Du hattest ja wenigstens noch Originalteile drin. Ich hatte auf einer Seite nicht mehr... rein gar nichts... Da haben die GFK-Teile sich selbst gehalten. Da mußte ich die andere Seite vermessen und spiegelbildlich übertragen. Hat aber geklappt. 5mm lag ich daneben, weil dei andere Seite auch verrostet und schon verzogen war. Da kann man nur die Maße "raten". Aber nun ist alles wieder neu :-)
Oha, schlimmer geht ja immer. Das ist dann aber wirklich noch mal ein anderes Level. Ich bin immer froh, wenn die Überreste der verrosteten Teile noch als Vorlage für die Nachbauten taugten. Selbst unter der Toilette habe ich wohl "Glück".
Hi, thank you for this update. When I modify a bus in the RV, I will have to check all metal and mechanics' statuses. I don't have the skills to fix the bus. Is it a bad surprise to manage all these points or did you consider it to reduce costs?
I would encourage anyone to consult the advice of a coach expert before buying a coach. In my case, it was no surprise that there must be welding repairs. I had taken into account that I would be doing these repairs myself, so now I have to deal with it. A negative surprise where the rusted Air Spring Brackets (Federbalgauflagen), because this defect was not noticed during the technical inspection before the purchase and I just did not expect it.
@@BusMuss24 Hi, thank you for your answer. I had these points to my specifications before buying a bus - Chassis, engine and transmission cryo cleaning to reveal potential defects (cracks, rust, ...) - Official technical inspection (Dekra or so), - technical expert as an extra check Of course, it costs but I can't manage technical problems afterwards.
Du hattest ja wenigstens noch Originalteile drin. Ich hatte auf einer Seite nicht mehr... rein gar nichts... Da haben die GFK-Teile sich selbst gehalten. Da mußte ich die andere Seite vermessen und spiegelbildlich übertragen. Hat aber geklappt. 5mm lag ich daneben, weil dei andere Seite auch verrostet und schon verzogen war. Da kann man nur die Maße "raten". Aber nun ist alles wieder neu :-)
Oha, schlimmer geht ja immer. Das ist dann aber wirklich noch mal ein anderes Level. Ich bin immer froh, wenn die Überreste der verrosteten Teile noch als Vorlage für die Nachbauten taugten. Selbst unter der Toilette habe ich wohl "Glück".
Hi, thank you for this update. When I modify a bus in the RV, I will have to check all metal and mechanics' statuses. I don't have the skills to fix the bus.
Is it a bad surprise to manage all these points or did you consider it to reduce costs?
I would encourage anyone to consult the advice of a coach expert before buying a coach. In my case, it was no surprise that there must be welding repairs. I had taken into account that I would be doing these repairs myself, so now I have to deal with it. A negative surprise where the rusted Air Spring Brackets (Federbalgauflagen), because this defect was not noticed during the technical inspection before the purchase and I just did not expect it.
@@BusMuss24 Hi, thank you for your answer. I had these points to my specifications before buying a bus
- Chassis, engine and transmission cryo cleaning to reveal potential defects (cracks, rust, ...)
- Official technical inspection (Dekra or so),
- technical expert as an extra check
Of course, it costs but I can't manage technical problems afterwards.
that sounds like a sound plan :)