Wie immer ein gutes Video, ABER ich bin der Meinung, das man als erstes grundlegende dinge wechseln sollte. -Reifen -Fußrastanlage (Ergonomie) -Rennpappe (günstiger wie original zu ersetzen) Wenn das Motorrad älter ist wenigstens mal ein Fahrwerks, und Bremsen Service (neue Dichtung, frisches öl, kolben reinigen etc.) Ab der zweiten Session würde ich anfangen zu Tunen, Fahrwerk, Bremspumpe, gute Beläge, etc. ich bin der Meinung sofort viel Geld zu investieren und dann doch keine lust zu haben ist der falsche Ansatz. Dem können und dem Geldbeutel gerechtes investieren ist der sinnvollere Ansatz Aber jeder hat zum Glück seine eigene Meinung. Gruß
Mit die heitigen 1000er geht verdammt viel. Wenn ich anfange auf der Rennstrecke würde ich mir a r1 oder a bmw holen und nix machen. Ich würde in Reifen und benzin investieren. (Am Anfang) tolles Video Matthias ✊👍
Hallo Mathias ich möchte Dich fragen, ob man bei einem Motorrad Honda cbr250rr baujahr 1990 einen schaltautomat anbauen kann. S. G. Fritz Woerndl Salzburg
Tuningmaßnahme 1) Erkenne Dich selbst als Schwachstelle im System Tuningmaßnahme 2) Erkenne Deine Fehler und sei bereit, sie zu beheben TUningmaßnahme 3) Suche Rat, Hilfe und Tipps bei den Besseren Tuningmaßnahme 4) Arbeite an Deiner eigenen Fitness Tuningmaßnahme 5) Mach das Fahrwerk an Deinem Serien-Möpp In den Bereichen der meisten Kringel-Verrückten zählt doch immer noch: "It´s the man, not the gun"
Wieder mal ein top Video lieber Matthias! Der Bub hat die Haare kurz, sieht gut aus :-D Also ich fahre eine 2012 RSV4 mit Standardfahrwerk aber eingestellt, und ich stelle jedes Mal wieder fest dass es NICHT am Bike liegt ... deshalb wäre der Plan gewesen in viele Renntermine und Instruktion u.a. auch bei Dir zu investieren.
Danke für die Auffrischung. Ich musste lange pausieren und da sind all deine Videos mega👍👍. Deine Aussagen, was die Automatisierung der Abläufe und das stückweise Erfahren seines Motorrades, nach dem einen oder anderen Um- oder Anbau, betrifft, hat 2006 bereits mein Fahrlehrer kund getan. Guter Mann mit jahrzehntelanger Motorradvergangenheit. Ob Rennstrecke oder Staßenmaschine, vertrauen in die Maschine und zu sich selbst, ist wichtig und braucht seinen Weg. Mein erstes Motorrad mit 38, eine alte Honda NTV 650, mit 48 PS und schwergängigem Gas- und Kupplungsgriff😕. Nach drei Monaten und mäßiger Fahrfreude musste ich einen Reifen ersetzen lassen. Man wies mich auf die Schwergängigkeit hin und das man Abhilfe schaffen könne.... Gesagt-gatan.... Ach du heilige schei😇😎 dachte ich. So geht also Motorradfahren. Nun hätte die Honda auch eckige Reifen haben können. Wäre ganz egal gewesen. Nach 3 Jahren und fast 40.000km kam dann aber doch, mehr per Zufall, eine Yamaha Fazer 600, Bj. 2002 mit 98 PS. Nach kurzer Eingewöhnung stand fest: Mehr brauche ich nicht. Mit 41 und heute mit 52 fange ich nicht mit Rennsport an. Da hätte ich etwas früher "aufstehen" müssen😃 Herzlich Grüße aus HAMBURG
Ich persönlich investiere lieber in kompetente Instruktion als in Alu Schräubchen. Ich habe es mit viel Risiko in Assen auf 2:03 gebracht, ein Tag Instruktion und Fahrwerkseinstellung (serie) von Troy Corsor 1: 58 und viel sicherer. Ich glaube nicht, dass mir das ein Hardwaretool gebracht hätte. Das Zauberwort war Linie und die Möglichkeit die Linie auch zu fahren. Irgendwann ist das Niveau vom Fahrer vielleicht höher als das vom Bike, aber das wäre schon vererdammt hoch. LG Toto
Klasse Video, hab mit ner Aprilia rsv von 99 Serie angefangen. Und konnte nach zwei Jahren aktuelle 1000er ärgern und hinter mir lassen. Selbst Ellenbogen schleifen geht
Moin Matthias Da hast Mal wieder ein richtig gutes Video gemacht. Ich habe mir eine alte Fireblade SC44 gekauft, weil ich nicht so viel Geld ausgeben wollte. Ich habe zwei 1000 PS Aufkleber dran gemacht.... hat bestimmt eine Sekunde gebracht...😂😂😂 Nix für ungut....das meiste liegt, glaube ich, am Fahrer selbst....🙃 Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Ich denke erster Schritt um frei zu fahren ist ein Mopped zu nehmen das ins Budget passt und ein Totalverlust zu verschmerzen ist. Meine Umbau Reihenfolge: Alles herrichten in top Zustand Slicks Bremsbeläge Rennverkleidung Federbein Gabel Und dann fahren fahren fahren....
Danke für das Video. Ja, man muss nicht übertreiben mit der Investition, aber ein paar Sachen sind schon ganz gut, wie schon kommentiert - Fussrasten, Rennpappe, leichte Räder, Fahrwerk. Aber ich denke auch, es macht vielen auch Spass und man freut sich über schöne Teile...und wir sind ja Hobbyfahrer, da ist etwas Reserve auf der Strecke ja auch nicht schlecht...
Hallo Matthias, du erwähnst, wie gut es ist, immer wieder auch mal ein anderes Bike zu fahren. Ich finde, dass dies grundsätzlich gilt. Auch aus diesem Grund mache ich immer wieder ausführliche Probefahrten auf ganz unterschiedlichen Motorrädern - auch wenn ich keinen Kauf plane. Mich persönlich hat direkt oder ohne es zunächst zu bemerken fast jede Fahrt auf einem anderen Motorrad vorangebracht, sodass ich mit meinem besser umgehen kann.
Hallo Matthias, Super Video. Interessant finde ich, dass zwischen der Yart und der ZX lediglich 5 Sekunden liegen. Jetzt wäre es noch interessant den Vergleich bei gleicher Bereifung zu machen. Ich vermute mal dann kommst wahrscheinlich auf 3 Sekunden Differenz runter.
Also ich höre zwischen den Zeilen heraus das ich mir noch eine andere Maschine in die Garage stellen soll 👌 Klingt für mich nach einer guten Argumentation -mal sehen was die Regierung dazu sagt 😊
Jeder Supersportler ist heute eine grundlegend hervorragende Basis für den Rennstreckeneinsatz und diese Bikes sind dann für entsprechend gute Zeiten wie in Brünn etwa 2.15 in jedem Fall gut. Um dann noch bessere Zeiten zu fahren, ist dann entsprechendes Fahrwerks-, Gewichts-, Motor- und Bremsentuning bei einem reinen Race-Bike notwendig, wobei um dann eine z. B. 5 - 10 sec. schnellere Zeit zu fahren, ein unter Umständen sehr hoher finanzieller Aufwand getrieben werden muss, weil vor alllem sehr leichte Rennteile, wie Carbonräder und auch umfangreiches Motortuning sehr teuer sind. Umsetzen wird dieses Tuning nur ein sehr guter Fahrer können. Ein Normalo vom Strassen fahren wohl eher nicht. Zur Weiterentwicklung des eigenen Fahrkönnen wird ein reines Racebike ab einem gewissen Niveau sicherlich unabdingbar sein. Brünn am 18. Mai mit 1000 PS wird wohl stattfinden. Ich würde mich freuen, Dich dort zu sehen. Grüße von Thomas aus Bad Griesbach
Mal wieder ein top Video Matthias und kann ich so auch nur unterschreiben. Im Endeffekt kommt es bei der Schnelligkeit auf den Fahrer und seine Erfahrung an. Dazu gehört aber eben auch die Fahrerfahrung mit dem Bike und die Optimierung. Da sieht man dann schon gut was geht, was nicht geht und was noch besser geht. Ich sage immer: ein „schlechter“ Fahrer braucht ein top Bike und einem guten, schnellen kannst du auch mal ein Gartentor geben 😅😉! Wobei die gezeigte ZX-10RR für 26TEUR von den Serienbikes eines aus dem oberen Regalfach ist... Wir haben auf der Rennstrecke bei null angefangen und durch eigene Recherche und ausprobieren ein Rennbike aufgebaut (Instagram @speed_racing_86). Fokus war dabei immer die Fahrbarkeit und die Praktikabilität. Mittlerweile sind natürlich edle Sachen verbaut, weil man immer optimieren kann und weil es auch Spaß macht. Das wichtigste ist jedoch, das Fahrwerk und die Ergonomie (im übrigen kann eine Rennverkleidung auch Bestandteil der Ergonomie sein 🤔🤓). Das heißt nicht, dass jetzt von vorne bis hinten Schwedengold drauf muss. Service und individuelle Abstimmung sind hier das Stichwort 👍🏼!
Bei der Suzuki GSXR1000R ist das Fahrwerk lange genügend. Aber die Bremserei ist das wichtigste. Z01 Beläge sind toll, aber eine anständige Brembo Bremspumpe hebt dich auf ein neues Level. Dann kommen unbedingt verstellbare Fussrasten, denn damit gewinnt man unglaublich viel Ergonomie und wenn man noch den Sahnenschlag darauf haben möchte ist ein mechanischer Lenkungsdämpfer von Öhlins was superfeines. Das gibt viel Vertrauen aus der Kurve, wenn es etwas holprig ist. Ich würd Sie momentan nie hergeben!
Hallo Matthias, Du liegt`s natürlich nicht grundsätzlich falsch ! Aber ich habe in jungen Jahren mit Moto Cross begonnen, bevor ich auf Asphalt wechselte. Dabei habe ich, für mich, jeweils feststellen müssen, das die Ergonomie Grundvoraussetzung für entspanntes Fahren ist. Von Rolf Dieffenbach habe ich z. B. gelernt " smooth " zu fahren, dafür muss man entspannt und locker agieren können. Konnte im letzten Jahr bei einem Hafeneger-Termin in Hockenheim die aktuelle GSXR1000 testen ( weitgehend Serie aber höhere Sitzposition ) und hatte beim Bremsen massive Probleme, weil ich am Tank keinen Halt fand, um mich abzustützen. Du hast insoweit Recht, das Änderungen am Fahrwerk ( eventuell reichen Anpassungen an den Serienkomponenten ) allen anderen Investitionen vorrangig sind. Ich hoffe, Du nimmst mir meinen Einwand nicht übel und ich wünsche mir das wir bald wieder Gas geben dürfen !
Fahrzeit is doch aber das wichtigste, was wohl ein ‚normal Sterblicher‘ braucht. Wieviel Kilometer waren es letztes Jahr Matthias? 26.000...? Da is deine ‚Bereitschaft‘ Nuancen zu spüren wohl eine ganz andere. Ich bin froh sechs, sieben Tage im Jahr zu fahren. Da wird es denke ich sehr schwer werden alles zu erfahren. Der Luxus, wie du selber sagst, ist natürlich perfekt. Ein Bike, was vielleicht noch drei-vier Sekunden schneller könnte wie du gibt dir natürlich viel Souveränität. Wenn man jetzt wieder einzelne Teile zurück rüsten würde (wenn das überhaupt möglich ist), dann könntest du (also ein Vielfahrer) auch wirklich erfahren welche Teile was bringen...
Erst der der mit jedem bike schnell fahren kann, kann wirklich fahren. Wir hatten mal vor Jahren einen jungen fahrer (14j) mit 150ccm Rennmaschine. Uns wurde gesagt, dass wir rücksicht nehmen sollen. Ich lachte weil ich genau gewusst habe, dass die anderen dies falsch verstanden haben. Er hätte besser gesagt, wenn er kommt geht auf die Seite :-) Mit den neuen bikes ist der "Popometer" immer weniger gefragt. Die Technik richtet es... Das erlebe ich immer wieder.... Mir hat mal ein guter Fahrer gesagt: Das beste Tuning das du machen kannst ist du selber. Geistig sowie körperlich ;-)
Da mir das nötige Kleingeld für ein aktuelles Superbike fehlt, fahre ich immer noch mit meiner 1995 gekauften ZXR 400. Die beste Investition in eine schnellere Rundenzeit war der Supermoto-Lehrgang bei Hans Eder. Über das Fahrwerk der kleinen konnte ich noch nie meckern. Aber das Umrüsten der Bremse auf Radialpumpe, Stahlflex und Sinterbeläge hat von einem auf den anderen Tag 3 Sekunden auf der Supermotostrecke gebracht. Und noch mal eine Sekunde brachte das Aufpolstern des Sitzes um fast 4 cm. Nun sitze ich nicht mehr im Motorrad sondern auf dem Motorrad. Das Gefühl für die Reifen ist unwahrscheinlich viel besser als vorher und die Geometrie kommt einem aktuellen Superbike sehr nah. Der Rest des Mopped ist praktisch fast serienmäßig, da ich einer der wenigen Menschen bin, die schnell mal nach der Arbeit per Achse zum Ring fahren. Ansonsten ein großes Lob für die Videos. Sie helfen mir bewusster zu fahren und weiter am Fahrstil zu feilen und den Fahrspaß zu vergrößern.
Gutes Video! Allerdings teile ich deine Meinung mit dem „Fahrwerk als erstes“ nicht. Zumindest kommt es da auch auf das „wie“ an. Fahre selbst ne sc59 Luftpumpe und bin mit dem Stock Fahrwerk mehr als zufrieden. Denke so ab ca. 2008er bikes sollte das Fahrwerk mit das letzte sein was man „ersetzt“. Zurück zum „wie“: was man natürlich machen sollte sind Fahrwerk Service und auf einen einstellen lassen. Die Kosten nicht so extrem viel, bringen aber ne Menge! Finde selbst die Bremse bzw. Stahlflex am wichtigsten. Hatte an meinem 2ten renntraining die Gummischläuche zum Limit gebracht was am Ende sehr teuer war. Finde das schon fast Pflicht. Ansonsten würde ich auch nur (was ich auch grad immer noch nur tue) in ergonomie und günstigen Sturzteile investieren (rennpappe, Stummel, motorschutz). Ich bin allerdings absolut deiner Meinung was das Thema „was bringt ein racebike“ angeht. Man lernt einfacher schneller und sicherer schnell zu fahren.
Hey Mathias, Danke für dein super Video, hast ein immer besseren Auftritt in deinen Videos, weiter so 👍 Schnittige Frisur ✌️👌🏽 Gruß aus Weyhe bei Bremen
Gutes Video Bremse finde ich einfach ein Wichtiges Thema eine Bremse die langsam denn Geist aufgibt finde ich nicht wirklich vertrauenswürdig Grüss Kev
Wieder ein Top Video. Beobachtung: Der BMW Fahrer war aber nicht wirklich schräg und war auch nicht hart auf Gas oder Bremse. Vielleicht hat er die Kiste erst eingefahren.
Schau als erstes kommt es mal drauf an wer oben sitzt .... jeder is halt nicht gleich schnell... der Luca is am Pan mit einer serien 790 Duke 2:01 gefahren .... und da sind leute dort mit mit einem 200 ps bike nicht annähernd hinkommen... über 2:10 brauchst noch gar nix investieren
Hallo , tolles Video , kannst du / ihr mir einen Tipp geben was ich an meiner Zx-10R SE 2018 machen könnte / sollte um die Performance zu verbessern ? Wäre dir / euch sehr dankbar !
Bei den aktuellen Bikes bin ich bei dir bezüglich Bremse das du da nicht zwangsläufig investieren musst. Ich fahre aber z. B. eine Gsxr K4 1000 da musste definitiv eine andere Bremspumpe drauf, sprich Radial Kolben. Besten Gruß ✌️
@@MatthiasMeindl ich habe ja auch immer mehr Lust auf etwas aktuelleres für die Rennstrecke, bin ja der Meinung wenn man die Erfahrung von den älteren Bikes hat, sprich ohne Traktionskontrolle etc. Ist das schon vom Vorteil wobei die neueren Motorräder Richtung 200 PS gehen. Was sagst du dazu?
Hi servus. Ich hab mittlerweile ne bildhübsche kilogixxer von 2007 (mit 11000km). Hab schon ein bisschen Erfahrungen gemacht.. Hockenheimring Gp Kurs ging mit ner Honda VTR unter zwei Minuten.... Da geht schon was.... Ich will aber trotzdem zu dir und was lernen.... Nach nem Sturz und 4 jahre später überlege ich mir ne "alte" 600er zu laufen weil mir die Gixxer zu schade ist. Die Dinger kriegste für zweieinhalb Mille hinterhergeworfen.... Darum die Frage? Soll ich lieber umsatteln und Krawall mit alten Mopeds? Ich hab bedenken weil ich nichtmal mit umkehrschaltung zurecht komme
Ganz ehrlich. Die meisten die ich auf dem Track sehe die sich ein Race Bike aufgebaut haben oder aufgebaut haben lassen, hätten sich das Geld sparen können. Irgendwie haben alle das Gefühl sie brauchen 200 PS Plus und so leicht als möglich. Obwohl diese ohne Helferlein usw keine anständige Runde hinbekommen würden. Dann sind sie auch noch zu "Fett"..weshalb ich dann eh nicht verstehe wieso man soviel Geld in Carbon investiert wenn man es günstiger in sich selber investieren hätte können. In Form von gesundem und guter Ernährung. Was man aber machen kann, was am Anfang sehr viel Sinn macht. Ist sich ein günstiges Bike umbauen. Aktuell ne alte BMW oder ne alte R1. Rennverschalung drauf und Slicks und schon ist die Sache erledigt. Damit kann man dann an die Grenzen gehen ohne das es weh tut wenn man Fehler macht und sich schlimmstenfall auf die Visage legt. Als ich damals die Lizenzen gemacht habe, sind wir mit alten Bikes die etwa 140 PS hatten auf den Track. Die hatten 0.00 Helferlein... da lernt man das Gefühl für ein Bike und für die Fahrdynamik.
Würdest du mir bitte deine Fahrwerks Einstellungen hier schreiben? Von deiner Serien 10er ? Weil das was die in der PS von sich geben ist absoluter Quatsch
Ich weiß, ich bin um Welten entfernt von deinem Level und 3-4 Runden einrollen um in meinen Flow zu kommen ist hier nicht der Maßstab. Aber dass sich der BMW Fahrer nachdem er aus der Box kommt erst ein paar Kurven einrollt, bevor er die perfekte Linie und das volle Vertrauen zu seinem Mopped findet halte ich jetzt nicht für so ungewöhnlich. ;-)
Wie viel mit einem Serien-Motorrad geht sieht man auch hier sehr schön. ua-cam.com/video/dWR997bvbWw/v-deo.html. Der Typ ist MotoGP-Fahrer und kommt mit einer serien Suzuki gsxr1000r bis auf 10 sek an die MotoGP Rekordzeit heran. Und das bei schlechten Streckenbedingungen. Sehr beeindruckend find ich.
Oft ist es doch so, da werden tausende von Euros in die Karre gepumpt. Karbon an jeder Ecke ( eigentlich was für die Eisdiele), aber mal sich von einem Profi (wie z.B. dir) was zeigen zu lassen dafür ist man doch zu geizig. Lieber nochmal 2000€ ins Data Recording stecken um damit im Fahrerlager den dicken Max zu markieren. Tipps werden nicht angenommen, weil man selbst hat ja kein Karbon etc dran, fährt aber dann doch mehrere Sekunden schneller, und das mit einem minimal geänderten Serienbike.
@@MatthiasMeindl Hallo Matthias also meine Meinung ist das die heutigen serien bikes sicher viel können und das viele diese Dinger auch gut beherrschen.Aber wenn mann so zurück schaut ins Jahr 2006 oder so....da sind die jungs von der idm am pannring so 1.54....iger zeiten gefahren ohne irgendwelche helferlein....Also will damit nur sagen das diese neuen mopeds....von den meisten gar nicht .derschaufelt...werden wenn du verstehst was ich mein..? Ansonsten Super video und weiter so...Lg.😊
Naja, der Grund warum Du schneller bist sitzt auf der BMW...der Kerl sitzt schon drauf wie ein Fragezeichen. 90% der Performance macht der Fahrer, wenn die stimmt kann man über Tuning nachdenken..... Gruß
Moin, wollte mit meinem Kommentar nur zum Ausdruck bringen, dass Dein Beispielvideo vielleicht etwas unglücklich gewählt ist. Bitte verstehe das nicht falsch. Grundsätzlich finde ich Deine Videos - sonst hätte ich Deinen Kanal sicher nicht abonniert - sehr gut gemacht, informativ und sachlich. Gruß
Wie immer ein gutes Video,
ABER ich bin der Meinung, das man als erstes grundlegende dinge wechseln sollte.
-Reifen
-Fußrastanlage (Ergonomie)
-Rennpappe (günstiger wie original zu ersetzen)
Wenn das Motorrad älter ist wenigstens mal ein Fahrwerks, und Bremsen Service (neue Dichtung, frisches öl, kolben reinigen etc.)
Ab der zweiten Session würde ich anfangen zu Tunen, Fahrwerk, Bremspumpe, gute Beläge, etc.
ich bin der Meinung sofort viel Geld zu investieren und dann doch keine lust zu haben ist der falsche Ansatz.
Dem können und dem Geldbeutel gerechtes investieren ist der sinnvollere Ansatz
Aber jeder hat zum Glück seine eigene Meinung.
Gruß
Mit die heitigen 1000er geht verdammt viel. Wenn ich anfange auf der Rennstrecke würde ich mir a r1 oder a bmw holen und nix machen. Ich würde in Reifen und benzin investieren. (Am Anfang) tolles Video Matthias ✊👍
Danke Jürgen, freut mich dass ein alter Hase dass bestätigt
Hallo Mathias ich möchte Dich fragen, ob man bei einem Motorrad Honda cbr250rr baujahr 1990 einen schaltautomat anbauen kann. S. G. Fritz Woerndl Salzburg
Leider scheitern genau daran die meisten bzw es ist deren größter Fehler
Tuningmaßnahme 1) Erkenne Dich selbst als Schwachstelle im System
Tuningmaßnahme 2) Erkenne Deine Fehler und sei bereit, sie zu beheben
TUningmaßnahme 3) Suche Rat, Hilfe und Tipps bei den Besseren
Tuningmaßnahme 4) Arbeite an Deiner eigenen Fitness
Tuningmaßnahme 5) Mach das Fahrwerk an Deinem Serien-Möpp
In den Bereichen der meisten Kringel-Verrückten zählt doch immer noch: "It´s the man, not the gun"
damit gebe ich dir absolut recht. nur das setzte ich jetzt mal voraus. Darüber gibt's ja schon einige Videos...
Wieder mal ein top Video lieber Matthias! Der Bub hat die Haare kurz, sieht gut aus :-D
Also ich fahre eine 2012 RSV4 mit Standardfahrwerk aber eingestellt, und ich stelle jedes Mal wieder fest dass es NICHT am Bike liegt ... deshalb wäre der Plan gewesen in viele Renntermine und Instruktion u.a. auch bei Dir zu investieren.
Danke für die Auffrischung. Ich musste lange pausieren und da sind all deine Videos mega👍👍. Deine Aussagen, was die Automatisierung der Abläufe und das stückweise Erfahren seines Motorrades, nach dem einen oder anderen Um- oder Anbau, betrifft, hat 2006 bereits mein Fahrlehrer kund getan. Guter Mann mit jahrzehntelanger Motorradvergangenheit. Ob Rennstrecke oder Staßenmaschine, vertrauen in die Maschine und zu sich selbst, ist wichtig und braucht seinen Weg. Mein erstes Motorrad mit 38, eine alte Honda NTV 650, mit 48 PS und schwergängigem Gas- und Kupplungsgriff😕. Nach drei Monaten und mäßiger Fahrfreude musste ich einen Reifen ersetzen lassen. Man wies mich auf die Schwergängigkeit hin und das man Abhilfe schaffen könne.... Gesagt-gatan.... Ach du heilige schei😇😎 dachte ich. So geht also Motorradfahren. Nun hätte die Honda auch eckige Reifen haben können. Wäre ganz egal gewesen. Nach 3 Jahren und fast 40.000km kam dann aber doch, mehr per Zufall, eine Yamaha Fazer 600, Bj. 2002 mit 98 PS. Nach kurzer Eingewöhnung stand fest: Mehr brauche ich nicht. Mit 41 und heute mit 52 fange ich nicht mit Rennsport an. Da hätte ich etwas früher "aufstehen" müssen😃 Herzlich Grüße aus HAMBURG
Ich persönlich investiere lieber in kompetente Instruktion als in Alu Schräubchen.
Ich habe es mit viel Risiko in Assen auf 2:03 gebracht, ein Tag Instruktion und Fahrwerkseinstellung (serie) von Troy Corsor 1: 58 und viel sicherer.
Ich glaube nicht, dass mir das ein Hardwaretool gebracht hätte. Das Zauberwort war Linie und die Möglichkeit die Linie auch zu fahren.
Irgendwann ist das Niveau vom Fahrer vielleicht höher als das vom Bike, aber das wäre schon vererdammt hoch.
LG
Toto
Klasse Video, hab mit ner Aprilia rsv von 99 Serie angefangen. Und konnte nach zwei Jahren aktuelle 1000er ärgern und hinter mir lassen. Selbst Ellenbogen schleifen geht
Moin Matthias
Da hast Mal wieder ein richtig gutes Video gemacht. Ich habe mir eine alte Fireblade SC44 gekauft, weil ich nicht so viel Geld ausgeben wollte. Ich habe zwei 1000 PS Aufkleber dran gemacht.... hat bestimmt eine Sekunde gebracht...😂😂😂
Nix für ungut....das meiste liegt, glaube ich, am Fahrer selbst....🙃
Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
hey Bernd :) ja die 1000ps aufkleber haben bestimmt 3 Sekunden gebracht :) :)
Mach noch zwei drann dann biste noch schneller, oder soviele wie passen , desto schneller wird sie.😉
Wie immer klasse Video, Bitte genau so weitermachen! :)
Ich denke erster Schritt um frei zu fahren ist ein Mopped zu nehmen das ins Budget passt und ein Totalverlust zu verschmerzen ist.
Meine Umbau Reihenfolge:
Alles herrichten in top Zustand
Slicks
Bremsbeläge
Rennverkleidung
Federbein
Gabel
Und dann fahren fahren fahren....
Fahrwerk würde ich schon zeitig anpassen. Ich z.B. mit meinen 110kg inkl. Leder bin viel zu schwer für die Serienfedern in den Fahrwerken.
Danke für das Video. Ja, man muss nicht übertreiben mit der Investition, aber ein paar Sachen sind schon ganz gut, wie schon kommentiert - Fussrasten, Rennpappe, leichte Räder, Fahrwerk. Aber ich denke auch, es macht vielen auch Spass und man freut sich über schöne Teile...und wir sind ja Hobbyfahrer, da ist etwas Reserve auf der Strecke ja auch nicht schlecht...
Hallo Matthias, du erwähnst, wie gut es ist, immer wieder auch mal ein anderes Bike zu fahren. Ich finde, dass dies grundsätzlich gilt. Auch aus diesem Grund mache ich immer wieder ausführliche Probefahrten auf ganz unterschiedlichen Motorrädern - auch wenn ich keinen Kauf plane. Mich persönlich hat direkt oder ohne es zunächst zu bemerken fast jede Fahrt auf einem anderen Motorrad vorangebracht, sodass ich mit meinem besser umgehen kann.
Hallo Matthias,
Super Video.
Interessant finde ich, dass zwischen der Yart und der ZX lediglich 5 Sekunden liegen. Jetzt wäre es noch interessant den Vergleich bei gleicher Bereifung zu machen. Ich vermute mal dann kommst wahrscheinlich auf 3 Sekunden Differenz runter.
Sehr hilfreiche Infos ! Danke 😁 ich fahre zuwenig Rennstrecke um vom Serienbike weg zu gehen! Interessant wär es schon mal ein rennmotorrad zu testen
Sehr gerne! Was nicht ist, kann ja noch werden ;-)
Wieder gut erklärt. Frisur sitzt auch, habe auch erst mal in Haarschneideider investiert. Fahren geht ja im Moment weniger.
Danke, ja über die Schneider könnte man glatt ein Video machen 😅
Mega video! Super beschrieben.
Also ich höre zwischen den Zeilen heraus das ich mir noch eine andere Maschine in die Garage stellen soll 👌 Klingt für mich nach einer guten Argumentation -mal sehen was die Regierung dazu sagt 😊
viel spaß beim einkaufen :)
Jeder Supersportler ist heute eine grundlegend hervorragende Basis für den Rennstreckeneinsatz und diese Bikes sind dann für entsprechend gute Zeiten wie in Brünn etwa 2.15 in jedem Fall gut. Um dann noch bessere Zeiten zu fahren, ist dann entsprechendes Fahrwerks-, Gewichts-, Motor- und Bremsentuning bei einem reinen Race-Bike notwendig, wobei um dann eine z. B. 5 - 10 sec. schnellere Zeit zu fahren, ein unter Umständen sehr hoher finanzieller Aufwand getrieben werden muss, weil vor alllem sehr leichte Rennteile, wie Carbonräder und auch umfangreiches Motortuning sehr teuer sind. Umsetzen wird dieses Tuning nur ein sehr guter Fahrer können. Ein Normalo vom Strassen fahren wohl eher nicht. Zur Weiterentwicklung des eigenen Fahrkönnen wird ein reines Racebike ab einem gewissen Niveau sicherlich unabdingbar sein. Brünn am 18. Mai mit 1000 PS wird wohl stattfinden. Ich würde mich freuen, Dich dort zu sehen. Grüße von Thomas aus Bad Griesbach
Danke Matthias für das Video ✌
Mal wieder ein top Video Matthias und kann ich so auch nur unterschreiben. Im Endeffekt kommt es bei der Schnelligkeit auf den Fahrer und seine Erfahrung an. Dazu gehört aber eben auch die Fahrerfahrung mit dem Bike und die Optimierung. Da sieht man dann schon gut was geht, was nicht geht und was noch besser geht. Ich sage immer: ein „schlechter“ Fahrer braucht ein top Bike und einem guten, schnellen kannst du auch mal ein Gartentor geben 😅😉! Wobei die gezeigte ZX-10RR für 26TEUR von den Serienbikes eines aus dem oberen Regalfach ist... Wir haben auf der Rennstrecke bei null angefangen und durch eigene Recherche und ausprobieren ein Rennbike aufgebaut (Instagram @speed_racing_86). Fokus war dabei immer die Fahrbarkeit und die Praktikabilität. Mittlerweile sind natürlich edle Sachen verbaut, weil man immer optimieren kann und weil es auch Spaß macht. Das wichtigste ist jedoch, das Fahrwerk und die Ergonomie (im übrigen kann eine Rennverkleidung auch Bestandteil der Ergonomie sein 🤔🤓). Das heißt nicht, dass jetzt von vorne bis hinten Schwedengold drauf muss. Service und individuelle Abstimmung sind hier das Stichwort 👍🏼!
Bei der Suzuki GSXR1000R ist das Fahrwerk lange genügend.
Aber die Bremserei ist das wichtigste. Z01 Beläge sind toll, aber eine anständige Brembo Bremspumpe hebt dich auf ein neues Level.
Dann kommen unbedingt verstellbare Fussrasten, denn damit gewinnt man unglaublich viel Ergonomie und wenn man noch den Sahnenschlag darauf haben möchte ist ein mechanischer Lenkungsdämpfer von Öhlins was superfeines. Das gibt viel Vertrauen aus der Kurve, wenn es etwas holprig ist.
Ich würd Sie momentan nie hergeben!
Hallo Matthias, Du liegt`s natürlich nicht grundsätzlich falsch ! Aber ich habe in jungen Jahren mit Moto Cross begonnen, bevor ich auf Asphalt wechselte. Dabei habe ich, für mich, jeweils feststellen müssen, das die Ergonomie Grundvoraussetzung für entspanntes Fahren ist. Von Rolf Dieffenbach habe ich z. B. gelernt
" smooth " zu fahren, dafür muss man entspannt und locker agieren können. Konnte im letzten Jahr bei einem Hafeneger-Termin in Hockenheim die aktuelle GSXR1000 testen ( weitgehend Serie aber höhere Sitzposition ) und hatte beim Bremsen massive Probleme, weil ich am Tank keinen Halt fand, um mich abzustützen. Du hast insoweit Recht, das Änderungen am Fahrwerk ( eventuell reichen Anpassungen an den Serienkomponenten ) allen anderen Investitionen vorrangig sind.
Ich hoffe, Du nimmst mir meinen Einwand nicht übel und ich wünsche mir das wir bald wieder Gas geben dürfen !
Stefan Molter hallo stefan, du hast vollkommen recht deswegen habe ich die ergonomie als einzigstes zum Fahrwerk hinzu abgesprochen!
Fahrzeit is doch aber das wichtigste, was wohl ein ‚normal Sterblicher‘ braucht. Wieviel Kilometer waren es letztes Jahr Matthias? 26.000...? Da is deine ‚Bereitschaft‘ Nuancen zu spüren wohl eine ganz andere. Ich bin froh sechs, sieben Tage im Jahr zu fahren. Da wird es denke ich sehr schwer werden alles zu erfahren. Der Luxus, wie du selber sagst, ist natürlich perfekt. Ein Bike, was vielleicht noch drei-vier Sekunden schneller könnte wie du gibt dir natürlich viel Souveränität. Wenn man jetzt wieder einzelne Teile zurück rüsten würde (wenn das überhaupt möglich ist), dann könntest du (also ein Vielfahrer) auch wirklich erfahren welche Teile was bringen...
ja natürlich gibt es noch mehr faktoren. aber das hier ist mal der eine :)
top i choll mir morgen meine yamaha YZF R6 dan weiss ich auch gerade was ich extra brauche 👍 gutes video
Erst der der mit jedem bike schnell fahren kann, kann wirklich fahren. Wir hatten mal vor Jahren einen jungen fahrer (14j) mit 150ccm Rennmaschine. Uns wurde gesagt, dass wir rücksicht nehmen sollen. Ich lachte weil ich genau gewusst habe, dass die anderen dies falsch verstanden haben. Er hätte besser gesagt, wenn er kommt geht auf die Seite :-) Mit den neuen bikes ist der "Popometer" immer weniger gefragt. Die Technik richtet es... Das erlebe ich immer wieder.... Mir hat mal ein guter Fahrer gesagt: Das beste Tuning das du machen kannst ist du selber. Geistig sowie körperlich ;-)
Mega super video !
Da mir das nötige Kleingeld für ein aktuelles Superbike fehlt, fahre ich immer noch mit meiner 1995 gekauften ZXR 400. Die beste Investition in eine schnellere Rundenzeit war der Supermoto-Lehrgang bei Hans Eder.
Über das Fahrwerk der kleinen konnte ich noch nie meckern. Aber das Umrüsten der Bremse auf Radialpumpe, Stahlflex und Sinterbeläge hat von einem auf den anderen Tag 3 Sekunden auf der Supermotostrecke gebracht. Und noch mal eine Sekunde brachte das Aufpolstern des Sitzes um fast 4 cm. Nun sitze ich nicht mehr im Motorrad sondern auf dem Motorrad. Das Gefühl für die Reifen ist unwahrscheinlich viel besser als vorher und die Geometrie kommt einem aktuellen Superbike sehr nah.
Der Rest des Mopped ist praktisch fast serienmäßig, da ich einer der wenigen Menschen bin, die schnell mal nach der Arbeit per Achse zum Ring fahren.
Ansonsten ein großes Lob für die Videos. Sie helfen mir bewusster zu fahren und weiter am Fahrstil zu feilen und den Fahrspaß zu vergrößern.
Gutes Video! Allerdings teile ich deine Meinung mit dem „Fahrwerk als erstes“ nicht. Zumindest kommt es da auch auf das „wie“ an. Fahre selbst ne sc59 Luftpumpe und bin mit dem Stock Fahrwerk mehr als zufrieden. Denke so ab ca. 2008er bikes sollte das Fahrwerk mit das letzte sein was man „ersetzt“. Zurück zum „wie“: was man natürlich machen sollte sind Fahrwerk Service und auf einen einstellen lassen. Die Kosten nicht so extrem viel, bringen aber ne Menge! Finde selbst die Bremse bzw. Stahlflex am wichtigsten. Hatte an meinem 2ten renntraining die Gummischläuche zum Limit gebracht was am Ende sehr teuer war. Finde das schon fast Pflicht. Ansonsten würde ich auch nur (was ich auch grad immer noch nur tue) in ergonomie und günstigen Sturzteile investieren (rennpappe, Stummel, motorschutz). Ich bin allerdings absolut deiner Meinung was das Thema „was bringt ein racebike“ angeht. Man lernt einfacher schneller und sicherer schnell zu fahren.
Hey Mathias,
Danke für dein super Video, hast ein immer besseren Auftritt in deinen Videos, weiter so 👍
Schnittige Frisur ✌️👌🏽
Gruß aus Weyhe bei Bremen
Danke dir 😅👍🏻 mach ich!
Gutes Video Bremse finde ich einfach ein Wichtiges Thema eine Bremse die langsam denn Geist aufgibt finde ich nicht wirklich vertrauenswürdig Grüss Kev
Technisch muss es sauber sein mit brauchbaren Reifen. Rest ist Luxus und wird erst benötigt wenn’s wirklich schneller wird.
Wieder ein Top Video. Beobachtung: Der BMW Fahrer war aber nicht wirklich schräg und war auch nicht hart auf Gas oder Bremse. Vielleicht hat er die Kiste erst eingefahren.
mh ja... so wie der BMW Fahrer gefahren ist, fahren in almeria 80% herum :)
@@MatthiasMeindl Ähem, bitte da bin ich vor 25 Jahren mit der CBR600 schon schräger gefahren. LOL
Ja du 😂
Schau als erstes kommt es mal drauf an wer oben sitzt .... jeder is halt nicht gleich schnell... der Luca is am Pan mit einer serien 790 Duke 2:01 gefahren .... und da sind leute dort mit mit einem 200 ps bike nicht annähernd hinkommen... über 2:10 brauchst noch gar nix investieren
Was meinst du zum Thema Bremsen? Habe mittlerweile Recht viel Fading. Die Flüssigkeit wurde im Februar erneuert.
Wie immer ein super Video von dir!
Halt die Ohren steif matthias =)
Hallo , tolles Video , kannst du / ihr mir einen Tipp geben was ich an meiner Zx-10R SE 2018 machen könnte / sollte um die Performance zu verbessern ? Wäre dir / euch sehr dankbar !
tendenziell auf der strecke hinten etwas mehr preload :)
Bei den aktuellen Bikes bin ich bei dir bezüglich Bremse das du da nicht zwangsläufig investieren musst.
Ich fahre aber z. B. eine Gsxr K4 1000 da musste definitiv eine andere Bremspumpe drauf, sprich Radial Kolben.
Besten Gruß ✌️
Ja geb ich dir vollkommen recht. Deswegen hab ich das bewusst nochmal dazu gesagt
@@MatthiasMeindl ich habe ja auch immer mehr Lust auf etwas aktuelleres für die Rennstrecke, bin ja der Meinung wenn man die Erfahrung von den älteren Bikes hat, sprich ohne Traktionskontrolle etc. Ist das schon vom Vorteil wobei die neueren Motorräder Richtung 200 PS gehen.
Was sagst du dazu?
Wie ist die Ideallinie von 2er 90° S Kurven?
Hi servus. Ich hab mittlerweile ne bildhübsche kilogixxer von 2007 (mit 11000km). Hab schon ein bisschen Erfahrungen gemacht.. Hockenheimring Gp Kurs ging mit ner Honda VTR unter zwei Minuten.... Da geht schon was....
Ich will aber trotzdem zu dir und was lernen....
Nach nem Sturz und 4 jahre später überlege ich mir ne "alte" 600er zu laufen weil mir die Gixxer zu schade ist. Die Dinger kriegste für zweieinhalb Mille hinterhergeworfen.... Darum die Frage? Soll ich lieber umsatteln und Krawall mit alten Mopeds? Ich hab bedenken weil ich nichtmal mit umkehrschaltung zurecht komme
bei ner alten 600er wirst du bestimmt schmerzfreier fahren können. Aber ob du dich damit leichter tust, kann man nicht zwingend sagen. eher nicht...
@@MatthiasMeindl Danke für die Antwort. Ich hoffe das du nächstes Jahr auch noch Instruktionen gibst. Dieses Jahr wird ja wohl nichts mehr
Die ZX 10R ist im so schon ein sehr gutes Motorrad. Es wäre interssant, wenn da Slicks drauf wären.
Danke
Freshe Frisur ;), Danke für das Video wie immer Top
Hab ich selbst rasiert 😆 danke
Ganz ehrlich. Die meisten die ich auf dem Track sehe die sich ein Race Bike aufgebaut haben oder aufgebaut haben lassen, hätten sich das Geld sparen können. Irgendwie haben alle das Gefühl sie brauchen 200 PS Plus und so leicht als möglich. Obwohl diese ohne Helferlein usw keine anständige Runde hinbekommen würden. Dann sind sie auch noch zu "Fett"..weshalb ich dann eh nicht verstehe wieso man soviel Geld in Carbon investiert wenn man es günstiger in sich selber investieren hätte können. In Form von gesundem und guter Ernährung. Was man aber machen kann, was am Anfang sehr viel Sinn macht. Ist sich ein günstiges Bike umbauen. Aktuell ne alte BMW oder ne alte R1. Rennverschalung drauf und Slicks und schon ist die Sache erledigt. Damit kann man dann an die Grenzen gehen ohne das es weh tut wenn man Fehler macht und sich schlimmstenfall auf die Visage legt. Als ich damals die Lizenzen gemacht habe, sind wir mit alten Bikes die etwa 140 PS hatten auf den Track. Die hatten 0.00 Helferlein... da lernt man das Gefühl für ein Bike und für die Fahrdynamik.
Würdest du mir bitte deine Fahrwerks Einstellungen hier schreiben? Von deiner Serien 10er ? Weil das was die in der PS von sich geben ist absoluter Quatsch
Ich habe keine einstelldaten von der Serien Kawa. Ich kann dir aber sagen, dass die VA im serienzustand zu hart ist
@@MatthiasMeindl richtig, Vorspannung ist komplett geöffnet, ok 👌
Ich weiß, ich bin um Welten entfernt von deinem Level und 3-4 Runden einrollen um in meinen Flow zu kommen ist hier nicht der Maßstab. Aber dass sich der BMW Fahrer nachdem er aus der Box kommt erst ein paar Kurven einrollt, bevor er die perfekte Linie und das volle Vertrauen zu seinem Mopped findet halte ich jetzt nicht für so ungewöhnlich. ;-)
Talentino Grossi 😅 ne der kam nicht aus der Box. Wir fahren alle ziemlich weit hinein in die Boxengasse für Kurve 1
@@MatthiasMeindl Alles klar, ich sag's ja, bin reichlich entfernt von deinem Level und kann noch ne Menge von dir lernen. :-)
Top Video! Sollte man auch in eine höhere Verkleidungsscheibe investieren, oder macht das nur auf der Straße Sinn? LG
das macht für den Komfort schon sinn. SChau in die Langstrecken WM
Wie viel mit einem Serien-Motorrad geht sieht man auch hier sehr schön. ua-cam.com/video/dWR997bvbWw/v-deo.html. Der Typ ist MotoGP-Fahrer und kommt mit einer serien Suzuki gsxr1000r bis auf 10 sek an die MotoGP Rekordzeit heran. Und das bei schlechten Streckenbedingungen. Sehr beeindruckend find ich.
Brazen ja das stimmt, wen man das weis und vertraut kann Mans tatsächlich umsetzen
Krass. Mit Rennslicks und perfekten Bedingungen hätte er bestimmt noch zwei bis drei Sekunden rausgeholt.
Moin wieder mal Top. Aber wenn solltest Du ne Serien R1 und deine Racing R1 vergleichen.
Hab ich nicht so viel Video Material und nicht so viele vergleiche mit der Serien r1
5 sek pro runde hahahahaha
Als ob das nicjz währe das sind welten wieso tust du so als ob das nichts währe im rennsport sind 5 sek so wie 5 jahre
Die allermeisten Fahrer fahren 10% unter der Möglichkeit einer Gummikuh!
Oft ist es doch so, da werden tausende von Euros in die Karre gepumpt. Karbon an jeder Ecke ( eigentlich was für die Eisdiele), aber mal sich von einem Profi (wie z.B. dir) was zeigen zu lassen dafür ist man doch zu geizig. Lieber nochmal 2000€ ins Data Recording stecken um damit im Fahrerlager den dicken Max zu markieren. Tipps werden nicht angenommen, weil man selbst hat ja kein Karbon etc dran, fährt aber dann doch mehrere Sekunden schneller, und das mit einem minimal geänderten Serienbike.
Ich will nicht jeden Ober einen Kamm scheren aber ja das ist ein Thema. Oft wird einfach am falschen Fleck investiert.
@@MatthiasMeindl Hallo Matthias also meine Meinung ist das die heutigen serien bikes sicher viel können und das viele diese Dinger auch gut beherrschen.Aber wenn mann so zurück schaut ins Jahr 2006 oder so....da sind die jungs von der idm am pannring so 1.54....iger zeiten gefahren ohne irgendwelche helferlein....Also will damit nur sagen das diese neuen mopeds....von den meisten gar nicht .derschaufelt...werden wenn du verstehst was ich mein..? Ansonsten Super video und weiter so...Lg.😊
Und die richtigen Reifen (gehört zum Fahrwerk)
Naja, der Grund warum Du schneller bist sitzt auf der BMW...der Kerl sitzt schon drauf wie ein Fragezeichen.
90% der Performance macht der Fahrer, wenn die stimmt kann man über Tuning nachdenken.....
Gruß
natürlich spielt der Fahrer auch eine rolle, aber das ist nicht das Thema. Das besprach ich schon in ganz vielen anderen Videos.
Moin,
wollte mit meinem Kommentar nur zum Ausdruck bringen, dass Dein Beispielvideo vielleicht etwas unglücklich gewählt ist.
Bitte verstehe das nicht falsch.
Grundsätzlich finde ich Deine Videos - sonst hätte ich Deinen Kanal sicher nicht abonniert - sehr gut gemacht, informativ und sachlich.
Gruß