserati n'a pas été monté dans une DS, mais un chassis de SM camouflé en DS, également d'ailleurs dans un chassis de SM camoufflé en Panhard 24CT "long nez" qui s'est avérée bien plus rapide (240km/h avec 170cv) que la vraie SM...
Les concurrentes n'étaient pas la jaguar type E ou la Porsche 911, mais plutôt la BMW coupé 2,8 CS, la Mercedes 280 SE coupé ou bien la Jaguar coupé XJ6 . L'erreur de Citroën a été de ne pas avoir sorti la SM en 4 portes et d'avoir tardé à la fiabiliser. Vraiment dommage.
La vraie haut de gamme française etait juste un poil eloignée: une SM Ópera avec le V8 qui venait d'etre eprouvé chez Maserati. Imaginons ca!! Vraiment royal
Oui, (et je vous cite) on était "revenu à des voitures plus modestes" , soit les BX, les Samba, les R6, les LN, les R12, les R20, les AX, j'en passe et des meilleures, bref des caisses à savon qui ont plombé l'industrie automobile française jusqu'après le début des années 2000 . Ou comment se tirer durablement une balle dans le pied . Snif la SM ....
hein???? la bx et l'ax des caisses à savon qui ont plombé l'industrie française?? la bx: 2.5 millions d'exemplaires vendus, l'AX idem! ces deux modèles ont sauvé puis renfloué Citroen à aux seuls après les égarements SM/M35/moteur Wankel/rachat de maserati et j'en passe! ALors bien sur on en est plus au glamour, Peugeot a racheté, fini les bêtises, je suis le premier à pleurer ce que citroen est devenu au début des années 2000 jusqu'à aujourd'hui, mais venir balancer des aneries pareilles alors que jusqu'au rachat par Peugeot, citroen c'était systématiquement du pari, faut pas déconner!!! Oser dire que ces voitures sont des caisses à savon alors que citron a fait son beurre justement avec ce genre de petites voitures à bas cout! les deuches, ami et dyane ne sont pas des caisses à savon peut être?? Et ces voitures ont plombé l'industrie Française?? la BX s'est mieux vendue presque 2 fois plus que la DS en 10 ans de moins! On est là a se tripoter la nouille sur la DS "la plus belle voiture du monde de tous les temps" je rappelle qu'à ses début des milliers de personnes se sont retrouvé sur le carrot à cause d'une hydraulique bancale, avec un lhm rouge qui bouffait les durites! combien de millions de franc ça a couté à citroen? heureusement qu'elle a pu tout de même bien se vendre derrière, la XM a eu un problème electronique corrigé 2 ans après, ça l'a tuée alors que c'est une voiture fabuleuse et encore dans le coup aujourd'hui! Non franchement, reflechissez avant de sortir de telles aneries Monsieur...
@@methyethyl56 Merci de vos éclaircissements, mais jce n'est pas du tout ce que j'ai voulu dire . En fait je me suis mal exprimé : le terme "plomber" , c'était dans le sens suivant : l'industrie automobile française s'est tiré une balle dans le pied en termes de design de véhicules (non en termes de qualité, nuance...) . Les BX etc... se sont bien vendues, mais quasiment qu'en France (les autres marques aussi, d'ailleurs) ...L'export, c'était pas vraiment ça , et je pense que vous en conviendrez : je ne sais pas combien d'exemplaires de LN , d'AX ou de BX ont été vendus dans les autres pays, mais ils n'ont pas dû faire un carton .... Les designers se sont efforcés, après le 1er "choc" pétrolier, de faire oublier au public ce qu'était une "belle" voiture, car il ne fallait surtout pas exprimer un penchant quelconque pour cet abominable bouffe-budget-pollueur qu'était devenu la voiture, et une armada de Torquemada censeurs était là pour veiller jalousement à la " bonne cause" . Tout ce qui était un peu osé à leurs yeux en termes de design avait disparu des catalogues et on a effectivement, et ceci durant 20 ans au moins, élaboré des CAISSES A SAVON en termes de design !! Toutes les marques françaises en ont produit leur quota : il fallait absolument, sous peine d'opprobre, que la carrosserie soit neutre et terne au possible, avec une couleur passe-muraille si nécessaire. Encore une fois, la qualité n'était pas en cause (sauf pour la corrosion !! ), mais on a ainsi enfermé les fabricants dans un quasi-marché national . Bien sûr que Citroën a été imprudent ! Bien sûr que des bagnoles comme la DS ou la SM n'ont rien rapporté ou presque en termes de cash, mais c'était malgré tout des engins comme la Traction , la 2CV et la DS qui ont fait bondir sa réputation à l'étranger ... Peugeot avait commencé à se réveiller avec la 405, mais après combien d'errements pour sa notoriété à l'étranger, comme par exemple les 304, 305, 309 etc...Renault, n'en parlons pas avec les séries R : R6, R12, R11, 20 et 30 qui rouillaient dans les vitrines, etc...La 25 par exemple était un excellent véhicule d'un point de vue mécanique, mais d'un design consternant, tout comme la Safrane ... Et ensuite l'apogée avec la VelSatis !! Encore une fois je ne mets pas en cause la valeur intrinsèque de toutes ces voitures, mais vous avouerez quand même qu'en termes de design, ET de motorisations, on était en droit d'attendre un peu mieux.. Et entre autres de Citroën pour la BX, ou même la XM, pour ne citer qu'elles...(encore que l'Ami 6 avait été en son temps un précurseur en termes d'horreur automobile ...). Heureusement pour eux, ,il y eut la Cx... Bien sûr, vous me rétorquerez que tous les constructeurs sont passés par des "flops" commerciaux, mais vous conviendrez que les Français ont tout de même eu un abonnement prolongé dans ce domaine ....
@@jeanmichelgallet3034 On a pas les mêmes sources apparemment...perso, je doute fortement de ces chiffres surtout qu'il y a eu moins de 13000 SM de construites...Aux USA ils étaient déjà incapables d'entretenir les DS qu'ils cassaient déjà en partie rien qu'en les déchargeant du navire...
La seule voiture française je dis bien dans l'histoire française de sport c'est la SM et la marque la plus populaire en France Citroën et Renaud et après évidemment il y a Peugeot qui venait faire les troubles fêtes
Bonjour merci pour ces belles images.! Mais pourquoi occulter dans le développement technique et historique; les phares directionnels et verticaux tenant compte de l'assiette constante, la loi Messemer sur la limitation de la vitesse, la Diravi, l'étude (et option) des roues résine, du répartiteur de freinage, de l'arrivée de l'injection, des deux modèles présidentiels, de la SM et la compétition, etc etc.. Les stars est la SM; Line Renaud, Alain Delon, Juliette Gréco,Jacques Dutronc, Charlebois, Françis Lai, Charlie Watt, etc etc..
Les phares mobiles n'étaient qu'une amélioration à commande hydraulique (peu fiable car en plastique) du système indestructible à base de cordes à piano de la DS, la limitation de vitesse n'a eu strictement aucun effet sur les ventes de voitures aussi haut de gamme (voir les ventes durant la même époque de Porsche,BMW,Mercedes,etc...), les ventes de SM se sont en réalité effondrées dès fin 1972 uniquement à cause de la fiabilité lamentable du moteur Maserati (liste des défauts de conception/fabrication interminable) et de l'incapacité du réseau Citroën (habité a ses 4 cylindres culbutés à arbre à cames latéral quasi indestructibles) d'en assurer la très coûteuse et complexe maintenance.... la Diravi oui, était une vraie innovation que l'on retrouve dans la CX et certaines XM (direction effort variable selon la vitesse bien avant la BMW 850...), les roues RR en Résine Renforcée (de fibre de verre) étaient une nouveauté mise ou point par Michelin, hélas pas très durables à cause de la corrosion d'un insert en acier au niveau du moyeu (mais il existe des reproductions "Regembeau" en aluminium qui n'ont pas ce souci), l'injection qui a notablement amélioré le fonctionnement du moteur, est arrivée bien tard dans la SM (4 ans après la DS 21 IE) surtout pour tenter d'endiguer la chute rapide des ventes...(pas d'injection pour les SM 3L USA)...Sinon, question consommation, la SM était dans sa catégorie le coupé grand tourisme le plus économique, juste derrière la Porsche 911...
Il serait temps que Citroën se remette à faire des voitures désirables,la SM n'a pas fonctionné à cause d'un moteur qui n'était pas fiable! La crise pétrolière n'a rien à voir avec son échec,puisque des voitures avec de gros moteurs gourmands ont continué à exister.Citroen a encore raté le coche en ne sortant pas le concept car GT, même en petite quantité,une voiture incroyable,aux lignes époustouflantes.Un ovni dans le paysage automobile.La SM est la dernière voiture de luxe de Citroën.A côté les CX,XM,et V6 font pâles figures.
Belle vidéo! Quelle auto cette Citroën... ua-cam.com/video/2rdmZxAg1e8/v-deo.html Avis aux amateurs fortunés, il existe un SM 2, une SM mise à jour a 230.000,00€
![RENAULT 20/30 : Les Incomprises [AUTOKULTUR]](/img/n.gif)
Qu'avez-vous pensé de la vidéo ? Dites nous dans les commentaires l'auto sur laquelle vous souhaiteriez que nous fassions le prochain reportage!
Super vidéo, on ne peut que partager les commentaires, la passion pour cette voiture est toujours aussi vivace. La SM et la Ferrari 512 TR sont pour moi les deux plus belles voitures de l'histoire de l'automobile....alors à la question posée, pourquoi pas un reportage également sur la Testarossa dans sa version TR 512 ? Après ces deux vidéos, je pourrai mourir heureux !
Bonne vidéo merci a vous j'aurai parie que c'était un V8 Maserati et non un V6...
oui je pense que le dialogue a était très professionnel ; car comme nous connaissons la voiture étais très en avance sur son temps bien entendu ,et pas de chance le choc pétrolier est passé par là , mais peugeot n'a pas voulu reprendre le flambeau car sa faisais de l'ombre pour leurs modèles . mais c'est toujours pour les puristes une voiture très très belle a regarder et tout ce que l'on s'est sur sa technologie d'avant garde comme la DS . je pense que ça sera encore une auto pour longtemps pour les collectionneurs très passionnés . bravo encore à Paul Louis et Thierry pour cette démonstration . amicalement une persone qui aime les CITROEN .
Pppppppppppp....
peut-être une petite Dacia électrique, son prix et tout....ma dernière ravissante fut une alfa roméo, superbe, presque aussi sécurisante que la DS, si vous l'avez, moi on me l'a volée....
Malgré seulement 5 ans d'existence au catalogue, la SM, représente pour moi, tout comme la DS, la plus belle, la plus classe, la plus charismatique et la plus futuriste des CITROEN de tous les temps ! A son époque, la SM a quand même été élue voiture étrangère de l'année aux USA !!! Enorme ! Ses initiales sont les mêmes que mes prénom et nom, what else ! Mon père, décédé depuis, adorait cette automobile, lui qui travailla 43 ans chez CITROEN dont les 20 dernières années au bureau d'études de Vélizy Villacoublay...
Comme pianiste, en 1974, je partais en concerts (avec un chanteur connu) avec cette voiture; nous étions 4 plus les instruments, les places à l'arrière étaient étroites , celles de devant royales; on roulait à 180/200 , voire un plus plus: que de bons souvenirs avec cette voiture! Quel pied!
Magique et magnifique avec déjà un pied dans le futur ! Je rêve d'en conduire une, je me console en conduisant ma GSA pallas de 1982 tous les jours, un vrai régal !
Je me rappelle les années 70, je roulais souvent à180 sur Marseille -Lyon et je les voyais me doubler avec élégance! à plus de 200kmh.
Quel bonheur avez-vous eu...
La voiture de mon enfance, mon père en avait une qu'il a changé en 1976 pour la cx 2200 pallas ! C'était le feu cette voiture sur autoroute ! Super vidéo
Quel bijou, faire du 200 à l'heure la nuit sur autoroute comme sur un nuage, quelle sensation...
un membre de ma famille en a eu deux dont le V6 injection voiture incroyable qui allie confort et performance en plus pour les années 70 l'équipement était pléthorique (réglage du volant en hauteur et profondeur climatisation, direction assistée avec retour au point 0) équipements ordinaire sur les voitures moyenne gammes mais a l'époque dans les marques de luxe mais en plus de ce qui est dit dans la vidéo le service après vente ne suivait pas seuls quelque garages étaient qualifiés pour les réparations il ne valait mieux pas tomber en panne n'importe ou en plus la version carbu se déréglait souvent!
Merci beaucoup ! magnifique modèle. Je suis un peu plus vieux; lorsque j'étais jeune conducteur, cette voiture avait été présentée en salon et je la trouvais aussi magnifique que je la mesurais ...inaccessible ". Face aux budgets-conducteurs moyens, cette bagnole était une sorte d'Hispano de la nouvelle ère ! Déjà la DS... moi, je roulais 404 occase puis 204 à l'époque et lorgnais sur une GS (plus tard, j'ai acheté une GSA X3).
J'ai eu la chance extraordinaire d'être prit en stop par une dame me paraissant vieille (j'étais bidasse) conduisant une SM. Je n'oublierais jamais cette impression que les autres voitures ne roulaient pas (!) car nous doublions à 175km/h.
Je me rappelle quand j'allais, tout jeune, chez mon dentiste a Montreal et que je voyais cette voiture qui lui appartenait. J'avais l'impression qu'elle sortait tout droit d'une film de science fiction. On en voyait au Quebec. Elle a souffert des medias americains qui ont toujours deprecie les autos francaises et pourtant elle etait plus fiable qu'une Jaguar E-Type et tenait 100 fois mieux la route.
Bravo Luc, c'est très juste...
Mon rêve le plus absolu : une Citroën SM ❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️
Voiture fantastic confortable envoûtante des souvenirs de gosse étant à l'arrière d'une SM, seul petit défaut le tendeur de chaîne qui claquait à partir de 30000 km, et les durites sur les modèles injection qui sautait provoquant des incendies.
Il existe à présent une sm 2 à partir de 230000 € !!
Merveilleux une voiture que j'ai toujours admirèe . Salutations d'un amater italien .
Faute d'avoir pu le lire sur papier glacé, c'est un vrai plaisir de voir Paul CLÉMENT-COLLIN en vidéo ! Le micro sied parfaitement à l'auto, quoique un peu moderne 😉
Merci pour cette vidéo en espérant en voir plein d'autres !👍
Excellente vidéo ! Un grand merci. La SM a aussi bercé mon enfance, je suis né en 1973. La SM, c'est l'un des Ultimes avatar des trentes Glorieuses, période bennie s'il en est...
Période privilégiée, disons.
Superbe voiture moteur Maserati
Que de beaux souvenirs
un ami de ma famille qui est malheureusement décédé depuis quelques années avait fait l'acquisition dans les années 80 d'une Citroën SM....elle était verte, elle était MA..GNI...FIQUE!...
J'ai eu la chance de faire quelques trajets à bord en tant que pasager, c'était génial!!!!!!
j'ose pas vous dire le prix qu'il l'avait payer.....
50000 Francs
a l'époque personne n'en voulait...
prenez soin de vous 😷
J’adore cette voiture ❤️
Nous avons tous rêvé de cette auto. Je me souviens qu'un propriétaire lotois de cette voiture servait de chauffeur a un syndicaliste connu à l'époque (il n'avait pas le permis). L' Avantime de Renault a connu aussi un échec alors qu'elle aussi était très originale.
Bellissima !
Les français n’ont jamais voulu de modèle haut de gamme... nombre de modèles en ont fait la triste expérience... Quel vaisseau tout de même 😍
Très belle voiture
Une voiture fascinante.
Juste magnifique
voiture vraiment emblematique...
The People's Car. Soothing beauty.
Excellent travail monsieur le journaliste.
La plus belle voiture des années 70.
Quelle coïncidence !!!..
Je viens d en voir une en super état à Toulouse aujourd'hui et je tombe sur votre vidéo ce soir.
Très belle voiture d antan. 👍
ça me rapelle le Concorde
et la belle photo des SM devant le concorde
Toute ma jeunesse!!!! Mais trop avancée pour l'époque.
Chapeau bas au genie de l'automobile française .👏
CITROEN: The future in the past!
En concurrente directe il y avait la Maserati Quatroporte série 2, basée sur la SM. Même moteur, même suspensions...
Reportage formidable pour une voiture formidable! I am more in love with “La DS” but the SM still looks futuristic today.
J'avoue que se design et se v6 sont mythique 👌
Peace ✌️
C'est vrai que c'est une très belle auto !
Even in 2020 this car still look modern.
Bravo et merci! cette belle SM tourangelle mériterait des plaques noires Maillefaud
nicolas castells Elle a gardé ses plaques lorsque je l’ai acquise, car restant dans le même département. Mais je vais y songer 😉
Très bon travail monsieur, des reportages vidéos c'est ce qu'il manquait à boitier rouge 👌
Un'opera d'arte assoluta dell'automobilismo.
Vraiment une voiture superb,
Beautiful car
Pouce bleu polynésien 👍👍👍 on dirait le concorde version 4 roues, mort ne car au mauvais moment...
Elles sont magnifique , avec la DS , la CX , la XM et la C6 ce sont les plus belles carrosseries de chez Citroën .
Par contre elle était hors de prix , c'est ce qui fait sa rareté aujourd'hui .
Mais elles n'étaient déjà pas si courante que çà a l'époque , une voiture d'Elite faite pour des Elites et un portefeuille élitiste .
Aujourd'hui la marque a perdu ce coté vaisseau spatial déroutant tant intérieur qu'extérieur et c'est bien dommage .
La touche Citroën est toujours visible , mais beaucoup moins exubérant , pour ne pas faire d'ombre aux Lionnes .
Par contre Citroën reste au dessus de Peugeot , elles paraissent plus luxueuses , elles sont plus confortable surtout .
Souvent taxées de voitures de vieux , elles sont loin d'être vieillottes pourtant .
Les Citroën avaient un CX , indice de pénétration dans l'air , extraordinaire et même la détestée BX n'avait rien a envier aux autres , au contraire ; équipée de certaines motorisations ce sont des avions de chasse .
il serait bien que les Chevrons redeviennent dorés comme a la belle époque .
Et il serait bien que l'Hydractive face son retour également , c'est la meilleure tenue de route au monde .
Les Citroën qui en sont équipées , sont des oiseaux qui survolent la route , capable de rentrer sur trois pattes (roues) , la route avec elle , devient un jeu d'enfant , conduire , un plaisir inégalable .
Citroën enfin , est une autre idée de l'automobile à la Française .
Citroën et et une Style unique depuis sa creation en 1919, come la Citroën A, B10, Traction, 2CV,Dyane 6, Ami 6&8,Mehari,DS,SM,GS,CX,BX,XM,TYPE HY,
j'espère pour mes prochain essais faire plus de voiture de collection, j'adore leurs histoires.
Salut, il y a longtemps j'ai oui-dire que cette voiture avait surtout comme objectif le marche américain et que cela n'a pas marche...mais comme dit un ami dans la Creuse : on sait t'y quand on sait pas !! sinon oui une de ces voitures remarquables...
Sa majesté la SM...
Le génie Français.🇨🇵
C'est surtout qu'elle coûtait cher et il fallait fiabiliser le moteur chez Regembeau (qui existe encore) carla chaine de distrib cassait. Peugeot c'est vrai n'a pas voulu la produire car c'était trop technique pour eux.. Elles ont été gonflées à 300 cv. C'était le coupé de la CX qui a été sous motorisée, elles avaient des pièces communes comme les ailes, les boutons, la direction, etc...
Elle est très élégante
superbe vidéo ! bien joué !
J’aime beaucoup j’espère que vous allez vous différenciez des autres ...
Merci pour vos encouragements ! Qu'entendez-vous par "se différencier des autres" ?
@@CarJager Le monde de l'essai auto est difficile, les autres je pense qu'il parle de ceux ce contentant du contenue go pro on stick
des appuie-têtes aérodynamiques !!?? eh ben, titi...chapeau !! ;-)
Faut pas oublié que c'est les premiers airbags en série en France et chez Citroën 😅
Sa reste toujourd le meme resultat si tu te prend un platane
Il n'y a jamais eu d'airbag dans une SM...
@@leneanderthalien si à en croire les crash test de l'époque pour les ventes en Californie
Par contre c'était le premier volant complètement réglable qui existe en série depuis peu sur presque toutes les voitures !
A son époque les voitures avaient encore le volant directement fixé à la colonne de direction, puis à la barre transversale liée aux roues.
En cas d'accident la têtes était décapité, le volant se transformait en hachoir !
Pour les airbag c'était uniquement chez Mercedes qui étaient encore à l'étude et jalousement gardés à cette époque.
C'est mon rêve de posséder un SM.
Je tiens également un souhait secret (peut-être sacriligieux?) de convertir l'un en électricité.
il y a déjà des sm diesel...
une Citroën hydraupneumatique est certainement le plus mauvais choix possible pour une électrification car l'hydraupneumatique, ça mange de l'énergie...
très belle auto!!
La Roll's royce camargue à la française !
Bonne vidéo !
La dernière voiture française haut de gamme. Quest-ce devenue la dame en manteau de fourrure ?
Quand tu vois la version Opéra Milord j'imagine avec un V8 Maserati .. ça aurait été mythique !
il existe UNE SM à moteur V8: elle appartient au SM club de France, et le moteur est un prototype construit à l'époque par Maserati pour la SM personnelle d'Alferi à partir de 2 blocs de V6 tronçonnés et ressoudés...
@@leneanderthalien whaou !
Epic design..
Top ❤❤❤❤
La dernière vraie belle voiture française..ça commence à daté
Ne pas oublier la C6 !!!!! Sublime voiture !!!!!!
Ah bon ?! Et le Coupé 406 ?! Et l'Alpine A110 ?!
Il y à la Bugatti produite en Alsace !
Il ne faut pas oublier que c'est la plus superlatif des voitures françaises ,Cocorico ! !!🐓🇫🇷
amoureux ....
Cette voiture magnifique à surtout pas eu de chance de disposer de ce moteur Maserati qui affichait une faiblesse chronique de ces arbres à cames qui quand ils cassaient causaient un désordre couteux
Il y a un truc qui m'a fait bondir. Si la DS19 (et encore plus l'ID19) étaient sous-motorisées, les 21 et 23 ne l'étaient vraiment plus, surtout lorsqu'elles avaient l'injection. Une 21ie, c'est 125 ch DIN, une 23ie, 130 ch. Ça dire fort et ça se conduit sur le couple (au moins pour la version BVM5, je n'ai pas de boîte hydraulique). Le problème du moteur de la DS, ce n'est pas son manque de puissance, mais son volant d'inertie de... 22 kg, là où avec une mécanique similaire, les CX n'avaient plus qu'un volant de 7 kg !
Le volant lourd c'était pour régulariser le 4 cylindres, lui donnant une grande douceur de fonctionnement, mais une certaine inertie dans les montées en régime, aucune influence sur la puissance, et les premières CX 2 à 2.4L utilisaient quasiment des moteurs de DS.. les moteurs Citroën à volant allégé, plus rugueux en fonctionnement, sont sortis plus tard (2.5L), tandis que les 2L et 2.2L, qui ont succédé aux moteurs issus de la DS étaient des moteurs Peugeot/ Renault (Douvrin)
La crise pétrolière n'a jamais été la cause de l'échec de la SM. Sinon elle aurait eu la peau de Porsche ou Ferrari. C'est une espèce de légende urbaine qui cour depuis des lustres, et continuer a la colporter prouve que vous ne connaissez rien a l'histoire de cette voiture.
Le véritable échec est, quoi qu'on en dise, dû a la fiabilité désastreuse du moteur et surtout des organes. Pensez, un V8 "tronçonné", d'ou son inclinaison particulière pas vraiment adapté pour faire un V6. Citroen n'aurait jamais dû accepter un tel moteur, les ingénieurs n'en voulait pas a l'époque, mais pressé par le temps les dirigeants en ont décidés autrement. Le mariage Maserati et Citroen n'a jamais été un mariage d'amour. ...
L'incapacité du réseau a entretenir ce moteur qui était une usine a gaz. Le simple changement des bougies était un véritable calvaire.
Mon frère qui a travaillé chez Citroen dans les années 80 en sait quelque chose !
J'ai connu quelqu'un qui en a possédé une dans les années 71 -72, on en a longuement parlé de sa Sm. Il ne manquait pas d'argent pour l'entretenir, il était industriel, tout ce qui devait être fait sur la voiture était réalisé. Et pourtant elle tombait quand même en panne souvent, et mettait a chaque fois 8 jours pour la récupérer car le garage Citroen ne comprenait rien aux pannes que pouvait avoir le moteur. Et puis un jour elle a pris feu toute seule dans sa cours....
Aujourd'hui des spécialistes les fiabilisent, donc c'est bel et bien que sa fiabilité était a mettre au crédit de cet échec, rien d'autre !!
Certes on peut voir les choses de cette façon, mais Maserati, a l'époque, n'avait jamais fabriqué de V6, et encore moins avec les spécificités du au système particulier destiné a la SM.
Alfieri était incompétent dans ce type de moteur. La base, la compétence "intellectuelle" qui a servi a l'élaboration du V6 de la SM était bien inspiré des V8 qui était devenu la motorisation des Maserati.
Maserati a accusé Citroen d'avoir mis la pression sur ses ingénieurs pour sortir le moteur au plus vite. Et a contrario, Citroen a accusé Alfieri d'avoir été trop vite, d'avoir sciemment (?) bâclé le travail pour se consacrer a ses propres modèles.
Difficile de dire qui a raison. Mais Citroen était une boite sérieuse, en Italie on faisait un peu ce qu'on voulait ...
Je pense a titre personnel qu'il y avait des séries de moteurs qui étaient plus ou moins bien fabriqué.
D'ou certaines voitures qui cumulaient les soucis quand d'autres, parfois moins bien suivis, posaient beaucoup moins de problème.
BONJOUR MONSIEUR ; je constate que vous aussi que vous connaissez bien mal l histoire de cette auto. le moteur n a jamais été le V8 auquel on aurait coupé 2 cylindres. il est conception entierement nouvelle. les culasses ,couvre culasse,,arbre a cames sont identiques droite gauche contrairement a la plus part des moteur en V. si il est a 90 degres ou lieu de 60 degres c est pour que le moteur soit moins haut ce qui a permis d avoir la hauteur du capot beaucoup plus bas que la ds . la seule piece qui est commune au V8 est la pompe a huile qui a été conservée sur les v-6 biturbo et le V8 des 3200 gt.
bien a vous . jm Gallet
Un message a disparu entre mes deux messages, mon deuxième commentaire faisait suite a un message qui a été effacé.
Il disait a peu près la même chose que vous au sujet de la hauteur du capot. Je ne pense pas qu'il s'agisse bien d'un problème de place. Place qui était suffisante pour abriter un 90°. Mais il est vrai que du point de vu technique, la diminution du centre de gravité semble être plus probable.
Citroen et Alfieri se sont renvoyé la responsabilité l'un envers l'autre sur les problèmes. Il est même probable que les erreurs viennent des deux partis. L'un constructeur ayant négligé certains détails, et Citroen avec un cahier des charges de ce moteur.
Ce qui est certain, c'est que c'est ce moteur, son manque de fiabilité dû a la faiblesse de certains organes comme l'arbre intermédiaire qui était creux qui devait supporter trop de choses; et ne parlons pas des tendeurs de chaines.... l'échec de cette voiture est a chercher ici, et non la crise du pétrole ou les limitations de vitesse.
Le réseau n'aimait pas cette voiture, et n'a jamais rien fait pour la favoriser, surtout a partir de 72.
Il y a confusion et amalgame avec le PRV qui lui devait être à l'origine un V8 et qui a été raccourci même que dans sa 1er version, l'ordre de distribution été boiteux et a été rectifié ensuite pour la R25 rendant les mises point et réglages plus faciles. Pour le reste vous êtes dans le vrai !
@@jeanmichelgallet3034 Justement, ils auraient mieux fait de prendre le V8 Maserati qui, lui, était fiable, et d'en couper une rangée de 2, évidemment d'y mettre un vilo à 120° et en laissant surtout la distribution AU BOUT, et non après une rangée de cylindres avec ces 3 chaines et tendeurs lamentables.. sans parler des soupapes creuses au sodium; pour gagner quelques grammes ? et surtout en casse..C'est bien dommage car quand il est en état, ce moteur a un son fabuleux. Ils auraient mieux fait en clair de copier le V6 Dino.
le son ? ... année 70 aussi !
Vous devriez acheter un micro cravate, ça permettrait plus de mouvement :-)
Certaines améliorations (dont le micro cravate) viendront avec les prochaines vidéos ;)
@@CarJager Parfait, content que vous soyez à l'écoute ! Pensez aussi à bloquer l'autofocus de l'appareil en plan fixe :)
Certains "effets" sont voulus mais merci pour vos retours et vos conseils ;)
DS 1 330 755 voitures produites de 1956 à 1975 SM 13 000 .Dire que la DS était sous motorisée; oui mais pas avec la DS 23. 15 ans avec DS , la reine de la route, j'ai gardé une DS 20. Plus qu'une voiture, un symbole.
👌🏻
Serait-il possible de savoir où se trouve s'il vous plaît le garage Citroën dont le propriétaire de la SM parle à la fin de la vidéo et qui s'occuperait des voitures anciennes ?
Bien-sûr Fabien !
Il se trouve à Bléré en Touraine (37150)
On ne donne pas de grands coups d’accélérateur au démarrage…
C’est une carburateur, à froid on démarre sans starter avec de petits coups d’accélérateur comme un hors-bord.
C’est un moteur Italien dérivé de la compétition, il faut attendre qu’il monte en température avant de lui demander de monter dans les tours.
La crise pétrolière n’a rien à voir avec le déclin des ventes de la SM.
Un coupé seul, si on ne développe pas une gamme à côté, ne vit pas plus de cinq ans.
Chef-d’œuvre automobile, la SM reste infiniment désirable…
Bonjour, je suis un ancien mécanicien de chez Citroën. J'ai travailler dans les années 70 dans des succursales Citroën parisiennes. Je ne comprends pas que dans les reportages, personnes ne parle de la fragilité du moteur. Certes le SM a été la première traction avant à dépasser les 200 km/h chrono. Mais à quel prix ! Le moteur six cylindres émane d'un V8 Maserati tronqué de deux cylindres. Hors un V8 doit avoir une inclinaison de cylindres à 90° et un V6 une inclinaison de cylindres à 120°. Donc un V6 avec une inclinaison de cylindres à 90° n'est pas du tout dans l'esprit "mécanique". Cycle moteur décalé ! A l'époque, après de lourdes factures d'entretien pour le propriétaire, l'espérance de vie d'un moteur SM était de 50.000 km. Je ne comprends pas que des ingénieurs, qui étaient des ingénieurs 'maison" est validé la mise en fabrication d'un moteur bancale ! J'ai vu à l'époque des Maserati "Bora" venir à l'entretien dans l'une des succursales où j'ai travaillé. Moteur V8 sans aucun problème de fiabilité ! Donc il ne faut pas mettre sur le dos du choc pétrolier et de la mauvaise période de mise en fabrication de la SM, son échec !
Les succursales Citroën étant directement reliées à l'usine, j'ai des anecdotes assez croustillantes concernant la SM et la GS bi-rotors.
"Sex appeal incroyable." Well said.
j avais faillis en acheter une en 80 81.... mais l entretien et la fiabilite m avait fait renoncer ....un copain avait tenter le truc , il a pas garder longtemps la voiture....en 2020 une SM 2 la peut etre...
Belle époque mois je roulais en ds 23 injection électronique
Elle reste une légende indémodable
Une légende dans quoi? Moteur pas fiable? Amortisseur pas fiable? Et là vous allez me dire "oui mais elle était révolutionnaire pendant son temps..." cette bagnole est juste un échec commercial pour Citroën, en tant que business man en quoi elle est révolutionnaire?
La Citroën SM sur le papier était une très bonne voiture, mais la réalité... faut arrêter de se faire des films
@@lebreton9988 elle est t pas donné a tout le monde pas un échec
@@hichabd7474 qu'est-ce qu'il faut pas lire comme ânerie, faut se renseigner un peu, cette voiture est un échec commercial du au choc pétrolier et surtout sa fiabilité douteuse, la Citroën C6 a eu le même constat, fiabilité douteuse au niveau des amortisseurs qui coûtait un bras réparer et la finition intérieure plus que moyen pour le prix.
Appuis-tête "aérodynamique", oui, ça c'est "extraordinaire"!!!!!!!!!!!!!!!!!.....franchement, pourquoi mettre un journaliste tout juste digne de commenter une Twingo pour parler de la SM......au passage les appuis-tête sont, à la limite, ergonomique, mais en aucun cas aérodynamique!!!!!!
cela fait des 50 ans que la France attend ,un VRAI moteur digne de ce nom ,tels un V6 ou un 6 cylindres en ligne ,alors que en F1 les ingénieurs ont fait gagner Renault , que dire de nos voisins germains qui ont une large panoplie de ces moteurs nobles ,toujours RIEN chez nous ! la saga du PRV est pathétique !
heureusement que le Maserati est venu se loger sous le capot apportant plus de classe ,de puissance ,à cette voiture sublime
3:52 le volant est oval?! pas parfaitement rond? 😱
Kasse Bombek Je confirme, il est bien ovale !
Thierry Lemettre ils ont décidé de ne rien faire comme les autres.... dommage que les roues soient rondes
« ...ovalE... ».
Bonjour
Quel est le Cx de cette voiture svp ?
Mais , pour infos, ce n'a jamais été mon rêve un SM: inabordable à l'époque
Ce n'est pas donné à tout le monde de rouler en SM (pourinfo: CITROEN a mis ce moteur dans une DS, (non commercialisée) j'ai une revue chez moi qui l'atteste!!! Et oui, il ont essayé , moi qui roulais en DS, j'achetais les revues qui parlait de cette voiture(la DS, bien sur)
le moteur Maserati n'a pas été monté dans une DS, mais un chassis de SM camouflé en DS, également d'ailleurs dans un chassis de SM camoufflé en Panhard 24CT "long nez" qui s'est avérée bien plus rapide (240km/h avec 170cv) que la vraie SM...
Les concurrentes n'étaient pas la jaguar type E ou la Porsche 911, mais plutôt la BMW coupé 2,8 CS, la Mercedes 280 SE coupé ou bien la Jaguar coupé XJ6 . L'erreur de Citroën a été de ne pas avoir sorti la SM en 4 portes et d'avoir tardé à la fiabiliser. Vraiment dommage.
La vraie haut de gamme française etait juste un poil eloignée: une SM Ópera avec le V8 qui venait d'etre eprouvé chez Maserati. Imaginons ca!! Vraiment royal
Les suspensions c’est hydropneumatique et non hydraulique
Oui, (et je vous cite) on était "revenu à des voitures plus modestes" , soit les BX, les Samba, les R6, les LN, les R12, les R20, les AX, j'en passe et des meilleures, bref des caisses à savon qui ont plombé l'industrie automobile française jusqu'après le début des années 2000 . Ou comment se tirer durablement une balle dans le pied . Snif la SM ....
hein???? la bx et l'ax des caisses à savon qui ont plombé l'industrie française?? la bx: 2.5 millions d'exemplaires vendus, l'AX idem! ces deux modèles ont sauvé puis renfloué Citroen à aux seuls après les égarements SM/M35/moteur Wankel/rachat de maserati et j'en passe!
ALors bien sur on en est plus au glamour, Peugeot a racheté, fini les bêtises, je suis le premier à pleurer ce que citroen est devenu au début des années 2000 jusqu'à aujourd'hui, mais venir balancer des aneries pareilles alors que jusqu'au rachat par Peugeot, citroen c'était systématiquement du pari, faut pas déconner!!!
Oser dire que ces voitures sont des caisses à savon alors que citron a fait son beurre justement avec ce genre de petites voitures à bas cout! les deuches, ami et dyane ne sont pas des caisses à savon peut être??
Et ces voitures ont plombé l'industrie Française?? la BX s'est mieux vendue presque 2 fois plus que la DS en 10 ans de moins! On est là a se tripoter la nouille sur la DS "la plus belle voiture du monde de tous les temps" je rappelle qu'à ses début des milliers de personnes se sont retrouvé sur le carrot à cause d'une hydraulique bancale, avec un lhm rouge qui bouffait les durites! combien de millions de franc ça a couté à citroen? heureusement qu'elle a pu tout de même bien se vendre derrière, la XM a eu un problème electronique corrigé 2 ans après, ça l'a tuée alors que c'est une voiture fabuleuse et encore dans le coup aujourd'hui!
Non franchement, reflechissez avant de sortir de telles aneries Monsieur...
@@methyethyl56 Merci de vos éclaircissements, mais jce n'est pas du tout ce que j'ai voulu dire . En fait je me suis mal exprimé : le terme "plomber" , c'était dans le sens suivant : l'industrie automobile française s'est tiré une balle dans le pied en termes de design de véhicules (non en termes de qualité, nuance...) . Les BX etc... se sont bien vendues, mais quasiment qu'en France (les autres marques aussi, d'ailleurs) ...L'export, c'était pas vraiment ça , et je pense que vous en conviendrez : je ne sais pas combien d'exemplaires de LN , d'AX ou de BX ont été vendus dans les autres pays, mais ils n'ont pas dû faire un carton .... Les designers se sont efforcés, après le 1er "choc" pétrolier, de faire oublier au public ce qu'était une "belle" voiture, car il ne fallait surtout pas exprimer un penchant quelconque pour cet abominable bouffe-budget-pollueur qu'était devenu la voiture, et une armada de Torquemada censeurs était là pour veiller jalousement à la " bonne cause" . Tout ce qui était un peu osé à leurs yeux en termes de design avait disparu des catalogues et on a effectivement, et ceci durant 20 ans au moins, élaboré des CAISSES A SAVON en termes de design !! Toutes les marques françaises en ont produit leur quota : il fallait absolument, sous peine d'opprobre, que la carrosserie soit neutre et terne au possible, avec une couleur passe-muraille si nécessaire. Encore une fois, la qualité n'était pas en cause (sauf pour la corrosion !! ), mais on a ainsi enfermé les fabricants dans un quasi-marché national . Bien sûr que Citroën a été imprudent ! Bien sûr que des bagnoles comme la DS ou la SM n'ont rien rapporté ou presque en termes de cash, mais c'était malgré tout des engins comme la Traction , la 2CV et la DS qui ont fait bondir sa réputation à l'étranger ... Peugeot avait commencé à se réveiller avec la 405, mais après combien d'errements pour sa notoriété à l'étranger, comme par exemple les 304, 305, 309 etc...Renault, n'en parlons pas avec les séries R : R6, R12, R11, 20 et 30 qui rouillaient dans les vitrines, etc...La 25 par exemple était un excellent véhicule d'un point de vue mécanique, mais d'un design consternant, tout comme la Safrane ... Et ensuite l'apogée avec la VelSatis !!
Encore une fois je ne mets pas en cause la valeur intrinsèque de toutes ces voitures, mais vous avouerez quand même qu'en termes de design, ET de motorisations, on était en droit d'attendre un peu mieux.. Et entre autres de Citroën pour la BX, ou même la XM, pour ne citer qu'elles...(encore que l'Ami 6 avait été en son temps un précurseur en termes d'horreur automobile ...). Heureusement pour eux, ,il y eut la Cx...
Bien sûr, vous me rétorquerez que tous les constructeurs sont passés par des "flops" commerciaux, mais vous conviendrez que les Français ont tout de même eu un abonnement prolongé dans ce domaine ....
Le "principal marché d'exportation" était l'Allemagne, pas les USA ou il n'y a eu que 350 SM de vendues..
il y a eu au usa 2037 exportée et 971 en allemagne . chiffres officiels
@@jeanmichelgallet3034 On a pas les mêmes sources apparemment...perso, je doute fortement de ces chiffres surtout qu'il y a eu moins de 13000 SM de construites...Aux USA ils étaient déjà incapables d'entretenir les DS qu'ils cassaient déjà en partie rien qu'en les déchargeant du navire...
La seule voiture française je dis bien dans l'histoire française de sport c'est la SM et la marque la plus populaire en France Citroën et Renaud et après évidemment il y a Peugeot qui venait faire les troubles fêtes
Bonjour merci pour ces belles images.! Mais pourquoi occulter dans le développement technique et historique; les phares directionnels et verticaux tenant compte de l'assiette constante, la loi Messemer sur la limitation de la vitesse, la Diravi, l'étude (et option) des roues résine, du répartiteur de freinage, de l'arrivée de l'injection, des deux modèles présidentiels, de la SM et la compétition, etc etc.. Les stars est la SM; Line Renaud, Alain Delon, Juliette Gréco,Jacques Dutronc, Charlebois, Françis Lai, Charlie Watt, etc etc..
Les phares mobiles n'étaient qu'une amélioration à commande hydraulique (peu fiable car en plastique) du système indestructible à base de cordes à piano de la DS, la limitation de vitesse n'a eu strictement aucun effet sur les ventes de voitures aussi haut de gamme (voir les ventes durant la même époque de Porsche,BMW,Mercedes,etc...), les ventes de SM se sont en réalité effondrées dès fin 1972 uniquement à cause de la fiabilité lamentable du moteur Maserati (liste des défauts de conception/fabrication interminable) et de l'incapacité du réseau Citroën (habité a ses 4 cylindres culbutés à arbre à cames latéral quasi indestructibles) d'en assurer la très coûteuse et complexe maintenance.... la Diravi oui, était une vraie innovation que l'on retrouve dans la CX et certaines XM (direction effort variable selon la vitesse bien avant la BMW 850...), les roues RR en Résine Renforcée (de fibre de verre) étaient une nouveauté mise ou point par Michelin, hélas pas très durables à cause de la corrosion d'un insert en acier au niveau du moyeu (mais il existe des reproductions "Regembeau" en aluminium qui n'ont pas ce souci), l'injection qui a notablement amélioré le fonctionnement du moteur, est arrivée bien tard dans la SM (4 ans après la DS 21 IE) surtout pour tenter d'endiguer la chute rapide des ventes...(pas d'injection pour les SM 3L USA)...Sinon, question consommation, la SM était dans sa catégorie le coupé grand tourisme le plus économique, juste derrière la Porsche 911...
4:12 la couleur de la carrosserie plutôt non?
Pour le son c'est à revoir !!!
Il serait temps que Citroën se remette à faire des voitures désirables,la SM n'a pas fonctionné à cause d'un moteur qui n'était pas fiable! La crise pétrolière n'a rien à voir avec son échec,puisque des voitures avec de gros moteurs gourmands ont continué à exister.Citroen a encore raté le coche en ne sortant pas le concept car GT, même en petite quantité,une voiture incroyable,aux lignes époustouflantes.Un ovni dans le paysage automobile.La SM est la dernière voiture de luxe de Citroën.A côté les CX,XM,et V6 font pâles figures.
en effet, d'ailleurs dans la catégorie GT, la SM était LA MOINS GOURMANDE de toutes excepté la Porsche 911 beaucoup plus petite et bien plus légère...
Belle vidéo!
Quelle auto cette Citroën...
ua-cam.com/video/2rdmZxAg1e8/v-deo.html
Avis aux amateurs fortunés, il existe un SM 2, une SM mise à jour a 230.000,00€
Mon voisin en possédait deux elles ont pourris dans sa cour il n.a jamais voulu les vendre
C'est bien dommage de laisser dormir (pourrir?) ces beautés :/
J'en ai une dans collection. noir cuir havane comme mon coupé 504. ma 504 j'aurai aimé la faire peindre crcodile mais cest trop comlpliqué
Das beste oder nichts! Leider ein Werbeslogan von Mercedes. Dieses Auto hätte es verdient
La Citroën C6 n'est pas mal aussi ! Mais moins sexy quand même .... Je regrette ce temps où les voitures ne se ressemblaient pas toutes !!!
L A CONCURENTE LA 3000 BMW