@PoVAGowani dzięki za dobry poradnik, u mnie były problemy z odpalaniem zimnego silnika (miałem wartość 002), teraz po korekcie mam 52 i pali od przysłowiowego strzała. Pozdrawiam.
Mistrzu, uratowałeś mojego Golfinę🙏 Zrobiłem tak jak opisałeś, trafiłem idealnie w punkt i skończył się problem odpalania auta zwłaszcza na ciepłym silniku. 👍
Dobry materiał, u nas musimy sprawdzić też a dzięki temu filmikowi wiemy gdzie szukać parametrów. 1,9tdi rzekomo ASV, problemy z odpalaniem w zimie, czasem nierówne obroty, czasem problemy z wyprzedzeniem, jakby mocy nie było. Parę dni temu sprawdzaliśmy błędy: 17970, 17969, 00741 i 01282. Ten ostatni to przez urwany kabelek. Pozostałe to podejrzenie zabrudzenia nastawnika pompy.
Precyzyjnie kręcąc w lewo ustawiamy kat na zapozny i jak będzie za późny to będzie ciężko palił, kręcąc w prawo ustawiamy kat na zawczesny i za dużo zawczesny głośniej pracuje prawidłowy pięknie pali od strzala
dzieki za odp bylem dzis u wloch diesel serwice ,podlaczyli pod kompa sprawdzili cos tam szukali ,kat wtrysku ok,dalsze dzialania sa juz bardziej kosztowne dlatego najpierw sprawdze kompresje dzis zamuwilem zestaw do pomiaru kompresji do diesla za 130zlz allegro,mam nadzieje ze jest miarodajny
Witam, myślę, że do filmu powinna być dołączona uwaga, że należy sprawdzić śruby mocujące koło pasowe. W pierwszym okresie używano śrub jednorazowych (koniec stożkowy, przewężenie pod główką). Później zmieniono na nowy wzór (koniec prosty, brak przewężenia pod "główką") do wielokrotnego dokręcania. Lepiej sprawdzić przed korektą kąta wtrysku i wymienić na nowe. Rozmiar śruby M8x16, twardość 10,2. Uniknie się kłopotów zerwanych śrub. Koszt śruby w ASO - 2,40 pln, a w hurtowni śrub 1,50 pln.Pozdrawiam.
Witam serdecznie. Po pierwsze to gratuluję super kanału ;) Chciałem prosić o poradę. Na podstawie filmu ustawiłem wczoraj początek kąta wtrysku w moim audi 1.9 afn. Auto dzisiaj odpaliło lepiej, ale mam wrażenie, że nasiliły się wibracje. Kąt ustawiłem na 51. Tak na szybko sprawdziłem dawkę paliwa na zimnym silniku było 4mg, a silnik miał 840 obrotów. Czy ustawienie kąta na 51 może powodować większe wibracje? Dodam również, że w sierpniu miałem kolizję tym autem (uszkodzony przód). Po naprawie wibracje były większe niż przed kolizją. Wymieniłem 3 z 4 poduszek silnika i skrzyni. Wibracje troszkę zmalały, ale wciąż były większe niż przed kolizją. Jeżeli to nie wina kąta to może masz pomysł, gdzie szukać przyczyny. Pozdrawiam. Krzysiek
Obecnie wymieniłem rozrząd w 1,9 tdi AHH silnik ładnie chodzi po wymianie ale nie mam jak sprawdzić kat wtrysku bo nie mam interfejsu do diagnostyki komp. dla pewności ,czy wszystko jest super ustawione pojechałem do dobrego warsztatu aby sprawdzili grubsza ustawienie pompy było wszystko ok. ale ustawili mi pompę zegarem bo tylko ta metodą precyzyjnie reguluje się kąt wtrysku a regulacja przy pomocy VAG nie jest zbyt precyzyjna bo mogą występować pewne przekłamania we wskazaniach ta metoda jest dobra dla amatorskiego ustawiania tak mi powiedzieli
A, więc u mnie to jest tak na 2.0 kopci i średnie spalanie na jałowym 0.8 jak ustawiłem na 0.6 spalanie 0.5 na zimnym 0.4 i lepiej zapala troszkę żwawszy (albo to efekt placebo), ale to zależy od silnika, ponieważ po głębszej analizie tematu nie każdy silnik będzie pracował tak samo to znaczy na tych ustawieniach teoretycznie powinno być 0.0 najważniejsze, żeby się mieściło w granicach +3 -3.
Wszystko ładnie i pięknie, ale pokażcie jak się dobrać do tych śrub, przez koło dla silnika umieszczonego wzdłużnie jak Audi A4 B5 i Passat B5... Macie jaką poradę? Najlepiej filmową..
muszę załatwić jakiś diagnoskop i sprawdzić u siebie 1,9 110km bo po wymianie rozrządu i uszczelnieniu pompy cięzko pali na ciepłym silniku , trzeba kręcić czasami 10 sekund a wcześniej pałił elegancko na ziemnym i ciepłym.
SZkoda ze nie odpaliles po zakończonej korekcie😢😢 I jestem zly ze kanal calkowicie stal sie tylko studyjny (szkoda ze nie dokrakałes sie Z tym czarnym z czołówki i ze nie kręcicie dalej tych filmow. Pozdro
Povagowani, dajcie namiar na dobrego diagnostę bo już nie mam siły do partaczy z mojej okolicy a nie oszczędzam kasy na mojego golfa 4 1.9 tdi, wszystkie części górna półka, tylko z fachowcami ciężko
Witam świetny filmik. I moje pytanko do was. Mam temperaturę cieczy 83.5 stąpania C i wartości jaki pokazuje vcds to skoki od 50-52-55-57-60. Zauważyłem że jak silnik ma temp optymalną bliska 90 do dłużej trzeba nim zakręcić. Ruszać te nastawy czy tak zostawic. Ps testerami typu vscan też mogę taki kat ustawić??
U mnie w Golf iv 1.9 AHF mam taki problem, ze w okresie przejsciowym (wiosna, jesień) ciezko pali na zimnym tj. przy temperaturach zewnetrznych 10-20 st C. Musze krecic ok 3-4s i tak jakby nie mógł do konca załapac, prawie zapala i gasnie. Gdy temp na zewnatrz jest powyzej 25st lub ok 5 st lub mniejsza to pali dobrze, a jak juz jest mroz to idealnie zapala...
Swietny filmik . Witam ,co moze byc przyczyną oscylacji kąta wtrysku ,nawet o 8 jednostek, wokół 44, temp 93,6 C dodam ze była zmieniana uszczelka pod głowicą . Pozdrawiam
warto dodać, że w AGR/ALH/AHF/ASV czasami te 3 śruby na kole trzeba wymienić bo są 2 rodzaje jednorazowe, wymieniane po każdym odkręceniu na nowe i wielorazowe, które można odkręcać i przykręcać do woli.
Turbo Lasser najlepiej ASO, śruby te to groszowe sprawy ja zazwyczaj najpierw kupię śruby by w razie czego mieć na stanie gdyby okazało się, że siedzą jednorazówki.
A możecie mi coś doradzić? Silnik 1.9 afn mam go podrasowanego na 140km. Auto ladnie pali wszystko ok poza tym że jak się rozgrzeje np. po 20km drogi traci na mocy. Nie odcina nie żaden tryb awaryjny tylko po rozgrzaniu lapie delikatnego mułka. Na zimnym idzie jak wściekły a po rozgrzaniu to już nie to. Za cholere nie wiem co sprawdzić. Temperatura na blacie jak i komp pokazuje 85-90 °C. Dawka początkowa ustawilem na 3.4-3.6mg. nie wiem jakie wartości ma kąt wtrysku ale pali i pracuje ladnie ciepły czy zimny. Co mogę jeszcze sprawdzić?
Witam, mam pewien problem kolega ma golfa V 1.9tdi BRU 90KM, objaw taki ze silnik ciezko pali(twardo) musi kilka razy przekrecić zeby załapał, kat ustawiony był no 0(spalnie0,4L) przestawiajac go tak jak na filmie z zegarem(w prawo) zmienia sie wartości ale na plus(a nie minus tak jak powinno) i idzie az do 6,4(spalanie juz 1.0L) a dalej(w prawo z zegarem) to znowu pojawia sie 0 i silnik nie moze juz złapać, czym blizej wartości 6,4 od pierwszego zera) to silnik lepiej odpala ale spalanie ma duże, cofajac(przeciwnie do zegara/w lewo) od wartości 6,4 do 0 silnik coraz bardziej twardo pali i musi dłużej krecić. W lewo nie przestawiałem bardziej niz na zero, bo juz i tak długo kreci i twardo łapie. Dlaczego tak sie dzieje i co moze być powodem i że przede wszystkim działa to na odwrót?
tak z ciekawości bo nie jestem szanującym się mechanikiem ale amatorem i zmieniłem rozrząd w 2.5 tdi 180km 2004r. ale w ogóle nie sprawdzałem kąta wtrysku, jak to zrobić w tym motorze? kompem czy trzeba kręcić?
Wszystko w swoim czasie. Każdy ma coś w rodzaju wyczucia. Auto jeździ po dziś dzień. Oczywiście klucz powinien być, ale nie przesadzajmy, że bez niego nie możemy nic zrobić.
Dzięki za szybką odpowiedź. Mam mały problem nie mogę na Windows 7 połączyć się vagiem. Dzisiaj chciałem to zrobić ale bez vaga nie da rady. Pozdrawiam Artur
Ja już dwa razy sam amatorsko przy pomocy poradnika >> Sam naprawiam samochód < i porad manualnych z internetu wymieniłem rozrząd w moim 1,9 tdi bez końcowej regulacji pompy samochód chodzi odpala bez problemu latem zimą chodzi równo bez zastrzeżeń co nie oznacza ,ze takich regulacji nie powinno się robić na pewno i powinno U mnie pompa ma tylko jedną śrubę centralną mocującą koło zębate pompy gdzie w opisie wymiany paska jest zastrzeżenie ,że nie wolno tej śruby ruszać z resztą jest nawet zaplombowana farbą czy czymś tam
jezeli stosujesz blokady i luzujesz koło wałka rozrządu to jest OK ale jak nie tylko wpychasz pasek na siłę by wszedł bo też tak robią, to korekcja Vagiem wsazana . Poza tym u ciebie kont reguluje sie całą pompą luzujac śruby jest tak w 1Z silniku
Widzę że masz pełną wersję VAGa, pytanie takie, czy da się sprawdzić kąt wtrysku na Polskim Vagu ewentualnie vcds lite? nie posiadam pełnej wersji, gdzie takie coś zdobyć?
Świetny materiał. Problem w tym, że u mnie(Passat 2005, 1.9 TDI(BLS) nie mam możliwości wejścia do bloku "000". Mój VCDS pozwala na wejście dopiero od bloku "001", a każdorazowa próba wejścia do "000" kończy się komunikatem, że muszę wybrać nr od 001.
Ok fajnie statycznie to super a jak dynamicznie ? Mam silnik AVG taki prawie blizniak AFN moge krecic pompą w skrajne polozenia i do puki nie włacze funkcji dynamicznej regulacji nic sie nie dzieje mało tego jezeli ustawie optymalna wartosc to zeczywisty kąt wtrysku wynosi 2,3 stopni przed GMP czyli dużo za wczesnie i chodzi mocno twardo a jezeli zjade wartosc wykresu nawet po nizej zera do tego stopnia ze na cieplym juz ciezko odpala to i tak żeczywisty kat wtrysku wynosi 1,3 stopnia przed GMP i za cholere nie idzie tego zmiejszyc bo to i tak jest za wczesny wtrysk.W 1z ustawilem sobie wtrysk na 0,5 przed GMP i ten fajnie miekko cykal ale tam nie było tej dynamicznej funkcji regulacji po prostu wystarcza przesuwac pmpe i dokrecic w pozadanym momencie wyprzedzenia kata.I teraz mam problem z regulacją tego AVG jezeli jest wykres dla wartosci optymalnej auto pali ok ale osiagi po trzech tys.obrotów sa kiepskie jakby cos trzymalo ten motor i zaczyna jasno przykapcać a jak ustawie go w skrajnie niskie wartosci to ciagnie fajnie nic nie dymi ale ciężej odpala .POMOCY !!!
Cześć oglądam wasz kanał od bardzo dawno i jest super. Dzięki wam dużo rzeczy robie sam przy swoim golfie IV 1,9 tdi 90km 2000r silnik alh. Mam problem z kątem wtrysku i dlatego pytanie i prośba o odpowiedź. Mo wymianie rozrządu mechanik ustawił mi kąt na wartość 67 i mówi że to dobry kąt dla tego silnika! Jak to się ma do tego co wspominacie w materiale, że powinien się mieścić w granicach 49-52. Czy mógł byś mi doradzić czy przestawiać czy niech tak zostanie. Pytam dlatego, że przy pierwszym rozruchu z rana trochę dłużej musi kręcić. Około 3-5 sekund po podwójnym podgrzaniu świec. W garażu mam 8 stopni na plusie. Wspomnę ze myślałem ze powietrze ale wymieniłem filtr powietrza podgrzewacz plus oringi cybanty na przewodach uszczelniłem pompę i dwa lata temu czysciłem smok w baku paliwa. Lubie mieć porządek w aucie i myślę że nie powinien tak rano odpalać i szukam przyczyny. Czy mógłbyś coś podpowiedzieć? Dziękuję i dobrze, że jesteście :)
Słuchaj najprościej przestawić i zaobserwować jak będzie.Jak masz 8 stopni na plusie w garażu świece nie powinny mieć aż takiego znaczenia ... Pytanie czy pali na tyle źle żeby się tego czepiać. Czasem szukamy dziury w całym, pytanie jak jest u Ciebie. Jesli masz możliwość i czas przestaw i daj znać czy pomogło. Czasem jest tak że to od tego a czasem nie ma to aż takiego wpływu. Zależy od auta.
Mam taka sprawe odnosnie mojej Skody Octavi I 1.9tdi 90km ma ona zalozonego boksa tuningowego i patrzylem jej ostatnio kat wtrysku i pokazywalo mi 110. Wiem ze boks zmienia kat wtrysku i dawke paliwa wiec zastanawiam sie czy ten kat nie jest za duzy moze udzielisz jakiejs . Swietny film :)
Ogólnie box-y uważałem , uważam i będę uważał za zło. Albo bawimy się w tunning i jedziemy do tunera/robimy u profesjonalisty program online albo się nie bawimy. Kąt powinien wynosić w granicach 55 jednostek.
Świetny kanał, może w końcu znajdę jakąś pomoc. Mam 1.9 afn 110, parę miesięcy temu robiona była pompa wtryskowa, pełna regeneracja, wcześniej wszystko poza nią było ok (ciekła) Po regeneracji auto źle odpala na zimnym, odpala od kopa ale trzęsie budą przez chwilę, obroty falują w okolicach 1100, sam z siebie trochę przygazowuje raz i powoli się uspokaja. Dwa razy zamiast przy gazować to obroty falowały w drugą stronę tj, poniżej 800 i zgasł. Auto puszcza ostrego dymka po takim odpaleniu, chyba więcej pali. Wcześniej było jeszcze gorzej, odpalało po długim kręceniu, mechanik ustawiał właśnie coś z kątem i jest jak teraz, da się jeździć bo dzieje się to tylko na zimnym, ale wątpię aby było to zdrowe dla auta. Dodam tylko że coś jest też z grzaniem silnika, temperatura wzrasta dopiero po długiej jeździe i tylko w okolice 75, szybko spada, ale tak było również przed regeneracją. Za jakiekolwiek wskazówki wdzięczność i sub.
Po pierwsze do sprawdzenia dawka na nastawniku oraz początek kąta wtrysku. (są dwa filmiki na kanale jak to zrobić)Dodatkowo zobaczyć przy odpalaniu czy nie ma piany w przewodach może się zapowietrza i tak na to reaguje. Sprawdzić czy są błędy. CO do temp. To posprawdzać czujniki (film o wymianie czujnika temp. paliwa). A potem wymiana termostatu (również u nas to znajdziesz ) :) Czekamy na rezultaty. Jest też opcja że Mechanik źle ustawił rozrząd. i stąd takie ceregiele.... To też warto było by sprawdzić. Po za tym auto moc ma ? Spalanie w normie ? Dym za autem jest/nie ma ?
Po regeneracji pompy dostał trochę mocy, teraz jest raczej ok, spalanie na pewno większe, dymi tylko po odpaleniu. Objawy są tylko z rana, potem jak ostygnie czyli 4-5 godzin, na ciepłym odpala bez problemu i obroty są cały czas w okolicy 900. Mechanik zarzeka się, że rozrząd ok, ale jak tu wierzyć tym fachowcom, co warsztat to gorszy. Niestety nie mam za bardzo miejsca, narzędzi ani wiedzy, ale postaram się dzięki Twoim filmom coś sam posprawdzać, bo tyle kasy, czasu i nerwów już straciłem na to auto, że szkoda gadać. Dzięki wielkie, jak czegoś się dowiem to dam znać, bo z tego co widzę po forach to sporo ludzi ma podobne objawy a rzadko kiedy są rozwiązania.
Witam wczoraj poskładałem silnik w golfie 4 1.9 tdi 90 km alh pompę wtryski i chciałem odpalić i nie chce odpalić ftryski odpowietrzone co może być przyczyną proszę o odpowiedź na plaka zapala.
Czy parametry jako prawidłowe we wskazaniach 49-54 są jednakowe dla silników VW 1,9 TDI z pompą rotacyjną czy np. jak nie wiem to mam się wykresem sugerować
Witam mam palę pytanko co może być przyczyną że po podłączeniu golfa 4 ahl 90km pod kompa na biegu jałowym wykres konta wtrysku skacze góra , dół bez względu czy opóźnie czy przyspieszę kont zapłonu i po chwili pracy silnik samoczynnie gaśnie . Proszę o podpowiedź.chce zaznaczyć że rozrząd ustawiony jest perfekt
Świetne filmy robicie :) Dawkę paliwa już sobie zmieniałem sam i zastanawiam się teraz na kątem bo normalnie pokazuje mi 44 a w basic setting 24 czyli opóźniony , nie wiem jaki był wcześniej i zastanawiam się czy to ważne żeby go przyspieszyć ?
Nie dawka a kąt. Jesli auto pali normalnie możesz poczekać. Chodź to nie jest aż tak dużo roboty. Robi się pogoda więc nawet garażu nie trzeba :) Tylko na słoneczku kluczami kręcić aż miło.
PoVAGowani hmmm :) właśnie się zastanawiam czy się coś dzieje a prawda jest taka ze bez waszego kanału nigdy nie sprawdzałem kata wcześniej :) wiec różnicy nie widzę ale po wymianie wtrysków w alh i korekcji dawki na 3.0 (było 1.6) jest pięknie i kulturalnie. Zdaje sie nawet mniej pali :) Dobra robota. Takie kanały to cudo :) polecam :)
PoVAGowani dzięki za radę. Mam jeszcze jedno pytanie. W moim ALH mam właśnie wtryski 216. Po wymianie dawka skoczyła na 1.6. Często na światłach miałem drgawki. Jak dawkę proponujesz do tego silnika z wtryskami 216 ? Teraz zmieniłem na 3.0 i jest Ok, bez Batorego za mną :) auto jedzie dużo lepiej niż na fabrycznych i chyba porównywalnie niż na dawcę 1.6 a może ciut gorzej. Trudno wyczuć bo teraz to małe różnice. Napewno pali mniej w trasie :)
Cześć. Czy wartość kąta równa 92 jednostki ma prawo spowodować nierówną pracę silnika na wolnych obrotach oraz szarpanie w średnim/dolnym zakresie obrotów podczas jazdy?
ustaw taki jak powinien być a sam się przekonasz, poza tym w czym to jest traktorze czy kladzie ?? Podstawa to na przyszłość podaje się silnik taki i taki kod .bo w jednym regulujesz pompą w drugim fasolkami na kole a jeszcze w innych synchronizacją wałka
@@rafab.4751 ustawiłem nie pomogło, po usunięciu usterki i próbach wiem, że jakikolwiek kąt i dawkę nie ustawię to nie ma to wpływu na szarpanie podczas jazdy. Zmieni się jedynie to jak silnik odpala (kąt) oraz moc (głównie dawka ale i kąt). Silnik 1Z ale to już nie ma znaczenia ;)
witam,mam pytanie ... po wymianie pompy na regenerowaną ( moje gdzieś się pociła ) silnik zaczął jakby troszkę głośniej klekotac ,odpala idealnie ,czy to normalne czy da się doregulować ? Golf 6 silnik CAYC
A czy po wymianie końcówek wtrysków z 0,185mm na 0,216mm tez należy ustawić kąt? Bo mam problem po wymianie właśnie końcówek ciężko pali po nocy (10 stopni na plusie) kreci kilka obrotów i się dusi jak by przez chwilę. Mam chisnkiego vaga i pokazuje w grupie zerowej na zimnym 75 kat wtrysku a po rozgrzaniu jest 57 plus minus i sam juz nie wiem niby jest dobrze.
Ciężko zapala ten ASV czy tam AGR. Czy po regulacji wyprzedzenia początku wtrysku coś się poprawiło? Dodam że posiadam silnik AHU i wartość statycznego kąta wtrysku wynosi 36-38 jednostek a auto zapala z pół obrotu w każdej temperaturze. Po rozruchu wchodzi idealnie równo na obroty, nie trzęsie, nawet przy -8 stopniach w celu sprawdzenia odpaliłem silnik ze zdjętą listwą zasilającą świec żarowych. Wynikiem tego było minimalne dłuższe kręcenie rozrusznikiem ok 2 sekund ale po odpaleniu równo wskoczył na obroty bez delirki. Nie ruszam tego bo nie ma sensu. Silnik równo i przyjemnie pracuje. Tak że nie w każdym przypadku ma to wpływ na odpalanie. Kolejny przykład: Audi A6 C4 2.5 TDI silnik AAT czyli ojciec kultowego 1Z. Kąt wtrysku statyczny 69 jednostek a auto zapala z pół obrotu. Jeżeli po korekcji kąta Twoja Skoda nadal długo kręci na rozgrzanym silniku to wynikiem tego może być za mała dawka wg mapy dla silnika o tej temperaturze. Na dolegliwość tą praktycznie nie cierpiały starsze silniki 1Z AHU czy AFN. Problem pojawił się przy nowszych. Można ruszyć w jakimś zakresie dawkę startową vagiem a jeśli to nie pomoże to u tunera należy zczytać mapę i ją poprawić. Czasami pomaga wymiana akumulatora i regeneracja rozrusznika, gdyż owy minimalny spadek obrotów wału w trakcie kręcenia rozrusznikiem jest odbierany przez sterownik jako za mały i ma to chronić przed uruchomieniem silnika przy zbyt niskich obrotach wału (poniżej 200obr) co w konsekwencji ma chronić koło dwumasowe. Dodam że posiadam silnik ACV 2.5 TDI z 2003 roku z kołem dwumasowym i nalotem ok 400 tys i tam nie ma tej przypadłości. Tak więc nie wiem ile w tym prawdy. Fajnie ogląda się Twoje produkcje. Zapraszam na mój kanał, tam mam filmy jak odpalają moje sprzęty. Pozdrawiam i czekam na kolejne filmy.
W silnikach bez dwumasy masz inaczej zrobioną mapę rozruchową, ja mam golfa III 1z z przebiegiem ponad 500 kkm i pali również jak Chuck Norris z pół obrotu, w ALH i ASV mapa rozruchowa jest słabo podlana i odpalanie jest bardziej uzależnione od zużycia w pewnym stopniu układu paliwowego.
To teraz wytłumacz mi dlaczego AAT z oryginalną dwumasą z roku 1994 bez grzebania odpala pomimo upływu lat z pół obrotu i dlaczego T4 z 2003 roku z przebiegiem prawie 400 tkm z ACV ( taki sam silnik 5-cio cylindrowy jak w C4) również odpala na dotyk pomimo przebiegu, a rozrusznik i pompa są oryginalne. Wymienione zostało jedynie koło dwumasowe na zestaw Valeo i zawór odcinający paliwo w pompie.
Prosiłbym o poradę. Wykonałem regulację kąta wtrysku jak omawiasz to na filmiku (110KM ASV). W moim aucie kąt ten wynosił ok 200, toteż próbowałem go zmniejszyć kręcąc w kierunku szyby (w lewo). Udało mi się zejść do ok 120, dalej nie chce iść, tzn zaczynam kręcić rozrządem. Zauważyłem też, że dawka paliwa oscyluje w granicach 5mg (powinno być 2-2,8). Czy zmiana dawki paliwa ma wpływ na kat wtrysku ? Czy regulując kąt wtrysku w drugą stronę (w stronę zderzaka) czyli zwiększając, da się przejść powiedzmy przez jakiś graniczny punkt, po którym kąt znowu zacznie maleć ? (pewnie piszę głupoty, ale na tym słabo się znam). A może pompa jest zużyta i nie da się wykonać poprawnej regulacji ? A może rozrząd mam przestawiony? Dodam, że auto ma bardzo dobre przyśpieszenie, obroty nie falują, ale praca silnika nie podoba mi się, głośna i twarda. Chciałbym to wyregulować bo irytuje mnie już ta paląca się żółta kontrolka od trakcji. Będę wdzięczny za pomoc.
Jesli jest tak jak piszesz to znaczy że masz rozrząd o ząbek przesunięty. Odnośnie dawki nie że powinno być 2-2,8 ale doświadczalnie do tylu można ją podnieść. Narazie zaopiekuj się kątem a dawkę później ruszaj.
Witam Dzięki za filmik. Super robota. Pytanie do Was. Posiadam Leona ARL po chipie ok. 180km (PD). Sprawdziłem ostatnio i mi pokazuje wartość 114 na niezbyt ciepłym silniku. Czy to normalne? Zauważyłem że wtedy dokładnie taka sama wartość widniała przy temp. płynu chłodzącego (poz. 7 w bloku 000). Sprawdzić po rozgrzaniu do 90 st. czy zabierać się od razu za ustawienie początku kąta? A może to przez to że auto jest po zmianie mapy? Zrobione wszystko w DE (firma MTM)
Kolego zaraz zaraz. Film jest o silnikach na pompie rotacyjnej (VP), a ty piszesz o ARL-u czyli pompowtryski czyli PD. Napisz co w konkretnej grupie masz.
Tak, właśnie zauważyłem to zaraz po dodaniu komentarza. Wychodzi że w PD nic nie ustawie. Jeśli chodzi o wartość kąta u mnie która jest 114 to zapewne spowodowane jest to tym ze mój ARL jest po chipie. Sorry za zamieszanie. Podanie kolejnych wartości w bloku 000 chyba w tej sytuacji nie ma sensu. Pozdrawiam
Witajcie powagowani a co z silnikiem 2,5 tdi ACV. Jak z pomącą vcds ustawić początek konta wtrysku. Proszę o Łopato logiczne wyjasnienie plus ew.filmik. Dzięki i povagzdrawiam
Mam zapytanie. Po zmianie paska rozrzadu w moim Galaxy 1.9 tdi AFN 110 kM kat wtrysku w/g Vcds jest na zimnym silniku 47. Czy warto grzebac i przyspieszyc mu troche? Mam wrazenie ze auto zbiera sie nieco pozniej od 1800 obr. A wydaje mi sie ze bylo gdzies w granicy 1600 obr.Czy przyspieszenie wtrysku na 50-54 poplepszy pszyspieszenie auta w dolnym zakresie obr.? Dziekuje.
Witam mam vw new bettla 1.9 tdi alh , na zimnym pali Ok ale na gorącym silniku to jest tragedia. Czy może to być przyczyna złego kąta ?? Proszę o porade
Cześć, mam problem z Fordem galaxy 1.9 Tdi AFN. Po postoju przez noc nie odpala tak fajnie równo, tylko łapie na 2 lub 3 cylindry, po jednej sekundzie już pracuje normalnie. Wtryski podlewały i zrobiłem im regeneracje, więc raczej to nie to jest. Jak jest ciepły pali od strzała bez problemu. Mieliście taki przypadek?
Pacjent Golf 4 1,9 .Sprawdziłem kąt i wyszło 230.Silnik pracował bardzo twardo. Zmniejszyłem na 103 pracuje już łagodniej ale i tak do 50 mu dużo brakuje a już skonczyła się regulacja.Czyżby zle założony pasek, i o jeden ząbek trzeba zmienić ?
Witam, czy moglbym prosic o kontakt mam problem z oplem combo po wymianie pompy wysokie go cisnienia nie odpala, stoi u mechanika juz drugi miesiac, ratunku!!!
Na dole w prawym dolnym rogu masz fuel temp 128, czy to jest wskazanie temperatury paliwa? U mnie dzisiaj zauważylem 127 i nie wiem czy sprawszać czujnik temp paliwa bo to chyba dużo jak silnik ma 90 stopni.
Witam. Wiem, że ten odcinek został dodany już jakiś czas temu, ale chciałbym zadać pytanie, bo nie rozumiem jednej rzeczy. Na Waszym ekranie po wejściu w grupę 000 i kliknięciu "Go!" , od razu wyświetla się wartość 044, a po kliknięciu "Switch to basic settings" wartość zmienia się i oscyluje między 0,32 - 0,40. Dlaczego tak się dzieje, i czy kąt wtrysku odczytuje się po kliknięciu w "Switch to basic settings"?
Witam. Panowie w sobotę planuje ustawić samemu początek kąta wtrysku. Mam tylko dwa pytania. Po pierwsze czy w silniku AGR ustawia się to na kole pompy czy trzeba przesuwać całą pompę? Dodatkowe moje pytanie jakie jest ryzyko przy złym ustawieniu? Tzn konkretnie czy ustawiając to samemu mogę schrzanić sobie silnik gmerając przy rozrządzie?
Jakie jest ryzyko ? Przy skrajnych położeniach silnik może nie odpalić. Druga rzecz trzeba pamiętać aby śrubki które odkręcamy od strony rozrządu popuścić na tyle aby można było przesuwać pompę ale też nei na tyle żeby były w stanie gdzieś się poluzować wypaść itp. Na 99% ustawia się na kole pompy.
Witam. Dzięki za odpowiedź. Dzisiaj ustawiałem kąt ale powiem szczerze że popuszczając 3 śrubki i delikatnie pukając w klucz 22 miałem dylemat czy przekręcając pompą w stronę szyby samochodu nie odkręcę tej głównej środkowej śruby. Mam nadzieje że ona po moich regulacjach się nie popuściła bo inaczej rozsypie mi się silnik :-)
Cześć, potrzebuje porady mam audi a6 c6 2.7tdi quatro silnik BPP od jakiegoś czasu niemiłosiernie dymi na biało szary kolor podejrzewam ze to wtryskiwacze niewiecie może czy wymiana końcówek w tych wtryskiwaczach by pomogła ? I ewentualnie gdzie można dostać takie końcówki bo znajduje tylko do 1.9tdi i 2.5 tdi z góry dziękuje za pomoc
Witam czy da sie to zrobic na programie vcds lite ? Musze ustawic w vw t4 2.5 acv i noe moge odpalic tego diagramu sa pola z timing ale.nie wiem.na ktore patrzec i jakie wartosci ustawic
a co to ma za znaczenie??? tak bedzie palił na 62 jak i na 49 dodatkowo na zimnym ustawia się wartość wyższą od prawidłowej czyli 60- 65- po rozgrzaniu wartosć ta będzie ostylowała w granicach normy
a co jest nie tak jak na wykresie graficznym ten kąt skaka góra dół???Czy może to byc oznaką uszkodzenia pompy???? Bo czasem słyszę dziwne metaliczne stuki tak jakby z pompy.
Odgrzeje trochę. Jaki kat wtrysku powinien być w audi 80 z silnikiem 1z.? Gdy wchodzę w TDI graph i wybieram audi 80 pokazuje że kat musiał by mieć około 71. Czy to dobre ustawienie.?
Może Ty mi powiesz jak ustawić wydatek szczątkowy w wolonosaccym dieslu pompa mechaniczna. Mój 60 konny rydwan spala 8l ropy w mieście przy spokojnej jeździe :\
Nie robiłem tego nigdy osobiście , ale spróbuj tego (cytat z forum): "Generalnie nie jest to zbyt trudne, pierwsze zagrzej silnik i od kontruj śrubę na której opiera się wajcha od gazu jak jest puszczony. Powyłączaj światła itp, silnik niech chodzi na wolnych obrotach. Musisz znaleźć taki moment że przy jej wkręcaniu jeszcze nie podnoszą się obroty, ale jak wkręcisz jeszcze kawałeczek to już się zaczną podnosić. Czyli jak się podniosą to musisz kawałeczek cofnąć" I daj znać czy pomogło.
Hej. Nurtuje mnie jedno pytanie. Kąt dynamiczny pozwala ustawić vcsd i to nawet bardzo dużo. Początkowo jest ustalone na 0,4 stopnia ale można go przyspieszyć do nawet 5,5. Jest jeden gość z USA UA-cam który zaleca taki numer i jest zadowolony. Z ciekawości ustawiłem u siebie na 2.0 stopnie i mam dynamiczny teraz w okolicy 67 , i szukam jakiejkolwiek różnicy ale nie mogę się dopatrzyć :/ wiecie coś na ten temat ? Lepiej tego nie ruszać ? :) pozdo :) dobra robota :)
czesc mam 1.9tdi agr 90km oraz mam problem z odpalaniem zimnego silnika tzn raz odpala jak benzyniak od strzala a np za drugim krece 4 sek przy tej samej temp otoczenia ,auto nie bierze oleju nie wymaga dolewki,nic nie ubywa ani nie przybywa i tu pytanie czy diagnosta wykryje komputerem np niesprawny przekaznik swiec zarowych bo jezeli uclysze wyrazne pykniecie czegos co jest gdzies pod kierownica to odpala od razu
Zobacz na vagu czy na pewno masz tą samą temperaturę. Bo możesz się mylić. A jesteś w porze gdzie załączanie świec jest na skraju raz się załączą a raz nie.
PoVagowani czy po zmianie wtrysków na 0.216 muszę zmienić kąt początku wtrysku kiedy na 0.190 czyli w ASV ustawiłem na 052 i po zmianie na te większe wtryski jest tak samo 052 ale trochę mocno zatelepie podczas odpalania??
Ok... może ktoś będzie w stanie pomóc. Mam AWX po wymianie pompy Vacum z Luk na Bosch. Jak bym nie ruszał kołem pasowym w prawo czy w lewo, to wartość w kanale 00 pozycja 2 w cale się nie zmienia. Ciągle stoi na 127. Kąt synchro i dawka paliwa zmienia , np przy kącie -7 miałem 11mg , natomiast przy +4.4 dawka była 3.8mg. Podczas tych prób kanał 00 , pozycja 2 stała na 127, dalekie od 49-54. . Co może być tego powodem??? Może ktoś miał podobną sytuację??
świetny kanał, nie wiem czemu tak późno na niego trafiłem!
@PoVAGowani dzięki za dobry poradnik, u mnie były problemy z odpalaniem zimnego silnika (miałem wartość 002), teraz po korekcie mam 52 i pali od przysłowiowego strzała. Pozdrawiam.
Mistrzu, uratowałeś mojego Golfinę🙏 Zrobiłem tak jak opisałeś, trafiłem idealnie w punkt i skończył się problem odpalania auta zwłaszcza na ciepłym silniku. 👍
Dzięki wam(i lasce babci) początek kąta wtrysku jest ustawiony wzorowo 😊 B5 1.9 AFN 1z
I o to chodziło :) Brawo.
dzisiaj ustawiłem w afn kąt wtrysku jak na tym filmiku,wzystko poszło oki,więcej takich filmików prosze.Wielkie dzieki
Bardzo się cieszymy, że nasz poradnik okazał się pomocny ;)
PoVAGowani-mam pytanie jak można taką koszulkę zdobyć;)?
Może niedługo zrobimy konkurs dla naszych widzów, w której będzie do wygrania taka koszulka. Czas pokaże.
PoVAGowani Super kanał o tematyce mechaniki pojazdowej koncernu VAG.Pozdrawiam i życzę dalszych sukcesów;)
dzieki wam po wymianie rozrządu poprawiłem mechanika ,dzinx
Dobry materiał, u nas musimy sprawdzić też a dzięki temu filmikowi wiemy gdzie szukać parametrów. 1,9tdi rzekomo ASV, problemy z odpalaniem w zimie, czasem nierówne obroty, czasem problemy z wyprzedzeniem, jakby mocy nie było. Parę dni temu sprawdzaliśmy błędy: 17970, 17969, 00741 i 01282. Ten ostatni to przez urwany kabelek. Pozostałe to podejrzenie zabrudzenia nastawnika pompy.
Precyzyjnie kręcąc w lewo ustawiamy kat na zapozny i jak będzie za późny to będzie ciężko palił, kręcąc w prawo ustawiamy kat na zawczesny i za dużo zawczesny głośniej pracuje prawidłowy pięknie pali od strzala
dzieki za odp bylem dzis u wloch diesel serwice ,podlaczyli pod kompa sprawdzili cos tam szukali ,kat wtrysku ok,dalsze dzialania sa juz bardziej kosztowne dlatego najpierw sprawdze kompresje dzis zamuwilem zestaw do pomiaru kompresji do diesla za 130zlz allegro,mam nadzieje ze jest miarodajny
Dzięki za ten filmik!
Dobra dzięki sprawdzę i dam znać
pomocny film dzięki pozdrawiam
Jesteś zajebisty !!!!!
Witam, myślę, że do filmu powinna być dołączona uwaga, że należy sprawdzić śruby mocujące koło pasowe. W pierwszym okresie używano śrub jednorazowych (koniec stożkowy, przewężenie pod główką). Później zmieniono na nowy wzór (koniec prosty, brak przewężenia pod "główką") do wielokrotnego dokręcania. Lepiej sprawdzić przed korektą kąta wtrysku i wymienić na nowe. Rozmiar śruby M8x16, twardość 10,2. Uniknie się kłopotów zerwanych śrub. Koszt śruby w ASO - 2,40 pln, a w hurtowni śrub 1,50 pln.Pozdrawiam.
Dzięki za wskazówki. Już jedna osoba wspominała o tym wcześniej w komentarzach.
Witam serdecznie.
Po pierwsze to gratuluję super kanału ;)
Chciałem prosić o poradę.
Na podstawie filmu ustawiłem wczoraj początek kąta wtrysku w moim audi 1.9 afn.
Auto dzisiaj odpaliło lepiej, ale mam wrażenie, że nasiliły się wibracje.
Kąt ustawiłem na 51.
Tak na szybko sprawdziłem dawkę paliwa na zimnym silniku było 4mg, a silnik miał 840 obrotów.
Czy ustawienie kąta na 51 może powodować większe wibracje?
Dodam również, że w sierpniu miałem kolizję tym autem (uszkodzony przód).
Po naprawie wibracje były większe niż przed kolizją.
Wymieniłem 3 z 4 poduszek silnika i skrzyni.
Wibracje troszkę zmalały, ale wciąż były większe niż przed kolizją.
Jeżeli to nie wina kąta to może masz pomysł, gdzie szukać przyczyny.
Pozdrawiam.
Krzysiek
Obecnie wymieniłem rozrząd w 1,9 tdi AHH silnik ładnie chodzi po wymianie ale nie mam jak sprawdzić kat wtrysku bo nie mam interfejsu do diagnostyki komp. dla pewności ,czy wszystko jest super ustawione pojechałem do dobrego warsztatu aby sprawdzili grubsza ustawienie pompy było wszystko ok. ale ustawili mi pompę zegarem bo tylko ta metodą precyzyjnie reguluje się kąt wtrysku a regulacja przy pomocy VAG nie jest zbyt precyzyjna bo mogą występować pewne przekłamania we wskazaniach ta metoda jest dobra dla amatorskiego ustawiania tak mi powiedzieli
A, więc u mnie to jest tak na 2.0 kopci i średnie spalanie na jałowym 0.8 jak ustawiłem na 0.6 spalanie 0.5 na zimnym 0.4 i lepiej zapala troszkę żwawszy (albo to efekt placebo), ale to zależy od silnika, ponieważ po głębszej analizie tematu nie każdy silnik będzie pracował tak samo to znaczy na tych ustawieniach teoretycznie powinno być 0.0 najważniejsze, żeby się mieściło w granicach +3 -3.
Ustawia się to w 3ech góra 5ciu próbach . A ty latałęś z tym jak młody. Ale ogólnie dobrze że pokazujecie takie rzeczy. Pozdro.
Wszystko ładnie i pięknie, ale pokażcie jak się dobrać do tych śrub, przez koło dla silnika umieszczonego wzdłużnie jak Audi A4 B5 i Passat B5...
Macie jaką poradę?
Najlepiej filmową..
muszę załatwić jakiś diagnoskop i sprawdzić u siebie 1,9 110km bo po wymianie rozrządu i uszczelnieniu pompy cięzko pali na ciepłym silniku , trzeba kręcić czasami 10 sekund a wcześniej pałił elegancko na ziemnym i ciepłym.
SZkoda ze nie odpaliles po zakończonej korekcie😢😢
I jestem zly ze kanal calkowicie stal sie tylko studyjny (szkoda ze nie dokrakałes sie Z tym czarnym z czołówki i ze nie kręcicie dalej tych filmow. Pozdro
Bardzo pomocne. Dzięki. Mam pytanie : pacjent 2.5tdi ajt wartości "skaczą" pomiędzy 36-140. Czy to będzie nastawnik?
Zrobicie jakieś filmy o 1.9TD AAZ? O ustawianiu pompy wtryskowej z pomocą czujnika zegarowego
wartość mierzona w naprawdach....profeska
Povagowani, dajcie namiar na dobrego diagnostę bo już nie mam siły do partaczy z mojej okolicy a nie oszczędzam kasy na mojego golfa 4 1.9 tdi, wszystkie części górna półka, tylko z fachowcami ciężko
Witam świetny filmik. I moje pytanko do was. Mam temperaturę cieczy 83.5 stąpania C i wartości jaki pokazuje vcds to skoki od 50-52-55-57-60. Zauważyłem że jak silnik ma temp optymalną bliska 90 do dłużej trzeba nim zakręcić. Ruszać te nastawy czy tak zostawic.
Ps testerami typu vscan też mogę taki kat ustawić??
U mnie w Golf iv 1.9 AHF mam taki problem, ze w okresie przejsciowym (wiosna, jesień) ciezko pali na zimnym tj. przy temperaturach zewnetrznych 10-20 st C. Musze krecic ok 3-4s i tak jakby nie mógł do konca załapac, prawie zapala i gasnie. Gdy temp na zewnatrz jest powyzej 25st lub ok 5 st lub mniejsza to pali dobrze, a jak juz jest mroz to idealnie zapala...
Sprawdzić kąt. Spróbować podnieść dawkę (delikatnie).
Swietny filmik .
Witam ,co moze byc przyczyną oscylacji kąta wtrysku ,nawet o 8 jednostek, wokół 44, temp 93,6 C dodam ze była zmieniana uszczelka pod głowicą . Pozdrawiam
warto dodać, że w AGR/ALH/AHF/ASV czasami te 3 śruby na kole trzeba wymienić bo są 2 rodzaje jednorazowe, wymieniane po każdym odkręceniu na nowe i wielorazowe, które można odkręcać i przykręcać do woli.
po czym poznać jednorazowe śruby od tych wielokrotnego użytku?
Turbo Lasser jednokrotne wyglądają tak www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a083a97a250dfd18.html wielokrotne nie mają tego przewężenia
+Marcin Stoker szkoda że po odkręceniu dopiero widać co to za śruby.. co z dostępnością takich śrub, gdzie szukać w razie czego?
Turbo Lasser najlepiej ASO, śruby te to groszowe sprawy ja zazwyczaj najpierw kupię śruby by w razie czego mieć na stanie gdyby okazało się, że siedzą jednorazówki.
+Marcin Stoker dzięki za tak przydatne informacje, niby szczegół , ale jak coś robić to dobrze..
pozdrawiam i do nastepnego ;)
Zostałem 3301 subskybentem :)
A możecie mi coś doradzić? Silnik 1.9 afn mam go podrasowanego na 140km. Auto ladnie pali wszystko ok poza tym że jak się rozgrzeje np. po 20km drogi traci na mocy. Nie odcina nie żaden tryb awaryjny tylko po rozgrzaniu lapie delikatnego mułka. Na zimnym idzie jak wściekły a po rozgrzaniu to już nie to. Za cholere nie wiem co sprawdzić. Temperatura na blacie jak i komp pokazuje 85-90 °C. Dawka początkowa ustawilem na 3.4-3.6mg. nie wiem jakie wartości ma kąt wtrysku ale pali i pracuje ladnie ciepły czy zimny. Co mogę jeszcze sprawdzić?
Witam, mam pewien problem kolega ma golfa V 1.9tdi BRU 90KM, objaw taki ze silnik ciezko pali(twardo) musi kilka razy przekrecić zeby załapał, kat ustawiony był no 0(spalnie0,4L) przestawiajac go tak jak na filmie z zegarem(w prawo) zmienia sie wartości ale na plus(a nie minus tak jak powinno) i idzie az do 6,4(spalanie juz 1.0L) a dalej(w prawo z zegarem) to znowu pojawia sie 0 i silnik nie moze juz złapać, czym blizej wartości 6,4 od pierwszego zera) to silnik lepiej odpala ale spalanie ma duże, cofajac(przeciwnie do zegara/w lewo) od wartości 6,4 do 0 silnik coraz bardziej twardo pali i musi dłużej krecić. W lewo nie przestawiałem bardziej niz na zero, bo juz i tak długo kreci i twardo łapie. Dlaczego tak sie dzieje i co moze być powodem i że przede wszystkim działa to na odwrót?
Zrobcie jeszcze filmik o wtryskiwaczach ale o ich ustawieniu pylenia jakie ciśnienia i wogule
tak z ciekawości bo nie jestem szanującym się mechanikiem ale amatorem i zmieniłem rozrząd w 2.5 tdi 180km 2004r. ale w ogóle nie sprawdzałem kąta wtrysku, jak to zrobić w tym motorze? kompem czy trzeba kręcić?
Wszystko ładnie pęknie lecz brakuje klucza dynamometrycznego i momentow dokręcania reszta ok
Wszystko w swoim czasie. Każdy ma coś w rodzaju wyczucia. Auto jeździ po dziś dzień. Oczywiście klucz powinien być, ale nie przesadzajmy, że bez niego nie możemy nic zrobić.
@@Povagowani dynamometr w nadgarstku
Dzięki za szybką odpowiedź. Mam mały problem nie mogę na Windows 7 połączyć się vagiem. Dzisiaj chciałem to zrobić ale bez vaga nie da rady. Pozdrawiam Artur
Pokarzcie film jak ustawić pompę(kąt wtrysku) w silniku 5252T volvo 2,5 tdi .Dziękuje i pozdrawiam.
Podpinam pytanko może filmik o 2.5 tdi
Ja już dwa razy sam amatorsko przy pomocy poradnika >> Sam naprawiam samochód < i porad manualnych z internetu wymieniłem rozrząd w moim 1,9 tdi bez końcowej regulacji pompy samochód chodzi odpala bez problemu latem zimą chodzi równo bez zastrzeżeń co nie oznacza ,ze takich regulacji nie powinno się robić na pewno i powinno U mnie pompa ma tylko jedną śrubę centralną mocującą koło zębate pompy gdzie w opisie wymiany paska jest zastrzeżenie ,że nie wolno tej śruby ruszać z resztą jest nawet zaplombowana farbą czy czymś tam
jezeli stosujesz blokady i luzujesz koło wałka rozrządu to jest OK ale jak nie tylko wpychasz pasek na siłę by wszedł bo też tak robią, to korekcja Vagiem wsazana . Poza tym u ciebie kont reguluje sie całą pompą luzujac śruby jest tak w 1Z silniku
Widzę że masz pełną wersję VAGa, pytanie takie, czy da się sprawdzić kąt wtrysku na Polskim Vagu ewentualnie vcds lite? nie posiadam pełnej wersji, gdzie takie coś zdobyć?
Świetny materiał. Problem w tym, że u mnie(Passat 2005, 1.9 TDI(BLS) nie mam możliwości wejścia do bloku "000". Mój VCDS pozwala na wejście dopiero od bloku "001", a każdorazowa próba wejścia do "000" kończy się komunikatem, że muszę wybrać nr od 001.
Bo kolego masz auto na pompowtryskach :) Tam trochę inaczej to wygląda.
Ok fajnie statycznie to super a jak dynamicznie ? Mam silnik AVG taki prawie blizniak AFN moge krecic pompą w skrajne polozenia i do puki nie włacze funkcji dynamicznej regulacji nic sie nie dzieje mało tego jezeli ustawie optymalna wartosc to zeczywisty kąt wtrysku wynosi 2,3 stopni przed GMP czyli dużo za wczesnie i chodzi mocno twardo a jezeli zjade wartosc wykresu nawet po nizej zera do tego stopnia ze na cieplym juz ciezko odpala to i tak żeczywisty kat wtrysku wynosi 1,3 stopnia przed GMP i za cholere nie idzie tego zmiejszyc bo to i tak jest za wczesny wtrysk.W 1z ustawilem sobie wtrysk na 0,5 przed GMP i ten fajnie miekko cykal ale tam nie było tej dynamicznej funkcji regulacji po prostu wystarcza przesuwac pmpe i dokrecic w pozadanym momencie wyprzedzenia kata.I teraz mam problem z regulacją tego AVG jezeli jest wykres dla wartosci optymalnej auto pali ok ale osiagi po trzech tys.obrotów sa kiepskie jakby cos trzymalo ten motor i zaczyna jasno przykapcać a jak ustawie go w skrajnie niskie wartosci to ciagnie fajnie nic nie dymi ale ciężej odpala .POMOCY !!!
Cześć oglądam wasz kanał od bardzo dawno i jest super. Dzięki wam dużo rzeczy robie sam przy swoim golfie IV 1,9 tdi 90km 2000r silnik alh. Mam problem z kątem wtrysku i dlatego pytanie i prośba o odpowiedź. Mo wymianie rozrządu mechanik ustawił mi kąt na wartość 67 i mówi że to dobry kąt dla tego silnika! Jak to się ma do tego co wspominacie w materiale, że powinien się mieścić w granicach 49-52. Czy mógł byś mi doradzić czy przestawiać czy niech tak zostanie. Pytam dlatego, że przy pierwszym rozruchu z rana trochę dłużej musi kręcić. Około 3-5 sekund po podwójnym podgrzaniu świec. W garażu mam 8 stopni na plusie. Wspomnę ze myślałem ze powietrze ale wymieniłem filtr powietrza podgrzewacz plus oringi cybanty na przewodach uszczelniłem pompę i dwa lata temu czysciłem smok w baku paliwa. Lubie mieć porządek w aucie i myślę że nie powinien tak rano odpalać i szukam przyczyny. Czy mógłbyś coś podpowiedzieć? Dziękuję i dobrze, że jesteście :)
Słuchaj najprościej przestawić i zaobserwować jak będzie.Jak masz 8 stopni na plusie w garażu świece nie powinny mieć aż takiego znaczenia ... Pytanie czy pali na tyle źle żeby się tego czepiać. Czasem szukamy dziury w całym, pytanie jak jest u Ciebie. Jesli masz możliwość i czas przestaw i daj znać czy pomogło. Czasem jest tak że to od tego a czasem nie ma to aż takiego wpływu. Zależy od auta.
Bardzo dobry odcinek! Dołączam się do pytania , czy można sprawdzić kąt wtrysku w Polskim VAGu 4.9? Będę wdzięczny za odpowiedź.
Nigdy nie korzystałem z tego programu, także niestety nie pomogę . Może ktoś z użytkowników tego programu się tu wypowie.
Mam taka sprawe odnosnie mojej Skody Octavi I 1.9tdi 90km ma ona zalozonego boksa tuningowego i patrzylem jej ostatnio kat wtrysku i pokazywalo mi 110. Wiem ze boks zmienia kat wtrysku i dawke paliwa wiec zastanawiam sie czy ten kat nie jest za duzy moze udzielisz jakiejs . Swietny film :)
Ogólnie box-y uważałem , uważam i będę uważał za zło. Albo bawimy się w tunning i jedziemy do tunera/robimy u profesjonalisty program online albo się nie bawimy. Kąt powinien wynosić w granicach 55 jednostek.
+PoVAGowani ona miała tego boksa wpietego już jak kupiłem
Rozumiem i uważam że w miaręmożliwości trzeba by przywrócić stan fabryczny i jechać na mape do tunera
Świetny kanał, może w końcu znajdę jakąś pomoc. Mam 1.9 afn 110, parę miesięcy temu robiona była pompa wtryskowa, pełna regeneracja, wcześniej wszystko poza nią było ok (ciekła) Po regeneracji auto źle odpala na zimnym, odpala od kopa ale trzęsie budą przez chwilę, obroty falują w okolicach 1100, sam z siebie trochę przygazowuje raz i powoli się uspokaja. Dwa razy zamiast przy gazować to obroty falowały w drugą stronę tj, poniżej 800 i zgasł. Auto puszcza ostrego dymka po takim odpaleniu, chyba więcej pali. Wcześniej było jeszcze gorzej, odpalało po długim kręceniu, mechanik ustawiał właśnie coś z kątem i jest jak teraz, da się jeździć bo dzieje się to tylko na zimnym, ale wątpię aby było to zdrowe dla auta. Dodam tylko że coś jest też z grzaniem silnika, temperatura wzrasta dopiero po długiej jeździe i tylko w okolice 75, szybko spada, ale tak było również przed regeneracją. Za jakiekolwiek wskazówki wdzięczność i sub.
Po pierwsze do sprawdzenia dawka na nastawniku oraz początek kąta wtrysku. (są dwa filmiki na kanale jak to zrobić)Dodatkowo zobaczyć przy odpalaniu czy nie ma piany w przewodach może się zapowietrza i tak na to reaguje. Sprawdzić czy są błędy. CO do temp. To posprawdzać czujniki (film o wymianie czujnika temp. paliwa). A potem wymiana termostatu (również u nas to znajdziesz ) :) Czekamy na rezultaty.
Jest też opcja że Mechanik źle ustawił rozrząd. i stąd takie ceregiele.... To też warto było by sprawdzić. Po za tym auto moc ma ? Spalanie w normie ? Dym za autem jest/nie ma ?
Po regeneracji pompy dostał trochę mocy, teraz jest raczej ok, spalanie na pewno większe, dymi tylko po odpaleniu. Objawy są tylko z rana, potem jak ostygnie czyli 4-5 godzin, na ciepłym odpala bez problemu i obroty są cały czas w okolicy 900. Mechanik zarzeka się, że rozrząd ok, ale jak tu wierzyć tym fachowcom, co warsztat to gorszy. Niestety nie mam za bardzo miejsca, narzędzi ani wiedzy, ale postaram się dzięki Twoim filmom coś sam posprawdzać, bo tyle kasy, czasu i nerwów już straciłem na to auto, że szkoda gadać.
Dzięki wielkie, jak czegoś się dowiem to dam znać, bo z tego co widzę po forach to sporo ludzi ma podobne objawy a rzadko kiedy są rozwiązania.
Witam wczoraj poskładałem silnik w golfie 4 1.9 tdi 90 km alh pompę wtryski i chciałem odpalić i nie chce odpalić ftryski odpowietrzone co może być przyczyną proszę o odpowiedź na plaka zapala.
Źle ustawiona pompa
Czy parametry jako prawidłowe we wskazaniach 49-54 są jednakowe dla silników VW 1,9 TDI z pompą rotacyjną czy np. jak nie wiem to mam się wykresem sugerować
A jak to jest przy opóźnianiu wtrysku przy podnoszeniu mocy?? Ponoć taki zabieg sie przeprowadza
Witam mam palę pytanko co może być przyczyną że po podłączeniu golfa 4 ahl 90km pod kompa na biegu jałowym wykres konta wtrysku skacze góra , dół bez względu czy opóźnie czy przyspieszę kont zapłonu i po chwili pracy silnik samoczynnie gaśnie . Proszę o podpowiedź.chce zaznaczyć że rozrząd ustawiony jest perfekt
Świetne filmy robicie :)
Dawkę paliwa już sobie zmieniałem sam i zastanawiam się teraz na kątem bo normalnie pokazuje mi 44 a w basic setting 24 czyli opóźniony , nie wiem jaki był wcześniej i zastanawiam się czy to ważne żeby go przyspieszyć ?
Ustaw na około 50 jednostek.
A dawka która mam jest jakoś mocno opóźniona ? Muszę to robić czy mogę poczekać pare tys z rozrządem ?
Nie dawka a kąt. Jesli auto pali normalnie możesz poczekać. Chodź to nie jest aż tak dużo roboty. Robi się pogoda więc nawet garażu nie trzeba :) Tylko na słoneczku kluczami kręcić aż miło.
PoVAGowani hmmm :) właśnie się zastanawiam czy się coś dzieje a prawda jest taka ze bez waszego kanału nigdy nie sprawdzałem kata wcześniej :) wiec różnicy nie widzę ale po wymianie wtrysków w alh i korekcji dawki na 3.0 (było 1.6) jest pięknie i kulturalnie. Zdaje sie nawet mniej pali :)
Dobra robota. Takie kanały to cudo :) polecam :)
PoVAGowani dzięki za radę. Mam jeszcze jedno pytanie. W moim ALH mam właśnie wtryski 216. Po wymianie dawka skoczyła na 1.6. Często na światłach miałem drgawki. Jak dawkę proponujesz do tego silnika z wtryskami 216 ? Teraz zmieniłem na 3.0 i jest Ok, bez Batorego za mną :) auto jedzie dużo lepiej niż na fabrycznych i chyba porównywalnie niż na dawcę 1.6 a może ciut gorzej. Trudno wyczuć bo teraz to małe różnice. Napewno pali mniej w trasie :)
Cześć. Czy wartość kąta równa 92 jednostki ma prawo spowodować nierówną pracę silnika na wolnych obrotach oraz szarpanie w średnim/dolnym zakresie obrotów podczas jazdy?
ustaw taki jak powinien być a sam się przekonasz, poza tym w czym to jest traktorze czy kladzie ?? Podstawa to na przyszłość podaje się silnik taki i taki kod .bo w jednym regulujesz pompą w drugim fasolkami na kole a jeszcze w innych synchronizacją wałka
@@rafab.4751 ustawiłem nie pomogło, po usunięciu usterki i próbach wiem, że jakikolwiek kąt i dawkę nie ustawię to nie ma to wpływu na szarpanie podczas jazdy. Zmieni się jedynie to jak silnik odpala (kąt) oraz moc (głównie dawka ale i kąt).
Silnik 1Z ale to już nie ma znaczenia ;)
witam,mam pytanie ... po wymianie pompy na regenerowaną ( moje gdzieś się pociła ) silnik zaczął jakby troszkę głośniej klekotac ,odpala idealnie ,czy to normalne czy da się doregulować ? Golf 6 silnik CAYC
kiedys ktos probowal blysnac lampa na kolo zamachowe ciekawe z jakim skutkiem
Witam jak wartość powinna być w 2.0 tdi cr i czy ustawiamy na zimnym
Cześć czy VCDS lite da sie to ustawić?
Dlaczego nie pokazałeś jak pracuje silnik po ustawieniu kąta wtrysku?
A czy po wymianie końcówek wtrysków z 0,185mm na 0,216mm tez należy ustawić kąt? Bo mam problem po wymianie właśnie końcówek ciężko pali po nocy (10 stopni na plusie) kreci kilka obrotów i się dusi jak by przez chwilę. Mam chisnkiego vaga i pokazuje w grupie zerowej na zimnym 75 kat wtrysku a po rozgrzaniu jest 57 plus minus i sam juz nie wiem niby jest dobrze.
w jakim programie patrzales
jak ustawić kat kiedy do golfa mk1 włożyłem AFN na pompie wtryskowej z 2.8tdi od LT-ka ??? do tego nie podepniesz vcd-s. czekam na odp.pozdrawiam
tak jak w lt
Ciężko zapala ten ASV czy tam AGR. Czy po regulacji wyprzedzenia początku wtrysku coś się poprawiło? Dodam że posiadam silnik AHU i wartość statycznego kąta wtrysku wynosi 36-38 jednostek a auto zapala z pół obrotu w każdej temperaturze. Po rozruchu wchodzi idealnie równo na obroty, nie trzęsie, nawet przy -8 stopniach w celu sprawdzenia odpaliłem silnik ze zdjętą listwą zasilającą świec żarowych. Wynikiem tego było minimalne dłuższe kręcenie rozrusznikiem ok 2 sekund ale po odpaleniu równo wskoczył na obroty bez delirki. Nie ruszam tego bo nie ma sensu. Silnik równo i przyjemnie pracuje. Tak że nie w każdym przypadku ma to wpływ na odpalanie. Kolejny przykład: Audi A6 C4 2.5 TDI silnik AAT czyli ojciec kultowego 1Z. Kąt wtrysku statyczny 69 jednostek a auto zapala z pół obrotu. Jeżeli po korekcji kąta Twoja Skoda nadal długo kręci na rozgrzanym silniku to wynikiem tego może być za mała dawka wg mapy dla silnika o tej temperaturze. Na dolegliwość tą praktycznie nie cierpiały starsze silniki 1Z AHU czy AFN. Problem pojawił się przy nowszych. Można ruszyć w jakimś zakresie dawkę startową vagiem a jeśli to nie pomoże to u tunera należy zczytać mapę i ją poprawić. Czasami pomaga wymiana akumulatora i regeneracja rozrusznika, gdyż owy minimalny spadek obrotów wału w trakcie kręcenia rozrusznikiem jest odbierany przez sterownik jako za mały i ma to chronić przed uruchomieniem silnika przy zbyt niskich obrotach wału (poniżej 200obr) co w konsekwencji ma chronić koło dwumasowe. Dodam że posiadam silnik ACV 2.5 TDI z 2003 roku z kołem dwumasowym i nalotem ok 400 tys i tam nie ma tej przypadłości. Tak więc nie wiem ile w tym prawdy. Fajnie ogląda się Twoje produkcje. Zapraszam na mój kanał, tam mam filmy jak odpalają moje sprzęty. Pozdrawiam i czekam na kolejne filmy.
W silnikach bez dwumasy masz inaczej zrobioną mapę rozruchową, ja mam golfa III 1z z przebiegiem ponad 500 kkm i pali również jak Chuck Norris z pół obrotu, w ALH i ASV mapa rozruchowa jest słabo podlana i odpalanie jest bardziej uzależnione od zużycia w pewnym stopniu układu paliwowego.
To teraz wytłumacz mi dlaczego AAT z oryginalną dwumasą z roku 1994 bez grzebania odpala pomimo upływu lat z pół obrotu i dlaczego T4 z 2003 roku z przebiegiem prawie 400 tkm z ACV ( taki sam silnik 5-cio cylindrowy jak w C4) również odpala na dotyk pomimo przebiegu, a rozrusznik i pompa są oryginalne. Wymienione zostało jedynie koło dwumasowe na zestaw Valeo i zawór odcinający paliwo w pompie.
Bo tam masz 5 garnków i parametry mapy startowej są kompletnie inne od silnika 4 garowego, silnik generuje mnij drgań itp.
Odnośnie ciężkiego odpalania korekta mapy zlikwidowała problem.
Prosiłbym o poradę. Wykonałem regulację kąta wtrysku jak omawiasz to na filmiku (110KM ASV). W moim aucie kąt ten wynosił ok 200, toteż próbowałem go zmniejszyć kręcąc w kierunku szyby (w lewo). Udało mi się zejść do ok 120, dalej nie chce iść, tzn zaczynam kręcić rozrządem. Zauważyłem też, że dawka paliwa oscyluje w granicach 5mg (powinno być 2-2,8). Czy zmiana dawki paliwa ma wpływ na kat wtrysku ? Czy regulując kąt wtrysku w drugą stronę (w stronę zderzaka) czyli zwiększając, da się przejść powiedzmy przez jakiś graniczny punkt, po którym kąt znowu zacznie maleć ? (pewnie piszę głupoty, ale na tym słabo się znam). A może pompa jest zużyta i nie da się wykonać poprawnej regulacji ? A może rozrząd mam przestawiony? Dodam, że auto ma bardzo dobre przyśpieszenie, obroty nie falują, ale praca silnika nie podoba mi się, głośna i twarda. Chciałbym to wyregulować bo irytuje mnie już ta paląca się żółta kontrolka od trakcji. Będę wdzięczny za pomoc.
Jesli jest tak jak piszesz to znaczy że masz rozrząd o ząbek przesunięty. Odnośnie dawki nie że powinno być 2-2,8 ale doświadczalnie do tylu można ją podnieść. Narazie zaopiekuj się kątem a dawkę później ruszaj.
Dzięki za info i trop.
Witam
Dzięki za filmik. Super robota. Pytanie do Was. Posiadam Leona ARL po chipie ok. 180km (PD). Sprawdziłem ostatnio i mi pokazuje wartość 114 na niezbyt ciepłym silniku. Czy to normalne? Zauważyłem że wtedy dokładnie taka sama wartość widniała przy temp. płynu chłodzącego (poz. 7 w bloku 000). Sprawdzić po rozgrzaniu do 90 st. czy zabierać się od razu za ustawienie początku kąta?
A może to przez to że auto jest po zmianie mapy? Zrobione wszystko w DE (firma MTM)
Kolego zaraz zaraz. Film jest o silnikach na pompie rotacyjnej (VP), a ty piszesz o ARL-u czyli pompowtryski czyli PD. Napisz co w konkretnej grupie masz.
Tak, właśnie zauważyłem to zaraz po dodaniu komentarza. Wychodzi że w PD nic nie ustawie. Jeśli chodzi o wartość kąta u mnie która jest 114 to zapewne spowodowane jest to tym ze mój ARL jest po chipie. Sorry za zamieszanie. Podanie kolejnych wartości w bloku 000 chyba w tej sytuacji nie ma sensu. Pozdrawiam
Witajcie powagowani a co z silnikiem 2,5 tdi ACV.
Jak z pomącą vcds ustawić początek konta wtrysku.
Proszę o Łopato logiczne wyjasnienie plus ew.filmik.
Dzięki i povagzdrawiam
Jeżeli dlugo kreci przy odpalaniu i kopci to zmniejszyć? Pomocy
Mam zapytanie. Po zmianie paska rozrzadu w moim Galaxy 1.9 tdi AFN 110 kM kat wtrysku w/g Vcds jest na zimnym silniku 47. Czy warto grzebac i przyspieszyc mu troche?
Mam wrazenie ze auto zbiera sie nieco pozniej od 1800 obr. A wydaje mi sie ze bylo gdzies w granicy 1600 obr.Czy przyspieszenie wtrysku na 50-54 poplepszy pszyspieszenie auta w dolnym zakresie obr.?
Dziekuje.
Też jestem Ciekaw mam to samo w asv
Witam mam vw new bettla 1.9 tdi alh , na zimnym pali Ok ale na gorącym silniku to jest tragedia. Czy może to być przyczyna złego kąta ?? Proszę o porade
Cześć, mam problem z Fordem galaxy 1.9 Tdi AFN. Po postoju przez noc nie odpala tak fajnie równo, tylko łapie na 2 lub 3 cylindry, po jednej sekundzie już pracuje normalnie. Wtryski podlewały i zrobiłem im regeneracje, więc raczej to nie to jest. Jak jest ciepły pali od strzała bez problemu. Mieliście taki przypadek?
Odezwij się przez fb do Nas.
Pacjent Golf 4 1,9 .Sprawdziłem kąt i wyszło 230.Silnik pracował bardzo twardo.
Zmniejszyłem na 103 pracuje już łagodniej ale i tak do 50 mu dużo brakuje a już skonczyła się regulacja.Czyżby zle założony pasek, i o jeden ząbek trzeba zmienić ?
Znalazłeś odpowiedź na twoje pytanie?
@@sergej.9929 Nie ruszałem tego.Samochód odpala i chodzi dobrze. Ale w tym roku bedę zmieniał rozrząd to dokładnie sprawdzę ustawinia rozrządu
mi w a4 b5 1.9tdi 116km ajm pokazuje wartosc 115. Mozna tak jezdzic? Auto moze wiecej palic przez to?
1.9 alh 110 dymi na zimnym i nie chce sie wkrecać na ciepłym nie ma problemu z wkręcaniem. Odpala na zimnym bez problemu może być to nad wtystku ?
Siema jakiego kabla do diagnozy używasz??
Witam, w fimiku nie wspomniales czy ten kat nalezy ustawic na zimnym czy na cieplym silniku. Ma to jakis wplyw na odczyt?
Oczywiście,że na ciepłym .
Jeszcze pytanie: czy zły kąt może powodować "podrygi" silnika na postoju?
też mam to pytanie, na wolnych obrotach czasami faluje, udało się znaleźć rozwiązanie?
@@mariuszkowalski4862 i co było?
@@candly1950 Opiłki w nastawniku pompy. Po wyczyszczeniu problemy ustały
@@mariuszkowalski4862 dzięki
Czesc a jak ustawic w touranie 1.9 tdi 105km silnik bkc
Witam, czy moglbym prosic o kontakt mam problem z oplem combo po wymianie pompy wysokie go cisnienia nie odpala, stoi u mechanika juz drugi miesiac, ratunku!!!
Na dole w prawym dolnym rogu masz fuel temp 128, czy to jest wskazanie temperatury paliwa? U mnie dzisiaj zauważylem 127 i nie wiem czy sprawszać czujnik temp paliwa bo to chyba dużo jak silnik ma 90 stopni.
Zapraszam do odcinka o wymianie czujnika temp. paliwa na naszym kanale.
Witam. Wiem, że ten odcinek został dodany już jakiś czas temu, ale chciałbym zadać pytanie, bo nie rozumiem jednej rzeczy. Na Waszym ekranie po wejściu w grupę 000 i kliknięciu "Go!" , od razu wyświetla się wartość 044, a po kliknięciu "Switch to basic settings" wartość zmienia się i oscyluje między 0,32 - 0,40. Dlaczego tak się dzieje, i czy kąt wtrysku odczytuje się po kliknięciu w "Switch to basic settings"?
Wartość kąta wtrysku zawsze odczytujemy i regulujemy w Basic Setup.
Witam. Panowie w sobotę planuje ustawić samemu początek kąta wtrysku. Mam tylko dwa pytania. Po pierwsze czy w silniku AGR ustawia się to na kole pompy czy trzeba przesuwać całą pompę? Dodatkowe moje pytanie jakie jest ryzyko przy złym ustawieniu? Tzn konkretnie czy ustawiając to samemu mogę schrzanić sobie silnik gmerając przy rozrządzie?
Jakie jest ryzyko ? Przy skrajnych położeniach silnik może nie odpalić. Druga rzecz trzeba pamiętać aby śrubki które odkręcamy od strony rozrządu popuścić na tyle aby można było przesuwać pompę ale też nei na tyle żeby były w stanie gdzieś się poluzować wypaść itp.
Na 99% ustawia się na kole pompy.
Witam. Dzięki za odpowiedź. Dzisiaj ustawiałem kąt ale powiem szczerze że popuszczając 3 śrubki i delikatnie pukając w klucz 22 miałem dylemat czy przekręcając pompą w stronę szyby samochodu nie odkręcę tej głównej środkowej śruby. Mam nadzieje że ona po moich regulacjach się nie popuściła bo inaczej rozsypie mi się silnik :-)
Macie filmik jak to ustawić w silniku CR
witam mam problem z golfem ALH w którym nie trzyma biegu jałowego co może być przyczyną
A co zrobić gdy silnik AFN po regeneracji pompy nie odpala w ogóle? Komputer pokazuje błąd z kątem wtrysku ale bez odpalenia go nie sprawdzę...
Cześć, potrzebuje porady mam audi a6 c6 2.7tdi quatro silnik BPP od jakiegoś czasu niemiłosiernie dymi na biało szary kolor podejrzewam ze to wtryskiwacze niewiecie może czy wymiana końcówek w tych wtryskiwaczach by pomogła ? I ewentualnie gdzie można dostać takie końcówki bo znajduje tylko do 1.9tdi i 2.5 tdi z góry dziękuje za pomoc
Witam czy da sie to zrobic na programie vcds lite ? Musze ustawic w vw t4 2.5 acv i noe moge odpalic tego diagramu sa pola z timing ale.nie wiem.na ktore patrzec i jakie wartosci ustawic
Witam a ja mam pytanie dlaczego nie mogę wejść w grupę 000 wyświetla mi komunikat że wartości zaczynają się od 001 i wgore
Trzeba obecnie wykupić licenecję kiedyś ta grupa była za darmo a teraz trzeba bulić aby mieć do niej dostęp
Poszukaj na forach kod dostępu powinien być, sam z miesiąc temu szukałem 😁
Warto wspomniec,ze zdarzaja sie sruby "jednorazowe",ktore bardzo latwo sie ukrecaja
nie ukręcają tylko wyrabiają,mają stożki i ponowna regulacja na tych śrubach jest nie wskazana i zalezy to od rocznika sam w jakich były montowane
Witam czemu nie pokazałeś jak już ustawiłaś poprawna wartość jak silnik zapalił ?
a co to ma za znaczenie??? tak bedzie palił na 62 jak i na 49 dodatkowo na zimnym ustawia się wartość wyższą od prawidłowej czyli 60- 65- po rozgrzaniu wartosć ta będzie ostylowała w granicach normy
a co jest nie tak jak na wykresie graficznym ten kąt skaka góra dół???Czy może to byc oznaką uszkodzenia pompy???? Bo czasem słyszę dziwne metaliczne stuki tak jakby z pompy.
Brudny nastawnik, uszkodzony wtrysk sterujący , lejący wtrysk , uszkodzony klin na wale. ....
Witam w jak to sprawdzić bk mi w grupie silnik pokazuje dopiero od 001 a na 000 nie mogę ustawić
Odgrzeje trochę. Jaki kat wtrysku powinien być w audi 80 z silnikiem 1z.? Gdy wchodzę w TDI graph i wybieram audi 80 pokazuje że kat musiał by mieć około 71. Czy to dobre ustawienie.?
złe
Może Ty mi powiesz jak ustawić wydatek szczątkowy w wolonosaccym dieslu pompa mechaniczna. Mój 60 konny rydwan spala 8l ropy w mieście przy spokojnej jeździe :\
Nie robiłem tego nigdy osobiście , ale spróbuj tego (cytat z forum):
"Generalnie nie jest to zbyt trudne, pierwsze zagrzej silnik i od kontruj śrubę na której opiera się wajcha od gazu jak jest puszczony. Powyłączaj
światła itp, silnik niech chodzi na wolnych obrotach. Musisz znaleźć taki moment że przy jej wkręcaniu jeszcze nie podnoszą się obroty, ale jak wkręcisz jeszcze kawałeczek to już się zaczną podnosić. Czyli jak się podniosą to musisz kawałeczek cofnąć"
I daj znać czy pomogło.
no tak chodzil do konca dobrze jutro jade kolejny raz szpenio mowi ze to na bank cos z paliwem typu przewody filtr pompa
Hej. Nurtuje mnie jedno pytanie. Kąt dynamiczny pozwala ustawić vcsd i to nawet bardzo dużo. Początkowo jest ustalone na 0,4 stopnia ale można go przyspieszyć do nawet 5,5. Jest jeden gość z USA UA-cam który zaleca taki numer i jest zadowolony. Z ciekawości ustawiłem u siebie na 2.0 stopnie i mam dynamiczny teraz w okolicy 67 , i szukam jakiejkolwiek różnicy ale nie mogę się dopatrzyć :/ wiecie coś na ten temat ? Lepiej tego nie ruszać ? :) pozdo :) dobra robota :)
Szczerze nigdy się tym bliżej nie interesowałem. Jak będziesz już miał odczuwalne zmiany pisz, tak aby wszyscy mogli z tego myku skorzystać.
Mam pytanie czy trzeba rozbierać rozdzad
czesc mam 1.9tdi agr 90km oraz mam problem z odpalaniem zimnego silnika tzn raz odpala jak benzyniak od strzala a np za drugim krece 4 sek przy tej samej temp otoczenia ,auto nie bierze oleju nie wymaga dolewki,nic nie ubywa ani nie przybywa i tu pytanie czy diagnosta wykryje komputerem np niesprawny przekaznik swiec zarowych bo jezeli uclysze wyrazne pykniecie czegos co jest gdzies pod kierownica to odpala od razu
Zobacz na vagu czy na pewno masz tą samą temperaturę. Bo możesz się mylić. A jesteś w porze gdzie załączanie świec jest na skraju raz się załączą a raz nie.
Witam jaki kat wtrysku dla audi a6c5 2.5l v6 proszę o odpowiedz
A jaka to wersja vag-coma ja mam 409 i nie mam w niej tej listy z wyborem auta i oznaczenia silnika w tdi timing
Jakie moment dokręcania tego koła?
A jak ustawić w A6 C4 2.5 TDI 140 km ael to trzeba cała pompa ruszać czy kołem pasowym
Dajta jaki film o 2.5 tdi
PoVagowani czy po zmianie wtrysków na 0.216 muszę zmienić kąt początku wtrysku kiedy na 0.190 czyli w ASV ustawiłem na 052 i po zmianie na te większe wtryski jest tak samo 052 ale trochę mocno zatelepie podczas odpalania??
Napisz do nas przez fb.
A ustawienia kąta wtrysku z 1,3 1,4 D albo 1,5 i 1,6D
To już wskaźnikiem zegarowym. Wkręcanym w pompę
Ok... może ktoś będzie w stanie pomóc. Mam AWX po wymianie pompy Vacum z Luk na Bosch. Jak bym nie ruszał kołem pasowym w prawo czy w lewo, to wartość w kanale 00 pozycja 2 w cale się nie zmienia. Ciągle stoi na 127. Kąt synchro i dawka paliwa zmienia , np przy kącie -7 miałem 11mg , natomiast przy +4.4 dawka była 3.8mg. Podczas tych prób kanał 00 , pozycja 2 stała na 127, dalekie od 49-54. . Co może być tego powodem??? Może ktoś miał podobną sytuację??