Eu tive dois Jetta 2.0 flex. Um 2012 manual e um 2014 automático(09g). Falo com propriedade, ambos eram originais, o manual tinha apenas K&N inbox. O 2014 automático espancava o manual na estrada. A relação do 09g deixava o carro muito mais esperto ante ao manual de 5 marchas. Eu sempre subia 700km do leste para o oeste de Santa Catarina e falo que o automático era muito mais carro, inclusive de curvas devido à suspensão traseira já independente no 2014.... além disso eu não percebia lentidão nas trocas de marchas no Aisin... sinceramente, pisando era até uma troca agradável e rápida.
Produz mais vídeos a respeito desse motor 2.5 associados a modificações mecânicas (motor e câmbio) e parte de software de gerenciamento de ambos... Somos/estamos carentes disso aqui no Brasil....
O gráfico está mostrando claramente que não tem porque trocar em 5000 antes da potência máxima e vir com menos ainda na próxima marcha, esticando terceira até 6k vc tem 130 hp e a quarta entrando com mais de 120. Rotação ideal de troca se faz com potência x relação de marcha, torque não importa porque não diz nada sem ser multiplicado pelo rpm.
Fiquei surpreso com o resultado, esperava 145-150whp. Meu 2007 150cv tem câmbio de 1.8T 150cv (beeem longo) tô curioso pra passar em dinamômetro agora. Todos meus amigos que possuem 2.5 manual aspirado, com remap da entre 150-160whp
Então se o cambio do bora 2.0 da certo no motor 2.5 do Jetta, esse mesmo cambio mq350 de 6 marcha da certo no motor 2.0 do bora ? Rapaz fiquei curioso em ver um bora 6 marchas manual
Aí se for um cara que gosta e quer o câmbio manual aí vale a pena com certeza colocar esse MQ350,mas se der pau câmbio automático vale a pena consertar o 09G que vai ficar o mesmo valor de swapar pra MQ350,mas cada caso é um caso.
Esse 09g veio nos a3 180cv tiptronic né? O meu tava dando Trancoso, se não me engano me falaram que era esse cambio. Fui ver pra trocar em manual e o valor tá encostando na retifica completa do 09g. Tô na decisão ainda, mas creio que vou deixar o tip pra não perder os comandos no volante.
O câmbio do Golf 1.4 MT daria certo também? Por que as vezes o escalonamento de marcha dele pros EA211 (por possuir menos torque que os EA888) deixaria o carro mais aceso?
Fiquei em duvida se o mq250 serve neste carro e quais são as principais peças que devo comprar, poderia me informar ou alguma via de contato para orçar?
No canal da Fueltech passou um Golf MK3 com esse motor, porém com pistão taxado e etanol, o motor ficou muito bom.. se eu não me engano uns 150whp segue o link! ua-cam.com/video/RdLSBmqCrBw/v-deo.html
Acho que a perda do mq350 devido ser bem mais robusto. o próprio nome ja diz que ele suporta 350nm, bem elevado em comparação com o motor aspirado 2.5 que vai render próximo dos 250nm. obvio que quem pensa em montar turbo é a melhor saída para não se incomodar com quebras, mas pela menor perda, maior aceleração partir para o mq250 seja mais racional eu diria.
Minha jetta 2.5 veio 135 hp com câmbio automático original e carro sem remap nenhum. Após o remap meu carro ficou com 148 de roda. Até hoje nunca vi uma chegar nessa potência original
@@alexandrejose655 negativo. Foi tudo dentro dos padrões. Foi na MadeForStreet. Robinho é um dos mais conceituados na área. Se colocasse correção iria pra mais ainda. Ele mesmo se surpreendeu.
Luciano porquê esses jettas saem de fábrica com 170cv ?? Por que essa nomenclatura sendo que no dinamômetro dá apenas 116cv ou 120cv? Gostaria de entender o porquê essa diferença... Por que é vendido uma coisa que entrega outra??
170cv de motor medição em bancada, motor fora do carro. "Potência bruta" 130 whp é potência nas rodas, motor montado no carro, câmbio, correias, alternador etc. "Potência líquido"
170CV é medido no eixo do motor (NORMA DIN) Com os acessórios pendurados, ar condicionado alternador etc. Dinamômetro de rolo mede a potencia nas rodas, ou seja, o fluxo de potencia ja saiu do eixo do motor e passou no conversor de torque, no cambio, nos semi eixos e então para as rodas. Durante todo esse caminho houve perdas por atrito, calor, ineficiências mecânicas gerais de transmissão.
Alguém por favor me me passa um feedback ou experiência... Tenho uma parati g4 1.6 tive que trocar o câmbio dela, coloquei o PS o mais alongado dos ap. Fiquei sem torque de começo so tenho final, acima dos 3mil giros que desenvolve legal. Quero fazer um remap mais to na dúvida se vai compensar, se realmente vou sentir diferença
Foi na contra mão, eu troquei o câmbio de meu Focus 2.0 que era mal escalonado, pus da Ecosport e ficou bem mais interessante. Perde em consumo, mas ganha em dirigibilidade .
Cambio longo perde força/torque e fica inviável dependendo da relação, na cidade. Cambio curto fica um espeto, porém também fica inviável em algumas situações como na estrada
@@Corridas.noturnas carros com motor multivávulas não tão modernos constuman ter torque de alta, e um cambio com um escalonamento mais curto beneficia a tocada.e no meu caso, ficou bom, mas confesso que a quinta poderia ser um pouco mais longa para reduzir um pouco a rotação em viagens longas .
Eu tive dois Jetta 2.0 flex. Um 2012 manual e um 2014 automático(09g). Falo com propriedade, ambos eram originais, o manual tinha apenas K&N inbox. O 2014 automático espancava o manual na estrada. A relação do 09g deixava o carro muito mais esperto ante ao manual de 5 marchas. Eu sempre subia 700km do leste para o oeste de Santa Catarina e falo que o automático era muito mais carro, inclusive de curvas devido à suspensão traseira já independente no 2014.... além disso eu não percebia lentidão nas trocas de marchas no Aisin... sinceramente, pisando era até uma troca agradável e rápida.
O seu Jetta 2014 era o TSI?
Tenho um polo TSI com 09g de segunda geração e de fato acho as trocas bem rápidas de nada tenho a reclamar.
Produz mais vídeos a respeito desse motor 2.5 associados a modificações mecânicas (motor e câmbio) e parte de software de gerenciamento de ambos...
Somos/estamos carentes disso aqui no Brasil....
Ia ser legal
verdade , conteúdo de swap tem nada praticamente
Verdade
O gráfico está mostrando claramente que não tem porque trocar em 5000 antes da potência máxima e vir com menos ainda na próxima marcha, esticando terceira até 6k vc tem 130 hp e a quarta entrando com mais de 120. Rotação ideal de troca se faz com potência x relação de marcha, torque não importa porque não diz nada sem ser multiplicado pelo rpm.
Exatamente
Fiquei surpreso com o resultado, esperava 145-150whp. Meu 2007 150cv tem câmbio de 1.8T 150cv (beeem longo) tô curioso pra passar em dinamômetro agora. Todos meus amigos que possuem 2.5 manual aspirado, com remap da entre 150-160whp
qual a potencia maxima que da pra extrar sem ser turbo uns 200cv de motor e se for kit padaria qual o valor mais baixo e quanto rende com um 0.7
Então se o cambio do bora 2.0 da certo no motor 2.5 do Jetta, esse mesmo cambio mq350 de 6 marcha da certo no motor 2.0 do bora ? Rapaz fiquei curioso em ver um bora 6 marchas manual
Aí se for um cara que gosta e quer o câmbio manual aí vale a pena com certeza colocar esse MQ350,mas se der pau câmbio automático vale a pena consertar o 09G que vai ficar o mesmo valor de swapar pra MQ350,mas cada caso é um caso.
Esse 09g veio nos a3 180cv tiptronic né? O meu tava dando Trancoso, se não me engano me falaram que era esse cambio. Fui ver pra trocar em manual e o valor tá encostando na retifica completa do 09g. Tô na decisão ainda, mas creio que vou deixar o tip pra não perder os comandos no volante.
Na verdade a capa seca do vr6 muda mais por causa da corrente, a tampa dela atrapalha um pouco. Caso contrário seria igual dos outros
serve o cambio 6m de spacefox?
Esse carro merece Dsg Dq250 ✅
Manual tem a tocada bem melhor
@@gabrielcostadossantos1552 Pra turbinar seria bacana um DSG por aguentar até 60kgfm
@@Corridas.noturnas manual dependendo aguenta tambem pelo menos os 50kgfm aguenta
@@joao123teste3 Mas no turbo o torque vem muito alto, daí teria que ser câmbio parrudo pra não precisar forjar
@@Corridas.noturnas quanto acha que vem 0?7 e 1 bar
O câmbio do Golf 1.4 MT daria certo também? Por que as vezes o escalonamento de marcha dele pros EA211 (por possuir menos torque que os EA888) deixaria o carro mais aceso?
Sim, câmbio de Golf 1.4T MT MK7 e Jetta 1.4T MT MK6.5 dá certo sim!
Fiquei em duvida se o mq250 serve neste carro e quais são as principais peças que devo comprar, poderia me informar ou alguma via de contato para orçar?
Serve sim. Fica um pouco mais curto só.
tem algum cambio 6 marchas que entra ae ou nao acho que os melhores e golf/bora 2.0 e os audi a3 1.8t
No canal da Fueltech passou um Golf MK3 com esse motor, porém com pistão taxado e etanol, o motor ficou muito bom.. se eu não me engano uns 150whp segue o link!
ua-cam.com/video/RdLSBmqCrBw/v-deo.html
Acho que a perda do mq350 devido ser bem mais robusto. o próprio nome ja diz que ele suporta 350nm, bem elevado em comparação com o motor aspirado 2.5 que vai render próximo dos 250nm. obvio que quem pensa em montar turbo é a melhor saída para não se incomodar com quebras, mas pela menor perda, maior aceleração partir para o mq250 seja mais racional eu diria.
Minha jetta 2.5 veio 135 hp com câmbio automático original e carro sem remap nenhum. Após o remap meu carro ficou com 148 de roda. Até hoje nunca vi uma chegar nessa potência original
Fala irmão, fez remap aonde? Pode citar valores?
Qual preparadora e cidade você passou seu carro no dinamômetro?
Colocaram uma correção diferente no dyno quando testou
@@alexandrejose655 negativo. Foi tudo dentro dos padrões. Foi na MadeForStreet. Robinho é um dos mais conceituados na área. Se colocasse correção iria pra mais ainda. Ele mesmo se surpreendeu.
@@GFRL2010 foi na MadeForStreet. Na época foi R$1200,00
Queria colocar na meu Tiguan rline 2016
Eu tinha chutado uns 140-145 whp, pensando numa perda de uns 15% ou pouco mais. Mas, como Luciano comentou, perdeu mais que o esperado.
Luciano porquê esses jettas saem de fábrica com 170cv ??
Por que essa nomenclatura sendo que no dinamômetro dá apenas 116cv ou 120cv?
Gostaria de entender o porquê essa diferença...
Por que é vendido uma coisa que entrega outra??
170cv de motor medição em bancada, motor fora do carro. "Potência bruta"
130 whp é potência nas rodas, motor montado no carro, câmbio, correias, alternador etc. "Potência líquido"
170CV é medido no eixo do motor (NORMA DIN) Com os acessórios pendurados, ar condicionado alternador etc. Dinamômetro de rolo mede a potencia nas rodas, ou seja, o fluxo de potencia ja saiu do eixo do motor e passou no conversor de torque, no cambio, nos semi eixos e então para as rodas. Durante todo esse caminho houve perdas por atrito, calor, ineficiências mecânicas gerais de transmissão.
@@Corridas.noturnaspotência bruta não é mais utilizada a muitos anos
@@arturbundchen6648 Por isso que coloquei "aspas"
@@Corridas.noturnas sim, é medido fora do carro, mas com tudo conectado, correias alternador tbm...
Não considero pouco a diferença de potencia com a troca do câmbio... Ganhar essa potência num aspirado tem q trabalhar muito... Vai vir 145/150
Pra um 5 cilindros pensava que dava mais que 130 cavalos e 19 de torque.
Save the manuals!
vi algo na internet de ser possivel montar DSG 250, realmente é possivel?
Eh sim!
Quanto fica pra fazer num jetta 2.5
22000 pelo que ele falou ali
Alguém por favor me me passa um feedback ou experiência... Tenho uma parati g4 1.6 tive que trocar o câmbio dela, coloquei o PS o mais alongado dos ap. Fiquei sem torque de começo so tenho final, acima dos 3mil giros que desenvolve legal. Quero fazer um remap mais to na dúvida se vai compensar, se realmente vou sentir diferença
acho esse cambio muito longo pra motor 1.6. Ele tem pouco torque.
Foi na contra mão, eu troquei o câmbio de meu Focus 2.0 que era mal escalonado, pus da Ecosport e ficou bem mais interessante. Perde em consumo, mas ganha em dirigibilidade .
Cambio longo perde força/torque e fica inviável dependendo da relação, na cidade.
Cambio curto fica um espeto, porém também fica inviável em algumas situações como na estrada
@@Corridas.noturnas carros com motor multivávulas não tão modernos constuman ter torque de alta, e um cambio com um escalonamento mais curto beneficia a tocada.e no meu caso, ficou bom, mas confesso que a quinta poderia ser um pouco mais longa para reduzir um pouco a rotação em viagens longas .
@@deliodjj Perfeito
Passa o contato desse seu amigo aí
Cabe o do msi 6 marchas??
Seria uma boa para quer manter a manutenção.... fiquei também com essa dúvida.
@@motoquero13 Cabe...o problema é a questão de torque! O 2.5 já é mais torcudo que o 1.6...então existe risco de queba, principalmente se for turbinar