Die Geometrie eines Motorrades ist irrsinnig schwer zu vermessen , dank deines Videos habe ich meine Kamera auf das hintere Federbein gerichtet und bin gefahren und so habe ich festgestellt das beim Beschleunigen sich die Schwinge nach unten und nicht nach oben zieht . Das Federbein habe ich um 2 mm länger gemacht (wie du es im Video auch gezeigt hast ) und plötzlich ist es ein ganz anderes Motorrad beim Fahren , einfach Super , ein halbes Jahr umbauen und einstellen und Blabla hat nun ein Ende , Danke Matthias !!
wenn du von Balance sprichst denke ich nach meinem Verständnis an das Fahrwerksverhalten. Die Balance wird über die Ausfederbewegungen (Zugstufe) definiert, denn wenn diese nicht gleich sind, kommt das Bike bei Bodenwellen aus der Balance und schaukelt von vorne nach hinten oder umgekehrt. Was du "Balance" nennst ist ausschließlich die Einstellung der Geometrie, indem du in deinem Beispiel anstatt die Gabel durchzustecken, weil du sonst in Most einen kleineren Hebel zum Umlegen hast, das Federbein dann länger machst und hier den gleichen Effekt der Geometrie bekommst, da der Nachlauf kleiner und der Lenkkopfwinkel größer, also das Bike handlicher wird. Auch den Einfluss der Fahrergewichts hast du erläutert. Hier ist es meiner Meinung nach so, dass die Basis des Bikes mit der Federrate anhängig vom Fahrergewicht gewählt wird. Der Negativfederweg sollte ja bei jedem in etwa gleich sein, hat also folglich keine Auswirkungen auf die Geometrie. Die Begriffe "Balance" und "Geometrie" solltest du besser trennen. Die Geometrie oder die Druckstufe kann bei mir und dir völlig unterschiedlich sein, da jeder ein anderen Fahrverhalten bevorzugt. Jedes Bike sollte aber ausbalanciert sein und somit die Balance bei jedem gleich sein. Wie du erwähnt hast ist es richtig, dass die Schwinge einen gewissen Winkel braucht, damit die Kette ihre Kraft nicht gegen die Feder richtet. Das ist bei der Geometrie von Serienmotorrädern meistens so, dass die Winkel zu flach sind. Die heute aktuellen Motorräder haben aber großteils Einstellmöglichkeiten wie den Schwingendrehpunkt zu erhöhen oder die Federbeinlänge zu verändern. Meine K2 hat sogar eine Längenverstellung am Öhlins Federbein durch ein Gewinde. Hier gibt es ganz gute Richtwerte. Schwingenwinkel komplett ausgefedert 12,5-13,5° und eingefedert mit dem Eigengewicht ohne Fahrer 11-12°. Ich würde mich über dein Feedback zu meinen Gedanken freuen! Schöne Grüße und danke für deinen Content! :)
Das Video hat mir wieder mal klar gemacht, dass ich noch vieles lernen muss! Bin halt noch nicht lange dabei aber ich finde echt du erklärst das richtig gut und ich kann es eigentlich immer gut nachvollziehen, was mir bei anderen Kanälen schwer fällt.
Es ist so geil, wie aggressiv du in die Kurven gehst, so richtig hart am Gas. Das schaut super aus und hört sich so nach Attacke an. Ich liebe das! Man fühlt richtig, wie der Kopf in der Kurve um beinahe 90 Grad in die Kurve gedreht ist.
Da freut sich aber einer. Das Bike in Balance zu bringen sehe ich auch als eines der wichtigsten Veränderungen am Bike an. Es wird schnell ein Serienfahrwerk als schlecht betitelt. Ölhins und Co freuen darüber ohne das, das Problem überhaupt angefaßt wird. Manchmal reicht es die Sitzposition leicht zu verändern, das Fahrwerk neu anzupassen und man fährt sein perfektes Bike, das in allen Lebenslagen nicht mehr aus der Ruhe zu bringen ist und genau da hin fährt und bleibt wo es soll. Danach ist es fast schon langweilig zu fahren.
Hallo wie immer super erklärt! Das is halt das schöne am Motorrad fahren Mann lernt nie aus! Hatte an meiner Bmw ungefähr das selbe Problem und eigentlich alles was du beschrieben hast kann ich nur nachvollziehen!👍
Krass was es da noch alles gibt. Was ich auch nichtmal wusste. Muss sagen ich als Hobby Fahrer auf Land mit 105 kg auf ner 1000er gsxr k7 bin dennoch sehr sehr zu Frieden mit kurven fahren usw. Auf kante fahren geht alles aber da sind die Bedingungen nicht so extrem wie auf einer rennstrecke. Echt wahnsinns video super erklärt top gemacht. Mach weiter so und dennoch viel spaß und man sieht den hast du😉😎👍
Hey Matthias, sehr interessantes Video echt gut gemacht. Zu diesem Grundlegendem Thema gibt es kaum Material und Infos. Das Video und dein Kanal kann man nur weiter empfehlen. 👍Freut mich auch super für dich und alles Kawa Fahrer das am Ende dies Ergebnis stand. Ich bei meiner S1000RR an der Höhe hinten auch schon gedreht und such noch das Optimum. Ist echt ein Stellhebel der großen Effekt hat.
Ich habe bei meiner GSXR 750 ebenfalls das Federbein um ca. 2 mm verlängert und es funktioniert ebenfalls super. Von daher war mir klar, worauf es auch bei Dir hinauslaufen wird.
Geile Erklärung. Ich hatte mit meiner Kawa das selbe Problem wie du. Bei nem Renntraining von Hafeneger haben wir uns am dritten Tag als es sich leerte und darauffolgend ein IDM Training statt gefunden hat, die Box mit dem Kawasaki Team Schock geteilt. Roman Raschle gab mir damals genau den Tipp das Federbein um 2mm bis 2,5mm steiler anzustellen. Hab ich gemacht. Bester Tipp ever. Seither das geilsten und agilste Bike :-). Die fährt genau dahin wo sie soll. Hättest mal meinen Erfahrungsbericht im R4f gelesen ;-). Nur Spaß. Top erklärt wie immer. Jetzt weiß ich auch mal warum das seither richtig funktioniert.
Toll erklärt & einiges habe ich, dank guter Erklärung verstanden ... einiges nicht! ABER in den Bereich des Fahrens komme ich eh nie, bei meinem Können ( zudem Strassenfahrer ) Aber hochinteressant 👍🏻👍🏻👍🏻
Super Video mal wieder und sehr geil erklärt! Kannst du vielleicht nochmal die Soll negativ Federwege für vorne + hinten - mit und ohne Fahrer- aufschreiben? Sind diese als Grundeinstellung für jedes Bike gleich? Speziell RSV4 wäre interessant 😬
Hallo, da das ein durchaus spezielles Thema ist, kann ich das gerne im Mitglieder-Bereich nochmal aufgreifen. Falls du also noch nicht in meinem Mitglieds-Bereich registriert bist, kannst du das hier gerne noch nachholen: www.matthiasmeindl.de/plans-pricing LG Matthias
Pausiert. Die Balance hab ich nur durch die richtigen Federn bekommen können. Hab mit der kleinen cbr600rr bj 08 mit stock Federn das selbe Problem gehabt. Hinten in ordnung aber vorne zu straff. Sie lief permanent in der Kurve und vor allem beim Rausbeschleunigen zu weit und konnte die Linie nicht halten. Stock waren 1.0 Federn drinn, was für mich bei meiner Geschwindichkeit mit 82kg definitiv zu hart war. Jetzt weitergucken, mal schauen ob ich richtig lag :D Edit: Wieder tolles video, dachte mir schon nach dem Pausieren ob du den anti-squat erwähnst. 10/10, super Info und wird dem einen oder anderen bestimmt helfen. Weiter so! :) Wenn man mal die Balance richtig eingestellt hat, kann man kaum glauben wie gut sich so ein Motorrad fährt. Bei der s1000rr bj 2010 hab ich das sogar mit der Stock Suspension hinbekommen. :)
@@eb8905-v1m die s1000rr saß für meine Fahrweise und Gewicht definitiv zu tief vorne. Die hatte zu wenig Gewicht auf dem Hinterrad und beim harten Rausbeschleuningen aus der Kurve kämpfte und blinkte die TC gegen den geringen Grip ständig. Die Folge, Pirelli Supercorsa nach nur 1700km auf der Straße total verschlissen. Die Lösung war ziemlich einfach. Vorne die Gabelrohre weiter nach unten, bis sie flach mit der oberen Gabelbrücke saßen. Bringt das Motorrad vorne etwas höher, dadurch mehr Gewicht und Grip nach hinten. Die Traction Control musste auch beim harten beschleunigen nicht mehr eingreifen, der Hinterreifen hat dann doppelt bis dreifach länger gehalten bei besserem Grip... Einfach die Gabel vorne mit der oberen Gabelbrücke auf die gleiche Höhe setzen und Preload per manual auf dein Gewicht einstellen. Die Federn haben gepasst für mein 80-85kg Gewicht. Falls du noch Fragen hast kannst mir gerne deine Email schreiben, dann sende ich dir wie das aussehen soll. Btw das selbe musste ich vor ein paar Monaten bei meiner hp4 competition auch machen.
Hab auch das mid corner Thema... Hab aber auf Lenker umgebaut. Hinten 1mm erhöht, 5mm front tiefer gestellt. Dämpfung auch viel herum gespielt. Auf der Bremse OK, am Gas auch, aber in Rollphase geht's nach aussen. Aber ich denke es spielt durch den lenker jetzt auch die Sitz Haltung eine Rolle
Ich fahre Supermoto. War das weekend an meinem ersten rennen und so die ,,Teamkollegen“ das erste mal gesehen. Nach den 2. freien Trainings meinte der Teamkollege ( letztjähriger meister ) das ich zuweit vorne sitze. 5 min später meinte der Sponsor ( mechaniker ) das mein lenker zu tief ist und hat mal mein fahwerk gedrückt das für ihn aussah als sie vorne hängen würde. War aber eigentlich nicht so hat er festgestellt. Und ich hatte im vorveld das gefühl das mein lenker langsam krum ist und deshalb nach untenschauen. Hab dan mal den lenker hochgedreht -> und so gings ins zeitträning (qualifine) und 2 Sekunden schneller gewesen und fuhr nicht mehr am limit vom bike. Und hab festgestellt, ich sitze so automatisch ein stück weiter nach hinten. Lauf 1 komplet katstrohe, 1 kurve aussen angsetanden und dan 2 mal im offroad gestürzt über den inneren anliger. Danach haben sie kurz drüber geschaut und meinten ich soll den Lenker noch en stück weiter drehen und die hebel noch hochstellen das ich mich mehr mit der mit der hanfläche am lenker abstüzen kann als am daumemgelenk aufhänge. Gemacht, in der warmup lap kurz damit angefreundet und dann lauf 2. start besser gemacht bzw. Direckt nach innen gezogen und kam vorwerts. Hatte sehr viel vertrauen isn bike aber bisken probleme auf der vorderrad bremse. Handpostion und bremshebelposition in der höhe haben nicht super gepasst und so einwenig das gefühl auf der bremse verloren bzw. Konte so nicht richtig ankern. Da ich den hebel im gelenk drin hatte. Dan auf die zeiten geschaut und und festgestellt, meine schnellste rennrunde wo ich etwa nie freie gahrt hatte und der erste anlieger zimlich angeschlagen war, 0.7 Sekunden schneller war al im zeiträning bei freier fahr und fast neuem anlieger
Bei mir ist die Federvorspannung am Max. und ich bin mit 100kg auch nicht der leichteste. Härtere Feder ist schon drin. Wie hast du die 2mm Höher gelegt? Mit einer Höherlegung? Für mein Bike gibt es Höcherlegungs Umlenkung von 20-45mm. Welche länge schlägst du vor?
Habe eine 2016er zx10r, Gabel 6mm durchgesteckt, Federbein 311mm lang und ich habe das Problem in der Stützgasfase an den Scheitel zu kommen bzw. muss langsamer werden als die Kollegen vor mir. Meinst Gabel wieder zurück und Federbein länger machen? Wäre schön zu erfahren wie lang dein Federbein jetzt ist :) lg
@@MatthiasMeindl Danke für die Antwort. Habe gerade die Gabel wieder zurück gesteckt und das Federbein auf 312.5 mm gestellt. Öhlins gibt bei meinem TTX GP 313mm als maximum an. ... mal gucken...
@@MatthiasMeindl 16:57 was ist eigentlich da los? Super Video übrigens :D Man merkt richtig wie du zurzeit von Video zu Video besser wirst :D Schnitt + Qualität Irgendwie hört sich das gerade im Kontext ironisch an :/ Soll es aber nicht sein :)
Matthias.. noch wesentlicher als der Kettenzug, ist die Tatsache, dass das Hinterrad - je nach Schwingenwinkel - unter der Schwinge durchlaufen will, wenn Du beschleunigst... oder eben nicht, wenn der Winkel zu flach ist. schau mal die zwei Zeichen an: o/ --> ...angenommen, dass sind Hinterrad und Schwinge und Fahrtrichtung. das nach vorne -->treibende Rad, will - je nach Winkel der Schwinge - unter der Schwinge durch. kann dir sogar das Heck anheben, obwohl das ganze Gewicht auf dem Hinterrad ist.. bei entsprechend Leistung. ist der Winkel zu groß und hebt die Schwinge zu sehr aus dem Negativfederweg, hast natürlich wenig Grip, starkes Übersteuern und mehr Highsidergefahr. ja.. voll! :D macht richtig Sinn.. damit zu experimentieren und den für sich perfekten Schwingenwinkel zu finden. weil das ganze ein System in Bewegung ist, verändert sich klarerweise auch der (Arbeits)Winkel, mit Änderung der Dämpfung. wenn mans so richtig perfekt beisammen hat, spürt man jedes Fuzzerl Zug und Druck-stufe, bzws muss das Heck minimal senken, bei mehr Druckstufe und umgekehrt.
Matthias, Dein Enthusiasmus ist echt beeindruckend. Andere hätten die Kawa verkauft und wären mit der R1 weiter gefahren. Das Thema Fahrwerk ist auch sehr interessant. Die Fahrwerksgeometrie zu verändern ist sicher ein Schlüssel zum Erfolg. Viele haben mir geraten das über die Federvorspannung zu tun, was ich allerdings nicht gemacht habe, denn... Was mich allerdings an Deiner Aussage wundert, dass 😲 2mm 😲 so einen großen Unterschied machen. 🤔 Wenn man von Balance spricht, muss man doch auch den Abstand und Winkel zwischen Federgabel und Federbein in Betracht ziehen. Angenommen Du hast knapp 1m Abstand. Welchen Unterschied machen 2mm Höhendifferenz im Verhältnis zu 1000mm Abstand. Für mich macht das rein physikalisch keinen Sinn. 🤔 Oder hast Du Dich im Video versprochen und meintest 2cm?
Matthias Meindl Meine das von Dir beschriebene , ist genau mein Thema. Konnte mir nicht erklären, warum die sowieso schon zu starke 180er Feder Den Dämpfer fast Anschlag gehen lässt. Immer beim aus der Kurve raus ging der Arsch weg. Was die Herausforderung ist.... Genau dieses zu beseitigen 😂 Dank Dir für deine Reaktion, für die Sicherheit machst du genau das richtige. Gr aus Buxtehude
Hei jaa das Kenen wir in der Schweiz schon lange da giebt es bei den Kawasaki Kit teilen eine Distanzbüchse damit das federbein länger wird wirt oben unter die Federbeinaufnahme gschraubt sind ca 5mm je nach büchse daduch wird das Bike schön handlich und zielgenau ohne zu viel Bremsstabilität zu verlieren
Hallo, deine Erklärungen sind bestimmt alle richtig, aber ohne dieses selbst zu erfahren, kann ich es nicht verstehen! Theorie ist wichtig, aber ohne praktische/s Erfahrung/Wissen nützt es mir nix! Gruß Reinald
Moin, Top Video, super geschnitten und inhaltlich erklärt...die Fahrwerksgeometrie ist das A und O, aber auch sehr subjektiv. Kommt halt auf den Fahrer und dessen Fahrweise an. Persönlich komme ich mit meiner Buell wesentlich besser zurecht, während mir in die Honda irgendwie noch das Vertrauen fehlt. Probiere auch viel herum, Deinen Tipp mit der Verlängerung werde ich sicher mal probieren. Vielen Dank für Deine informativen Videos!!! Gruß J
Hoffe nicht doppelt, seh mein kommentar nicht, musste kopieren weil autoplay playliste (eigentlich ausgestellt 🤨) 😊 auto tuning früher eigenes auto u ja sonst eigentlich nur games, für mich undenkbar daran nicht zu denken. 😊 Als racer wie du hätte ich wohl zig kopfschmerzen gehabt, da da um sekunden nein bruchteilen von sekunden das noch zu verbessern u grad wegen was am fahrwerk, ohje... da bin ich zu perfektionistisch unterwegs 😂 Schön dass es soweit gut geklappt hat bei dir u kostenfaktor für dich ok war, das zu optimieren. Jep federn dämpfer u vorne hinten, viele variable...
Wenn deine Kawa so positiv auf die FB-Verlängerung reagiert (2mm am FB sind ca. 5mm am Heck), kann ich mir gut vorstellen, das eine leicht straffere Feder diese Verbesserung stabilisiert und verstärkt. Federrate um 5-10kg erhöhen....würde vermeiden, das du mit dem Heck noch höher musst (ist nicht nur positiv) um das noch weiter zu verbessern. Auch erzeugt die straffere Feder, bei gleichem Durchhang MIT Fahrer, MEHR Durchhang OHNE Fahrer.....und auf weniger Durchhang hat deine Kawa ja griptechnisch negativ reagiert, als du die Vorspannung hinten erhöht hast -> weniger Durchhang MIT und auch OHNE Fahrer! Straffere Feder erreicht bei gleichem Durchhang MIT Fahrer, mehr Durchhang OHNE. Wenn dein FB eine interne TopOut-Feder hat, sollte man das Verhältnis zwischen Trag- & TopOut überprüft werden. Ich würd's probieren. Deine Kawa reagiert sehr stark auf stabiles (viel Anti-Squat) hohes Heck, eine relativ straffe Feder unterstützt das.
Hatte genau diese Dämpferthematik bei meiner 749er Ducati. Im Zuge des Dämpferumbaus nochmal Negativfederweg geprüft und dabei gemerkt, dass dieser doch deutlich zuviel war. Beim neuen Dämpfer dann penibel darauf geachtet und dafür quasi ein völlig anderes bike erhalten. Beim rausbeschleunigen sackte das Moped vorher regelrecht ein und vermittelte allgemein nicht wirklich viel Feedback. Mit geänderter Geometrie änderte sich dies wirklich drastisch ins Positive, neutrales Rausbeschleunigen und kein durchsackem mehr. Sie lässt sich dadurch wesentlich präziser bewegen und gibt deutlich mehr Feedback als zuvor!
Da merkt man erst einmal, wie viel die Geometrie wirklich zum Fahrverhalten beiträgt! Kann mir gut vorstellen, dass es sich für dich dann wie ein völlig neues Bike angefühlt hat :-)
Ich wiege übrigens 69 Kilo ohne Leder und auch bei mir wobbelt das Motorrad am Kurvenausgang. Man sollte meinen, die Japaner können für das Gewicht Motorräder bauen, aber scheinbar muss ich mich doch noch mit der Thematik befassen.
@@MatthiasMeindl du hast ja a RR , der lenkkopfwinkel noch serie 24° ? Versuch mal 23,5° über distanzring (kit parts) unterhalb der oberen gabelbrücke.
Bzgl Spezialisten dachte Zweiradprofi Pauer aus Österreich kennt sich auch mit Kawa aus? Super Video! Also Matthias, offensichtlich hast du Spaß am Lösen eines Rätsels. :) Gott, wenn meine Freundin über 2mm mehr Länge so glücklich wäre wie du.. :D
Absolut richtig. Kann ich nur bestätigen, die richtige Geometrie ist das entscheidende, da kannst Druck und Zug Stufe ruhig ein paar Klicks daneben sein wenn die Geometrie passt....
Ich war nach 2 Jahren Pause auf dem selben Most Termin. Frische Fahrwerks Revision inklusive anderer Feder hinten. Dann merkt man trotz der Pause schnel das pro und das contra.... Gut erklärt und mach ich Grad selbst durch...
Danke für gute Videos! Werde jeds mal etwas schlauer. Als Kawa fahrer würde ich fragen: 1. Kettenlänge und Übersetzung für Most. Ich sehe dass Achse relativ hinten steht, dh. mindestens 2 Glieder mehr. 2. Im Video 10:37 ist keine Aluscheibe zwichen Rahmen und Federbeinhalterung zu sehen. Beim 2016 gibts da ab Werk eine 5.2mm dicke helle Scheibe. Ist da wirklich nix oder was anderes und wieviel mm? 3. In einen anderen Video sagtest, dass Kit Lenkkopfhülsen eingebaut sind. Ist es 0.5 Grad oder 1 Grad?
Top Video Matthias, vielen Dank und macht vieeeeel Hoffnung :) Kleine Frage bleibt mir noch zum Federweg und Gabelüberstand. Hinten statisch 15mm oder mit Fahrer? Und welchen Federweg mit Fahrer hast du vorn dazu? Wieviel Gabelüberstand (nur Außenrohr sichtbar /ohne Deckel von der Cartridge mitgerechnet)? Würde mich über Infos freuen. PS: 4K ist geil :D
@@MatthiasMeindl Das ist richtig. Klar muss dann die Federate, falls nötig angepasst werden. Ich spreche auch nicht von 3 cm, sondern vielleicht 1 cm. War nur ein Gedanke.
Die Geometrie eines Motorrades ist irrsinnig schwer zu vermessen , dank deines Videos habe ich meine Kamera auf das hintere Federbein gerichtet und bin gefahren und so habe ich festgestellt das beim Beschleunigen sich die Schwinge nach unten und nicht nach oben zieht . Das Federbein habe ich um 2 mm länger gemacht (wie du es im Video auch gezeigt hast ) und plötzlich ist es ein ganz anderes Motorrad beim Fahren , einfach Super , ein halbes Jahr umbauen und einstellen und Blabla hat nun ein Ende , Danke Matthias !!
Do gfrei i mi a glei mit 😍👌🏽 tiptop erklärt, macht einfach Spaß dir zuzuhören und deine Emotionen zu fühlen 🤘🏼
danke :)
wenn du von Balance sprichst denke ich nach meinem Verständnis an das Fahrwerksverhalten. Die Balance wird über die Ausfederbewegungen (Zugstufe) definiert, denn wenn diese nicht gleich sind, kommt das Bike bei Bodenwellen aus der Balance und schaukelt von vorne nach hinten oder umgekehrt. Was du "Balance" nennst ist ausschließlich die Einstellung der Geometrie, indem du in deinem Beispiel anstatt die Gabel durchzustecken, weil du sonst in Most einen kleineren Hebel zum Umlegen hast, das Federbein dann länger machst und hier den gleichen Effekt der Geometrie bekommst, da der Nachlauf kleiner und der Lenkkopfwinkel größer, also das Bike handlicher wird. Auch den Einfluss der Fahrergewichts hast du erläutert. Hier ist es meiner Meinung nach so, dass die Basis des Bikes mit der Federrate anhängig vom Fahrergewicht gewählt wird. Der Negativfederweg sollte ja bei jedem in etwa gleich sein, hat also folglich keine Auswirkungen auf die Geometrie.
Die Begriffe "Balance" und "Geometrie" solltest du besser trennen. Die Geometrie oder die Druckstufe kann bei mir und dir völlig unterschiedlich sein, da jeder ein anderen Fahrverhalten bevorzugt. Jedes Bike sollte aber ausbalanciert sein und somit die Balance bei jedem gleich sein.
Wie du erwähnt hast ist es richtig, dass die Schwinge einen gewissen Winkel braucht, damit die Kette ihre Kraft nicht gegen die Feder richtet. Das ist bei der Geometrie von Serienmotorrädern meistens so, dass die Winkel zu flach sind. Die heute aktuellen Motorräder haben aber großteils Einstellmöglichkeiten wie den Schwingendrehpunkt zu erhöhen oder die Federbeinlänge zu verändern. Meine K2 hat sogar eine Längenverstellung am Öhlins Federbein durch ein Gewinde. Hier gibt es ganz gute Richtwerte. Schwingenwinkel komplett ausgefedert 12,5-13,5° und eingefedert mit dem Eigengewicht ohne Fahrer 11-12°.
Ich würde mich über dein Feedback zu meinen Gedanken freuen! Schöne Grüße und danke für deinen Content! :)
Super erklärt!
Mein Vorteil ist zum Glück, dass ich fahrerisch nie in den Bereich kommen werde um mir darüber ernsthaft Gedanken machen zu müssen 😀
Stark! Da geht einem als Techniker und Motorradfahrer das Herz auf! Vielen Dank 👌🏻
Schnitt ist der absolute Wahnsinn! Inhaltlich, wie gewohnt ebenfalls hervorragend.
Danke für dieses Video!
Das Video hat mir wieder mal klar gemacht, dass ich noch vieles lernen muss! Bin halt noch nicht lange dabei aber ich finde echt du erklärst das richtig gut und ich kann es eigentlich immer gut nachvollziehen, was mir bei anderen Kanälen schwer fällt.
@ 23:10 Ja, mit Robert Wilhelmer - wiro-motorradtechnik - habe ich auch nur positive Erfahrungen gemacht. Er versteht sein Handwerk. Bester Mann! 💪
Super motivierend und nachvollziehbar erklärt - Danke
der sound intro, einfach nur Gänsehaut
Es ist so geil, wie aggressiv du in die Kurven gehst, so richtig hart am Gas. Das schaut super aus und hört sich so nach Attacke an. Ich liebe das! Man fühlt richtig, wie der Kopf in der Kurve um beinahe 90 Grad in die Kurve gedreht ist.
Da freut sich aber einer. Das Bike in Balance zu bringen sehe ich auch als eines der wichtigsten Veränderungen am Bike an. Es wird schnell ein Serienfahrwerk als schlecht betitelt. Ölhins und Co freuen darüber ohne das, das Problem überhaupt angefaßt wird. Manchmal reicht es die Sitzposition leicht zu verändern, das Fahrwerk neu anzupassen und man fährt sein perfektes Bike, das in allen Lebenslagen nicht mehr aus der Ruhe zu bringen ist und genau da hin fährt und bleibt wo es soll. Danach ist es fast schon langweilig zu fahren.
Spannende Reise auf die du uns mitnimmst. Vielen dank dafür.
Hallo wie immer super erklärt! Das is halt das schöne am Motorrad fahren Mann lernt nie aus!
Hatte an meiner Bmw ungefähr das selbe Problem und eigentlich alles was du beschrieben hast kann ich nur nachvollziehen!👍
Nächstes Projekt nach Yam und Kawa: Aprilia rsv4 1100! Würd mich brutal interessieren... ;-)
Bis jetzt noch nicht so den Zugang dazu gehabt
Ja bitteeeee😅
mich würde ne mv agusta F4 mega interessieren 😊
Krass was es da noch alles gibt. Was ich auch nichtmal wusste. Muss sagen ich als Hobby Fahrer auf Land mit 105 kg auf ner 1000er gsxr k7 bin dennoch sehr sehr zu Frieden mit kurven fahren usw. Auf kante fahren geht alles aber da sind die Bedingungen nicht so extrem wie auf einer rennstrecke. Echt wahnsinns video super erklärt top gemacht. Mach weiter so und dennoch viel spaß und man sieht den hast du😉😎👍
Die Erklärung zum Schwingenwinkel und wie sich der Zug auf die Kette darauf auswirkt top. Das kann ich nachvollziehen.
Hey Matthias, sehr interessantes Video echt gut gemacht. Zu diesem Grundlegendem Thema gibt es kaum Material und Infos. Das Video und dein Kanal kann man nur weiter empfehlen. 👍Freut mich auch super für dich und alles Kawa Fahrer das am Ende dies Ergebnis stand. Ich bei meiner S1000RR an der Höhe hinten auch schon gedreht und such noch das Optimum. Ist echt ein Stellhebel der großen Effekt hat.
Ich habe bei meiner GSXR 750 ebenfalls das Federbein um ca. 2 mm verlängert und es funktioniert ebenfalls super. Von daher war mir klar, worauf es auch bei Dir hinauslaufen wird.
Geile Erklärung. Ich hatte mit meiner Kawa das selbe Problem wie du. Bei nem Renntraining von Hafeneger haben wir uns am dritten Tag als es sich leerte und darauffolgend ein IDM Training statt gefunden hat, die Box mit dem Kawasaki Team Schock geteilt. Roman Raschle gab mir damals genau den Tipp das Federbein um 2mm bis 2,5mm steiler anzustellen. Hab ich gemacht. Bester Tipp ever. Seither das geilsten und agilste Bike :-). Die fährt genau dahin wo sie soll. Hättest mal meinen Erfahrungsbericht im R4f gelesen ;-). Nur Spaß. Top erklärt wie immer. Jetzt weiß ich auch mal warum das seither richtig funktioniert.
Geiles Video! Super Energie, super Bilder, super WIssen und Erklärungen.
Danke
Servus Matthias, Top erklärt. Um wieviel würdest du das Federbein verlängern wenn man 95 kg nackig wiegt? Vielen Dank
Hi. Deine meinung bei die 2022 werde das auch funktionieren?
Wiedermal ein erstklassiges Video von Dir. 💪 💪 💪 💪 💪
Top erklärt und informiert rüber gebracht. 👌👌👌👌👌
Danke
Toll erklärt & einiges habe ich, dank guter Erklärung verstanden ... einiges nicht! ABER in den Bereich des Fahrens komme ich eh nie, bei meinem Können ( zudem Strassenfahrer )
Aber hochinteressant 👍🏻👍🏻👍🏻
Sehr schön 🙂
Das war Dein bestes Video.
danke, schön dass du die arbeit erkanntest :)
Super Video mal wieder und sehr geil erklärt!
Kannst du vielleicht nochmal die Soll negativ Federwege für vorne + hinten - mit und ohne Fahrer- aufschreiben?
Sind diese als Grundeinstellung für jedes Bike gleich? Speziell RSV4 wäre interessant 😬
Hallo,
da das ein durchaus spezielles Thema ist, kann ich das gerne im Mitglieder-Bereich nochmal aufgreifen. Falls du also noch nicht in meinem Mitglieds-Bereich registriert bist, kannst du das hier gerne noch nachholen:
www.matthiasmeindl.de/plans-pricing
LG Matthias
Deine Videos sind der Hammer 👍
Danke
Hast du eigentlich nach dem Besuch beim Tom noch etwas sn der Gabel gemacht?
Musstest du Öl reinkippen und sind nach wie vor 95er Federn drin?
lg
Hey immer wieder ein genuss mathias👍🏻. Great job. Und das mit der aprilia wär geil🎉
Danke
Hey! Danke!.. Perfektes timing. Hatte gestern nämlich jedes mal gemeckert, warum ich den Punkt nicht treffe und ständig nach außen getrieben werde..
Na klar, Daumen hoch! 👌👍
Pausiert. Die Balance hab ich nur durch die richtigen Federn bekommen können. Hab mit der kleinen cbr600rr bj 08 mit stock Federn das selbe Problem gehabt. Hinten in ordnung aber vorne zu straff. Sie lief permanent in der Kurve und vor allem beim Rausbeschleunigen zu weit und konnte die Linie nicht halten. Stock waren 1.0 Federn drinn, was für mich bei meiner Geschwindichkeit mit 82kg definitiv zu hart war.
Jetzt weitergucken, mal schauen ob ich richtig lag :D
Edit: Wieder tolles video, dachte mir schon nach dem Pausieren ob du den anti-squat erwähnst. 10/10, super Info und wird dem einen oder anderen bestimmt helfen. Weiter so! :)
Wenn man mal die Balance richtig eingestellt hat, kann man kaum glauben wie gut sich so ein Motorrad fährt. Bei der s1000rr bj 2010 hab ich das sogar mit der Stock Suspension hinbekommen. :)
hi, ja die balance kriegst du auch in der regel mit einem stock fahrwerk hin :) das ist ja das interessante daran. :)
hab das gleiche bike, ...wie hast du das bei der s1000rr gemacht?
@@eb8905-v1m die s1000rr saß für meine Fahrweise und Gewicht definitiv zu tief vorne. Die hatte zu wenig Gewicht auf dem Hinterrad und beim harten Rausbeschleuningen aus der Kurve kämpfte und blinkte die TC gegen den geringen Grip ständig. Die Folge, Pirelli Supercorsa nach nur 1700km auf der Straße total verschlissen.
Die Lösung war ziemlich einfach. Vorne die Gabelrohre weiter nach unten, bis sie flach mit der oberen Gabelbrücke saßen. Bringt das Motorrad vorne etwas höher, dadurch mehr Gewicht und Grip nach hinten. Die Traction Control musste auch beim harten beschleunigen nicht mehr eingreifen, der Hinterreifen hat dann doppelt bis dreifach länger gehalten bei besserem Grip...
Einfach die Gabel vorne mit der oberen Gabelbrücke auf die gleiche Höhe setzen und Preload per manual auf dein Gewicht einstellen. Die Federn haben gepasst für mein 80-85kg Gewicht.
Falls du noch Fragen hast kannst mir gerne deine Email schreiben, dann sende ich dir wie das aussehen soll. Btw das selbe musste ich vor ein paar Monaten bei meiner hp4 competition auch machen.
Wahnsinns Videoreihe!👌
Dumme frage: wie verändert man so einfach die Federbeinlänge?
wenn das FB einen Versteller hat kannst du es in der länge verändern
Richtig Top Video👌😎
Wie immer super Video
Geiles Video. Was sagst du zu öhlins vs k-tech? Merkst du Unterschiede?
Hab ich keinen direkten Vergleich im selben bike. Aber das k-tech machte einen guten Job
Techniker sprechen eine Sprache 💪 😍
Müssen wir in Brünn mal quatschen.
das wird immer so sein :)
Hab auch das mid corner Thema... Hab aber auf Lenker umgebaut. Hinten 1mm erhöht, 5mm front tiefer gestellt. Dämpfung auch viel herum gespielt. Auf der Bremse OK, am Gas auch, aber in Rollphase geht's nach aussen. Aber ich denke es spielt durch den lenker jetzt auch die Sitz Haltung eine Rolle
Ich fahre Supermoto. War das weekend an meinem ersten rennen und so die ,,Teamkollegen“ das erste mal gesehen.
Nach den 2. freien Trainings meinte der Teamkollege ( letztjähriger meister ) das ich zuweit vorne sitze. 5 min später meinte der Sponsor ( mechaniker ) das mein lenker zu tief ist und hat mal mein fahwerk gedrückt das für ihn aussah als sie vorne hängen würde. War aber eigentlich nicht so hat er festgestellt.
Und ich hatte im vorveld das gefühl das mein lenker langsam krum ist und deshalb nach untenschauen. Hab dan mal den lenker hochgedreht -> und so gings ins zeitträning (qualifine) und 2 Sekunden schneller gewesen und fuhr nicht mehr am limit vom bike. Und hab festgestellt, ich sitze so automatisch ein stück weiter nach hinten. Lauf 1 komplet katstrohe, 1 kurve aussen angsetanden und dan 2 mal im offroad gestürzt über den inneren anliger. Danach haben sie kurz drüber geschaut und meinten ich soll den Lenker noch en stück weiter drehen und die hebel noch hochstellen das ich mich mehr mit der mit der hanfläche am lenker abstüzen kann als am daumemgelenk aufhänge. Gemacht, in der warmup lap kurz damit angefreundet und dann lauf 2. start besser gemacht bzw. Direckt nach innen gezogen und kam vorwerts. Hatte sehr viel vertrauen isn bike aber bisken probleme auf der vorderrad bremse. Handpostion und bremshebelposition in der höhe haben nicht super gepasst und so einwenig das gefühl auf der bremse verloren bzw. Konte so nicht richtig ankern. Da ich den hebel im gelenk drin hatte. Dan auf die zeiten geschaut und und festgestellt, meine schnellste rennrunde wo ich etwa nie freie gahrt hatte und der erste anlieger zimlich angeschlagen war, 0.7 Sekunden schneller war al im zeiträning bei freier fahr und fast neuem anlieger
Starkes Video!
Bei mir ist die Federvorspannung am Max. und ich bin mit 100kg auch nicht der leichteste. Härtere Feder ist schon drin.
Wie hast du die 2mm Höher gelegt? Mit einer Höherlegung? Für mein Bike gibt es Höcherlegungs Umlenkung von 20-45mm. Welche länge schlägst du vor?
das Federbein kann man in der länge verändern.
Habe eine 2016er zx10r, Gabel 6mm durchgesteckt, Federbein 311mm lang und ich habe das Problem in der Stützgasfase an den Scheitel zu kommen bzw. muss langsamer werden als die Kollegen vor mir.
Meinst Gabel wieder zurück und Federbein länger machen? Wäre schön zu erfahren wie lang dein Federbein jetzt ist :)
lg
das ist jetzt 311mm
@@MatthiasMeindl Danke für die Antwort.
Habe gerade die Gabel wieder zurück gesteckt und das Federbein auf 312.5 mm gestellt.
Öhlins gibt bei meinem TTX GP 313mm als maximum an.
... mal gucken...
Hey Jungs Pro Tipp, in 4K anschauen 😁
Jo Schau ich später an. Daumen hab ich schonmal da gelassen 👍🏼✊🏼
Geht nur 1080p🙈
@@bergamontsl am handy :-P
@@MatthiasMeindl Full Hd Monitor :(
@@MatthiasMeindl 16:57 was ist eigentlich da los? Super Video übrigens :D Man merkt richtig wie du zurzeit von Video zu Video besser wirst :D Schnitt + Qualität
Irgendwie hört sich das gerade im Kontext ironisch an :/ Soll es aber nicht sein :)
Martin Bauer aus Österreich ist eine Macht.....
Matthias.. noch wesentlicher als der Kettenzug, ist die Tatsache, dass das Hinterrad - je nach Schwingenwinkel - unter der Schwinge durchlaufen will, wenn Du beschleunigst... oder eben nicht, wenn der Winkel zu flach ist.
schau mal die zwei Zeichen an: o/ --> ...angenommen, dass sind Hinterrad und Schwinge und Fahrtrichtung. das nach vorne -->treibende Rad, will - je nach Winkel der Schwinge - unter der Schwinge durch. kann dir sogar das Heck anheben, obwohl das ganze Gewicht auf dem Hinterrad ist.. bei entsprechend Leistung.
ist der Winkel zu groß und hebt die Schwinge zu sehr aus dem Negativfederweg, hast natürlich wenig Grip, starkes Übersteuern und mehr Highsidergefahr.
ja.. voll! :D macht richtig Sinn.. damit zu experimentieren und den für sich perfekten Schwingenwinkel zu finden.
weil das ganze ein System in Bewegung ist, verändert sich klarerweise auch der (Arbeits)Winkel, mit Änderung der Dämpfung. wenn mans so richtig perfekt beisammen hat, spürt man jedes Fuzzerl Zug und Druck-stufe, bzws muss das Heck minimal senken, bei mehr Druckstufe und umgekehrt.
Ja der Rob von Wiro ist top 💪💪💪
Matthias, Dein Enthusiasmus ist echt beeindruckend. Andere hätten die Kawa verkauft und wären mit der R1 weiter gefahren. Das Thema Fahrwerk ist auch sehr interessant. Die Fahrwerksgeometrie zu verändern ist sicher ein Schlüssel zum Erfolg. Viele haben mir geraten das über die Federvorspannung zu tun, was ich allerdings nicht gemacht habe, denn...
Was mich allerdings an Deiner Aussage wundert, dass 😲 2mm 😲 so einen großen Unterschied machen. 🤔 Wenn man von Balance spricht, muss man doch auch den Abstand und Winkel zwischen Federgabel und Federbein in Betracht ziehen. Angenommen Du hast knapp 1m Abstand. Welchen Unterschied machen 2mm Höhendifferenz im Verhältnis zu 1000mm Abstand. Für mich macht das rein physikalisch keinen Sinn. 🤔 Oder hast Du Dich im Video versprochen und meintest 2cm?
ne das sind schon nur 2 mm :) du hast ne sogenannte hebelwirkung. 2mm am federbein sind ca. 5mm am heck
Zwei mal hats mich auf die Bretter geschickt..diese von dir beschriebene Herausforderung !!!
Weil Problem gibts ja nich🤪
👍👈
Wie meinst du? 😅
Matthias Meindl
Meine das von Dir beschriebene , ist genau mein Thema.
Konnte mir nicht erklären, warum die sowieso schon zu starke 180er Feder
Den Dämpfer fast Anschlag gehen lässt.
Immer beim aus der Kurve raus ging der Arsch weg.
Was die Herausforderung ist....
Genau dieses zu beseitigen 😂
Dank Dir für deine Reaktion, für die Sicherheit machst du genau das richtige.
Gr aus Buxtehude
Haha wie geil, so ein problem hab ich an der Front. Egal was ich mache ich bekomme da Stempeln nicht ganz weg. Bin wohl zu Fett:D
Hei jaa das Kenen wir in der Schweiz schon lange da giebt es bei den Kawasaki Kit teilen eine Distanzbüchse damit das federbein länger wird wirt oben unter die Federbeinaufnahme gschraubt sind ca 5mm je nach büchse daduch wird das Bike schön handlich und zielgenau ohne zu viel Bremsstabilität zu verlieren
Ich habe eine Frage. Beziehen sich die 15 mm auf den Negativfederweg mit oder ohne Fahrer?
ohne fahrer
Hallo, deine Erklärungen sind bestimmt alle richtig, aber ohne dieses selbst zu erfahren, kann ich es nicht verstehen! Theorie ist wichtig, aber ohne praktische/s Erfahrung/Wissen nützt es mir nix! Gruß Reinald
Dann bist du allerdings auf UA-cam falsch 😝 Spaß
Moin, Top Video, super geschnitten und inhaltlich erklärt...die Fahrwerksgeometrie ist das A und O, aber auch sehr subjektiv. Kommt halt auf den Fahrer und dessen Fahrweise an. Persönlich komme ich mit meiner Buell wesentlich besser zurecht, während mir in die Honda irgendwie noch das Vertrauen fehlt. Probiere auch viel herum, Deinen Tipp mit der Verlängerung werde ich sicher mal probieren.
Vielen Dank für Deine informativen Videos!!!
Gruß J
sehr gutes Video!
voll gut,,ja so ist das mit den Fahrwerken und Geometrien...
Erziele ich mit einer Heckhöherlegung über die Dreiecksplatte in der Umlenkung des Federbeins nicht in etwa den gleichen Effekt?
Kommt auf die Umlenkung an aber da ist der Hebel vermutlich ein anderer
Hoffe nicht doppelt, seh mein kommentar nicht, musste kopieren weil autoplay playliste (eigentlich ausgestellt 🤨)
😊 auto tuning früher eigenes auto u ja sonst eigentlich nur games, für mich undenkbar daran nicht zu denken. 😊
Als racer wie du hätte ich wohl zig kopfschmerzen gehabt, da da um sekunden nein bruchteilen von sekunden das noch zu verbessern u grad wegen was am fahrwerk, ohje... da bin ich zu perfektionistisch unterwegs 😂
Schön dass es soweit gut geklappt hat bei dir u kostenfaktor für dich ok war, das zu optimieren.
Jep federn dämpfer u vorne hinten, viele variable...
Es gibt ab einem bestimmten Moment kein perfektes allgemeines "Setup" mehr.
Ab da solltest du einzelne Setups für jede Strecke erarbeiten können
das stimmt, das perfekte setup gibts so gesehen nicht!
Die Probleme haben denke viele. Die Frage ist wie und wo kann man das bezahlbar lösen? Hast du deine Werkstatt noch?
Wenn deine Kawa so positiv auf die FB-Verlängerung reagiert (2mm am FB sind ca. 5mm am Heck), kann ich mir gut vorstellen, das eine leicht straffere Feder diese Verbesserung stabilisiert und verstärkt.
Federrate um 5-10kg erhöhen....würde vermeiden, das du mit dem Heck noch höher musst (ist nicht nur positiv) um das noch weiter zu verbessern.
Auch erzeugt die straffere Feder, bei gleichem Durchhang MIT Fahrer, MEHR Durchhang OHNE Fahrer.....und auf weniger Durchhang hat deine Kawa ja griptechnisch negativ reagiert, als du die Vorspannung hinten erhöht hast -> weniger Durchhang MIT und auch OHNE Fahrer!
Straffere Feder erreicht bei gleichem Durchhang MIT Fahrer, mehr Durchhang OHNE.
Wenn dein FB eine interne TopOut-Feder hat, sollte man das Verhältnis zwischen Trag- & TopOut überprüft werden.
Ich würd's probieren. Deine Kawa reagiert sehr stark auf stabiles (viel Anti-Squat) hohes Heck, eine relativ straffe Feder unterstützt das.
mhhhh hätte man probieren können, aber das wäre vermutlich weniger grip als mit der 100er
Hatte genau diese Dämpferthematik bei meiner 749er Ducati. Im Zuge des Dämpferumbaus nochmal Negativfederweg geprüft und dabei gemerkt, dass dieser doch deutlich zuviel war. Beim neuen Dämpfer dann penibel darauf geachtet und dafür quasi ein völlig anderes bike erhalten. Beim rausbeschleunigen sackte das Moped vorher regelrecht ein und vermittelte allgemein nicht wirklich viel Feedback. Mit geänderter Geometrie änderte sich dies wirklich drastisch ins Positive, neutrales Rausbeschleunigen und kein durchsackem mehr. Sie lässt sich dadurch wesentlich präziser bewegen und gibt deutlich mehr Feedback als zuvor!
Da merkt man erst einmal, wie viel die Geometrie wirklich zum Fahrverhalten beiträgt! Kann mir gut vorstellen, dass es sich für dich dann wie ein völlig neues Bike angefühlt hat :-)
Rundenzeiten vorher/nachher?
Bin vorher in Most damit nicht gefahren. Aber das sind bestimmt 0,5 bis 1 sek.
Ich wiege übrigens 69 Kilo ohne Leder und auch bei mir wobbelt das Motorrad am Kurvenausgang. Man sollte meinen, die Japaner können für das Gewicht Motorräder bauen, aber scheinbar muss ich mich doch noch mit der Thematik befassen.
Hatte bei meiner 2011 kawa zx10r auch Gabel etwas durchgesteckt und federbein 1,5mm länger gemacht. Hat was gebracht , war ein super Motorradl
Gabel durchstecken nimmt nur leider den hebel :(
@@MatthiasMeindl du hast ja a RR , der lenkkopfwinkel noch serie 24° ? Versuch mal 23,5° über distanzring (kit parts) unterhalb der oberen gabelbrücke.
Bzgl Spezialisten dachte Zweiradprofi Pauer aus Österreich kennt sich auch mit Kawa aus?
Super Video! Also Matthias, offensichtlich hast du Spaß am Lösen eines Rätsels. :)
Gott, wenn meine Freundin über 2mm mehr Länge so glücklich wäre wie du.. :D
ich denke dass ist sehr speziell und da brauchst jemanden der sich nur mit fahrwerke beschäftigt. :D :D
Wie hast Du dein FB verlängert?
Kawasaki ist ein Tier!👍🏼🤘🏽
Ja Matthias, du auch😁
Hammer 👌🏻👌🏻👌🏻
Danke
Absolut richtig. Kann ich nur bestätigen, die richtige Geometrie ist das entscheidende, da kannst Druck und Zug Stufe ruhig ein paar Klicks daneben sein wenn die Geometrie passt....
exakt, dass muss man aber aber erst mal gefühlt haben :)
Ich war nach 2 Jahren Pause auf dem selben Most Termin. Frische Fahrwerks Revision inklusive anderer Feder hinten. Dann merkt man trotz der Pause schnel das pro und das contra.... Gut erklärt und mach ich Grad selbst durch...
Danke für gute Videos! Werde jeds mal etwas schlauer. Als Kawa fahrer würde ich fragen:
1. Kettenlänge und Übersetzung für Most. Ich sehe dass Achse relativ hinten steht, dh. mindestens 2 Glieder mehr.
2. Im Video 10:37 ist keine Aluscheibe zwichen Rahmen und Federbeinhalterung zu sehen. Beim 2016 gibts da ab Werk eine 5.2mm dicke helle Scheibe. Ist da wirklich nix oder was anderes und wieviel mm?
3. In einen anderen Video sagtest, dass Kit Lenkkopfhülsen eingebaut sind. Ist es 0.5 Grad oder 1 Grad?
Diese Video war eine Erleuchtung für alle deine Follower.
Top Video Matthias, vielen Dank und macht vieeeeel Hoffnung :) Kleine Frage bleibt mir noch zum Federweg und Gabelüberstand. Hinten statisch 15mm oder mit Fahrer? Und welchen Federweg mit Fahrer hast du vorn dazu? Wieviel Gabelüberstand (nur Außenrohr sichtbar /ohne Deckel von der Cartridge mitgerechnet)? Würde mich über Infos freuen. PS: 4K ist geil :D
das ist schwierig zu pauschalisieren, da du vermutlich nicht das selbe fahrwerk wie ich drin hast.
Für den Typen hier (Matthias ) definitiv viel zu wenig Abonnenten 😑 -- drückt den abonniert Button --
Was wäre denn mit hinten höher, aber dann das Rad weiter nach hinten. Dadurch kompensierst du doch den Gripverlust am Hinterrad.
Du änderst mit dem Radstand die hebelwirkung auf die Feder. Somit Feder konnte zu weich sein
@@MatthiasMeindl Das ist richtig. Klar muss dann die Federate, falls nötig angepasst werden. Ich spreche auch nicht von 3 cm, sondern vielleicht 1 cm. War nur ein Gedanke.
des mit dem heck minus ist aber seit der zx600j bekannt
Wird aber vernachlässigt und meist zu viel preload gefahren
Mir ist das alles viel zu wirr geschnitten, Schnitte machen meistens garkeinen Sinn...Ansonsten von der Video Qualität sehr gut ;)
Ist das nicht genau das was vermittelt werden sollte? Der Sprung zwischen Ratlosigkeit und Erkenntnis.
Yap. Soviel zum Thema bike tieferlegen... 3cm tiefer und die Möre funktioniert nur mehr an der roten Ampel...
ich wüsste nicht warum man das bike tieferlegen sollte :D :D
Pro