Beautiful bike, thanks for sharing. My very limited school boy French was totally inadequate for the task but I certainly gained an appreciation for the essentials of the bike. You've done a lovely, tasteful job modifying it. I have a lightly modified '96 Thunderbird.
Bel essai ! J'ai une T-Bird Sport '98 légèrement modifié (silencieux Mécatwin, filtre KN & gicleur) et c'est un régal ! Le caractère du 3 cylindres avec les carbus, quel bonheur ;o) Quelques précisions sur ton essai : - bouchon de réservoir : Monza ;o) - le train avant que tu trouves flou peut être dû à une fourche mal réglée ou/et une huile de fourche fatiguée et pneu sous-gonflé... Sur la mienne, dès que le pneu avant manque un peu de pression, je le sens immédiatement ;o) Lorsque je l'ai acheté, la fourche était une vraie pompe à vélo :o)) Après vidange + réglage par un pro = train avant nickel ! - le silencieux de ta moto d'essai est une hérésie !! :o( - pour les prix en occaz', c'est vrai que certains ont vu la vierge :o))) Une très belle T-Bird Sport avec km raisonnable, c'est 6/7k€, maxi ! Pour ceux que ça intéresse, la mienne ;o) A voir ici : ua-cam.com/video/p4jhawAU5d8/v-deo.html A entendre ici : ua-cam.com/video/k8FFcfyygLk/v-deo.html
Merci pour cet essai. Quelques précisions étant un peu amoureux du modèle. Le bouchon est un Monza, un accessoire non d'origine Triumph mais d'époque. Pour ce qui est du train avant, ta sensation est due au plus gros défaut de la machine soit le centre de gravité très haut placé à cause du trois cylindres, ce qui entraîne une lourdeur à la mise sur l'angle. Sans connaître l'état de la machine essayée, elle est très sensible de ce fait à l'état et à la pression des pneumatiques. De même comme toutes les suspensions sont réglables, il convient de s'aider d'un spécialiste pour un réglage optimal (bouton inconnu...), une vidange de l'huile de fourche pour une plus épaisse change également de manière spectaculaire le comportement sans devenir hyper maniable la moto devient très stable. Pour ce qui est du prix, je suis d'accord avec toi sauf pour la fourchette haute, des modèles peu kilométrés (ça existe) en parfait état et avec des accessoires d'origine Triumph devenus introuvables (saute-vent, selle mono) ainsi que des pièces Mecatwin notamment peuvent justifiés un tarif de 7500 euros. Cette Triumph est devenue un collector pour les amoureux de la marque et n'a été que très peu produite.
J'ai bien aimé ton essai . C'est vrai que ces vieux T3 sont fabuleux à rouler. J'ai eu une trident de 93. De temps à autre , une fois par an j'ai l'occasion de la rouler et c'est toujours aussi magique. La partie cycle était meilleure et on avait la joie de piloter très facilement l'engin. Fallait pas exagérer quand même. Salutations à tous ceux qui aiment rouler ce type de brêles. Et vous souhaite que du bonheur avec.
Essai sympa , c'est vrai que le son du 3 pattes est exceptionnel , j'ai eu beaucoup de motos (une grosse vingtquincaine )dont une 900 sprint même moteur à peu près , et c'est celle qui a le plus beau bruit à mes oreilles et de loin ( moi qui ne suis plus un perdreau ne l'année!).Aujourd'hui à l'aube de mes 65 printemps je roule en BM 1150Rt suite à des problèmes de dos ,c'est hyper confort mais honnêtement je me fais un peu chier ! Je me tate si ma santé le permet pour repartir sur un 3 pattes .
Excellent essai d’un modèle iconique qui peut tenter les amateurs de néo-rétros intelligents. En effet cette moto est bien plus belle et bien plus authentique que les néo-rétros neuves, y compris celles de chez Triumph (twin très moderne, trop policé de la Speed Twin par exemple). J’aime aussi beaucoup dans cet essai le côté sans concession: oui le pot monté sur cet exemplaire est une insulte au bon goût; oui les motos des années avant 2000 ne sont toutes géniales à piloter, et loin de là. Moi ce qui m’a marqué par rapport au moteurs modernes, c’est la très grande inertie des moteurs (par exemple, Guzzi V11 Sport, Triumph Daytona T595). Mais bon ce n’est pas vraiment un défaut.
Le train avant est facilement amélioré (c'est un peu le problème de cette moto que j'ai depuis 12 ans il faut tout améliorer ) avec une huile multigrade 15w30 par ex et des ressorts plus durs. Après c'est presque parfait
Vous roulez avec Triumph à l'ancienne ?
Beautiful bike, thanks for sharing. My very limited school boy French was totally inadequate for the task but I certainly gained an appreciation for the essentials of the bike. You've done a lovely, tasteful job modifying it. I have a lightly modified '96 Thunderbird.
Bel essai !
J'ai une T-Bird Sport '98 légèrement modifié (silencieux Mécatwin, filtre KN & gicleur) et c'est un régal !
Le caractère du 3 cylindres avec les carbus, quel bonheur ;o)
Quelques précisions sur ton essai :
- bouchon de réservoir : Monza ;o)
- le train avant que tu trouves flou peut être dû à une fourche mal réglée ou/et une huile de fourche fatiguée et pneu sous-gonflé...
Sur la mienne, dès que le pneu avant manque un peu de pression, je le sens immédiatement ;o)
Lorsque je l'ai acheté, la fourche était une vraie pompe à vélo :o))
Après vidange + réglage par un pro = train avant nickel !
- le silencieux de ta moto d'essai est une hérésie !! :o(
- pour les prix en occaz', c'est vrai que certains ont vu la vierge :o)))
Une très belle T-Bird Sport avec km raisonnable, c'est 6/7k€, maxi !
Pour ceux que ça intéresse, la mienne ;o)
A voir ici : ua-cam.com/video/p4jhawAU5d8/v-deo.html
A entendre ici : ua-cam.com/video/k8FFcfyygLk/v-deo.html
Merci pour cet essai. Quelques précisions étant un peu amoureux du modèle. Le bouchon est un Monza, un accessoire non d'origine Triumph mais d'époque. Pour ce qui est du train avant, ta sensation est due au plus gros défaut de la machine soit le centre de gravité très haut placé à cause du trois cylindres, ce qui entraîne une lourdeur à la mise sur l'angle. Sans connaître l'état de la machine essayée, elle est très sensible de ce fait à l'état et à la pression des pneumatiques. De même comme toutes les suspensions sont réglables, il convient de s'aider d'un spécialiste pour un réglage optimal (bouton inconnu...), une vidange de l'huile de fourche pour une plus épaisse change également de manière spectaculaire le comportement sans devenir hyper maniable la moto devient très stable. Pour ce qui est du prix, je suis d'accord avec toi sauf pour la fourchette haute, des modèles peu kilométrés (ça existe) en parfait état et avec des accessoires d'origine Triumph devenus introuvables (saute-vent, selle mono) ainsi que des pièces Mecatwin notamment peuvent justifiés un tarif de 7500 euros. Cette Triumph est devenue un collector pour les amoureux de la marque et n'a été que très peu produite.
J'ai bien aimé ton essai . C'est vrai que ces vieux T3 sont fabuleux à rouler. J'ai eu une trident de 93. De temps à autre , une fois par an j'ai l'occasion de la rouler et c'est toujours aussi magique. La partie cycle était meilleure et on avait la joie de piloter très facilement l'engin. Fallait pas exagérer quand même. Salutations à tous ceux qui aiment rouler ce type de brêles. Et vous souhaite que du bonheur avec.
Sympa de passer à Fontenilles! Très belle moto par ailleurs
Super essai , cette Lady ne fait pas ses 19 ans 👍 merci 😉
Essai sympa , c'est vrai que le son du 3 pattes est exceptionnel , j'ai eu beaucoup de motos (une grosse vingtquincaine )dont une 900 sprint même moteur à peu près , et c'est celle qui a le plus beau bruit à mes oreilles et de loin ( moi qui ne suis plus un perdreau ne l'année!).Aujourd'hui à l'aube de mes 65 printemps je roule en BM 1150Rt suite à des problèmes de dos ,c'est hyper confort mais honnêtement je me fais un peu chier ! Je me tate si ma santé le permet pour repartir sur un 3 pattes .
Bonjour , super essai , bravo pour cette vidéo, belle bécane!!!!!!!!👍😎
Excellent essai d’un modèle iconique qui peut tenter les amateurs de néo-rétros intelligents. En effet cette moto est bien plus belle et bien plus authentique que les néo-rétros neuves, y compris celles de chez Triumph (twin très moderne, trop policé de la Speed Twin par exemple). J’aime aussi beaucoup dans cet essai le côté sans concession: oui le pot monté sur cet exemplaire est une insulte au bon goût; oui les motos des années avant 2000 ne sont toutes géniales à piloter, et loin de là. Moi ce qui m’a marqué par rapport au moteurs modernes, c’est la très grande inertie des moteurs (par exemple, Guzzi V11 Sport, Triumph Daytona T595). Mais bon ce n’est pas vraiment un défaut.
Superbe machine !!!!!!! 🤘❤🤘
Le train avant est facilement amélioré (c'est un peu le problème de cette moto que j'ai depuis 12 ans il faut tout améliorer ) avec une huile multigrade 15w30 par ex et des ressorts plus durs. Après c'est presque parfait
Pas mal du tout la bestiole. Visuellement parlent.
dommage pour l'echappement, celui d'origine était beau
Hey une chaine ça se tend…...Le bouchon de réservoir ça s'appelle un Aston. Le train AV est flou ok mais les pneus y sont comment?
Boite 6 🤔? Sur la mienne je n en ai que 5 ! De plus les modeles d apres les 3 pots , etaient en double pots ( 1 de chaque coté )
Bonjour , super essai , bravo pour cette vidéo, belle bécane!!!!!!!!👍😎
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