Moj opel movano 3.0 136km nie odpala, mechanik trzymał go tydzień czasu wymienił sprawne czujniki położenia wału i rozrządu 700zł w plecy a samochód dalej nie pali. Z twoim materiałem wiem jak samemu sprawdzić i szukać usterki. Dziękuje za twój filmik bo sporo mi wyjaśnił biorę się do roboty
super film! nigdy nie mialem do czynienia z commonrailem i zawsze unikalem jak ognia, teraz moze sie az tak bac nie bede, choc i tak niema to jak zwykla pompa rotacyjna na linke :) tyle, ze nie mam zadnego interfejsu diagnostycznego, ale widze ze i bez komputera mozna sobie poradzic :) puki co sobie radze ze wszystkim bez zadnych komputerow diagnostycznych :)
Dzięki za zrozumiałe wyjaśnienia o co w tym chodzi. Trudno było znaleźć informację, że jest regulator ciśnienia na szynie common rail, ten co Ci się zepsuł :) Wiedziałem tylko o tym czujniku po drugiej stronie :P Bardzo fajnie przedstawione, raz jeszcze dzięki. Pozdrowienia
dzięki :) Jest to kamień milowy w kierunku realizacji ciekawych projektów które zamierzam publikować i tylko to robić .Prawdziwą radość można odnaleźć jednie tam gdzie tworzy się coś dla dobra innych ludzi , tak przynajmniej rozumiem realizowanie materiałów niosących praktyczne rozwiązania różnych problemów
@@nietypowerozwiazania1659 przyjacielu poszarpywanie od najniższych obrotów w 1.6 tdi co to może być... szarpie po szybszym wciśnięciu gazu podczas zmiany biegu . Jak wolno naciskam gaz to nie szarpnie....
Świetny materiał👍 dobrze wiedzieć że są też pompy bez tego wewnętrznego zaworka regulującego ciśnienie, bo jak szukałem w temacie to pokazywało mi budowę tych z zaworkiem. Myślę o użyciu tego typu pompy w palniku pieca do topienia metali.
Witam. Mam Fiata Skusi 2.0 120 koni, silnik PSA na układzie Siemens. Problem z odpalaniem zaczyna się przy -4 stopniach Celsjusza. Wymienione świece i sprawdzone działają po kluczyku ale nie chce odpalić
Niestety mój wóz też nie odpala już zimny wogóle a ciepły to ledwo narazie pompa sprawdzona i uszczelniona bo ciekła a mimo to ciepły wtedy odpalał,zimny nie,zmieniony został zawór bo tamten zdechł całkiem jeszcze zostało sprawdzić osobno listwę i osobno wtryski bo razem to ciśnienie szybko ucieka więc myślę że to będą wtryski właśnie
Zajebiście relacjonujesz swoje poczynania,szczególnie w tym odcinku jako mechanik samochodowy...he he super sie oglądało...Może ten kierunek..wiary bedzie oglądało co te gruzy swoje chca naprawiać pod blokiem ?
Witam mam trochę inny problem toyota d4d na cri wtryskiwacz denso elektromagnetyczny podczas uruchomienia na zimnym silniku zapala od razu ale przez około dwie sekundy dochodzi do obrotów (wolnych) , odrazu zgaszony i ponownie uruchomiony zapala i od razu wchodzi na obroty Po zatem ok .Mam go już 8 lat i jest cały czas to samo.Czasami jest dobrze. Zmieniłem kiedyś wtryskiwacze i jest to samo. Nie wiem o co chodzi. Pozdrawiam Krzysztof
..wszystko ok, ino z miedzią jest odwrotnie jak ze stalą, aby miedź (podkładka) była plastyczna (miękka) trza ją nagrzać i szybko ostudzić w wodzie, w przeciwnym razie miedź będzie twarda i krucha..
Szczerze to nie mam pojęcia , każdy producent pisze inne dane ale zazwyczaj zmieniany jest co kilka lat , nie raz widziałem oryginalny filtr po 10 latach życia samochodu
A co może być powodem dłuższego kręcenia silnika po przejechaniu 4-10 km? Problem pojawia się wyłącznie w okresie zimowym. Aku w miarę nowy, ładowanie 14V, rozrusznik po regeneracji, świece żarowe wymienione na nowe Bosch - na starych było to samo. Próba przelewowa trwająca 5 minut to menzurki wypełnione paliwem od 40-55ml. Korekty na jałowym nieco rozjechane. Największa korekta jest na +1,5mm3/w. Podczas spokojnej jazdy korekta na IV cyl. dochodzi do +3mm3/w. Z wydechu czuć "Jelczem". Na czarno nie kopci. Próba na hamowni wykazała utratę momentu obrotowego, to jest z 280 na 255Nm. Co to może być?
to może być zawór upustowy elektromagnetyczny na listwie lub na pompie jeśli występuje takowy , może być jakiś mikro wżer na zaworach zwrotnych pompy , usterka uszczelnienia zaworów sekcji a obudową pompy , najszybciej bym podmienił pompę na inną , wcześniej bo łatwiej zawór na listwie a na samym końcu jak nie będzie rezultatów przyjrzał się wtryskom
@@nietypowerozwiazania1659 tak jeszcze dodam bo zapomniałem. Temu dłuższemu kręceniu rozrusznika towarzyszą dziwne komunikaty o błędach np airbag, dezaktywacji tempomatu. Podpowiedziano mi wymianę akumulatora, w którym podczas zimowych rozruchów napięcie spada poniżej 10V. Na poprzednim aku problemy były podobne tylko że rzadziej. Wiosną, latem i jesienią problem nie występuje.
W mojej Maździe 1.6hdi 2011r (wtryski Siemens) wyskakują błędy P02D3, P02CF, P02D1 i P029E - ogólnie offset learning at maximum limit. Rano zapala i w mróz, ale silnik nierówno pracuje. Jak jedzie jest ok, ale przy przyspieszaniu brak mocy i nierówna praca. Wtryski złom? Jest sens wymiany samych końcówek? Po resecie, auto odpala na zimny nierówno, ale ma moc i jedzie dobrze. Po jakimś czasie wszystko wraca do stanu poprzedniego i do błędów. Będę wdzięczny za podpowiedź.
nie znam Mazdy , sprawdź przelewy analogicznie jak na filmie to cokolwiek będziesz wiedział o kondycji wtrysków ale czy leją się nie dowiesz , generalnie uzywam LPG a jak już diesla to warunkiem koniecznym jest napis Bosch
Witam. Mam problemy z pompą wtryskowa comon rail Bosch w audi a4 b8 2.0tdi. Nie odpala. Po odkręceniu zaworu zauważyłem metalowe opiłki.. podejrzewam że pompa się przytarła i trzeba ją wymienić. Czy muszę czyścić cały układ poliwowy : wtryski, listwe, przewody itp ? Bo mogły dostać się tam opiłki?
Jak są opiły to trzeba je usunąć bo zniszczą ci wtryski - stały numer w Fordzie ale w VW ? Po akcji przyklej sobie magnes neodymowy na rurce od pompy do magistrali - on wyłapie opiłki , sam u siebie to zrobię , nie wiedziałem że ta pompa potrafi opiłkować
Proszę o radę sprawdziłem wtryski na przelew tyle że auto nie pali więc kręciłem rozrusznikiem. Jeden ewidentnie leje, w dwóch paliwo pokazało się w przewodach, a w ostatnim przewód był pusty. Pytanie czy ten wtrysk w którym nie pokazało się paliwo jest też jest do wymiany?
Dobry materiał, lecz dobrze byłoby najpierw zdiagnozować układ niskiego ciśnienia, czyli zasilanie pompy wysokiego ciśnienia, a także powrót paliwa do zbiornika i dalej przejść do diagnozy układu wysokiego ciśnienia 😊
tylko powiedz mi co tam diagnozować ? system zero jedynkowy :) działa , nie działa :) ten działał bo inaczej samochód nie wykonał by nawet jednej detonacji
A czy ten zawór na szynie rail czasem nie działa odwrotnie czyli jesli nie ma podanego zasilania jest otwarty ??? Ma to za zadanie po zgaszeniu ciepłego silnika ''ujście bąbelków'' podczas stygnięcia paliwa czy coś w tym sylu ?????
Mam alfa romeo 159 2.4 jtdm, dziś pojechałem na zakupy po godzinie wchodzę do auta i nie odpala, pierwsze kręcę ie tak jak by 2 sek chciał załapać i nic, podjechał kolega z komputerem i żadnych błędów, na liczniku też nic, powiedział że wtryski, czy to możliwe? Chyba nie odrazu wszystkie się psuja
Rozumiem, że tłok jest częścią nieruchomą a cylinder częścią zamieniającą energię cieplną na ruch? To, że kształt tłoka jest inny nic nie zmienia. Cylinder jest miejscem w którym zachodzą procesy sprężania i spalania a tłok jedynie przenosi energię spalania na wał korbowy w wyniku czego energia cieplna zamieniona zostaje. Nie było to złośliwe co napisałem wcześniej, jeżeli tak zostało odebrane to przepraszam.
Jaka by nie była i gdzie się nie mieściła paliwo podawane jest do komory. Tak należy odpowiadać na egzaminie w szkole. Wcześniej sprężane jest tam powietrze żeby ropucha po wtryśnięciu dostała samozapłonu. W listwie wysokiego ciśnienia nie wybucha bo nie ma tlenu.
@@nietypowerozwiazania1659 szkoda, że nie potrafił Pan uzasadnić swojej wypowiedzi. Otóż to nie jest fikcja, lecz bardzo pożyteczna informacja dla kogoś kto wie jak odczytać dany parametr. Nie wierzę, że tutaj nie było znacznej korekty na plus dla lejacego w przelew wtryskiwacza.
@@nietypowerozwiazania1659 odczytując chwilowe obroty wału korbowego? Załóżmy, że silnik ma mieć obroty biegu jałowego 850. Dawkuje paliwo tak, by te obroty utrzymać i praca silnika była możliwie równomierna, czyli każdy z cylindrów musi generować dokładnie taką samą moc. I teraz załóżmy, że dawka określona dla biegu jałowego to 5mg. Następuje jeden cykl pracy silnika, czyli wszystkie cylindry są już po suwie pracy. I teraz sterownik oblicza, pierwszy cylinder miał pracę- obroty były równe założonym, nie zmienia nic, korekcja równa 0. Następnie praca drugiego cylindra i obroty podskoczyły wyżej niż założone 850- wyniosły 875 sterownik więc zmniejsza dawkę paliwa, ponieważ skoro obroty były wyższe niż zakładane, to do cylindra dostało się za dużo paliwa-korekta na minus np. -1,5mg. Praca trzeciego cylindra -zmierzone obroty niższe od ustalonych np 800, sterownik by to zrównoważyć dodaje paliwa, czyli w praktyce czasu wtrysku, by osiągnąć założone 850obr/min - korekta na plus, czyli np +1,5mg. I tak dla każdego cylindra w silniku. Na koniec dwie bardzo ważne uwagi o których trzeba pamiętać: 1. Sterownik oblicza korekty zakładając, że każdy cylinder mając identyczną rzeczywistą dawkę paliwa, generuje dokładnie taką samą moc, innymi słowy tłok, cylinder, pierścienie i zawory- wszystko to jest w identycznym stanie dla każdego z cylindrów. Jeśli mamy przykładowo nieszczelne zawory na jednym cylindrze, to korekcja automatycznie się zwiększa, bo dany cylinder przez nieszczelności komory spalania generuje mniejszą moc. I stąd właśnie wzięła się pogłoska, że korekty nic nie znaczą. Dlatego producenci zalecają, w przypadku dużych rozbieżności korekt wtrysków, a przed ich wymianą, zamienić wtryskiwacze miejscami i jeszcze raz dokonać odczytu korekt. Jeśli dana korekta "pójdzie" za wtryskiwaczem, to mamy pewność, że on jest winien, jeśli natomiast korekty nie ulegną większym zmianom, wiadomo że problem może leżeć w samym cylindrze, jego szczelności itd. 2. Korekty są ustalane wyłącznie dla biegu jałowego, pod obciążeniem i w czasie zwiększonych obrotów silnika, dawka paliwa, czyli czas wtrysku nie jest już korygowany w ten sposób, bo jak wiadomo w ruchu drogowym obroty silnika zmieniają się w sposób ciągły. Brane są jedynie pod uwagę wcześniej wprowadzone kody wtryskiwaczy do sterownika silnika, ale to inny temat. Przepraszam, że się rozpisałem. Starałem się opisać najprościej jak się da to zagadnienie, bo z praktyki warsztatowej wiem, że akurat w grupie Mercedesa i VAGa te parametry naprawdę mają odzwierciedlenie w stanie wtryskiwaczy. Pozdrawiam
Skoro kolega wysłał mi o komorach spalania. Wszystko jest ok. Jak w pierwszym komentarzu, paliwo jest podawane do komory sprężania! Następnie jest zmiana cykly pracy i komora sprężania jest komorą spalania. Czy ta komora jest w tłoku, czy przerwie między głowicą a tłokiem, czy jest wstępna dla zasady się nie zmienia. Silnik czterosuwowy tak ma. To że paliwo podawane jest pod wysokim ciśnieniem nie znaczy, że zmienia się definicja cylindra tłoka i faz pracy silnika. Paliwo podawane jest do komory a nie do tłoka. Tak uczyli w szkole. Za podawanie w tym przypadku paliwa nie mieszanki do cylindra, lub tłoka jest przejęzyczeniem. Silnik ma cykle a paliwo podawane jest do komory!
tym spokojnie podpatrzysz w większości samochodów : www.aliexpress.com/item/1490271590.html?spm=a2g0o.detail.1000014.13.46d37382wwWRGK&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.13338.128125.0&scm_id=1007.13338.128125.0&scm-url=1007.13338.128125.0&pvid=460bc7a4-a66e-43b8-9b51-584465b37b86
Ja również słyszę różnicę :) Robert co byś obstawiał w sytuacji dokładnie odwrotnej jeśli auto z CR Boscha pali idealnie na zimnym silniku a trochę dłużej kręci na rozgrzanym ?
@@nietypowerozwiazania1659 Ale i klekocze jak traktor to 1.7 CDTI każdy rozkłada ręce, wsadziłem już 2k dwa wtryski zregenerowane dwa wyczyszone chwilę było dobrze i znów to samo
12:56 też tak myślałem, że pierwszy to od rozrzadu póki kolega mnie nie ubłagał, żebym mu zerknął do renault ... (a tego gówna nie naprawiam, tylko dobry kolega mnie namówi ...) tam debile robią odwrotnie ... taki mały offtop
1.3 CDTI corsa c nie odpala .... Pomocy podaje paliwo itd brak błędów ale nie odpala jedynie na plaku ale po przestaniu dawania plaka gaśnie .. tak jak by wtryski się nie uruchamiały
Zaraz dowale jakiś wołowaty napis w filmie tam gdzie mówię że to problem na zimnym , bo tak jest w tym konkretnym przypadku ale identyczne usterki miałem tez gdy na ciepłym nie chciał palić albo inny czy ciepły czy zimny to tak samo trudno zapalał
@@piotrbe1440 Miedzi się nie hartuje, ani nie odpuszcza, ponieważ nie występuje w niej przemiana martenzytyczna. Owe podgrzanie podkładki miedzianej, może co najwyżej doprowadzić do niekorzystnego rozrostu ziaren miedzi - w przypadku dłuższego podgrzewania, lub do zmniejszenia naprężeń wewnętrznych pozostałych po procesie wykrawania. Ja bym nie podgrzewał, bo wg mojej wiedzy niemal nic to nie daje, a przegrzanie może konsekwentnie zaszkodzić.
@@nietypowerozwiazania1659 Trochę poszperałem, trochę sobie przypomniałem. Nie zwiększenie plastyczności, tylko zmniejszenie wytrzymałości i twardości, przez co organoleptycznie odczuwamy materiał jako bardziej plastyczny. Plastyczność jest zarezerwowana dla procesów odkształcania materiałów, w celu nadania im określonego kształtu. Weź również pod uwagę, że zmniejszenie wytrzymałości podkładki miedzianej, może w długoterminowym cyklu pracy ze spalinami, powodować szybsze jej wypalenie. Spaliny łatwiej penetrują i utleniają materiał o niższych parametrach wytrzymałościowych, co chyba jest oczywiste. Plusem przegrzania podkładki może być łatwiejsze jej odkształcenie, przez co połączenie wtryskiwacza z komorą cylindra może być dokładniej uszczelnione. Osobiście zamiast podgrzewać podkładkę, kręcę wtryskiwaczem w lewo i prawo (jak sie da) podczas dociągania śruby dociskowej, przez co stykające powierzchnie lepiej się dopasowują. Podkładkę podgrzał bym w ostateczności, gdyby spod wtryskiwacza wylatywały spaliny (zawsze zalewam olejem napedowym i patrze czy nie bombluje). www.bodycote.com/pl/uslugi/obrobka-cieplna/wyzarzanie-normalizowanie/wyzarzanie-zmiekczajace/
Twój poradnik byłby dobry pod koniec lat 90 tych , a nie teraz wtedy to właśnie wszedł do produkcji ten układ wtryskowy , masz do dyspozycji stardiagnoze , a podpierasz się częściami na podmianę ( co z tymi co nie mają dostępu do części na podmianę ( mają kupić nowe ,zawór 400 -500 zł.) tak samo stwierdzenie przy pomiarze przelewów ( nie jest dokładnie powiedziane ile ma iść paliwa na przelew ) właśnie że jest dokładnie opisane ile ma iść paliwa na przelew i w jakim czasie ( proponuję poczytać literaturę BOSCH tam wszystko jest opisane.)
apteczna dokładność nie jest konieczna by ten układ działał , zawór prawie nigdy nie psuje się elektrycznie a występuje identyczny w wielu różnych silnikach i używany za 100zł bez łaski kupisz a jakikolwiek serwis skasuje min kilkaset zł za diagnozę Akurat mam SD ale wystarczyła by podróba Deplhi za 200zł z wysyłką z Ali i podejrzysz parametry niemalże w każdym aucie
@@janko0810 jak firmy Bosch to nie ma problemu z naprawa i trwałością - zasada jest taka że jak nie ma tego napisu to taki samochód omija sie szerokim łukiem :)
Ja, Twój stały widz oświadczam że zaprezentowany materiał bardzo mi podpasował. Dziękuję!
Fajnie profesjonalnie po ludzku i bez madroszczykowania. Super! Dzięki
Więcej takich filmów. Dobra robota
Porządna, robota... Prosty przekaz dla innych... Oby tak dalej. Pozdrawiam
Super film fajnie pokazane i wyjaśnione dzięki.
Bardzo mi rozjasnił ten odcinek temat silnika 2.2 hdi w moim niwo zakupionym Citroenie.Dziekuję .
Dopiero teraz natrafiłem na filmik, super wytłumaczone.
Super filmik, w końcu zrozumiałam jak działa ten nieszczęsny common rail:-)
Konkretna wiedza w praktyce. Pozdrawiam.
Super film , dziękujemy :)
Moj opel movano 3.0 136km nie odpala, mechanik trzymał go tydzień czasu wymienił sprawne czujniki położenia wału i rozrządu 700zł w plecy a samochód dalej nie pali. Z twoim materiałem wiem jak samemu sprawdzić i szukać usterki. Dziękuje za twój filmik bo sporo mi wyjaśnił biorę się do roboty
super film! nigdy nie mialem do czynienia z commonrailem i zawsze unikalem jak ognia, teraz moze sie az tak bac nie bede, choc i tak niema to jak zwykla pompa rotacyjna na linke :)
tyle, ze nie mam zadnego interfejsu diagnostycznego, ale widze ze i bez komputera mozna sobie poradzic :)
puki co sobie radze ze wszystkim bez zadnych komputerow diagnostycznych :)
comonrail jest o wiele prostszy w serwisie
Bardzo pomocny film!
Dzięki za zrozumiałe wyjaśnienia o co w tym chodzi. Trudno było znaleźć informację, że jest regulator ciśnienia na szynie common rail, ten co Ci się zepsuł :)
Wiedziałem tylko o tym czujniku po drugiej stronie :P
Bardzo fajnie przedstawione, raz jeszcze dzięki.
Pozdrowienia
Łapka w górę i oglądamy pozdro
Po obejrzeniu filmu, decyzja zostaje fanem kanału 👍
Bardzo dobry film z naprawy i diagnozy.
Gratulacje osiągniecia 10 tysi subsykrybcji Panie Robercie
dzięki :) Jest to kamień milowy w kierunku realizacji ciekawych projektów które zamierzam publikować i tylko to robić .Prawdziwą radość można odnaleźć jednie tam gdzie tworzy się coś dla dobra innych ludzi , tak przynajmniej rozumiem realizowanie materiałów niosących praktyczne rozwiązania różnych problemów
Muszę powiedzieć że jak oglądam Twoje filmy mocno motywują mnie do działania .
Elegancki filmi oglądam zaciekawiony
Wspaniała robita. I głos jak u aktualnego premiera 😀
nie załamuj mnie , wysłał bym go w kosmos za tą miskę ryżu...
ja przez chwile myslalem,ze to on nagrywa.
@@nietypowerozwiazania1659 przyjacielu poszarpywanie od najniższych obrotów w 1.6 tdi co to może być... szarpie po szybszym wciśnięciu gazu podczas zmiany biegu . Jak wolno naciskam gaz to nie szarpnie....
Daje suba POZDRAWIAM
Sukcesów 👍
Świetny materiał👍 dobrze wiedzieć że są też pompy bez tego wewnętrznego zaworka regulującego ciśnienie, bo jak szukałem w temacie to pokazywało mi budowę tych z zaworkiem. Myślę o użyciu tego typu pompy w palniku pieca do topienia metali.
to nie lepiej palnik propan butan ?
@@nietypowerozwiazania1659 temat rzeka :) powiedzmy że lubię utrudniać sobie życie 😂
fajnie opisane
Witam. Mam Fiata Skusi 2.0 120 koni, silnik PSA na układzie Siemens. Problem z odpalaniem zaczyna się przy -4 stopniach Celsjusza. Wymienione świece i sprawdzone działają po kluczyku ale nie chce odpalić
może kompresja słaba
Dzięki
Niestety mój wóz też nie odpala już zimny wogóle a ciepły to ledwo narazie pompa sprawdzona i uszczelniona bo ciekła a mimo to ciepły wtedy odpalał,zimny nie,zmieniony został zawór bo tamten zdechł całkiem jeszcze zostało sprawdzić osobno listwę i osobno wtryski bo razem to ciśnienie szybko ucieka więc myślę że to będą wtryski właśnie
Zajebiście relacjonujesz swoje poczynania,szczególnie w tym odcinku jako mechanik samochodowy...he he super sie oglądało...Może ten kierunek..wiary bedzie oglądało co te gruzy swoje chca naprawiać pod blokiem ?
wystarczy mi już motoryzacji spalinowej :) teraz będzie elektrycznie i nietypowo :)
@@nietypowerozwiazania1659 no nie wierzę 🙉
Witam mam trochę inny problem toyota d4d na cri wtryskiwacz denso elektromagnetyczny podczas uruchomienia na zimnym silniku zapala od razu ale przez około dwie sekundy dochodzi do obrotów (wolnych) , odrazu zgaszony i ponownie uruchomiony zapala i od razu wchodzi na obroty
Po zatem ok .Mam go już 8 lat i jest cały czas to samo.Czasami jest dobrze.
Zmieniłem kiedyś wtryskiwacze i jest to samo.
Nie wiem o co chodzi.
Pozdrawiam Krzysztof
Unikam testowania wszystkiego co nie ma napisu Bosch więc nie podpowiem :) w każdym razie wiem że te inne napisy są dla bogatych :)
..wszystko ok, ino z miedzią jest odwrotnie jak ze stalą, aby miedź (podkładka) była plastyczna (miękka) trza ją nagrzać i szybko ostudzić w wodzie, w przeciwnym razie miedź będzie twarda i krucha..
Jak często należy wymienić filtr paliwa common rail?
Szczerze to nie mam pojęcia , każdy producent pisze inne dane ale zazwyczaj zmieniany jest co kilka lat , nie raz widziałem oryginalny filtr po 10 latach życia samochodu
A co może być powodem dłuższego kręcenia silnika po przejechaniu 4-10 km? Problem pojawia się wyłącznie w okresie zimowym. Aku w miarę nowy, ładowanie 14V, rozrusznik po regeneracji, świece żarowe wymienione na nowe Bosch - na starych było to samo. Próba przelewowa trwająca 5 minut to menzurki wypełnione paliwem od 40-55ml. Korekty na jałowym nieco rozjechane. Największa korekta jest na +1,5mm3/w. Podczas spokojnej jazdy korekta na IV cyl. dochodzi do +3mm3/w. Z wydechu czuć "Jelczem". Na czarno nie kopci. Próba na hamowni wykazała utratę momentu obrotowego, to jest z 280 na 255Nm. Co to może być?
to może być zawór upustowy elektromagnetyczny na listwie lub na pompie jeśli występuje takowy , może być jakiś mikro wżer na zaworach zwrotnych pompy , usterka uszczelnienia zaworów sekcji a obudową pompy , najszybciej bym podmienił pompę na inną , wcześniej bo łatwiej zawór na listwie a na samym końcu jak nie będzie rezultatów przyjrzał się wtryskom
@@nietypowerozwiazania1659 tak jeszcze dodam bo zapomniałem. Temu dłuższemu kręceniu rozrusznika towarzyszą dziwne komunikaty o błędach np airbag, dezaktywacji tempomatu. Podpowiedziano mi wymianę akumulatora, w którym podczas zimowych rozruchów napięcie spada poniżej 10V. Na poprzednim aku problemy były podobne tylko że rzadziej. Wiosną, latem i jesienią problem nie występuje.
@@Red_Ford akumulator trup
@@nietypowerozwiazania1659 4 letnia Westa Forse 74Ah 720A doładowywana co 3 miechy prostownikiem z lidla. Aż tak słaby wynik?
@@Red_Ford I co było przyczyną problemow, doszedles juz po roku do diagnozy ?
W mojej Maździe 1.6hdi 2011r (wtryski Siemens) wyskakują błędy P02D3, P02CF, P02D1 i P029E - ogólnie offset learning at maximum limit.
Rano zapala i w mróz, ale silnik nierówno pracuje. Jak jedzie jest ok, ale przy przyspieszaniu brak mocy i nierówna praca.
Wtryski złom? Jest sens wymiany samych końcówek?
Po resecie, auto odpala na zimny nierówno, ale ma moc i jedzie dobrze. Po jakimś czasie wszystko wraca do stanu poprzedniego i do błędów.
Będę wdzięczny za podpowiedź.
nie znam Mazdy , sprawdź przelewy analogicznie jak na filmie to cokolwiek będziesz wiedział o kondycji wtrysków ale czy leją się nie dowiesz , generalnie uzywam LPG a jak już diesla to warunkiem koniecznym jest napis Bosch
@@nietypowerozwiazania1659 to silnik 1.6hdi z PSA oznaczony przez Ford.
Witam. Mam problemy z pompą wtryskowa comon rail Bosch w audi a4 b8 2.0tdi. Nie odpala. Po odkręceniu zaworu zauważyłem metalowe opiłki.. podejrzewam że pompa się przytarła i trzeba ją wymienić. Czy muszę czyścić cały układ poliwowy : wtryski, listwe, przewody itp ? Bo mogły dostać się tam opiłki?
Jak są opiły to trzeba je usunąć bo zniszczą ci wtryski - stały numer w Fordzie ale w VW ? Po akcji przyklej sobie magnes neodymowy na rurce od pompy do magistrali - on wyłapie opiłki , sam u siebie to zrobię , nie wiedziałem że ta pompa potrafi opiłkować
Proszę o radę sprawdziłem wtryski na przelew tyle że auto nie pali więc kręciłem rozrusznikiem. Jeden ewidentnie leje, w dwóch paliwo pokazało się w przewodach, a w ostatnim przewód był pusty.
Pytanie czy ten wtrysk w którym nie pokazało się paliwo jest też jest do wymiany?
trudno powiedzieć - oddaj go do sprawdzenia bo inaczej to wróżenie z fusów
a jak zle pali na zimnym tylko ?
Dobra robota😍 inny mechanik by pół silnika wymienił.🤬
Witam czy opel combo 1.7 cdti 2005r to bedIe to samo czy jednak sterownik pompy . Na line odpala mam wrazenie.ze sie cofa paliwo lub tez ten zawor
Nie znam Opla , grzebie jedynie w grupie Mercedes ale zasada działania jest identyczna i problemy podobne
Jeszcze zawór SCV na pompie wtryskowej warto sprawdzić
Profesjonalista to mało powiedziane Wiecej taki filmowwwww
Dobry materiał, lecz dobrze byłoby najpierw zdiagnozować układ niskiego ciśnienia, czyli zasilanie pompy wysokiego ciśnienia, a także powrót paliwa do zbiornika i dalej przejść do diagnozy układu wysokiego ciśnienia 😊
tylko powiedz mi co tam diagnozować ? system zero jedynkowy :) działa , nie działa :) ten działał bo inaczej samochód nie wykonał by nawet jednej detonacji
A czy ten zawór na szynie rail czasem nie działa odwrotnie czyli jesli nie ma podanego zasilania jest otwarty ??? Ma to za zadanie po zgaszeniu ciepłego silnika ''ujście bąbelków'' podczas stygnięcia paliwa czy coś w tym sylu ?????
po podaniu zasilania się otwiera a babelków nie powinno tam być :)
dokładnie jest tam kulka metalowa którą dopycha ciśnienie zamykając przelot a elektromagnes iglicą uchyla kulkę
👍
No Brzostek dzięki - jutro postaram się zrobić test może będzie ok ( w sensie padnie na wtryski)
Lipa . Wszystkie wtryski idą powoli i równo :( czyli brak ciśnienia i pewnie zaworek się upalił :(
a co dokładnie się dzieję ? i jaki silnik ?
Mam alfa romeo 159 2.4 jtdm, dziś pojechałem na zakupy po godzinie wchodzę do auta i nie odpala, pierwsze kręcę ie tak jak by 2 sek chciał załapać i nic, podjechał kolega z komputerem i żadnych błędów, na liczniku też nic, powiedział że wtryski, czy to możliwe? Chyba nie odrazu wszystkie się psuja
Jasne że nie wszystkie a może żaden
Rozumiem, że tłok jest częścią nieruchomą a cylinder częścią zamieniającą energię cieplną na ruch? To, że kształt tłoka jest inny nic nie zmienia. Cylinder jest miejscem w którym zachodzą procesy sprężania i spalania a tłok jedynie przenosi energię spalania na wał korbowy w wyniku czego energia cieplna zamieniona zostaje. Nie było to złośliwe co napisałem wcześniej, jeżeli tak zostało odebrane to przepraszam.
zobacz budowę tłoka w silnikach z bezpośrednia komorą spalania :
www.auto-wiedza.pl/komory-spalania-silnkow-zs/
Jaka by nie była i gdzie się nie mieściła paliwo podawane jest do komory. Tak należy odpowiadać na egzaminie w szkole. Wcześniej sprężane jest tam powietrze żeby ropucha po wtryśnięciu dostała samozapłonu. W listwie wysokiego ciśnienia nie wybucha bo nie ma tlenu.
Witam po wymianie wtryskiwaczy trzeba go jakos programowac ?
zależy jakie auto , w jednych tak w innych nie
Dzięki za rzeczowe objaśnienie. To zapewne jakiś program vag czy coś tam ..
zupełnie inny wąsko ukierunkowany tylko na jeden typ auta
Wszysto ok. Tylko wtryskiwacz wtryskuje do komory sprężania, czyli cylindra a nie tłoka. Co do wartości ciśnienia w listwie to też należy zweryfikować
w tym silniku jest bezpośrednia komora spalania w denku tłoka a nie pośrednia w głowicy
Nie jeden mechanik moglby sie od Ciebie uczyc.
Jeszcze możnaby zobaczyć korekty na poszczególnych wtryskarkach, ale poza tym spoko filmik.
korekty to fikcja bo nie ma punktu odniesienia , tak samo jak doagnoza sprzęgła , fikcja
Czemu fikcja?
@@nietypowerozwiazania1659 szkoda, że nie potrafił Pan uzasadnić swojej wypowiedzi. Otóż to nie jest fikcja, lecz bardzo pożyteczna informacja dla kogoś kto wie jak odczytać dany parametr. Nie wierzę, że tutaj nie było znacznej korekty na plus dla lejacego w przelew wtryskiwacza.
@@poweroo350 Skąd układ ma wiedzieć czy wtrysk leje czy prawidłowo rozpyla ?
@@nietypowerozwiazania1659 odczytując chwilowe obroty wału korbowego? Załóżmy, że silnik ma mieć obroty biegu jałowego 850. Dawkuje paliwo tak, by te obroty utrzymać i praca silnika była możliwie równomierna, czyli każdy z cylindrów musi generować dokładnie taką samą moc. I teraz załóżmy, że dawka określona dla biegu jałowego to 5mg. Następuje jeden cykl pracy silnika, czyli wszystkie cylindry są już po suwie pracy. I teraz sterownik oblicza, pierwszy cylinder miał pracę- obroty były równe założonym, nie zmienia nic, korekcja równa 0. Następnie praca drugiego cylindra i obroty podskoczyły wyżej niż założone 850- wyniosły 875 sterownik więc zmniejsza dawkę paliwa, ponieważ skoro obroty były wyższe niż zakładane, to do cylindra dostało się za dużo paliwa-korekta na minus np. -1,5mg. Praca trzeciego cylindra -zmierzone obroty niższe od ustalonych np 800, sterownik by to zrównoważyć dodaje paliwa, czyli w praktyce czasu wtrysku, by osiągnąć założone 850obr/min - korekta na plus, czyli np +1,5mg. I tak dla każdego cylindra w silniku.
Na koniec dwie bardzo ważne uwagi o których trzeba pamiętać:
1. Sterownik oblicza korekty zakładając, że każdy cylinder mając identyczną rzeczywistą dawkę paliwa, generuje dokładnie taką samą moc, innymi słowy tłok, cylinder, pierścienie i zawory- wszystko to jest w identycznym stanie dla każdego z cylindrów. Jeśli mamy przykładowo nieszczelne zawory na jednym cylindrze, to korekcja automatycznie się zwiększa, bo dany cylinder przez nieszczelności komory spalania generuje mniejszą moc. I stąd właśnie wzięła się pogłoska, że korekty nic nie znaczą. Dlatego producenci zalecają, w przypadku dużych rozbieżności korekt wtrysków, a przed ich wymianą, zamienić wtryskiwacze miejscami i jeszcze raz dokonać odczytu korekt. Jeśli dana korekta "pójdzie" za wtryskiwaczem, to mamy pewność, że on jest winien, jeśli natomiast korekty nie ulegną większym zmianom, wiadomo że problem może leżeć w samym cylindrze, jego szczelności itd.
2. Korekty są ustalane wyłącznie dla biegu jałowego, pod obciążeniem i w czasie zwiększonych obrotów silnika, dawka paliwa, czyli czas wtrysku nie jest już korygowany w ten sposób, bo jak wiadomo w ruchu drogowym obroty silnika zmieniają się w sposób ciągły. Brane są jedynie pod uwagę wcześniej wprowadzone kody wtryskiwaczy do sterownika silnika, ale to inny temat.
Przepraszam, że się rozpisałem. Starałem się opisać najprościej jak się da to zagadnienie, bo z praktyki warsztatowej wiem, że akurat w grupie Mercedesa i VAGa te parametry naprawdę mają odzwierciedlenie w stanie wtryskiwaczy.
Pozdrawiam
Skoro kolega wysłał mi o komorach spalania. Wszystko jest ok. Jak w pierwszym komentarzu, paliwo jest podawane do komory sprężania! Następnie jest zmiana cykly pracy i komora sprężania jest komorą spalania. Czy ta komora jest w tłoku, czy przerwie między głowicą a tłokiem, czy jest wstępna dla zasady się nie zmienia. Silnik czterosuwowy tak ma. To że paliwo podawane jest pod wysokim ciśnieniem nie znaczy, że zmienia się definicja cylindra tłoka i faz pracy silnika. Paliwo podawane jest do komory a nie do tłoka. Tak uczyli w szkole. Za podawanie w tym przypadku paliwa nie mieszanki do cylindra, lub tłoka jest przejęzyczeniem. Silnik ma cykle a paliwo podawane jest do komory!
wtryski smaruje się smarem ceramicznym nie pastą silikonową ale reszta chyba spoko jak na robote samemu
główne zadanie to uniknięcie korozji galwanicznej
Witam Cię, czy można kupić takie uszczelki nowe do tego zaworu czy nie
Gumowy oring to na pewno c do plastikowej to zawsze pozyskiwałem z uszkodzonych zaworów ale myślę że jest to dostępne w Boschu
@@nietypowerozwiazania1659 dzisiaj właśnie kupiłem cały zestaw naprawczy, zaraz będę wymieniał, zobaczymy czy odpali
Hej co to za program diagnostyczny
tylko grupa merc nic więcej
A mógł byś mi przypomnieć jak się ten program sie nazywa kiedyś widzialem juz go ale zapomniałem o nim a przydał by się
Wejdź na allegro i wpisz diagnostyka Mercedes bo sam progr nic ci nie da bez głowicy
Zostaje nowym subscribe
Witam , mam pytanie czym diagnozujesz to auto. Chodzi mi o komp.
dedykowane urządzenie tylko grupa merc ale dało by się launchem x431 na podobnym poziomie , diagnoza nie adaptacje
Jakim programem z czytywales te parametry???
tym spokojnie podpatrzysz w większości samochodów :
www.aliexpress.com/item/1490271590.html?spm=a2g0o.detail.1000014.13.46d37382wwWRGK&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.13338.128125.0&scm_id=1007.13338.128125.0&scm-url=1007.13338.128125.0&pvid=460bc7a4-a66e-43b8-9b51-584465b37b86
Masz suba , jestem na tak
Ja również słyszę różnicę :) Robert co byś obstawiał w sytuacji dokładnie odwrotnej jeśli auto z CR Boscha pali idealnie na zimnym silniku a trochę dłużej kręci na rozgrzanym ?
Czujnik położenia wału możesz podmienić i sprawdzić czy jest różnica.
nie bardzo , jak z czujnikiem jest problem to na ciepłym w ogóle nie zapali , chyba że ostygnie
ddamianRC - zrób taką sama procedurę , miałem tak z uszkodzonym wtryskiem
Jakiego programu używasz ?
Jak masz farta to zwykły LM327 wystarczy a jak nie to chiński delphi za 200zł z ali
😁👍
pasta silikonowa? chyba ceramiczna
silikonowa
A u mnie nie chce odpalić jak jest ciepły
sprawdź czujnik położenia wału
@@nietypowerozwiazania1659 Ale i klekocze jak traktor to 1.7 CDTI każdy rozkłada ręce, wsadziłem już 2k dwa wtryski zregenerowane dwa wyczyszone chwilę było dobrze i znów to samo
@@adam7666 kto jest producentem układu wtryskowego ? Denso ?
@@nietypowerozwiazania1659 Sterownik Bosh a wtryski denso
12:56 też tak myślałem, że pierwszy to od rozrzadu póki kolega mnie nie ubłagał, żebym mu zerknął do renault ... (a tego gówna nie naprawiam, tylko dobry kolega mnie namówi ...) tam debile robią odwrotnie ... taki mały offtop
podjechał bym do Pana na sprawdzenie ale mam za daleko
całe szczęście :) spalinowa motoryzacja już mi się znudziła , niebawem prądem będę poganiał pojazd :)
1.3 CDTI corsa c nie odpala .... Pomocy podaje paliwo itd brak błędów ale nie odpala jedynie na plaku ale po przestaniu dawania plaka gaśnie .. tak jak by wtryski się nie uruchamiały
Bez kompa nie zdiagnozujesz
Mój nie chce palić albo pali ciężko jak jest ciepły chyba że na zapych a na zimno normalnie
Zaraz dowale jakiś wołowaty napis w filmie tam gdzie mówię że to problem na zimnym , bo tak jest w tym konkretnym przypadku ale identyczne usterki miałem tez gdy na ciepłym nie chciał palić albo inny czy ciepły czy zimny to tak samo trudno zapalał
Jakieś pomysły co to może być?
Rozjebał się
podkładki miedziane to wypalali staży majstrowie pierwszy raz widze taką sugestie przy w miarę młodym aucie
ale działa i nie chodzi o wypalenie tylko rozhartowanie by miedź stała się bardziej plastyczna , jest to bardziej skuteczne niż nowy chinol ze sklepu
@@nietypowerozwiazania1659
Litości
Ten proces nazywa się odpuszczanie! Jest odwrotny do hartowania.
@@piotrbe1440
Miedzi się nie hartuje, ani nie odpuszcza, ponieważ nie występuje w niej przemiana martenzytyczna. Owe podgrzanie podkładki miedzianej, może co najwyżej doprowadzić do niekorzystnego rozrostu ziaren miedzi - w przypadku dłuższego podgrzewania, lub do zmniejszenia naprężeń wewnętrznych pozostałych po procesie wykrawania. Ja bym nie podgrzewał, bo wg mojej wiedzy niemal nic to nie daje, a przegrzanie może konsekwentnie zaszkodzić.
@@qoolcontrol3369 Jakby nie badac tego procesu teoretycznie to praktyka pokazuje że przegrzanie podkładki powoduje zwiększenie jej plastyczności
@@nietypowerozwiazania1659
Trochę poszperałem, trochę sobie przypomniałem.
Nie zwiększenie plastyczności, tylko zmniejszenie wytrzymałości i twardości, przez co organoleptycznie odczuwamy materiał jako bardziej plastyczny. Plastyczność jest zarezerwowana dla procesów odkształcania materiałów, w celu nadania im określonego kształtu.
Weź również pod uwagę, że zmniejszenie wytrzymałości podkładki miedzianej, może w długoterminowym cyklu pracy ze spalinami, powodować szybsze jej wypalenie. Spaliny łatwiej penetrują i utleniają materiał o niższych parametrach wytrzymałościowych, co chyba jest oczywiste.
Plusem przegrzania podkładki może być łatwiejsze jej odkształcenie, przez co połączenie wtryskiwacza z komorą cylindra może być dokładniej uszczelnione.
Osobiście zamiast podgrzewać podkładkę, kręcę wtryskiwaczem w lewo i prawo (jak sie da) podczas dociągania śruby dociskowej, przez co stykające powierzchnie lepiej się dopasowują. Podkładkę podgrzał bym w ostateczności, gdyby spod wtryskiwacza wylatywały spaliny (zawsze zalewam olejem napedowym i patrze czy nie bombluje).
www.bodycote.com/pl/uslugi/obrobka-cieplna/wyzarzanie-normalizowanie/wyzarzanie-zmiekczajace/
Twój poradnik byłby dobry pod koniec lat 90 tych , a nie teraz wtedy to właśnie wszedł do produkcji ten układ wtryskowy , masz do dyspozycji stardiagnoze , a podpierasz się częściami na podmianę ( co z tymi co nie mają dostępu do części na podmianę ( mają kupić nowe ,zawór 400 -500 zł.) tak samo stwierdzenie przy pomiarze przelewów ( nie jest dokładnie powiedziane ile ma iść paliwa na przelew ) właśnie że jest dokładnie opisane ile ma iść paliwa na przelew i w jakim czasie ( proponuję poczytać literaturę BOSCH tam wszystko jest opisane.)
apteczna dokładność nie jest konieczna by ten układ działał , zawór prawie nigdy nie psuje się elektrycznie a występuje identyczny w wielu różnych silnikach i używany za 100zł bez łaski kupisz a jakikolwiek serwis skasuje min kilkaset zł za diagnozę Akurat mam SD ale wystarczyła by podróba Deplhi za 200zł z wysyłką z Ali i podejrzysz parametry niemalże w każdym aucie
Jeszcze się przeprosimy ze starymi układami wtryskiwaczy diesla.
raczej nie bo common rai jest łopatologicznie prosty
@@nietypowerozwiazania1659 Im nowszy common rail tym gorszy, bardziej podatniejszy na uszkodzenia i droższy w remontach.
@@janko0810 jak firmy Bosch to nie ma problemu z naprawa i trwałością - zasada jest taka że jak nie ma tego napisu to taki samochód omija sie szerokim łukiem :)
@@nietypowerozwiazania1659 Im nowsze technologie tym gorsze gówno. Jednym zdaniem "robią nas w chuja".
po wymianie wtrysku pali na strzal jak moje bmw z przebiegiem 480tys km hahaha
Dizel jest bee
też wolę ale znajdź mi T5 w benzynie ......
Szajs gówniane system wtrysku
Głupoty klepiesz waść ,to najprostsze i najbardziej idioto odporne rozwiązanie warunek że Bosch