Audi A3 Sportback e-tron Test Probefahrt elektrische Reichweite Review 4K Deutsch
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- Опубліковано 30 вер 2024
- 2 Tage unterwegs mit dem Audi A3 Sportback e-tron. Deutscher Test, Probefahrt und Review zur elektrischen Reichweite des Plug-In Hybrid.
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163 Grad ist eine exklusive Handelsvertretung für Öko Strom von LichtBlick. Oliver Krüger ist in ganz Norddeutschland unterwegs, um Kunden und Interessenten zu besuchen. Dabei teste ich regelmäßig Elektroautos im ganz normalen täglichen Betrieb.
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Auch wenn andere hier monieren, Du würdest den Mund nich aufkriegen - ich find Deine Tests klasse und das nordische Understatement sehr passend.
A propos nordisch - gibts mal ein Test von einem Volvo-Hybrid?
Da bin ich dran. Anfang Januar kommt aber erstmal die Mercedes B-Klasse.
Schönes Video, sehr sachlich erklärt. Ein wenig (konstruktive) Kritik habe ich allerdings: Beim Vergleich zwischen A3 e-Tron und reinen E-Autos wurde nebenläufige deren Reichweite(E-Auto) von "40-50km" erwähnt. Dazu muss man sagen, dass die aktuellen reinen e-Autos locker das 3-fache an Reichweite haben und diese Aussage selbst für 90% des Gesamtmarktes an E-Autos unzutreffend ist und damit Fehlinformationen gegeben werden. Der genannte Renault Zoe hat z.B. 210km NEFZ-Reichweite, schafft real 150-160km und selbst andere Modelle aus dem Jahr 2010(z.B. C-Zero/Ion) haben in der Praxis ca. 100km Reichweite(NEFZ:150km). Aus der gemachten Aussage könnte man schließen, dass der e-Tron mit 43km elektrischer Reichweite quasi genau die selbe Reichweite hat wie reine e-Autos und dem ist keinesfalls so ;).
Selbst unter den Fahrzeugen mit hybridem Antriebssystem hat beispielsweise der Opel Ampera/Chevy Volt bereits deutlich mehr Reichweite und steht bereits deutlich länger in den Verkaufsräumen der Autohändler.
Dann zum Einsatzgebiet von Elektro- vs. Verbrennerauto:
Es stimmt, dass das Elektroauto in der Stadt bedeutend weniger verbraucht, da ein gewisser Teil der Bremsenergie zurückgewonnen werden kann.Ebenfalls verbraucht ein e-Auto bei geringer Geschwindigkeit bedeutend weniger als ein verbrenner. Das bedeutet jedoch nicht, dass ein Verbrenner auf der Landstraße die Nase vorn' hat, was den Verbrauch angeht. Denn besser als Rekuperieren, ist das Auto rollen zu lassen(wie sie richtig angemerkt haben), aber genau so gut ist es eine Geschwindigkeit konstant zu halten, was der Fall auf der Landstraße ist. Natürlich steigt der Verbrauch durch eine steigende Geschwindigkeit, nur gelten diese physikalischen Gesetze für beide Antriebsformen. Und da der elektromotor seine Energie effizienter nutzt, geht der Punkt eher an das Elektroauto. Haben sie vllt anders gemeint, kommt aber im Video so rüber als würde das Elektroauto nur in der Stadt was taugen. Dem ist nicht so, und das zeigen auch die e-Autofahrer, die zum Großteil eben nicht in der Stadt wohnen, sondern auf dem Land, wo auch deutlich schneller gefahren wird als 50 km/h.
Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben, so ausführlich auf das Video einzugehen.
Mein Vergleich des Audi A3 e-Tron mit den BEVs bezieht sich nur auf das E-Kennzeichen. Mit der Reichweite von 40/50km ist der Audi im Strassenverkehr laut eMoG einer Renault ZOE / Tesla ja rein rechtlich gleichgestellt was die Sonderrechte (Parken, Busspur, Ladesäulen etc.) angeht. Die Regelung kann (und sollte) man kritisch sehen, ist aber erstmal so verabschiedet worden.
Und zu der Stadt-Land Thematik: Sie haben Recht, Elektro macht auch über Land Sinn (und Spass). Hier in Hamburg wäre es nur ein grosser Fortschritt, wenn der Innerstädtische Verkehr elektrisch ablaufen würde, zumal die E-Autos hier auch Ihre Vorteile haben. Schauen Sie sich doch einmal das BMW 330e Video an. Dort habe ich an gleicher Stelle ebenfalls Bemerkungen dazu gemacht.
Generell liegen wir sicher auf der selben Linie. Vielleicht kam es nur nicht so rüber...
Moin.....
schöne Videos auf allen Seiten.
Ich habe es getestet und das Konzept ist super, aber nicht alltagstauglich.
Mein Zweitauto will ich ersetzen. Ein Cabrio-Diesel aus 2008 aus F. Der A3 e-tron soll 50km elektrisch fahren. A3 e-tron eigentlich dafür viel zu groß und nur 5-türig ohne Cabrio. Nach Vollladung zeigt er aber nur 34km an und schaltet nach ~25km (die XYL fährt) auf Benzin um. Dafür noch 10T€ zum zweit-Audi, nein danke.
mfg
Na, na. Das sind ja harte Worte. Bei der Mühe mit dem Video und wenn man ein gewisses Basiswissen hat, kann man das sicher etwas entschärfter ausdrücken. Meine Einschätzung:
Rein elektrisches Fahren ist vom Preisleistungsverhältnis nichts Sparfüchse. Die Ladezeiten sind noch nicht Alltags tauglich. Die Umweltverträglichkeit bei den gegenwärtigen Akkuruhstoffen und der Herstellung sowie Atomkraftwersstrom aus ganz Europa fragwürdig.
Danke für das ausführliche Video. Ein Hinweis zur Reichweite. Rekuperation ist dieser sogar abträglich. Der Wirkungsgrad ist eben < 100%. Wirklicher Wirkmechanismus warum ein EV und auch ein PHEV im Stadtverkehr weniger verbraucht im Gegensatz zu einem Verbrenner der mehr verbraucht ist nicht die Rekuperation. Es ist ausschließlich der Luftwiderstand bzw. der Rollwiderstand die beide nicht-linear von der Geschwindigkeit abhängig sind. Das gilt auch beim Verbrenner, aber bei dem erzwingt der Stadtverkehr einen noch ungünstigeren Teillastbereich. Diese Effekt und der Verbrauch im Standgas (ohne Start/Stop Automatik) überkompensieren den geringeren Luft-/Rollwiderstand. Elektromotoren sind so deutlich effizienter und das unabhängig von der Geschwindigkeit / Last das hier der Luft-/Rollwiderstand direkt ausschlaggebend ist. Ein Tesla Model S schafft so auch 800 km mit 70 km/h und einer Akkuladung die bei 84km/h 500km und bei 130 km/h 350 km weit reicht. Diese Werte weichen ab je nach Wind, Temperatur, Niederschlag, etc.
Zudem ist in diesem Kontext kWh eine Kapazität und kW eine Leistung. Ladestationen laden also mit einer gewissen Leistung in kW über eine bestimmte Zeit eine Kapazität in kWh. Es wird noch eine Weile dauern bis diese Begriffe so selbstverständlich richtig verwendet werden wie solche aus dem Bereich der Verbrennungsmotoren.
Sorry ich lese dieses heute erst. Im Stadtverkehr ist der Luftwiderstand fast egal. Natürlich hat Rekuperation nur einen Wirkungsgrad von ca. 75%. Und natürlich ist es deshalb besser, nicht zu bremsen als zu rekuperieren. Nur wer hält dies lange durch? Rekuperieren ist auf alle Fälle besser als 100% der Bremsenergie in Erwärmung der Bremsscheiben und Abrieb der Bremsklötze zu stecken :)
Schade, dass Audi sich nicht in Wolfsburg durchgesetzt hat und ein Wankel an Bord ist. Das Konzept fand ich bei den Versuchswagen noch spannend.
Spannend ja, nur hier war das Ziel einen bezahlbaren Wagen durch minimale Änderung eines bewährten Typs zu machen, der auch in derselben Produktionsstraße hergestellt wird.
5:52 hat keine Ahnung.
Hallo Oliver. Vielen dank für das Video. Hat mir die Kaufentscheidung vereinfacht. Hab jetzt so einen seit ein paar Wochen und ich bin mehr als zufrieden.
Für mich ist die Musik zwischen den Berichten zu laut eingespielt. Sonst alles super.
Mein Lieblingsmoment: 21:14 „An der Ampel bist du der erste der Weg ist...“ 5 sec später rechts das Auto viel schneller 😂😂👌. Spaß bei Seite. Klasse Auto. Werd’s mir gebraucht kaufen !
Wie du ja im video siehst, habe ich nicht wirklich stark beschleunigt...
@@163Grad Ja natürlich. War ja nurn kleiner Spaß am Rande. Viel Erfolg noch mit deinem Kanal
Danke Oliver! Wenn Du die Wahl eines gebrauchten Plug in hättest: e Sportsback, BMW xe 2er oder Golf GTE (Annahme alle ca 20.000€ Anschaffung)?
Sehr gute Frage. Würde mich auch interessieren
Thanks, cool, factual review! Here in Canada, this car is about 28,000 Euros, including sunroof and on and on....My daily commute is less than 40 km roundtrip, so no gas from Monday to Friday. On the weekends in winter, five, to six hundred kilometers to ski hills (ski racer family). Looks like this Audi is a no brainer.
23:16 34km unterwegs gewesen und 16km Restreichweite
24:46 34km gefahren und 9km Restreichweite
Wie geht das, das macht die Sache irgendwie etwas unglaubwürdig
21:10 Sprachs und wurde von nem Asia-SUV an der Ampel versägt;) Ok, er hat auch nicht richtig Strom gegeben!
Toller Beitrag mit hilfreichen Informationen!
In min 12:30. endlich erklärt hier jemand mal das Konzept eines plug-in. Das verstehen nämlich viele falsch.
Mein "Premierenvideo" von 163 Grad. Herzlichen Glückwunsch für die hochwertige, professionelle Produktion! Vielleicht noch zwei Hinweise ("meckern auf sehr hohem Niveau"): Nicht jeder kennt den A3 Sportsback an sich, so dass auch ein, zwei Sätze zum Platzangebot im Innenraum (wie sitzt man hinten, wenn vorne ein normal großer Mann fährt), Ablageoptionen und sonstige praxisrelevante Details hilfreich sind. Die Zeit könnte man sich durch die doppelte Wiederholung über die sehr hochwertige Verarbeitung einsparen. ;-)
Besten Dank - ich abonniere jetzt auch.
Danke für einen sehr präzisen Test. Seit 4 Monaten bin ich glücklicher Besitzer eines solchen Fahrzeugs, und habe den Kauf kein einziges Mal bereut. Während es in Hamburg ja schon öffentliche Ladeinfrastruktur gibt, kann davon in der Fläche in Deutschland und selbst in vielen Großstädten noch keine Rede sein. Und da ist ein perfekter Hybridantrieb die einzige Möglichkeit, elektrisch zu fahren, vielleicht sieht das in 10 Jahren ja besser aus. Und genau da ist auch der Grund für den Charge Modus - diesen benutze ich wenn ich auf eine Stadt zufahren, um in der Stadt selbst dann wieder rein elektrisch fahren zu können, und lade so weit dass ich wieder rauskomme (z.B. in Wiesbaden und Mainz) oder bis zu einem Ziel mit Ladepunkt komme. Ich las Tests, in Stuttgart gemacht, dass man Benzin spart wenn man draußen lädt und dann in der Stadt sich rein elektrisch bewegen kann, gegenüber Benzinfahrten in der Stadt. Und außerdem macht man in der Stadt weniger Lärm und keine Stockoxide und Feinstäube.
Zu den Verboten, ab 2025 werden reine Benziner und Diesel in den ersten Städten verbannt sein - Paris und Madrid, da kannst Du mit Benzin hinfahren und drin dann elektrisch. Ich schätze mal, bis 2030 werden sich mehr Städte dem anschließen, in Deutschland ist Stuttgart mit seinen Smogproblemen da sicher der Vorreiter. Was dann nach 2030 wird, dürfte bei einem Neukauf zweitrangig sein - der A3 - etron ist die bessere Alternative zu Benzinern und Diesel.
Da immer danach gefragt wird, mein Verbrauch ist 16,5 KWh/100km bei rein elektrischem Betrieb, und 5,8 Liter E10/100km in reinem Benzinbetrieb - bei meinen Fahrprofil komme ich da auf einen Schnitt von 2,2l/100 km, das sagt aber nur was aus über mein Profil - das passt allerdings gut zu dem Testwagen der 69% elektrisch 31% mit Benzin gefahren ist.
Wer dann schaut wieviel sein Strom kostet und wieviel Benzin, der hat die Mehrkosten bei gleicher Ausstattung nach 150 000 km wieder drin - und dafür ein viel besseres Auto und Gewissen.
Herr Burkhard Renk mich würde Ihre elektrische Reichweite interessieren? Fahre seit 18.01. den etron und bin ernüchtert, max. 15-18 km Reichweite ist schon sehr wenig.
Also so wenig hatte ich nie. Bei Frost ohne Vorheizen am Netz ging es einige Tage schon nahe an 20 km, jetzt liege ich wieder um die 30. Im Herbst als weder zu heizen noch zu kühlen war habe ich echte 43 einmal erreicht, zumeist eher 41-42.
Da 8 Monate Lieferzeit mit meinem Bedarf nicht passten, habe ich bei einem Händler einen Jahreswagen gekauft, der zuvor auf die Audi AG zugelassen und an einen Werksangehörigen verleast war - einfach im Internet nachsehen, spart 10 000€ auf den Listenpreis. Was die Wartungskosten betrifft - das ist natürlich eine Unbekannte. Ich erwarte eigentlich dass sie nicht höher als bei konventionellen Fahrzeugen sind. Die zusätzlichen Komponenten sind wartungsfrei, und die Verschleißteile werden weit weniger beansprucht - gebremst wird durch Rekuperation, da kann nichts verschleißen, und der Benzinmotor läuft nur selten. Die Wartungsintervalle sind die selben, da wird dann recht frisches Öl gewechselt - da fehlt wohl auch die Erfahrung wie sich ein Motor verhält, der erst mitten in der Fahrt zugeschaltet wird.
Wäre interessant, wie viel das Fahrzeug im "reinen" Hybrid Betrieb (also bei praktisch leer gefahrenem Akku) verbraucht.
Ich finde 30-40 KM elektrisch zu wenig. Auch für Plug-In-Hybride...
Der Opel Ampere konnte 2010!! schon 65-80 KM weit elektrisch fahren...
Ich persönlich würde nur Plug-In-Hybriden mit mehr als 70 KM (NEFZ) elektrischer Reichweite das E-Kennzeichen geben.
Hi, ich habe seit kurzem der Passat Variant GTE und finde deien Vergleich mit dem E-Tron nicht ganz Fair ;-(
Den Passat hast du im Winter mit Heizung und Sitzheizung gefahren und betonst beim Test des E-Tron das alle elektrischen Verbraucher
aus sind. Ich bin vor 3 Tagen bei 8° Aussentemperatur mit Heizung von Neuffen nach Stuttgart 45 km rein elektrisch gefahren und hatte noch 3 km Restreichweite.
Also bitte nicht Winterfahrt (mit allen Verbrauchern) mit Sommerfahrt (ohne Verbraucher) vergleichen.......das ist nicht fair.
Danke für den schönen Test hätte nicht erwartet, dass man rein elk. doch so weit kommt.
Was fahren sie eigentlich Privat für einen Wagen, welcher 1200km schafft? BMW? Leider tut sich der Markt für EV´s grad sehr schwer, ich würde auch gern ein EV kaufen aber alles was es bis dato gibt, passt nicht wirklich.. Tesla ist leider nicht bezahlbar. Der eine kommt nicht weit genug, der andere hat eine nicht ausreichende Ladetechnik, usw....
Ich bin aktuell mit einem BMW 520d unterwegs.
Mein Vater hät dieses Fahrzeug und er kommt gerade mal elektisch 26km weit bei extrem vorsichtiger Fahrweise. Kleiner Tipp spart lieber euer Geld für einen Tesla Model 3.
Tesla ist sinnlos. Rein elektrisch fahren ist nur im Rennsport sinnvoll, ansonsten erfüllt ein Guter Hybrid alle Aufgaben besser
Pulse and glide lohnt sich nur bei Verbrennern, da diese durch einen hohen Nulllast-Verbrauch im niedrigen Lastbereich sehr ineffizient sind und sich daher der Betrieb bei höherer Last effizienter ist.
Gehen tut es auch beim fast leeren Hybrid, wenn der Verbrenner beim Beschleunigen immer anspringt.
Ansonsten ist die Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit das theoretische Effizienzmaximum, also auch das eines Elektroautos.
Super Video! Nur eine kleine Ergänzung: Den A3 gibt es nicht nur in drei, sondern in vier Karosserie Formen: 3- Türer, 4- Türer (Sportsback), Limousine und Cabrio..
65kmh auf der Landstrasse, was ist den das für ein Test?????
Ein Passt bewegt wie sich gehört, bis 100kmh auf de Landstrasse dann sind es elektrisch ca. 30-35km machbar. mehr nicht.
das ist echt wenig. Echte 80km wären für einen hybrid ok.
Sehr gutes und informatives Video, vielen Dank!
Interessant bei diesem Auto wäre der Faktor Wartung. Wenn der Motor selten genutzt wird, wirkt sich das positiv auf die Wartungskosten aus?
Darüber habe ich leider keine Informationen. Der Wartungsaufwand am Verbrenner dürfte aber der selbe sein (Ölwechsel etc).
+ 163 GradSehr gute, informative Videos! Ruhig, sachlich, trotzdem überhaupt nicht langweilig, das gefällt mir. Ich freue mich auf mehr. Vielleicht können Sie auch mal den neuen Hyundai Ioniq Plug-In-Hybrid fahren sobald er verfügbar ist. Ich schwanke momentan noch zwischen der Vollelektrischen Variante und dem Plug-In.
Der IONIQ als Plug In kommt in den nächsten 2 - 3 Wochen zu den Händlern. Dann wird das auch etwas mit der Probefahrt. Die vollelektrische Variante finden Sie ja schon auf meinem Kanal.
Finde das Video echt Klasse, hat mir einen Denkanstoss gegeben, und mir die Entscheidung zum Kauf leichter gemacht!
Meine Ma hat seit kurzem auch einen Etron, ich finde das ganz interessant gerade wenn ich das mit meinem Auto (SQ5 340 PS) vergleiche, der Anzug mit dem E-Motor ist echt super.
Aber es gibt Sachen die ich aus reiner Physik nicht verstehen kann.
Wenn das Auto bremst gibt es Strom in die Batterie, gut und schön.
Aber wenn ich segele bzw rolle dann habe ich doch auch Reibung die man laut Physik in Strom umwandeln kann. Okay jetzt kann man sagen, ja die Batterie kann nicht abgeben und annehmen. Lasse ich mir auch noch sagen, aber da die Frage, warum setzt man nicht 2 Battereien in das Fahrzeug?
Die eine lädt dann während der Fahrt durch Rollen und Bremsen, die andere wird benutzt.
Also so sollte ich mir die Zukunft da eher vor, und diese Vorstellung ist auch jetzt nicht weit weg von der. Nur eine 2te Batterie und durch das Rollen aufladen fehlt.
2Jahre vorbei keine Besserung....
Der Akku KANN gleichzeitig beladen und entladen werden.
Segeln bringt dadurch einen Vorteil, dass kurzfristig mit erhöhter Leistung beschleunigt werden kann und dann keine weitere Energie in den Antrieb gesteckt werden muss, bis man auf eine bestimmte Geschwindigkeit "gebremst" (durch die Widerstände die du schon genannt hast) wurde.
Rekuperation (Bremsenergiezurückgewinnung) kann das Auto natürlich, sonst wär das ganze Hybridkonzept sinnlos.
Warum sagst du immer Sportsback er heißt Sportback
Immer wieder rekuperieren dann weinen wenn alle 2 Monate mal die bremsen zum machen wären🤷♂️
Danke für den sehr guten und informativen Beitrag.
Also ich komme mit meinen E-tron ziehmlich genau 25 km weit aber ich verlange meistens hohe leistung und hohe bremskräfte ab.....
Im Herbst locker 40, jetzt bei Frost mit elektrischen Heizen sind es auch kaum 30...
Guter Test des A3 etron. Ich bekomme morgen auch einen :)
Ich Anfang Juli. Habe einen günstig aus dem Audi-Pool bekommen. Freue mich schon. Vor allem über den Wegfall des Fahrtenbuchs durch die 0,5%-Versteuerung und natürlich die um 320€ günstigere Leasingrate zu meinem noch aktuellen A5. Einzig das Panoramadach und den quattro werde ich wohl vermissen. Aber das ist Jammern auf hohem Niveau.
Tolles Video, mein Abo hast du :)
mich würde noch der A3 eTron im Vergleich zum Golf GTE interessieren :)
Danke für das Abo. Der Golf GTE hat den selben Antriebsstrang wie der Audi eTron. Die Unterschiede liegen dann "nur" im Auto selbst (Ausstattung, Funktionalität, Verarbeitung...)
Sportback. Spart Euch das S nach Sport
Was würdet ihr eher kaufen A3 g-tron oder e-tron
Echt ein hammer Auto! Würd es so gern kaufen, hab dieses jahr aber schon 3 Autos gekauft! Aber nächstes Jahr bestimmt!
Da ich mich momentan für ein neues Auto ab Dezember entscheiden muss und der e-tron in der engeren Wahl ist, hat mir der Bericht sehr geholfen. Herzlichen Dank! Für eine begrenzte Leasingdauer werde ich mich mal trauen und die Technik austesten. Ich verstehe nur nicht, warum die Hersteller es auch heute noch für nötig halten, vollkommen unrealistische Verbrauchsangaben zu veröffentlichen. Eine seriöse Angabe der Vor- und Nachteil ist doch auch schon interessant genug.
Georg Bleistein Falls noch nicht entscheiden Vollaustattung Auris Touring Sport Executive anschauen lohnt sich.
Die Angabe nach NEFZ von 1,7l + 11.6KWh kann man erreichen, wenn man auf der Landstraße mit 80 km/h segelt. Sie entspricht 17,2KWh pro 100 km rein elektrisch, was ohne Klima realistisch ist, sowie 5,1l/100km rein Benzin, bei eine Langstrecke halb Landstraße 100 halb Autobahn 130 verbrauchte ich 5,8l/100 km,
Klasse Video. Bin ein großer Fan des Kanals!
wie viel braucht er im hybridmodus
Danke Oliver! Wenn Du die Wahl eines gebrauchten Plug in hättest: e Sportsback, BMW xe 2er oder Golf GTE (Annahme alle ca 20.000€ Anschaffung)?
Wird das nächste Auto werden 🎉
Moin, A3 hat die Nase vor VW Golf vorn. 50km nur mit Batterie ist mir jedoch auch zu wenig, besonders wenn man sie nicht in der Praxis erreicht! Mit Hybrid zahlt man in Betrieb und Wartung leider doppelt. Ist aber eine Alternative zu reinen Verbrennern, besonders für die Langstrecke. Rein E wäre sinnvoller, leichter?, .....aber noch sparsamer! Viel günstiger, genauso gut verarbeitet sind die Fernost Hybriden aus Korea und Japan! Bald auch aus Taiwan, China und Indien. Ca. 50k€ sind für viele Anfänger und Rentner wohl unerreichbar! Tolles Vid! Denn man tau! Moin!
Real 7 kWh an Akku. Schweres Auto, viel Gimmicks --> vermutlich 16 - 19 kWh/100 km (Sommer - Winter) -> 43 - 36 km bis ich beim Minimum des Akkus bin und dann spätestens der Verbrenner anspringt. Hmm. Wer das über den Arbeitstag verbraucht, kann mit "Im Alltag Elektrisch zur Arbeit" argumentieren. Für den Rest ist es ein Verbrenner mit besserem Drehmoment beim Anfahren. Auch ganz lustig, aber etwas dünn. Die Idee, mit der schlechten Verbrennereffizienz Strom zu erzeugen, ist wirklich antiquiert. Vom Design und Qualität natürlich nett.
Vorbild für Deutsche herstellen ist japanische die haben efarug die produziert gute Auto und zuverlässig 👍💖 Deutsche muss noch viel lernen nicht nur Preis 👎
Danke für den fundierten Test👍
Mustang V8 auf LPG is ja noch günstiger als der Scheiß !!
wow, 43 km is pretty good for pure electric mode!
Danke für den umfassenden Bericht. Zum Fazit möchte ich noch eine kleine Anregung beisteuern. Bei Plug-in Hybriden sollten die Verbräuche für Gesamtverbrauch in Liter+kWh/100km sowie Verbrauch im reinen Elektrobetrieb in kWh/100km und im reinen Hybridbetrieb im Ltr./100km angegeben werden. Dazu ist noch die Angabe zum Fahrverhältnis EV/HV wichtig, um einen Vergleich der Fahrzeuge untereinander besser bewerten zu können. Auch die Information, ob Hängerkupplung bzw. Fahrradheckträger zulässig sind ist für viele Nutzer wichtig. Enttäuschend war für mich z.B. Der Verbrauch von 5,2 Lt./100km bei einem Fahrverhältnis von 70% EV und 30% HV. Hier sollte der Verbrauch deutlich unter 3 Ltr./100km liegen.
Tolles Auto, sicherlich gut für die Übergangszeit bis die Akkus mehr Leistung für längere Reisestrecken bringen. Leider nicht mehr so ganz meine Preisklasse! Wie sieht es aus mit Anhängern bei E-Autos oder bei diesem Hybrid, gibt es da auch mal einen Test? Als alte Camperin liebäugle ich halt immer mit einem Wohnwagen hinten dran, muss ja nicht so groß sein :)
Super Test! Weiter so!
Ich bin auf das Video gestoßen weil ich einen Test-Bericht des A3 e-tron gesucht habe. Es ist ein hervorragendes Video ( außer die Musik ;-) )
Vielen Dank für die Information auch über die Details weiter so. Sehr gut finde ich das der Test Alltagssituationen wie eine Stadt-Fahrt beinhaltet. Nochmals Danke dafür
Ich halte leider von der Hybrid-Technologie wenig- bis gar nichts.
Aber: Cooler Typ bist du. Deine Reviews finde ich sehr ausführlich- und gut gemacht. Weiter so!👍
Hallo, ich finde die plug In Tests sehr lehrreich und erleichtert sehr die Entscheidung vielen anderen um kein fehlkauf zu machen.
Top und danke für die geopferte Zeit ich wünsche einen gesegnete Adventszeit.
Bleiben sie uns erhalten.
PS. Eine schwere frage ; was für ein plug In würden sie empfehlen für eine Familie mit zwei Kindern und ein mäßige Einkommen? 😌
Kann man den auch normal an einer Steckdose laden ohne wallbox?
Zur Not ja.
toller content!
Danke, habe es gerade als Leihwagen bekommen. Sehr ungewohnt.
Muss ich dieses "Segeln" nutzen? Oder kann der Benziner, sofern die Batterie leer ist, auch dauerhaft laufen? Ich bin ein Verächter dieser Motor-Aus und Motor-An Technik. Genau wie Start-Stop Automatik... Und hat man eine Öl bzw Kühlwasseranzeige bzw wie kommt der Motor bei rein elektrischer Fahrweise "auf Temperatur" ? Wenn ich zum Beispiel mit elektrischer Energie auf die Autbahn fahre und über 130km/H dann der Benziner anspringt und der ist kalt ist dies doch auch nicht wirklich förderlich....insbesonders in den kalten Wintermonaten
Segeln ist die effizienteste Art. Sofern der Motor auf Temperatur kommen muss, würde er laufen. Das ist in fast allen PHEVs so. Die Sicherheit geht da vor und das haben die Hersteller auch so eingestellt.
Danke für das tolle Video!
Bei mir liegt ein Autokauf an und es soll ein Audi A3 werden. Kann mich nur noch nicht entscheiden ob es ein Benziner oder der e-tron wird.
Zu der angegebenen Reichweite von ca. 900km (im Hybrid Mode): Besteht die aus einer Tankfüllung und EINER vollen Batterieladung oder wie oft muss man dafür den Akku laden?
Möchte ungern mein Auto täglich laden müssen.
Danke dir :)
Die Batterie ist nach ca. 30 bis 50 km quasi leer und hilft dann nur noch bedingt mit (z.B. beim Anfahren oder Segeln). Du musst dann aber nicht gleich laden sondern kannst natürlich weiterfahren. Wenn Du dann irgendwann mal anhältst (Pause, Einkaufen, Arbeit...) kannst Du aufladen. Extra anhalten zum Laden macht beim Hybrid keinen Sinn.
Hybrid ist nicht so meins...
ganz schön laut bei der langsamen Fahrt. Macht das nicht nervös?
In der ersten Hälfte des Videos ist ein Mikro ausgefallen. Daher das Rauschen. Schauen Sie sich bitte die 2. Hälfte des Videos an (Tag 2, so ab ca. 14 Min. ). Dort ist der Ton realistischer.
Der Wagen ist im E-Betrieb sehr leise und angenehm.
Kann man einstellen, dass ausschließlich der Elektromotor bei Start anspringt, sofern der geladen ist? Mein Arbeitsweg ist 15km, könnte dementsprechend dauerhaft elektrisch fahren, wenn diese Funktion so programmierbar wäre.
Du kannst den zwingen, rein elektrisch zu fahren.
@@163Grad
Das heisst, dass er immer, nach jedem Start so lange elektrisch fährt, wie die Akkukapazität reicht? Kann man das dauerhaft im MMI einstellen?
Besser das "schade-Gefühl" als liegen zu bleiben, oder?
Im Prinzip ja. Trotzdem schade, dass es (noch) nicht komplett elektrisch geht.
Liebe Autoredaktion Test war soweit gut der Ton könnte etwas besser sein ja insgesamt ist es Jammern auf einnem hohen Nivo.
Jetzt wünschte ich mir ein Test vom Urvater des Hybrid s mit 19 Jahren Erfahrung TOYOTA.
Am liebsten den Toyota Auris Touring Hybrid Sport Executive mit Vollaustattung Preis ist mindesten 5Tausend unter dem E-Tron A3 Grundaustattung .. Großer Koverraum , kein Zahnriemen,kein Turbo, kein Anlasser , keine Mechnische Wasserpumpe, ein Platentegetriebe wo die Kraft gleich auf die Räder bringt, das DSG Getriebe scheint auch anfälliger zu sein und Wartungs intensiver.. und kein Extra laden an der Steckdose 4-5 Liter Verbrauch.
Danke .)))
Waldemar Bernhardt Niveau*
Der eigentliche Urvater des Hybrids ist der Audi 100 Duo. Dummerweiße wollte das damals keiner, und erst Toyota hat einen größeren Markt mit dem Prius in den USA erschlossen. Aber wir gewöhnen uns mal besser daran, dass alle anderen mit deutscher Technologie Geld verdienen -nur wir nicht :D *duckundweg*
Ja wie im Leben es immer so ist Talent ist nichts Fleiß und Ausdauer zahlt sich aus Toyota blieb dran und hat auf der von mir aus Idee des Anderen gehalten geklaut.
Elektroautos gabs ja auch schon vor vielen vielen Jahren doch Tesla und die Chinesen wagen auch den Sprung und wieder mal Deutsche schauen hinterher ja schade.
Warum eigentlich 163 Grad und nicht 164?
163 Grad Celsius ist der Punkt, an dem Popcorn "poppt". Das Beispiel wird immer angeführt, wenn es um einen "Tipping Point" geht.
de.wikipedia.org/wiki/Tipping-Point
Ich denke, dass wir in Punkto Erneuerbare Energien und Elektromobilität auf einen Tipping Point hinzulaufen. Daher habe ich meine Firma so genannt und danach auch meinen UA-cam Kanal.
www.163grad.de/ueber-163%B0.html
Sehr interessant. Danke für die schnelle Antwort! Gutes Video übrigens
Was soll das, nicht Fisch nicht Fleisch 43km E-Reichweite, doppeltes Service bei E-Komponenten und beim Verbrenner. :(
Na Bravo, Gruß von der Verbrenner Lobby:(
Die Batterie über den Motor zu laden, wenn der Verbrennungsmotor getrennt ist, ist eigentlich eine gute Notlösung, da der Motor durchgehend bei optimaler Drehzahl arbeitet und ca 40% der Treibstoffenergie in Strom umwandelt. Verbraucht unterm Strich weniger als würde man direkt mit dem Verbrennungsmotor fahren. (20-25% Wirkungsgrad) (quelle: Wikipedia)
Das hat Opel mit dem Ampera versucht. Der Nachteil einer solchen Lösung ist, dass man den Elektromotor als einzigen Antrieb stärker dimensionieren muss, einen gleich starken zusätzlichen Generator braucht - da hat man schnell gut 100 kg mehr verbaut die dann auch wieder bewegt werden müssen. Der Wettkampf der Hybridsysteme hat noch nicht begonnen :)
Toller Test, aber ich persönlich vermisse weiterhin einen Plugin Diesel mit ebenfalls echten 50km.
Plugin Diesel wird es wahrscheinlich nicht geben , wegen der emissionsärmeren Verbrennung des Benzins .
Den Volvo V60 gibts als Plug in Hybrid mit Diesel...
Ein 1.6 Diesel (>=130ps) für die Langstrecke und 50km elektrisch für den Nahverkehr...wo muss ich Unterschreiben?! Leider erreicht der Citroen DS5 Hybrid nur 7km Reichweite.
43km...9km Restreichweite...2 Tage getestet...40km gefahren....meine Herrn...redet der über ein Auto oder über ein e-bike??? Auf jeden Fall hat sehr viel lieber geredet, statt mal tatsächlich zu fahren und zu testen!
Plug- in ist wie ein bisschen schwanger geht garnicht....
Warum das? Im Alltag Elektrisch zur Arbeit und zum einkaufen, das ganze Thema Schadstoffausstoß in Umweltzonen ist ach keins mehr, deutlich geringerer verbrauch innerorts ( selbst wenn man den Akku nicht so voll hat das man rein elektrisch fährt ), da anfahren und so weiter elektrisch passiert, im Stau und so weiter auch keinen ( kaum ) Mehrverbrauch... und trotzdem volle Flexibilität eines Verbrenners mit " unbegrenzter " Reisereichweite.
Leider in der Anschaffung sehr teuer, ansonsten aber wohl das beste Konzept für die Meisten?!
Für die andere Variante ( Elektrowagen mit Range Extender ) könnte man mich auch noch begeistern, aber ist halt noch teurer.
Ob ein PHEV wie der A3 oder ein REV wie der I3 für dich die bessere Lösung ist verlangt eine eingehende Analyse Deines Fahrprofils sowie der Infrastruktur an Deiner Strecke.
Das Hybridauto war vor 10 Jahren noch ein gutes Konzept. Aber heute ist es das schlechteste aus zwei Welten. Man schleppt zwei Antriebssystheme mit, die beide nicht viel taugen. Aber der e-tron existiert auch wohl nur um den Flottenverbrauch von Audi zu senken. Also was soll´s.
+Karl Owen
So pauschal kann man das nicht sagen.
*Ich finde, das der Nutzen/Vorteil doch sehr vom Fahrprofil abhängt.*
Wer zuhause laden kann (vielleicht noch mit Solarstrom), viel Stop+Go Betrieb hat und ggf. sogar noch den Arbeitsweg nahezu komplett im E-Betrieb fahren kann, für den macht so ein Fahrzeug schon Sinn.
Wer hingegen die meiste Zeit auf der Autobahn und Landstrasse unterwegs ist, der "schleppt" einfach zusätzliches Gewicht (E-Antrieb+Akku) mit und wird wohl kaum einen Vorteil haben.
Kann der den Mund beim Reden mal aufmachen?